MITSUBISHI PAJERO PININ User Manual [fr]

SYSTEME

ELECTRIQUE DU

MOTEUR

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16-1

SYSTEME

ELECTRIQUE DU

MOTEUR

TABLE DES MATIÈRES

SYSTEME DE CHARGE . . . . . . . . . . . . .

2 SYSTEME D'ALLUMAGE . . . . . . . . . . .

27

INFORMATIONS GÉNÉRALES . . . . . . . . . . . 2. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN . . . . . . . . . .3 OUTIL SPÉCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 ENTRETIEN SUR VEHICULE . . . . . . . . . . . . . 4

Test de chute de tension de la ligne

de sortie de l'alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Test de courant de sortie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Test de tension régulée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	7
Vérification des formes d'ondes à l'aide
d'un analyseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	9

Vérification de continuité du relais de l'alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

ALTERNATEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

SYSTEME DE DEMARRAGE . . . . . . . . 17

INFORMATIONS GÉNÉRALES . . . . . . . . . . 17. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN . . . . . . . . .17

DEMARREUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

INFORMATIONS GÉNÉRALES . . . . . . . . . . 27. SPÉCIFICATIONS D'ENTRETIEN . . . . . . . . .28 OUTIL SPÉCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28 ENTRETIEN SUR VEHICULE . . . . . . . . . . . . 29

Vérification de la bobine d'allumage
(avec transistor de puissance intégré) . . . .	29
Vérification et nettoyage des bougies
d'allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	30
Vérification du capteur de position d'arbre
à cames . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	30
Vérification du capteur d'angle de
vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	30
Vérification du capteur de cognement . . . . .	30

BOBINE D'ALLUMAGE . . . . . . . . . . . . . . . . 31

CAPTEUR D'ANGLE DE VILEBREQUIN . 32

CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

CAPTEUR DE COGNEMENT . . . . . . . . . . . 33

16-2 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

SYSTEME DE CHARGE

INFORMATIONS GENERALES

Le système de charge utilise la sortie de l'alternateur pour maintenir la batterie chargée à un niveau constant sous différentes charges électriques.

Tension		FONCTIONNEMENT
		La rotation de la bobine de champ excitée génère une tension
		CA dans le stator.
		Ce courant alternatif est rectifié par des diodes en tension CC
		à forme d'onde comme montré dans l'illustration de gauche. La
	Environ 14,4 V	tension de sortie moyenne fluctue légèrement selon les
		conditions de charge de l'alternateur.
Temps

Lorsque le contacteur d'allumage est branché, le courant passe dans la bobine d'excitation et une excitation initiale de la bobine d'excitation apparaît. Lorsque la bobine du stator commence à générer du courant après le démarrage du moteur, la bobine d'excitation est excitée par le courant de sortie de la bobine du stator.

La tension de sortie de l'alternateur monte lorsque le courant inducteur croît et il chute lorsque le courant inducteur décroît. Lorsque la tension de la batterie (tension de la borne S de l'alternateur)

atteint une tension régulée d'environ 14,4 V, le courant inducteur est coupé. Lorsque la tension de la batterie chute en dessous de la tension régulée, le régulateur de tension règle la tension de sortie à un niveau constant en commandant le courant inducteur.

De plus, lorsque le courant inducteur est constant, la tension de sortie de l'alternateur monte avec le régime moteur.

DIAGRAMME DU SYSTEME

	B
Bobine du stator
		ECU±moteur
Bobine d'excitation	G
	S		+
Régula-	L
teur de	FR	Contacteur
tension
		Témoin d'avertis- d'allumage	Batterie
		sement de charge

±

SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge		16-3
SPECIFICATIONS ALTERNATEUR
Articles	Spécifications
Type	Détection de tension de la batterie
Sortie nominale V/A	12/100
Régulateur de tension	Type électronique intégré

SPECIFICATIONS D'ENTRETIEN

	Articles		Valeur standard	Limite
	Chute de tension à la ligne de sortie de		±	Max. 0,3
	l'alternateur (à 30 A) V
	Tension régulée à températu-	±20_C	14,2±15,4	±
	re ambiante au régulateur de
		20_C	13,914,9	±
	tension V
		60_C	13,4±14,6	±
		80_C	13,1±14,5	±
	Courant de sortie		±	70% du courant normal de sortie

OUTIL SPECIAL

Outil	Numéro	Nom	Application
	MB991519	Faisceau de test	Vérification de l'alternateur (tension de la
		d'alternateur	borne S)

16-4 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

ENTRETIEN SUR VEHICULE

TEST DE CHUTE DE TENSION A LA LIGNE DE SORTIE DE L'ALTERNATEUR

+	±
Alternateur	Ampère-
Voltmètre	mètre

	+	±	Batterie
Borne B

Ce test détermine si le câblage de la borne ªBº de l'alternateur à la borne (+) de la batterie (y compris la ligne fusible) est en bon état ou non.

