Iveco F1C Repair Manual

Manual de Reparaciones

MR 2 2007-01-31

Daily S2007

Motor F1C

Motor F1C

Daily S2007

Descripción de Reparaciones

Daily S2007 / Motor F1C	MR 2 2007-01-31

Índice

	Principales intervenciones en motor montado en el vehículo	11
	Electro-inyector	12
	Bomba de alta presión CP3	12
	Tuberías de alta presión	12
	Acumulador hidráulico (rail y accesorios)	12
	Desmontaje y montaje del moto-propulsor	13
	Desmontaje	13
	Remontaje	21
	Verificaciones y controles	22
	Purga del aire del sistema de la dirección hidráulica	22
	Reemplazo de la correa de mando del compresor para el acondiciona-	23
	miento (versión con tensor de correa)
	Desmontaje	23
	Montaje	23
	Reemplazo de la correa de mando de la bomba de agua-alternador	23
	Desmontaje	23
	Montaje	23
	Reemplazo de la bomba de agua	24
	Desmontaje	24
	Remontaje	24
	Reemplazo de la bomba de alta presión	25
	Desmontaje	25
	Remontaje	25
	Reemplazo de la bomba de la servo-dirección	27
	Desmontaje	27
	Remontaje	27
	Reemplazo del anillo de retención del eje motor y junta de la tapa ante-	28
	rior
	Desmontaje	28
	Remontaje	29

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Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD)	30
Desmontaje	30
Remontaje	31
Reemplazo del anillo de retención posterior del eje motor	31
Desmontaje	31
Remontaje	32
Reemplazo de los electro-inyectores	33
Desmontaje	33
Remontaje	33
Desmontaje y remontaje de la culata	35
Desmontaje	35
Remontaje	39
Vistas del motor	43
Codificación de identificación del motor	46
Curvas características	52
Características generales	54
Datos - Holguras de montaje	57
Revisión de motor F1C - Desmontaje del motor en el banco	62
Intervenciones reparadoras - Grupo de cilindros	76
Controles y mediciones	76
Control de la superficie de apoyo de la culata en el grupo de cilindros	78
Cigüeñal	79
Medición de los muñones principales y de biela	79
Control del cigüeñal	81
Muñón del lado de la distribución	82
Muñones intermedios Nº 2 - 4	82
Muñón intermedio Nº 3	83
Muñón de lado del volante del motor	83
Muñones de biela	83
Reemplazo del engranaje de mando de la distribución	84

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	Montaje del motor	84
	Montaje de los cojinetes de los muñones principales	85
	Medición de la holgura de montaje de los muñones principales	85
	Control de la holgura axial del cigüeñal	87
	Montaje del anillo trasero de retención	88
	Volante del motor	88
	Reemplazo del mancal de soporte del eje de entrada de movimiento de la	89
	caja de cambio
	Conjunto biela-émbolo	90
	Émbolos	91
	Pernos de los émbolos	92
	Segmentos elásticos	92
	Bielas	94
	Casquillos	94
	Relieve del juego de montaje de los muñones de biela	98
	Culata de los cilindros	100
	Desmontaje	100
	Desmontaje de las válvulas	100
	Válvulas	102
	Desincrustación, control y rectificación de las válvulas	102
	Control de la holgura entre vástago y guía-válvulas y centrado de las	103
	válvulas
	Guía-válvulas	103
	Reemplazo de los guía-válvulas	103
	Ejecución del diámetro interno de los guía-válvulas	104
	Asientos de las válvulas	105
	Repasado y reemplazo de los asientos de las válvulas	105
	Resortes de las válvulas	107
	Balancines, empujadores	107
	Controles	108
	Montaje de la culata de los cilindros	109

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Sobre-culata	110
Distribución	111
Descripción	111
Eje de distribución	113
Control de la elevación de los excéntricos y control de la alineación de los	113
mancales
Mando de los órganos auxiliares	116
Remontaje de la culata de los cilindros	118
Mando de la distribución	120
Reemplazo de la rueda libre del alternador	125
Sensor de revoluciones de la distribución	132
Lubricación	133
Generalidades	133
Lubricación	134
Grupo de la bomba de aceite / bomba de vaciado (GPOD)	135
Bomba de aceite	135
Depresor	136
Válvula de regulación de la presión del aceite	136
Desmontaje	137
Montaje	137
Filtro de aceite	138
Intercambiador de calor	138
Recirculación de los vapores del aceite (Blow-by)	140
Enfriamiento	142
Descripción	142
Polea electromagnética	144
Bomba de agua	145
Termostato	145
Sobrealimentación	146
Descripción	146
Turbocompresor tipo Mitsubishi TD 4 HL - 13T - 6	147

