JAGUAR XJS User Manual [fr]

ALIMENTATION

CARBURANT

O	INJECTION DE CARBURANT
	ELECTRONIQUE
k	Description
	Le système d'injection électronique du
	carburant	peut être divisé en deux circuits
	séparés	interconnectés seulement aux

injecteurs.

Les circuits sont:

1U n circuit de carburant fournissant aux injecteurs une alimentation constante dé carburant à la pression correcte.

2Un circuit de régulation et de détection électronique qui contrôle les conditions de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire la charge, le régime, la température (du réfrigérant et de l'air d'admission) et le mouvement de la commande des gaz. Le circuit de régulation produit alors des impulsions de courant électrique de durée appropriée pour maintenir ouvertes les soupapes à solénoïdes des injecteurs et permettqe à la quantité correcte de carburant de s'écouler par la buse pour chaque cycle du moteur.

Comme la pression du carburant est								Ordre d'allumage
maintenue constante, la variation de la								A - Batterie de droite
durée des impulsions électriques augmente								1 A 6 B 5 A 2 B 3 A 4 B
ou réduit la quantité de carburant qui passe								B - Batterie de gauche
par l'injecteur			pour		que celle-ci		soit	6A 1B 2A 5 B 4 A 3 B
préciskment conforme aux besoins du								Les cylindres sont numérotés à partir de
moteur.								l'avant du moteur.
La durée des impulsions et, par								Injection en deux groupes de six
conséquent,		la quantité			de carburant sont
également		modifiées			pour	produire		1er groupe
l'enrichissement			pendant la mise en marche					1A 3A.5A 2B 4B 6B
et le réchauffage avec la commande des gaz								2ème groupe
fermée, avec la commande des gaz ouverte								1B 3B 5B 2 A 4 A 6 A
à fond et pendant l'action d'ouverture de la
commande des gaz.
Les injecteurs sont commandés par le
dispositif		de	commande électronique
(DCE) en deux groupes de six suivant
l'ordre	d'allumage du				moteur.	Chaque
groupe	est	de	plus	subdivisé		en	deux
sous-groupes de trois par un dispositif
amplificateur de puissance bien que chaque
paire de sous-groupes soit commandée
simultanément			pour	constituer		les	deux

. groupes de six.

L e c i r c u i t d ' a d m i s s i o n e s t fondamentalement le même que celui d'un moteur à carburateur, tuyaux refoulants accordés, Bpurateurs d'air,..chambres tt et lumières d'admission. L'air est aspiré par les épurateurs d'air à éléments en papier en direction d'une soupape à papillon de commande des gaz unique pour chaque batterie et en direction des lumières

individuelles pour chaque	cylindre
conduisant hors de la chambre	.	Les
injecteurs sont positionnés à l'éxtrémité		de

culasse de chaque lumière de sorte que le

carburant est dirigé au dos	de chaque
s o u p a p e d'admission .	++	d e

tranquillisation.

GROUPE 1

W

u

W

III n u

O

GROUPE 2

L

CLE DU SCHEMA D'EMPLACEMENT

Dispositif sensible	à la	pression du
collecteur
C o m m u t a t e u r	d e	t h e r m o -
temporisation

Régulateur de pression du carburant Injecteur de mise en marche à froid Relais d e mise en marche à froid Dispositif se commande électronique

@CE)

Relais de pompe à essence Relais principal Collecteurs d'admission

KCommutateur de commande des gaz

LDispositif de déclenchement

MSoupape à air auxiliaire

NVis de régulation de régime de ralenti

PSoupape de dépassement de régime

QDispositif sensible à la température de l'air

RDispositif sensible à la température du réfrigérant

SRefroidisseur de carburant

TAmplificateur de puissance

Circuit de carburant

Le carburant est aspiré du réservoir 'A' à

l'arrière	de	la voiture par une pompe à
essence	'B'	par l'intermédiaire du réservoir
à expansion		'C' et passe par un filtre 'D' en

direction des canalisations de carburant 'E'. Le carburant est maintenu à une pression constante de 2,l kgf/cm2 par les régulateurs de pression 'F'. Tout carburant en excès de cette pression est renvoyé au réservoir de carburant par l'intermédiaire d'un refroidisseur 'G'.

