KOHLER SV470, SV480 User Manual

MANUEL D’ENTRETIEN

SÉRIE COURAGE™

SV470-600

VILEBREQUIN VERTICAL

Sommaire

Section 1. Informations générales et de sécurité...................................................................

Section 2. Outils spéciaux .......................................................................................................

Section 3. Recherche des pannes ..........................................................................................

Section 4. Filtre à air et système d’admission d’air ................................................................

Section 5. Système de carburant et régulateur ......................................................................

Section 6. Système de lubrification.........................................................................................

Section 7. Système et composants électriques .....................................................................

Section 8. Démontage ..............................................................................................................

Section 9. Contrôle et reconditionnement..............................................................................

Section 10. Remontage ............................................................................................................

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Section 1

Informations générales et deSV470sécurité-600

1

Section 1

Informations générales et de sécurité

Précautions de sécurité

Afin de garantir une utilisation en toute sécurité, lire les instructions suivantes et s’assurer d’en comprendre la signification. Se reporter également au manuel du fabricant de l’équipement pour obtenir d’autres informations importantes concernant la sécurité. Ce manuel contient des précautions de sécurité expliquées ci-dessous. Les lire attentivement.

AVERTISSEMENT

La mention « Avertissement » est utilisée pour signaler la présence d’un danger pouvant provoquer des blessures corporelles graves , la mort, ou de sérieux dommages matériels si cet avertissement n’est pas pris en compte.

ATTENTION

La mention « Attention » est utilisée pour signaler la présence d’un danger qui provoquera ou pourra provoquer des blessures corporelles légères ou des dommages matériels s’il n’en est pas tenu compte.

REMARQUE

La mention « Remarque » est utilisée pour attirer l’attention sur des informations importantes concernant l’installation, l’utilisation ou l’entretien mais qui ne sont pas liées à la présence d’un quelconque danger.

Pour votre sécurité !

Ces précautions de sécurité doivent toujours être respectées. Le non-respect de ces précautions risque de provoquer des accidents, pour vous-même ou pour d’autres personnes.

AVERTISSEMENT

Les démarrages accidentels peuvent provoquer de graves blessures ou la mort.

Déconnecter et mettre à la masse les câbles des bougies d’allumage avant de procéder à l’entretien.

Démarrages accidentels !

Mise hors service du moteur. Un démarrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort. Avant de travailler sur le moteur ou l’équipement, mettre le moteur hors service comme suit : 1) Déconnecter le ou les câbles des bougies d’allumage. 2) Déconnecter le câble de batterie négatif (-) de la batterie.

AVERTISSEMENT

Les pièces en rotation peuvent causer de graves blessures.

Rester à distance lorsque le moteur est en marche.

Pièces en rotation !

Garder les mains, les pieds, les cheveux et les vêtements éloignés de toutes les pièces mobiles pour éviter les accidents. Ne jamais faire fonctionner le moteur si les couvercles, capots ou carters de protection ont été enlevés.

AVERTISSEMENT

Les pièces chaudes peuvent causer de graves brûlures.

Ne pas toucher le moteur lorsqu’il fonctionne ou juste après son arrêt.

Pièces chaudes !

Les composants du moteur peuvent devenir très chauds suite à l’utilisation de celui-ci. Pour éviter les brûlures graves, ne pas toucher ces zones lorsque le moteur fonctionne ou immédiatement après qu’il ait été coupé. Ne jamais faire fonctionner le moteur si les protections thermiques ont été enlevées.

1.1

Section 1

Informations générales et de sécurité

AVERTISSEMENT

Le carburant explosif peut causer des incendies et de graves brûlures.

Couper le moteur avant de remplir le réservoir de carburant.

AVERTISSEMENT

L’oxyde de carbone peut provoquer d’importantes nausées, l’évanouissement ou la mort.

Ne pas faire tourner le moteur dans un espace fermé ou confiné.

AVERTISSEMENT

Les gaz explosifs peuvent causer des incendies et de graves brûlures acides.

Ne recharger la batterie que dans un espace bien aéré. Éloigner toute source d’allumage.

Carburant explosif !

L’essence est extrêmement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d’allumage peut provoquer une explosion. Conserver l’essence uniquement dans des récipients homologués, dans des locaux bien aérés et inoccupés, loin de toute étincelle ou flamme vive. Ne pas remplir le réservoir d’essence quand le moteur est chaud ou en marche : des projections d’essence pourraient s’enflammer au contact des éléments chauds ou des étincelles de l’allumage. Ne pas démarrer le moteur à côté d’essence répandue. Ne jamais utiliser l’essence comme agent de nettoyage.

AVERTISSEMENT

Gaz d’échappement mortels !

Les gaz d’échappement du moteur contiennent de l’oxyde de carbone toxique. L’oxyde de carbone est inodore, incolore et peut causer la mort en cas d’inhalation. Éviter d’inhaler les gaz d’échappement et ne jamais faire tourner le moteur dans un bâtiment fermé ou dans un espace confiné.

Les solvants de nettoyage risquent de provoquer de graves blessures ou la mort.

Utiliser uniquement dans des zones bien aérées et loin de toute source d’allumage.

Solvants inflammables !

Les produits de nettoyage pour carburateurs et les solvants sont extrêmement inflammables. Veiller à éloigner de la zone de nettoyage les sources d’étincelles, les flammes et toute autre source d’allumage. Respecter les avertissements et les instructions du fabricant du produit de nettoyage pour une utilisation correcte et de toute sécurité. Ne jamais utiliser l’essence comme agent de nettoyage.

Gaz explosif !

Les batteries produisent de l’hydrogène explosif lorsqu’elles sont en charge. Afin d’éviter tout risque d’incendie ou d’explosion, ne recharger les batteries que dans des zones bien aérées. Toujours veiller à ce qu’étincelles, flammes vives et autres sources d’allumage soient maintenues loin de la batterie. Conserver les batteries hors de la portée des enfants. Enlever tout bijou lors de l’entretien des batteries.

Avant de déconnecter le câble de masse négatif (-), s’assurer que tous les interrupteurs sont en position OFF (arrêt). En position ON (marche), une étincelle se produira à l’extrémité du câble de terre, ce qui pourrait provoquer une explosion en cas de présence d’hydrogène ou de vapeurs d’essence.

ATTENTION

Une décharge électrique peut provoquer des blessures.

Ne pas toucher les fils lorsque le moteur est en marche.

Décharge électrique !

Ne jamais toucher de fils ou de composants électriques lorsque le moteur tourne. Ils peuvent être sources de décharges électriques.

1.2

		Section 1
	Informations générales et de sécurité
Numéros d’identification des moteurs
Lors de la commande de pièces ou lors de toute				1
communication concernant un moteur, toujours fournir
le modèle, les spécifications et les numéros de
série du moteur.

Les numéros d’identification du moteur apparaissent sur une étiquette fixée au carter du moteur. Voir la Figure 1- 1. Ces numéros sont expliqués sur la Figure 1-2.

Étiquette d’identification

Figure 1-1. Emplacement de l’étiquette d’identification du moteur.

A. Nº de modèle

SV 540 S

Moteur à axe vertical Courage™

Code de version

S = Démarrage électrique

Désignation numérique

B. Nº de spéc.

SV540-

0001

Modèle de moteur

Premières spéc.

Modèle

écrites pour cette

SV470

série de modèle

SV480

SV530

SV540

SV590

SV600

C. Nº de série

3205810334

Nº DE MODÈLE Nº DE SPÉC. Nº DE SÉRIE

SE RÉFÉRERAU MANUELDE

L’UTILISATEUR POUR LES

PRÉCAUTIONS DE SÉCURITÉ, LES CARACTÉRISTIQUES DE

MAINTENANCE ET LES RÉGLAGES.

POUR LES VENTES ET LE SERVICE AUX ÉTATS-UNIS/AU CANADA, APPELER : 1-800-544-2444.

www.kohlerengines.com

KOHLER CO. KOHLER, WI USA

Code de l’année de fabrication								Code d’usine
Code	Année

322002

332003

342004

A B C

Figure 1-2. Explication des numéros d’identification du moteur.

1.3

Section 1

Informations générales et de sécurité

Recommandations concernant l’huile

L’utilisation d’huile de type et de poids corrects dans le carter est extrêmement importante, ainsi que la vérification quotidienne du niveau d’huile et d’une vidange régulière. L’utilisation d’une huile non appropriée ou sale provoque l’usure prématurée et la défaillance du moteur.

Type d’huile

Utiliser une huile détergente de haute qualité de l’API

(American Petroleum Institute) de catégorie SG, SH, SJ ou supérieure. Choisir la viscosité en fonction de la température ambiante au moment de l’utilisation, comme indiqué ci-dessous.

*

*L’utilisation d’une huile synthétique ayant un indice 5W-20 ou

5W-30 est autorisée jusqu’à 4°C (40°F).

