RENAULT B90 User Manual [fr]

RENAULT V-1-

La présente étude est consacrée.aux véhicules cités ci-dessus,

L'élaboration de cette Etude nousa été facilitée par la collaboration et la documentation des services techniques et après-vente de Renault Véhicules hdustriels que nous tenons a remercier ici..

Les moteurs SOFIM montés sur les véhicules Renault V.I. B80-B90 et	Caractéristiques générales
8110 fonctionnent suivant le cycle a injection directe a aspiration at-	V6hlcules	880	890	B l I O
mosphérique et suralimenté. Tous ces moteurs ont te même alésage des
cylindres, par contre la course des pistons est différente.	Moteurs	8140.07	8140.21	8140.27
De nombreuses pieces sont communes entre les trois moteurs cités ici,	Système d'injection. . . . . . .	directe	directe	directe
par contre d'autressont differentes en fonction des dates de fabrication,	Version . . . . . . . . . . . . .	almospherique	suralimenlé	suralimenté
c'estte cas pour te vilebrequin, la distribution, etc.,.	Refroidissement . . . . . . . .	liquide	liquide	liquide
	Nombre de cylindres en ligne	4	4	4
La conception est semblable pour tous les moteurs : bloc-cylindres avec	Alésage (mm) . . . . . . . . .	93	93	93
	Course (mm) . . . . . . . . . .	92	90	92
chemises sèches, arbre cames en tête avec entraînement par courroie	, Cylindrée (cmJ) . . . . . . . . .	2 499	2 445	2 499
synchrone. Le vilebrequin repose sur cinq paliers dont les chapeaux sont	Rapport volumétrique . . . . .	18	18	18
usines dans un carter formant (( semelle ~1 assemblé au bloc-cylindrespar	Puissance (ch/kW) . . . . . . .	75/56	"17'	106/78
vis.	Régime {tr/mn) . . . . . . . . .	4 000	3 800	3 800
	Couple (m.daN) . . . . . . . .	16,5	22	23,5
La pompe d'injection d'origineBosch est a distributeur rotatif, elle ne	RAgime (tr/mn) . . . . . . . . .	2 200	2 200	2 O00
	Pression moyenne effective	6'85	9,30	10,04
nécessite pas d'entretien,la lubrification est assurée par le gazole. La	(bars) . . . . . . . . . . . . . .
pompe a eau est entraînée par courroies trapézo'idales,le ventilateur est	Puissancespécifique (chA) . . .	30,41	39,26	42,41
monté sur un coupleur électromagnétique.	Poids(kg) . . . . . . . . . . .	210	240	240

1. MOTEUR

BLOC-CYLINDRES

Sur ce type de moteur, le bloc-cylindres est équipé de chemises sèches qui peuvent être réal6sées. En réparation, il est possible d'extraire ces dernières et d'aléser les logementsa la cote t 0,20 mm pour monter des chemises avec diamètre exterieur majoré.

Nombre de paliers : 5.

Alésage des logements de coussinets : 80'60a 80,61 mm. Largeur du palier arrière : 27,50 à 27,55 mm.

Alésage des logements de chemises : 95,90 a 9534 ; réparation :

+ 0,20 mm.

CHEMISES

Du type sèches, elles sont usinées après mise en place dans le bloccylindres.

Diamètre extérieur (pièce de rechange) : 9597 à 96 ; réparation : + 0,20 mm.

Alésage avant montage (piece de rechange) : 91'40a 91,50 mm. Serrage au montage : 0,03 A 0,10 mm.

Dépassement par rapport au bloc-cylindres: O a 0,005 mm. Alésage : 93 a 93,018 ; réparation : + 0,40 mm.

VILEBREQUIN

Le vilebrequin en acier forge est différent selon la course des pistons et en fonction de la dimension du roulement pilote de l'arbreprimaire de la boîtede vitesses,

Nota : Lors des rectifications du vilebrequin de - 0,508 mm sur le diamétre des manetons et de - 0,254 mm et - 0,508 mm sur le diamètre des tourillons, ilest imperatif d'exécuterle tournage des gorges en réalisant la géométrie et d'exécuter ensuite le galetagede celle-ci d'après les paramètres suivants :

Pression de roulage :

Pour manetons : 30 bars. Pour tourillons : 35 bars.

Pour tourillons cBt6 distribution : 25 bars.

Diminution de profondeur des gorges de manetons après roulage : 0,06 à 0,125 mm.

Diminution de profondeur des gorges de tourillons apres roulage : O à 0,03 mm.

Nombre de pottées : 5.

Diambtre des portees (galetees) : 76'19a 76,20 mm. Diambtre des manetons 56,520 A 56,535 mm.

Cotes reparation portées et manetons : - 0,254 ; - 0,508 mm. Longueur de la port& arrière : 32 à 32,10 mm.

Rayon de raccordement : portées : 2,7 à 3 ; manetons : i,6 a 1,7 mm. Jeu diamétral des portées :0,05 a 0,09 mm.

Jeu latéral : 0'05 0'32mm.

VOLANT MOTEUR

Les volants sont différents entre les moteurs en fonction du roulement pilote et du nombre de dents de la couronne.

Nombre de dents de la couronne :

-8140.21 et 27 : 110 dents.

-8140.07 : 98 dents.

Dimensionsdu roulement pilote

Véhicule	Node fabrication		Dirnenslons (mm}
	Na20.001 à 20.806		42 x 17 x	17
880	No20.807 à 20.994		42 x 15x	17
	A partir du N"2.995		35 x 15 x	14
890	-		42 x 2 0 x	16
3,5	a 4,s t : No65.001 a 66.403
	5 t : N>O1.001	à 101,138	42 x 20 x	16
	6 t : No2.001 à 2.157
3,5	h 4,5 t : Ne66.404 a 66.627
8110	5 t : N"01.139	à 101.163	42x15~17
	6 t : No2.158 à 2.176
3,s a 4,s t :à partir du No66.628
5 t : à partir du No101.464			35 x 15 x	14
	6 t : h partir du No2.477

COUSSINETS

Epaisseur :

-Portées : origine : 2,163 a 2,172 ; réparation : + 0,127 + 0,254 mm.

-Manetons (voir Conseils Pratiques) : coussinet supérieur : 1,89 à 1,90 ; coussinet inférieur : 1,86 a 1,87 ; réparation : + 0,127 ; + 0,254 mm.

BIELLES

Les bielles sont en acier forgé à coupe droite, le chapeau est positionné par ancrage.

Sens de montage : repères côte pompe d'injection. Alésage des logements de coussinets : 60,333 a 60,345 mm. Alésage du logement de la bague : 34,865 à 34,890 mm. Diametre extérieur de la bague : 34'97a 35'01mm. Serrage de la bague dans le pied de bielle : 0,08 a 0,14 mm. Alésage de la bague montée : 32,01 a 32,02 mm. Alignement deg axes : 0,07 mm.

Tolérance de poids : -. 8 g.

Jeu diamétral sur vilebrequin : 0,03 a 0,07 mm. Jeu latéral : 0,20 a 0'45mm.

- CARACTERISTIQUES -

PISTONS

Sens de montage: encoche sur la jupe (pour le passage du gicleur d'huile),côté oppos6 A la pompe d'injection (voirConseils Pratiques). Dépassement : 0,35 h 0,65 mm.

Vateurs en millimètres
Moteurs	81 40.21	8140.07	8140.27
Diamètre (12 mm bas de jupe) . .	92,95510,007		-
Diamètre piston Borgo . . . . . . .	-	92,891+0,004
Diamétre piston Karl Schmid . . .	-	92,920+0,007
Cote réparation . . . . . . . . . .	t 0,40		t 0,40
Jeude montage . . . . . . . . . .	0,04 a 0,07		-
Jeu piston Borgo . . . . . . . . . .	-	0,09 a 0,12
Jeu piston Karl Schmid . . . . . . .	-	0,07 a 0,lO
Hauteur des gorges de segments :			Borgo
Coup de feu (090 mm)
	2,700 20,015	2,70020,015
Etanchhité . . . . . . . . . . . . .	2,0310,01		2,0610,OI
Racleur . . . . . . . . . . . . . . .	3,035 -.0,010	3,035-.0,010

Moteur DWi

PMH

. 8" 8"

A o A m RF€

Coup de feu (090 mm)	-		Karl	hmid	PMB
		2,699 I 0,015		2,700 I0,015
Etanchéité . . . . . . . . . . . . .	-	2,06	-. 0,Ol	2,07 -. 0,01
Racleur . . . . . . . . . . . . . . .	-	3,035	* 0,010 f	3,052 -. 0,007	Diagramme de distribution des moteurs 8140.21 et 27

PMH

8"8"

AXES DE PISTONS

Modèle : tubulaire.

Diametre : 31,990 à 31,996 mm.

Jeu diamétral dans le piston : 0,004 a 0,015 mm.

Jeu diamétral dans la bielle : 0,015 A 0,028mm.

SEGMENTS

tes segments sont au nombre de trois : un coup de feu à section trapézoïdalelogé dans une frette, un étanchéité et un racleur.

Epaisseur des segments :

-Coup de feu (0de 90 mm) : 2,700 -. 0,015 mm.

-Etancheité : 1,984 2 0,006 mm.

-Racleur : 2,982 +. 0,007 mm.

Jeu a la coupe :

-Coup de feu : 0,25A 030 mm.

-Etanchéité : 0'60à 0,85 mm.

-racleur : 0,30 a 0,60mm.

