JAGUAR XJS User Manual [fr]

FREINS

CIRCUIT DE FREINAGE

Description

70.00.00

Le circuit de freinage est constitué par les organcs principaux suivants:

1 Boîte à pédale.

2Ensemble servo.

3Maitre-cylindre e n tandem.

4 C o n i m a n d e d ' a v e r t i s s e m e n t d e différence de pression (C.A.D.P.).

5Quatre ensembles de frein à disques, les disques avant étant aérés.

6Deux étriers de frein à main.

Les organes ci-dessus donnent à la voiture

un double système d e freinage dans lequel

les ensembles d'étriers

avant e t arrière sont

totalement

indépendants

l'un

d e

l'autre.

Ainsi, en cas de fracture d'une canalisation

de frein o u

de perte partielle de fluide d e

frein, il y aura toujours une paire d'étriers

de freins qu i sera opérante. L'ensemble

d e

C.A.D.P. a pour but de contrôler

les

pressions des canalisations de freins avant

e t arrière e t de donner un avertissement

visuel au conducteur s'il se produit une

chute

de

pression

dans la

canalisation

d e

frein qui ne devrait pas se produire.

Fonctionnement d u circuit de freinage

Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein,

l'ensemble servo, qui est accouplé

directement au maître-cylindre, transfère la

pression accrue à la pédale a u piston

primaire

'A'

d e

maître-cylindre, ce

qui

entraîne le piston à se déplacer vers l'avant

au-delà

de la lumière de dérivation 'P' pour

établir

la

pression

d e

canalisation

d e frein

arrière dans la chambre 'B'. La pression d u

ressort

de rappel de cylindre primaire 'C'

e t

la pression de la canalisation de frein

arrière forcent le piston secondaire 'D'

e n

avant au-delà de la lumière de dérivation 'P'

pour

établir

la pression de canalisation

de

frein avant dans la chambre 'E'.

Les pressions de freinage avant e t arrière

entrent dans l'ensemble de C.A.D.P.

au x

lumières

'F'

e t

'G',

agissent

sur

une

extrémité

ou

l'autre

de

la

soupape

à

va-et-vient 'H'

e t sont transmises a u x étriers

-

avant

et

arrière

par

l'intermédiaire

des

3

lumieres 'J'

e t 'K'.

S'il se produit une chut e

O

dans

la

pression

de

freinage

avant

o u

g

arrière,

le déséquilibre

de pression résultant

O

provoque le d6placement de la

soupape à

va-et-vient qui, à	son	tour,	actionne le
c o m m u t a t e u r	'L'	e t	allume une

lampe-témoin sur le tableau d e bord. Pour remettre à zéro la soupape à va-et-vient déplacée, il faut d'abord déceler la cause de la chute de pression de la canalisation d e freinage e t y remédier. Pendant la purge d u circuit d e freinage qui suit la rectification,

la soupape à	va-et-vient		se	remet	à	zéro
a u t o m a t i q u e m e n t			e t	é t e i n t		l a
lampe-témoin.	La	pression		de	freinage
entrant dans	l'étrier	'M'	force les		pistons

'T' à sortir pour agir sur les patins de

friction	'U'	qui,	à	leur	tour ,	serrent		le
disque	de frein 'V'.			Lorsqu'on		relâche la
pédale	de	frein,		la	pression		d e	la
canalisation		de freinage			s'affaisse,		ce	qui
permet	au x joints		d'étanchéité			d e	pistons

'W' de rétracter les pistons dans l'étrier. Le retrait des pistons dans l'étrier est juste suffisant pour que les patins d e friction soient dans une position de repos par rapport a u disque. Cette séquence assure la compensation automatique de l'usure d e la garniture des patins de freins. Si l'ensemble de servo de frein devient inopérant, les circuits de freinage avant e t arrière fonctionneront toujours, mais à une pression de canalisation de freinage fortement réduite. Un réservoir de fluide de frein divisé 'R' assure que, dans le cas d'une perte d e fluide aux circuits de freinage avant o u amère , une paire d'étriers de freins se trouve toujours opérante. L'indicateur de niveau de fluide 'S' donne un avertissement visuel a u conducteur si le niveau d e fluide dans le réservoir tombe à un niveau qui n'est pas satisfaisant.