**Les huiles synthétiques assurent un meilleur démarrage dans des conditions de froid extrême à des températures inférieures

à -23°C (-10°F).

***30 poids acceptable au-dessus de 0°C (32°F).

REMARQUE ! L’utilisation d’une huile d’une catégorie autre que SG, SH, SJ ou supérieure ainsi que le choix d’intervalles de vidange plus longs que ceux recommandés peuvent endommager le moteur.

Un logo ou symbole figurant sur les conteneurs d’huile identifie la catégorie d’entretien API et le degré de viscosité SAE. Voir la Figure 1-3.

Figure 1-3. Logo du conteneur d’huile.

Se reporter à la section 6 - « Système de lubrification » pour des instructions détaillées de vérification et vidange d’huile et de remplacement du filtre à huile.

Recommandations concernant le carburant

AVERTISSEMENT ! Carburant explosif !

L’essence est extrêmement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d’allumage peut provoquer une explosion. Conserver l’essence uniquement dans des récipients homologués, dans des locaux bien aérés et inoccupés, loin de toute étincelle ou flamme vive. Ne pas remplir le réservoir d’essence quand le moteur est chaud ou en marche : des projections d’essence pourraient s’enflammer au contact des éléments chauds ou des étincelles de l’allumage. Ne pas démarrer le moteur à côté d’essence répandue. Ne jamais utiliser l’essence comme agent de nettoyage.

Recommandations générales

Acheter l’essence en petites quantités et la stocker dans des récipients homologués propres. Un récipient d’une capacité de 6 litres ou moins et disposant d’un bec verseur est recommandé. Un tel récipient est plus facile à manipuler et permet d’éviter les déversements accidentels lors du remplissage.

Ne pas utiliser d’essence provenant d’un surplus de la saison précédente, ceci afin de réduire les dépôts de gomme dans le système de carburant et de garantir un démarrage facile.

Ne pas ajouter d’huile à l’essence.

Ne pas trop remplir le réservoir de carburant. Laisser de la place afin que le carburant puisse se dilater.

Type de carburant

Pour obtenir des résultats optimaux, n’utiliser que de l’essence propre, neuve, sans plomb avec un indice d’octane indiqué à la pompe de 87 minimum. Dans les pays utilisant la méthode « Research », l’indice doit être de 90 minimum.

L’essence sans plomb est recommandée car elle laisse moins de dépôts dans les chambres de combustion. L’essence avec plomb peut être utilisée dans les régions ne disposant pas d’essence sans plomb et quand les émissions d’échappement ne sont pas soumises à des règlements particuliers. Noter cependant que la culasse nécessite un entretien plus fréquent.

Mélanges d’essence et d’alcool

Ces mélanges (jusqu’à 10% d’alcool éthylique, 90% d’essence sans plomb en volume) sont homologués en tant que carburant pour les moteurs Kohler. Les autres mélanges d’essence et d’alcool ne sont pas autorisés.

Mélanges d’essence et d’éther

Les mélanges de méthyl tertaire butyl éther (MTBE) et d’essence sans plomb (jusqu’à un maximum de 15% de MTBE en volume) sont homologués comme carburants pour les moteurs Kohler. Les autres mélanges d’essence et d’éther ne sont pas autorisés.

1.4

Section 1

Informations générales et de sécurité

Maintenance périodique	1
AVERTISSEMENT ! Démarrages accidentels !

Mise hors service du moteur. Un démarrage accidentel risque de provoquer de graves blessures ou la mort. Avant de travailler sur le moteur ou l’équipement, mettre le moteur hors service comme suit : 1) Déconnecter le ou les câbles des bougies d’allumage. 2) Déconnecter le câble de batterie négatif (-) de la batterie.

Calendrier de maintenance

Les procédures de maintenance requises doivent être effectuées à la fréquence indiquée dans ce tableau. Elles doivent également être incluses dans les réglages saisonniers.

	Fréquence	Maintenance nécessaire
	Quotidiennement ou	• Faire le plein de carburant.
		• Contrôler le niveau d’huile.
	avant de démarrer le
	moteur	• Contrôler le filtre à air pour repérer les pièces sales¹, endommagées ou mal fixées.
		• Contrôler l’admission d’air et les zones de refroidissement ; nettoyer si nécessaire¹.
	Tous les 2 mois ou	• Effectuer les mesures d’entretien de l’élément du préfiltre¹ (le cas échéant)
	toutes les 25 heures	• Effectuer les mesures d’entretien de l’élément du filtre à air¹ (en cas d’absence d’un
		préfiltre).
		• Remplacer l’élément du filtre à air¹ (en cas de présence d’un préfiltre).
	Tous les ans ou toutes	• Remplacer l’huile et le filtre (se référer au Tableau de viscosité, page 1.4, en fonction
		des températures saisonnières).
	les 100 heures	• Retirer le carter du ventilateur et nettoyer les surfaces de refroidissement.
		• Contrôler que toutes les fixations sont en place et que tous les composants sont
		correctement fixés.
		• Remplacer le filtre à carburant.
	Tous les 2 ans ou	• Vérifier l’état et l’écartement de la bougie d’allumage.
	toutes les 200 heures
	Toutes les 200 heures	• Faire contrôler l’entraînement par démarreur Bendix².
		• Faire vérifier/régler le jeu des soupapes2.
	Toutes les 500 heures	• Remplacer la bougie d’allumage.

¹Effectuer ces procédures de maintenance plus fréquemment en cas d’utilisation dans un environnement poussiéreux et sale.

²Cette mesure doit être effectuée par un représentant des moteurs Kohler.

Remisage

Si le moteur ne doit pas être utilisé pendant deux mois ou plus, suivre la procédure de remisage suivante :

1.Nettoyer les surfaces extérieures du moteur.

2.Remplacer l’huile et le filtre à huile pendant que le moteur est encore chaud. Voir « Remplacement de l’huile et du filtre à huile » à la section 6.

3.Le système de carburant doit être entièrement vidé ou l’essence doit être traitée avec un stabilisateur afin d’empêcher la détérioration. En cas d’utilisation d’un stabilisateur, suivre les recommandations du fabricant et ajouter la quantité correcte en fonction de la capacité du système de carburant. Remplir le réservoir d’essence neuve et propre. Faire tourner le moteur pendant 2-3 minutes afin que le carburant stabilisé pénètre dans le carburateur.

Pour vider le système, faire tourner le moteur jusqu’à ce que le réservoir et le système soient vides.

4.En raison du profond renfoncement autour de la bougie d’allumage, nettoyer la cavité à l’air comprimé. Retirer la bougie d’allumage. La bougie est plus accessible quand le carter du carter du ventilateur a été retiré pour être nettoyé.

Ajouter une cuillère à soupe d’huile moteur dans le trou de la bougie d’allumage. Installer la bougie mais ne pas connecter le câble de la bougie. Lancer le moteur de deux ou trois tours. Connecter le câble de la bougie.

5.Remettre en place le carter du ventilateur s’il a été enlevé et serrer les vis du logement du ventilateur au couple de 7,5 N·m (65 in. lb.).

6. Remiser le moteur dans un endroit propre et sec.

1.5

Section 1

Informations générales et de sécurité

Dimensions en millimètres. Équivalents en pouces indiqués entre ().

Figure 1-4. Dimensions de moteur typiques.

1.6

		Section 1
	Informations générales et de sécurité
	Caractéristiques générales¹
	Puissance (@ 3600 tr/min, corrigée à SAE J1940)
				1
	SV470	11,2 kW (15 CV)
	SV480 ...........................................................................................	11,9 kW (16 CV)
	SV530 ...........................................................................................	12,7 kW (17 CV)
	SV540 ...........................................................................................	13,4 kW (18 CV)
	SV590 ...........................................................................................	14,1 kW (19 CV)
	SV600 ...........................................................................................	14,9 kW (20 CV)
	Couple de pointe
	SV470 @ 2600 TR/MIN..................................................................	34,3 N·m (25.0 ft. lb.).
	SV480 @ 2800 TR/MIN..................................................................	34,6 N·m (25.5 ft. lb.).
	SV530 @ 2600 TR/MIN..................................................................	37,8 N·m (27.9 ft. lb.).
	SV540 @ 2800 TR/MIN..................................................................	39,1 N·m (29.0 ft. lb.).
	SV590 @ 2600 TR/MIN..................................................................	42,3 N·m (31.2 ft. lb.).
	SV600 @ 2800 TR/MIN..................................................................	44,2 N·m (32,0 ft. lb.).
	Bou
	SV470S, SV480S ..........................................................................	84 mm (3.30 in.)
	SV530S, SV540S ..........................................................................	89 mm (3.50 in.)
	SV590S, SV600S ..........................................................................	94 mm (3.70 in.)
	Course .................................................................................................	86 mm (3.38 in.)
	Déplacement
	SV470S, SV480S ..........................................................................	477 cm3 (29,1 cu. in.)
	SV530S, SV540S ..........................................................................	535 cm3 (32,6 cu. in.)
	SV590S, SV600S ..........................................................................	597 cm3 (36,4 cu. in.)
	Rapport de compression ......................................................................	8.5:1
	Poids à sec ..........................................................................................	35,8 kg (79 lb.)
	Capacité d’huile (avec filtre) ..................................................................	1,5 L (1,6 qt.)
	Angle d’opération - maximum (à plein niveau d’huile) Toutes directions ...	25° Intermittent
	Base du filtre à air
	Couple de serrage de l’écrou hexagonal ...............................................	5,5 N·m (48 in. lb.).
	Couple de serrage de la vis de montage ...............................................	8,0 N·m (70 in. lb.). Dans un trou neuf
	(à installer à sec – NE PAS HUILER)	5,5 N·m (48 in. lb.) Dans un trou déjà utilisé
	Carter de ventilateur et tôle
	Couple des fixations M6 .......................................................................	7,5 N·m (65 in. lb.)
	Levier à cames
	Couple de serrage du levier à cames ....................................................	7,5 N·m (65 in. lb.)
	Engrenages à cames
	Jeu axial ..............................................................................................	0,5/1,5 mm (0,019/0,059 in.)
	Jeu fonctionnel latéral ...........................................................................	0,02/0,13 mm (0,001/0,005 in.)

