Husqvarna TE 250-310-450-510 2009 Owner's manual

Part. n. 8000 H0369

TE 250-310-450-510 2009 I.E. TC 450-510 2009 TXC 250-450-510 2009 USA SMR 450-510 2009 I.E.

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L.

BMW GROUP

www.husqvarna-motorcycles.com

TE 250-310-450-510 2009 I.E. TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA SMR 450-510 2009 I.E.

LIBRETTO USO

E MANUTENZIONE

OWNER’S MANUAL

LIVRET D’UTILISATION

ET D’ENTRETIEN

BETRIEBSANLEITUNG

MANUAL DE USO

Y MANTENIMIENTO

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. declina qualsiasi responsabilità per eventuali errori in cui può essere incorsa nella compilazione del presente manuale e si riserva il diritto di apportare qualsiasi modifica richiesta dallo sviluppo evolutivo dei propri prodotti. Le illustrazioni riportate sono indicative e potrebbero non corrispondere esattamente al particolare trattato. É vietata la riproduzione anche parziale della presente pubblicazione senza autorizzazione scritta.

1a Edizione (06-08)

To the best knowledge of HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. the material contained herein is accurate as of the date this pubblication was approved for printing. Cagiva Motor S.p.a. - Varese, Inc. reserves the right to change specifications, equipment, or designs at any time without notice and without incurring obligation. Illustrations in this manual are merely for demonstration purposes and could not exactly match the detail described.No part of this manual can de reproduced without permission in writing of the copyright holder.

1st Edition (06-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. décline toute résponsabilité pour erreurs évuntuelles commises pendant la rédaction du manuel et question et se réserve le droit d’apporter tous les perfectionnements nécessaires sans avis préalable. Les illustrations gravées dans ce manuel ne sont qu’à titre idicatif et pourraient ne pas correspondre au détail traité. Le copiage partiel ou totale de ce manuel sans autorisation écrite est strictement interdit.

1ére édition (06-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. lehnt jegliche Verantwortung für eventuelle Fehler ab, welche bei der Zusammenstellung dieses Handbuches entstanden sein können und behält sich ferner das Recht vor, alles, was sich an Änderungen durch die Weiterentwicklung ihrer Produkte ergeben sollte, in diesem Hendbuch anzuführen. Die wiedergegebenen Darstellungen sind indikativ und Könnten nicht genau dem betreffenden Teil entsprechen. Die Reproduktion, auch teilweise, der vorliegenden Harausgabe ohne vorheriger schriftlicher Genehmigung ist untersagt.

1. Auflage (06-08)

HUSQVARNA MOTORCYCLES S.R.L. no se responsabiliza por los errores debidos a la compilación del presente manual y se reserva el derecho de aportar toda modificación necesaria para el desarrollo evolutivo de sus productos. Las ilustraciones presentadas son indicativas y pueden no corresponderse exactamente con la pieza tratada. Se prohibe la reproducción, también parciel, de la presente publicación sin autorización por escrito.

1° Ediciòn (06-08)

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TE		TC

TE 250-310-450-510 2009 I.E.

TC 450-510 2009

TXC 250-450-510 2009 USA

SMR	SMR 450-510 2009 I.E.
	CARATTERISTICHE - USO - MANUTENZIONE
	SPECIFICATIONS - OPERATION - MAINTENANCE
	CARACTERISTIQUES - UTILISATION - ENTRETIEN
	MERKMALE - GEBRAUCH - WARTUNG

Dove non diversamente specificato, i dati e le prescizioni si riferiscono a tutti i modelli.	CARACTERISTICAS - USO - MANTENIMIENTO
Unless specified, data and presciption are referred to all t he models.
Lorsque non différemment indiqué, les donneé et les instructions se réfèrent à tous les modèles.
Wo nicht anders ausdrücklich angegeben, beziehen sich die Daten und die Vorschriften auf alle Modelle.
Donde no especificado, los datos y resenas se refieren a todos los modelos.

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PRESENTAZIONE

Benvenuti nella famiglia motociclistica Husqvarna!

La Vostra nuova motocicletta Husqvarna é stata progettata e costruita per essere la migliore della sua categoria. Le istruzioni di questo manuale sono state preparate per fornire una guida semplice e chiara alla manutenzione del motociclo. Per ottenere da esso le migliori prestazioni, si raccomanda di seguire attentamente quanto riportato su questo manuale. In esso sono racchiuse le istruzioni per effettuare le necessarie operazioni di manutenzione. Le riparazioni o le manutenzioni più specifiche o di maggiore entità richiedono il lavoro di meccanici esperti e l’uso di apposite attrezzature. Il Vostro Concessionario Husqvarna ha i ricambi originali, l’esperienza e tutte le attrezzature necessarie per renderVi un ottimo servizio.

Ricordare infine che il “Manuale di uso e manutenzione” ed il “Libretto di registrazione vendita” devono considerarsi parti integranti del motociclo e come tali rimanere allegati allo stesso anche in caso di rivendita.

Questo motociclo utilizza componenti progettati e realizzati grazie a sistemi e tecnologie d’avanguardia e sperimentati nelle competizioni.

Nelle motociclette da competizione ogni particolare é verificato dopo ogni gara al fine di garantire sempre le migliori prestazioni.

Per il corretto funzionamento del motociclo é necessario attenersi alla tabella di controllo e manutenzione riportata nell’appendice A.

AVVERTENZE IMPORTANTI

1)I modelli TC sono motocicli DA COMPETIZIONE garantiti esenti da difetti di funzionamento; la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata nell’appendice A.

2)I modelli TE ed SMR sono motocicli per impiego STRADALE (A POTENZA LIMITATA), garantiti esenti da difetti e coperti da garanzia legale, a condizione che VENGA MANTENUTA LA CONFIGURAZIONE DI SERIE e rispettata la tabella di manutenzione riportata nell’appendice A, pag 7.

