Husqvarna SMR 450, TE 510, SMR 510, TE 450, TC 250 Manual
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MV AGUSTA MOTORCYCLES S.P.A.
Servizio Assistenza Tecnica Via Nino Bixio, 8 21024 Cassinetta di Biandronno (Varese) - Italy www.husqvarna.it
Part. n. 8000 A5910 |
250-450-510,TC 250-450-510, |
SMR 400-450-510/2006 |
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TE |
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TE 250-450-510, TC 250-450-510,
SMR 400-450-510 /2006
Libretto uso e manutenzione
Owner’s manual
Livret d’utilisation et d’entretien
Betriebsanleitung
Manual de uso y mantenimiento
usqv
rn
La MV Agusta Motorcycles S.P.A. - Varese declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.
1a Edizione (06-05)
To the best knowledge of MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese, Inc. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder.
1nd Edition (06-05)
MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.
1ème édition (06-05)
Die MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt. Die an den Wettrennen jeder Art teilnehmenden Motorräder sind in allen deren Teilen von jeglicher Garantie ausgeschlossen.
1. Auflage (06-05)
MV Agusta Motorcycles S.p.A. - Varese no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.
1° Ediciòn (06-05)
R: A RICHIESTA (VEDERE PAGINE 262 e 266)
R: UPON REQUEST (SEE PAGES 262 and 266)
R: SUR DEMANDE (VOIR PAGES 262 et 266)
R: AUF ANFRAGE (SEHEN SEITEN 262 und 266)
R: BAJO PEDIDO (VER PÁGINAS 263 y 267)
TE |
TC |
TE 250-450-510,
TC 250-450-510, SMR SMR 400-450-510/2006
Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.
Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.
Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.
Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.
CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE
CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN
MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG
CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO
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PRESENTAZIONE
Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!
La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le informazioni riguardanti le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità sono contenute nel Manuale di Servizio Husqvarna che è possibile richiedere con il n° di codice riportato alle pagine 262, 264, 266. Interventi di questo genere richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.
Ricordare infine che il “Manuale di uso e manutenzione” ed il “Libretto di registrazione vendita” devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita.
Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni. Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni.
Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata a pag. 282-288.
PRESENTATION
Welcome to the Husqvarna motorcycling Family!
Your new Husqvarna motorcycle is designed and manufactured to be the finest in its field. The instructions in this book have been prepared to provide a simple and understandable guide for your motorcycle’s operation and care.
Follow the instructions carefully to obtain maximum performance and your personal motorcycling pleasure. Your owner’s manual contains instructions for owner care and maintenance. Information covering repair of major units such as engine, transmission, etc. is provided in the Husqvarna Service Manual. The information concerning details or main work of repair or maintenance are described in the Husqvarna Service Manual. This manual is available upon request by stating the code number set on pages 262, 264, 266.Work of this kind requires the attention of a skilled mechanic and the use of special tools and equipment.
Your Husqvarna dealer has the facilities, experience and original parts necessary to properly render this valuable service.
This “Owner’s Manual” and the “Purchase Registration Booklet” are parts and parcels of the motorcycle, hence, they have to remain with the motorcycle even when sold to another user. This motorcycle uses components designed thanks to systems and state of the art technologies which are thereafter tested in competition.
In competition motorcycles, every detail is verified after each race in order to always guarantee better performance. For correct functioning of the vehicle, it is necessary to follow the maintenance and control table found on page 282-288.
PRESENTATION
Bienvenus dans la famille motocycliste Husqvarna! Votre nouvelle moto Husqvarna a été projetée et construite pour qu’elle soit la meilleure dans son genre. Les instructions de service ci-incluses ont été préparées pour vous fournir une guide d’entretien et de fonctionnement simple et clair.
Afin d’obtenir les meilleures performances de votre moto, veuillez suivre attentivement les instructions ici contenues, qui sont les plus simples à suivre pour les opérations d’entretien. Toutes les informations concernantes les réparations et l’entretien particuliers sont contenues dans ce livret de service Husqvarna. Les informations détaillées concernant les réparations ou l’entretien sont décrites dans le Manuel de Service Husqvarna. Ce manuel est à disposition sur demande. Indiquer toujours le numéro de code placé aux pages 262, 264, 266.Interventions de ce feure exigent le travail de mécaniciens expérimentés et l’emploi d’outillages spécial.
Votre Concessionnaire Husqvarna en sus des pièces de rechange originales, a l’expérience et tous les outils nécessaires à vous rendre un service excellent.
Rappeler en outre que le “Livret d'utilisation et de entretien” et le “Carnet Rapport de Vente” font partie intégrantes du motocycle et donc rester joints aussi au même en cas de revente.
Cette motocyclette utilise des éléments projetés et realizés grace à systèmes et technologies d’avanguard et expérimentés dans les competitions.
Dans les motocyclette de competition, chaque détail est vérifié après toutes les races pour garantir les meilleur performances. Pour le correct fonctionnement de la motocyclette, c’est nécessaire suivre le tableau de control et maintien à la page 282-288.
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EINFÜHRUNG
Ein Willkommen in der Familie der Motorradfahrer Husqvarna! Ihr neues Motorrad Husqvarna ist so entworfen und hergestellt worden, um das beste in seiner Klasse darzustellen. Die Anweisungen in diesem Handbuch sind vorbereitet worden, um Ihnen eine einfache und klare Anleitung für die Wartung des Motorrades zu geben.
Wenn Sie den Anweisungen dieses Handbuches genau folgen, werden Sie die besten Leistungen mit dem Motorrad erzielen. In diesem Handbuch finden Sie die Instruktionen für die notwendigen Arbeitsgänge für die Wartung. Anweisungen für Reparaturen und Wartungen besonderer Natur oder grösserer Ausmasse sind in dem Reparaturhandbuch Husqvarna enthalten.
Die Informationen bezüglich spezifischere Reparationen oder Wartungen, oder Reparationen oder Wartungen größeren Ausmaßes, sind in den Husqvarna Dienst-Betriebsanleitungen enthalten, die mit den auf den Seite 262, 264, 266. angegebenen Codenummern angefordert werden können. Eingriffe dieser Art erfordern den Einsatz erfahrener Arbeiter sowie entsprechende Ausrüstungen.Ihr Vertragshändler Husqvarna hat die Original-Ersatzteile, die Erfahrung und alle notwendigen Ausrüstungen, um Sie bestens zu bedienen.
SCHLIEßLICH ERINNERN, DAß DER BETREBSANLEITUNG" UND DIE " KAUF- ANMELDUNG HEFT" MUß INTEGRIERENDE GEBURTEN DES MOTORRADES BETRACHTET WERDEN UND DESHALB MÜSSEN SIE IMMER DAS FAHRZEUG BEGLEITEN, BEI AUCH VERKAUF.
Dieses Motorrad montiert bildend das sie gezeichnet wurden und es verwirklicht wurden danke zu Systemen und Technologien von Avantgarde und daß sie in den Wettkämpfen versucht wurden.
Um immer die besten Leistungen garantieren zu können, in dieser Typ von Motorrädern jedes besondere es wird nach jedem Wettkampf kontrolliert. Für das korrekte Funktionieren des Motorrades ist er notwendig den Hinweisen, die auf der Tabelle von Kontrolle und Wartung (zu Seite 283289 sehen) sind, zu folgen.
PRESENTACION
Bienvenidos a la familia motociclista Husqvarna! Su nueva motocicleta Husqvarna ha sido proyectada y fabricada para destacar en su categoría. Las instrucciones de este manual han sido preparadas para
brindar una guía sencilla y clara para el mantenimiento de la motocicleta
Para obtener de la misma las mejores
prestaciones, se recomienda seguir atentamente todo lo que se explica en este
manual.