CLE POUR L'EMPLACEMENT DES ORGANES

1 Réservoir de fluide d e frein.

2Maître-cylindre.

3Ensemble de C.A.D.P.

4Etriers de frein

R

	P	TABLEAU DES SYMPTOMES ET DE DIAGNOSTIC POUR LE CIRCUIT DE FREINAGE
		HYDRAULIQUE
	O

8

O

SYMPTOME	DIAGNOSTIC
AFFAIBLISSEMENT	Patins incorrects. Véhicule
	surchargé. Freinage
	excessif.
	Fluide hydraulique vieilli.
PEDALE MOLLE	Air dans le circuit. Patins
	mal garnis. Montage de
	maître-cylindre faible.

ACTION

Remplacer les patins. Réduire la charge du véhicule ou renouveler le fluide hydraulique suivant les besoins.

Vérifier s'il y a de l'air dans le circuit et, au besoin, le purger. Vérifier le montage d t maître~-cylindre, les patins et les disques e t effectuer les remplacements nécessaires.

PEDALE LONGUE	Disques en faux rond	S'assurer que le faux rond des
	repoussant les patins.	disques n'excède pas 0,O 1 01 mm.
	Cales d'amortissement	Faire tourner le disque sur le
	déformées. Cache-	moyeu. Vérifier les faces de
	poussière mal placés.	montage du disque/moyeu.
GOMMAGE DES	Frein à main mal réglé.	Vérifier e t régler l'articulation de
FREINS	Joints d'étanchéité enflés.	frein à main. Vérifier si les pistons
	Pistons gommés. Servo	sont gommés, les réparer o u les
	défectueux.	remplacer selon les besoins. Voir le
		tableau de servo, 70.50.03.
PEDALE DURE -	Patins incorrects. Patins	Remplacer les patins ou, s'ils sont
FREINAGE FAIBLE	lustrés. Patins humides,	lustrés, les frotter légèrement avec
	graisseux ou mal assis.	du papier de verre grossier. Voir le
	Ensemble servo inopérant.	tableau de servo si le servo est
	Pistons d'étriers gommés.	défectueux. Vérifier si l'étrier est
	Amortisseurs défectueux	endommagé et le réparer selon les
	provoquant le	besoins. Poser des amortisseurs
	rebondissement des roues.	neufs.

TIRAGE DES FREINS	Pistons gommés.
	Variation dans les patins.
	Pneumatiques ou
	pressions inappropriés.
	Amortisseurs défectueux.
	Freins desserrés. Patins
	graisseux. Disquss,
	suspension ou direction
	défectueux.
BAISSE DU NIVEAU	Patins de disques usés.
DE FLUIDE	Fuite extérieure. Fuite
	dans l'ensemble de servo.

Vérifier les pressions des pneumatiques, voir si les pistons sont gommés, les patins graisseux ou les freins desserrés; puis vérifier la suspension, la direction e t effectuer les réparations ou remplacements nécessaires. Poser des amortisseurs neufs.

Vérifier si les patins sont usés e t s'il y a une fuite de fluide hydraulique. Voir le tableau de servo, 70.50.03.

SYMPTOME	DIAGNOSTIC
CRISSEMENT DES	Axes de retenue usés.

FREINS A DISQUES - Disques usés. Patins usés. FERRAILLEMENT

DES PATINS

USURE EXCESSIVE OU IRREGULIERE DES PATINS

LAMPE-TEMOIN DE FREIN ALLUMEE (AVEC LE FREIN A MAIN DESSERRE)

Disque corrodé. Disque fortement rayé. Patins de friction incprrects.

Niveau de fluide insuffisant, soupape de combiné o u ensemble de C.A.D.P. actionnés. Court-circuit dans le circuit électrique d'avertissement. .