Qualora i modelli TE ed SMR venissero trasformati in motocicli DA COMPETIZIONE (A PIENA POTENZA), la tabella di manutenzione consigliata per uso agonistico è riportata nell’appendice A.

MOTOCROSS

ENDURO

SUPERMOTARD

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IMPORTANTE

Per il riconoscimento della garanzia farà da riferimento la CONFIGURAZIONE DEL VEICOLO, come descritto di seguito:

A)MOTOCICLO DI SERIE, PER USO STRADALE: A POTENZA LIMITATA

B)MOTOCICLO DA COMPETIZIONE, PER USO AGONISTICO: A PIENA POTENZA

Questo motociclo non é stato studiato per percorrere lunghi tragitti con il motore sempre al massimo dei giri come può avvenire in occasione di lunghi trasferimenti stradali o autostradali. Lunghi tragitti a pieno gas possono comportare gravi danni al motore.

Questo motociclo presenta un assetto studiato per le competizioni e quindi garantisce il massimo delle prestazioni con il solo pilota .

Se ne sconsiglia pertanto l’uso, in fuoristrada o in pista, con il passeggero.

Tenere comunque SEMPRE presente che questi motocicli sono stati progettati per un impiego prettamente agonistico, in condizioni di utilizzo ben diverse da quelle che si presentano in caso di uso abitualmente stradale.

Per mantenere la “Garanzia di Funzionamento” del veicolo, il Cliente deve seguire il programma di manutenzione indicato sul libretto di uso e manutenzione eseguendo i tagliandi presso le officine autorizzate HUSQVARNA.

Il costo per la sostituzione dei pezzi e per la manodopera necessaria per rispettare il piano di manutenzione, è a carico del Cliente.

NOTA: la garanzia DECADE in caso di noleggio del motociclo.

Premessa importante

Leggere attentamente il presente manuale prestando particolare attenzione alle note precedute dalle seguenti avvertenze:

ATTENZIONE*: Indica la possibilità di subire gravi lesioni personali fino al rischio di decesso in caso di inosservanza delle istruzioni.

AVVERTENZA*: Indica la possibilità di subire lesioni personali o provocare danni al veicolo in caso di inosservanza delle istruzioni.

Nota*: Fornisce ulteriori utili informazioni.

Sostituzione dei particolari

In caso di sostituzione dei particolari, usare unicamente particolari ORIGINALI Husqvarna.

ATTENZIONE*: Dopo una caduta ispezionare attentamente il motociclo. Assicurarsi che il comando del gas, i freni, la frizione e tutti gli altri principali comandi e componenti non siano stati danneggiati. Guidare un motociclo danneggiato può provocare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: Non avviare o operare sul motociclo senza aver indossato un adeguato abbigliamento protettivo. Indossare sempre casco, stivali, guanti, occhiali protettivi ed altro abbigliamento appropriato.

ATTENZIONE*: Questo motociclo è un sofisticato veicolo da competizione. Non avviare o guidare il motociclo se non si possiedono adeguate cognizioni unitamente ad ottime condizioni fisiche.

PRECAUZIONI PER I BAMBINI ATTENZIONE

● Parcheggiare il veicolo dove non

possa essere facilmente urtato o danneggiato. Urti anche involontari possono

provocare la caduta del veicolo con conseguente pericolo per le persone, in modo particolare per i bambini.

●Per evitare cadute accidentali del veicolo, non parcheggiarlo mai su terreno

molle o irregolare né sull’asfalto reso rovente dal sole.

●Poiché il motore e l’impianto di scarico possono divenire molto caldi, parcheggiare la motocicletta in luoghi

dove i pedoni o i bambini non possano facilmente toccarli.

IT

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SOMMARIO	Pag.
PRESENTAZIONE.....................................................................	2
AVVERTENZE IMPORTANTI .......................................................	2
DATI PER L’IDENTIFICAZIONE..................................................	5
DATI TECNICI..........................................................................	8
TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI.........................	10
COMANDI .............................................................................	11
ISTRUZIONI PER L’USO DEL MOTOCICLO......................................	21
UBICAZIONE COMPONENTI ELETTRICI/IMPIANTO ELETTRICO ..68-75
DOTAZIONE.....................................................................	82-83
PARTI OPTIONAL .............................................................	84-85
APPENDICE ..........................................................................	86
OPERAZIONI DI PRECONSEGNA .............................................	89
INDICE ALFABETICO ..............................................................	90
MANUTENZIONE PERIODICA/REGOLAZIONI...........	APPENDICE A

Note

●Le indicazioni di destra e sinistra si riferiscono ai due lati del motociclo rispetto al senso di marcia.

● Z:

n° denti

●A: Austria

AUS: Australia

B:Belgio BR: Brasile

CDN: Canada

CH: Svizzera

D:Germania

E:Spagna

F:Francia FIN: Finlandia

GB: Gran Bretagna

I:Italia

J:Giappone

USA: Stati Uniti d’America

●Dove non diversamente specificato, i dati e le prescrizioni si riferiscono a tutte le Nazioni.

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DATI PER L'IDENTIFICAZIONE

Il numero di identificazione del motore è stampigliato sulla parte superiore del carter motore, mentre il numero di matricola del motociclo è stampigliato sul tubo di sterzo del telaio.

Riferite sempre, annotandolo anche sul presente libretto, il numero stampigliato sul telaio quando ordinate i ricambi o chiedete informazioni sul vostro motociclo.

NUMERO TELAIO

NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

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1.Matricola telaio

2.Matricola motore

(*): N° progressivo (●): Anno del modello

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NUMERO DI IDENTIFICAZIONE DEL MOTOCICLO

Il numero di serie composto da 17 caratteri si trova sul lato destro del cannotto di sterzo.