Aquí se encuentran las instrucciones para efectuar las operaciones necesarias
de mantenimiento. Las informaciones que se refieren a las reparaciones o a
un mantenimiento más específico se encuentran en el Manual de Servicio Husqvarna. Las informaciones relativas a arreglos o mantenimiento más especificos o de mayor entidad están indicadas en el manual de Servicio de Husqvarna que es posible pedir con el n. de código indicado a las pág. 263, 265, 267. Intervenciones de esta clase requieren el trabajo de mecánicos expertos y el uso de herramientas especiales. Su Concesionario Husqvarna tiene los recambios originales, la experiencia y todas las herramientas necesarias para
brindarle el mejor servicio.
Recordar por fin que el "Manual de uso y mantenimiento" y el "Manual de registro de venta" tienen que considerarse partos integrantes del motociclo y como tales también quedar alegados al mismo en caso de reventa.
Esta motocicleta utiliza particular dibujados y realizados gracias a sistemas y a tecnologías de punta y experimentados en las competiciones.
En las motocicletas de competición cada detalle es averiguado
después de cada competición para siempre garantizar las mejores prestaciones. Por
el correcto funcionamiento del motociclo, es necesario atenerse
al tablero de control y manutención indicado a pág.283-289.
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AVVERTENZE IMPORTANTI |
IMPORTANT NOTICES |
AVIS IMPORTANT |
MOTOCROSS
1) I modelli TC sono motocicli DA COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di funzionamento; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata a pagina 282.
1) The TC models are guaranteed COMPETITION motorcycles exempt from functional defects, the suggested maintenance table for competition use is shown on page 282.
1) les modèles TC êtes motocycles DE COMPÉTITION et ils sont garantis exempté par défauts de fonctionnement; le tableau d'entretien conseillé pour usage sportif se trouve à la page 282.
SUPERMOTARD |
ENDURO |
2) I modelli TE ed SMR sono motocicli per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garantiti esenti da difetti e coperti da garanzia legale, a condizione che VENGA MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la tabella di manutenzione riportata a pag. 288.
2) TE and SMR are STREET LEGAL motorcycles (with LIMITED POWER ENGINE); they are guaranteed exempt from functional defects and covered with legal guarantee, if the STANDARD CONFIGURATION is maintained and the suggested maintenance table, shown on page 288, is observed
2) les modèles TE et SMR êtes motocycles pour emploi ROUTIER (AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ) garantis exempté par défauts et couvert par garantie juridique, à la condition que je sois MAINTENUE LA CONFIGURATION DE SÉRIE et respectée le tableau d’entretien reporté au page 288.
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WICHTIGE ANWEISUNGEN |
ADVERTENCIAS IMPORTANTES |
MOTOCROSS
1) die WETTBEWERB Motorräder Modelle TC garantierten von Funktionsstörungen frei; die von Wartung geratene Tabelle für
wettkämpferischen Gebrauch ist zur Seite 283.
SUPERMOTARD
2)TE und SMR sind STRAßE GESETZLICHE Motorräder (mit beschränktem MACHT-MOTOR); sie werden garantiert, befreien Sie von zweckmäßigen Defekten und deckte mit gesetzlicher Garantie, wenn die ÜBLICHE KONFIGURATION und der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch beibehalten wird, gezeigt auf Seite 289, wird beobachtet.
1 los motociclos DE COMPETICIÓN TC son garantizados eximidos por funcionamientos defectuosos; el tablero de manutención aconsejado para uso agonístico se encuentra a página 283.
ENDURO
2) los modelos TE y SMR son motociclos por empleo VIAL (A POTENCIA LIMITADA), garantizados eximidos por defectos y cubiertos de garantía legal, a condición que sea MANTENIDA LA CONFIGURACIÓN DE SERIE y respetada el tablero de manutención indicada a pág 289.
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Qualora i modelli TE ed SMR venissero trasformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA POTENZA), la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata alle pagine 282 e 288.
IMPORTANTE
Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:
A)- MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA
B)- MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA
If TE and SMR are transformed in COMPETITION MOTORCYCLES (with FULL POWER ENGINE), the suggested maintenance table for competition use is shown on pages 282 and 288.
IMPORTANT
The reference for recognition of the guarantee will be the MOTORCYCLE CONFIGURATION, as shown below:
A)- STANDARD MOTORCYCLE, STREET LEGAL: with LIMITED POWER ENGINE
B)- COMPETITION MOTORCYCLE, RACING USE: with FULL POWER ENGINE
Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore. Questo motociclo non é stato progettato per uso urbano e non é dotato di elettroventola e termostato. Lunghe soste al semaforo con il motore acceso possono causare un surriscaldamento di quest’ultimo con l’ebollizione dell’acqua del radiatore.
Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota . Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.
This motorcycles was not designed for long trips with the engine always at maximum rpm as can occur whilst travelling on roads or highways. Long trips at full throttle can cause severe damage to the engine.
This motorcycles was not designed for urban use and is not equiped with a cooling fan and thermostat. Long stops at the traffic lights can cause overheating and the boiling of radiator water.
This motorcycles is setup for competition use and therefore guarantees maximum performance with the rider alone. It is thereby not recommended to use the vehicle on circuits or off-road with a passenger.
Si les modèles TE et SMR ils vinssent transformés en motocycles DE COMPÉTITION (AVEC LA PLEINE PUISSANCE), le tableau d’entretien conseillé pour usage sportif est reporté aux pages 282 et 288.
IMPORTANT
Pour la reconnaissance de la garantie il fera à la référence la CONFIGURATION DU VÉHICULE, comme de suite décrit:
A)- MOTOCYCLE DE SÉRIE, POUR USAGE ROUTIER: AVEC LA PUISSANCE LIMITÉ
B)- MOTOCYCLE DE COMPÉTITION, POUR USAGE SPORTIF: AVEC LA PLEINE PUISSANCE
Cette motocyclette n’était pas projeté pour parcourir longs trajets avec le moteur toujours au maximum des tours comme peut se passer en occasion des longs trajets sur routes ou autoroutes. Longs trajets au plein gaz peuvent causer des dégats au moteur.
Cette motocyclette n’était pas projeté pour l’emploi urbain et n’est pas fourni de électroventilateur et thermostat. Longs stationnements au sémaphore avec le moteur brulant peuvent provoquer un surchauffage du moteur avec l’ébullition de l’eau dans le radiateur.
Cette motocyclette présent un setup pour les competitions et donc le maximum des performances sont garantis avec seulement un pilote. L’utilisation dans les circuits ou tout terrain avec un passager n’est pas conseillé.
Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in caso di uso abitualmente stradale.
ALWAYS keep in mind that these motorcycles have been designed strictly for competition use, that is, for conditions of usage very different from those presented on the road.
Rappeler TOUJOURS que ces motocyclettes ont été projetées pour usage sportif où les conditions sont très différentes de celles d'un usage routier normal.
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Wenn TE und SMR in KONKURRENZ-MOTORRÄDER umgewandelt werden (mit VOLLEM MACHT-MOTOR), wird der vorgeschlagene Aufrechterhaltungstisch für die Konkurrenzverwendung auf Seiten 283 und 289 gezeigt.
WICHTIG
Der Hinweis für Anerkennung der Garantie wird die MOTORRAD-KONFIGURATION sein, wie unten gezeigt,:
A)ÜBLICHES MOTORRAD, STRAßE GESETZLICH: mit beschränktem MACHT-MOTOR
B)KONKURRENZ-MOTORRAD, das Machen EINEN WETTKAMPF MIT von der VERWENDUNG: mit VOLLEM MACHT-MOTOR.
Dieses Motorrad wurde nicht ausgedacht, um immer höchstens einige Drehungen lange Reisen mit dem Motor vorzunehmen, wie es anläßlich langer Verschiebungen auf Straßen oder Autobahnen geschehen kann. Die langen Reisen in diese Bedingungen können zum ernste Schäden verursachen
Motor.
Dieses Motorrad wurde nicht für einen städtischen Gebrauch gelernt und also ist es unversorgt von Elektrobelüfter und Thermostat. Lange Haltestellen zur Verkehrsampel mit dem entzündeten Motor
sie können eine Überheizung von dieses letzten verursachen, sie verursachen hier deshalb Wasser in den Heizkörpern kochen.