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	Intervenciones reparativas	148
	Válvula limitadora de presión	148
	Turbocompresor de geometría variable Garret, tipo GT 2256 T	149
	(motor F1C E0481 B - 155 cv)
	Intervenciones reparativas	152
	Control del accionador	152
	Alimentación	153
	Sistema de inyección electrónica de alta presión (EDC 16)	153
	Funcionamiento del sistema	156
	Autodiagnóstico Blink Code	156
	Reconocimiento del inmovilizador	156
	Control de la temperatura del combustible	156
	Control de la temperatura del líquido de enfriamiento del motor	156
	Control de la cantidad de combustible inyectado	156
	Control del ralentí	156
	Corte del combustible durante la suelta del pedal	156
	Control del balanceo de los cilindros en ralentí	156
	Control de regularidad de la rotación del motor (anti-tirones)	157
	Control de la fumosidad de escape en aceleración	157
	Control de la recirculación de los gases de escape (E.G.R. si está	157
	presente)
	Control de limitación en régimen máximo	157
	Control de la regularidad de rotación en aceleración	157
	Control de las bujas de precalentamiento por la centralita	157
	Control de activación del sistema de acondicionamiento	157
	Control de la electro-bomba de combustible	157
	Control del precalentamiento del gasóleo	158
	Control de la posición de los cilindros	158
	Control del avance de la inyección principal y piloto	158
	Control del ciclo cerrado de la presión de inyección	158
	Dosificación del combustible	158
	Corrección del caudal en función de la temperatura del agua	158

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Corrección del caudal para evitar ruidos, fumosidad o sobrecargas	159
De-rating	159
Control electrónico del avance de inyección	159
Regulador de revolución	159
Arranque del motor	159
Arranque en frío	160
Arranque en caliente	160
Run up	160
After run	160
Corte (Cut-off)	161
Balanceo individual	161
Búsqueda de sincronización	161
Funcionamiento	163
Sistema hidráulico	164
Tuberías de combustible	164
Electro-bomba de combustible	165
Filtro de combustible	166
Bomba de alta presión	167
Estructura interna de la bomba de alta presión	169
Principio de funcionamiento	170
Regulador de presión	173
Bomba mecánica de alimentación	175
Situación de funcionamiento normal	175
Condiciones de sobre-presión en la salida	175
Condiciones de purga	175
Acumulador hidráulico (rail)	176
Electro-inyectores	176
Componentes eléctricos / electrónicos	177
Centralita electrónica EDC 16	177
Centralita electrónica de las bujías de precalentamiento	178

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Bujías de precalentamiento	178
Sensores	179
Sensor de revoluciones del motor	179
Sensor de sincronización del eje de la destribución	179
Sensor de presión y temperatura del aire	179
Sensor de temperatura del combustible	180
Sensor de presión del combustible	180
Sensor de la presión atmosférica	180
Sensor de la temperatura del líquido de enfriamiento del motor	180
Sensor de la posición del pedal del acelerador	180
Sensor de la posición del pedal del embrague	180
Sensor de la posición del pedal del freno	181
Sensor de velocodad del vehículo	181
Accionadores	181
Mandos en PWM (Modulación por Anchura de Pulso)	182
Guía para la búsqueda de averías	182
Pares de apriete	183
Herramientas especiales	189

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Principales intervenciones en motor montado en el vehículo

Atente a las siguientes advertencias antes de efectuar intervenciones en el motor que afecten o involucren componentes del sistema de alimentación.

-Antes de realizar cualquier intervención en el motor se debe efectuar el diagnóstico motor / vehículo utilizando el correspondiente equipamiento de diagnóstico Iveco e imprimir los resultados que se obtengan.

-El reemplazo de la centralita EDC 16 debe ser autorizado por Help Desk.

-Los siguientes componentes del sistema de alimentación no se pueden revisar sino cambiar: sensor de presión del combustible, acumulador hidráulico, bomba de alimentación de alta presión

CP1 con, válvula de regulación de la presión, electro-inyectores.

-Todos los componentes del sistema

Common Rail son empaquetados por el proveedor en hojas de papel aceitado y embalados en cajas de cartón. Deben ser protegidos contra la humedad y desempaquetados sólo inmediatamente antes del montaje.