(*): N° progressivo (●): Anno del modello

1. Matricola telaio

2. Matricola motore

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UBICAZIONE COMANDI		10.	Commutatore sinistro (TE, SMR)
1. Leva comando freno anteriore		10.	Pulsante arresto motore (TC)
2.	Manopola comando gas	11. Leva comando frizione
3.	Pedale comando freno posteriore	12.	Rubinetto carburante (TC)
4.	Dispositivo starter (lato sinistro)	13.	Pedale comando cambio
5.	Tappo serbatoio carburante	14. Vite scarico aria per stelo forcella
6.	Commutatore destro (avviamento elettrico motore)	15.	Registrazione compressione per stelo forcella
7. Registrazione precarico molla ammortizzatore		16.	Registrazione estensione per stelo forcella

8.Registrazione compressione ammortizzatore (bassa ed alta velocità di ammortizzazaione)

9.Registrazione estensione ammortizzatore

IT

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MOTORE	DATI TECNICI
Tipo....................................................		monocilindrico a 4 tempi
Raffreddamento ..............		a liquido, (TE-SMR) con elettroventola
Alesaggio (250) .............................................................		mm 76
Alesaggio (310) .............................................................		mm 83
Alesaggio (450-510) ......................................................		mm 97
Corsa (250-310).............................................................		mm 55
Corsa (450) ..............................................................		mm 60,76
Corsa (510) .................................................................		mm 67,8
Cilindrata (250) ........................................................		cm3 249,5
Cilindrata (310) .........................................................		cm3 297,6
Cilindrata (450) ...........................................................		cm3 449
Cilindrata (510)............................................................		cm3 501
Rapporto di compressione		...............................................12,9:1
Avviamento (TC) a pedale		............ (con alzavalvole automatico)
Avviamento (SMR) ...........		elettrico (con alzavalvole automatico)
Avviamento (TE).................................		elettrico ed a pedale (con
alzavalvole automatico)
DISTRIBUZIONE
Tipo ..........................	doppio albero a camme in testa; 4 valvole
Gioco valvole (a motore freddo)
Aspirazione .......................................................		0,10 ÷ 0,15 mm
Scarico..............................................................		0,15 ÷ 0,20 mm
LUBRIFICAZIONE
Tipo .......	a carter secco con due pompe a lobi e filtro a cartuccia

ACCENSIONE
Tipo......	Elettronica a scarica induttiva (TE-SMR) o capacitiva (TC)
con anticipo variabile a controllo digitale
Tipo candela ............................................................			NGK CR8EB
Distanza elettrodi candela.............................................			0,7 mm
ALIMENTAZIONE
Tipo (TE-SMR)................................................................			Ad iniezione elettronica
Tipo (TC 450-510)..........		Carburatore Keihin” FCR-MX 41 con pompa di ripresa e
sensore posizione valvola gas
Diametro diffusore .................................................................................			mm 41
Getto massimo ............................................................................................			180
Getto minimo................................................................................................			45
Getto starter .................................................................................................			85
Getto starter aria .....................................................................................			mm 4
Getto aria massimo .....................................................................................			200
Getto aria minimo .......................................................................................			100
Galleggiante............................................................................................			g 11,2
Valvola gas.................................................................................................			15M
Spillo conico............................................................................................			OBDVR
Tacca fiss. spillo.............................................................................................			5a
Vite aria aperta........................................................................................			giri 2
TRASMISSIONE PRIMARIA
Pignone motoreCorona frizione (TE 250-310).........................................			Z 24- Z 88
Pignone motoreCorona frizione (450-510).............................................			Z 23- Z 63
Rapporto di trasmissione (TE 250-310) ...........................................................			3,666
Rapporto di trasmissione (450-510)................................................................			2,739

FRIZIONE
Tipo........................................	multidisco in bagno d’olio con comando idraulico
CAMBIO VELOCITÁ
Tipo..................................................................	con ingranaggi sempre in presa
Rapporti di trasmissione (TE-SMR)
1a velocità...............................................................................		2,000 (z 28/14)
2a velocità................................................................................		1,611 (z 29/18)
3a velocità ...............................................................................		1,333 (z 24/18)
4a velocità...............................................................................		1,086 (z 25/23)
5a velocità...............................................................................		0,920 (z 23/25)
6a velocità ...............................................................................		0,814 (z 22/27)
Rapporti di trasmissione (TC)
1a velocità ...............................................................................		1,866 (z 28/15)
2a velocità ...............................................................................		1,444 (z 26/18)
3a velocità ...............................................................................		1,263 (z 24/19)
4a velocità...............................................................................		1,086 (z 25/23)
5a velocità...............................................................................		0,954 (z 21/22)
TRASMISSIONE SECONDARIA
Pignone uscita cambioCorona sulla ruota (TE 250-310)		.....................Z 13- Z 50
Pignone uscita cambioCorona sulla ruota (TE 450-510).....................		Z 13- Z 47
Pignone uscita cambioCorona sulla ruota
(TC 450) ............................................................................................		Z 14- Z 50
Pignone uscita cambioCorona sulla ruota
(TC 510) ............................................................................................		Z 14- Z 47
Pignone uscita cambioCorona sulla ruota
(SMR 450-510) ..................................................................................		Z 15- Z 42
Rapporto di trasmissione (TE 250-310) ....................................................		3,846
Rapporto di trasmissione (TE 450-510).....................................................		3,615
Rapporto di trasmissione (TC 450)............................................................		3,571
Rapporto di trasmissione (TC 510)............................................................		3,357
Rapporto di trasmissione (SMR 450-510)........................................................		2,800

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RAPPORTI TOTALI DI TRASMISSIONE