Dieses Motorrad wurde für die Wettkämpfe und den Abschluß gelernt
es garantiert die besten Leistungen mit dem einzigen Fahrer. Sie rät ab deshalb sie mit dem Passagier benutzen, sowohl auf Straße, daß ins geländegängige.
IMMER erinnern, daß diese Motorräder für die Wettkämpfe geplant wurden, das heißt für einen sehr verschiedenen Gebrauch von jenes Straßen.
En caso de que los modelos TE y SMR fueran transformados en motociclos POR COMPETICIÓN (A LLENA POTENCIA) el tablero de manutención aconsejado para empleo agonístico es reconducido a las páginas 283 y 289.
IMPORTANTE
Por el reconocimiento de la garantía hará de referencia la CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO, como descrito en seguida:
A)- MOTOCICLO DE SERIE, PARA USO VIAL: A POTENCIA LIMITADA
B)- MOTOCICLO DE COMPETICIÓN, PARA USO AGONÍSTICO: A LLENA POTENCIA
Este motociclo no ha sido estudiado para recorrer largos trayectos con el motor
a lo sumo de las vueltas como puede ocurrir con ocasión de largos traslados viales o
de autopista. Largos trayectos a lleno gas pueden comportar graves daños al motor.
Este motociclo no ha sido planeado por un empleo urbano y no es dotado de electroventilador y termostato. Largas paradas al semáforo con el motor encendido
pueden causar un sobrecalentamiento de este último con la ebullición del agua
en el radiador.
Este motociclo ha sido estudiado por las competiciones y por lo tanto
sólo garantiza lo máximo de las prestaciones con el piloto. Desaconseja por tanto
el empleo, en todoterreno o en pista, con el pasajero.
SIEMPRE recordar que estos motociclos han sido planeados por un empleo agonístico, es decir por condiciones de empleo bien diferente de las que se presentan en caso de empleo vial.
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Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve seguire il programma di manutenzione indicato sul libretto di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi presso le officine autorizzate HUSQVARNA. Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la manodopera necessaria per rispettare il piano di manutenzione, è a carico del Cliente.
NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio del motociclo
In order to maintain the vehicle’s “Guarantee of Functionality”, the client must follow the maintenance program indicated in the user’s manual by carrying out maintenance checks at authorized HUSQVARNA dealers. The cost for substituting parts and for the labour necessary in order to respect the maintenance plan, is charged to the client.
NOTE: the guarantee is EXTINGUISHED in the case where the motorcycle is rented.
Pour maintenir la "Garantie de Fonctionnement" du véhicule, le Client doit suivre le programme d'entretien indiqué sur le livret d'usage et entretien en exécutant les coupons près des ateliers autorisés HUSQVARNA. Le coût pour la substitution des bouts et pour la main-d'oeuvre nécessaire pour respecter l'étage d'entretien est à la charge du Client.
NOTE: la garantie DÉCHOIT en cas de location du motocycle.
Note |
Note |
Avis |
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● Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai |
● References to the “left” or “right” of the |
||
● Les indications “droite” et “gauche” se refèrent |
|||
due lati del motociclo rispetto al senso di marcia. |
motorcycle are in the sense of a person facing |
||
aux deux côtés du motocycle par rapport au |
|||
|
forwards. |
||
|
sens de marche. |
||
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● Z: |
number of teeth |
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● A: |
Austria |
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AUS: |
Australia |
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B: |
Belgium |
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BR: |
Brazil |
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CDN: |
Canada |
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CH: |
Switzerland |
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D: |
Germany |
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Spain |
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France |
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FIN: |
Finland |
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GB: |
Great Britain |
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I: |
Italy |
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J: |
Japan |
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USA: |
United States of America |
● Dove non diversamente specificato, i dati e le |
● Where not specified, all the data and the |
|
prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni. |
instructions are referred to any and all |
|
|
Countries. |
|
●Z: numéro dents
●A: Autriche AUS: Australie
B: Belgique
BR: Brasile
CDN: Canada
CH: Suisse
D:Allemagne
E:Espagne
F:France FIN: Finlande
GB: Grand Bretagne
I:Italie
J:Japon
USA: Etas Units d’Amerique
●Si non différemment spécifié, les données et les instructions sont valables pour tous les Pays.
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Um die "Garantie von Funktionieren" des Fahrzeuges zu erhalten, muß der Kunde dem Programm von Wartung folgen das auf ihn auf dem Libretto von Gebrauch und Wartung gezeigt wird, da führt es die bei den Werkstätten genehmigt HUSQVARNA vorgesehenen Abschnitte aus. Der Preis für den Ersatz der Stücke und um den Plan von Wartung zu beachten, ist er zu Lasten der Kunde für die notwendige Arbeitskräfte.
ZUR BEACHTUNG: die Garantie verfällt bei Vermietung des Kraftrades.
Note
●Die Angaben, rechts und links, beziehen sich auf die beiden Motorradseiten in Bezug auf die Fahrtrichtung
●Z: Zähne nummer
●A: Österreich
AUS: Australien
B: Belgien
BR: Brasilien
CDN: Kanada
CH: Schweize
D:Deutschland
E:Spanien
F:Frankreich
FIN: Finnland
GB: Groos Britan
I:Italien
J:Japan
USA: Vereinigte Staten von
Amerika
●Wenn nicht anders angegeben, beziehen sich die Daten und Vorschriften auf alle Länder.
Para mantener la "Garantía de Funcionamiento" del vehículo, el Cliente tiene que seguir el programa de manutención indicado sobre el manual de uso y mantenimiento ejecutando los cupones cerca de los talleres lícitos HUSQVARNA. El coste por la sustitución de los particulares y por la mano de obra necesaria para respetar el plan de manutención, está a cargo del Cliente.
NOTA: la garantía DECAE en caso de alquiler del motociclo.
Nota
●Las indicaciones de la derecha y la izquierda hacen referencia a los dos lados de la moto con respecto al sentido de marcha.
●Z: nùmero dientes
●A: Austria AUS: Australia
B:Bélgica
BR: Brasil
CDN: Canadà
CH: Suiza
D:Alemania
E:España
F:Francia FIN: Finlandia
GB: Gran Bretaña
I:Italia
J:Japòn
USA: Estados Unidos
●A falta de indicaciones específicas, los datos y las instrucciones se refieren a todos los Países.
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Premessa importante
Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:
ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni.
AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni.
Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.
Sostituzione dei particolari
In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.
Important Notice
Read this manual carefully and pay special attention to statements preceeded by the following words:
WARNING*: Indicates a possibility of severe personal injury or loss of life if instructions are not followed.
CAUTION*: Indicates a possibility of personal injury or equipment damage if instructions are not followed.
Note*: Gives helpful information.
Parts Replacement
When parts replacement is required, use only Husqvarna ORIGINAL parts.
Préliminaires
Suivre scrupuleusement les instructions données dans ce manuel en prêtant attention aux remarques indiquées par les mots suivants:
ATTENTION * : Indique la possibilité de blessures graves ou mortelles si ces instructions ne seraient pas suivies. ATTENTION * : Indique la possibilité que de blessures graves soient provoquées à la personne, ou des dommages sérieux au véhicule, si ces instructions ne seraient pas suivies.
Note * : Fournit d’ultérieures informations.
Remplacement de détails
Pour assurer un usage sans aléa, remplacer les plusieurs éléments avec des éléments ORIGINAUX Husqvarna.
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Wichtige Einleitung
Die vorliegenden Betriebsanleitungen aufmerksam durchlesen und den Anmerkungen, denen die folgenden Hinweise vorausgehen, besondere Beachtung schenken :
ACHTUNG *: Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen schwere persönliche Schäden bis zum Todesfall zu erleiden.