1Les valeurs sont en unités métriques. Les valeurs entre parenthèses sont les équivalents anglais. Avant l’assemblage, lubrifier les filetages avec de l’huile moteur, SAUF la vis autotaraudeuse par formage située au niveau de la base du filtre à air – à installer à sec.

1.7

Section 1

Informations générales et de sécurité

Engrenages à cames (suite)
Montage fonctionnel engrenage à cames - arbre à cames ........................	0,02/0,10 mm (0,001/0,004 in.)
Carburateur
Couple de serrage de la vis de fixation de la cuve à carburant ..................	5.1-6,2 N·m (45-55 in. lb.)
Plaque de fermeture
Couple de serrage de la plaque de fermeture ...........................................	24,5 N·m (216 in. lb.).
Largeur du canal de guidage des masses
Neuf ..................................................................................................	17,95/18,05 mm (0,707/0,711 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	18,13 mm (0,714 in.)
Bielle
Couple de serrage du capuchon (serrer en deux fois) ..............................	5,5, 11,5 N·m (50, 100 in. lb.)
Jeu fonctionnel bielle – maneton
Neuf ...................................................................................................	0,03/0,055 mm (0,0012/0,0022 in.)
Limite d’usure max. ...........................................................................	0,07 mm (0,0025 in.)
Jeu latéral bielle - maneton .......................................................................	0,25/0,59 mm (0,0098/0,0232 in.)
Jeu fonctionnel bielle – axe de piston .......................................................	0,015/0,028 mm (0,0006/0,0011 in.)
Diamètre intérieur de l’extrémité de l’axe de piston
Neuf ...................................................................................................	22,015/22,023 mm (0,8667/0,8670 in.)
Limite d’usure max. ...........................................................................	22,036 mm (0,8675 in.)
Carter du moteur
Diamètre intérieur du trou de l’arbre intermédiaire du régulateur
Neuf ...................................................................................................	6,025/6,05 mm (0,2372/0,2382 in.)
Limite d’usure max. ...........................................................................	6,063 mm (0,2387 in.)
Couple du bouchon de vidange d’huile ......................................................	14,0 N·m (125 in. lb.).
Vilebrequin
Jeu axial (libre) .........................................................................................	0,225/1,025 mm (0,0089/0,040 in.)
Diamètre intérieur du trou du vilebrequin dans le carter du moteur
Neuf ..................................................................................................	41,965/41,990 mm (1,6521/1,6531 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	42,016 mm (1,654 in.)
Diamètre intérieur du trou du vilebrequin dans la plaque de fermeture
Neuf ..................................................................................................	44,965/44,990 mm (1,7703/1,7713 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	45,016 mm (1,7723 in.)
Tourillon de palier principal de l’extrémité du volant
Diamètre extérieur – Neuf .................................................................	44,913/44,935 mm (1,7682/1,7691 in.)
Diamètre extérieur - Limite d’usure max............................................	44,84 mm (1,765 in.)
Conicité max. ...................................................................................	0,0220 mm (0,0009 in.)
Ovalisation max. ...............................................................................	0,025 mm (0,001 in.)

1.8

	Section 1
Informations générales et de sécurité
Vilebrequin (suite)
Tourillon de palier principal de l’extrémité de prise de force
Diamètre extérieur – Neuf .................................................................	41,913/41,935 mm (1,6501/1,6510 in.)	1
Diamètre extérieur - Limite d’usure max............................................	41,86 mm (1,648 in.)
Conicité max. ...................................................................................	0,020 mm (0,0008 in.)
Ovalisation max. ...............................................................................	0,025 mm (0,001 in.)
Jeu fonctionnel du trou du vilebrequin dans la plaque de fermeture
Neuf ..................................................................................................	0,03/0,077 mm (0,0012/0,003 in.)
Jeu fonctionnel du trou du vilebrequin dans le carter du moteur
Neuf ..................................................................................................	0,03/0,077 mm (0,0012/0,003 in.)
Diamètre extérieur du tourillon de la bielle
Neuf ..................................................................................................	40,982/41,000 mm (1,6134/1,6141 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	40,964 mm (1,612 in.)
Conicité max. ...................................................................................	0,012 mm (0,0005 in.)
Ovalisation max. ...............................................................................	0,025 mm (0,001 in.)
Vilebrequin
Extrémité de prise de force, vilebrequin dans le moteur .....................	0,15 mm (0,0059 in.)
Carter de moteur entier, en blocs en V ..............................................	0,10 mm (0,0039 in.)
Diamètre extérieur des excentriques du vilebrequin
Neuf ..................................................................................................	66,940/66,970 mm (2,6354/2,6366 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	66,89 mm (2,633 in.)
Diamètre intérieur de la surface de palier des masses
Neuf ..................................................................................................	67,011/67,086 mm (2,6382/2,6412 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	67,140 mm (2,6430 in.)
Couple de serrage des vis des masses ...................................................	10,0 N·m (90 in. lb.).
Diamètre extérieur de la goupille de guidage
Neuf ..................................................................................................	11,950/11,975 mm (0,4705/0,4715 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	11,900 mm (0,4685 in.)
Largeur du sabot de guidage
Neuf ..................................................................................................	17,85/17,90 mm (0,703/0,705)
Limite d’usure max. ..........................................................................	17,75 mm (0,6988 in.)
Diamètre intérieur du trou du sabot de guidage
Neuf ..................................................................................................	12,000/12,025 mm (0,4724/0,4734 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	12,050 mm (0,4744 in.)
Trou du cylindre
Diamètre intérieur du trou du cylindre
Neuf
SV470, SV480 ................................................................................	84,000/84,025 mm (3,307/3,308 pouces)
SV530, SV540 ................................................................................	89,000/89,025 mm (3,504/3,505 in.)
SV590, SV600 ................................................................................	94,010/94,035 mm (3,701/3,702 in.)
Limite d’usure max.
SV470, SV480 ................................................................................	84,073 mm (3,310 in.)
SV530, SV540 ................................................................................	89,073 mm (3,507 in.)
SV590, SV600 ................................................................................	94,073 mm (3,704 in.)

1.9

Section 1

Informations générales et de sécurité

Diamètre intérieur du trou du cylindre (suite)
Conicité max. ...................................................................................	0,05 mm (0,002 in.)
Ovalisation max. ...............................................................................	0,12 mm (0,0047 in.)
Culasse
Couple de serrage de la culasse (serrer en deux fois) .............................	20,5, 41,0 N·m (180, 360 in. lb.)
Déformation max. ....................................................................................	0,8 mm (0,003 in.)
Couple des goujons de pivot du culbuteur ................................................	13,5 N·m (120 in. lb.).
Vis de l’écrou de réglage du culbuteur .....................................................	5,5 N·m (50 in. lb.).
Démarreur électrique
Couple des boulons traversiers ................................................................	3,3-3,9 N·m (30-35 in. lb.)
Couple de l’écrou de montage .................................................................	3,6 N·m (32 in. lb.).
Écrou (supérieur), borne positive (+) du câble des balais .........................	1,6-2,8 N·m (15-25 in. lb.)
Écrou (brides), borne positive (+) du câble des balais ..............................	2,2-4,5 N·m (20-40 in. lb.)
Ventilateur/Volant
Couple de serrage de la vis de fixation du volant ......................................	66,5 N·m (588 in. lb.).
Régulateur
Jeu fonctionnel arbre intermédiaire du régulateur – carter du moteur ........	0,013/0,075 mm (0,0005/0,003 in.)
Diamètre extérieur de l’arbre intermédiaire du régulateur.
Neuf ..................................................................................................	5,975/6,012 mm (0,2352/0,2367 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	5,962 mm (0,2347 in.)