				1a velocità (TE 250-310) ....................................................	28,205
				1a velocità (TE 450-510) .....................................................	19,806
				1a velocità (TC 450)............................................................	18,261
				1a velocità (TC 510).............................................................	17,159
				1a velocità (SMR 450-510)..................................................	15,339
				2a velocità (TE 250-310).....................................................	22,721
				2a velocità (TE 450-510) ....................................................	15,955
				2a velocità (TC 450) ...........................................................	14,130
				2a velocità (TC 510) ...........................................................	13,283
				2a velocità (SMR 450-510) .................................................	12,356
				3a velocità (TE 250-310) ....................................................	18,803
				3a velocità (TE 450-510) ....................................................	13,204
				3a velocità (TC 450) ..........................................................	12,357
				3a velocità (TC 510) ............................................................	11,616
				3a velocità (SMR 450-510) .................................................	10,226
				4a velocità (TE 250-310) .....................................................	15,329
				....................................................4a velocità (TE 450-510)	10,764
				4a velocità (TC 450) ..........................................................	10,633
				4a velocità (TC 510) ............................................................	9,995
				4a velocità (SMR 450-510) ..................................................	8,336
				5a velocità (TE 250-310) ....................................................	12,974
				5a velocità (TE 450-510)	9,111
				5a velocità (TC 450) ............................................................	9,338
				5a velocità (TC 510) ............................................................	8,778
				5a velocità (SMR 450-510) ...................................................	7,056
				6a velocità (TE 250-310) ....................................................	11,491
				6a velocità (TE 450-510) ......................................................	8,069
				6a velocità (SMR 450-510) ...................................................	6,249

TELAIO	monotrave, in tubi a sezione circolare, rettangolare,
Tipo.................
..............	ellissoidale, in acciaio; telaietto posteriore in lega leggera.

SOSPENSIONE ANTERIORE

Tipo forcella teleidraulica a steli rovesciati e perno avanzato (regolabile in compressione ed estensione); steli ø 50 mm

Corsa sull’asse gambe .................	(TE, TC) 300 mm; (SMR) 250 mm
SOSPENSIONE POSTERIORE
Tipo	........................ progressiva con monoammortizzatore idraulico
Corsa ruota (TC-TE) ............................................................	296 mm
Corsa .............................................................ruota (SMR)	290 mm
FRENO ANTERIORE
Tipo.....................	a disco fisso 260 mm del tipo “Wave” (TE, TC)

a disco flottante Ø 320 mm (SMR) con comando idraulico e pinza flottante (TE, TC) o fissa radiale (SMR)

FRENO POSTERIORE
Tipo.....	a disco flottante Ø240 mm con comando idraulico e pinza
flottante (TE, TC: del tipo “Wave”)
CERCHI		TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,6x21”
Anteriore (TE, TC).........
Anteriore (SMR)......................		SANREMO in lega leggera: 3,50x17”
Posteriore (TE) ...........		TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 2,15x18”

Posteriore (TC) .TAKASAGO “Excel” in lega leggera: 1,85x19”(250);

2,15x19”(450-510)	SANREMO in lega leggera: 4,25x17”
Posteriore (SMR).....................

PNEUMATICI		IT
Anteriore
(TE)......Michelin ENDURO COMP. 3 oppure	Pirelli MT 83 Scorpion oppure
(TC)	Dunlop 54R-D907; 90/90x21"
	Pirelli 51R-MT 32A;
(SMR)	80/100 x 21”
	Pirelli MTR 21 DRAGON-EVO;
	120/70-17”

Posteriore

(TE) . . . . . . . Michelin ENDURO COMP. 3 oppure Pirelli MT 83 Scorpion ; oppure Dunlop 70R-D907; 120/90x18” (250); 140/80x18” (450-510).

(TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli NHS (62) MT 32; 100/90x19” (250); 110/90x19” (450-510)

(SMR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pirelli MTR 22 DRAGON-EVO; 150/60x17”

Pressione di gonfiaggio	0,9÷1,0 Kg/cm2
a freddo (anteriore TC) .................................................
Pressione di gonfiaggio	0,8÷0,9 Kg/cm2
a freddo (posteriore TC) ...............................................
(*) Pressione di gonfiaggio	0,9..1,0 Kg/cm2
a freddo (anteriore TE) .................................................
(*) Pressione di gonfiaggio	0,8..0,9 Kg/cm2
a freddo (posteriore TE)................................................
(●) Pressione di gonfiaggio	1,1 Kg/cm2
a freddo (anteriore TE) ........................................................
(●) a freddo (posteriore TE)................................................	1,0 Kg/cm2
(*)Pressione di gonfiaggio	1,4 kg/cm2
a freddo (anteriore SMR) ....................................................
(●)Pressione di gonfiaggio	1,8 kg/cm2 solo pilota
a freddo (anteriore SMR) ...................................
(●)Pressione di gonfiaggio	2,0 kg/cm2pilota e passeggero
a freddo (anteriore SMR) .............................
(*)Pressione di gonfiaggio	1,6 kg/cm2
a freddo (posteriore SMR)...................................................
(●)Pressione di gonfiaggio	2,0 kg/cm2 solo pilota
a freddo (posteriore SMR) ...........................................
(●)Pressione di gonfiaggio	2,2 kg/cm2 pilota e passeggero
a freddo (posteriore SMR) ..............................
(●) Uso stradale
(*) In caso di impiego agonistico

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DIMENSIONI, PESO, CAPACITÀ
Interasse (TC-TE).......................................................	mm 1495
Interasse (SMR)........................................................	mm 1445
Lunghezza totale (TC) ..............................................	mm 2207
Lunghezza totale (TE)...............................................	mm 2267
Lunghezza totale (SMR) ................................................	mm 2163
Larghezza massima....................................................	mm 820
Altezza massima (TC-TE)...........................................	mm 1285
Altezza massima (SMR) .................................................	mm 1250
Altezza sella (TC)........................................................	mm 968
Altezza sella (TE)........................................................	mm 963
Altezza sella (SMR ) ........................................................	mm 920
Altezza minima da terra (TC-TE)..................................	mm 300
Altezza minima da terra (SMR)...................................	mm 245
Peso a secco (TC 450) ................................................	kg 104,5
Peso a secco (TC 510) ...................................................	kg 105
Peso a secco (TE 250-310).............................................	kg 107
Peso a secco (TE 450-510) .............................................	kg 112
Peso a secco (SMR 450-510).......................................	kg 120,5
Capacità serbatoio carburante compresa una riserva
(TE-SMR) di l 1,8.....................................................................	l 7,2