WARNHINWEIS* : Zeigt die Möglichkeit an, bei Nichtbeachtung der Anweisungen persönliche Schäden zu erleiden oder Schäden am Fahrzeug zu verursachen.
Anmerkung * : Liefert weitere nützliche Informationen.
Austausch der Teile
Im Falle des Austausches von Teilen, nur Original-Husqvarna-Teile mit entsprechenden Merkmalen einschließlich Typ, Widerstand und Material benutzen. Andernfalls könnten Fehlfunktionen mit möglicher Verletzungsgefahr auftreten.
Premisa importante
Leer atentamente el presente manual prestando atención particular a las notas precedidas por las siguientes advertencias:
ATENCIÓN *: Indica la posibilidad de sufrir graves lesiones personales, hasta el riesgo de muerte en caso de inobservancia de las instrucciones.
ADVERTENCIA*: Indica la posibilidad de sufrir lesiones personales o provocar daños al vehículo en caso de inobservancia de las instrucciones. Nota *: Proporciona más informaciones útiles.
Substitución de los particulares
En caso de substitución de los particulares, utilizar sólo partes originales Husqvarna de características equivalentes, incluido el tipo, la resistencia y el material. En caso contrario, podrían producirse funcionamientos incorrectos, con posible riesgo de lesiones.
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ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.
ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.
ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.
PRECAUZIONI PER I BAMBINI
ATTENZIONE
●Parcheggiare il veicolo dove non possa essere facilmente urtato o danneggiato.
Urti anche involontari possono provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.
●Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno
molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole.
●Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi
dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli.
WARNING*: After an upset, inspect the motorcycle carefully. Make sure that the throttle, brake, clutch and all other systems are undamaged. Riding with a damaged motorcycle can lead to a serious crash.
WARNING*: Never attempt to start or operate your motorcycle unless you are wearing appropriate protective clothing. Always wear a motorcycle helmet, motorcycle boots, gloves, goggles and other appropriate protective clothing.
WARNING*: This motorcycle is a state of the art competition bike. Do not attempt to start or ride this motorcycle until you have received expert instruction and are in excellent physical condition.
PRECAUTIONS FOR CHILDREN
WARNING
●Park the vehicle where it is unlikely to be bumped into or damaged. Even slight
or involuntary bumps can cause the vehicle to topple over, with subsequent risk
of serious harm to people or children.
●To prevent the vehicle from tipping
over, never park it on soft or uneven ground, nor on asphalt strongly heated by the sun.
● Engine and exhaust pipes become very hot during riding. Always park
your motorcycle where people or children can not easily reach these parts,
in order to avoid serious burns.
ATTENTION * : Après une chute, inspecter soigneusement le motocycle. Assurez-vous que la poignée des gaz, les freins, l’embrayage, et tous les autres commandes et composants, ne soient pas endommagés, car la conduite d’un motocycle endommagé peut provoquer des accidents.
ATTENTION * : Ne jamais démarrer le motocycle, ou effectuer des opérations d’entretien, sans s’habiller convenablement. Porter le casque, les bottes, les gants, les lunettes pour cyclomotoristes et tout autre mise appropriée.
ATTENTION * : Ce motocycle est un véhicule sophistiqué à utiliser dans les compétitions. Ne jamais démarrer ou conduire le motocycle sans avoir la nécessaire expérience. Assurez-vous d’être toujours dans de bonnes conditions physiques.
PRECAUTIONS POUR LES ENFANTS ATTENTION
●Garer le véhicule à l'abri dans un endroit où il ne pourra pas être heurté ou endommagé. Les coups, même involontaires, pourraient provoquer la
chute du véhicule avec le danger conséquent pour les personnes, en particulier
pour les enfants.
●Pour éviter toute chute accidentelle du véhicule, ne jamais le garer sur un terrain mouillé ou irrégulier, ni sur le goudron rendu ardent par l'effet du soleil.
●Etant donné que le moteur ou le
système d'échappement peuvent atteindre des températures très élevées, garer la moto dans un endroit
où les piétons ou les enfants ne pourront pas la toucher facilement.
14
ACHTUNG * : Nach einem Fall das Motorrad sorgfältig überprüfen. Sich vergewissern, daß die Gasschaltung, die Bremsen, die Kupplung und andere Hauptschaltungen und Komponenten nicht beschädigt wurden. Ein beschädigtes Motorrad zu fahren kann schwere Unfälle verursachen.
ACHTUNG * : Das Motorrad nicht anlassen oder an ihm arbeiten, ohne vorher geeignete Schutzkleidung angezogen zu haben. Immer Schutzhelm, Stiefel, Handschuhe, Schutzbrille und andere geeignete Kleidung tragen.
ACHTUNG * : Dieses Motorrad ist ein sofistiziertes Wettrennfahrzeug. Das Motorrad nicht anlassen und führen, wenn nicht über geeignete Anweisungen und ausgezeichneten körperlichen Zustand verfügt wird.
SICHERHEITSMASSNAHMEN FÜR KINDER ACHTUNG
●Motorrad sicher parkieren, d.h. wo keine Stossoder Schadengefahren leicht vorkommen können. Unabsichtliche Stöße konnten auch den Absturz des Motorrads verursachen, mit Verletzungsgefahr von Personen und vor allem Kindern.
●Um einen unabsichtlichen Absturz zu vermeiden, den Motorrad nie auf unebenen oder weichen Boden oder heiße
Asphalt parkieren.
●Da Motor und Auspuffanlage sehr
heiß werden können, den Motorrad sicher parkieren, uzw. wo Kinder oder Fußgänger nicht leicht mit solchen Teilen in Berührung kommen können.
ATENCIÓN *: Tras una caída, inspeccionar con atención el motociclo. Asegurarse de que el mando del gas, los frenos, el embrague y todos los otros mandos y componentes principales no hayan sufrido daños. Conducir un motociclo dañado puede provocar graves accidentes.
ATENCIÓN *: No poner en marcha y no trabajar sobre el motociclo cuando no se lleven indumentos protectores adecuados. Llevar siempre casco, botas, gafas protectoras y otra indumentaria adecuada.
ATENCIÓN *: Este motociclo es un vehículo de competición sofisticado. No poner en marcha o conducir el motociclo si no se tienen las adecuadas instrucciones junto a buenas condiciones físicas.
PRECAUCIONES PARA LOS NIÑOS ATENCION
●Aparcar el vehículo donde no pueda ser golpeado o dañado con facilidad. Golpes, aunque sean involuntarios pueden provocar la caída del vehículo
con consiguiente peligro para las personas, especialmente niños.
●Para evitar caídas accidentales del vehículo, no aparcar nunca en un terreno flojo o irregular ni tampoco sobre asfalto caliente.
●Puesto que el motor y el escape se pueden poner muy caliente, aparcar la motocicleta en lugares donde sea peatones o niños no puedan tocarlos con
facilidad.
15
SOMMARIO |
Pag. TABLE OF CONTENTS |
Page |
PRESENTAZIONE........................................ |
|
4 |
AVVERTENZE IMPORTANTI ....................... |
|
6 |
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE ................. |
|
18 |
DATI TECNICI............................................. |
|
26 |
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, |
|
|
RIFORNIMENTI.......................................... |
|
44 |
COMANDI................................................... |
|
46 |
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO .80 |
||
LIMITI DI USURA ..................................... |
|
198 |
IMPIANTO ACCENSIONE/IMPIANTO |
||
ELETTRICO ...................................... |
|
226-232 |
ATTREZZI SPECIALI................................ |
|
250 |
COPPIE DI SERRAGGIO......................... |
|
252 |
KIT ............................................................ |
|
260 |
PARTI OPTIONAL ...................... |
262,264,266 |
|
APPENDICE .........................................…268 |
||
NOTE PER MODELLI USA/CDNAUS |
.. 275-278 |
|
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA.......... |
279 |
|
MANUTENZIONE |
|
|
PERIODICA/REGOLAZIONI ............. |
|
282-288 |
INDICE ALFABETICO .............................. |
|
298 |
DATI PER L'IDENTIFICAZIONE
Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio (vedere a pag 20).
Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.
NUMERO TELAIO
PRESENTATION .......................................... |
|
4 |
IMPORTANT NOTICES................................ |
|
6 |
IDENTIFICATION DATA..........................…18 |
||
TECHNICAL DATA ..................................... |
|
26 |
LUBRICATION TABLE, SUPPLIES............ |
44 |
|
CONTROLS ............................................... |
|
46 |
RIDING....................................................... |
|
80 |
SERVICE LIMITS ..................................... |
|
198 |
IGNITION SYSTEM/ELETTRICAL SYSTEM . |
||
.......................................................... |
|
226-232 |
SPECIAL TOOLS ..................................... |
|
250 |
TIGHTENING TORQUES ........................ |
|
252 |
KITS ......................................................... |
|
260 |
OPTIONAL PARTS LIST ............ |
262,264,266 |
|
APPENDIX ...........................................…268 |
||
NOTE FOR USA/CDNAUS MODELS .. |
275-278 |
|
PRE-DELIVERY INSPECTION ................ |
|
279 |
PERIODIC MAINTENANCE - |
|
|
ADJUSTMENT.................................. |
|
282-288 |
ALPHABETICAL INDEX ......................... |
|
298 |
IDENTIFICATION DATA
The engine number is printed on the upper side of the engine case, whereas the frame number is printed on the steering tube (see on page 20).
Always state the number stamped on the frame (and write it on this booklet), when placing orders for spare parts, or when asking for information on your motorcycle.
FRAME NUMBER
RESUME |
|
Page |
PRESENTATION........................................... |
|
4 |
AVIS IMPORTANT ........................................ |
|
6 |
ELEMENTS D’IDENTIFICATION |
................ |
18 |
DONNEES TECHNIQUES ......................... |
|
26 |
TABLEAU DE GRAISSAGE, |
|
|
RAVITAILLEMENTS ................................... |
|
44 |
COMMANDES............................................ |
|
46 |
MODE D’EMPLOI DE LA MOTO |
................ |
80 |
LIMITE D’USURE ..................................... |
|
198 |
SYSTEME D’ALLUMAGE/SYSTEME |
||
ELECTRIQUE................................…226-232 |
||
OUTILS SPECIAUX.................................. |
|
250 |
COUPLES DE SERRAGE ........................ |
|
252 |
KIT ........................................................... |
|
260 |
ELEMENTS EN OPTION ........... |
262,264,266 |
|
APPENDICE............................................. |
|
268 |
NOTE POUR LES MODELES USA/CDNAUS .... |
275-278 |
|
OPERATIONS DE PRÉ LIVRAISON........ |
280 |
|
ENTRETIEN PERIODIQUE - |
|
|
REGLAGES....................................... |
|
282-288 |
INDEX ALPHABETIQUE .......................... |
|
298 |
ELEMENTS D'IDENTIFICATION
Le numéro d'identification moteur est gravé sur la partie supérieure du carter moteur, tandis que le numéro de matricule de la moto est gravé sur le tube de direction du cadre (voir page 20).
Veuillez noter sur ce livret le numéro gravé sur le cadre, auquel on doit toujours se référer lors d’une commande de pièces de rechange, ou lors d’une demande d’informations sur votre motocycle.
NUMÉRO DE CADRE
16
INHALTSANGABE |
|
Seite |
EINFÜHRUNG ............................................. |
|
5 |
WICHTIGE ANWEISUNGEN....................... |
|
7 |
DATEN ZUR IDENTIFIZIERUNG ............... |
19 |
|
TECHNISCHE DATEN ............................... |
|
27 |
SCHMIERUNGSTABELLE, TANKEN......... |
45 |
|
STEUERUNGEN........................................ |
|
46 |
GEBRAUCHSANLEITUNG ........................ |
|
81 |
VERSCHLEISSGRENZE ......................... |
|
198 |
ZÜNDUNGSANLAGE/ELEKTRISCHEANLAGE |
||
............................................................. |
|
226-232 |
SONDERWERKZEUGE........................... |
|
250 |
VERSCHRAUBUNGSMOMENTE............ |
253 |
|
KIT............................................................ |
|
260 |
EXTRA-TEILE ............................ |
262,264,266 |
|
AHNHAG .................................................. |
|
269 |
DATEN FUR USA/CDNAUS MODELLEN ... |
275-278 |
|
VORÄNGE ZUR AUSLIEFERUNG ................. |
|
280 |
WARTUNGSPALAN |
|
|
EINSTELLUNGEN ........................... |
|
283-289 |
ALPHABETISCHES VERZEICHNIS ........ |
299 |
|
DATEN ZUR IDETIFIZIERUNG |
|
|
Die Identifizierungsnummer des Motors ist auf den oberen Teil des Motorcarters gestempelt, während die Kennummerdes Motorrads auf das Lenkrohr des Rahmens gestempelt ist (Sie Seite 20). Bei Bestellung von Ersatzteilen oder Anfragen über Ihr Motorrad ist immer die auf anzugeben. Diese Nummer ist ebenfalls in die vorliegenden Betriebsanleitungen einzutragen.
RAHMEN NUMMER
SUMARIO |
|
Pág. |
PRESENTACION.......................................... |
|
5 |
ADVERTENCIAS IMPORTANTES................ |
7 |
|
DATOS PARA LA IDENTIFICACION .......... |
19 |
|
FICHA TECNICA ........................................ |
|
27 |
TABLA DE LUBRICACION, RELLONES ....45 |
||
CONTROLES ............................................. |
|
47 |
ISTRUCCIONES PARA EL USO DE LA |
||
MOTOCICLETA.......................................…81 |
||
LIMITE DE DESGASTE ........................... |
|
199 |
INSTALACION DE ENCENDIDO/ |
|
|
INSTALACION ELECTRICA.............. |
|
227-233 |
HERRAMIENTAS ESPECIALES |
.............. |
250 |
PATAS DE TORSION................................ |
|
253 |
KIT ............................................................ |
|
260 |
PARTES OPCIONALES ............. |
263,265,267 |
|
APENDICE ............................................... |
|
269 |
NOTAS PARA MODELOS USA/CDNAUS |
..275-278 |
|
OPERACIONES DE PRE-ENTREGA.......... |
281 |
|
MANTENIMIENTO |
|
|
PERIODICO/REGULACIONES......... |
|
283-289 |
INDICE ALFABETICO .............................. |
|
299 |
DATOS PARA LA IDENTIFICACION
El número de identificación del motor se encuentra marcado en la parte superior del carter del motor, mientras que el número de matrícula de la motocicleta se encuentra marcado en el tubo de dirección del bastidor (véaser pag.21). Cuando piden piezas de recambio o informaciones acerca de su motociclo, indicar siempre, apuntándolo incluso en la presente documentación, el número estampillado en el bastidor.
NUMERO DEL BASTIDOR
17
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.
VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)
The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).
NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)
Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.
KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)
Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.
(*): N° progressivo |
(●): Anno del modello |
(●): Year of the model |
|
(*): Progressiv nr. |
(●): An du modèle |
(*): N° progressive |
(●): Jahre von Modell |
(*): N° progressive |
(●): Año del modelo |
(*): Nr. progresivo |
|
18
NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)
El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.
1. |
Matricola telaio |
1. |
Matricule cadre |
2. |
Matricola motore |
2. |
Matricule moteur |
1. |
Frame serial number |
1. |
Rahmen Nr. |
2. |
Engine serial number |
2. |
Motor Nr. |
|
|
1. |
Matrícula bastidor |
|
|
2. |
Matrícula motor |
19
NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO (V.I.N.)
Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.
VEHICLE
IDENTIFICATION
NUMBER (V.I.N.)
The full 17 digit serial, or Vehicle Identification Number, is stamped on the steering head tube (R.H. side).
NUMERO D’IDENTIFICATION DU MOTOCYCLE (V.I.N.)