Les douze injecteurs 'H' sont connectés aux canalisations de carburant. Ils sont commandés par solénoïdes et répondent aux impulsions de courant électrique provenant du DCE, par l'intermédiaire d'un amplificateur de puissance, pour s'ouvrir et injecter du carburant dans chaque lumière d'admission. Le carburant est également fourni à deux injecteurs de démarrage à froid 'J' qui sont commandés seulement pendant la mise en marche initiale d'un moteur froid.

Circuit électronique

Les critères principaux qui régissent l'injection de carburant dans le moteur sont l'aspiration au collecteur (charge moteur) et le régime du moteur.

Détection d e la charge du moteur - Le conducteiir commande la sortie de puissance du moteur en faisant varier l'ouverture de la commande des gaz et, par suite, le débit d'air au moteur. Le débit d'air détermine la pression qui existe entre la chambre de tranquillisation, la pression étant une mesure de la demande imposée au moteur. Cette pression est utilisée pour offrir la régulation principale de la quantité de carburant avec conversion par le dispositif sensible à la pression 'A' en un signal électrique à transmettre au DCE 'F'. Le signal fait varier la durée de l'impulsion de commande de l'injecteur en fonction de ce qui est approprié.

Le dispositif sensible à la pression est équipé d'un système à diaphragme séparé

-qui assure la compensation des variations de la pression barométrique ambiante.

9

O

O

O

N

Détection du régime du moteur - Le dispositif de déclenchement 'L' monté à l'intérieur du distributeur comporte deux commutateurs à lames montés à 180° l'un de l'autre de sorte qu'ils sont fermés alternativement, un à chaque tour du v i l e b r e q u i n . C h a q u e commutateur 'déclenche' le DCE pour produire l'impulsion de courant électrique minutée pour un groupe de six injecteurs, bien que le commutateur de déclenchement lui-même ne joue aucun rôle dans la détermination de, la durée de l'impulsion. En plus de cette fonction primaire d'amorçage de l'injection, la commutation du dispositif de déclenchement est contrôlée par le DCE pour la fréquence de fonctionnement. A partir de ce signal, il est déterminé une fonction du régime moteur qui modifie la largeur de l'impulsion, déjà établie par la pression au collecteur, pour tenir compte des résonances dépendantes du régime moteur dans l'admission et l'échappement.

Dispositifs sensibles à la température - La

température	de l'air aspiré dans le moteur
par le collecteur d'admission et					la
température	du	réfrigérant		dans	le
bloc - cylindres		s o n t	constamment
contrôlées.	L'information		est	transmise

directement au DCE.

Le dispositif sensible à la température de l'air 'Q' a un petit effet sur la largeur de l'impulsion aux injecteurs et doit être considéré c o m m e u n dispositif d'équilibrage plutôt que comme un

dispositif de commande. Il assure que le carburant fourni se trouve directement lié à la masse d'air aspiré par le moteur. Comme la masse (densité) de la charge d'air augmente lorsque la température baisse, la quantité de carburant fournie est également accrue pour maintenir le rapport carburant/air optimum.

Le dispositif sensible à la température du réfrigérant 'R' jouit d'un degré de commande beaucoup plus grand, bien que son effet principal soit concentré lorsque le moteur se réchauffe initialement. Le dispositif sensible à la température d u réfrigérant fonctionne en association avec le svstème de démarrage à froid et avec la soupape à air auxiliaGe 'M' pour former l'équivalent complètement automatique d'un starter.

Circuit

de

démarrage

à

froid - Pour

le

démarrage à froid, un complément de

carburant

est

injecté

dans

les collecteurs .

d'admission

par

deux

injecteurs

d e ,

démarrage

à

froid

'D'.