Capacità circuito di raffreddamento............................	l 1,1÷1,3
Olio nel basamento
Sostituzione olio e filtro...................................................	l. 1,7
Sostituzione olio..............................................................	l. 1,5

TABELLA DI LUBRIFICAZIONE, RIFORNIMENTI

Olio lubrificazione motore, cambio, trasmissione primaria AGIP RACING 4T (10W-60)

Liquido refrigerante motore

AGIP COOL

Liquido impianti frenanti

AGIP BRAKE 4 (DOT 4)

Liquido frizione

OLIO MINERALE SAE 10 PER CIRCUITI IDRAULICI

Lubrificazione a grasso

AGIP BIKE GREASE

Lubrificazione catena trasmissione secondaria

AGIP CHAIN LUBE

Olio forcella anteriore

AGIP FORK 7,5 (SAE 7,5) (per climi particolarmente rigidi: SAE 5)

Olio ammortizzatore posteriore

AGIP FORK 2,5 (SAE 2,5)

Protettivo contatti elettrici

AGIP CONTACT CLEANER

Turafalle per radiatori

AREXONS TURAFALLE LIQUIDO

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COMANDI

RUBINETTO CARBURANTE (TC)

Il rubinetto (2), posto sulla sinistra, è del tipo a vite: avvitare la ghiera (A) per chiudere il rubinetto, svitare la ghiera per aprirlo.

ATTENZIONE*: Fare attenzione a non toccare il motore caldo mentre si opera sul rubinetto carburante.

Il rubinetto incorpora un filtro; l’accumulo di sporcizia provoca una diminuizione del passaggio di carburante verso il carburatore. E’ pertanto necessario effettuare la pulizia nel modo seguente:

1Svitare il tappo di carico (1) sul serbatoio carburante e chiudere il rubinetto;

2staccare la tubazione (3) dal carburatore ed inserirla in una bacinella;

3 Aprire il rubinetto per eliminare il carburante dal serbatoio;

4Rimuovere il rubinetto previo smontaggio delle viti di fissaggio. Pulire il filtro a rete con solvente.

5Rimontare il rubinetto operando inversamente rispetto allo smontaggio. Aprire il rubinetto e verificare che non ci siano perdite.

MOTORE INIEZIONE (TE-SMR)

IT

Sui veicoli provvisti di motore iniezione la pompa benzina è incorporata nel serbatoio e sull’impianto di alimentazione carburante non è montato il rubinetto. L’indicazione della riserva viene segnalata sul cruscotto digitale dall’appposita spia (Vedere a pag. 14).

1. Tappo serbatoio carburante

2. Rubinetto carburante

2 3 3. Tubazione carburante

A. Ghiera rubinetto

1

A

11

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CAVALLETTO LATERALE

Ogni motociclo è fornito di un cavalletto laterale (1).

ATTENZIONE*: Il cavalletto è progettato per supportare il SOLO PESO DEL MOTOCICLO. Non sedersi sul veicolo utilizzando il cavalletto come supporto; potrebbero verificarsi delle rotture con conseguenti gravi lesioni personali.

TC-TXC

1

1

TE-SMR

Controllare periodicamente il cavalletto laterale (vedi “Scheda di manutenzione periodica”); verificare che le molle non siano danneggiate e che il cavalletto si muova liberamente. Nel caso il cavalletto fosse rumoroso, lubrificare il perno (A) di fissaggio.

CARBURANTE

Il carburante consigliato è benzina SENZA PIOMBO a 98 ottani.

Nota*: Se il motore “batte in testa” utilizzare un’altra marca di benzina o un carburante con n° di ottani più elevato.

ATTENZIONE*: Se il motore continua a “battere in testa” non utilizzarlo ulteriormente; potrebbero verificarsi gravi danni tra i quali il grippaggio.

ATTENZIONE*: La benzina è estremamente infiammabile e può diventare esplosiva in particolari condizioni. Spegnere sempre il motore, non fumare o avvicinare fiamme o scintille nell’area dove si effettua il rifornimento o si conserva il carburante.

ATTENZIONE*: Non riempire il serbatoio oltre il limite inferiore del bocchettone di carico. Dopo il rifornimento, accertarsi della corretta chiusura del tappo (2) del serbatoio.

2

A

12

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STARTER CARBURATORE (TC)

Il pomello dello starter, posto sulla sinistra del carburatore, viene azionato per arricchire la miscela durante l’avviamento. Tirare il pommello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

Il carburatore dispone di due pomelli:

1)POMELLO NERO: avviamento a FREDDO (°)

2)POMELLO ROSSO: avviamento a CALDO (°)

AVVIAMENTO A FREDDO (TE-SMR)

Per l’avviamento a freddo le versioni con motore iniezione sono provviste di un pomello di colore nero (3) posto sulla sinistra del corpo farfallato.

Tirare il pomello verso l’esterno per aprire lo starter, agire inversamente per chiudere.

(°) Vedere a pag. 24

IT

2

1

13

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STRUMENTO DIGITALE, SPIE (TE-SMR)

Il motociclo è equipaggiato con uno strumento digitale sul quale sono montate anche 3 spie indicatrici: abbagliante, indicatori di direzione e riserva carburante.

1- Spia BLU “Abbagliante”

2- Spia VERDE “Indicatori di direzione”

3- Spia ARANCIO “Riserva carburante” (1,8 l)

Ruotando la chiave di accensione in posizione IGNITION si illumina il display dello strumento (colore ambra).

NOTE

-Ad ogni collegamento con la batteria, per i primi 2 secondi appare la versione del SW di controllo; terminata la fase di controllo, lo strumento visualizza l’ultima funzione impostata.

-Ad ogni spegnimento del motore, cessa la visualizzazione delle funzioni dello strumento.