-Debe cuidarse al máximo la limpieza de los componentes, prestando atención durante la manipulación y montaje (a partir del simple reemplazo de filtro y prefiltro) a fin de impedir la entrada de suciedad y cuerpos extraños. Para ello, los tapones de protección de las partes hidráulicas y de los sensores deben ser retirados sólo inmediatamente antes del montaje.

-En todas las conexiones eléctricas se debe prestar atención al sentido de montaje.

-Todas las conexiones roscadas deben ser apretadas al momento especificado.

-Todos los conectores de enganche rápido (en el motor se encuentran en la bomba de alta presión y en el colector de drenaje de gasóleo) deben ser hincados a fondo. Para la deshincadura se debe operar con las lengüetas presentes en la base de los mismos.

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Electro-inyector

Ninguno de los racores / bocas / tuercas presentes en el cuerpo del inyector puede ser manipulado. No es necesario ni está permitido desmontar el cuerpo del pulverizador ni el electroimán. En caso de efectuar intervenciones en el tubo de alta presión, el hexágono del lado del inyector debe ser inmovilizado mediante una llave.

Antes de efectuar una intervención en las tuberías controle que el inyector esté detenido en el asiento en la culata.

Al efectuar operaciones de montaje / desmontaje del dreno del inyector, el resorte de retención no debe ser retirado de su alojamiento en el inyector: empujando el resorte hacia el motor y ejerciendo una fuerza vertical sobre el conector se libera la recirculación. Para el montaje se debe apoyar el conector de recirculación en el alojamiento y ejercer una fuerza en sentido vertical, manteniendo presionado el resorte de retención en la dirección del motor. La correcta instalación no debe ofrecer dificultades.

Bomba de alta presión CP3

En caso de efectuar intervenciones en el tubo de alta presión, el hexágono en el lado de la bomba debe ser inmovilizado mediante una llave.

Antes de efectuar una intervención en el tubo de alta presión se deberá controlar que la bomba esté fijada en su alojamiento.

Tuberías de alta presión

Al efectuar una operación de desmontaje será necesario reemplazar las tuberías de alta presión.

El apriete o aflojamiento de los racores de fijación debe efectuarse con los inyectores, acumulador hidráulico (rail) y bomba de alta presión perfectamente fijados y - si el espacio a disposición lo permite - cuidando mantener inmovilizado el hexágono del lado del componente.

Acumulador hidráulico (rail y accesorios)

El sensor de presión puede soportar 5 montajes seguidos y luego, será necesario reemplazarlo.

Deben lubricarse con una capa de aceite antes del montaje.

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Desmontaje y montaje del motopropulsor

Desmontaje

Coloque el vehículo sobre el foso o puente elevador.

Levante el capó (2), quite los tornillos de fijación (1) y desmonte el capó (2).

Quite la varilla de sujeción (5).

Desconecte el cable negativo (7) de la batería (6).

Desenganche el cable (12) del dispositivo de apertura del capó.

Desenchufe las conexiones eléctricas (10 y 13) de los faros.

Quite las tuercas (8), los tornillos (9) y desmonte el travesaño frontal (11) con los faros.

Quite el tapón (3) del depósito de expansión (4).

Debajo del vehículo (véase figura 4):

-Quite los tornillos (15) y desmonte el perno central (12);

-Quite los tornillos (8 y 10) y desmonte las protecciones laterales (11).

Coloque un contenedor específico debajo del radiador (14), quite el tapón (→) ubicado en el lado derecho del radiador, vacíe el líquido de enfriamiento del motor.

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Figura 1

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Afloje las abrazaderas y separe los tubos del aire (6) del intercambiador de calor (11 y 12), del colector de admisión.

Afloje las abrazaderas y separe los tubos de purga del líquido de enfriamiento (22), de la culata (24), del tubo (8) de entrada del radiador (23) y del radiador (10).

Afloje las abrazaderas y desconecte los tubos del líquido de enfriamiento (13), del intercambiador de calor (28) y del cuerpo del termostato.

Quite los tornillos (7) de fijación del túnel del ventilador (9) en el radiador (10).

Quite los tornillos (15) de fijación del radiador (10) en los soportes. En el lado izquierdo, suelte la brida (14) de sujeción de las conexiones eléctricas (16).

Orientando oportunamente el túnel del ventilador (9), desmonte el radiador (10) con el intercambiador de calor de los soportes.