(1)Toujours veiller à vérifier les points suivants avant le test.

D Pose de l'alternateur

D Tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur

D Raccord fusible

D Bruit anormal de l'alternateur pendant que le moteur tourne

(2)Commuter le contacteur d'allumage en position LOCK (OFF).

(3)Débrancher le câble négatif de la batterie.

(4)Débrancher le câble de sortie de l'alternateur de la borne ªBº de l'alternateur et brancher un ampèremètre CC de test avec une plage de 0±100 A en série entre la borne ª Bº et le câble

de sortie débranché. (Brancher le câble (+) de l'ampèremètre à la borne ªBº et brancher ensuite le câble (±) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.)

REMARQUE

Il est recommandé d'avoir recours à un ampèremètre de type inductif qui permet les prises de mesures sans débrancher le câble de sortie de l'alternateur. L'usage de cet équipement réduit les risques de chute de tension à cause d'une connexion lâche à la borne ªBº.

(5)Brancher un voltmètre de type numérique entre la borne ªBº de l'alternateur et la borne (+) de la batterie. (Brancher le câble (+) du voltmètre à la borne ªBº et brancher ensuite le câble (±) du voltmètre au câble (+) de la batterie.)

SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

16-5

(6)Rebrancher le câble négatif de la batterie.

(7)Brancher un tachymètre ou le MUT±II.

(8)Laisser le capot ouvert.

(9)Démarrer le moteur.

(10)Avec le moteur tournant à 2 500 tr/mn, allumer et éteindre les phares et autres feux afin de régler la charge de l'alternateur de façon à ce que la valeur affichée sur l'ampèremètre dépasse légèrement 30 A. Régler le régime moteur en le réduisant graduellement jusqu'à ce que la valeur affichée sur l'ampèremètre soit de 30 A. Effectuer une lecture de la valeur affichée sur le voltmètre à ce moment.

Limite : max. 0,3 V

REMARQUE

Lorsque la sortie de l'alternateur est élevée et que la valeur affichée sur l'ampèremètre ne décroît pas jusqu'à 30 A, régler la valeur à 40 A. Lire la valeur affichée sur le voltmètre à ce moment.Lorsque la plage de valeur est de 40 A, la limite maximale est de 0,4 V.

(11)Si la valeur affichée sur le voltmètre est au±delà de la valeur limite, il y a probablement un dysfonctionnement dans le câble de sortie de l'alternateur, il convient donc de vérifier le câblage entre la borne ªBº de l'alternateur et la borne (+) de la batterie (y compris le raccord fusible). Si une borne n'est pas suffisamment serrée ou si le faisceau a décoloré suite à une surchauffe, réparer et ensuite tester à nouveau.

(12)Après le test, faire tourner le moteur au ralenti. (13)Couper tous les feux ainsi que le contacteur

d'allumage.

(14)Déposer le tachymètre ou le MUT±II. (15)Débrancher le câble négatif de la batterie. (16)Débrancher l'ampèremètre et le voltmètre. (17)Brancher le câble de sortie de l'alternateur à

la borne ªBº de l'alternateur. (18)Brancher le câble négatif de la batterie.

TEST DE COURANT DE SORTIE

					Charge
		Voltmètre
				Ampèremètre
	Témoin d'avertissement de charge
	Contacteur
	d'allumage	±	+	+	±
	Relais d'alternateur

	B	FR
		L
		S
		G
Batterie
Moteur		Alternateur
±ECU

16-6 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

Ce test détermine si le courant de sortie de l'alternateur est normal.

(1)Toujours veiller à vérifier les points suivants avant le test.

D Pose de l'alternateur D Batterie

REMARQUE

La batterie devrait être légèrement déchargée. La charge nécessaire par une batterie entièrement chargée est insuffisante pour un test précis.

DTension de la courroie d'entraînement de l'alternateur

DRaccord fusible

DBruit anormal de l'alternateur pendant que le moteur tourne.

(2)Commuter le contacteur d'allumage en position LOCK (OFF).