Jeu dans les gorges (mm)

Moteurs	8140.21		8140.07		81 40.27
				Borgo
Coup de feu . . . . . . . . . . . . .	. 0,09 a	0,54		0,09 a O,l4
Etanchéité . . . . . . . . . . . . . .	. 0,03 a 0,06			0,06i0,09
Racleur . . . . . . . . . . . . . . . . .	0,035 a	0,070		0,035 a 0,070
	-			Karl Schmld
Coup de feu . . . . . . . . . . . . . .			0,08	B 0,13	0,09 a 0,14
Etanchéité . . . . . . . . . . . . . . .	-		0,06 a 0,09		0,07	a 0,10
Racleur . . . . . . . . . . . . . . . . .	-		0,035	a 0,070	0,055	a 0,085

DISTRIBUTION

La distribution de ces moteurs est assurée par un arbre B cames loge A la partie supérieure de la culasse, entraîné par une courroie synchrone (courroie crantée) A partir du vilebrequin. La courroie synchrone entraine également la pompe d'injection,la pompe a huile, la pompe à vide.

Important :En fonction de la date du moteur, le nombre de dents sur le vilebrequin est différent : 37 ou 40 et la hauteur des dents est de 2,6 ou 3,6 mm. Lors d'unelnterventlon sur la distrlbutlon avec le remplacement de la courroie ou des plgnons prendre soin de monter les pieces correspondant & chaque montage.

ARBRE A CAMES

Nombre de portées : 5.

Diarnbtre des portées : 33,934 à 33,950 mm.

Hauteur de levée des cames :

-8140.07 :ADM et €CH : 10,5 mm.

-Autres moteurs : ADM : 9,5 - ECH : 10,5 mm,

Jeu diamétral : 0,04 A 0,08mm,

Jeu latéral : 0,20à 0,50 mm.

AOA RFE

PMB

Disgramme de distrlbution du moteur 8140.07

DIAGRAMME DE DISTRIBUTION

Jeu de calage : 0,50 mm.
Valeurs	Degrés/volant moteur
Moteurs	8140.21 - 8140.27	8140.07
AOA . . . . . . . . .	8"	8"
RFA . . . . . . . . .	37"	48"
AOE . . . . . . . . .	48"	48"
RFE . . . . . . . . .	8"	8"

COURROIE SYNCHRONE (cranthe)

Nombre de dents : 153.

Remplacement obligatoire : tous les 90 000 km.

SOUPAPES

Les soupapes sont au nombre de deux par cylindre, différentes selon les moteurs.

Valeurs en millimbtres			L
Moteurs	8140.21 - 8140.27	8140.07
Longueur	120,50 a 121	121,55 A f22,55
ADM . . . . . . . . .
€CH . . . . . . . . .	121'709 122,10	12135	122,55
0 des têtes	40'75A 41
ADM . . . . . . . . .		40,75	41
ECH . . . . . . . . .	34,30&34,50	3430 A 34,50

l

12

'Diambtredes tiges : 7,985 A 8 mm. Angle des portées :

-ADM : 120°30' 15'.

-ECH :91°* 15'.

Jeu dans les guides : 0,038 I0,015 mm. Retrait par rapport au plan de joint : 1 a 1,4 mm.

Epaisseur des pastilles pour le réglage des soupapes : 3,55 a 4,20mm (de 0,05 en 0,05 mm).

Jeu entre poussoirs et cames (moteur froid)

ADM et ECH : 0,50 mm

RESSORTS DE SOUPAPES

Les ressorts de soupapes et leur nombre sont différents selon les moteurs.

Moteur 8140.21

Ce moteur reçoit deux ressorts par soupape, ils sont identiques entre l'admissionet l'échappement.

Longueur libre : interieur 453 ; extérieur 52 mm.

Longueur sous charge :

-Intérieur : 33'5mm116,4 I1 kg ; 23,5 mm130 + f,5 kg.

-Extérieur : 38,5 rnm/43,8 I2,5 kg ; 28,5 mm/77,4 t 4 kg.

Moteurs 8140.07 et 8140.27

Ces moteurs posshdent un seul ressort par soupape, identique entre l'admissionet l'échappement.

Longueur libre : 50 mm.

Longueur sous charge : 39 mm/51,5 à 56,5 kg ; 29 mm199 à f 09 kg.

CULASSE

La culasse reçoit l'arbrea cames reposant sur cinq paliers. les sièges et les guides de soupapes sont rapport6s.

Nature : alliage leger.

Hauteur : 150 2 0,10 ; rectification: - 0,40 mm.

Alésage des logements de paliers d'arbreà cames : 33,990 à 34,015 mm.

Alésage des logements de sièges :

-ADM : 42,130 à 42,175 mm.

-ECH : 34,990 a 35,015 mm. Alésage des togements de guides :

-Origine : 12,955 a 12,980 mm.

-Réparation : + 0,25 mm.

Alésage des logements de poussoirs : 44 a 44,025.

Retrait des soupapes : 1 a 1,4 mm.

Dépassement des injecteurs :

-8140,21 : 3 à 3,50 mm.

8140,07 et 27 : 3 a 3,54 mm.

SIEGES DE SOUPAPES

Les sièges sont rapportes dans la culasse. ,,

Diamètre extérieur : . .

-ADM : 42,295 à 42,310 mm.

-ECH : 35,095 a 35,110 mm.

Montage : culasse chauffée entre 80 et 100" C.

Serrage dans la culasse :

-ADM : 0,12 à 0,18 mm.

-ECH : 0,08 a 0,12 mm. Angle de portée :

-ADM : 120" I10'.

-€CH : 90" 10'.

GUIDES DE SOUPAPES

Ils sont rapportés dans la culasse, des guides cotes réparation sont prevus.

Diametre extérieur :

-Origine : 13,012 à 13,025 mm.

-Réparation : + 0,25 mm.

Serrage au montage : 0,03 à 0,07mm.		. .
Valeurs en millimètres	8140.07 - 8140.21
Moteurs		8140.27.2530
	8140.27.2582

LUBRIFICATION

La lubrification du moteur est réalisée par une pompe du type a engrenage fixée à l'extérieurdu bloc-cylindres et entraînée a partir d'unarbre intermédiaire.

POMPE A HUILE

Jeu entre dents des pignons : 0,12 mm.

Jeu entre les extrémités des dents et le carter : 0,06 à 0,17 mm. Jeu latéral des pignons : 0,06 à 0,13 mm.

CLAPET DE DECHARGE

Le clapet de décharge est logé dans le carter auxiliaire du ressort :

-Libre : 56.9 mm.

-Sous chaige : 39 mm/10,5 I0,4 kg ; 32 mm/14,6 I0,6 kg.

Pression de l'huile(100" C) :

-Ralenti : 0'8.

-Régime maxi : 4 bars.

ENTRETIEN

Capacité :

-Moteur 8140.21 : sans filtre : 5'31 ; avec filtre : 6,l 1.

-Moteur 8140.07 et 27 : sans filtre : 6 1 ; avec filtre : 6,8 1.

de :

-Moteur 8140.07 : huiles Renault Diesel MV3 ; D4 ; SAE 15 W 40.

-Moteur 8140.21 : Huiles Renault Diesel : MV3 ; D2 ; MIL-L-21040;API CD ; SAE 15 W 40.

-Moteur 8140,27 : Huiles Renault Diesel : MV5 ; 0 5 ; SAE 15 W 40.

Périodicité des vidanges : 10 000 km.

Remplacement du filtre : 10 000 km.

REFROIDISSEMENT

Le refroidissementde ce moteur est assuré par une pompe a eau du type centrifuqge entraînée par une courroietrapézoïdaie.

La pompe à eau est fixée sur le bloc-cylindres côté distribution, la régulation est donnée par un thermostat logé dans un boîtier assembléa la culasse. La liaison entre la pompe à eau et le boîtier du thermostat est assurée par une tuyauterie.

POMPE A EAU

Jeu entre turbine et bague d'étanchéité: 0,56 et 1,O8 mm.

THERMOSTAT

Température du début d'ouverture: 76" C.

Température d'ouverture: 86" C.

Hauteur d'ouverturedu clapet : 7,5 mm.

DIVERS

Contrôle du tarage du ressort sur bouchon réservoir d'expansion: 0,8 bar.

Capacité du circuit de refroidissement: 12 litres. Référence du liquide de refroidissement: Occigel type C.

Jeu d'ei-ttreferdu coupleur Alectromagnétique : 0,25 a 0,35 mm.

INJECTION

Les moteurs Sofim montés sur les véhicules Renault V.I. mentionnés dans cette étude sont équipés d'unepompe d'injectionBosch à distributeur rotatif. La pompe d'injection estplacée sur le côté gauche du moteur, elle reçoit son mouvement par l'intermédiaired'unarbre relais entraîné par la courroie synchrone (courroie crantée) de la distribution,

Identification des pompes d'injectionet valeurs de calage Nota :La position du piston moteur est au PMH compression.