-Il passaggio da una funzione all’altra ed il relativo azzeramento, deve essere effettuato mediante il tasto SCROLL (A).

-Le funzioni, che si possono selezionare nell’ordine, sono le seguenti:

1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

2- SPEED / OROLOGIO (figura 2, pag 15)

3- SPEED / TRIP (figura 3, pag 16)

4- SPEED / CRONOMETRO (figura 4, pag 16)

5- SPEED / RPM (Indicazione numerica) (figura 5, pag 16) 1- SPEED / ODO (figura 1, pag 15)

.................

IMPORTANTE: in presenza di MALFUNZIONAMENTO DELL’IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE AD INIEZIONE compare la scritta FAIL sul lato destro del display dello strumento (vedere pag. 17): in questo caso rivolgetevi al

Concessionario HUSQVARNA.

14

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1- SPEED (Km/h o mph) / ODO (figura 1)

-SPEED: velocità del veicoloIndicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

-ODO: odometroIndicazione max: 99999 Km;

Per passare da Km a miles o da miles a Km procedere nel modo seguente:

1)visualizzare la figura 1, spegnere il motore e premere il pulsante SCROLL (A).

2)avviare il motore tenendo premuto il pulsante SCROLL (A) fino al momento in cui appare il simbolo “Km/h”.

3)di seguito saranno visualizzati alternativamente “Km/h” e “Mph Miles”, premere nuovamente il pulsante SCROLL (A) nel momento che viene visualizzata l’unità di misura che si intende utilizzare.

2- SPEED / CLOCK (figura 2)

IT

-SPEED: velocitàIndicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

-CLOCK: orologioIndicazione da 0:00 a 23:59:59.

Per regolare l’orologio, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi per incrementare le ore; rilasciato il pulsante, dopo 3 secondi è possibile incrementare i minuti;

15

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3- SPEED / TRIP 1 (figura 3)

-SPEED: velocitàIndicazione max: 299 Km/h o 299 mph

-TRIP 1: distanzaIndicazione max: 999, 9 Km (il dato verrà perso al distacco della batteria).

Per regolare il TRIP, premere il pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

4- SPEED / CRONOMETRO (STP) (figura 4)

-SPEED: velocitàIndicazione max: 299 Km/h o 299 mph;

-STP 1: tempo di percorrenza Km - mi.

-Indicazione da 0:00 a 99:59:59 ( il dato verrà perso al distacco della batteria).

Il contatore STP si attiva premendo, a funzione visualizzata, il tasto pulsante SCROLL (A) per più di 3 secondi.

-1° intervento: attivazione funzione;

-2° intervento: stop ai contatori;

-3° intervento: azzeramento STP;

-4° intervento: attivazione funzione;

-5° intervento: stop ai contatori;

.............................

e così di seguito

5- SPEED / RPM NUMERICO (figura 5)

-SPEED: velocitàIndicazione max: 299 Km/h o 299 mph

-RPM NUMERICO: MIN. 500, MAX 14250

16

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Sul display dello strumento compaiono anche le informazioni relative al “Folle” e ad un eventuale “Malfunzionamento” dell’impianto di alimentazione ad iniezione; quest’ultima informazione compare con priorità assoluta rispetto a qualsiasi altra.

FOLLE: se la velocità è inferiore a 20 Km/h, la condizione di “Folle” (Neutral) è indicata con una N prima del valore della velocità stessa.

MALFUNZIONAMENTO: in presenza di “Malfunzionamento dell’impianto di alimentazione ad iniezione”, viene indicato “FAIL” nella parte destra del display dello strumento.

IT

17

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COMANDO GAS

La manopola (1) del gas è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (A) dopo la regolazione.

COMANDO FRENO ANTERIORE

La leva (2) del freno è situata sul lato destro del manubrio. La posizione del comando sul manubrio può essere regolata allentando le due viti di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere le viti (B) dopo la regolazione.

BLOCCASTERZO (TE-SMR)

Il motociclo è fornito di un bloccasterzo (1) posto sul lato destro del cannotto di sterzo.

Per bloccare lo sterzo, operare nel modo seguente:

girare il manubrio a sinistra, inserire la chiave nella serratura e girarla in senso antiorario. Spingerla verso l’interno e,se necessario, girare il manubrio nei due sensi. Girare la chiave in senso orario ed estrarla dalla serratura.

Per sbloccare lo sterzo, operare inversamente.

1

18

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COMMUTATORE DESTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR)

Il commutatore destro ha i seguenti comandi: 1) Pulsante avviamento motore

3) Interruttore avviamentoarresto motore

TE-SMR

COMMUTATORE SINISTRO SUL MANUBRIO (TE-SMR)

Il commutatore sinistro ha i seguenti comandi:

1) Sprazzo abbagliante (ritorno automatico)

2) Comando selezione luce abbagliante

Comando selezione luce anabbagliante

3) Attivazione indicatori di direzione sinistri (ritorno automatico)

Attivazione indicatori di direzione destri (ritorno automatico)

Per disattivare l’indicatore, premere sulla levetta di comando una volta che è ritornata al centro.

4) Avvisatore acustico

PULSANTE ARRESTO MOTORE (TC)

Sul lato sinistro del manubrio, in prossimità del comando frizione, si trova il pulsante (1) di arresto motore.

COMANDO FRIZIONE

La leva di comando idraulico della frizione è situata sul lato sinistro del manubrio ed è munita di protezione.

La posizione del comando frizione sul manubrio può essere regolata allentando la vite inferiore (A) di fissaggio.

AVVERTENZA

Non dimenticare di stringere la vite dopo la regolazione.

TC

1

IT

19

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COMANDO FRENO POSTERIORE

Il pedale (1) di comando del freno posteriore si trova sul lato destro del motociclo. Sui modelli TE e SMR un interruttore di stop, all'atto della frenata, provoca l'accensione della lampada del fanale posteriore.