(3)Débrancher le câble négatif de la batterie.

(4)Débrancher le câble de sortie de l'alternateur de la borne ªBº de l'alternateur. Brancher un ampèremètre CC de test avec une plage de 0±100 A en série entre la borne ªBº et le câble de sortie débranché. (Brancher le câble (+) de l'ampèremètre à la borne ªBº. Brancher le câble

(±) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.)

Attention

Ne jamais utiliser de clips mais plutôt des boulons et des écrous pour brancher la ligne. Autrement des connexions lâches (ex. des clips usés) provoqueront un accident grave à cause du courant élevé.

REMARQUE

Il est recommandé d'avoir recours à un ampèremètre de type inductif qui permet les prises de mesures sans débrancher le câble de sortie de l'alternateur.

(5)Brancher un voltmètre avec une plage de 0±20 V entre la borneªBº de l'alternateur et la masse. (Brancher le câble (+) du voltmètre à la borne ª Bº et brancher ensuite le câble (±) du voltmètre à la masse.)

(6)Brancher le câble négatif de la batterie.

(7)Brancher un tachymètre ou le MUT±II.

(8)Laisser le capot ouvert.

(9)Vérifier si la valeur indiquée sur le voltmètre est identique à la tension de la batterie.

REMARQUE

Si la tension est de 0 V, la cause est probablement un circuit ouvert dans le câble ou le raccord fusible entre la borne ªBº de l'alternateur et la borne (+) de la batterie.

(10)Tourner le commutateur d'éclairage pour allumer les phares et lancer ensuite le moteur.

(11)Immédiatement après avoir branché les phares en feux de route et avoir placé le commutateur de la soufflerie du chauffage en position maximale, augmenter le régime moteur à 2 500 tr/mn et lire la valeur de sortie maximale du courant affichée sur l'ampèremètre.

Limite : 70% du courant normal de sortie

REMARQUE

DPour le courant nominal de sortie, voir les spécifications de l'alternateur.

DComme le courant de la batterie chutera rapidement après le démarrage du moteur, l'étape ci±dessus devrait être effectuée le plus vite possible afin d'obtenir une valeur de sortie maximale de courant.

DLa valeur du courant de sortie dépendra de la charge électrique et de la température du corps de l'alternateur.

DSi la charge électrique est trop petite pendant le test, le niveau spécifié de courant ne sera peut±être pas relevé à la sortie même si l'alternateur est normal. Dans de tels cas, il convient d'accroître la charge électrique en gardant les phares allumés pendant quelque temps pour décharger la batterie ou en utilisant le système d'éclairage d'un autre véhicule et tester à nouveau.

DLe niveau spécifié de courant ne sera peut±être pas non plus relevé à la sortie si la température du corps de l'alternateur ou la température ambiante est trop élevée.

Dans de tels cas, refroidir l'alternateur et tester à nouveau.

(12)La valeur indiquée sur l'ampèremètre devrait être supérieure à la valeur limite. Si la valeur est inférieure à la valeur limite et que le câble de sortie de l'alternateur est normal, déposer l'alternateur du moteur et vérifier l'alternateur.

(13)Après le test, faire tourner le moteur au ralenti. (14)Commuter le contacteur d'allumage en position

LOCK (OFF).

(15)Déposer le tachymètre ou le MUT±II. (16)Débrancher le câble négatif de la batterie. (17)Débrancher l'ampèremètre et le voltmètre. (18)Brancher le câble de sortie de l'alternateur à

la borne ªBº de l'alternateur. (19)Brancher le câble négatif de la batterie.

SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

16-7

TEST DE LA TENSION REGULEE

Charge

	Contacteur	Témoin d'avertis-
	d'allumage	sement de charge
			MB991519	Alternateur
					FR
	Relais d'alternateur				L
					S
					G
			Jaune
		ECU±
		moteur			Ampèremètre
	Batterie	Voltmètre
		±	+		±
			+

16-8 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

Ce test détermine si le régulateur de tension commande correctement la tension de sortie de l'alternateur.

(1)Toujours veiller à vérifier les points suivants avant le test.

D Pose de l'alternateur

D Vérifier que la batterie posée dans le véhicule est entièrement chargée.

D Tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur

D Raccord fusible

D Bruit anormal de l'alternateur pendant que le moteur tourne

(2)Commuter le contacteur d'allumage en position LOCK (OFF).

(3)Débrancher le câble négatif de la batterie.