				Levbe	Position
	Moteurs	Pompes d'injection	piston		du
			de	pompe	plston
				(mm)	moteur

	Longueur ADM . . .	56	60
	Longueur ECH . . .	60	60	PMH
				PMH
	Dépassement ADM .	14,70 A 15,30	18,70 a 19,30	PMH
				PMH
	Dépassement ECH .	18'70a 19,30	18,70à 19,30

POUSSOIRS	CALAGE DES POMPES D'INJECTION
Diamètre extérieur : 43,95 A 43,97 mm.	Ordre d'injection: 1-3-4-2.
Jeu de fonctionnement : 0,030 à 0,075 mm.	Calage : se reporter au tableau cidessus.
	- 28 -

Coupe du variateur d'avance f . Plateau porte-galets - 2. et 4. Cales d18pslsseurcorrespondant la cote <( SVS i>In- diqude sur les fiches de rdglage -3. Ressort de rappel du piston - 5. Axe de commande du plateau porte-ga- lets - 6. Tourillon - 7. Plston - 8. Chambre - 9. Oriflce calibre

Relevé de ta cote .de surcharge (( MS

1. Butee de diffhrente Bpals- seur - 2. Levier de dbrnarrage - 3. Butbe refbrence KDEP f 084 -4. Levier de tenslon

ielevé de la cote KF - 2. Pls- ton distributeur

1 REGLnGE DES POMPESD'INJECTION				Moteur		m m
C o t e s	d e	rbglage		d e s			pompes
(mm)
Pompe	K	KF	MS	SVS		XK	XI.
d'injection
EPNE ... R342 .	-	K-OT	0,8 a 1'2	maxi 3'5		-	-
EPIVE ... R127.	-	K-OT	0,9à1,15	maxi2,4		-	-
EPNE ...R294 .	3,2 à 3,4	K-OT	0,6 à 1	-	21,8 9 23,8		f2,3 à 15,7

Conditions d'essais
Pompes d'injection		EP/VE"'R342	EPNE...RI 27
		et R294
Référence d u fluide . . . . . .		ISO 4113
Température du fluide d e retour.		40 a 48" C
Pression d'alimentation . . . .		0,35bar
Porte-injecteurs et injecteurs . .		1688903027	1688901023
Tarages (bars) . . . . . . . . .		250	175
Dimensions des tuyauteries :	. .
0 ext. - 0 int. - Long. (mm)		6 x 2 x 450	6 x 2 x 450

g

8

Relevé de la cote K - 2. Piston distributeur

REGLAGE DE LA POMPE EPlVE 411F 2000 R 342

Début du refoulement a partir du PMB : 0,3m m

	Réglage de base	Vitesse (tr/mn)		valeurs
Course du variateur d'avance . . . . .		1 100	3,l	A 3'5mm
Pression de la pompe d'alimentation		I 100	5,7	A 6,3 bars
Débit pleine charge . . . . . . . . . . .		525	27 h 28 cm31100 coups
Coupuredu ralenti . . . . . . . . . . .		350	10,5 h 14,5 cm31
		2 300 -	1000 coups
Coupure vitesse maxi . . . . . . . . .			18 h 22 cm311 000
Surcharge				coups
		1O0	40 cm311 000 coups
Courbes du variateur d'avance . . . .		600	0,6 A 1,4 mm
		1 100	3,1 h 3'5mm
		1 500	4,l	h 4'9mm
Pression pompe d'alimentation . . . .		600	4,l A 4,7 bars
		1 100	5,7 A 6,3 bars
		1 500	6'9A 7,5 bars
Débit soupape de décharge . . . . . .		525	41 A 83 cm3110 s
		2 000	55 A 138 cm3110 s
Coupure de débit . . . . . . . . . . . .		2 450	OA 5 cm311 000 coups
		2 300	18 A 22 cm31
			1 000 coups
		2 200	32 A 40 cm31
			1 O00 coups
		2 0-	48 A 53 cm31
			1 000 coups
		1 500	53'2A 58,2cm3/
			1 000 coups
		1 100	54 A 55 cm31
			1 000coups
		525	27 A 28 cm31
			1 000 coups
Ardt électrique . . . . . . . . . . . . .		350	O A 3 cm311 000 coups
Ralenti	. . . . . . . . . . . . . . . . .	350	10'5A 14,s cm31
			1 000 coups
		300	27	A 35 cm31
			1 000 coups
		400	OA 5 cm311 000 coups
Surcharge . . . . . . . . . . . . . . .		350	40 cm311 000 coups
		450	40 cm311 000 COUPS
Electro-aimant . . . . . . . . . . . . .		-
Tension	rnini . . . . . . . . . . . . . .			I O V
Tension	nominale . . . . . . . . . . .	-		12 V

- 29 -

REGLAGE DE LA POMPE €?NE 4/11F 1900 RI27

REGLAGE DE LA POMPE EPNE 4/11 F 1900 R294

Dbbut du refoulement A partir du PM6 : 0,3 mm

Réglage de base

Vltesse

Pres.

Va1eurs

!:fii, Valeurs

i

(tr/mn)

sural.

Réglage de base

Course

du

variateur

1,5 il 1,9 mm

Course

du

variateur

d'avance . . . . . . . . .

I I O0

1 bar

Pression

pompe

d'di-

5,8 A 6,4 bars

d'avance . . . . . . . .

1100

1 bar

4,2 4 4'6mm

mentation . . . . . . . . .

11O0

1 bar

Pression pompe d'ali-

1100

1 bar

5,3 à 5,9 bars

Débit pleine charge . . . .

1 750

1 bar

54'5Ci 553 cmY

mentation . . . . . . . .

Débit pleine charge . . . .

1 O00 coups

Débit pleine charge . .

1100

1 bar

42,5 à 43'5cm31

550

-

21 A 22 cm311 000coups

Débit pleine charge . .

-

1 O00 coups

Coupure du ralenti .

, . .

375

-

13 A 17 cm311 000 coups

500

39,5 A 40'5cm31

Coupure vitesse maxi . . .

2 200

1 bar

17'5 A 23,5 cm31

Coupure du ralenti . . .

-

1O00 coups

Surcharge . . . . . . . . .

-

1

O00 coups

400

13 A 17 cm31

100

40 cm311 000 coups

Coupure vitesse maxi .

1000 coups

2 300

1 bar

18 h 24 cm31

Course

du

variateur

1,s a 1,9 mm

Surcharge . . . . . . .

-

1O00 coups

d'avance . . . . . . . . .

1 100

1 bar

100

60 cm31

1 500

1 bar

3,9 il 4,7 mm

I

1

1

1 000 coups

1 750

1 bar

5'1A 5,9 mm

Course

du

variateur

Pression

pompe

d'ali-

d'avance. . . . . . . .

4'1A 4,7 bars

800

1 bar

2,4 à 3,2 mm

mentation . . . . . . . . .

550

I

bar

1100(1)

l b a r

3'7à 5,1 mm

1 100

I bar

5'816,4 bars

1 500

1 bar

5,8 A 6'6 mm

1 750

1 bar

7'7A 8,3bars

1 900

1 bar

7'6a 8,4 mm

Débit soupape de

dé-

Pression pompe d'ali-

3,8 à 4,4 bars

charge . . . . . . . . . . .

-

mentation . . . . . . . .

600

1 bar

1 bar

1 900

1 bar

7,5 à 8'1bars

Coupure de débit . . . . .

Débit soupape de sur-

0,55 bar

Course LDA 4,7 mm,

-

débit 42,7 A 43 cm31

charge . . . . . . . . .

600

55 à 138 cm31

1 O00 coups

-

10 s

1 bar

O a 5 cm311 000 coups

1 900

55 à 138 cm31

I

bar

17'5a 23'5crnY

I

10 s

1 O00 coups

1 bar

353 a 43,5 cm31

Coupure de débit . . .

900

0,4 bar

course LDA 3'5mm,

1

000 coups

debit : 37

1 bar

50,5 A 55,5 cm3I

à 38 cmY

1 000 coups

1000 coups

1 bar

543 A 55,s cm21

2 450

1 bar

O a IO cm31

1 000 coups

1000 coups

Ibar

53,s A 58,s cm31

2 300

1 bar

16,5 A 25'5cm31

1 O00 coups

1 O00 coups

1 bar

52,s il 57,s cm3f

2 100

1 bar

30 à 38 cm?

1 000 coups

1000 coups

0'55bar

42 a 43 cm311 000 coups

1 900

1 bar

37,75 h 40,25 cm31

1 bar

52,5 158,5 cm31

1 000 coups

-

1 O00 coups

1 500

1 bar

39'75h 42,25 cm31

21 a 22 cm311 000COUPS

1 O00 coups

1Arrêt Blectrique

. . . . . .1

1

1

O A 3 C ~ Y I 000 coups 1

1 100 (1)

1 bar

40,3 A 45,7 cm31

375

-

1 000 coups

500 (1)

37,3 à 42,7 cm31

13 A 17 cmafl 000 coups

1 000 coups

O A 5 cm311 000 coups

Ralenti . . . . . . . . .

350

-

25,s h 34'5cm31

37 147cm311 000 coups

-

1 000 coups

42 cmYl 000 coups

400

13 à 17cm3l

48 cmVl 000 coups

-

1 O00 coups

550

0 à 5 cm31

1 000 coups

Surcharge . . . . . . .

200

-

55 cm31

350

-

1 000 coups

55 cm31

1 000 coups

Electro-aimant:

-

-

Tension mini . . . . . .

10 V

Tension maxi . . . . . .

-

-

12 v

PORTE-INJECTEURS - INJECTEURS

(1) Valeurs de contrôle

Ces équipements sont d'origineBosch.

Moteurs

Porte-Injecteurs

Injecteurs

Tarage (bars)

8140 . 07 . .

, .

KBEL-108.P51

DLLA-160P206

245 * 5

8140.21 . . . .

KBEL-108.P25

DLLA-160P85

225 A 5

8140.27,2530 .

KBEL- 108.P51

DLLA-160P205

245 I5

8140.27,2582 .

KBEL108.P51

DSLA-150P211

245 -C 5

Dépassement des injecteurs : - 8140.21 : 3 a 3,50 mm.

- 8140.07 et 27 : 3 à 3,54 mm.

- 30 -

			- CARACTERISTIQUES- DEPOSE -		Moteur
TURBOCOMPRESSEUR				1 COUPLES ET ANGLES DE SERRAGE
Les turbocompresseurs sont différents entre les moteurs suralimentés.				Vis de culasse (lubrifiées) :
				-. 8140.21 : l e phase : 40 Nm ; 2e phase : 40 Nrn ; 3e phase : angle de
Moteurs	Marques	Types	Pression sural.1	180".
			régime moteur	- 8140.07et 8140.27: le phase :60 Nrn ; 2e phase :40 Nm ; 3e phase :
				angle de 180'.

8140.21 . . . . .	KKK	K26	0,8bar13 800trlmn
8140.27.2530 . .	Garrett	TB25	1	bar13 800trlmn
8140.27.2582 . .	KKK	KI4	1	bar13 800trlmn

Jeu radial maxi :

-K26 :0,26mm.