ACTION

Renouveler les axes de retenue, ou les disques. Poser des patins neufs.

Vérifier si le disque est affecté par la corrosion ou par des rayures et, au besoin, le remplacer. Poser des patins neufs aveG la matière de friction correcte.

Faire l'appoint au réservoir. Vérifier s'il y a des fuites dans le circuit et si les patins sont usés. Vérifier le circuit électrique.

FREINS

NOTE IMPORTANTE

Avant d'entreprendre les opérations qui suivent, il vous est conseillé de vous familiariser avec l'information présentée dans la section 07 - Instructions de montage générales. Accorder une attention particdière aux notes sur les raccords, les écrous et les adaptateurs unifiés e t métriques.

ATTENTION: POUR TOUTES LES OPERATIONS QU1 SUIVENT, IL FAUT O B S E R V E R D E S R E G L E S DE PROPRETE ABSOLUE POUR EVITER QUE DU CAMBOUIS OU D'AUTRES CORPS ETRANGERS CONTAMINENT LE CIRCUIT DE FREINAGE. SI LE CIRCUIT EST RINCE OU SI DES ORGANES SONT REVISES, SEUL LE P R O D U I T DE NETTOYAGE DES FREINS GIRLING PEUT ETRE UTILISE. TOUS LES JOINTS D'ETANCHEITE DU CIRCUIT DE FREINAGE DOIVENT ETRE ENDUITS DE FLUIDE DE FREIN FRAIS ET ASSEMBLES SEULEMENT AVEC LES DOIGTS.

FLUIDE DE FREIN

PENDANT LES OPERATIONS QUI EXIGENT UNE MANIPULATION DU FLUIDE DE FREIN, IL FAUT EXERCER LE PLUS GRAND SOIN POUR QUE LE FLUIDE DE FREIN N'ENTRE EN AUCUN CAS EN CONTACT AVEC LA PEINTURE DE LA VOITURE. DANS LES CAS OU CECI S'EST PRODUIT, LA SECTION CONTAMINEE DOIT ETRE IMMEDIATEMENT NETTOYEE AU MOYEN D'UN CHIFFON PROPRE ET D'ALCOOL BLANC. CECI DOIT ETRE SUIVI D'UN LAVAGE DE LA SECTION AVEC DE L'EAU PURE. L'ALCOOL DENATURE NE DOIT PAS ETRE U T I L I S E P O U R NETTOYER LA SECTION CONTAMINEE.

DISQUES AVANT

	Dépose et remontage			70.10.10
Dépose
1	Déposer	les	patins de	friction	des
	étriers de freins, voir 70.40.02.
2	Déposer	le	moyeu	avant,	voir
	60.25.01.

3 Déposer le fil métallique de

	verrouillage des boulons de				montage
	d'étrier.
4	Déposer	les boulons		de	montage
	d'étrier,	récupérer	et noter la position
	des cales situées entre la biellette
	d'accouplement		de	direction et
	l'étrier.

5Desserrer le boulon de fixation de la biellette d'accouplement de direction au porte-moyeu.

6Dégager doucement l'étrier sur le côté et déposer le disque.

montage

Si on remonte le disque d'origine, procéder à l'inverse des opérations 1 à 6 et s'assurer que les boulons de montage soient serrés au couple de 7,s kgm.

Si on pose un disque neuf, procéder à l'inverse des opérations 2 à G en s'assurant que les boulons de montage ne soient pas verrouillés par du fil métallique.

Vérifier l'écartement entre les butées d'étrier et la face du disque. L'écartement sur les côtés opposés du disque peut différer dans une mesure allant jusqu'à 0,25 mm, mais l'écartement sur les butées supérieure et inférieure du même côté du disque doit être le même.

Si le disque n'est pas centré par rapport à l'étrier, effectuer les opérations 12 à 14. Si le disque est bien centré, passer à l'opération 15.