Le numéro de série se compose de 17 caractères et est placé du côté droit du fourreau de direction.
KENNUMMER
DES
MOTORRADS (V.I.N.)
Die Seriennummer besteht aus 17 Zeichen und befindet sich auf der rechten Seite der Lenkrohrs.
(*): N° progressivo |
(●): Anno del modello |
(●): Year of the model |
|
(*): Progressiv nr. |
(●): An du modèle |
(*): N° progressive |
(●): Jahre von Modell |
(*): N° progressive |
(●): Año del modelo |
(*): Nr. progresivo |
|
20
NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOCICLO (V.I.N.)
El número de serie compuesto de 17 caracteres se halla en el lado derecho del eje de dirección.
1. |
Matricola telaio |
1. |
Matricule cadre |
2. |
Matricola motore |
2. |
Matricule moteur |
1. |
Frame serial number |
1. |
Rahmen Nr. |
2. |
Engine serial number |
2. |
Motor Nr. |
|
|
1. |
Matrìcule bastidor |
|
|
2. |
Matrìcule motor |
21
UBICAZIONE COMANDI |
CONTROL LOCATION |
POSITION DES COMMANDES |
|||
1. |
Leva comando freno |
1. |
Front brake lever |
1. |
Levier commande frein avant |
|
anteriore |
2. |
Throttle grip |
2. |
Poignée de gaz |
2. |
Manopola comando gas |
3. |
Rear brake control pedal |
3. |
Pédale commande frein |
3. |
Pedale comando freno |
4. |
Choke (L.H. side) |
|
arriere |
|
posteriore |
5. |
Fuel tank filler cap |
4. |
Starter (côté gauche) |
4. |
Dispositivo starter (lato |
6. |
R.H. commutator (engine |
5. |
Bouchon réservoir carburant |
|
sinistro) |
|
electric start) |
6. |
Commutateur droite |
5. |
Tappo serbatoio carburante |
7. |
Rear shock absorber spring |
|
(démarrage éléctrique |
6. |
Commutatore destro |
|
preload adjustment |
|
moteur) |
|
(avviamento elettrico |
8. |
Rear shock absorber |
7. |
Réglage précharge ressort |
|
motore) |
|
compression damper |
|
amortisseur |
7. |
Registrazione precarico |
|
adjustment (low and high |
8. |
Réglage compression |
|
molla ammortizzatore |
|
damping speeds) |
|
amortisseur (basse et haute |
8. |
Registrazione |
9. |
Rear shock absorber |
|
vitesses d’ amortissement) |
|
compressione |
|
extension damper |
9. |
Réglage extension |
|
ammortizzatore (bassa ed |
|
adjustment |
|
amortisseur |
|
alta velocità di |
|
|
|
|
|
ammortizzazaione) |
|
|
|
|
9.Registrazione estensione ammortizzatore
LAGE DER SCHALTUNGEN
1 Vorderer Bremsschalthebel
2.Gasgriff
3.Pedal zur Steuerung der Bremse
4.Starter-Einrichtung (linke Seite)
5.Treibstofftankstopfen
6.R. Umschalter (Electrisch Motoranlassknopf)
7.Einstellung der Federvorladung des Stoßdämpfers
8.Einstellung der Kompression des Stoßdämpfers (niedrige und hohe Geschwindigkeit der Dämpfung)
9.Einstellung der Ausfederung des Stoßdämpfers
22
LOCALIZACIÓN MANDOS
1.Palanca mando freno delantero
2.Maneta de la mariposa
3.Pedal mando freno trasero
4.Dispositivo starter (lado izquierdo)
5.Tapôn depósito carburante
6.Conmutador derecho (arranque electrico del motor)
7.Ajuste precarga muelle amortiguador
8.Ajuste compresión amortiguador (baja y alta velocidad de amortiguación)
9.Ajuste extensión amortiguador
AVVIAMENTO A PEDALE A RICHIESTA (VEDERE PAGINE 262 e 266) KICK START UPON REQUEST (SEE PAGES 262 and 266) DÉMARRAGE A PÉDALE SUR DEMANDE (VOIR PAGES 262 et 266)
KICK-STARTER AUF ANFRAGE (SEHEN SEITEN 262 und 266) ARRANQUE A PEDAL BAJO PEDIDO (VER PÁGINAS 263 y 267)
23
10. Commutatore sinistro (TE, SMR)
10.Pulsante arresto motore (TC)
11.Leva comando frizione
12.Rubinetto carburante
13.Pedale comando cambio
14.Vite scarico aria per stelo forcella
15.Registrazione compressione per stelo forcella
16.Registrazione estensione per stelo forcella
10. |
L.H. commutator (TE, |
10. |
Commutateur gauche |
10. |
L. Umschalter (TE, SMR) |
|
SMR); |
|
(TE, SMR) |
10. |
Druckknopf Motoranhalten |
10. |
Engine stop button ( |
10. |
Bouton d’arret moteur |
|
(TC) |
TC) |
|
|
(TC) |
11. |
Kupplungsschalthebel |
11. |
Clutch control lever |
11. |
Levier commande |
12. |
Treibstoffhahn |
12. |
Fuel cock |
|
embrayage |
13. |
Gangschaltungspedal |
13. |
Gearbox control pedal |
12. |
Robinet carburant |
14. |
Ablaßschraube für |
14. |
Air bleeding screw on front |
13. |
Pédale de commande boîte |
|
Gabelschaft |
|
fork leg |
|
des vitesses |
15. |
Kompressions-Einstellung |
15. |
Compression damper |
14. |
Vis de sortie d’air pour tige |
|
für Gabelschaft |
|
adjustment (front fork leg |
|
fourche |
16. |
Einstellung der |
|
bottom side) |
15. |
Réglage compression pour |
|
Ausfederung des |
16. |
Extension damper |
|
tige fourche |
|
Gabelschafts |
|
adjustment (front fork leg |
16. |
Réglage extension pour tige |
|
|
|
top side) |
|
fourche |
|
|
24
10.Commutador izquierdo (TE, SMR)
10.Pulsador parada motor (TC)
11.Palanca mando embrague
12.Grifo del carburante
13.Pedal mando cambio de marchas
14.Tornillo descarga aire para vástago horquilla
15.Ajuste compresión para vástago horquilla
16.Ajuste extensión para vástago horquilla
25
DATI TECNICI
MOTORE |
|
|
Tipo.......................... |
monocilindrico a 4 tempi |
|
Raffreddamento ................................ |
|
a liquido |
Alesaggio (250) ................................... |
|
mm 76 |
Alesaggio (400) ................................ |
|
mm 91,5 |
Alesaggio (450-510) |
............................ |
mm 97 |
Corsa (250).......................................... |
|
mm 55 |
Corsa (400-450) ............................. |
|
mm 60,76 |
Corsa (510)....................................... |
|
mm 67,8 |
Cilindrata (250) ............................... |
|
cm3 249,5 |
Cilindrata (400) ............................. |
|
cm3 399,53 |
Cilindrata (450) .................................. |
|
cm3 449 |
Cilindrata (510) ................................. |
|
cm3 501 |
Rapporto di compressione.................... |
12,9:1 |
|
Avviamento (TC) a pedale (con alzavalvole |
||
automatico) |
|
|
Avviamento (SMR) .. |
elettrico (con alzavalvole |
|
automatico) |
|
Avviamento (TE)..... |
elettrico ed a pedale (con |
alzavalvole automatico) |
|
DISTRIBUZIONE |
|
Tipo ........................... |
doppio albero a camme |
|
in testa; 4 valvole |
Gioco valvole (a motore freddo) |
|
Aspirazione............................ |
0,10 ÷ 0,15 mm |
Scarico................................... |
0,15 ÷ 0,20 mm |
ENGINE |
TECHNICAL DATA |
|
||
|
|
|
|
|