Ceux-ci

sont

commandés

par

le

relais

de démarrage

à

f r o i d

'E'

e t

le

c o m m u t a t e u r

thermotemporisateur

'B'.

Le commutateur

t h e r m o t e m p o r i s a t e u r

d é t e c t e

l a

température

du

réfrigérant

et, selon cette

tem~érature. interromvt ou comvlète

la

coiinexion dé mise à 1;

terre pour ie relais.

Lorsqu'on

actionne

le

démarreur,

le relais

de démarrage à froid est excité, son circuit

étant.

complété

par

l'intermédiaire

du

commutateur

thërm~tem~orisateur . Le

commutateur

thermotem~orisateurlimite

également la durée d'exciiation du relais à

un maximum

de huit

secondes

dans les

c o n d i t i o n s

d e

grand

froid.

Cet

enrichessement

vient

en plus de celui qui

est fourni par le dispositif sensible à la

température

du

réfrigérant.

Si

la

température

du

réfrigérant

est supérieur à

la valeur

d'étalonnage

du

commutateur

thermotemporisateur,

le

commutateur

thermotemporisateur

n'intervient

pas

du

tout, car aucun enrichissement n'est nécessaire.

Enrichissement de mise en marche - Le DCE fournit une durée d'impulsion prolongée pendant la mise en marche du moteur .en plus de tout enrichissement dû au dispositif sensible à la température du réfrigérant ou aux injecteurs de démarrage à froid. Le signal complémentaire est réduit légèrement lorsque la mise en marche du moteur cesse, mais ne tombe pas au niveau normal pendant quelques secondes. Cet enrichissement temporaire soutient le moteur à la mise en route initiale du véhicule.

Commutateur de commande des gaz - Le commutateur de commande des gaz 'K' est un commutateur rotatif directement accouplé à la poulie de commande des gaz. Il contient des jeux de contacts qui donnent des informations pour le DCE au sujet de la position et du mouvement des soupapes à papillons de commande des gaz. Le fonctionnement de ces contacts est le suivant.

1 Contacts de commande des gaz fermée

(ralenti)
Ces contacts établissent		un	niveau
d ' a l i m e n t a t i o n	d e	c a r b u r a n t
spécifique, légèrement		plus	riche
lorsque la* commande		des	gaz est

compiBtement fermée et que le moteur tourne au ralenti. Pendant que

,la commande des gaz est dans cette position, le niveau de CO de l'échappement peut être mis en variation par utilisation du bouton de commande de mélange de ralenti sur le DCE. Ne PAS déplacer ce bouton si l'on ne dispose pas alors du matériel d'essai correct et du personnel qualifié pour contrôler les changements apportés.

2 Contacts de moùvement de la commande des gaz. Dès que la commande des gaz est ouverte, il est mis en circuit une série de 20 contacts' travail-repos. Si le papillon de commande des gaz est ouvert rapidement, il se produit un léger d6lai avant que le dispositif sensible A la

pression	réagisse	au	changement
intervenu	dans	la	pression	au
c o l l e c t e u r . C e t t e			période	de

-	retardement		est	surmontée		par	les
g	c o n t a c t s		d e	commutateur			de
P	commande		des gaz		qui transmettent
O	une série de pointes de tension au
w
	DCE.	Ces	signaux		produisent		une
	durée	d'impulsion		prolongée		pendant
	que	la commande			des gaz	est	en

déplacement.

Sur certaines voitures, on obtient l'enrichissement de pleine charge en révisant la courbe de réponse du dispositif sensible à la pression au collecteur. Dans de tels cas, les contacts d'enrichissement à pleins gaz nécessaires pour les voitures conformes aux cahiers des charges fédéraux ne sont pas utilisés.

