Kohler CV493, CV18, CV22, CV23, CV735 Service Manual [da]

SERVCEHÅNDBOG

COMMAND CV17-740

LODRET KRUMTAPAKSEL

Indholdsfortegnelse

1

Afsnit 1. Sikkerhed og generelle oplysninger ........................................................................

2

Afsnit 2. Specialværktøjer ........................................................................................................

3

Afsnit 3. Fejlfinding ...................................................................................................................

4

Afsnit 4. Luftfilterog luftindsugningssystem ........................................................................

5

Afsnit 5. Brændstofsystem og regulator ................................................................................

6

Afsnit 6. Smøresystem .............................................................................................................

7

Afsnit 7. Starter med snoretræk...............................................................................................

8

Afsnit 8. Elektrisk system og elektriske komponenter ..........................................................

9

Afsnit 9. Adskillelse...................................................................................................................

10

Afsnit 10. Eftersyn og udbedring ............................................................................................

11

Afsnit 11. Genmontering ..........................................................................................................

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysningerCV17-745

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Sikkerhedsforanstaltninger

Læs de følgende anvisninger grundigt igennem, så motoren kan betjenes på en sikkerhedsmæssigt forsvarlig måde. Se yderligere vigtige sikkerhedsoplysninger i vejledningen fra udstyrets producent. Denne servicevejledning indeholder sikkerhedsforanstaltninger, som forklares nedenfor. Læs vejledningen omhyggeligt igennem.

ADVARSEL

Advarselssymbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der kan medføre alvorlig personskade, døden eller omfattende materielle skader, hvis advarslen ignoreres.

FORSIGTIG!

Forsigtig-symbolet bruges til at gøre opmærksom på en fare, der vil eller kan medføre mindre personskader eller materielle skader, hvis anvisningerne ikke følges.

BEMÆRK!

“Bemærk” bruges til at gøre opmærksom på installations-, betjeningseller vedligeholdelsesoplysninger, der er vigtige, men ikke forbundet med nogen fare.

Af hensyn til din sikkerhed!

Disse anvisninger bør altid følges. Hvis du undlader at gøre dette, kan det medføre skader på dig selv og andre.

ADVARSEL

ADVARSEL

ADVARSEL

Utilsigtet start kan medføre		Roterende dele kan forårsage		Varme dele kan medføre alvorlige
alvorlig personskade eller døden.		alvorlige personskader.		forbrændinger.
Afbryd tændrørskabler, og forbind		Hold sikker afstand, når motoren		Undlad at berøre motoren under drift
dem til stel før service.		kører.		eller lige efter standsning.
Utilsigtet start!		Roterende dele!	Varme dele!
Frakobling af motoren. Utilsigtet		Hold hænder, fødder, hår og tøj i	Motorens komponenter kan blive
start kan medføre alvorlig		sikker afstand fra alle roterende	meget varme under drift. For at
personskade eller døden. Før du		dele, så du undgår at komme til	undgå alvorlige forbrændinger bør
udfører arbejde på motoren eller		skade. Lad aldrig motoren køre,	du undlade at berøre disse områder,
udstyret, skal du frakoble motoren		mens dæksler, kapper og	når motoren kører, eller lige efter, at
på følgende måde: 1) Afbryd		afskærmninger er afmonteret.	den er blevet slukket. Lad aldrig
tændrørskablet/-kablerne. 2) Kobl			motoren køre, når varmeskærme og
det negative (-) batterikabel fra			afskærmninger er afmonteret.
batteriet.

1.1

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

ADVARSEL

Eksplosivt brændstof kan medføre brand og alvorlige forbrændinger.

Stop motoren, før du fylder olietanken.

Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Opbevar altid benzin i godkendte beholdere i godt ventilerede ubeboede bygninger og i sikkerhed for gnister og flammer. Undlad at fylde brændstoftanken, når motoren er varm eller kører, da spildt brændstof kan antændes, hvis det kommer i kontakt med varme eller gnister fra tændingen. Start ikke motoren i nærheden af spildt brændstof. Brug aldrig benzin til rengøring.

ADVARSEL

Rengøringsopløsningsmidler kan medføre alvorlig personskade eller døden.

De må kun bruges i områder med god ventilation og god afstand til antændelseskilder.

Brændbare opløsningsmidler!

Karburatorrengøringsmidler og - opløsningsmidler er meget brandfarlige. Sørg for, at der ikke kommer gnister, flammer eller andre antændelseskilder i nærheden af området. Følg rengøringsmiddelproducentens advarsler og anvisninger om korrekt og sikker brug. Brug aldrig benzin til rengøring.

ADVARSEL

Kulmonoxid kan medføre alvorlig kvalme, besvimelse eller døden.

Brug ikke motoren i lukkede bygninger eller under trange pladsforhold.

Livsfarlige udstødningsgasser!

Udstødningsgasser fra motoren indeholder giftig kulmonoxid. Kulmonoxid er lugtfri og farveløs og kan være livsfarlig ved indånding. Undgå at indånde udstødningsgasser og lade motoren køre i en lukket bygning eller under trange pladsforhold.

ADVARSEL

En fjeder, der udløses, kan forårsage alvorlige skader.

Bær altid sikkerhedsbriller eller ansigtsbeskyttelse, når du udfører service på en starter med snoretræk.

Spændt fjeder!

Startere med snoretræk har en kraftig returfjeder, der er spændt. Brug altid sikkerhedsbriller, når du udfører service på startere med snoretræk, og sørg for at overholde anvisningerne i afsnit 7 “Starter med snoretræk” vedr. frigørelse af fjederspændingen.

ADVARSEL

Eksplosive gasser kan medføre brand og alvorlige syreforbrændinger.

Batteriet må kun oplades på steder med god ventilation. Hold batteriet i god afstand fra antændelseskilder.

Eksplosive gasser!

Batterier afgiver eksplosiv hydrogengas under opladning. For at undgå brand eller eksplosioner bør batterierne kun oplades i områder med god ventilation. Sørg for, at der ikke på noget tidspunkt kommer gnister, flammer eller andre antændelseskilder i nærheden af batterierne. Opbevar batterierne utilgængeligt for børn. Undlad at bære smykker, når du udfører service på batterierne.

Før du afbryder det negative (-) stelkabel, skal du kontrollere, at alle afbrydere er slået FRA. Hvis de er slået TIL, vil der opstå en gnist ved stikket til stelkablet, som kan forårsage en eksplosion, hvis der forekommer hydrogengasser eller benzindampe.

FORSIGTIG!

Elektrisk stød kan medføre personskade.

Undlad at berøre ledningerne, når motoren kører.

Elektrisk stød!

Berør aldrig elledninger eller elektriske komponenter, mens motoren kører. De kan forårsage elektrisk stød.

1.2

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Motorens id-numre

Ved bestilling af reservedele eller ved anden kommunikation vedrørende motoren skal du altid opgive motorens model, specifikationer og

serienumre, inklusive eventuelle bogstavendelser.

Id-mærkat

Motorens id-numre er anført på en mærkat på motorens afdækning. Se figur 1-1. Der vises en forklaring til disse numre i figur 1-2.

Figur 1-1. Placering af motorens id-mærkat.