Type........................... |
|
|
single cylinder, 4 stroke |
|
Cooling .................................................. |
|
|
|
liquid |
Bore (250)........................................... |
|
|
2.99 in. |
|
Bore (400)............................................. |
|
|
3.6 in. |
|
Bore (450-510).................................... |
|
|
3.81 in. |
|
Stroke (250) ........................................ |
|
|
2.17 in. |
|
Stroke (400-450)................................. |
|
|
2.39 in. |
|
Stroke (510) ........................................ |
|
|
2.67 in. |
|
Displacement (250) |
.....................15.22 cu. in. |
|||
Displacement (400)..................... |
24.37 cu. in. |
|||
Displacement (450)..................... |
27.39 cu. in. |
|||
Displacement (510)..................... |
30.56 cu. in. |
|||
Compression ratio |
................................ |
|
12,9:1 |
|
Starting (TC) kick start (with automatic |
||||
decompressor) |
|
|
|
|
Starting (SMR)........... |
|
electric (with automatic |
||
decompressor) |
|
|
|
|
Starting (TE) ........ |
electric and kick start (with |
|||
automatic decompressor) |
|
|||
TIMING SYSTEM |
|
|
|
|
Type ........ |
double overhead camshaft; 4 valve |
|||
Valve clearance (with engine cold) |
|
|||
Intake.................................. |
|
|
0.004 |
÷ 0,006 in. |
Exhaust .............................. |
|
|
0.006 |
÷ 0,008 in. |
DONNEES TECHNIQUES
MOTEUR |
|
Type............................... |
un cylindre à 4 temps |
Refroidissement.............................. |
par liquide |
Alésage (250)....................................... |
mm 76 |
Alésage (400).................................... |
mm 91,5 |
Alésage (450-510)................................ |
mm 97 |
Course (250) ........................................ |
mm 55 |
Course (400-450) ............................ |
mm 60,76 |
Course (510) ..................................... |
mm 67,8 |
Cylindrée (250)................................ |
cm3 249,5 |
Cylindrée (400).............................. |
cm3 399,53 |
Cylindrée (450)................................... |
cm3 449 |
Cylindrée (510)................................... |
cm3 501 |
Rapport volumetrique............................ |
12,9:1 |
Démarrage (TC) a pédale (avec dispositif de décompression automatique)
Démarrage (SMR)...éléctrique (avec dispositif de décompression automatique)
Démarrage (TE) .. |
éléctrique et a pèdale (avec |
dispositif de décompression automatique) |
|
DISTRIBUTION |
|
Type .............................. |
double arbre à cames |
|
en tête; 4 soupapes |
Jeu des soupapes (à moteur froid) |
|
Admission .............................. |
0,10 ÷ 0,15 mm |
Echappement ........................ |
0,15 ÷ 0,20 mm |
26
TECHNISCHE DATEN
MOTOR |
|
Typ............................... |
Einzzilinder-Viertakter |
Kühlung ................................... |
mit Flüssigkeit |
Bohrung (250) ..................................... |
mm 76 |
Bohrung (400) .................................. |
mm 91,5 |
Bohrung (450-510).............................. |
mm 97 |
Hub (250) ............................................ |
mm 55 |
Hub (400-450) ................................ |
mm 60,76 |
Hub (510) ......................................... |
mm 67,8 |
Hubraum (250) ............................... |
cm3 249,5 |
Hubraum (400) ............................. |
cm3 399,53 |
Hubraum (450) .................................. |
cm3 449 |
Hubraum (510) .................................. |
cm3 501 |
Verdichtungsverhältnis |
........................12,9:1 |
Anlassen (TC) kick starter
(mit Dekompressionvorrichtung)
Anlassen (SMR) |
..............................elektrisch |
(mit Dekompressionvorrichtung) |
|
Anlassen (TE)........ |
elektrisch und kick starter |
(mit Dekompressionvorrichtung) |
|
VENTILSTEUERUNG |
|
Typ ............................... |
doppel obenliegender |
|
Nockenwelle; 4 Ventile |
Ventilspiel (Kaltem Motor) |
|
Ansaugseite .......................... |
0,10 ÷ 0,15 mm |
Auspuffseite........................... |
0,15 ÷ 0,20 mm |
FICHA TECNICA
MOTOR |
|
|
Tipo .................... |
monocilindrico de 4 tiempos |
|
Enfriamento.................................... |
|
por liquido |
Díametro cilindro (250) ........................ |
mm 76 |
|
Díametro cilindro (400) ..................... |
mm 91,5 |
|
Díametro cilindro (450-510)................ |
mm 97 |
|
Carrera (250) ....................................... |
|
mm 55 |
Carrera (400-450)........................... |
mm 60,76 |
|
Carrera (510) .................................... |
|
mm 67,8 |
Cilindrata (250) ............................... |
|
cm3 249,5 |
Cilindrata (400) ............................. |
|
cm3 399,53 |
Cilindrata (450) .................................. |
|
cm3 449 |
Cilindrata (510) .................................. |
|
cm3 501 |
Relación de compresión ....................... |
12,9:1 |
|
Puesta en marcha (TC) a pedal (con dispositivo de descompresión
automático) |
|
|
Puesta en marcha (SMR) |
..................electrico |
|
(con dispositivo de descompresión |
||
automático) |
|
|
Puesta en marcha (TE) ..... |
electrico y a pedal |
|
(con dispositivo de descompresión |
||
automático) |
|
|
DISTRIBUCION |
|
|
Tipo ............................ |
doble eje a excéntricos |
|
|
en cabeza; 4 valvulas |
|
Juego valvulas (a motor frio) |
||
Aspiración.............................. |
|
0,10 ÷ 0,15 mm |
Escape................................... |
|
0,15 ÷ 0,20 mm |
27
LUBRIFICAZIONE |
|
|
Tipo.... |
a carter secco con due pompe a lobi e |
|
filtro a cartuccia |
|
|
ACCENSIONE |
|
|
Tipo........ |
Elettronica a scarica capacitiva, con |
|
anticipo variabile a controllo digitale |
||
Tipo candela .............................. |
NGK CR8EB |
|
Distanza elettrodi candela .................. |
0,7 mm |
|
LUBRICATION |
|
|
Type.... |
Dry sump with two oil pump rotor and |
|
cartridge filter |
|
|
IGNITION |
|
|
Type ................ |
C.D.I. electronic, with variable |
|
advance (digital control) |
|
|
Spark plug type ......................... |
NGK CR8EB |
|
Spark plug gap ................................. |
0.027 in. |
|
LUBRIFICATION
Type ................................................................