Jeu fonctionnel arbre du réducteur du régulateur – réducteur du régulateur ... 0,09/0,16 mm (0,0035/0,0063 in.)

Diamètre extérieur de l’arbre du réducteur du régulateur
Neuf ..................................................................................................	5,99/6,00 mm (0,2358/0,2362 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	5,977 mm (0,02353 in.)
Allumage
Type de bougie d’allumage (Champion® ou équivalent) .............................	RC12YC ou QC12YC
Écartement de la bougie d’allumage ........................................................	0,76 mm (0,030 in.)
Couple de la bougie d’allumage ...............................................................	24-30 N·m (18-22 ft. lb.)
Intervalle du module d’allumage ...............................................................	0,203/0,305 mm (0,008/0,012 in.)
Couple de serrage du module d’allumage ................................................	6,0 N·m (55 in. lb.). Dans un trou neuf
utilisé	4,0 N·m (35 in. lb.) Dans un trou déjà
Silencieux
Couple des écrous de fixation du silencieux ............................................	24,4 N·m (216 in. lb.).
Filtre à huile
Couple du filtre à huile .............................................................................	10-13 N·m (90-110 in. lb.)

1.10

	Section 1
Informations générales et de sécurité
Bouchon de tuyau du filtre à huile
Couple 1/8” N.P.T.F. ................................................................................	4,5-5,0 N·m (40-46 in. lb.)	1
Pompe à huile
Couple de la vis de montage ...................................................................	4,0 N·m (35 in. lb.).
Jeu latéral engrenages de la pompe – carter du moteur ...........................	0,165/0,315 mm (0,0065/0,0124 in.)
Oil Sentry™
Couple du pressostat ..............................................................................	4,5-5,0 N·m (40-45 in. lb.)
Piston, segments de piston et axe de piston
Diamètre intérieur du trou de l’axe de piston
Neuf ..................................................................................................	22,006/22,012 mm (0,8685/0,8666 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	22,025 mm (0,8671 in.)
Diamètre extérieur de l’axe de piston
Neuf ..................................................................................................	21,995/22,0 mm (0,8659/0,8661 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	21,994 mm (0,8658 in.)
Jeu latéral segment de compression supérieur - gorge ............................	0,04 mm (0,0016 in.)
Jeu latéral segment de compression central - gorge ................................	0,04 mm (0,0016 in.)
Coupe du segment des segments de compression supérieur et du centre.
Nouveau trou
Segment supérieur ..........................................................................	0,15/0,40 mm (0,006/0,016 in.)
Segment central ..............................................................................	0,30/0,55 mm (0,012/0,022 in.)
Usure du trou (max.) .........................................................................	0,77 mm (0,030 in.)
Diamètre extérieur² du collet de butée du piston
SV470, SV480
Neuf ................................................................................................	83,948/83,962 mm (3,3050/3,3056 in.)
Limite d’usure max..........................................................................	83,828 mm (3,3003 in.)
SV530, SV540
Neuf ................................................................................................	88,948/88,962 mm (3,5018/3,5024 in.)
Limite d’usure max..........................................................................	88,828 mm (3,4972 in.)
SV590, SV600
Neuf ................................................................................................	93,928/93,942 mm (3,6980/3,6985 in.)
Limite d’usure max..........................................................................	93,828 mm (3,6940 in.)
Jeu fonctionnel collet de butée du piston – trou du cylindre
SV470, SV480, SV530, SV540 ........................................................	0,0575 mm (0,0023 in.)
SV590, SV560 ..................................................................................	0,0875 mm (0,0034 in.)
Redresseur-régulateur
Couple de la vis de montage ...................................................................	6,0 N·m (55 in. lb.). Dans un trou neuf
	4,0 N·m (35 in. lb.) Dans un trou déjà utilisé
Commande de la vitesse
Couple de serrage de la plaque de commande de la vitesse ....................	11,0 N·m (95 in. lb.). Dans un trou neuf
	7,5 N·m (65 in. lb.) Dans un trou déjà utilisé

²Mesurer 8 mm (0,314 in.) au-dessus du fond de la jupe de piston à angle droit par rapport à l’axe de piston.

1.11

Section 1

Informations générales et de sécurité

Stator
Couple de la vis de montage du stator .....................................................	6,0 N·m (55 in. lb.). Dans un trou neuf
Commandes du starter/accélérateur	4,0 N·m (35 in. lb.) Dans un trou déjà utilisé
Couple de serrage du levier de commande du régulateur .........................	7,0-8,5 N·m (60-75 in. lb.)
Couvercle de soupape
Couple de serrage du couvercle de soupape ............................................	11,0 N·m (95 in. lb.). Dans un trou neuf
Soupapes et poussoirs de soupapes	7,5 N·m (65 in. lb.) Dans un trou déjà utilisé
Jeu des soupapes³ ..................................................................................	0,076 mm (0,003 in.)
Course minimale de la soupape d’admission ...........................................	8,9 mm (0,350 in.)
Course minimale de la soupape d’échappement ......................................	8,9 mm (0,350 in.)
Angle nominal du siège de soupape ........................................................	45°
Jeu fonctionnel tige de soupape d’admission – guide de soupape ...........	0,038/0,076 mm (0,0015/0,003 in.)
Jeu fonctionnel tige de soupape d’échappement – guide de soupape ......	0,050/0,88 mm (0,0020/0,0035 in.)
Diamètre intérieur du guide de la soupape d’admission
Neuf ..................................................................................................	6,038/6,058 mm (0,2377/0,2385 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	6,135 mm (0,2415 in.)
Diamètre de la tige de soupape d’admission
Neuf ..................................................................................................	5,982/6,0 mm (0,2355/0,2362 in.)
Diamètre intérieur du guide de la soupape d’échappement
Neuf ..................................................................................................	6,038/6,058 mm (0,2377/0,2385 in.)
Limite d’usure max. ..........................................................................	6,160 mm (0,2425 in.)
Diamètre de la tige de soupape d’échappement
Neuf ..................................................................................................	5,970/5,988 mm (0,235/0,2357 in.)

³Contrôler le jeu des soupapes toutes les 200 heures ; régler si nécessaire.

1.12

Section 1

Informations générales et de sécurité

Valeurs de couple générales

Recommandations de couples de serrage métriques pour les applications standard						1
Couple de serrage : N·m (in. lb.) + ou - 10%
			Classe de propriété
						Fixations
						non critiques
Taille						Dans de l’aluminium
M4	1,2 (11)	1.7 (15)	2.9 (26)	4.1 (36)	5.0 (44)	2.0 (18)
M5	2,5 (22)	3.2 (28)	5.8 (51)	8.1 (72)	9.7 (86)	4.0 (35)
M6	4,3 (38)	5.7 (50)	9.9 (88)	14.0 (124)	16.5 (146)	6.8 (60)
M8	10,5 (93)	13.6 (120)	24.4 (216)	33.9 (300)	40.7 (360)	17.0 (150)
Couple de serrage : N·m (ft. lb.) + ou - 10%
			Classe de propriété			Fixations
						non critiques
						Dans de l’aluminium
M10	21.7 (16)	27.1 (20)	47.5 (35)	66.4 (49)	81.4 (60)	33.9 (25)
M12	36.6 (27)	47.5 (35)	82.7 (61)	116.6 (86)	139.7 (103)	61.0 (45)
M14	58.3 (43)	76.4 (55)	131.5 (97)	184.4 (136)	219.7 (162)	94.9 (70)

Couple de serrage du bouchon de vidange d’huile :

N•m (équivalent		Dans de l’aluminium
Taille	Dans de fonte
	anglais)
1/8" NPT	–	4,5	(40 in. lb.)
1/4"	17,0 (150 in. lb.)	11,3	(100 in. lb.)
3/8"	20,3 (180 in. lb.)	13,6	(120 in. lb.)
1/2"	27,1 (20 ft. lb.)	17,6 (13 ft. lb.)
3/4"	33,9 (25 ft. lb.)	21,7 (16 ft. lb.)
X-708-1	27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)	27,1/33,9 (20/25 ft. lb.)

Conversions

des couples

N·m = in. lb. x 0,113 N·m = ft. lb. x 1,356 in. lb. = N·m x 8,85 ft. lb. = N·m x 0,737

1.13

Section 1

Informations générales et de sécurité

1.14

Section 2

OutilsSV470spéciaux-600

Section 2
Outils spéciaux	2

Certains outils de qualité sont conçus pour aider l’utilisateur à effectuer des procédures spécifiques de démontage, réparation et remontage.

L’utilisation d’outils spécialement conçus pour le travail à effectuer permet de procéder à la maintenance des moteurs plus facilement, plus rapidement et en toute sécurité ! De plus, cela permettra d’améliorer l’efficacité des services et d’augmenter la satisfaction des clients en réduisant le temps d’arrêt des moteurs.