-K14.035 mm.

Jeu axial maxi : K26 et KI4 : 0,16mm.

EQUIPEMENT ELECTRJQUE

Véhicule B90

Batterie : 1de 12 volts 90ampères.

Alternateur : Paris Rhône 50A - A13 N19.

Régulateur : YH 1654.

Démarreur : Bosch 00012 18019.

Véhicules 880 et B I10

Batterie : 1 de 12volts 88 ampères.

Alternateur : Paris Rhône 70A - A14 N4T.

Régulateur : YH 1655A.

Démarreur : Bosch 00012 18019.

Paliers de vilebrequin (semelle) : 2e phase : 80 Nrn ; Ze phase : 160 Nm. Vis des bielles :

-8140.21: 1 10 Nm.

-8140.07et 8140.27: l e phase : 50 Nm ; 2e phase : angle de 63".

Gicleurs d'huile:

-8140.21: 32 Nm.

-8140.07et 8140.27: 47 Nm.

Paliers d'arbreà cames : 20 Nm.

Volant moteur : 120 Nm.

Poulie de vilebrequin : 200 Nm.

Vis du groupe auxiliaire : 65 Nm

Collecteur d'admission: 20 Nm.

Collecteur d'échappement:

-Vis du l e 'cylindre (filets enduits de Loctite Oléotanche 542): 35 Nm.

-Ecrou :22,5Nm.

Ecrou du coupleur électromagnétique (pas à gauche) : 70 Nm. Vis du carter inférieur : 15 Nm.

Porte-injecteurs:25 Nm.

CONSEILS PRATIQUES

DEPOSE ET REPOSE

Débrancher la batterie. Vidanger le carter d'huileet le

circuit de liquidede refroidissement. Déposer le filtre d'airavec la durit, la tôle déflectrice supérieure, la Calandre et la traverse supérieure

de la face avant.

Retirer les tôles déflectrices de chaque côté du radiateur.

Dévisser les écrous supérieurs et inférieurs de fixation du radiateur, retirer les vis de fixation de la buse.

Débrancher les durits et déposer le radiateur.

Déposer l'ensemblepare-chocs, la traverse avant A section carrée du châssis et ta traverse tubulaire inférieure.

Déposer le ventilateur. Débrancher les durits de chauf-

fage, les fils et câbles électriques de l'alternateur, démarreur.

Débrancher les tuyauteries dsalimentation et de retour du gazole, la pompe à vide.

Si le véhicule est équipé d'une direction assistée, séparer la pompe du moteur sans débrancher les flexibles.

I Débrancher le câble de débrav- 1 age du côté de la boîtede vitesses et le désaccoupler du moteur.

Désaccoupler le tuyau d'échap- pement.

Placer un support approprié sur un cric rouleur et mettre l'ensemble sous le moteur.

Soulever légèrement le moteur pour déposer la traverse avant, mettre une chandelle sous ta boîte de vitesses.

Désaccouplerl'arbrede transmission et la prise de tachymètre.

Déposer les vis de fixation de la boîtede vitesses.

Dégager l'ensemble moteurboîte de vitesses du véhicule.

Séparer la boîte de vitesses du m'oteur.

Pour la repose, opérer dans I'ordre inverse, s'assurer de la présence des deux pions de centrage de la boîtede vitesses au moteur.

Respecter le sens de montage des butées de caoutchouc du radiateur, a la partie inférieure et a la partie supérieure.

Dispositiondes butées de caoutchouc sur Ie radiateur- A gauchepartie inférieure - A droite partie supérieure

Purge du circuit de refroidissement

Serrer le bouchonde vidange à la partie inférieure du radiateur.

Desserrer la vis de purge. Placer la. commande du robinet

de ['a&othermesur laposition ouverture.

Verser du liquide par l'orificede remplissage.

Lorsque le liquide de refroidissement s'échappe parla vis de purge,

celle-ci.

Faire tourner le moteur.

Vérifier que le circuit est bien dégazé en Ouvrant la vis de purge.

Compléter si nécessaire le circuit de refroidissement, le niveau du liquide doit se situer à la hauteur du

Vue de la face avant du véhicule	- 3. Tra-	Pour retirer fe moteur du véhicule, il faut retirer la
1. Durit du filtre d'air- 2. Tôle déflectrice		traverse (1) à section carrée et la traverse tubu-
verse supérieure - 4. Calandre		laire (2).

1.Ventilation - 2. Répartition d'airvers fe haut -

3.Répartition d'air vers lebas - 4. Commande duCommande de climatisation

robinet d'aérotherme

- 31 -

CULASSE

Emplacements des bouchons sur le radiateur

1, Bouchon de l'orifice de remplissage - 2. Bouchon (( pression-dépression » -3.

Vis de purge

bord inférieur de l'orificede remplissage.

Remettre le bouchon.

Important : Si pour une raison impérative, le niveau du circuit de refroidissement doit être contrôlé quand le moteur est chaud, il faut décompresser le circuit en effectuant prudemment un quart de tour au bouchon c< pression dépression B. Serrer immédiatement ce bouchon pour desserrer le bouchon de I'orifice de remplissage. II est préféra- ble de vérifier et de compléter si nécessaire le circuit de refroidissement quand le moteur est froid.

CULASSE

Pour intervenir sur la culasse lorsque le moteurest en place sur le véhicule, il est nécessaire de déposer le capot moteur à l'intérieurde l'habitacle,

Vidanger le circuit de refroidissement en récupérant le liquide.

Déposer les tuyauteries d'injecteurs et obturer les raccords de ta pompe d'injectionet des injecteurs.

Enlever les brides de fixation des porte-injecteurs.

Déposer les injecteurs en utilisant un extracteur à inertie.

Dévisser les écrous de fixation des collecteurs d'admission et d'échappement puisdéposerces derniers.

Retirer le couvre-arbre à cames.

Déposer la calandre et le radiateur.

Déposer-lecouvercle de la distribution et retirer les courroies d'entraînementde la pompe à eau et de l'alternateur.

Avant de déposer la courroie crantée utilisée pour entraher I'arbre a cames, il est conseillé de placer les pignons et poulie face à leur repère de calage, ce qui facilitera le remontage de la culasse et le calage de la distribution.

Tourner le vilebrequin dans son sens de rotationpour amener la poulie du vilebrequin en face du repère gravé sur le carter. La pige de calage du pignon de la pompe d'injection doit pouvoir pénétrer dans le voile du pignon et dans l'orificedu carter et le repère du pignonde I'arbre à cames doit se trouver en alignement avec celui de la bride de ce dernier.

	Important : Si les piges de ca-
	lage sont placées dans les voiles du
	pignon de la pompe d'injection et
	dans le voile de la poulie du vilebre-
	quin, il ne faut pas actionner le
	démarreur ou tourner le vitebre-
	quin.
	Décomprimerletendeur de la cour-
	roie (le tendeur est placé presque
	en face du pignon de la pompe d'in-
	jection) en exerçant une pression à
	l'aided'unbout de bois contre le
	galet du tendeur. Placer une entre-
	toise fendue de 6 mm d'épaisseur
	entre l'épaulementde la tige du pis-
	ton et le carter du tendeur pour main-
	tenir celui-ci en position comprimée.
	Desserrer l'écroudu galet de ren-
	voi (ce galet est placé entre le pi-
	gnon de l'arbreà cames et le pignon
	de la pompe d'injection).
	Retirerla courroie crantée. A l'aide
	d'uneseringue, enlever l'huileà la
	partie supérieure de la culasse.
	4 Déposer les vis de culasse en les
	desserrant dans le même ordre que
	le serrage.
	Déposer la culasse en la soule-
	vant. Ne pas essayer de la faire
	pivoter, la culasse est centrée par
	deux pions et il y a risque d'abîmer
	le tube qui assure le passage de
	l'eau du bloc-cylindresà ta culasse.
	1 DESASSEMBLAGE
	Immobiliser le pignonde l'arbreà
	camesà t'aided'unesangle et dépo-
	ser les trois vis d'assemblage; te
	pignon est positionné par rapport à
	I'arbreà cames par un pion.
	Déposer la bride qui renferme la
	bague d'étanchéité puis les cha-
	peaux de paliers.
	Re~érersi nécessaire. les ~aliers
	de ll&bre à cames, le n'1 éiant du	(	Comprimer	ressorts de sou-
	côté de la distribution.
			papes pour retirer les clavettesdemi-
	* Dégager l'arbreà cames et les
	poussoirs avec les pastilles de .		r les coupelles supérieures,
	réglage. repérer les pastilles et les
	~oussoirs.		les ressorts, lescoupelles inférieures
	Avant d'effectuer touteinterven-		puis tes soupapes en les repérant
			(sur une	perforée) pour
	tion sur la culasse, il est conseillé de		trouvent leur
	nettoyer te plan de joint et ensuite
			elles sont réutilisées.
	de contrôler la planéité.
			Nettoyer tes pièces.
	Décalaminer les têtes des sou-
	papes et mesurerleur retrait par rap-
	port au plan de joint.		CONTROLE DE LsETANCHEITE
	Cesdeux contrôles permettent au		DE LA CULASSE
	réparateur de le renseigner rapi-		Pour contrôler l'étanchéité de la
	dement sur les travaux qu'ildevra
	effectuer :surfaçage éventuel (sans		culasse le constructeur recommande
	dépasser la cote mini, remplacement		d'utiliserun ensemble de plaques et
	ou nondes soupapes et des sièges}.		joints référencés sous le no1677.

- 32 -

r :

f

SIEGES DE SOUPAPES

Les sièges sont rapportés dans la culasse. Si les soupapes sont trop en retrait, il est nécessaire de procéder au remplacement.

Aumontagedesiégesneufs, chauffer la culasse à la température comprise entre 80 et 4 00'C.

Utiliser l'outilapproprié pour la mise en place.