A. Model-nr.

C V 18 S

Command-motor

Versionskode

Motor Krumtapaksel

S = Elektrisk start

Numerisk betegnelse

Hestekræfter

eller

730

17 = 17 hk

740

18 = 18 hk

745

20 = 20 hk

22 = 22 hk

23 = 23 hk

25 = 25 hk

26 = 26 hk

B. Spec. nr.

61500

eller

Variation af basismotor

Motormodelkode

Kode

Model

72

CV17

61

CV18

65

CV20

67

CV22

(624 cc)

69

CV25

75

CV22/23

(674 cc)

79

CV26

CV730-0001

CV740-0001

CV745-0001

Fuldstændigt spec.- nummer (inkorporering af model-nr. med variations-nr. for basisspec.)

C. Serienummer									3305810334
År Fremstillet Kode														Fabrikskode
Kode	Model		Kode							Model
21	1991		29				1999
22	1992		30				2000
23	1993		31				2001
24	1994		32				2002
25	1995		33				2003
26	1996		34				2004
27	1997		35				2005
28	1998

Figur 1-2. Forklaring til motorens id-numre.

1.3

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Anbefalet olie

Det er meget vigtigt, at du bruger olie af den rigtige type og med den rigtige vægt i krumtaphuset. Det er ligeledes vigtigt, at olien kontrolleres og udskiftes dagligt. Hvis der ikke anvendes olie af den rigtige type, eller hvis der anvendes snavset olie, kan det medføre for hurtig slitage på motoren og funktionssvigt.

Olietype

Brug ren olie af høj kvalitet og med rensende additiver i

API (American Petroleum Institute)-serviceklasse SG, SH, SJ eller højere. Vælg viskositet på baggrund af luftens temperatur på driftstidspunktet som vist i nedenstående tabel.

**

*Brug af syntetisk olie med 5W-20 eller 5W-30 er acceptabel, op til ca. 4°C.

**Syntetiske olier gør det lettere at starte i ekstrem kulde (under -23°C).

BEMÆRK! Hvis du bruger olie af andre serviceklasser end SG, SH, SJ eller højere, eller hvis du forlænger intervallerne mellem hvert olieskift ud over det anbefalede, kan det forårsage skade på motoren.

BEMÆRK! Syntetiske olier, der opfylder de anførte kravsspecifikationer, kan bruges, hvis der udskiftes olie i de anbefalede intervaller. Men for at få stempelringene til at sidde korrekt, skal en ny eller ombygget motor have været i drift i mindst 50 timer med en standardolie, der er baseret på petroleum, før der skiftes til en syntetisk olie.

Et logo eller symbol på oliebeholderne angiver APIserviceklassen og SAE-viskositetsgraden. Se figur 1-3.

Figur 1-3. Logo på oliebeholder.

Se detaljerede beskrivelser af fremgangsmåden ved kontrol og udskiftning af olie samt ved udskiftning af oliefilter i afsnit 6 - “Smøresystem”.

Anbefalet brændstof

ADVARSEL! Eksplosivt brændstof!

Benzin er brandfarligt, benzindampe kan eksplodere, hvis de antændes. Før du udfører service på brændstofsystemet, skal du kontrollere, at der ikke er gnister, åben ild eller andre antændingskilder i nærheden, der kan antænde benzindampe. Afbryd tændrørskabler, og forbind dem til stel, så du sikrer, at der ikke dannes gnister i tændingssystemet.

Generelle anbefalinger

Køb benzin i små mængder, og opbevar den i rene, godkendte beholdere. Det anbefales at anvende en beholder med en kapacitet på 7,5 liter eller mindre og forsynet med en hældetud. Det er lettere at håndtere en beholder af den størrelse, og dermed spildes der mindre under opfyldning af tanken.

For at minimere mængden af bundfald i brændstofsystemet og sikre, at motoren starter let, bør du undlade at bruge benzin, der er blevet tilovers fra sidste sæson.

Undlad at blande olie i benzinen.

Undlad at overfylde tanken. Sørg for, at der er plads til, at brændstoffet kan udvide sig.

Brændstoftype

Det bedste resultat opnås, hvis der anvendes ny og ren blyfri benzin oktan 87 (MON) eller mere. I lande, hvor oktantallet angives i RON (som i Danmark), skal det være på mindst 90.

Det anbefales at bruge blyfri benzin, da det efterlader færre affaldsstoffer i forbrændingskammeret og forurener mindre. Det anbefales ikke at undgå blyholdig benzin, som ikke må anvendes i EFI-motorer eller i andre modeller, hvor udstødningsemissionerne er regulerede.

Benzin/alkohol-blandinger

Gasohol (op til 10 % ethylalkohol, 90 % blyfri benzin efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohler-motorer. Andre benzin/alkohol-blandinger er ikke godkendt.

Benzin/ether-blandinger

Benzinblandinger med methyl t-butylether (MTBE) og blyfri benzinblandinger (op til maksimalt 15 % MTBE efter volumen) er godkendt som brændstof til Kohlermotorer. Andre benzin/ether-blandinger er ikke godkendt.

1.4

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Anvisninger om periodisk vedligeholdelse

ADVARSEL! Utilsigtet start!

Frakobling af motoren. Utilsigtet start kan medføre alvorlig personskade eller døden. Før du udfører arbejde på motoren eller udstyret, skal du frakoble motoren på følgende måde: 1) Afbryd tændrørskablet/- kablerne. 2) Kobl det negative (-) batterikabel fra batteriet.

Vedligeholdelsesskema

Disse påkrævede vedligeholdelsesprocedurer bør udføres med den frekvens, der er angivet i tabellen. De bør også udføres som en del af den almindelige klargøring ved sæsonstart.

	Frekvens	Påkrævet vedligeholdelse		Se:
	Dagligt eller før start	•	Fyld benzintanken.	Afsnit 5
		•	Kontrollér oliestanden.	Afsnit 6
	af motoren	•	Kontrollér luftfilteret for snavsede1, løse eller beskadigede dele.	Afsnit 4
		• Kontrollér luftindtag og køleområder, og rengør om nødvendigt1.		Afsnit 4
	For hver 25 timer	•	Service, forfilterelement1.	Afsnit 4
		•	Udskift luftfilterlement1.	Afsnit 4
	For hver 100 timer	• Skift olie (hyppigere under strengere betingelser).		Afsnit 6
		• Fjern kølekapper, og rengør køleområder1,3.		Afsnit 4
		• Kontrollér oliekøleribbe, og rengør dem om nødvendigt (hvis monteret).		Afsnit 6
	For hver 200 timer	• Kontrollér tændrørets tilstand og tændrørsafstanden.		Afsnit 8
		•	Skift oliefilter	Afsnit 6
	For hver 250 timer	•	Udskift det kraftige luftfilterelement, og kontrollér det indvendige element1.	Afsnit 4
	Årligt eller	•	Sørg for, at der udføres service på bendix-startdrevet2.	Afsnit 8
	for hver 500 timer	•	Adskil og rengør2 solenoideskiftestarteren.	Afsnit 8
	For hver 500 timer	•	Få krumtapakslens noter smurt2.	Afsnit 2
	For hver 1.500 timer	•	Udskift oliefilter1 (EFI-motorer).	Afsnit 5B

¹Disse vedligeholdelsesprocedurer skal udføres hyppigere i meget støvede og snavsede omgivelser. ²Få en Kohler Engine-serviceafdeling til at udføre denne service.

³Rengøringssæt 25 755 20-S (sort) eller 25 755 21-S (guld) gør det muligt at rengøre køleområder uden at fjerne kølekapper.

Opbevaring

Hvis motoren ikke bruges i to måneder eller mere, skal den opbevares på følgende måde:

1.Rengør motorens udvendige overflader. På motorer med elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI) skal du undgå at sprøjte vand på ledningsnettet eller nogle af de elektriske komponenter.