carter sec avec double pompe à lobes et cartouche filtre
ALLUMAGE
Type...Electronique à charge capacitive, avec avance à l’allumage variable et à contrôle
digital |
|
Bougie type................................ |
NGK CR8EB |
Distance électrodes bougie ................ |
0,7 mm |
28
SCHMIERUNG Typ
zu trockenem Gehäuse mit Doppel Buckel pumpe und Filtereinsatz
ZUNDUNG
Typ ..Elektronische mit Kapazitiver Entladung
und Digital-Vorverstellung |
|
Zündkerze typ ............................ |
NGK CR8EB |
Elektrodenabstand ............................. |
0,7 mm |
LUBRICACIÓN |
|
Tipo |
.......... de cárter seco con dos bombas a |
lóbulos y filtro a cartucho |
|
ENCENDIDO |
|
Tipo .. |
Electrónico de descarga capacitiva con |
avance variable de control digital |
|
Bujía tipo.................................... |
NGK CR8EB |
Distancia electrodos bujía................... |
0,7 mm |
29
CARBURATORE (250-450-510) |
|
|
Tipo (250) ............. |
”Keihin” FCR-MX 37 con pompa di ripresa e |
|
sensore posizione valvola gas |
|
|
Tipo (450-510)....... |
Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e |
|
sensore posizione valvola gas |
|
|
Diametro diffusore (250) ................................................. |
mm 37 |
|
Diametro diffusore (450-510) .......................................... |
mm 41 |
|
Getto massimo (250) ........................................................... |
175 |
|
Getto massimo (450-510) .................................................... |
180 |
|
Getto minimo (250, TE-SMR 450/510) .................................. |
50 |
|
Getto minimo (TC 450-510) ................................................... |
55 |
|
Getto starter (250) |
................................................................. |
72 |
Getto starter (450-510) .......................................................... |
85 |
|
Getto starter aria............................................................... |
|
mm 4 |
Getto aria massimo.............................................................. |
200 |
|
Getto aria minimo................................................................. |
|
100 |
Galleggiante..................................................................... |
|
g 11,2 |
Valvola gas............................................................................. |
|
15 |
Spillo conico (TC) .......................................................... |
|
OBDVR |
Spillo conico (TE/SMR).................................................. |
OBDVT |
|
Tacca fiss. spillo (TE/SMR) .................................................... |
3a |
|
Tacca fiss. spillo (TC 250)...................................................... |
4a |
|
Tacca fiss. spillo (TC 450-510) .............................................. |
5a |
|
Vite aria aperta ........................................................... |
|
giri 1+1/2 |
CARBURATORE (SMR 400) |
|
|
Tipo ....“Mikuni” TMR 38 con pompa di ripresa e sensore T.P.S. |
||
(Throttle Position Sensor) |
|
|
Diametro diffusore |
.......................................................... |
mm 38 |
Getto massimo .................................................................... |
|
165 |
Getto minimo.......................................................................... |
|
25 |
Valvola gas............................................................................ |
|
1.0 |
Spillo conico........................................................................... |
|
52 |
Tacca fiss. spillo ..................................................................... |
|
4a |
Polverizzatore ........................................................................ |
|
P4 |
Vite aria aperta................................................................... |
|
giri 2 |
Getto pompa di ripresa .......................................................... |
30 |
|
TRASMISSIONE PRIMARIA |
|
|
Pignone motoreCorona frizione (TC 250) ................... |
Z 20- Z 67 |
|
Pignone motoreCorona frizione (TE 250) ................... |
Z 24- Z 88 |
|
Pignone motoreCorona frizione (400-450-510) .......... |
Z 23- Z 63 |
|
Rapporto di trasmissione (TC 250) ....................................... |
3,350 |
|
Rapporto di trasmissione (TE 250)........................................ |
3,666 |
|
Rapporto di trasmissione (450-510)...................................... |
2,739 |
|
CARBURETOR (250-450-510) |
|
|
Type (250...... |
”Keihin” FCR-MX 37 with acceleration pump and |
|
throttle position sensor |
|
|
Tipo (450-510) Keihin” FCR-MX 41 with acceleration pump |
||
and throttle position sensor |
|
|
Venturi diameter (250).................................................... |
1.46 in. |
|
Venturi diameter (450-510) ............................................ |
1.61 in. |
|
High speed jet (250 ............................................................ |
175 |
|
High speed jet (450-510) .................................................... |
180 |
|
Low speed jet (250, TE-SMR 450/510) ................................ |
50 |
|
Low speed jet (TC 450-510).................................................. |
55 |
|
Starting jet (250).................................................................... |
72 |
|
Starting jet (450-510) ........................................................... |
85 |
|
Starting air jet................................................................. |
0.16 in. |
|
Main air jet |
.......................................................................... |
200 |
Low air jet ........................................................................... |
|
100 |
Floater ............................................................................ |
|
g 11.2 |
Throttle piston........................................................................ |
15 |
|
Metering pin (TC) .......................................................... |
OBDVR |
|
Metering pin (TE_SMR) ................................................ |
OBDVT |
|
Metering pin slot (TE_SMR)................................................. |
3rd |
|
Metering pin slot (TC 250).................................................... |
4th |
|
Metering pin slot (TC 450-510)............................................. |
5th |
|
Idle mixture adjusting screw (turns).................................. |
1+1/2 |
|
CARBURETOR (SMR 400) |
|
|
Type .......... |
“Mikuni” TMR 38 with acceleration pump and T.P.S. |
|
(Throttle Position Sensor) |
|
|
Venturi diameter............................................................. |
1.50 in. |
|
High speed jet ..................................................................... |
165 |
|
Low speed jet ........................................................................ |
25 |
|
Throttle piston....................................................................... |
1.0 |
|
Metering pin........................................................................... |
52 |
|
Metering pin groove.............................................................. |
4th |
|
Main nozzle........................................................................... |
P4 |
|
Idle mixture adjusting screw .................................................... |
2 |
|
Acceleration pump jet ............................................................ |
30 |
|
PRIMARY DRIVE |
|
|
Drive pinion gearClutch ring gear (TC 250) ............... |
Z 20- Z 67 |
|
Drive pinion gearClutch ring gear (TE 250) ................ |
Z 24- Z 88 |
|
Drive pinion gearClutch ring gear (450-510)............... |
Z 23- Z 63 |
|
Transmission ratio (TC 250) .................................................. |
3,350 |
|
Transmission ratio (TE 250)................................................... |
3,666 |
|
Transmission ratio(400-450-510)........................................... |
2,739 |
|
CARBURATEUR (250-450-510) |
|
|
Type (250) ........ |
”Keihin” FCR-MX 37 avec pompe de reprise et |
|
capteur position du papillon carburateur |
|
|
Type (450-510) .”Keihin” FCR-MX 41 avec pompe de reprise et |
||
capteur position du papillon carburateur |
|
|
Diamètre diffuseur (250) ................................................. |
mm 37 |
|
Diamètre diffuseur (450-510) .......................................... |
mm 41 |
|
Gicleur principal (250).......................................................... |
175 |
|
Gicleur principal (450-510) .................................................. |
180 |
|
Gicleur ralenti (250, TE-SMR 450/510) ................................. |
50 |
|
Gicleur ralenti (TC 450-510) ................................................. |
55 |
|
Gicleur de starter (250).......................................................... |
72 |
|
Gicleur de starter (450-510)................................................... |
85 |
|
Gliceur air starter ............................................................. |
mm 4 |
|
Gicleur d’air principal ........................................................... |
200 |
|
Gicleur d’air de ralenti .......................................................... |
100 |
|
Flotteur ........................................................................... |
|
g 11,2 |
Soupape gaz.......................................................................... |
|
15 |
Epingle conique (TC) .................................................... |
OBDVR |
|
Epingle conique (TE-SMR) ........................................... |
OBDVT |
|
Coche fixation épingle conique (TE-SMR)........................ |
3ème |
|
Coche fixation épingle conique (TC 250).......................... |
4ème |
|
Coche fixation épingle conique (TC 450-510) .................. |
5ème |
|
Vis air ouverte de tours..................................................... |
1+1/2 |
|
CARBURATEUR (SMR 400) |
|
|
Type . ........... |
“Mikuni” TMR 38 avec pompe de reprise et T.P.S. |
|
(Capteur position du papillon carburateur) |
|
|
Diamètre diffuseur........................................................... |
mm 38 |
|
Gicleur principal ................................................................... |
165 |
|
Gicleur ralenti ........................................................................ |
25 |
|
Soupape gaz......................................................................... |
|
1.0 |
Épingle conique. .................................................................... |
52 |
|
Coche fixation épingle conique ........................................ |
4ème |
|
Pulverisateur.......................................................................... |
|
P4 |
Vis air ouverte de tours ..................................................... |
giri 2 |
|
Gicleur pompe de reprise ...................................................... |
30 |
|
TRASMISSION PRINCIPAL |
|
|
Pignon moteur - Couronne embrayage (TC 250) ...... |
Z 20- Z 67 |
|
Pignon moteur - Couronne embrayage (TE 250) ...... |
Z 24- Z 88 |
|
Pignon moteur - Couronne embrayage (450-510)..... |
Z 23- Z 63 |
|
Rapport de transmission (TC 250).................................... |
3,350 |
|
Rapport de transmission (TE 250).................................... |
3,666 |
|
Rapport de transmission (400-450-510) ........................... |
2,739 |
|
30
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