Les outils spéciaux Kohler sont produits par SPX Corp., une division de Owatonna Tool Corp. (OTC). Ces outils sont disponibles à l’achat en contactant SPX/OTC par téléphone, fax ou courrier électronique.

Téléphone : 1-800-533-0492	Fax : [phone]	Courrier électronique :
International : 1-507-455-7223	1-586-578-7375	SPX Corp., OTC
8:00 – 20:00 EST	International : 1-507-455-7063	28635 Mound Rd.
		Warren, MI 48092-3499,
Parmi les outils spéciaux pour ce moteur :		États-Unis
Kit extracteur de volant ..........................................................................................		NU3226
Alésoir de guidage des soupapes .........................................................................		KO1026
Clé à ergots pour culbuteur ...................................................................................		(disponible localement)
Manomètre à eau ...................................................................................................		KO1048
Vacuomètre ............................................................................................................		KO3223
Testeur de fuite du cylindre ....................................................................................		KO3219
Testeur du système d’allumage .............................................................................		KO1046
Ampèremètre .........................................................................................................		KO3218
Tachymètre à inductance ......................................................................................		KO3216

Certains des outils spéciaux sont mentionnés et présentés à différents endroits de ce manuel. Un catalogue complet de tous les outils disponibles peut être commandé avec le numéro d’article Kohler TP-2546. La liste des prix des outils est disponible avec le numéro d’article Kohler TP-2547.

Figure 2-1. Catalogue et liste des prix des outils.

Outils spéciaux pouvant être fabriqués par l’utilisateur

Outil de maintien du volant

La dépose et le remontage du volant s’effectuent en un tour de main grâce à l’utilisation d’un outil de maintien que l’on peut réaliser à l’aide d’un morceau de couronne de volant usagée, comme indiqué sur la Figure

2-2. À l’aide d’une scie à rogner abrasive, découper un segment de six dents dans la couronne, comme indiqué. Meuler pour éliminer les ébarbures et les bords tranchants. Ce segment peut être utilisé à la place d’une clé spéciale. Inverser le segment et le placer entre les bossages du module d’allumage du carter du moteur, de manière à ce que les dents de l’outil enclenchent les dents de la couronne sur le volant. Les bossages « verrouillent » l’outil et le volant en position permettant de dévisser, serrer ou déposer le volant à l’aide d’un extracteur.

2.1

Section 2 Outils spéciaux

Figure 2-2. Outil de maintien du volant.

Outil pour culbuteur/vilebrequin

Si l’on ne dispose pas d’une clé à ergots pour soulever les culbuteurs ou tourner le vilebrequin, il est possible de fabriquer un outil similaire à l’aide d’une vieille bielle.

Trouver une bielle usagée provenant d’un moteur de 10 CV ou plus. Retirer et jeter le capuchon de la bielle. S’il s’agit d’une bielle Posi-Lock, il faut également retirer les goujons. S’il s’agit d’une bielle Command, il faut meuler les ergots d’alignement pour obtenir une surface de joint plate. Trouver une vis de capuchon de 1" de long avec la dimension de filetage correspondant aux filetages de la bielle. Trouver une rondelle plate avec le diamètre intérieur correct pour un placement sur la vis de capuchon et un diamètre extérieur d’environ 1". Si une rondelle de dimension correcte n’est pas disponible, il est possible d’utiliser l’article Kohler numéro 12 468 05-S. Assembler la vis de capuchon et la rondelle sur la surface de joint de la bielle, comme indiqué sur la Figure 2-3.

Figure 2-3. Outil pour culbuteur/vilbrequin.

2.2

Section 3

Recherche SV470depannes-600

Section 3

Recherche de pannes

3

	Guide de recherche de pannes		Le moteur ne se lance pas
	En cas de problème, commencer par contrôler des		1.	Transmission engagée.
	points simples qui, au premier abord, semblent parfois		2.	Batterie déchargée.
	trop simples pour être pris en considération. Par		3.	L’interrupteur de sécurité est activé.
	exemple, un problème de démarrage peut être dû à un		4.	Connexions ou câbles défectueux ou détachés.
	réservoir de carburant vide.		5.	Interrupteur à clé ou commutateur d’allumage
	Quelques-uns des problèmes de moteur les plus			défectueux.
			6.	Démarreur électrique défectueux.
	courants sont indiqués ci-dessous. Utiliser cette liste		7.	Grippage des composants internes du moteur.
	pour repérer la ou les causes possibles.		Le moteur tourne mais a des ratés
	Le moteur est lancé mais ne démarre pas
			1.	Saleté ou eau dans le système de carburant.
	1.	Réservoir de carburant vide.	2.	Bougie défectueuse ou sale.
	2.	Vanne de fermeture du carburant fermée.	3.	Sabot du câble de bougie détaché.
	3.	Saleté ou eau dans le système de carburant.	4.	Câbles débranchés ou connexions qui court-
	4.	Canalisation de carburant bouchée.		circuitent la borne « kill » du module d’allumage
	5.	Câble de la bougie déconnecté.		vers la terre.
	6.	Interrupteur à clé ou interrupteur « kill » sur la	5.	Surchauffe du moteur.
	7.	position « OFF ».	6.	Module d’allumage défectueux ou mal réglé.
		Bougie défectueuse.	Le moteur ne tourne pas au ralenti
	8.	Module d’allumage défectueux.
	9.	Solénoïde de carburant inopérant.	1.	Évent du bouchon de carburant bouché.
	10.	Le starter ne ferme pas.	2.	Saleté ou eau dans le système de carburant.
	Le moteur démarre mais s’arrête		3.	Bougie défectueuse.
			4.	Mauvais réglage du pointeau de réglage du
	1.	Évent du bouchon de carburant bouché.		carburant.
	2.	Saleté ou eau dans le système de carburant.	5.	Mauvais réglage de la vis de réglage de la vitesse.
	3.	Commandes défectueuses du starter ou de	6.	Faible compression.
	4.	l’accélérateur.	7.	Carburant vicié et/ou gomme dans le carburateur.
		Câbles débranchés ou connexions qui court-	Surchauffe du moteur
		circuitent la borne « kill » du module d’allumage
		vers la terre.	1.	Admission d’air/grille de protection contre l’herbe,
	5.	Carburateur défectueux.		ailettes de refroidissement ou capots de
	6.	Joint de culasse défectueux.	2.	refroidissement bouchés.
	Le moteur démarre difficilement			Charge excessive du moteur.
			3.	Niveau d’huile bas dans le carter.
	1.	Entraînement PTO engagé.	4.	Niveau d’huile élevé dans le carter.
	2.	Saleté ou eau dans le système de carburant.	5.	Carburateur défectueux.
	3.	Canalisation de carburant bouchée.	Le moteur cogne
	4.	Connexions ou câbles défectueux ou détachés.
	5.	Commandes défectueuses du starter ou de	1.	Charge excessive du moteur.
		l’accélérateur.	2.	Niveau d’huile bas dans le carter.
	6.	Bougie défectueuse.	3.	Carburant vicié/de type incorrect.
	7.	Faible compression.	4.	Usure ou dommage internes.
	8.	Décompresseur automatique défectueux.

3.1

Section 3

Recherche de pannes

Le moteur perd sa puissance

1.Niveau d’huile bas dans le carter.

2.Niveau d’huile élevé dans le carter.

3.Élément du filtre à air sale.

4.Saleté ou eau dans le système de carburant.

5.Charge excessive du moteur.

6.Surchauffe du moteur.

7.Bougie défectueuse.

8.Faible compression.

9.Limitation au niveau de l’échappement.

Le moteur utilise trop d’huile

1.Viscosité/type d’huile incorrects.

2.Reniflard bouché ou inopérant.

3.Segments de piston cassés ou usés.

4.Trou de cylindre usé.

5.Tiges/guides de soupape usés.

6.Carter trop plein.

Contrôle externe du moteur

Avant de nettoyer ou démonter le moteur, l’inspecter soigneusement extérieurement. Cette inspection peut donner des indices sur ce qui se passe à l’intérieur du moteur (et les causes) une fois qu’il est démonté.

•Repérer les accumulations de poussière et de débris sur le carter, les ailettes de refroidissement, la grille de protection et les autres surfaces externes. La présence de saleté ou de débris sur ces emplacements peut provoquer une surchauffe.

•Repérer les fuites d’huile visibles et les composants endommagés. Des fuites d’huile importantes peuvent indiquer que le reniflard est bouché ou inopérant, que les joints sont usés ou endommagés ou que des fixations sont détachées.

•Contrôler le couvercle et la base du filtre à air pour détecter tout dommage ou toute indication de problème d’adaptation ou de joint défectueux.