2.Skift olie og oliefilter, mens motoren stadig er varm efter brug. Se “Skift af olie og oliefilter” i afsnit 6.

3.Brændstofsystemet skal tømmes helt, eller også skal benzinen behandles med en stabilisator for at forhindre, at den forrringes. Hvis du vælger at bruge en stabilisator, skal du følge producentens anvisninger og tilføre den rigtige mængde i forhold til kapaciteten i brændstofsystemet.

Fyld tanken med ny og ren benzin. Lad motoren køre i 2-3 minutter for at få stabiliseret brændstof ind i resten af systemet. Luk for stopventilen, når motoren opbevares eller transporteres.

For at tømme systemet skal du lade motoren køre, indtil tanken er tom, og der ikke er mere brændstof i systemet.

4.Fjern tændrørskablerne, og tilføj en teskefuld motorolie i hvert tændrørshul. Installer tændrørene, men slut ikke tændrørskablerne til endnu. Tørn motoren to eller tre omdrejninger.

5.På udstyr med en EFI-motor skal du koble batteriet fra eller anvende en intelligent batterioplader til at holde batteriet opladet under opbevaring.

6.Opbevar motoren på et rent og tørt sted.

1.5

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Figur 1-4. Typiske motorstørrelser for CV-serien med fladt standardluftfilter.

1.6

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Figur 1-5. Typiske motorstørrelser for CV-serien med luftfilter til professionelt plæneklipperudstyr.

1.7

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Mål i millimeter. De tilsvarende mål i tommer er vist i ().

Figur 1-6. Typiske motorstørrelser for CV EFI-serien med kraftigt (heavy duty) luftfilter.

1.8

	Afsnit 1
	Sikkerhed og generelle oplysninger
Generelle specifikationer1
Effekt (@ 3600 o/min, korrigeret til SAE J1995)
CV17 ............................................................................................................................	12,7 kW (17 hk)
CV18 ............................................................................................................................	13,4 kW (18 hk)
CV20 ............................................................................................................................	14,9 kW (20 hk)
CV22/23 .......................................................................................................................	16,4 kW (22 hk)
CV25, CV730................................................................................................................	18,4 kW (25 hk)
CV26 ............................................................................................................................	19,4 kW (26 hk)
CV740 ..........................................................................................................................	20,1 kW (27 hk)
CV745 ..........................................................................................................................	20,9 kW (28 hk)
Maksimalt omdrejningsmoment
CV17 - @ 2000 o/min ...................................................................................................	42,9 Nm
CV18 - @ 2200 o/min ...................................................................................................	44,4 Nm
CV20 - @ 2600 o/min ...................................................................................................	44,2 Nm
CV22/23 - @ 2200 o/min ..............................................................................................	51,7 Nm
CV25, CV730 - @ 2800 o/min .......................................................................................	54,1 Nm
CV26 - @ 2800 o/min ...................................................................................................	54,2 Nm
CV740 - @ 3000 o/min .................................................................................................	57,9 Nm
CV745 - @ 2200 o/min .................................................................................................	60,7 Nm
Boring
CV17 ............................................................................................................................	73 mm
CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........................................................................................	77 mm
CV22/23 (674 cc) ..........................................................................................................	80 mm
CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................	83 mm
Slaglængde .........................................................................................................................	67 mm
Slagvolumen
CV17 ............................................................................................................................	561 cc
CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........................................................................................	624 cc
CV22/23 (674 cc) ..........................................................................................................	674 cc
CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................	725 cc
Kompressionsgrad
CV17, CV18, CV20, CV22/23 .......................................................................................	8.5:1
CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................	9.0:1
Drænet vægt
CV17, CV18, CV20, CV22/23 .......................................................................................	41 kg
CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................	43 kg
Oliekapacitet (med filter)
CV17, CV18, CV20, CV22/23
CV25, CV26, CV730-745 ..............................................................................................	1.9 l
Driftsvinkel - Maksimum (med fyldt olietank) Alle retninger ..................................................	25°

1Værdier angives i metriske enheder. Værdierne i parentes er de tilsvarende engelske værdier. Smør gevindene med olie før samling.

1.9

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Blæserhus og metalplade
M5-tilspændingsmoment .............................................................................	4,0 Nm
M6-tilspændingsmoment .............................................................................	6,8 Nm
Ensretter-regulator, tilspændingsmoment ....................................................	4,0 Nm
Knastaksel
Endeslør (med skive) ...................................................................................	0,076/0,127 mm
Spillerum .....................................................................................................	0,025/0,063 mm
Boring, indv. diam.
Ny ........................................................................................................	20,000/20,025 mm
Maks. slitagegrænse ............................................................................	20,038 mm
Knastakslens lejeflade, udv. diam.
Ny ........................................................................................................	19,962/19,975 mm
Maks. slitagegrænse ............................................................................	19,959 mm
Karburator og indsugningsmanifold
Tilspændingsmoment ved montering af indsugningsmanifold
Tilspænd i to omgange .........................................................................	først til 7,4 Nm
	til sidst til 9,9 Nm
Tilspændingsmoment for monteringsskrue til karburator ..............................	6,2-7,3 Nm
Plejlstang
Tilspændingsmoment for hætte (tilspænding i trin)
8 mm lige skaft .....................................................................................	22,7 Nm
8 mm trin-ned .......................................................................................	14,7 Nm
6 mm lige skaft .....................................................................................	11,3 Nm
Spillerum mellem plejlstang og krumtapsøjle
Ny ........................................................................................................	0,030/0,055 mm
Maks. slitagegrænse ............................................................................	0,070 mm
Spillerum i siden mellem plejlstang og krumtapsøjle ....................................	0,26/0,63 mm
Spillerum mellem plejlstang og stempelpind ................................................	0,015/0,028 mm
Stempelpindsende, indv. diam.
Ny ........................................................................................................	17,015/17,023 mm
Maks. slitagegrænse ............................................................................	17,036 mm
Krumtaphus
Boring til tværakselregulator, indv. diam.
6 mm aksel
Ny .....................................................................................................	6,025/6,050 mm
Maks. slitagegrænse .........................................................................	6,063 mm
8 mm aksel
Ny .....................................................................................................	8,025/8,075 mm
Maks. slitagegrænse .........................................................................	8,088 mm