COMANDO CAMBIO

La leva (1) è posta sul lato sinistro del motore. Il pilota, ad ogni cambio di velocità, deve lasciare libero il pedale che tornerà nella sua posizione centrale; la posizione di “folle” (N) si trova tra la prima e la seconda marcia.

Si innesta la prima marcia spingendo in basso la leva; per tutte le altre marce spingerla in alto.

La posizione della leva sull'albero può essere variata. Per effettuare questa operazione occorre allentare la vite, togliere la leva e porla in una nuova posizione sull'albero.

Bloccare la vite ad operazione effettuata.

AVVERTENZA*: Non cambiare le marce senza disinnestare la frizione e chiudere il gas. Il motore potrebbe andare “fuorigiri” e subire danni.

ATTENZIONE*: Non rallentare scalando le marce quando ci si trova ad una velocità che potrebbe portare il motore “fuorigiri” oppure far perdere aderenza alla ruota posteriore, se si selezionasse la velocità immediatamente inferiore.

N: Folle	N: Folle

1

1

TC

TE-SMR

20

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ISTRUZIONI PER L'USO DEL MOTOCICLO

CONTROLLI PRELIMINARI ATTENZIONE!

Esaminate attentamente questa lista prima di guidare per evitare incidenti o guasti durante la marcia.

1.Controllate tutti i liquidi

A.Livello olio motore-trasmissione.

B.Livello carburante.

C.Livello liquido di raffreddamento.

Accertarsi che tutti i tappi siano stati correttamente installati.

ATTENZIONE*: Non rimuovere il tappo del radiatore a motore caldo!

2.Controllare tutti i comandi

A.Manopola del gas.

B.Leva della frizione.

Assicuratevi che le trasmissioni flessibili non siano danneggiate e scorrano liberamente.

3.Controllare i freni

Accertarsi che non vi siano perdite di olio e che le tubazioni non siano usurate.

Controllare il funzionamento.

4.Controllare le sospensioni

Comprimere la forcella e la sospensione posteriore. Controllare che non vi siano perdite di olio ed accertarsi del corretto funzionamento.

5.Controllare le ruote

Controllare i raggi e che i cuscinetti non presentino usura. Controllare i cerchi ed i pneumatici.

Controllare la pressione dei pneumatici.

6.Controllare i rulli tendicatena, il pignone e la corona

Controllare l'usura dei rulli, del pignone e della corona. Accertarsi che la catena sia correttamente regolata e lubrificata.

7.Controllare il filtro aria e il sistema di aspirazione

Controllare che il filtro sia pulito.

Controllare i raccordi in gomma e le fascette.

8.Controllare il sistema di scarico

Controllare i montaggi e verificare eventuali rotture. Controllare il silenziatore.

9.Controllare le coppie di serraggio

A.Candela (vedere a pag. 34).

B.Verifica generale dei serraggi.

10.Controllare lo sterzo

Controllare il gioco dei cuscinetti dello sterzo.

11.Controllare l’impianto elettrico (TESMR)

Avviare il motore e controllare che i fanali, la luce stop, gli indicatori di direzione, le spie sul cruscotto e l’avvisatore acustico funzionino regolarmente.

ATTENZIONE*: L’inosservanza di questi controlli quotidiani prima della guida può causare seri danni al veicolo o gravi incidenti.

RODAGGIO

IT

La durata e le prestazioni del motore risulteranno maggiori e migliori, una volta effettuato un rodaggio di un paio d’ore prima di impiegareil mezzo a livello agonistico.

Durante la prima mezz’ora di guida si consiglia di mantenere bassa la velocità, evitando accelerazioni improvvise per non forzare il motore. Provvedere al cambio dell’olio e a tutte le operazioni di manutenzione. Dopo la prima mezz’ora di guida aumentare leggermente il numero di giri, sempre senza forzare.

Non mantenere una velocità eccessivamente bassa una volta inserire le marce alte. Dopo un paio d’ore potete iniziare ad usare il mezzo normalmente, a livello agonistico.

CONTROLLI DURANTE IL RODAGGIO

-CONTROLLO TENSIONE RAGGI RUOTE (vedi pag. 67);

-CONTROLLO SERRAGGIO RUOTE;

-CONTROLLO SERRAGGIO PERNO FORCELLONE;

-CONTROLLO REGOLAZIONE CATENA (vedi pag. 47);

-CONTROLLO GIOCO CUSCINETTI DI STERZO (vedi pag. 36);

-CONTROLLO SERRAGGIO MANUBRIO;

-CONTROLLO SERRAGGIO MOTORE AL TELAIO;

-CONTROLLO SERRAGGIO RACCORDO ASPIRAZIONE;

-CONTROLLO SERRAGGIO DADI TESTA E CILINDRO;

VERIFICARE FREQUENTEMENTE LO STATO DI CARICA DELLA BATTERIA (vedi pag. 76)

21

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AVVIAMENTO DEL MOTORE (TE-SMR)

A motore freddo, cioè dopo prolungato fermo del motociclo in presenza di bassa temperatura ambientale, operare nel modo seguente:

1)porre la chiave (1) dell’interruttore accensione in posizione IGNITION (il ronzio che si avverte ruotando la chiave in posizione IGNITION è dovuto alla pompa del carburante che porta in pressione l’impianto di alimentazione);

2)tirare la levetta (2) dello starter;

3)tirare la leva (3) della frizione;

4)mettere il pedale (4) del cambio in folle e rilasciare la leva della frizione;

5)premere l’interruttore avviamento-arresto motore (5) quindi il pulsante avviamento (6). Riportare la levetta (2) dello starter nella posizione iniziale non appena il motore sarà in grado di tenere il minimo. In caso di avviamento a caldo NON utilizzare lo starter. Non far funzionare il motore freddo ad un elevato numero di giri onde permettere il riscaldamento dell’olio e la sua circolazione in tutti i punti che necessitano di lubrificazione.

