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02 - 03
G 650 Xchallenge
04 - 05
Bye-bye les limites !
Quitter la route pour s’élancer sur une piste caillouteuse ou franchir un gué, avec ses 53 ch (39 kW) et ses 60 Nm, elle est prête à tout. Accélérer tout en gardant le parfait contrôle de sa machine et venir à bout de tous les types de terrain. Voici de quoi répondre à l’appel de l’aventure.
06 - 07
La route ou la piste.
A vous de choisir.
La nouvelle G 650 Xchallenge est faite pour les passionnés de trail qui savent qu’une vraie moto tout terrain se doit d’être légère et puissante. Le système d’amortissement à air BMW Motorrad Air Damping System est le garant d’une motricité optimale et d’une maîtrise parfaite de la moto.
08 - 09
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Moteur |
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Type |
Monocylindre 4 temps refroidi par eau, |
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culasse à 4 soupapes, double arbre à cames en tête, |
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graissage à carter sec |
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Alésage x course |
100 mm x 83 mm |
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Cylindrée |
652 cm3 |
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Puissance nominale |
53 ch (39 kW) à 7 000 tr/min |
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Couple |
60 Nm à 5 250 tr/min |
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Rapport volumétrique |
11,5/1 |
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Préparation du mélange / gestion moteur |
Injection électronique dans la tubulure d’admission / |
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gestion moteur électronique BMW Motorrad, double |
G 650 Xchallenge |
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norme antipollution UE3 |
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allumage |
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Dépollution |
Catalyseur trois voies à régulation lambda, |
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Performances / Consommations |
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Vitesse maximale (sur circuit) |
Env. 165 km/h |
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Consommation à 90 km/h |
3,6 l/100 km |
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Consommation à 120 km/h |
5,1 l/100 km |
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Type de carburant |
Super sans plomb à 95 (RON) |
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Equipement électrique |
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Alternateur |
Triphasé 280 W |
blanc aura uni |
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Batterie |
12 V / 10 Ah, sans entretien |
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Transmission |
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Embrayage |
Multidisque en bain d’huile, à commande hydraulique |
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Boîte de vitesses |
Boîte cinq rapports à commande par crabots, intégrée |
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au carter moteur |
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Transmission secondaire |
Chaîne sans n à joints toriques, avec amortisseur de |
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couple dans le moyeu arrière |
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Partie cycle / Freins |
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Cadre |
Cadre poutre en acier avec éléments latéraux en fonte |
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d’aluminium boulonnés, cadre arrière boulonné en |
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aluminium |
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Guidage de la roue avant / suspension |
Fourche télescopique inversée, diamètre 45 mm ; |
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détente et compression réglables |
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Guidage de la roue arrière / suspension |
Double bras oscillant en fonte d’aluminium, Air Damping |
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System, précontrainte et amortissement par air réglables |
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en continu |
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Débattement avant / arrière |
270 mm / 270 mm |
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Empattement (à vide norme DIN) |
1 500 mm |
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Chasse (à vide norme DIN) |
118 mm |
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Angle de tête de fourche (à vide norme DIN) |
62,5° |
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Jantes |
Rayonnées |
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Dimensions jante à l’avant |
1,60 x 21" |
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Dimensions jante à l’arrière |
2,50 x 18" |
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Pneumatique à l’avant |
90/90 S 21 |
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Pneumatique à l’arrière |
140/80 S 18 |
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Frein à l’avant |
Frein monodisque de 300 mm de diamètre et étrier |
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ottant à 2 pistons |
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Frein à l’arrière |
Frein monodisque de 240 mm de diamètre et étrier |
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ottant monopiston |
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ABS |
ABS Intégral BMW Motorrad en option (déconnectable) |
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Dimensions et poids |
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Hauteur de la selle à vide |
930 mm (selle basse 910 mm) |
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Arcade entrejambe à vide |
2 000 mm (selle basse 1 960 mm) |
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Poids à vide en ordre de marche |
156 kg |
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(tous pleins faits)* |
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Poids à sec** |
144 kg |
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Poids total admissible |
335 kg |
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Charge utile (avec équipement de série) |
179 kg |
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Capacité utile du réservoir |
9,5 l |
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Réserve |
2 l env. |
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Longueur |
2 205 mm |
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Hauteur (sans rétroviseurs) |
1 255 mm |
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Largeur (avec rétroviseurs) |
907 mm |
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Les cotes se réfèrent à la position à vide comme dé nie dans la norme DIN.
*Suivant la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d’essence rempli au moins à 90 % de sa capacité utile.
** Poids à vide sans consommables.
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