1.10

	Afsnit 1
	Sikkerhed og generelle oplysninger
Krumtaphus forts.
Tilspændingsmoment for udluftningsdæksel ................................................	7,3 Nm
Tilspændingsmoment for olieaftapningsprop ................................................	13,6 Nm
Oliesump
Tilspændingsmoment for oliesump ..............................................................	24,4 Nm
Krumtapaksel
Endeslør (frit)...............................................................................................	0,070/0,590 mm
Krumtapakselboring (i krumtaphus)
Ny ........................................................................................................	40,965/41,003 mm
Maks. slitagegrænse ............................................................................	41,016 mm
Knastaksel, glideleje (krumtaphus)
Spillerum - Ny .......................................................................................	0,03/0,09 mm
Krumtapakselboring (i oliesumpen) - Ny ......................................................	40,987/40,974 mm
Krumtapakselboring (i oliesumpen), krumtapaksel
Spillerum - Ny .......................................................................................	0,039/0,074 mm
Svinghjulets endehovedleje
Udv. diam. – ny .....................................................................................	40,913/40,935 mm
Udv. diam. – maks. slitagegrænse ........................................................	40,84 mm
Maks. stigning ......................................................................................	0,022 mm
Maks. rundhedsafvigelse .......................................................................	0,025 mm
Svinghjulets endehovedleje
Udv. diam. – ny .....................................................................................	40,913/40,935 mm
Udv. diam. – maks. slitagegrænse ........................................................	40,84 mm
Maks. stigning ......................................................................................	0,022 mm
Maks. rundhedsafvigelse .......................................................................	0,025 mm
Plejlstang
Udv. diam. – ny .....................................................................................	35,955/35,973 mm
Udv. diam. – maks. slitagegrænse ........................................................	35,94 mm
Maks. stigning ......................................................................................	0,018 mm
Maks. rundhedsafvigelse .......................................................................	0,025 mm
Krumtapaksel T.I.R.
Kraftudtagsende, krumtapaksel i motor .................................................	0,279 mm
Hele krumtapaksel, i hakklodser ...........................................................	0,10 mm
Cylinderboring
Cylinderboring, indv. diam.
Ny - CV18, CV20, CV22 (624 cc)..........................................................	77,000/77,025 mm
Ny - CV22/23 (674 cc) ..........................................................................	80,000/80,025 mm
Ny - CV25, CV26, CV730-745 ...............................................................	82,988/83,013 mm
Maks. slitagegrænse - CV18, CV20, CV22 (624 cc) .............................	77,063 mm
Maks. slitagegrænse - CV22/23 (674 cc) ..............................................	80,065 mm
Maks. slitagegrænse - CV25, CV26, CV730-745 ..................................	83,051 mm
Maks. rundhedsafvigelse .......................................................................	0,12 mm
Maks. stigning ......................................................................................	0,05 mm

1.11

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Topstykke
Tilspændingsmoment for topstykke
Seksk. flangemøtrik - tilspændingsmoment i to trin ........................	først til 16,9 Nm
	til sidst til 33,9 Nm
Topstykkeskrue - tilspændingsmoment i to trin ...............................	først til 22,6 Nm
	til sidst til 41,8 Nm
Maks. rundhedsafvigelse .......................................................................	0,076 mm
Tilspændingsmoment for vippearm ........................................................	11,3 Nm
Blæser/svinghjul
Tilspændingsmoment for ventilator ........................................................	9,9 Nm
Tilspændingsmoment for holdeskrue til svinghjul ...................................	66,4 Nm
Regulator
Spillerum mellem regulatortværaksel og krumtaphus
6 mm aksel ....................................................................................	0,013/0,075 mm
8 mm aksel ....................................................................................	0,025/0,126 mm
Regulatortværaksel, udv. diam.
6 mm aksel
Ny ...............................................................................................	5,975/6,012 mm
Maks. slitagegrænse ...................................................................	5,962 mm
8 mm aksel
Ny ...............................................................................................	7,949/8,000 mm
Maks. slitagegrænse ...................................................................	7,936 mm
Regulatortværaksel, regulator
Drivhjulsspillerum ............................................................................	0,015/0,140 mm
Regulatordrivhjulsaksel, udv. diam.
Ny ..................................................................................................	5,990/6,000 mm
Maks. slitagegrænse ......................................................................	5,977 mm
Tilspændingsmoment for møtrik til regulatorarm ....................................	6,8 Nm
Tænding
Tændrørstype (Champion® eller tilsvarende) ..........................................	RC12YC eller Platinum 3071
Gnistgab ...............................................................................................	0,76 mm
Tilspændingsmoment for tændrør ..........................................................	24,4-29,8 Nm
Tændingsmodul, gnistgab .....................................................................	0,28/0,33 mm
Tilspændingsmoment for tændingsmodul ..............................................	4,0-6,2 Nm
Hastighedsføler-luftgab (EFI-motorer) .....................................................	1,250/1,750 mm

1.12

	Afsnit 1
Sikkerhed og generelle oplysninger
Lyddæmper
Tilspændingsmoment for lyddæmperens holdeskruer ............................	24,4 Nm
Oliefilter
Tilspændingsmoment for oliefilter ..........................................................	10,4-12,7 Nm
Oliekøler
Tilspændingsmoment for oliekøler/adapternippel ...................................	27 Nm
Stempel, stempelringe og stempelpind
Spillerum mellem stempel og stempelpind .............................................	0,006/0,017 mm
Stempelpindsboring, indv. diam.
Ny ..................................................................................................	17,006/17,012 mm
Maks. slitagegrænse ......................................................................	17,025 mm
Stempelpind, udv. diam.
Ny ..................................................................................................	16,995/17,000 mm
Maks. slitagegrænse ......................................................................	16,994 mm
Sidespillerum mellem øverste kompressionsring og rille
CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ................................................	0,040/0,080 mm
CV22/23 (674 cc) ............................................................................	0,030/0,076 mm
CV25, CV26, CV730-745 ................................................................	0,025/0,048 mm
Sidespillerum mellem mellemste kompressionsring og rille
CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ................................................	0,040/0,080 mm
CV22/23 (674 cc) ............................................................................	0,030/0,076 mm
CV25, CV26, CV730-745 ................................................................	0,015/0,037 mm
Sidespillerum mellem øverste oliekontrolring og rille
CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ................................................	0,060/0,202 mm
CV22/23 (674 cc) ............................................................................	0,046/0,196 mm
CV25, CV26, CV730-745 ................................................................	0,026/0,176 mm
Endegab for den øverste og mellemste kompressionsring
Ny boring - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ..............................	0,25/0,45 mm
Ny boring - CV22 (674 cc)...............................................................	0,18/0,46 mm
Ny boring - CV25, CV26, CV730-745 ..............................................	0,25/0,56 mm
Anvendt boring (maks.) - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........	0,77 mm
Anvendt boring - CV22/23 (674 cc) ..................................................	0,80 mm
Anvendt boring (maks.) - CV25, CV26, CV730-745 .........................	0,94 mm
Stempeltrykflade, udv. diam.²
Ny - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........................................	76,967/76,985 mm
Ny - CV22/23 (674 cc) ....................................................................	79,963/79,979 mm
Ny - CV25, CV26, CV730-745 .........................................................	82,986 mm
Maks. slitagegrænse (maks.) - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) ..	76,840 mm
Maks. slitagegrænse - CV22 (674 cc) .............................................	79,831 mm
Maks. slitagegrænse - CV25, CV26, CV730-745 ............................	82,841 mm

²Mål 6 mm over bunden af stempelskørtet i rette vinkler på stempelpinden.