GUIDES DE SOUPAPES

Lesguides de soupapes sont rapportés dans la culasse.

Sur les moteurs 8140.21 - 07 et 27.2582, les guides sont différents entre l'admissionet l'échappement alors que sur le moteur 8140.27.2530, ils sont identiques et

- CULASSE -

Moteur

Plges pour le calage de ladlstrlbutton et pour le calage de la pompe d'lnjectlon

A , 5 6 m m - 8 . 5 r n r n - C . 0 4 rnm-D.G355mm-E.25rnm - F . 0 5 r n m

MONTAGE DE L'ARBRE A CAMES

Avant de monter la culasse sur le moteur, principalement lorsqueceluici est sur le véhicule, ilest conseillé de mettre en place I'arbrea cames lorsque la culasse est sur l'établice qui permettra de régler le jeu aux soupapes et facilitera également la mise en place de la bague d'étanchéitésur la portée côté pignon.

Mettre en place tes poussoirs à leuremplacementd'origine enorientant les fraisages perpendiculaires à I'arbreà cames avec leurs cales de réglage récupérées a la dépose de I'arbreà cames en orientant les

repères (les repères correspondent à t'épaisseur despasfllles) à I'opposé de I'arbreà cames.

Poser la culasse sur des cales de bois pour écarter le plan de joint inférieur de la table de travail et de permettre a certaines soupapes de pouvoir s'écarter de leur sihge lorsque I'arbreà cames sera maintenu par tes chapeaux de paliers.

+ Huiler les portées de I'arbreti cames et te placer sur la culasse,

Monter les chapeaux de paliers de I'arbrea cames. Le no1 est c6té distribution, respecter le couple de serrage des vis.

.* Mettre en place le support de la bague d'étanchéitéavec cette dernière.

Rephres de calage de la dlstrlbutlon pour deposer la courrole crantée. Pour d4tendre la courrole cranth, exercer une pressIon sulvant la flhche et placer

-I'entretolse 7

1.Plgnon d'arbreI# cames 2.galet flxe - 3.((Alésage sur le plgnon de la pompe d'lnjectlonpour y placer une pIge -4. rephre sur carter de la bague d16tanch61té

-5. Rephre sur la poulIe du vIlebrequln - 6. Alésage sur la poulle du vllebrequln pour y engager une pige - 7. Entretolse de 6 mm d'épaisseur B placer sur

-8. Galet tendeurIFextr6mlt6de la tlge du plston

portent la même la référence que	les extrémités des tiges de sou-	schematfque de la
ceux de l'échappement des autres	papes.	culasse lndlquant la posltlon
moteurs.	Vérifier que les écartements en-	des guides de soupapes sur
En cas de jeu trop important en-	tre les coupeiles sont répartis de	le moteur 8140.27.2530
		A, Echappement - B. Admis-	A	B
tre tiges de soupapes et guides, ceux-	mêmevaleur. Frapper légèrement à	sion - C. 18'70a fg,30mm
ci peuvent être remplacés.	l'aide d'unmanche de marteau sur
Au montage des guides, respec-	les tiges de soupapes pour s'assu-
ter la position de ces derniers par	rerque tes clavettes demi-cônessont
rapport au plan de joint inférieur de	en place.
la culasse.
RESSORTS DE SOUPAPES
Lesressortssontvariablesen nom-
bre par soupape.
Contrôler le tarage des ressorts.
Vérifier I'équerragedes ressorts
par rapport à leur axe. Si le vernis
protecteurest écaillé, ilest conseillé
de remplacer les ressorts car il y a
risque de rupture.
Il n'estpas recommandé de net-
toyer les ressorts a l'essence ouau
trichloréthylène car ces produits peu-
vent dissoudre le vernis,
ASSEMBLAGE DE LA CULASSE
Huiler les tiges de soupapes et
engager ces dernières dans les gui-
des si possible à leur emplacement
d'origine lorsque les soupapessont
réutilisées.
Placer les coupelles inférieures	Commande des soupapes
et les capuchons d1etanchéit6 sur
les guides d'admission des moteurs	A. Plgnon avec hauteur de dents de
8140,07 et 8140,27.2582.	2,6 ou 3,6 mm - B. Moteur 8140.21 - C.
Mettre en place les ressorts de	Moteur 8140.07.2530 avec capuchon
	sur les soupapes d'admission-D. Mo-

	soupapes, il n'y a pas de sens de	-teur 8140.27
	montage.
	Placer les coupelles superieures.
	Comprimer les ressorts pour in-
	troduire les clavettes demi-cônes sur	- 33 -

est fixée sur le

&CH. OADM. u

Disposition des soupapes sur la cufasse

	Outil spBcisl pour repousser les pous-
	soirs
	A. Fraisage sur les poussoirs pour fa-
	ciliter l'extraction des pastillesde
Ordre de serrage des vis de culasse	rdglage

Avant la mise en place de la culasse sur lebloc-cylindres, s'assurerque les deux pions de centrage (f) sont en place. Le tube (2) doit Qtreéqulpb de deux joints toriques

II existe deux montages du support de la bague d'étanchéité:

-montage avec joint entre support et culasse ;

-montagesans joint, dans ce cas, il faut enduire la face d'appuide Loctite573.

En fonction du montage, le support est différent. Vérifier lejeu latéral de I'arbre cames.

Monter le pignon de I'arbrea cames ; le pignon est centre sur l'extrémitéde I'arbreet le repère de calage doit se trouver côté volant ; serrer les vis au couple.

REGLAGE DU JEU AUX SOUPAPES

Le réglage du jeu aux soupapes peut être réalisé lorsque la cu1ass.e est déposée à condition de la maintenir solidement sur la table de travail et en laissant un espace entre cette dernière et le plan de joint inférieur pour obtenir une (c levée des soupapes u.

Si le réglagedujeu aux soupapes est effectué quand la culasse est fixée au bloc-cylindres, il nefaut pas entrainer le vilebrequin en exerçant un effort sur le pignon de l'arbreà cames, mais en utilisant [a vis sur l'extrémitédu vilebrequin.

Tourner l'arbre& cames ou le vilebrequin dans teur sens de rotation pour amener les deux cames vers le haut correspondantaux soupapes à régler.

A t'aide d'un jeu de cales, contrôler lejeu entrelescalesd'épais- seur et tes cames. Le jeu A froid doit être de 0'50 mm pour l'admission et pour l'échappement.

Nota :IIest recommandé de vérifier régulièrement le jeu aux soupapes.

Orienter les poussoirs pour que les encoches cc A #, soient perpendiculaires a I'arbreà cames.

* Engager l'outil ducôté du collecteur d'admissionpour repousserles poussoirs comme le montre la figure.

Extraire la pastille de réglage à l'aidede la pince spéciale et la remplacer par une plus ou moins épaisse. L'épaisseur des pastilles zst frappée sur la pièce;

elles sont prevues de 335 à 4,20 mm de 0,5en 0,5mm d'épaisseur.

A lamise en place des pastiiles, il faut s'assurerque les chiffres in- diquant l'épaisseurse trouvent à

l'opposédes cames.

POSEDELACULASSE

la

~ ~ i ~ ~ ~ r ~ - ~ ' " ::" " 63 mm de longueur situées sous le couvre-arbre à cames de chaque côté des chapeaux de paliers de I'arbreà cames, les douze autres ont une longueur de 119 mm et sont placées en dehors du couvre-arbre

à cames.

Important : L ~ Svis de culasse ayant un diamètre de filetage inférieur a f 1'5mm seront remplacées.

Tourner, si nécessaire, le vilebrequin pour que les pistons se trouvent à mi-course.

Vérifier que les pions de centrage sont en place sur le bloccylindres, la partie conique vers le haut.

Placer un joint torique neuf sur le pion de centrage de passage d'huilevers l'arbreà cames (ce pion de centrage avec orifice de passage d'huile estplacé côté pompe d'injection vers la pompe a eau).

Poser le joint de cuIasse sur le bloc-cylindres ; il n'ya qu'unsens de montage (le repère t c Alto vers le haut).

te tube de passage d'eau entre la pompe a eau et le boRier du thermostat comporte deux joints toriques a chaque extrémité. A la partie inférieure, ily a en plus un circlip. Si la culasse est équipée du boîtier de thermostat, vérifier que le tube est orienté correctement et qu'ilposséde ses quatre joints toriques.

Placer la culasse sur le bloccylindres.

Lubrifier les filetages des vis ainsi que les rondelles sous têtes.

Placerlesvis à leur emplacement. Attention a leurs longueurs.

Serrer les vis dans l'ordre indiqué sur la figure et en trois phases, en tenant compte des valeurs mentionnées au chapitre caracte-

ristiques en fonction du type du moteur.

Nota :Aprhs leserrageangulaire,

il est inutile de proceder ultérieurementau resserragedesvis

de culasse.

Important :Laculasseétant fixée sur le bloccylindres, ne pas tourner ie vilebrequin car il y a des soupapes en position ouverture,

crantéepour la miseetduencalageplacede la courroiedistribu-

tien se reporter au chapitre t c Distribution ,,.

A CAMES

Le couvre-arbre à cames comporte des trous coniques (pour pas-

sage des goujons) de plus

. .

grands diamètres pour faciliter la

pose et la dépose. Les petits diamètres des trous coniques se

trouvent sur la partie inférieure et msurent 7 mm.

Monter [escollecteurs d'admission et d'échappement, enduirelesfilets

des deux vis de fixation du collecteur d'échappement (côtépremier

cylindre) de LactiteOleotanche542,

serrer vis et écrous au COU^!^ correspondant.

BLOC-CYLINDRES

CHEMISES

Les moteurs SOFlM sont équipés de chemises seches à montage

serré dans le bloc-cylindres.