(4)Utiliser l'outil spécial (faisceau de test de l'alternateur : MB991519) afin de brancher un

voltmètre numérique entre la borne S de l'alternateur et la masse. (Brancher le câble ( +) du voltmètre à la borne ªSº et ensuite brancher le câble (−) du voltmètre à une masse solide ou à la borne (−) de la batterie.)

(5)Débrancher le câble de sortie de l'alternateur de la borne ªBº de l'alternateur.

(6)Brancher un ampèremètre CC de test avec une plage de 0±100 A en série entre la borne ªBº et le câble de sortie débranché. (Brancher le câble (+) de l'ampèremètre à la borne ªBº. Brancher le câble (±) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.)

(7)Rebrancher le câble négatif de la batterie.

(8)Brancher un tachymètre ou le MUT±II.

Tableau de régulation de la tension

(9)Tourner le contacteur d'allumage sur ON et vérifier si la valeur indiquée sur le voltmètre est identique à la tension de la batterie.

REMARQUE

Si la tension est de 0 V, la cause est probablement un circuit ouvert dans le câble ou le raccord fusible entre la borne ªSº de l'alternateur et la borne (+) de la batterie.

(10)Eteindre tous les feux et accessoires. (11)Démarrer le moteur.

(12)Augmenter le régime moteur à 2 500 tr/mn. (13)Lire la valeur affichée sur le voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur devient 10

A ou moins.

(14)Si la valeur de la tension est conforme à la valeur dans le régulateur de tension, cela signifie que le régulateur de tension fonctionne normalement.

Si la tension ne se trouve pas dans les valeurs standards, il y a défaillance du régulateur de tension ou de l'alternateur.

(15)Après le test, réduire le régime moteur à la vitesse de ralenti.

(16)Commuter le contacteur d'allumage en position LOCK (OFF).

(17)Déposer le tachymètre ou le MUT±II. (18)Débrancher le câble négatif de la batterie. (19)Débrancher l'ampèremètre et le voltmètre. (20)Brancher le câble de sortie de l'alternateur à

la borne ªBº de l'alternateur.

(21)Enlever l'outil spécial et revenir à la condition normale du connecteur.

(22)Brancher le câble négatif de la batterie.

Valeur standard :

Borne de contrôle	Température ambiante du régulateur de	Tension V
	tension _C
Borne ªSº	±20	14,2±15,4
	20	13,9±14,9
	60	13,4±14,6
	80	13,1±14,5

		SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge						16-9
						VERIFICATION DES FORMES D'ONDES AVEC
		Capteur de	Analyseur
Alternateur		formations				UN ANALYSEUR
		spéciales
						METHODE DE MESURE
						Brancher le capteur de formations spéciales de l'analyseur à la
						borne B de l'alternateur.
		Borne B
FORME STANDARD D'ONDE
Conditions d'observation
	FONCTION			DIAGRAMMES SPECIAUX
	DIAGRAMME ELEVE			VARIABLE
	Bouton de VARIABLES			Régler en regardant la forme
				d'onde.
	SELECTEUR DE DIA-			TRAME
	GRAMME
	Régime moteur			Courbe vitesse de ralenti
0,4

0,2

Tension à
la borne B 0
de l'alter-
nateur	±0.2
	±0.4
	Temps

REMARQUE

La forme d'onde de la tension de la borne ªBº de l'alternateur peut onduler comme montré à gauche. Cette forme d'onde est produite lorsque le régulateur fonctionne conformément aux fluctuations dans la charge de l'alternateur (courant) et est normale pour l'alternateur.

De plus, lorsque la forme d'onde de tension atteint une valeur particulièrement élevée (environ 2 V ou supérieur au ralenti), cela indique souvent un circuit ouvert dû à un fusible grillé entre la borne ªBº de l'alternateur et la batterie, non un alternateur défectueux.

16-10 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

EXEMPLES DE FORMES ANORMALES D'ONDES

REMARQUE

1.La taille des diagrammes de forme d'onde diffère beaucoup en fonction du réglage du bouton variable de l'analyseur.

2.L'identification de formes anormales d'onde est plus facile lorsqu'il y a un courant de sortie élevé (le régulateur ne fonctionne pas). (Les formes d'onde peuvent être observées lorsque les phares sont allumés.)

3.Vérifier la condition du témoin d'avertissement de charge (allumé/pas allumé). Egalement entièrement vérifier le système de charge.