•Contrôler l’élément du filtre à air. Contrôler pour détecter les trous, les déchirures, les fissures et les endommagements sur les surfaces d’étanchéité ou tout autre dommage pouvant laisser passer de l’air non filtré dans le moteur. Vérifier également que l’élément n’est ni sale ni colmaté. Ceci pourrait indiquer une maintenance défectueuse.

•Contrôler le col du carburateur pour détecter toute saleté. La présence de saleté dans le col est une indication supplémentaire du mauvais fonctionnement du filtre à air.

•Vérifier, à l’aide de la jauge, que le niveau d’huile est dans la plage recommandée. S’il est supérieur à la valeur recommandée, détecter toute odeur d’essence.

•Contrôler l’état de l’huile. Vidanger l’huile dans un récipient. Elle doit couler librement. Repérer des éclats de métal et tout autre corps étranger.

La boue est un sous-produit naturel de la combustion et une petite accumulation de boue est donc normale. Par contre, une formation importante de boue peut indiquer, par exemple, que l’huile utilisée est d’un type ou d’un poids incorrect, qu’elle n’a pas été vidangée selon les intervalles recommandés, que le mélange de carburant est trop riche ou que l’allumage est faible.

REMARQUE ! Il est vivement recommandé d’effectuer la vidange d’huile loin de l’établi. Attendre que l’huile se soit complètement écoulée.

Nettoyage du moteur

Après avoir inspecté l’extérieur du moteur, nettoyer soigneusement le moteur avant de le démonter. Nettoyer les composants au fur et à mesure que le moteur est démonté. L’usure et les dommages ne peuvent être précisément détectés que si les éléments sont propres. De nombreux produits sont disponibles pour éliminer rapidement la graisse, l’huile et la saleté du moteur. Lors de l’utilisation d’un tel produit, suivre attentivement les instructions et les consignes de sécurité du fabricant.

Vérifier que le produit n’a pas laissé de traces sur les éléments avant de remonter le moteur et de le mettre en service. Même de petites quantités de ces produits suffisent pour détériorer les propriétés graissantes de l’huile moteur.

3.2

Section 3 Recherche de pannes

Essais de base du moteur

Essai du vide du carter moteur

Un vide partiel doit être présent dans le carter quand le moteur tourne. La pression dans le carter (normalement due à un reniflard bouché ou fonctionnant mal) peut forcer l’huile sur les joints d’huile ou les autres endroits disponibles.

Pour mesurer le vide dans le carter, utiliser un manomètre à eau ou un indicateur de pression/de vide. Voir la Section 2. Des instructions complètes sont fournies avec ces instruments.

Procéder comme suit pour tester le vide dans le carter avec un manomètre :

1.Insérer le bouchon en caoutchouc dans le trou de remplissage d’huile. Vérifier que la pince de serrage est bien montée sur le tuyau et utiliser les adaptateurs filetés pour connecter le tuyau entre le bouchon et un des tubes du manomètre. Laisser l’autre tube ouvert à l’air libre. Vérifier que le niveau d’eau dans le manomètre est sur la ligne « 0 ». Contrôler que la pince de serrage est fermée.

2.Démarrer le moteur et le faire tourner sur un ralenti élevé sans charge (3200 à 3750 tr/min).

3.Ouvrir la pince et noter le niveau d’eau dans le tube.

Le niveau, côté moteur, doit être au minimum de 10,2 cm (4 in.) au-dessus du niveau du côté ouvert.

Si le niveau du côté moteur est similaire à celui du côté ouvert (pas de vide) ou si le niveau du côté moteur est inférieur à celui du côté ouvert (pression), consulter le tableau ci-dessous.

4. Fermer la pince de serrage avant d’arrêter le

3

moteur.

Procéder comme suit pour effectuer ce test avec un indicateur de pression/de vide :

1.Insérer le bouchon comme indiqué à l’étape 1.

2.Introduire le raccord barbelé de la jauge dans le trou du bouchon. Vérifier que l’aiguille de l’indicateur est bien sur « 0 ».

3.Faire tourner le moteur, comme pour l’étape 2, et lire le résultat sur l’indicateur. Un mouvement de l’aiguille vers la gauche du « 0 » indique le vide alors qu’un mouvement vers la droite indique une pression. Un minimum de 10,2 cm (4 in.) de vide doit être relevé.

Vide incorrect dans le carter

	Cause possible		Solution
1.	Reniflard du carter bouché ou inopérant.	1.	Démonter le reniflard, nettoyer soigneusement
			les éléments, remonter et vérifier de nouveau la
			pression.
2.	Fuites au niveau des joints. Fixations détachées	2.	Remplacer tous les joints usés ou abîmés.
	ou mal serrées.		Vérifier que toutes les fixations sont serrées.
			Utiliser les couples et les séquences de serrage
			appropriés.
3.	Fuite au niveau du piston ou des soupapes.	3.	Reconditionner le piston, les segments, le trou
	Confirmer à l’aide de l’essai de fuite du cylindre.		du cylindre, les soupapes et les guides de
			soupape.
4.	Échappement limité.	4.	Réparer/remplacer le système d’échappement/
			silencieux défectueux.

3.3

Section 3

Recherche de pannes

Essai de compression

Ces moteurs sont équipés d’un décompresseur automatique. En raison de la présence de ce décompresseur automatique, il est difficile d’obtenir une lecture précise de la compression Une autre solution est d’utiliser l’essai de fuite décrit ci-dessous.

Essai de fuite du cylindre

Un essai de fuite du cylindre est une alternative appréciable à un essai de compression. En pressurisant la chambre de combustion depuis une source d’air externe, il est possible de déterminer si les soupapes ou les segments fuient et dans quelles proportions.

SPX n° d’art. KO3219 (précédemment Kohler n°

25 761 05-S) est un indicateur de fuite simple et bon marché destiné aux petits moteurs. L’instrument comprend un raccord rapide pour le branchement du tuyau de l’adaptateur et un outil de maintien.

Instructions de l’essai de fuite

1.Faire tourner le moteur pendant 3-5 minutes pour le chauffer.

2.Retirer la bougie.

3.Tourner le vilebrequin jusqu’à ce que le piston soit au point mort haut de la course de compression. Le moteur doit être maintenu dans cette position durant tout l’essai. L’outil de maintien fourni avec l’instrument peut être utilisé si l’extrémité de transmission du vilebrequin est accessible. Glisser l’outil de maintien sur le vilebrequin, aligner la fente avec celle d’un des trous de montage sur la

transmission et serrer l’outil sur le vilebrequin. Monter une barre de 3/8" dans la fente de l’outil de maintien de sorte qu’elle soit perpendiculaire avec l’outil de maintien et le vilebrequin ou insérer un boulon à travers la fente et le visser dans le trou de montage. Si l’extrémité du volant est plus accessible, une barre avec douille peut être montée sur l’écrou/la vis du volant pour maintenir le volant en position. L’aide d’une autre personne peut être nécessaire pour tenir la barre durant l’essai. Si le moteur est monté dans une machine, il peut être maintenu en serrant ou calant un composant d’entraînement. Vérifier que le moteur ne peut pas quitter le point mort haut dans un sens ou dans l’autre.

4.Monter l’adaptateur dans le trou de la bougie sans l’attacher à l’indicateur.

5.Connecter une source d’air appropriée (80-100 psi) à l’indicateur.

6.Tourner le bouton du régulateur dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que l’aiguille soit dans la zone de réglage « set » jaune en bas (à droite) de l’échelle.

7.Connecter le raccord rapide de l’indicateur à l’adaptateur. Noter la valeur relevée et écouter pour détecter les fuites d’air en provenance de l’admission du carburateur, de l’échappement et/ou du reniflard du carter.

8.Comparer les résultats obtenus aux valeurs du tableau ci-dessous :

Résultats de l’essai de fuite

Fuite d’air au niveau du reniflard du carter ......................................	Collets défectueux ou parois de cylindre usées.
Fuite d’air au niveau du système d’échappement ..........................	Soupape d’échappement défectueuse.
Fuite d’air au niveau du carburateur ...............................................	Soupape d’admission défectueuse.
Indicateur dans la zone « low » (verte) ...........................................	Segments de piston et cylindre en bon état.
Indicateur dans la zone « moderate » (jaune) ................................	Le moteur est encore utilisable mais un peut
	usé. Le client doit envisager une révision ou un
	remplacement.
Indicateur dans la zone « high » (rouge) ........................................	Usure importante des segments/du cylindre. Le
	moteur doit être reconditionné ou remplacé.