Système de protection anti-noyade Lorsqu'on a mis le contact, mais que le moteur ne tourne pas, la pompe à essence fonctionne pendant une à deux secondes pour augmenter la pression dans la canalisation de carburant; elle est alors automatiquement mise hors circuit par le DCE. C'est seulement une fois que le moteur commence à tourner que la pompe est remise en circuit. La commande de commutation est incorporée à la circuiterie du DCE. Ce système empêche l'effet de noyade si des injecteurs deviennent défectueux (demeurent dans la position ouverte) et si on laisse le contact.

Soupape à air auxiliaire

La soupape à air auxiliaire 'M' est commandée par la température du rkfrigérant. Pour éviter le calage au démarrage.à froid et dans les conditions de ralenti à froid par suite de la résistance accrue du moteur, la soupape s'ouvre pour permettre à l'air de passer en dérivation des papillons et d'augmenter ainsi le régime du moteur. En plus du passage d'air principal réglé par la température du réfrigérant, la soupape d'air auxiliaire comporte une dérivation commandée par une vis de réglage 'N'. Cette vis commande le régime de ralenti en réglant le débit d'air.

BONNE PRATIQUE

Observer strictement 'les instructions suivantes

1Toujours débrancher la batterie avant de déposer des organes quelconques.

2Toujours dépressuriser le circuit de carburant avant de déconnecter des tuyaux de carburant quelconques.

3Lorsqu'on dépose des organes d'alimentation de carburant, toujours pincer les tuyaux à environ 38 mm de l'organe à déposer. Ne pas trop serrer les pinces.

4S'assurer de pouvoir disposer de chiffons pour absorber tout carburant qui peut être répandu.

5Lorsqu'on reconnecte les organes électriques, toujours s'assurer qu'un bon contact soit effectué par le connecteur avant de poser la coiffe de caoutchouc. Toujours s'assurer que les connexions de mise à la terre soient effectuées sur métal nu propre et soient bien serrées au moyen des vis et rondelles correctes.

ATTENTION

1 Ne pas laisser le moteur tourner sans que la batterie soit connectée.

2Ne pas utiliser un chargeur de batterie rapide comme aide au démarrage.

3Lorsqu'on utilise un chargeur de batterie rapide pour charger la batterie, la batterie DOIT être déconnectée du reste du système électrique du véhicule.

4A l'installation, s'assurer que la batterie soit connectée avec la polarité correcte.

5Aucune batterie supérieure à 1 2 volts ne peut être utilisée.

ENTRETIEN

Il n'y a pas de méthode d'entretien courant

établie pour le système d'injection de carburant électronique en dehors du fait qu'à intervalles de 20.000 km le filtre à essence doit être jeté et remplacé par un filtre de rechange. A tous les intervalles de service, vérifier la bonne fixation des connecteurs électriques.

Detection des Anomalies

Les méthodes de détection des anomalies sont divisées en deux sections. La première section couvre l'analyse initiale sur route et la méthode de correction, tandis que la seconde section présente une implantation d'essai du système complet et la méthode usuelle pour les équipements LUCAS 'EPITEST'.

Analyse initiale

Les anomalies dans cette section peuvent encore être divisées en trois types, comme suit:

1 Les anomalies que empêchent le moteur de démarrer.

2Les anomalies qui permettent au moteur de démarrer, mais qui l'arrêtent soit immédiatement, soit après un court délai.

3Les anomalies qui permettent le

démarrage et le fonctionnement c o n t i n u , mais provoquent une alimentation en carburant incorrecte à quelque stade du cycle de conduite.

Des exemples de trois types d'anomalies sont presentés dans le TABLEAU DE DETECTION INITIAL DES ANOMALIES. L'effet que chaque panne possible peut avoir sur le moteur et la raison pour laquelle cet effet doit être considéré sont également présentés. On suppose que le véhicule a suffisamment de carburant dans les réservoirs et que les fonctions appartenent purement au moteur, par exemple le calage de l'allumage, la distribution et le système d'allumage sont exécutées, dans l'ensemble, de manière satisfaisante. Au besoin, on peut vérifier ces fonctions en appliquant les méthodes appropriées du Manuel des Opérations de réparation avant de soupçonner le système d'injection d'essence.