1.13

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Stempel, stempelringe og stempelpind forts.
Spillerum mellem tempeltrykflade og cylinderboring²
Ny - CV17, CV18, CV20, CV22 (624 cc) .........................................	0,014/0,057 mm
Ny - CV22/23 (674 cc) ....................................................................	0,021/0,062 mm
Ny - CV25, CV26, CV730-745 .........................................................	0,001/0,045 mm
Gasreguleringsbeslag
Tilspændingsmodul ...............................................................................	7,3-10,7 Nm
Starter
Tilspændingsmoment for den gennemgående bolt
UTE/Johnson Electric, Eaton (inertidrev) .........................................	4,5-5,7 Nm
Nippondenso (solenoideskift) ..........................................................	4,5-7,5 Nm
Delco-Remy (solenoideskift) ...........................................................	5,6-9,0 Nm
Tilspændingsmoment for monteringsskrue (alle) ....................................	15,3 Nm
Tilspændingsmoment for monteringsskrue til børsteholder
Delco-Remy-starter .........................................................................	2,5-3,3 Nm
Solenoide (starter)
Tilspændingsmoment for monteringsudstyr
Nippondenso-starter .........................................................................	6,0-9,0 Nm
Delco-Remy-starter ..........................................................................	4,0-6,0 Nm
Tilspændingsmoment for møtrik, pluspolen (+) på børsteledning
Nippondenso-starter .........................................................................	8,0-12,0 Nm
Delco-Remy-starter ..........................................................................	8,0-11,0 Nm
Stator
Tilspændingsmoment for monteringsskrue ............................................	6,2 Nm
Gas-/chokerregulering
Tilspændingsmoment for arm til regulering af regulator ..........................	9,9 Nm
Ventildæksel
Tilspændingsmoment for ventildæksel
Dæksel til pakning ..........................................................................	3,4 Nm
Dæksel til sort O-ring
med kraveskruer ........................................................................	5,6 Nm
med flangeskruer og afstandsstykker .........................................	9,9 Nm
Dæksel til sort O-ring med integrerede metalafstandsstykker .........	9,9 Nm
Ventiler og ventilløftere
Spillerum mellem hydraulisk ventilløfter og krumtaphus ..........................	0,0241/0,0501 mm
Spillerum mellem ventilspindel og ventilstyr ...........................................	0,038/0,076 mm
Spillerum mellem udstødningsventilspindel og ventilstyr ........................	0,050/0,088 mm
Indsugningsventilstyr, indv. diam.
Ny ..................................................................................................	7,038/7,058 mm
Maks. slitagegrænse ......................................................................	7,135 mm

²Mål 6 mm over bunden af stempelskørtet i rette vinkler på stempelpinden.

1.14

	Afsnit 1
	Sikkerhed og generelle oplysninger
Ventiler og ventilløftere forts.
Udstødningsventilstyr, indv. diam.
Ny ..................................................................................................	7,038/7,058 mm
Maks. slitagegrænse ......................................................................	7,159 mm
Størrelse på rival til ventilstyr
Standard .........................................................................................	7,048 mm
0,25 mm O.S. .................................................................................	7,298 mm
Minimumløft for indsugningsventil ..........................................................	8,07 mm
Minimumløft for udstødningsventil ..........................................................	8,07 mm
Nominel vinkel for ventilsæde ................................................................	45°

Generelle tilspændingsværdier

Anbefalede tilspændingsmomenter i metriske angivelser til standardapplikationer

Tilspændingsmoment: Nm + eller - 10 %

					Kvalitetsklasse						Ikke-kritiske
										befæstelseselementer
	4.8		5.8		8.8		10.9		12.9		I aluminum
Størrelse
M4	1,2	(11)	1,7	(15)	2,9	(26)	4,1	(36)	5,0	(44)	2,0	(18)
M5	2,5	(22)	3,2	(28)	5,8	(51)	8,1	(72)	9,7	(86)	4,0	(35)
M6	4,3	(38)	5,7	(50)	9,9	(88)	14,0	(124)	16,5	(146)	6,8	(60)
M8	10,5	(93)	13,6	(120)	24,4	(216)	33,9	(300)	40,7	(360)	17,0	(150)

Tilspændingsmoment: Nm + eller - 10 %

			Kvalitetsklasse						Ikke-kritiske
								befæstelseselementer
									I aluminum
	4.8	5.8	8.8		10.9		12.9
M10	21,7 (16)	27,1 (20)	47,5 (35)		66,4	(49)	81,4	(60)	33,9 (25)
M12	36,6 (27)	47,5 (35)	82,7	(61)	116,6	(86)	139,7	(103)	61,0 (45)
M14	58,3 (43)	76,4 (55)	131,5	(97)	184,4	(136)	219,7	(162)	94,9 (70)

1.15

Afsnit 1

Sikkerhed og generelle oplysninger

Anbefalede engelske tilspændingsmomenter standardapplikationer

Tilspændingsmoment: Nm (in. lb.) + or - 20%

Bolte, skruer, møtrikker og befæstelseselementer

Samlet i støbejern eller stål

Grad 2 eller 5 Befæstelseselementer i aluminium

	Grad 2		Grad 5			Grad 8
Størrelse
8-32	2,3	(20)	2,8	(25)		————		2,3 (20)
10-24	3,6	(32)	4,5	(40)		————		3,6 (32)
10-32	3,6	(32)	4,5	(40)		————		————-
1/4-20	7,9	(70)	13,0	(115)		18,7 (165)		7,9 (70)
1/4-28	9,6	(85)	15,8	(140)		22,6 (200)		————-
5/16-18	17,0	(150)	28,3	(250)		39,6 (350)		17,0 (150)
5/16-24	18,7	(165)	30,5	(270)		————		————-
3/8-16	29,4	(260)	————			————		————-
3/8-24	33,9	(300)	————			————		————-
Tilspændingsmoment: Nm (ft. lb.) + eller - 20%
Størrelse
5/16-24	————		—————			40,7	(30)	————-
3/8-16	————		47,5		(35)	67,8	(50)	————-
3/8-24	————		54,2		(40)	81,4	(60)	————-
7/16-14	47,5	(35)	74,6		(55)	108,5	(80)	————-
7/16-20	61,0	(45)	101,7		(75)	142,4	(105)	————-
1/2-13	67,8	(50)	108,5		(80)	155,9	(115)	————-
1/2-20	94,9	(70)	142,4		(105)	223,7	(165)	————-
9/16-12	101,7	(75)	169,5		(125)	237,3	(175)	————-
9/16-18	135,6	(100)	223,7		(165)	311,9	(230)	————-
5/8-11	149,2	(110)	244,1		(180)	352,6	(260)	————-
5/8-18	189,8	(140)	311,9		(230)	447,5	(330)	————-
3/4-10	199,3	(150)	332,2		(245)	474,6	(350)	————-
3/4-16	271,2	(200)	440,7		(325)	637,3	(470)	————-

Tilspændingsmoment,

konvertering

Nm = in. lb. x 0,113 Nm = ft. lb. x 1,356 in. lb. = Nm x 8,85 ft. lb. = Nm x 0,737

1.16

Afsnit 2

SpecialværktøjCV17-745

Afsnit 2

Specialværktøj

Visse kvalitetsværktøjer er konstrueret til særlige former for afmontering, reparation og genmontering.

Med værktøj, der er udviklet specielt til den enkelte opgave, bliver servicearbejdet lettere, hurtigere og sikrere! Derudover forøges din servicekapacitet og kundens tilfredshed, da motorens nedetid reduceres.

SPX Corp., som er en afdeling af Owatonna Tool Corp. (OTC), producerer Kohlers specialværktøjer. Værktøjerne kan købes ved henvendelse til SPX/OTC pr. telefon, fax eller e-mail.