Vue du bloc-cylindres et du carter de- palier (semelle)

A. Joints 8. Plons de cen- trage

BLOC-CYLINDRES

En réparation, il est possible d'aléserces chemises ZI + 0,40 mm pour y adapter des pistons avec diamètre majore.

Quand la cote d'alésagemaxi- mum est dépassée, il est possible de remplacerles chemisesd'origine par des chemises possédant un diamétre extérieur majoré de 0,20 mm ce qui nécessite le réalésage des logements,

PALIERS DE VILEBREQUIN

Sur ce moteur, les paliersde vilebrequin sont différents de ceux des moteurs classiques, Les chapeaux de paliers sont usinés sur la même pièce appelée « carter chapeaux de paliersou semelle ,>.

Le bloc-cylindres et le carter chapeaux de paliers (semelle) sont appariés et ne peuvent être dissociés ; ils sont positionnés par deux pions et assemblés par vis. L'étanchéité entre ces deux piéces est assurée par un joint en deux parties. Pour être certain que te joint reste a son emplgcement au moment de I'assemblage des deux piéces, il est équipé de tétons qui viennent s'encastrer dans des logements pratiqués dans la c( semelle B.

Le jeu latéral du vilebrequin est déterminé par les demi-coussinets a collerette du palier coté volant moteur.

Ordre de serrage des vls du carter palIers de vliebrequln (semelle)

- BLOC-CYLINDRES -	Moteur ~~~
	GICLEURS
	DE REFROIDISSEMENT
	Sur ce moteur la partie inférieure
	des têtes de pistonsest refroidiepar
	projection d'huile dirigéepar des gi-
	cleurs. Ces dernierssontf i é s sur le
	bloc-cylindres à la partie inférieure
	des chemises.
	Les gicleurs seront montés aprés
	mise en place des chemises et
	avant te montage du vilebrequin.
	Au montage faire attention de ne
	pas modifier la courbure de I'ex-
	trémité du gicleur, dans le cas con-
	traire remplacer ce dernier.
	EQUIPAGE MOBILE
	VILEBREQUIN
	Levilebrequinreposesur cinq pa-
	liers. IIest prévu pour recevoir deux
	rectifications pour les portées et les
	manetons ;descoussinetssontlivrés
	en pieces de rechange correspon-
	dant aux cotes de rectification.
	Enfonction dutype du moteur, de
	la dimension du roulement pilote de
	l'arbreprimaire de la boîte de vi-
	tesses, du positionnementde lapou-
	lie, les vilebrequins sont différents.
	Lapoussée longitudinaleestreçue

Coupe iongltudlnale du moteur Soflm 8140 à lnlectlon dlrecte surallmenté

- 35 -

1"

'1

VOLANT MOTEUR

En cas de nécessité, la couronne du volant moteur peut être remplacée. Au montage, ilfaut orienter l'entréedes dents du côté opposé à la face de friction du disque d'embrayage.

Coupe partielle du vilebrequin et dlmenslonsdu roulementpllote :l e r montage pour tes châssls : 880 et Bf I O

Coupe transversale du moteur Soflm 8140 A lnjectlon dlrecte

par le palier côté volant.
Nettoyer les conduits de lubrifica-
tion.
Vérifier le jeu diamétral dans les
paliers. Cette opération peut être	Equipage mobile
effectuée de deux façons :	A. Plgnon avec hauteur de dents de 2,ô
- avec comparateur et palmer,	mm - 8. Plgnon de 40 dents et hauteur
- par la méthode plastigage,	de dents de 3,6 mm - d,"Plgnon de 31
Aprhs cette vérification, deposer	dents et hauteur de dents de 3,6mm
le carter chapeaux de paliers.
Lubrifier les portées de vilebre-
quin et les demi-coussinets.
Placer le vilebrequin sur sa ligne
d'arbre.
Monter le carter chapeaux de pa-
lier (semelle)avec son joint en deux
parties. Les tétons du joint s'enga-
gent dans les ttgus borgnes usines
sur la semelle.
Serrer tes vis dans l'ordre indique
sur la figure en deux phases.
Contrôler le jeu latdral du vilebre-
quin, si le jeu est trop important,
remplacer le coussinet à collerette
côté volant moteur,

Levolant-moteur est fixé par 6 vis qui doivent être lubrifiées et serrées au couple correspondant, il n'ya qu'une seuleposition de montage sur la bride du vilebrequin.

Important :Les vis du volant moteur doivent être remplacées a cha- que intervention.

Coupe partielle du vllebrequln et dlmensionsdu roulement pllote :2e mon- tage sur châssls 880 et 8110 Dlmensions du roulement 35 x 15 x 14 ou 42 x t 5 x 17 mm ; Dlamétre de l'arbreprlrnalrede la boitedevltesses : 15 mm - A. Bague de centrage

ETANCHEiTEDES PALIERS

AVANT ET ARRIERE

Sur ce moteur, le dispositif d'étanchéitédes paliers avant et arrière est semblable. La bague d'étanchbitéà lbvre est placée dans un flasque fixe sur le bloc-cylindres en intercalant un joint plat.

En réparation, le constructeur a prévu un outillage spécial pour centrer le flasque par rapport au vilebrequin. Sur l'extrémité avantdu vilebrequin, le pignon ne gêne pas pour le passage de la bague d'étanchbite.

Monter la plaque intermédiaire pour la fixation de la boîte de vitesses.

- EQUIPAGE MOBILE -

BIELLES

Lesensembles bielles-pistonspeu- vent être déposés par le haut après la dépose de la culasse et du carier inférieur.

Sur ce moteur, l'accèsaux chapeaux de bielles est assez limite mais il y a assez de place pour le passage des chapeaux de bielles dans les fraisages du carter chapeaux de paliers (semelle).

Eliminer le cordon de calamine A la partie supérieure des chemises.

Repérer les chapeaux (si nécessaire) par rapportau corps de bielle.

Récupérerles demi-coussinets,re- tirer les ensembles biellespistons.

Séparer les pistons des bielles : I'axe estmonté dans le piston et dans la bielle.

PISTONS

Les pistons ont la chambre de combustionen forme d'omegaincoporée dans la tête. En réparation il est prévu une cote réparation à +

0,40 mm.

Chaque piston comporte sur sa tête deux repères : un idéogramme qui indiquele sens de montagedans la chemise ainsi que la lettre A ou B indiquant la classe du pistonenfonction de son poids.

ASSEMBLAGE BIELLE-PISTON

Cette opération ne présente pas de difficulté puisque I'axeest monté

Vue schématique du dessusde la tête d'un piston

1. tettre A ou 8 Indiquantle classedupiston enfonction deson poids - 2. « Idéogramme » Indiquantle sens du montage du piston, à orienter cÔt8

volant moteur

libre dans le piston et le pied de bielle.

Placer un circlip d'arrêt d'axesur ' le piston.

Présenter le piston sur la biellede façon que l'idéogramme>) frappé sur la tête soit orienté côté volant moteur, les repères sur la bielleet le chapeau doivent être côté pompe d'injection(voir figure).

Engager I'axeet mettre le second circlip.

Poser les segments en commençant par le racleur.

Mettre en place le segment d'étanchéitéet de coup de feu (les reperes Top >> vers le haut).

Huiler les segments puis les tiercer.

MONTAGE DES BIELLES-

PISTONS

Les bielles sont numérotées ; la bielle no1doit se trouver du côté de la distribution.

Engager les ensembles biellespistons et segments dans les che-

Ernplace-ment des deml-cou~ssinets dans le corps de bielIe et le chapeau Le coussinet te plus Rpais doit toujours être dans le corps de bielle

A. Demi-coussinet supérieur repérb 4( Stelo » - B. Demi-coussinet inférieur repéré CC Cappello »

respondre les repères, serrer les vis lubrifiées au couple préconisé.

Attention :Lorsqu'ils'agitde l'ensemble biellepiston du cylindre no4, il est nécessaire que le maneton de ce cylindre soit au PMH pour pouvoir monter le chapeau de bielle.

Moteur ana

Contrôle de la positlon du plston au

PMH

3. Comparateur- 2. Piston

Sur ce type de moteur, ladistribution est assurée par un arbre a cames en tête placé dans la culasse. Ce dernier ainsi que le pignon du carter auxiliaire sont entrainés par unecourroiesynchrone (crantée) depuis le vilebrequin.

La dépose & la repose de l'arbre à cames ont 4té traitées au cha~iire (c Culasse n. NOUS prions 16~eEteur de se reporter ce chapitre.

Le pignon du vilebrequin est cta- veté. Pour le retirer, il est néces-.. saire de retirer la poulie qui esf (( calée 3, sur le pignon par un pion.

Important :Enfonction de ladate de fabrication du moteur, le nombre

Sensde montaged'unensemblabÎellepiston dans ie bloc-cylindres

1. Idéogramme orientécôté volant mo- teur - 2. Repéres sur Ia bielte et le chapeau orientes côté pompe d'injection

Identification des demi-coussinetsde bielle

Le demi-coussinet « Stelo » est à placer du côte corps de bielle - Le demicoussinet (( Cappelio )) est à mettredu côté chapeau de bielle

mises lubrifiées, les repères sur les têtesde bielles doivent être orientés côté pompe d'injection, les idéogrammes frappés sur les pistons seront orientés du côté volant

moteur.

A l'aided'un collier,comprimer lessegmentsdançleurgorge et pousser le piston vers le vilebrequin. Attention que le maneton correspondant ne se trouve pas'auPMH.

Placer les demi-coussinets sur la bielle et sur le chapeau.

Important :ledemi-.coussinet le plus épais doit toujours être dans le corps de bielle, il est repéré &elIo ),.Ledemi-coussinetinférieur « cap- pello )> doit être placé dans le cha- peau.