DIAÇNOSTIC IWITIAL ET kEMEDES
-	Batterie			A	A	A
	-			B	B	B	A	A	A	A	A
	Raccords
	Système d'allumage			C	C	C	B	B	B B	C	B
	Système d'alimentation	e n carburant		D	E	E	D	C	C	D	D
	Dispositif de déclenchement		-	E	F
	Dispositif sensible à la pression			F	G	F	E	D	D	B B	C
	Système d e démarrage à froid			G	D	D	C	E	F	*	F
	Dispositif de commande	électronique/		H	J	H	G	G	H	D
	amplificateur										1-1

*Ayant d'effectuer les vérifications, maintenir le papillon en position complétement ouverte et essayer de démarrer. Dans ce cas, si le moteur démarre e t continue à marcher, aucune intervention supplémentaire n'est nécessaire.

Procédé à suivre pour remiédier aux causes ci-dessus:

"

0 Batterie:

Vi

Connexions:

Système

d allumage:

Circuit de carburant :

Batterie déchargée, donnant un régime demise en marche au démarreur insuffisant o u une étincelle insuffisante. Contrôler l'état de la batterie a l'hydromètre. Recharger, nettoyer e t fixer les bornes, o u remplacer si nécessaire.

S'assurer que toutes les fiches de connexion soient fixées fermement. Retirer la coiffe d e caoutchouc et s'assurer que la fiche soit bien en place. En remettant la coiffe, appuyer sur le câble vers la douille. S'assurer que le connecteur à broches multiples d u dispositif de commande électronique soit bien en place. S'assurer que toutes les connexions à la terre soient propres e t bien serrées.

Vérifier le système d'allumage comme indiqué e n détail dans la section électrique.

Vérifier s'il y a une anomalie de tuyau d'essence (forte odeur d'essence). Vérifier si le commutateur à inertie est fermé. Au besoin, nettoyer les orifices de mise à l'air libre des réservoirs d'essence o u le tuyau d'alimentation.

Ensemble de	Vérfier le fonctionnement des commutateurs	à lames. Le moteur ne
déclenchement:	tournera pas si les deux commutateurs à lames ne sont		pas en état
	satisfaisant.
Dispositif sensible	S'assurer que le tuyau de référence de collecteur soit fixé a u dispositif
à la pression:	sensible' e t ne soit ni torsadé, ni pincé, ni	déconnecté	ailleurs. Le
	moteur peut se mettre en marche, mais fonctionne irrégulièrement.
Système de	Les conditions d'anomalie pourraient entraîner le système de démarrage
démarrage	à froid à être inopérant, sur u n moteur froid, ou opérant sur un moteur
à froid:	chaud. Si le moteur est très chaud o u très froid, ces anomalies,
	particulières le font tourner avec un mélange très riche. Vérifier le
	système de démarrage à froid - 19.22.32.

Amplificateur/DCE: Si l'un quelconque d e ces organes est défectueux, il est possible que divers groupes d'injecteurs soient inopérants. Ceci ira d'un état que l'on pourra à peine déceler ( 1 groupe) à u n fonctionnement très irrégulier ou à un refus de démarrage (2, 3 o u 4 groupes). Le DCE peut étre également la cause de tou t degré d'alimentation en carburant incorrecte. Avant de soupçonner un DCE comme cause des problèmes d'alimentation en carburant, cependant, il convient de vérifier si tous les organes susceptibles d'être e n défaut fonctionnent correctement.

Fuites d'au:	S'assurer qu e toutes les connexions de durites et de tuyaux soient bien
	serrées. Le moteur est, cependant, susceptible de se mettre en marche
	plus aisément avec des fuites d'au s'il est froid, car l'au entrant par les
	fuites complète celui qui passe par la soupape à air auxiliaire. On décèle
	une fuite o u une soupape à air défectueuse, cependant, lorsqu'on obtient
	un régime de ralenti très élevé quand le moteur est chaud e t quand le
	passage principal d e la soupape à air devrait être fermé.