3.4

Section 4

Filtre à air et système d’admissionSV470d’air-600

Section 4

Filtre à air et système d’admission d’air

Filtre à air	L’air d’admission est aspiré à travers l’ouverture
Ces moteurs sont équipés d’un élément en papier de	supérieure du carter du ventilateur, passe à travers le
haute filtration et remplaçable. Certains moteurs	pré-filtre (s’il y en a un) et l’élément en papier avant		4
comportent également un pré-filtre en mousse huilé	d’atteindre le carburateur. Le couvercle extérieur du filtre
situé dans le couvercle extérieur du filtre à air. Voir la	à air est fermé par deux boutons. Tourner les boutons
Figure 4-1.	dans le sens contraire des aiguilles d’une montre pour
	retirer le couvercle.
Base du filtre
à air
	Élément du filtre à air

Couvercle du filtre à air

Pré-filtre en mousse optionnel

Boutons du couvercle du filtre à air

Figure 4-1. Filtre à air - Plan éclaté.

Vérifier le filtre à air tous les jours ou avant chaque démarrage du moteur. Nettoyer pour éliminer toute accumulation de saleté ou de débris. Inspecter pour détecter les composants détachés ou endommagés.

REMARQUE ! L’utilisation du moteur avec des éléments du filtre à air détachés ou endommagés risque de laisser entrer de l’air non filtré dans le moteur et de provoquer une usure prématurée et des défaillances du moteur.

Entretien du pré-filtre

Si le modèle comporte un pré-filtre, laver et huiler le préfiltre tous les deux mois ou toutes les 25 heures de fonctionnement (plus souvent en cas d’utilisation dans des environnements particulièrement sales ou poussiéreux)

1.Desserrer les deux boutons et retirer le couvercle du filtre à air.

2.Retirer le pré-filtre.

4.1

Section 4

Filtre à air et système d’admission d’air

3.Laver le pré-filtre dans de l’eau chaude additionnée de détergent. Rincer soigneusement le pré-filtre jusqu’à l’élimination complète du détergent. Serrer pour éliminer l’excès d’eau (ne pas tordre). Laisser sécher le pré-filtre.

4.Imprégner le pré-filtre d’huile moteur neuve. Serrer pour évacuer tout excès d’huile.

5.Installer de nouveau le pré-filtre dans le couvercle extérieur.

6.Installer le couvercle du filtre à air et l’attacher à l’aide des deux boutons.

7.Quand il est temps de remplacer le pré-filtre, commander la pièce Kohler n° d’art. 20 083 01-S.

Entretien de l’élément en papier

Contrôler l’élément en papier tous les deux mois ou toutes les 25 heures de fonctionnement (plus souvent en cas d’utilisation dans des environnements particulièrement sales ou poussiéreux). Nettoyer ou remplacer l’élément en fonction des besoins. Remplacer l’élément en papier tous les ans ou toutes les 100 heures.

1.Retirer le couvercle du filtre à air et le pré-filtre (s’il y en a un) et effectuer l’entretien nécessaire.

2.Retirer l’élément du filtre à air avec le joint en caoutchouc.

3.Tapoter doucement la partie plissée de l’élément en papier pour en évacuer la poussière. Ne pas laver ou utiliser d’air comprimé pour nettoyer l’élément. Risques de dommages. S’il est sale, plié ou abîmé, remplacer l’élément par un élément Kohler d’origine. Manipuler les nouveaux éléments avec soin ; ne pas utiliser le joint en caoutchouc s’il est abîmé.

4.Nettoyer tous les composants du filtre à air pour éliminer la poussière accumulée ou tout autre corps étranger. Empêcher la poussière de pénétrer dans le carburateur.

5.Installer l’élément du filtre à air avec le côté plissé vers l’extérieur et placer le joint en caoutchouc sur les bords de la base du filtre à air.

6.Monter le pré-filtre (s’il y en a un) dans la section supérieure du couvercle du filtre à air. Vérifier que le trou du pré-filtre est bien aligné sur le bouton de montage supérieur. Voir la Figure 9.

7.Installer le couvercle du filtre à air et l’attacher à l’aide des deux boutons.

8.Quand il est temps de remplacer l’élément, commander la pièce Kohler n° d’art. 20 083 02-S.

Contrôle des composants du filtre à air

Contrôler les composants suivants chaque fois que le couvercle du filtre à air est retiré ou que l’élément en papier ou le pré-filtre sont nettoyés :

Couvercle extérieur du filtre à air - Vérifier que le couvercle du filtre à air est en bon état, qu’il n’est ni fissuré ni abîmé et qu’aucun des boutons de fixation n’est absent, une situation pouvant affecter l’étanchéité de l’élément du filtre à air.

Base du filtre à air - Vérifier que la base est solidement attachée et qu’elle n’est ni fissurée ni abîmée. Dans la mesure où la base du filtre à air et le carburateur sont fixés sur la lumière d’admission par des fixations communes, il est de la plus grande importance que ces fixations soient toujours bien serrées. La base du filtre à air comporte également les points de montage des butées du couvercle du filtre à air. Vérifier que ces bossages ne sont ni fissurés, ni cassés, ni abîmés et que les butées sont fixées correctement.

Si la base du filtre à air a été retirée, vérifier, avant de la remettre en place, que les coussinets métalliques des trous de montage de la base sont présents. Voir la Figure 4-2. Les coussinets protègent la base contre les dommages et permettent de conserver le couple de serrage approprié.

Figure 4-2. Coussinets dans la base du filtre à air.

Tuyau du reniflard - Vérifier que le tuyau n’est ni fissuré, ni abîmé et qu’il est attaché à la base du filtre à air et au couvercle de soupape.

REMARQUE ! Si les composants du filtre à air sont abîmés, usés ou se sont détachés, de l’air non filtré risque de pénétrer dans le moteur et de provoquer une usure prématurée et des défaillances du moteur. Serrer ou remplacer tous les composants abîmés ou détachés.

4.2

Section 4 Filtre à air et système d’admission d’air

Figure 4-3. Tuyau de reniflard.

Démontage

Procéder comme suit pour démonter complètement tous les composants du filtre à air. La dépose de la base du filtre à air affectant également le montage du carburateur et le réglage du régulateur, les étapes 3 et 4 ne doivent être effectuées que si elles sont nécessaires. Des photos détaillées des étapes à suivre sont disponibles aux Sections 5, 8 et 10.

1.Desserrer les deux boutons et retirer le couvercle du filtre à air.

2.Retirer le pré-filtre en mousse (sur les unités qui en sont équipées) ainsi que l’élément du filtre et le joint d’étanchéité en caoutchouc moulé.

3.Déconnecter le tube du reniflard au couvercle de la soupape et à la base du filtre à air.

REMARQUE ! La base du filtre à air ne doit être retirée que si nécessaire.

4.Retirer les deux écrous hexagonaux des butées de montage. Si une butée et une vis taraudeuse sont utilisées, commencer par retirer la vis taraudeuse (à droite de l’entrée du carburateur) qui attache la base du filtre à air, le carburateur et les joints. Insérer une tige de 3/16” de diamètre et d’une longueur d’environ 4” dans le trou. Cette tige va être provisoirement utilisée comme une goupille d’alignement. Veiller à ne pas forcer la tige ou abîmer les filets. Retirer ensuite l’écrou hexagonal de la butée à gauche de l’entrée du carburateur. Retirer prudemment la base du filtre à air et le joint. Les butées de montage du couvercle sont vissées dans la base du filtre à air et ne doivent être retirées que si nécessaire.

Assemblage

Procéder comme suit pour assembler complètement tous les composants du filtre à air. Les étapes 1-3 ne sont nécessaires que si la base du filtre à air et/ou les butées de montage du couvercle ont été retirées lors de la « Dépose ».

1. Monter les butées de montage dans la base du filtre à air si elles ont été retirées. Serrer les butées à fond ou jusqu’à la fin des filets (ne pas forcer).

2. Mettre en place le joint de la base du filtre à air et	4
la base du filtre avec deux nouvelles rondelles
métalliques sur la/les butées de montage et/ou la
goupille d’alignement. Vérifier que la butée de
montage supérieure est positionnée au-dessus de
la plaque de fermeture. Monter et serrer à la main
le ou les écrous hexagonaux. Si une longue vis
taraudeuse M6 est utilisée, appuyer avec la main
pour empêcher les éléments de bouger, retirer la
goupille d’alignement et monter la vis taraudeuse
M6. NE PAS GRAISSER. Serrer le ou les écrous
au couple de 5,5 Nm (48 in. lb.). Serrer la vis au
couple de 8,0 Nm (70 in. lb.) dans un trou neuf ou
au couple de 5,5 Nm (48 in. lb.) si le trou a déjà
été utilisé. Ne pas trop serrer.

3.Reconnecter le tuyau du reniflard et régler le régulateur (se reporter à la Section 5 « Réglage initial du régulateur »).

4.Installer l’élément du filtre à air avec le côté plissé vers l’extérieur et placer le joint en caoutchouc sur les bords de la base du filtre à air.

5.Monter le pré-filtre nettoyé (s’il y en a un) dans le couvercle du filtre à air. Vérifier que le trou du préfiltre est bien aligné sur le bouton de montage supérieur.

6.Installer le couvercle du filtre à air et l’attacher à l’aide des deux boutons.