Poser les chapeaux lubrifiés sur Ieur bielle respective en faisant cor-

Emplacement de la courroie cranteede distributlon

1. Pignond'entraînementde l'arbreà cames-2. Galet du tendeur fixe -3. Support du tendeur fixe - 4. Courroie crantée - 5. Pignon du carter auxiliaire assurant l'entraînementde Ia pomped'injection-7. Galet-dutendeurr4gIabIe-8. Ecroudu galet -9. Pignon du vilebrequin-10. Entretoise à placer sur l'extrémité delatige du piston seulement pour l a mise en place de l a courroie

vilebrequin, s,assurer que les points de calage (pige et repdres) sont en alignement avec ceux du moteur.

Engager la pige dans le pignon d1entra?nementde la pompe dinjection.

Déposer la poulie de vilebrequin. Mèttre en place ta nouvelle cour-

de dent du pignonde vilebrequin est différent, il en est de même pour celui de I'arbreà cames et de la pompe d'injection.La hauteur des dents des pignons et de la courroie synchrone peut être de 2,6 ou 3'6 mm, Lors d'une interventionsur la distribution avec le remplacement de la courroie synchrone ou des pignons, prendre soin de monter les piècescorrespondantAchaque montage.

CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Le pignon 6tant mis en place sur le vilebrequin, mettre la poulie avec le pion de positionnement. serrer !a vis au couple préconisé.

Attention :Au serrage de la vis, s'assurer quele vilebrequin ne tourne pas lorsque la culasse est fixée sur le bloc-cylindres car les soupapes risquent de venir au contact des pistons.

Tourner avec précaution le vilebrequin dans son sens de rotation (si nécessaire tourner également I'arbre a cames) pour que la pige longue sur la poulie du vilebrequin pénètre dans le logement du couvercle de la distribution.

Placerle repbredu pignonde l'arbre ii cames en alignement avec le repère de la bride.

Tourner le pignon du carter auxiliaire (lequelentraînela pompe d'injection) pour que la pige de calage s'engagedans le voile du pignon et dans l'orificesur le carter.

Comprimer le tendeur galet « 7 » en plaçantl'entretoise« 1O ),(se reporter à l'opération Depose de la culasse >,).

important :La courroiesynchrone (crantée) ne doit subir aucun pliage. D'autre part,il est conseillt5 de ne pas utiliser d'outil risquantdeprovoquer des coupures des fibres qui la composent.

IIest recommandé de rempla- cer la courroie synchrone (cran- tée) tous les 90 000 km ou lor- squ'il y a présence d'uncorps gras sur celte-ci.

Placer la courroie crantée sur les pignons,

Mettre en place te support et le galet du tendeur fixe.

Libérer et bloquer le tendeur. Retirer les piges de calage.

Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation et contrôler si les repdres de calage correspondent en utilisant les piges de calage.

	Emplacement des tiges de calage de
	la dIstribulon
Pour ImmobIlIserlevofant sur les moteurs 8140.21	1. PIgelongue sur la poulledu vllebre-
et 8140.27, deposer la vis supérieure du support	quin - 2. Pige courte sur le plgnon
pour y introduireun tournevis	d'entraînementde la pompe d'injec- .
A. Tournevis-B. Support	tion

REMPLACEMENTD'UNE

COURROlE SYNCHRONE LORSQUE LE MOTEUR

EST SUR LEVEHICULE

Débrancher la batterie.

Deposer te couvercle de protection de la courroie,

lmmobiliserlevolant moteur après avoir déposéunevis du support côté demarreur pour y introduire un tour- nevis ou par le dessous selon le moteur.

Desserrer la vis de la poulie sans la deposer.

Tourner te vilebrequin pour que le repbredu pignon de l'arbreà cames corresbonde avec celui de la bride, pour que les piges peuvent être en- gag&s dans le voite de la pouliedu vilebrequin et sur le pignon d'en- tralnement de la pompe d'injection.

Desserrerl'écroude galettendeur et a l'aide d'un morceaude bois, comprimer le poussoirdu tendeur et immobiliserle galet dans cette posi- tion à l'aide d'une entretoisede 7 mm d'épaisseur.

Déposer la poulie du vilebrequin, puis la courroie synchrone (courroie crantée) usagée.

Mettre en place la nouvelle courroie (153 dents pour les moteurs à injection directe et 152 dents pour tes moteurs à préchambre).

Moteur 8140.21

Monter la poulie, serrer les vis en immobilisant le volant moteur.

VBrifier que la pige dans le voile du pignons'engage dansl'orificedu

carter et que le reperesur l'extérieur de la poulie se trouve en alignement avec le repère sur le carter.

Libérer le galet tendeur. Retirer les piges de calage.

Effectuerun quart.de tour au vilebrequin, .

Serrer le galet tendeur. Exécutertrois quarts detour. Dans

cette position, ajuster la tension de la courroie en desserrant et resserrant le galet tendeur.

Moteur. 8140.07 et 27

M~~~~~provjsoirement la poulie Pour Immoblllur le volant sur le mo- teur 8140.07. engager unlo~rnevispar

le carter d'embrayage

I

onte le galet, libérer latension.

Monter provisoirementla poulie. ~ourrie; le vilebrequin d'un,tour

dans le sens normal de rotation.

roie. .D6poser. la poulie.

I

	,
DISTRIBUTION	-

COUFROlEAVEC PROFONDEUR DE DENTSDE 2,6 ou 3,6 mm.

Repbre de calage de I'arbreà cames 1. Repére sur pignon - 2. Repére surcouvre-arbre8

cames

Mettre en place le carter de courroie, serrer le tendeur de galet.

Monter la poulie de vilebrequin. Tourner le vilebrequin d'untour,

puis ajuster la tension de la courroie.

Contrôler le calage de la distribution.

Retirer les piges de calage. lrnrnobiliserle volant, serrer la vis

de la poulie.

U _

- DISTRlBUTlON -		Moteur
CARTER AUXlLlAlRE
Sur les moteurs SOFlM I'en-
trakyment dé la 'psmped'injection,
pompe à hule et pQ!I3$e à vide, est
obtenu a partir il a--oarter« auxi-
liaire », placé sur le &té gauche du
moteur.
Le carter auxiliaire renferme I'ar-	A*
bre supérieur Pour dmner nlouve-

ment à la pompe d'injectionet à I'arbre menantde la pompe à huile. L'arbre menéde la pompe à huile donne mouvement à la pompe à

Schéma de fonctionnement des arbres du carter auxiliaire

A.Mouvement donné par la courroie crantée -

B.Excentrique pour la pompe d'alimentation-

C.Vers la pompe d'injection- D. Vers la prise de tachymètre - E. Vers la pompe & vide - F. Vers la

prise de mouvement (en option)

/ 1. Pignon d'entraînement- 2, Arbre menant de la pompe à huile - 3. Arbre mené de la pompe à

huile

	Repères de calage de la distribution
	sur fa poulie du vilebrequin
	1. Orifice de pigeage - 2. Repère sur la
	poulie - 3. Repère sur fe carter de dis-
	tribution		vide (côté volant moteur). Sur I'ex-
			trémité de cet arbre, il est possible
			d'entraîner unepomped'assistance.
				Le carter auxiliaireest fixé au bloc-
			cylindres par des vis de différentes
	CONTROLE DU CALAGE		longueurs, il en est de même pour
			lesr:couvercles côté distribution						et
	DE LA DISTRIBUTION
			côté volant-moteur.
	Tourner le vilebrequin de de		i,,	Le passage de t'huileentre le bloc-
	tours dans le sens de fonctjon		#kylindres et le carter auxiliaire est
	ment.	j.i!	réalisé par tube avec étanchéité par
	Vérifier que les repères de cal		joint torique. . .
	sont en alignement : poulie de vile-		DEPOSE
	brequin, piaiion de la pompe d'in-		'Déposer le c~uvre-courroie
	jection, pignon de l'arbreà cames.
	Mettre en place le ~roiège-cour-		crantée et cette dernière,
				Déposer la pompe d'injection,la
	roie. Attention : il y a	des vis de	pompe d'alimentation.						du
	longueurs différentes : 30, 50 et			Déposer lcs;vis
	55 mm.		carter auxiliaire au bloccylindres.
				Dégager le ,boîtier auxiliaire du
			bloc-cylindres.
	COUVERCLE		DESASSEMBLAGE
	DE DISTRIBUTION			Déposer la pomp%$ vide qui sert
			également de couvercle côté volant
			moteur.
				Retirert'arbre mené(pignonmené)
			de la pompe à huile.
				Immobiliser le pignon d'en-
			tralnernentde I'arb-resupérieur et le
			déposer,			!
				Déposer l&.{cduverclecôté distri-
			bution et retirer I'arbre supérieur,
				Placer le carter sur une table de
			presse pour que I'arbremenant de
			!a pompe a huile avec le pignon
			tachymètre se trouve vers le bas.
				Chasser I'arbreà la presse.
			.$-	Déposer le clapet de décharge.
		-.:::
		..,,i:!:,,:Au désassemblage du boitierauxi-
		.;,+liaire,			on	remarque	que	I'arbre
		Q 4T:'supérieur				ainsi que	ceux	de	la
			pompe à huile tournent directement
			dans le boîtier.
			ASSEMBLAGE
				~ ~ r & s a v refroidiI'arbremenant
			de la pompe à huile et chauffer le
			pignon		d'entraînementjusqu'à
			270" C environ, mettre en place I'ar-

bre dans le carter et engager le pignon sur I'arbrepour l'amenerà iffleurement de l'axe; l'espaceentre les faces extérieures des deux pignons doit être de 88 - 0'2mm.

.

3

_Y..,

.

1. Couvercle avant - 2. Couvercte arrière

Dépose de I'arbre auxiliaire

1. Pignon d'entraînement deta pompe à huile - 2. Carter auxiliaire

Contrôledu serragedu pignon d'entraînement dela pompeCt huile

1.Clé dynamométrique - 2. Outil approprié - 3. Arbre menant -

4.Repères - 5. Pignon d'entraînementsur I'arbre menant

Contrôler la coursede latige poussoir de la pompe d'alimentationqui doit être de 2'5 mm environ.