Nota: En caso de vehículos con climatizador en la cabina, es necesario:

-Vaciar el gas de la instalación de climatización tal como descrito en el capítulo correspondiente de la sección “Carrocería y chasis”,

-Desenchufar la conexión eléctrica del filtro secador,

-Desconectar los tubos del condensador, sellar los mismos y los enganches correspondientes en el condensador para evitar que en la instalación entre humedad e impurezas.

Del tubo (26) de la bomba de agua, desconecte el tubo (25) del depósito de expansión (17) y el tubo (1) del calefactor de la cabina.

Desenchufe las conexiones eléctricas (19) del interruptor de presión (27) y del sensor de nivel ubicados en el depósito de expansión (17).

Quite las tuercas (18) de fijación del depósito de expansión (17) y sepárelo de la pared.

Quite el tapón de llenado del aceite (20) y desmonte la tapa insonorizante (21).

Afloje la abrazadera y desconecte el tubo

(2) del alojamiento correspondiente de la recirculación de los vapores de aceite.

Afloje las abrazaderas y desconecte el tubo de aire (4) del turbocompresor (3) y del filtro de aire (5).

Nota: Para los motores con turbocompresor de geometría variable, cierre oportunamente la salida de aire del turbocompresor para que no entren accidentalmente cuerpos extraños.

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Figura 2

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Desconecte el tubo de depresión (3) del accionador (2) del turbocompresor de geometría variable (si está presente).

Corte las abrazaderas de fijación del cableado en el motor y desenchufe las conexiones eléctricas de: electro-válvula

VGT (6, si está presente), alternador (4), sensor del nivel de aceite (7), sensor de rpm (8), junta electromagnética (9), sensores (22) de temperatura del líquido de enfriamiento, sensor de fase (10), electroinyectores (26), sensor de temperatura del aire (23), bujías de precalentamiento (24), sensor de presión del combustible

(25), regulador de presión del combustible (20), sensor de presión del aceite (16).

Quite el tornillo y desconecte el cable de masa (14).

Quite las tuercas y desconecte los cables del motor de arranque (17).

Desconecte el tubo (15) para depresión del servofreno de la boca (11), de los tubos de combustible de baja presión, y separe el tubo de llegada (18) y de retorno (19).

Coloque un contenedor debajo de la bomba de la servo-dirección para recuperar el aceite de la instalación y desconecte los tubos (12 y 13) de llegada y envío del aceite.

Afloje la abrazadera de fijación y desmonte el depósito (2) de la servo-direc- ción del soporte.

Aplique la herramienta 99360543 (27) en las bridas del motor para extraerlo del compartimiento del motor y engánchelo en el polispasto.

Nota: En caso de vehículos con climatizador de la cabina, desconecte los tubos del gas de enfriamiento del compresor, selle los mismos y los enganches correspondientes en el compresor para evitar que en la instalación entre humedad e impurezas.

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Figura 3

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Desenrosque de los soportes (17 y 19) los tornillos de fijación (16 y 20) y desconecte de la caja de cambio los "ojales"

(18 y 21).

Desenrosque los tornillos de fijación (22), desplace el cilindro (23) de mando del embrague incluido el soporte y fíjelo adecuadamente al chasis.

Saque el sello de la virola (1), desenrósquela y desconecte el cable de mando del velocímetro.

Desenchufe la conexión eléctrica (4) del interruptor de la luz de la marcha atrás.

Desconecte del tubo de salida del turbocompresor la tubería de escape (9).

Aplique un gato de sustentación debajo del cambio.

Opere con los cuatro tornillos (5) para desconectar el soporte de apoyo del cambio en el travesaño trasero.

Desenrosque los tornillos de fijación (6) y retire el travesaño (7) de sustentación de la caja de cambio, incluido el soporte de apoyo del cambio.

Quite las tuercas (14) de fijación de los soportes elásticos (13) en el chasis.

Quite los pernos (3) de fijación del eje de transmisión (2) en el cambio. Eventualmente, quite los tornillos (24) de fijación del soporte elástico (25) en el chasis y fije oportunamente el eje de transmisión en el chasis.

Retirar el gato que ha sido colocado debajo del cambio.

Eleve el grupo moto-propulsor y extráigalo del compartimiento del motor.

Nota: El moto-propulsor se debe extraer muy cuidadosamente del compartimiento del motor para no damnificar las piezas restantes en el vehículo, y en particular los tubos de aceite de la caja de la dirección.

En caso de tener que desmontar del motor la caja de cambio, retire los tornillos de fijación y desmonte el motor de arranque.

Retire los tornillos de fijación y desmonte del motor la caja de cambio.