Déposer un boulon de montage d'étrier et ajouter ou retirer une cale en fonction de ce qui est nécessaire pour centrer le disque, puis remonter le boulon d'étrier.

Répéter l'opération 12 sur le boulon de montage d'étrier restant.

Répéter l'opération 10.

Serrer les boulons de montage d'étrier au couple de 7,s kg m, verrouiller les boulons avec du fil métallique.

Remonter les patins de friction de frein.

Contrôle

7Vérifier si le disque comporte des fissures et de fortes rayures; les rayures et égratignures légères ne sont pas nuisibles et peuvent être négligées. En cas de doute, poser un disque neuf.

DISQUES ARRIERE

Dépose et remontage

70.10.1 1

Dépose

1Mettre l'arrière de la voiture sur des chandelles et déposer la roue adjacente au disque de frein à déposer.

2Déposer le fil métallique de verrouillage du boulon de verrouillage de la jambe de force, déposer le boulon.

3Exercer un effet de levier pour dégager

la jambe de force du point d'ancrage d'ergot .

4Mettre des cales de support sous le moyeu.

5Déposer l'axle de pivot inférieur d'amortisseur, récupérer les rondelles de pièce intercalaire et le support de remorquage.

6Desserrer le clips de fixation du blindage de joint universel intérieur, faire coulisser le blindage pour le dégager du joint.

7Déposer les écrous de fixation du joint universel au disaue de frein.

8Marteler les boulons de montage de disque vers l'ensemble de transmission finale.

9Séparer soigneusement le joint universel du disque de frein, récupérer

les cales d'angle de carrossage retenues sur le montage de disque.

10 Dépose l'étrier de frein, voir 70.55.03.

11 Enlever le disque de frein des boulons de montage.

NOTE: Ne pas déranger les cales montées entre la bride de transmission finale et le disque de frein.

Contrôle
NOTE: L'état des	disques est	un facteur
d ' i m p o r t a n c e	v i t a l e	p o u r l e

fonctionnement efficace des freins.

12Examiner la surface du disque, qui doit être polie. Les rayures et égratignures légères ne sont pas nuisibles après un usage normal. bn cas de doute, monter un disque neuf.

,montage

Positionner le disque neuf sur les boulons de montage.

Positionner le joint universel intérieur sur les boulons de montage de disque. Monter les écrous de fixation du joint universel au disque de frein.

Présenter l'étrier de frein .sur les montages et en effectuer la fixation avec les boulons de montage.

Vérifier l'écartement entre la butée d'étrier et le disque des deux côtés de l'étrier. Si l'écartement n'est pas égal à 0,25 mm près, exécuter les opérations 18 à 22. Si le disque est équidistant, passer à l'opération 23.

Déposer l'étrier et le disque en ajoutant ou en retirant des cales aux boulons de montage. Noter l'épaisseur de cales ajoutée ou retirée au cours de cette opération.

Remonter l'étrier et le disque et répéter l'opération 17.

Déposer les écrous de fixation du joint universel au disque de frein et séparer le joint universel des boulons de montage.

Si une cale a été AJOUTEE à l'opération 18, ENLEVER une cale de la même dimension des cales d'angle de carrossage. Si une cale a été ENLEVEE, AJOUTER une cale aux cales d'angle de carrossage. Cette opération ramène l'angle de carrossage à ce qu'il était avant l'opération 18.

Remonter le joint universel sur les boulons de montage et effectuer la fixation avec les écrous.

Serrer les boulons de montage d'étrier au couple de 6,7 à 7,6 kg m. Verrouiller les boulons avec du fil métallique.

Procéder à l'inverse des opérations 2 à 6. Avant de monter la jambe de force sur l'ergot, nettoy'er l'ergot à la brosse métallique et l'enduire de graisse.

Monter les patins de friction de frein sans omettre de vérifier si les patins sont usés (épaisseur minimum 3,17 mm).

Remonter l'étrier de frein.

Monter le tuyau d'alimentation de frein, serrer le connecteur au raccord à trois voies.