Dispositifs sensibles	Si un dispositif sensible o u			l'autre est en court-circuit, le		démarrage '
à la température:	s'améliore lorsque la température d u moteur est élevée.					Le moteur
	tournera très faiblement, s'améliorant à mesure que la température
	montera, mais sera encore sensiblement faible lorsque le moteu r sera à
	sa chaleur maxima. Si un dispositif sensible est en circuit					ouvert, o u
	déconnecté,		le moteur sera tres riche, empirant à mesure qu e la
	température		s'élèvera. Le moteur pourra n e pas tourner quand il sera ?i
	la température maxima et ne se remettra presque certainement pas en
	marche s'il		a calé. L'effet	d'une anomalie du	dispositif	sensible au
	réfrigérant.
Soupape à	Vérifier l'ouverture fie la commande des gaz. Si le moteu r se met en
air auxiliaire :	marche immédiatement, dévisser le réglage de				régime d e ralenti e t
	revérifier la mise en marche avec la commande des gaz fermée. Régler
	de nouveau le régime de ralenti lorsque le moteur sera chaud.V&ifier le
	démarrage	à	froid. Vérifier si l'articulation e t les ressorts d e rappel de
	commande des gaz sont gommés ou mal réglés, car une commande des
	gaz gommée peut avoir forcé un réglage incorrect du régime de ralenti
	en une occasion antérieure.
Commutateur de	Vérifier le fonctionnement d u commutateur d e commande desgaz. Une
commande des gaz:	séquence de commutation o u un fonctionnement incorrects produiront
	cette anomalie.
Papillon de	Vérifier le	réglage des deux		papillons de commande des gaz; s'assurer
commande des gaz:	que les ressorts de rappel soient montés correctement					e t q u e la
	commande des gaz ne soit pas gommée en position ouverte.
Soupape de	Vérifier le fonctionnement de la soupape de dépassement - 19.20.21.
dépassement:
Compression	Des taux de compression faibles, un manque général de réglage d u
	moteur provoqueraient cette anomalie. Vérifier le calage de l'allumage,
	le réglage du moteur e t le fonctionnement d u système d'allumage
	complet. Au besoin, vérifier l'état des soupapes.
Réglage d u contrôle	Contrôler	la teneur en CO des gaz d'échappement comme détaillé -
d u carburant	17.35.01.	Régler la commande de carburant au ralenti su r le groupe
a u ralenti:	controle électronique si nécessaire.
	ATTENTION: Ce bouton NE DOIT PAS être déplacé à					moins d'un
	équipement d'essai correct et personnel qualifié disponibles pour
	surveiller les modifications apportées.				'i
Filtres à air:	Déposer les filtres à air e t vérifier si les éléments de filtres sont obstrués.
Tringlerie de
commande des gaz:	Vérifier le réglage de la tringlerie de commande des gaz e t s'assurer que
	les papillons fonctionnent bien.

-	ESSAIS - PARTIE A
	ESSAI 3 - VERIFICATION DE L A TENSION A L'ALIMENTATION DE DEMARRAGE
z	AU DCE (BORNE 18) - COMMUTATEUR II SUR 'VOLTS DE MISE EN
	MARCHE AU DEMARREUR'
?
O	AFFICHAGE A L'INDICATEUR
4
	CORRECT	INCORRECT	DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS
		Absenced'affi-	Circuit ouvert entre la borne C4 de relais de
		chage à l'indics-	aémarreur e t l'ensemble de			commande (vérifier	le
		teur, mais le	câble menant à la borne 18 d u dispositif de
		démarreur	commande). Vérifier aussi le fonctionnement du
		fonctionne	relais de démarreur.
		Absence d'affi-	Vérifier	le	commutateur de	contact/démarrage,	le
		chage a u volt-	relais	de	démarreur, le	solénoïde, toutes	les
		mètre, le dé-	connexions e t tous les câblages associés.
		rnarreur n e

fonctionne pas

Tension inférieur à 9,OV

Batterie à plat o u chute de tension excessive. Vérifier tous les câbles e t connexions y compris le commutateur de contact/démarrage e t le circuit de relais de démarreur. (Vérifier le câble avec le voltmètre).