Contrôler le serrage du pignon sur I'arbre, tracerdeux repèresface

àface sur le pignon et sur l'arbre. Immobiliser un pignon et, à l'aide d'uneclé dynamométrique, exercer un couple de 65 Nm.

~é r i i e rsi tous les repères sont toujours face à face. Dans le cas contraire, le serrage du pignon sur l'arbreest trop faible, il est nécessaire de remplacer une des pièces.

Monter I'arbremené de la pompe

àhuile et enduire un film de silicone et sur la face d'appuide la pompe avant de l'assemblerau carter.

Mettre en place I'arbre supérieur du bolfier.

Remplacer la bague d'étanchéité sur le couvercle ; assembler celui-ci au carter.

Monter le pignon dlentraÎnement. Assembler le carter auxiliaire au

joints toriques à chaque intemention. Serrer lesvis aux couples préconisés.

Monter le filtre à huile.

Nota : Avant de monter le couvercle arrière, enduire le plan de joint d'une finecouche de Loctite 245 (Frenetanch).

LUBRIFICATION

La lubrification du moteur est obtenue par une pompe a huile à engrenage placée dans le carter auxiliaire entraînée par I'arbre supérieur de celui-ci.La culasse remplit le rôle de carter d'huilepour I'arbreà cames et les poussoirs ; après la pose de la culasse, il est nécessaire de verser de l'huiledans la culasse.

POMPE A HUIlE

La pompe à huile étant placée dans le carter auxiliaire, la remise

Coupe du carter auxiliaire

I.Pomped'alimentation2- . Tige poussoir de la pomped'alimentation-3. Pignon d'entraînement dela pompe à huile - 4. Arbre supérieur - 5. Pignon entrainé par la courroiecrantée -6. Pignond'entraînementde la pompeà huile-7. Arbre mené de la pompeà huile et de la prise de mouvementdes servo-commandes-8. Filtre à huile - 9. Pompe à dépression - 10. Pignon mené de la pompe à huile - t1. Pignon menant de la pompe à huile - 12. Arbre menant de la pompe a huile -

13. Pompe d'injection

CARTER AUXILIAIRE ET POMPE A HUILE

A. Joints toriques - B. Clapet de décharge de la pompe à huile

-C. Pompe à vide - Identification des vis : 1. : 50 ; 2. : 40 ;

3.: 25 mm.

- LUBRIFICATION -

en état a été traitée dans ce paragraphe. Nous prions le lecteur de se reporter a celui-cilorsqu'ildoit intervenir sur cet équipement.

FILTREA HUILE

Le filtre a huile est placé a la partie inférieure du carter auxiliaire, ilest très accessible, il est du modèle t( à filtre perdu » et doit être remplacé régulièrement. Au remplacement du filtre, il faut lubrifier le joint d'étanchéitéet serrer lefiltre de trois quarts de tour environ.

FILTRE D'HUILE MOTEURS 8140.21 et 27

1

Carter auxiliaire (couvercle côté distributiondéposé)
1. Arbre supérieur - 2.		Pignon d'entrainement dela
pompe à huile - 3. Pignon d'entrainementde l'arbre
menant de la pompe à huile - 4. Arbre mené de la
pompe à huile côté toc		d'entrainementde la prise de
	mouvement
. -	--- ..	- _	.^

Carter auxiliaire (pompe d'injection etpompe à vide déposées)

1. Pignon mené de pompe à huile -2. Pignonmenant de pompe huile - 3. Pignon de tachymètre

FILTRE D'HUILE DU MOTEUR 8140.07

CLAPET DE DECHARGE

I

Le clapet de décharge est accessible de l'extérieurdu moteur ; il est placé sur le carter auxiliaire.

ECHANGEUR THERMIQUE

L'échangeur thermique estplacé sur le côté gauche du bloccylindres, sur le groupe auxiliaire. La vue éclatée indique la disposition des pièces.

REFROIDISSEMENT

Le refroidissementest assuré par une pompe a eau du type à turbine fixée par goujons et vis sur le bloccylindres du côté de la distribution. La régulation du circuit de refroidissementest obtenue par un thermostat placé sur la culasse du côté distribution.

POMPE A EAU

La pompe à eau est accessible avec la dépose du boîtier du thermostat. Séparer les deux équipements.

La réparation de la pompe à eau n'est pas prévue,en cas d'incident sur celle-ci, il faut remplacer I'ensemble. Lors de chaque dépose de la pompe a eau, il faut changer l'écrou avec pas à gauche du moyeu électromagnétique, les quatre joncs sur l'arbreet lejoint torique assurant l'étanchéité avec lebloccylindres.

Moteur

POMPE A EAU ET THERMOSTAT

I

I

:

Coupe du boîtierde thermostat (moteurfroid)

P.Vers la pompe A eau - R. Vers le radiateur

Coupedu coupleur h commende6Iectromagnéüque A. Jeu d'entrefer:0'25 A

0 , s mm

1.VentiIateur-2. Coupleur électromagn4tique - 3. Pompe h eau-4- Jonc - 5. bague - 6. Joint torique - 7. ContreBcrou-8. Vis de régIage -9. Clavettedemi-

lune - 10. Ecrou

	THERMOSTAT		j supérieure du carter auxiliaire. Le
	Le thermostat est placé au-des-		déplacement de la membrane est
			donné par un excentrique usiné sur
	sus de la pompe à eau et logé dans
			I'arbresupdrieur du carter auxiliaire
	un bottier sur la face avant de la
			par IJinterm4diaired'unetige pous-
	culasse. Thermostat et pompe com-
			soir.
	muniquent par un tuyau recevant
			la pomped'injectionest d'origine
	deux joints toriques	chaque
	extrbmité.		Boschtype EPNE à distributeur ro-
	A la miseen placedu tuyau, orien-		tatif et ne nécessite pas d'entretien,
			sa lubrification étant assurée par le
	ter celui-ciafin que le jonc se trouve
			gazole. Elle est flasquée contre le
	du côté de la pompe.
			carter auxiliaire et reçoit son mou-
	INJECTION		vement par I'arbre supérieurde ce
			dernier.
	Sur ce moteur, l'alimentationen		Côté entratnement, I'arbrede la
	gazole est obtenue par une pompe		pompe d'injection possèdeun pi-
	à membrane placée à	la partie	gnon qui vient se placer dans

Repéragedu plstondu cy-
lindre NoI c6té dlstrlbu-	/ ////
tion au PMH .
1. Repère sur pignon de
I'arbreB cames-2. RePere	1
sur le couvre-arbie B
cames

l'alésage canneté de I'arbre	Si ce n'estpas le cas, tourner le
supérieur ;le calage ,>de I'arbreet	vilebrequin dans son sens de rota-
du pignon est donné par une canne-	tion pour que les rephres corres-
lure maîtresse.	pondent.
POMPE D'INJECTION	Desserrer et disposer les écrous
	de fixation de la pompe d'injection,
Dépose	une clé spéciale est pr6vue pour
	accéder A l'écrousitu6 entre la
Débrancher la batterie.	pomped'injectionet lebloc-cylindres.

Déposer le dapet moteur.

Débrancher la commande d'accélération et le fil sur IJélectrovanne d'arrêt.

Dévisser les raccords des tuyauteries d'alimentationet de retour de gazole.

Déposer les tuyauteries de refoulement, la tuyauterie du correcteur de pression de suratimentation sur les moteurs suralimentés.

Déposer lesvis de fixation du carter de distribution après avoir retiré la jauge d'huile,le tube de guidage de jauge d'huile etle reniflard.

Tourner le vilebrequin par la vis de la poulie dans le sens de fonctionnement pour amener le piston du cylindre no1 au PMH. Le repère sur le pignon de I'arbre cames doit être en alignement avec le bossage sur le couvre-arbre a cames et l'on doit pouvoir engager la pige dans le voile de la poulie du vilebrequin. Dans cette condition le piston du cylindre nof (côté opposé au volant moteur) est au PMH compression.

Retirer [a pompe d'injection,le moyeu d'entraînementest muni d'une cannelure maîtressepermettant une seule position d'accouplement de la DomDe d'injection,

Pose

S'assurerqu'il n'yaaucune pige sur la poulie du vilebrequin et sur le pignon de la pompe d'injection.

Le piston du cylindreno1 étant en position PMH compression (repère sur pignon de l'arbrea cames et alignementdes pigeagessur la poulie du vilebrequin et du pignon de la pompe d'injection).

Tourner levilebrequindans lesens contrairede rotationpour amener le repere sur le pignon de I'arbreà cames avec un décalage d'unedent et demi : par rapportau bossagesur le couvre-arbre cames.

Moteur 8140.27.2582. Sur la pompe d'injectionde ce moteur il est nécessaire de supprimer l'effet du correcteur automatique d'avan-

Tourner le vilebrequin dans le sens contralre de	Pour la miseen place de la pomped'infection surle
rotation (flèche) pour obtenir un décalage d'une	moteur 8140.27.2582, il est nécessaire de suppri-
dent et demi entre les repères 2 et 3)	mer l'effet du correcteurautomatique d'avanceen
1. Rapére sur Is pignon de l'arbre!I cames - 2.	taisant pivoter ie serre-câbled'unevaleur de 90"
Valeur de decalage -3. Repére sur ie couvre-arbre	A. Positionfonctionnementdu moteur - B. Position
ti cames	accouplement de la pompe d'injection

Rep6age des cannefures maitresses sur l'en-
tratnement de la pompe d'injection.La flèche In-
drque le sens de rotation A donner A I'arbrede la
pomped'infection	'
1. Cannefuremaitressesur le moyeu du pignon sur	I
le groupe auxillaire -2. Cannelure maitressesur la
pompe d'injectlan