Telefon: [phone]	Fax: [phone]	Postadresse: SPX Corp., OTC
Internationalt: 1-507-455-7223	1-586-578-7375	28635 Mound Rd.
8.00 – 20.00 EST	Internationalt: 1-507-455-7063	Warren,
		MI 48092-3499

Særligt værktøj til denne motor:
Plade til knastakslens endeslør .............................................................................	KO1031
Båndskruenøgle til svinghjul ...................................................................................	NU10357
Sæt til afmontering af svinghjul ..............................................................................	NU3226
Skruenøgle til ventilvippearm ..................................................................................	OEM6200
Rival til ventilstyr ....................................................................................................	KO1026
Vandmanometer.....................................................................................................	KO1048
Lækagetester til cylinder .......................................................................................	KO3219
Tændingssystem-tester .........................................................................................	KO1046
Redskab til fjernelse/geninstallation af hydraulisk ventilløfter ..................................	KO1044
Servicesæt til starter..............................................................................................	KO3226
Værktøj til starterens låsering ................................................................................	25 761 18-S
Vakuummeter ........................................................................................................	KO3223
Tachometer (digitalt, induktivt) ................................................................................	KO3216
Tester til gnistfortændingsmodul (Spark Advance Module: SAM) ............................	KO3222
Tester af ensretter-regulator ...................................................................................	KO3221
Værktøj til service på elektronisk brændstofindsprøjtning (EFI)
EFI-servicesæt ......................................................................................................	KO3217
Måler .................................................................................................................	KO3217-4
Tang ..................................................................................................................	KO3217-5
Kredsløbstester .................................................................................................	KO3217-6
Jumper-stik, rødt (til ECU i metalhus) ................................................................	KO3217-7
T-ventil ...............................................................................................................	KO3217-8
Jumper-stik, rødt (til ECU i plasthus) .................................................................	KO3217-9

Nogle af de særlige værktøjer vises og nævnes forskellige steder i denne servicehåndbog. Et fuldstændigt katalog over tilgængelige værktøjer kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2546. Den tilhørende prisliste kan rekvireres under Kohler-reservedelsnummeret TP-2547.

2.1

Afsnit 2

Specialværktøj

Figur 2-1. Værktøjskatalog og prisliste.

Værktøj til ventilvippearm/krumtapaksel

Hvis du ikke har en skruenøgle til at løfte vippearmen eller til at dreje krumtapakslen med, kan du lave et værktøj til dette formål af en gammel kasseret plejlstang. Find en brugt plejlstang fra en motor med 10 hk eller mere. Afmonter og kassér plejlstangshætten. Fjern tapperne på en Posi-Lock-stang, eller slib de flugtende trin på en Command-stang ned, så samlefladen er flad. Find en 1" lang maskinskrue med en gevindstørrelse, der passer til gevindene i plejlstangen. Find en flad spændeskive med en indvendig diameter, der passer til maskinskruen, og en udvendig diameter på cirka 2,5 cm, eller brug Kohler-reservedel nr. 12 468 05. Monter maskinskruen og spændeskiven på stangens samleflade som vist i figur 2-3.

Specialværktøj, du selv kan lave

Holdeværktøj til svinghjul

Det bliver legende let at afmontere og genmontere et svinghjul, hvis du bruger et praktisk holdeværktøj, som du selv kan lave af et stykke af en gammel kasseret startkrans til et svinghjul, som vist i figur 2-2. Brug en slibende kapsav til at skære et sekstandet stykke af startkransen, som vist i figuren. Slib eventuelle grater og skarpe kanter ned. Dette stykke kan bruges i stedet for en båndskruenøgle. Vend stykket om, og anbring det mellem tændingsmodulets nav på krumtaphuset, så værktøjets tænder går i indgreb med tænderne på startkransen. Navet vil “låse” værktøjet og svinghulet fast, så det kan løsnes, strammes eller fjernes ved hjælp af en navaftrækker.

Figur 2-2. Holdeværktøj til svinghjul

Figur 2-3. Værktøj til ventilvippearm/krumtapaksel.

Lækagetester til cylinder

En cylinderlækagetester (SPX-del nr. KO3219, tidligere Kohler 25 761 05-S) er et godt alternativ til en kompressionstest på disse motorer. Se figur 2-4. Ved at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker, med dette værktøj. Du kan finde anvisninger i brugen af denne tester i afsnit 3 i denne betjeningsvejledning.

Figur 2-4. Cylinderlækagetester.

2.2

Afsnit 2

Specialværktøj

RTV-silikonetætningsmiddel

RTV-silikonetætningsmiddel anvendes som pakning mellem krumtaphuset og oliesumpen.

Kun oxim-baserede, oliebestandige RTVtætningsmidler, som de nedenfor anførte, er godkendt til brug. Loctite® nr. 5900 og 5910 anbefales, da de har de bedste tætningsegenskaber.

Loctite® Ultra Blue 587

Loctite® Ultra Copper

Loctite® Ultra Black 598

Loctite® 5900 (Heavy Body)

Loctite® 5910

BEMÆRK! Brug kun frisk tætningsmiddel. Brug af for gammelt tætningsmiddel kan medføre lækage.

Loctite® 5900 fås i en 4 oz. aerosol-spraydåse med udskiftningstips under Kohler-reservedel nr. 25 597 07-S. Se figur 2-5.

Figur 2-5. Loctite® 5900 aerosol-spraydåse.

Smøremiddel til indkøring af knastaksel

Knastakselsmøremiddel, Kohler-reservedel nr.

25 357 14-S (Valspar ZZ613), skal bruges, når der installeres en ny knastaksel og nye ventilløftere til korrekt indkøring ved første ibrugtagning. Der følger smøremiddel med hver ny knastaksel og ventilløfter, og smøremidlet kan også fås separat i en praktisk tube på ca. 3,5 g. Se figur 2-6.

Figur 2-6. Smøremiddel til indkøring af knastaksel.

Smøremiddel til notaksel

Særligt smøremiddel til knastakslens notaksel Kohlerreservedel nr. 25 357 12-S fås i en tube med ca. 80 g til brug på alle notakseltyper. Dette smøremiddel giver god beskyttelse mod slidbetingede skader. Se figur 2-7.

Figur 2-7. Smøremiddel til knastasklens notaksel.

Dielektrisk fedt

Dielektrisk fedt påføres uden på terminalforbindelserne på Smart Spark™-tændingsmoduler for at forhindre dannelse af en fugtsti og gnistdannelse mellem terminalerne. I tabellen nedenfor finder du en liste over godkendt dielektrisk fedt.

	Leverandør-nr./	Kohler
Leverandør	beskrivelse	Reservedels-nr.
G.E./Novaguard	G661	25.357 11-S
Fel-Pro	Lubri-Sel	—-

2.3

Afsnit 2

Specialværktøj

2.4

Afsnit 3

FejlfindingCV17-745

Afsnit 3

Fejlfinding

Fejlfindingsvejledning

Hvis der opstår problemer, skal du sørge for først at kontrollere de mest enkle årsager, selv om de måske kan virke lidt for indlysende. Det kan f.eks. være, at det er en tom tank, der gør, at motoren ikke kan starte.

Nogle af de mest almindelige typer af motorproblemer er anført nedenfor. Brug disse, når du leder efter fejlårsager. Se mere detaljerede oplysninger i de(t) relevante afsnit i denne servicehåndbog.

Motoren tørner, men starter ikke

1.Tom brændstoftank.

2.Brændstoftilførslen lukket, ventil lukket.

3.Dårligt brændstof, snavs eller vand i brændstofsystemet.

4.Tilstoppet brændstofslange.

5.Tændrørskabel/-kabler ikke tilsluttet.

6.Nøglekontakt eller afbryderkontakt i positionen “off”.

7.Defekte tændrør.

8.Defekt(e) tændingsmodul(er).

9.Smart Spark™-funktionssvigt (relevante modeller).

10.Funktionssvigt i solenoiden til karburatoren.

11.Diode i ledningsnettet svigter i tilstand med åbent kredsløb.

12.Funktionssvigt for vakuumbrændstofpumpe, eller der er olie i vakuumslangen.

13.Vakuumslange til brændstofpumpe læk/revnet.