NOTA

Sul supporto della leva frizione è montato un interruttore di sicurezza che consente di effettuare l’avviamento SOLO con il cambio in folle o la marcia inserita e la leva frizione tirata.

IMPORTANTE

NON ESEGUIRE MAI L’AVVIAMENTO SE NEL CIRCUITO NON É INSERITA LA BATTERIA.

					3
	1

		5
		4
	2	6
TE-SMR	TE-SMR		TE-SMR
22

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DECOMPRESSORE MANUALE

IT

Sebbene il motore sia provvisto di alzavalvole automatico può essere necessario, in alcuni casi (ingolfamento del carburatore o difficoltà di avviamento a causa di una batteria non sufficientemente carica) utilizzare il decompressore manuale posto sulla sinistra del manubrio. In questi casi, tirare la levetta (5) premendo contemporaneamente il pulsante di avviamento, rilasciare la levetta (5) mantenendo premuto il pulsante dopodiché rilasciare anche quest’ultimo.

Il supporto della leva (5) è provvisto di un tenditore (6) per regolare il gioco che deve essere di circa 3 mm; una ulteriore possibilità di registrazione è offerta dal gruppo di registro (7) posto sulla destra del motore (agire su quest’ultimo quando non è più possibile regolare correttamente il gioco con il tenditore sul manubrio).

23

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AVVIAMENTO DEL MOTORE (TC)

Procedere nel modo seguente:

1)accertarsi che il rubinetto carburante (A) si trovi in posizione aperta;

2)porre la leva del cambio (1) in folle;

3)tirare il pomello dello starter (pomello NERO 2 per l’avviamento a freddo *, pomello ROSSO 3 per l’avviamento a caldo);

4) abbassare il pedale di avviamento (4) fino a trovare una certa resistenza (pistone al P.M.S.);

*: cioè dopo prolungato fermo del motociclo o in presenza di bassa temperatura ambientale.

	A				2

	3
	1
TC	TC	4

24

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5) tirare la levetta (5) ed abbassare ulteriormente, di una cor-	6) a questo punto, rilasciare la levetta (5) ed il pedale (4);	7) in caso di AVVIAMENTO A FREDDO, ruotare completamente
sa limitata, il pedale fino a vincere la suddetta resistenza		per 2 volte la manopola (6) del comando gas (in caso di av-
(superamento del P.M.S.);		viamento a caldo NON effettuare questa operazione);

IT

	TC
TC	TC	4

25

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8) abbassare COMPLETAMENTE il pedale (4) fino ad avviare il motore.

AVVIAMENTO A CALDO: PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO ROSSO (3) DELLO STARTER SUL CARBURATORE.

In caso di mancato avviamento, ripetere questa procedura.

NOTA IMPORTANTE IN CASO DI AVVIAMENTO A

FREDDO A BASSE TEMPERATURE

Si raccomanda di effettuare un breve riscaldamento al minimo fino a quando, dopo aver disinserito lo starter, ci sarà una normale risposta del motore alle aperture del comando gas.

In tale modo l’olio, circolando, raggiungerà tutti i punti che richiedono lubrificazione ed il liquido refrigerante arriverà alla temperatura necessaria al corretto funzionamento del motore.

Evitare di effettuare un riscaldamento troppo prolungato del motore.

IMPORTANTE

Non accelerare mai il motore dopo un avviamento a freddo.

ATTENZIONE*: Il sistema di scarico contiene gas di monossido di carbonio. Non far mai girare il motore in luoghi chiusi.

In caso di uso dell’avviamento a pedale, seguire attentamente le istruzioni riportate a pag. 24 e tenere presente la nota sottoriportata.

Avviamento a pedale

ATTENZIONE*: In fase di avviamento di questo tipo di motociclo ad alte prestazioni si può verificare, talvolta, un forte “contraccolpo” . Non avviare il motore senza aver prima indossato stivali di guida appropriati, particolarmente protettivi. Si corre il rischio di ferirsi seriamente alla gamba nel caso il pedale di a il “contraccolpo” ed il piede scivoli.

TC	4	3

26

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AVVIAMENTO A CALDO (TC)	3) tirare la leva (3) della frizione;	5) Rilasciare poi la leva frizione (3).
In caso di difficoltà di avviamento a motore caldo, o dopo	4) agire sul pedale messa in moto (4) per avviare il veicolo.	PRIMA DI PARTIRE, DISATTIVARE IL POMELLO
una caduta, operare nel modo seguente:		ROSSO (2) DELLO STARTER SUL CARBURATORE.
1) mettere la leva (1) del cambio in folle;
2) tirare il pomello ROSSO dello starter (2);

IT

1

TC

2

TC

27

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ARRESTO DEL MOTOCICLO E DEL MOTORE

-Chiudere completamente la manopola (1) del gas in modo da far decelerare il motociclo.

-Frenare sia anteriormente che posteriormente mentre si scalano le marce (per una forte decelerazione, agire in modo deciso sul leva e pedale dei freni).

-Una volta arrestato il motociclo, tirare la leva frizione e porre la leva (2) del cambio in posizione di folle.

-Premere il pulsante ROSSO (3) arresto motore.

-TC: Chiudere il rubinetto (4) del carburante.

-TE, SMR: ruotare a sinistra la chiave dell’interruttore di accensione.

ATTENZIONE*: In alcune condizioni può essere utile l’uso indipendente del freno anteriore o di quello posteriore. Usare il freno anteriore con prudenza, specialmente su terreni sdrucciolevoli. L’uso scorretto dei freni può causare gravi incidenti.

ATTENZIONE*: In caso di bloccaggio del gas in posizione aperta o di altro malfunzionamento che facesse girare il motore in modo incontrollabile, premere IMMEDIATAMENTE il pulsante arresto motore. Mantenere il controllo del motociclo con il normale uso dei freni e dello sterzo mentre si preme il pulsante di arresto.

4

TC

TE-SMR

TE-SMR

TC

28