Formes anormales d'ondes	Cause	du	Formes anormales d'ondes	Cause	du
	problème			problème
Exemple 1	Diode	ouver-	Exemple 4	Court±circuit
	te			dans la bobine
				du stator

Exemple 2			Court±circuit		Exemple 5	Diode
			dans la diode			supplémentai-
						re ouverte
Exemple 3			Câble cassé
			dans la bobi-
			ne du stator
					A ce moment, le témoin d'avertissement
					de charge est allumé.
				VERIFICATION DE CONTINUITE DU RELAIS
				D'ALTERNATEUR
				1. Déposer le relais de l'alternateur de la boîte à relais à
				l'intérieur du panneau des instruments.
				2. Placer le testeur de circuit de type analogique sur la plage
				Ω et vérifier qu'il y a continuité lorsque la borne (+) du
				testeur est branchée à la borne 2 du relais de l'alternateur
				et la borne (±) est branchée à la borne 4.
	Relais
				3. Ensuite, vérifier qu'il n'y a pas continuité lorsque la borne
	d'alternateur
				(+) est branchée à la borne 4 et la borne (±) est branchée
				à la borne 2.
				4. Si les vérifications de continuité dans les étapes 2 et 3
	2			montrent une défaillance, remplacer le relais de
1				l'alternateur.
3	4

	SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge			16-11
ALTERNATEUR
DEPOSE ET POSE
	Travaux antérieurs à la dépose		Travaux ultérieurs à la pose
	Dépose de la protection inférieure		D Réglage de la tension de la courroie d'entraînement
			D Pose de la protection inférieure

20 ± 25 Nm 3

1	4

2

44 Nm

5

44 Nm

Etapes de démontage
1.	Courroie d'entraînement (direction	3.	Support d'alternateur
	assistée, climatiseur)	4.	Connecteur d'alternateur
2.	Courroie d'entraînement (alterna-	5.	Alternateur
	teur)

16-12 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

DEMONTAGE ET REMONTAGE

1

4

3

5

7 6

2

12

10

9

8

14

13

11

	Etapes de démontage
AA"	1. Ensemble de support avant		AC"	8.	Stator
AB"	2. Poulie d'alternateur			9.	Plaque
	"BA 3. Rotor		AC" "AA 10.		Ensemble du régulateur
	4.	Roulement arrière		11.	Balai
	5.	Arrêt de roulement		12.	Dispositif de serrage
	6.	Roulement avant		13.	Redresseur
	7.	Support avant		14.	Support arrière

SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

16-13

POINTS DE SERVICE DE DEMONTAGE

AA"DEPOSE D'ENSEMBLE DE SUPPORT AVANT

Insérer un tournevis à bout plat, etc., dans l'espace entre l'ensemble de support avant et le centre du stator, afin d'ouvrir et de séparer le stator et le support avant.

Attention

La bobine du stator pourrait être endommagée, ne pas enfoncer le tournevis trop loin.

AB"DEPOSE DE LA POULIE DE L'ALTERNATEUR

Placer le côté de la poulie vers le dessus, fixer le rotor avec un établi et déposer la poulie.

Attention

Veiller à ne pas endommager le rotor.

	Soudé	AC"DEPOSE DE L'ENSEMBLE STATOR/REGULATEUR
		1. Utiliser un fer à souder (180 à 250 W) pour dessouder le
		stator. Ce travail devrait être terminé dans l'espace
		d'environ quatre secondes afin d'éviter que la chaleur ne
		soit transférée à la diode.
		2. Lors de la dépose du stator de l'ensemble du régulateur,
		déposer les parties soudées du redresseur.
		Attention
		(1) Veiller à ce que la chaleur du fer à souder ne soit
		pas transmise à la diode pendant une durée
		prolongée.
		(2) Veiller à ce qu'aucune force exagérée ne soit
		exercée sur les fils des diodes.

16-14	SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge
		POINTS D'ENTRETIEN DE REMONTAGE
	Câble	"AAPOSE D'ENSEMBLE DU REGULATEUR
		Après avoir posé l'ensemble du régulateur, insérer un câble
		dans le trou prévu dans le support arrière tout en enfonçant le
		balai afin de fixer le balai.
		REMARQUE
		Le balai est fixé lorsqu'un câble est inséré, ce qui rend la pose
		du rotor plus facile.
	Support arrière
	Balai
	Câble

"BAPOSE DU ROTOR

Câble

Après la pose du rotor, déposer le câble utilisé pour fixer le balai.

CONTROLE

VERIFICATION DU ROTOR

1.Vérifier la continuité entre les bagues collectrices de la bobine du rotor et remplacer le rotor si la valeur de résistance est en dehors de la valeur standard.