14.Batteri tilsluttet forkert.

Motoren starter, men bliver ikke ved med at køre

1.Begrænset ventilation i benzindæksel.

2.Dårligt brændstof, snavs eller vand i brændstofsystemet.

3.Defekt eller forkert indstillet chokereller gasspjældsregulering.

4.Løse kabler eller løse forbindelser, der kortslutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel.

5.Toppakningen er defekt.

6.Karburatoren er defekt.

7.Funktionssvigt for vakuumbrændstofpumpe, eller der er olie i vakuumslangen.

8.Lækkende/revnet vakuumslange til brændstofpumpe.

9.Læk i indsugningssystemet.

10.Diode i ledningsnettet svigter i tilstand med åbent kredsløb.

Motoren starter brat

1.Sat i PTO-gear.

2.Snavs eller vand i brændstofsystemet.

3.Tilstoppet brændstofslange.

4.Løse eller defekte kabler eller forbindelser.

5.Defekt eller forkert indstillet chokereller gasspjældsregulering.

6.Defekte tændrør.

7.Lav kompression.

8.Defekt ACR-mekanisme (på modeller, hvor denne er monteret).

9.Svag gnist.

10.Funktionssvigt i brændstofpumpe, der forårsager brændstofmangel.

11.Motoren overophedet – begrænset afkøling/ luftcirkulation.

12.Brændstofkvaliteten.

13.Svinghjulets kile er skåret.

14.Læk i indsugningssystemet.

Motoren tørner ikke

1.Sat i PTO-gear.

2.Batteriet er afladet.

3.Sikkerhedslåsemekanismen er aktiveret.

4.Løse eller defekte kabler eller forbindelser.

5.Defekt nøglekontakt eller tændingsnøgle.

6.Defekt elektrisk starter eller solenoide.

7.Indvendige komponenter i motoren er brændt sammen.

Motoren kører, men sætter ud

1.Snavs eller vand i brændstofsystemet.

2.Tændrørskabel ikke tilsluttet.

3.Dårlig brændstofkvalitet.

4.Defekt(e) tændrør.

5.Løse ledninger eller forbindelser, der kortslutter tændingsmodulets afbryderkontakt til stel periodisk.

6.Motoren er overophedet.

7.Defekt tændingsmodul eller ukorrekt luftgab.

8.Karburator justeret forkert.

9.Smart Spark™-funktionssvigt (relevante modeller).

3.1

Afsnit 3

Fejlfinding

Motoren vil ikke køre i tomgang

1.Snavs eller vand i brændstofsystemet.

2.Ildelugtende brændstof og/eller bundfald i karburatoren.

3.Defekte tændrør.

4.Utilstrækkelig brændstofforsyning.

5.Nålen til regulering af brændstof ved tomgang er ikke indstillet korrekt (nogle modeller).

6.Skruen til regulering af tomgangshastighed er ikke indstillet korrekt.

7.Lav kompression.

8.Begrænset ventilation i benzindæksel.

9.Motoren overophedet – problemer med afkøling/ luftcirkulation.

Motoren bliver overophedet

1.Luftindtag/græsgitter, køleribber eller kølekapper er tilstoppede.

2.Overbelastning af motoren.

3.Lav oliestand i krumtaphuset.

4.Høj oliestand i krumtaphuset.

5.Karburatoren er defekt.

6.Mager brændstofblanding.

7.Smart Spark™-funktionssvigt (relevante modeller).

Motoren banker

1.Overbelastning af motoren.

2.Lav oliestand i krumtaphuset.

3.Gammelt eller forkert brændstof.

4.Indvendig slitage eller indvendige beskadigelser.

5.Funktionssvigt for hydraulisk ventilløfter.

6.Brændstofkvaliteten.

7.Forkert grad af olie.

Motoren mister kraft

1.Lav oliestand i krumtaphuset.

2.Høj oliestand i krumtaphuset.

3.Snavset luftfilterindsats.

4.Snavs eller vand i brændstofsystemet.

5.Overbelastning af motoren.

6.Motoren er overophedet.

7.Defekte tændrør.

8.Lav kompression.

9.Problemer med udstødningen.

10.Smart Spark™-funktionssvigt (relevante modeller).

11.Batteriet er næsten afladet.

12.Forkert indstilling af regulatoren.

Motoren bruger for meget olie

1.Forkert olietype/viskositet.

2.Tilstoppet eller forkert samlet udluftning.

3.Reed-kontakt til udluftning defekt.

4.Slidte eller defekte stempelringe.

5.Slidt cylinderboring.

6.Slidte ventilspindler/ventilstyringer.

7.Krumtaphuset er overfyldt.

8.Sprængt toppakning/overophedet.

Olie lækker fra olietætninger, pakninger

1.Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden funktion.

2.Reed-kontakt til udluftning itu.

3.Befæstelseselementerne er løse eller ikke fastspændt korrekt.

4.Passerende gas ved stemplet eller lækkende ventiler.

5.Begrænset udstødning.

Udvendig kontrol af motoren

Før rengøring eller adskillelse af motoren skal du gennemføre en grundig udvendig kontrol af motoren. Denne kontrol kan give et fingerpeg om, hvad man kan forvente at finde inde i motoren (og årsagen hertil), når den skilles ad.

•Kontrollér, at der ikke er ophobet snavs og andre partikler på krumtaphuset, køleribber, græsgitter eller andre udvendige overflader. Snavs eller andre partikler i disse områder forårsager højere driftstemperaturer og overophedning.

•Kontrollér, om der er synlige brændstofog olielækager og beskadigede komponenter. Store olielækager kan være tegn på en tilstoppet eller forkert samlet udluftning, slidte eller beskadigede tætninger eller pakninger eller utilstrækkeligt tilspændte befæstelseselementer.

•Kontrollér luftfilterdækslet og luftfilterenheden for beskadigelser eller tegn på, at de sidder dårligt og ikke lukker til.

•Kontrollér luftfilterindsatsen. Kig efter huller, flænger, revnede eller beskadigede tætningsflader eller andre skader, der gør, at der slipper ufiltreret luft ind i motoren. Vær også opmærksom på, om indsatsen er snavset eller tilstoppet. Dette kan betyde, at service på motoren har været utilstrækkelig.

•Kontrollér karburatorens indsnævring for snavs. Snavs i indsnævringen er et yderligere tegn på, at luffilteret ikke fungerer korrekt.

3.2

Afsnit 3

Fejlfinding

•Kontrollér oliestanden. Notér, hvis oliestanden ligger inden for oliepindens rækkevidde, hvis den er for lav eller for høj.

•Kontrollér oliens tilstand. Tøm olien ud i en beholder; olien skal flyde frit. Kontrollér olien for metalchips og andre fremmedlegemer.

Slam er et naturligt biprodukt ved forbrænding; det er normalt, at der ophober sig lidt. Store slamophobninger kan være tegn på, at der bruges olie af den forkerte type eller med den forkerte vægt, at olien ikke er blevet skiftet i de anbefalede intervaller, en for fed brændstofblanding eller dårlig tænding for blot at nævne nogle få sandsynlige årsager.

BEMÆRK! Olien bør tømmes ud i god afstand fra arbejdsbænken. Sørg for at afsætte tilstrækkelig tid til en fuldstændig udtømning.