CALIBRAGE DES CIRCUITS D'INDICATEUR SU R LA TENSION DE LA BATTERIE. VERIFICATION DE LA TENSION DE LA BATTERIE - REGLER LE COMMUTATEUR II SUR 'REGLAGE "00" DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'

CORRECT	1 INCORRECT	DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS
'00'	Totit autre	La tension d e la batterie est trop faible. La remplacer
	affichage	par une batterie chargée.

ESSAIS 4 - VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT PRIMAIRE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION - APPUYER SUR LE COMMUTATEUR 'PRIMAIRE' - COMMUTATEUR II SUR 'REGLAGE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR

DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS

Affichage inférieur à la valeur nominale

Affichage de 'O'

0,OE - 1,20 Ohms

Affichage supérieur à la valeur nominale

Affichage de '00'

Détérioration de	l'isolant. Extraire	la	fiche	d u
dispositif sensible	à la pression e t ,	si	l'indicateur
donne '00' remplacer le dispositif		sensible		à la
plession.

Court-circuit à la terre o u court-circuit dans l'enrodlement primaire. Extraire la fiche d u dispositif sensible à la pression e t , si l'indicateur donne '00', remplacer le dispositif sensible à la pression.

Connexions à résistance élevée (vérifier les fiches et les câbles pour déterminer s'il y a des mauvaises connexions ou des circuits ouverts).

l ~ i r c u i iouvert. Deconnecter la fiche e t mettre ses bornes e n pont 15 e t 17. Si l'indicateur donne '0', remplacer le dispositif sensible à la pression. Si l'indication de '00' est obtenue, vérifier les câbles,

ESSAI S - V E R I F I C A T I O N DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT SECONDAIRE DU DISPOSITIF SEWSIBLE A LA PRESSION - APPUYER SUR LE COMMUTATEUR 'SECONDAIRE' - COMMUTATEUR II SUR 'REGLAGE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR

CORRECT	INCORRECT
3 --4	Comme pour
	essai 4 sauf
	Affichage de
	'00'

DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS

Circuit ouvert. Déconnecter la fiche e t mettre ses bornes internes e q pont 10 e t 8. Si l'indicateur donne 'O', remplacer le dispositif sensible à la pression, S'il donne 'OO', vérifier les chbl&s.

ESSAIS - PARTIE A

ESSAI 6 - VERIr'ICATION DES ENROULEMENTS DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA

PRESSION POUR DETERMINER S'IL )! A U N COURT-CIRCUIT A LA TERR E - COMMUTATEUR II SUR 'REGLACE RU DISPOSITIF SENSIBLE

A LA PRESSION'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR CORRECT '1 INCORRECT

Affichage de 'O'

DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS

Court-circuit à la terre dans les câbles o u a u dispositif sensible à la pression. Extraire la fiche d u dispositif sensible à la pression e t , si l'indicateur donne 'OO', remplacer le dispositif sensible à la pression. Si l'indicateur demeure à 'O', vérifier les câbles entre la fiche e t les boines 7 , 8, 10 , 15 , d u DCE pour déterminer s'il y a iin court-circuit.

Affichage in-	'Détérioration de l'isolant	soit	dans le dispositif
	.
férieur à '00'	sensible à la pression, soit	dans	les câbles comme
mais no n '0'	cidessus.