4.3

Section 4

Filtre à air et système d’admission d’air

Système d’admission d’air/de refroidissement

Admission d’air propre/zones de refroidissement

Pour garantir un refroidissement optimal, toujours maintenir propres la grille de protection contre l’herbe, les ailettes de refroidissement et les surfaces externes du moteur.

Tous les ans ou toutes les 100 heures de fonctionnement (plus souvent en cas d’utilisation dans des environnements particulièrement sales ou poussiéreux), retirer le carter du ventilateur et les capots de refroidissement. Nettoyer les ailettes de refroidissement et les surfaces externes si nécessaire. S’assurer que tous les éléments ont bien été remontés. Serrer les fixations M6 du carter du ventilateur au couple de 7,5 Nm (65in. lb.).

REMARQUE ! L’utilisation du moteur avec une grille bloquée, des ailettes de refroidissement sales ou colmatées et/ou des capots de protection retirés résulte en des avaries moteur dues à la surchauffe.

4.4

Section 5

Système de carburant etSV470régulateur-600

Section 5

Système de carburant et régulateur

Recommandations concernant le carburant

AVERTISSEMENT ! Carburant explosif !

L’essence est extrêmement inflammable et le contact de ses vapeurs avec une source d’allumage peut provoquer une explosion. Conserver l’essence uniquement dans des récipients homologués, dans des locaux bien aérés et inoccupés, loin de toute étincelle ou flamme vive. Ne pas remplir le réservoir d’essence quand le moteur est chaud ou en marche : des projections d’essence pourraient s’enflammer au contact des éléments chauds ou des étincelles de l’allumage. Ne pas démarrer le moteur à côté d’essence répandue. Ne jamais utiliser l’essence comme agent de nettoyage.

Recommandations générales

Acheter l’essence en petites quantités et la stocker dans des récipients propres et homologués. Un récipient d’une capacité de 2 gallons ou moins et disposant d’un bec verseur est recommandé. Un tel récipient est plus facile à manipuler et permet d’éviter les déversements accidentels lors du remplissage.

Ne pas utiliser d’essence provenant d’un surplus de la saison précédente afin de réduire les dépôts de gomme dans le système de carburant et de garantir un démarrage rapide.

Ne pas ajouter d’huile à l’essence.

Ne pas trop remplir le réservoir de carburant. Laisser de la place afin que le carburant puisse se dilater.

Type de carburant

Pour obtenir les meilleurs résultats, n’utiliser que de l’essence propre, neuve, sans plomb avec un indice d’octane indiqué à la pompe de 87 minimum. Dans les pays utilisant la méthode « Research », l’indice doit être de 90 minimum.

L’essence sans plomb est recommandée car elle laisse moins de dépôts dans les chambres de combustion. L’essence avec plomb peut être utilisée dans les régions ne disposant pas d’essence sans plomb et quand les émissions d’échappement ne sont pas soumises à des règlements particuliers. Noter cependant que la culasse nécessite un entretien plus fréquent.

Mélanges d’essence et d’alcool

Le mélange gasohol (jusqu’à 10% d’alcool éthylique et 90% d’essence sans plomb en volume) est homologué comme carburant pour les moteurs Kohler. Les autres mélanges d’essence et d’alcool ne sont pas autorisés.

Mélanges d’essence et d’éther	5
Les mélanges de méthyl tertaire butyl éther (MTBE) et
d’essence sans plomb (jusqu’à un maximum de 15%
de MTBE en volume) sont homologués comme
carburants pour les moteurs Kohler. Les autres
mélanges d’essence et d’éther ne sont pas autorisés.
Système de carburant
Le système de carburant et ses composants
comprennent le réservoir de carburant, le filtre à
carburant sur canalisation, la pompe à carburant, le
carburateur et les canalisations du carburant. Certaines
applications à alimentation par gravité ne comportent
pas de pompe à carburant.
Fonctionnement
Le carburant contenu dans le réservoir est envoyé par la
pompe à carburant dans le filtre sur canalisation et
dans les canalisations. Sur les moteurs ne comportant
pas de pompe à carburant, la sortie du réservoir est
située au-dessus de l’entrée du réservoir et la gravité
assure le déplacement du carburant.
Le carburant pénètre alors dans la cuve du carburateur
avant d’atteindre le corps du carburateur. C’est là que le
carburant est mélangé à l’air. Le mélange carburant-air
est alors brûlé dans la chambre de combustion du
moteur.
Recherche de pannes
Procéder comme suit pour vérifier que le carburant
atteint la chambre de combustion.

5.1

Section 5

Système de carburant et régulateur

Guide de recherche de pannes du système de carburant

	Test	Conclusion
1. Vérifier les points suivants :
a.	Vérifier que le réservoir de carburant contient du
	carburant neuf, propre et approprié.
b.	Vérifier que l’évent du bouchon d’essence est ouvert.
c.	Vérifier que la vanne du carburant est ouverte.
2. Vérifier qu’il y a du carburant dans la chambre de		2. S’il y a du carburant à l’extrémité de la bougie, le
combustion.		carburant atteint la chambre de combustion.
a.	Déconnecter et mettre à la terre le câble de la bougie.
b.	Fermer le starter sur le carburateur.	S’il n’y a pas de carburant à l’extrémité de la bougie,
c.	Lancer le moteur plusieurs fois.	contrôler le débit de carburant depuis le réservoir
d.	Retirer la bougie et inspecter pour détecter toute	(Test 3).
	trace de carburant sur l’extrémité.
3. Vérifier le débit du carburant du réservoir à la pompe à		3. Si du carburant s’écoule de la canalisation,
carburant.		reconnecter la canalisation et contrôler la pompe à
a.	Débrancher la canalisation de carburant du	carburant (Test 4).
	raccord d’admission de la pompe à carburant.	Si le carburant ne s’écoule pas de la canalisation,
b.	Maintenir la canalisation sous le fond du
	réservoir. Ouvrir la vanne d’arrêt (s’il y en a une) et	contrôler l’évent du réservoir de carburant, le tamis
	observer le débit.	d’aspiration du carburant, la vanne d’arrêt du carburant
		et les canalisations de carburant.
4. Vérifier le fonctionnement de la pompe à carburant.		4. Si du fuel s’écoule de la canalisation, contrôler le
a.	Débrancher la canalisation de carburant du	carburateur. (Se reporter aux indications
	raccord d’admission du carburateur.	« Carburateur » de cette section.)
b.	Lancer le moteur plusieurs fois et observer le	Si du fuel ne s’écoule pas de la canalisation, contrôler que
	débit.
		la canalisation de carburateur n’est pas bouchée. Si la
		canalisation n’est pas bouchée, la pompe à carburant est
		défectueuse et doit être remplacée.

Filtre à carburant

Certains moteurs sont équipés d’un filtre à carburant sur canalisation. Inspecter régulièrement le filtre et le remplacer quand il est sale. Il est recommandé de remplacer le filtre tous les ans ou toutes les 100 heures. Utiliser un filtre d’origine Kohler.

Pompe à carburant

Certains moteurs sont équipés, en option, d’une pompe à carburant par impulsions. Voir la Figure 5-1.

Fonctionnement

La pompe à carburant comporte deux chambres internes séparées par une membrane. La chambre à air est connectée au carter du moteur par un tuyau en caoutchouc. La chambre du carburant comporte une entrée depuis le réservoir de carburant et une sortie vers le carburateur. L’entrée et la sortie comportent un clapet antiretour interne unidirectionnel.

L’alternance des pressions positives et négatives dans le carter du moteur actionne la pompe. Quand le piston monte dans le cylindre, une pression négative (le vide) est générée dans le carter du moteur et dans la chambre à air de la pompe. La membrane est poussée vers la pression négative et un phénomène de succion projette le carburant, via le clapet antiretour d’entrée, dans la chambre de carburant. La descente du piston

génère une pression négative dans le carter du moteur et la chambre à air. La membrane poussée dans la direction opposée applique une pression sur le carburant. Le clapet antiretour d’entrée est maintenant fermé et le carburant est donc forcé, à travers le clapet antiretour de sortie, dans le carburateur.

Réparations

Les pompes à carburant par impulsions ne sont pas réparables ; elles doivent donc être remplacées en cas de dysfonctionnement.

Dépose

1.Déconnecter les canalisations d’entrée, de sortie et d’impulsions de la pompe à carburant. Marquer les canalisations pour faciliter leur remise en place.

2.Retirer les vis hexagonales attachant la pompe à carburant.

Installation

1.Mettre en place la nouvelle pompe à carburant et la fixer à l’aide des vis hexagonales. Serrer les vis au couple de 5,9 Nm (52 in. lb.). Ne pas serrer trop fort.

2.Connecter les canalisations d’entrée, de sortie et d’impulsions à leurs raccords respectifs sur la pompe. Attacher à l’aide des pinces. Voir la Figure 5-1.

5.2