Rengøring af motoren

Når du har foretaget en udvendig kontrol af motoren, skal du rengøre den grundigt, inden du skiller den ad. Rengør også de enkelte komponenter under arbejdet med at skille motoren ad. Det er kun muligt at kontrollere dele ordentligt for slitage og beskadigelser, hvis de er rene. I handlen fås der mange rengøringsmidler, der hurtigt kan fjerne fedt, olie og snavs fra motorens dele. Hvis du bruger et sådant rengøringsmiddel, skal du nøje følge producentens anvisninger om brug og sikkerhed.

Sørg for, at alle spor efter rengøringsmidlet fjernes fra motoren, før du samler den igen og tager den i brug. Selv små mængder af disse rengøringsmidler kan hurtigt nedbryde motoroliens smørende egenskaber.

Grundlæggende motorkontroller

Vakuumtest af krumtaphus

Der skal være delvist vakuum i krumtaphuset, når motoren kører. Trykket i krumtaphuset (normalt forårsaget af en tilstoppet eller defekt udluftning) kan medføre, at olien presses ud ved olietætninger, pakninger eller andre steder.

Vakuum i krumtaphuset (SPX-reservedels-nr. KO1048, tidligere Kohler-reservedels-nr. 25 761 02-S) eller en vakuummåler (SPX-reservedels-nr. KO3223, tidligere Kohler-reservedels-nr. 25 761 22-S). Der medfølger fuldstændige anvisninger.

Test af vakuum i krumtaphus ved hjælp af manometer:

1.Sæt gummiproppen i oliepåfyldningshullet. Lad den anden slange på manometeret være åben ud til atmosfæren. Sørg for, at presseklemmen er lukket til.

2.Start motoren, og hold en høj tomgangshastighed uden belastning (3200 til 3750 o/min).

3.Åbn klemmen, og kontrollér vandniveauet i slangen.

Niveauet i motorsiden bør som minimum være 10,2 cm over niveauet i den åbne side.

Hvis niveauet i motorsiden er lavere end specificeret (lav/intet vakuum), eller hvis niveauet i motorsiden er lavere end niveauet i den åbne side (tryk), skal du kontrollere de punkter, der er nævnt i nedenstående tabel.

4.Luk presseklemmen, før du stopper motoren.

Test af vakuum i krumtaphus ved hjælp af vakuum/ trykmålersæt (SPX-reservedels-nr. KO3223):

1.Fjern oliepinden eller oliepåfyldningsproppen/- dækslet.

2.Installer adapteren i oliepåfyldningsåbningen/røret til oliepinden.

3.Skub måleren godt ned i hullet i adapteren.

4.Start motoren, og bring den op på driftshastighed (3200-3600 o/min).

5.Kontrollér værdien på måleren. Hvis værdien sidder til venstre for “0” på måleren, betyder det, at der er et vakuum eller negativt tryk. Hvis værdien sidder til højre for “0” på måleren, betyder det, at der er positivt tryk.

Vakuum i krumtaphuset skal være 4-10 (tommer vand). Hvis den målte værdi ligger under denne specifikation, eller hvis der er et positivt tryk, skal du se efter mulige årsager eller muligheder for at afhjælpe problemet i nedenstående tabel.

3.3

Afsnit 3

Fejlfinding

Intet vakuum/tryk i krumtaphus

	Mulig årsag		Afhjælpning
1.	Krumtapakslens udluftning tilstoppet eller uden	1.	Skil udluftningen ad, rengør delene grundigt,
	funktion.		saml den igen, og kontrollér trykket.
2.	Tætninger og/eller pakninger lækker.	2.	Udskift alle slidte eller beskadigede tætninger og
	Befæstelseselementerne er løse eller ikke		pakninger. Sørg for, at alle befæstelseselementer er
	fastspændt korrekt.		spændt sikkert til. Brug de korrekte tilspændings-
			momenter og sekvenser, hvor det er nødvendigt.
3.	Passerende gas ved stemplet eller lækkende	3.	Reparer stempler, ringe, cylinderboringer, ventiler
	ventiler. (Bekræft dette ved at kontrollere		og ventilstyr.
	komponenterne.)
4.	Begrænset udstødning.	4.	Reparer/udskift lyddæmper-/udstødningssystem
			med begrænset funktion.

Tryktest

Disse motorer er forsynet med en automatisk trykudløsningsmekanisme (ACR). På grund af ACRmekanismen er det svært at opnå en nøjagtig trykaflæsning. Som et alternativ kan du foretage en cylinderlækagetest.

Cylinderlækagetest

En cylinderlækagetest kan være et godt alternativ til en tryktest. Ved at tilføre tryk til forbrændingskammeret fra en ekstern luftkilde kan du kontrollere, om ventilerne eller ringene lækker, og hvor stort omfanget af denne lækage er.

SPX-reservedel nr. KO3219 (tidligere Kohler-reservedel nr. 25 761 05-S) er en relativt enkel og billig lækagetester til små motorer. Med testeren følger også en lynfrakobling til fastgørelse af adapterslangen og et holdeværktøj.

Anvisninger vedrørende lækagetest

1.Lad motoren køre i 3-5 minutter for at varme den op.

2.Fjern tændrør og luftfilter fra motoren.

3.Drej krumtapakslen, indtil stemplet (på den testede cylinder) er ved det øverste dødpunkt for kompressionsslaget. Sørg for, at motoren befinder sig i denne position under testen. Det holdeværktøj, der leveres sammen med testeren, kan bruges, hvis krumptapakslens kraftudtagsende er tilgængelig. Lås holdeværktøjet fast på krumtapakslen. Installer en 3/8" lednøgle i holdeværktøjets åbning, så den står vinkelret på både holdeværktøjet og PTOkrumtapakslen. Hvis det er lettere at komme til enden af svinghjulet, kan du bruge en lednøgle og soklen på svinghjulets not/skrue til at holde det fast med. Du kan få brug for hjælp til at holde lednøglen under kontrollen. Hvis motoren er monteret i andet udstyr, kan du måske holde den ved at klemme eller kile en drevet komponent fast. Du skal blot være sikker på, at motoren ikke kan rotere væk fra TDC i en af retningerne.

4.Installer adapteren i tændrørshullet, men undlad foreløbig at fastgøre den til testeren.

5.Slut en luftkilde med mindst 50 psi til testeren.

6.Drej reguleringsknappen med uret, indtil målernålen befinder sig i det gule “indstillings- ”område i den nederste ende af skalaen.

7.Slut testerens lynfrakoblingsenhed til adapterslangen, mens du holder godt fast i motoren ved TDC. Aflæs målingen, og lyt efter udsivende luft ved karburatorindgangen, udstødningsudgangen og/eller krumtapakslens ventilation.

8. Kontrollér testresultaterne i den følgende tabel:

3.4

	Afsnit 3
	Fejlfinding
Lækagetestresultater
Der siver luft ud fra krumtapakslens udluftning. .......................................	Ringe eller cylindere er slidte.
Der siver luft ud fra udstødningssystemet. ..............................................	Defekt udstødningsventil.
Der siver luft ud fra karburatoren. ............................................................	Defekt indsugningsventil.
Målerens aflæsning ligger i det “lave” (grønne) område. ..........................	Stempelringe og cylinder er i god stand.
Målerens aflæsning ligger i det “moderate” (gule) område. ......................	Motoren kan stadig bruges, men der er
	nogen slid på den. Kunden bør begynde at
	planlægge renovering eller udskiftning.
Målerens aflæsning ligger i det “høje” (røde) område...............................	Ringe og/eller cylinder er meget slidte.
	Motoren skal repareres eller udskiftes.

3.5

Afsnit 3

Fejlfinding

3.6