E S S A I 7 - VERIFICATION SUR LES CONTACTS DE DECLENCHEUR DANS LE DISTRIBUTEUR - FAIRE TOURNER LE DISTRIBUTEUR EN METTANT LE MOTEUR EN MARCHE AU DEMARREUR-COMMUTATEUR II SUR 'DISTRIBUTEUR 1'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR

CORRECT 1	INCORRECT
Alternant entre	Constant a
'00' e t '1'	'00' o u '1

DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS

Vérifier les bornes 12 , 21 e t 22 au déclencheur. Vérifier si le connecteur d e câble e n ligne est défectueux. Si les bornes e t le câble n e sont pas défectueux, remplacer l'ensemble de déclencheur.

E S S A I S - VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES CONTACTS DE DECLENCHEUR DANS LE DISTRIBUTEUR - FAIRE TOURNER LE DISTRIBUTEUR EN METTANT LE MOTEUR EN MARCHE AU DEMARREUR - COMMUTATEUR II SUR 'DISTRIBUTEUR 2'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR

CORRECT	INCORRECT
Alternant	Constant à
entre '00'e t '1'	'00' o u '1'

DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS

Vérifier les bornes 12, 2 1 e t 22 au déclencheur. Vérifier si le connecteur de câble en' ligne est défectueux. Si les bornes e t le câble n e sont pas défectiieux, remplacer l'ensemble de déclencheur.

ESSAI 9 - V E R I F I C A T I O N D U F O N C T I O N N E M E N T D U DES P O S i T I F D'ENRICHISSEMENT TEMPORAIRE - APPUYER LENTEMENT SUR LA

PEDALE D'ACCELERATEUR - COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE DES GAZ 1'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR

CORRECT	INCORRECT
L'aiguille de	Voir la colonne
l'indicateur	ci-contre
oscille. a peu
près 2 0 fois entre
'1' e t '00'

DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS

Lorsqu'ori relâche la pédale d'açcélérateur appuyée $ fond, l'aiguille de l'indicateur doit demeurer tlans la position '00'. Si l'aiguille indique 'l', la commapde des gaz eSt défectueuse d u fait de son commutateur e t il convient de le remplacer. Si quelques unes des oscillations sont m h q u a n t e s , vérifier de nouveau e t remplacer le commutateur si les résultats ne sont pas satisfaisants.

ESSAI 10 - V E R I F I C A T I O N	D U	F O N C T I O N N E M E N T			D E S C O N T ~ C T S
D'ENRICHISSEMENT DE RALENTI PAN S LE COMMUTATEUR DE
COMMANDE DES	GAZ	- COMMANDE		DES	GAZ	FERMgE		-
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE DES GAZ 2'
AFFICHAGE A L'INDICATEUR		DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS
CORRECT 1 INCORRECT
	Commutateur de commande des gaz incorrectement
	réglé	o u circuit ouvert dans			le câble.		Vérifier	le
	réglage. Extraire la fiche e t les bornes en popt 17 e t
	12/47. Si l'indication		est toujours sur '00'				vérifier s'il
	y a	u n court-circuit	à	la terre	dans	le	faisceau	de
	câblage; autrement, remplacer le commutateur de
	commande des gaz.
ESSAI 11 - V E R I F I C A T I O N	D U	F O N C T I O N N E M E N T			D E S	CONTACTS

D'ENRICHISSEMENT DE RALENTI DANS LE COMMUTATEUR DE COMMANDE DES GAZ - COMMANDE DES GAZ OUVERTE (APPROXIMATIVEMENT P) - COMMUTATEUR I I SUR 'COMMANDE DES GAZ 2'

AFFICHAGE A L'INDICATEUR

CORRECT	INCORRECT
L'indicateur doit	'O'
tomber à '0'
lorsqu'on relâche
la commande des
gaz

-

DEFAUTS E T REMEDES EVENTUELS

Commutateur de commande des gaz mal réglé ou court-circuit dans le câble. Extraire la fiche, si l'indicateur indique toujours 'O', vérifier le faisceau de câblage; autrement, rBgler ou remplacer le commutateur de commande des gaz.