Valeur standard : 3 ± 5 Ω

2.Vérifier la continuité entre la bague collectrice et le centre, et s'il y a continuité, remplacer le rotor.

SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

16-15

VERIFICATION DU STATOR

1.Vérifier la continuité entre les câbles de la bobine, et s'il y a continuité, remplacer le stator.

2.Vérifier la continuité entre la bobine et le centre, et s'il y a continuité, remplacer le stator.

VERIFICATION DU REDRESSEUR

1.Contrôler le dissipateur de chaleur (+) en vérifiant la continuité entre le dissipateur de chaleur (+) et la borne de connexion du câble de la bobine du stator au moyen d'une électrode de test.

S'il y a continuité aux deux, la diode est court±circuitée, remplacer le redresseur.

2.Contrôler le dissipateur de chaleur (±) en vérifiant la continuité entre le dissipateur de chaleur (±) et la borne de connexion du câble de la bobine du stator au moyen d'une électrode de test.

S'il y a continuité aux deux, la diode est court±circuitée, remplacer le redresseur.

3.Vérifier le trio de diodes en branchant un ohmmètre aux deux extrémités de chaque diode et vérifier la continuité des trois diodes.

S'il y a continuité aux deux extrémités ou s'il n'y a pas de continuité, la diode est endommagée, remplacer le redresseur.

16-16 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de charge

Longueur de la saillie

Soudé

VERIFICATION DE BALAIS

1.Mesurer la longueur des saillies des balais comme indiqué dans l'illustration, et remplacer le balai si la valeur mesurée est inférieure à la valeur limite.

Limite : 2 mm ou moins

2.Le balai peut être déposé si la soudure du câble du balai est déposée.

3.Lors de la pose d'un nouveau balai, insérer le balai dans son support comme indiqué dans l'illustration, et souder ensuite les câbles.

SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de démarrage

16-17

SYSTÈME DE DÉMARRAGE

INFORMATIONS GENERALES

Si le contacteur d'allumage est tourné en position ªSTARTº, un courant parcoure les bobines d'attraction et de maintien dans le commutateur magnétique, attirant le piston. Lorsque le piston est attiré, le levier connecté au piston est activé afin d'engager l'embrayage du démarreur.

D'un autre côté, le fait d'attirer le piston branchera le commutateur magnétique, permettant à la borne

B et à la borne M de devenir conductrices. Donc, le courant passe pour engager le démarreur. Lorsque le contacteur d'allumage retourne en position ªONº après le démarrage du moteur, l'embrayage du démarreur est désengagé de la couronne. Un embrayage à roue libre est prévu entre le pignon et le bras d'induit afin d'éviter d'endommager le démarreur.

DIAGRAMME DU SYSTEME

Bobine de maintien	Piston
Bobine d'attraction			Levier
			Embrayage
			à roue libre
				Bras de pignon

Contacteur d'allumage

Induit

Batterie

Balai

Accouplement

SPECIFICATIONS DU DEMARREUR

Articles	Spécifications
Type	Commande de réduction avec engrenage planétaire
Sortie nominale kW/V	1,2/12
N_ de dents de pignon	8

SPECIFICATIONS D'ENTRETIEN

Articles	Valeur standard	Limite
Ecartement de pignons mm	0,5±2,0	±
Diamètre extérieur du collecteur mm	29,4	28,8
Excentricité du collecteur mm	±	0,05
Evidement du collecteur mm	0,5	0,2

16-18 SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR ± Système de démarrage

Commutateur

S

B M

Batter-

ie Câble de bobine

d'excitation

Arrêt

Ecartement de pignons

Pignon

DEMARREUR

CONTROLE

REGLAGE DE L'ECARTEMENT DE PIGNONS

1.Débrancher le câble de la bobine d'excitation de la borne M du commutateur magnétique.

2.Brancher une batterie 12 V entre la borne S et la borne M.

3.Mettre le commutateur sur ªONº et le pignon sortira.

Attention

Ce test doit être effectué rapidement (en moins de 10 secondes) afin d'éviter que la bobine ne soit grillée.

4.Vérifier le jeu des pignons par rapport à l'arrêt (écartement des pignons) à l'aide d'une jauge d'épaisseur.

Valeur standard : 0,5 ± 2,0 mm

5.Si l'écartement est hors spécifications, régler en jouant sur les joints entre le commutateur magnétique et le support avant.