En caso de dificultad, retire la tapa de inspección de la tapa delantera de la caja de cambio.

Utilice pinzas para abrir el anillo elástico de retención del manguito de tope en el anillo empuja-disco del embrague y, de modo simultáneo, separe del motor la caja de cambio.

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Figura 4

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Remontaje

Para el remontaje del grupo moto-propul- sor se deberán ejecutar en orden y sentido inverso las precedentes operaciones de desmontaje, aplicando para ello las siguientes instrucciones:

-Antes de montar la caja de cambio en el motor es necesario quitar el cojinete empuja-disco desde el resorte de diafragma, abriendo el anillo elástico de retención. Monte el cojinete empujadisco en el tubo de la tapa del eje de entrada de movimiento, conectándolo a la palanca de desacople del embrague.

Aplique grasa Molikote con bisulfuro de molibdeno en el eje de entrada del cambio. Acople una marcha para obtener la rotación del eje primario, girando la brida de conexión del eje de la transmisión. Empuje a fondo la caja de cambio, de modo que el cojinete empuja-disco se inserte correctamente en el resorte de diafragma;

-Proceda con mucha atención al ejecutar las maniobras de instalación del grupo moto-propulsor en el compartimiento del motor;

-Controle el estado de los manguitos o tuberías del líquido de enfriamiento y de los conductos de aire y reemplácelos en caso de que estén deteriorados;

-Controle los soportes elásticos de las unidades motor y caja de cambio y reemplácelos en caso de que estén deteriorados;

-Controle el estado de los componentes y elementos elásticos de fijación de la tubería de escape, así como los elementos de la misma tubería, y reemplácelos en caso de que estén deteriorados o próximos a deteriorarse;

-Apriete los tornillos y/o tuercas al momento especificado;

-Controle escrupulosamente el estado de la tubería de depresión, la que no debe presentar rajaduras, cortes, incisiones ni puntos aplastados y reemplácela incluso en caso de mínima duda acerca de su integridad. Al montarla, controle que la tubería no quede en contacto con partes metálicas cortantes, aristas o puntos particularmente calientes.

Además, una vez montada la tubería no debe presentar dobladuras ni estrangulamientos, esto es, su radio de curvatura debe ser amplio; debe quedar fijada al racor del depresor mediante una abrazadera;

-Controle que los racores de enganche rápido de las tuberías de combustible estén cuidadosamente limpios y que al conectarlos en las respectivas bocas de las bombas de alta presión y del soporte del filtro de combustible, queden acoplados a fondo, sin mínima posibilidad de desconexión;

-Llene con líquido de enfriamiento el respectivo sistema de enfriamiento;

-Llene el circuito de la dirección hidráulica y efectúe la purga del aire de la manera ilustrada en el respectivo apartado;

-Controle el nivel de aceite del motor y de la caja de cambio;

-Si está presente, vuelva a cargar la instalación de climatización tal como descrito en el capítulo correspondiente de la sección “Carrocería y chasis”.

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Nota: Durante el posicionamiento del moto-propulsor en el compartimiento motor se deberá prestar especial atención a fin de no damnificar la tubería superior de la dirección hidráulica ni el revestimiento térmico-fonoabsorbente del compartimiento del motor. Una vez concluido este posicionamiento, controle escrupulosamente la integridad de la tubería superior de la dirección hidráulica.

Antes de su reutilización, controle que el aceite de la dirección hidráulica y el líquido de enfriamiento no contengan impurezas; en caso afirmativo, filtre mediante filtros adecuados de red; para eventuales rellenos consulte la tabla de los REAPROVISIONAMIENTOS en la

Sección GENERALIDADES.

Verificaciones y controles

Arranque el motor, déjelo en funcionamiento a un régimen ligeramente superior al ralentí y espere que la temperatura del líquido de enfriamiento aumente hasta alcanzar el valor de apertura del termostato, después de lo cual controle que:

-No existan pérdidas de agua en los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de enfriamiento del motor y de calentamiento interno de la cabina, apretando ulteriormente, si es necesario, los collares de fijación;

-No exista pérdidas de aceite entre tapa y culata, entre cárter de aceite y basamento, entre filtro de aceite y su alojamiento, entre intercambiador de calor y basamentos ni en las diferentes tuberías del circuito de lubricación;

-No exista pérdidas de combustible a través de las respectivas tuberías procediendo, si es necesario, apretar los respectivos racores al momento especificado;

-Funcionen correctamente los alertas luminosos en el panel de instrumentos, así como los aparatos que habían sido desconectados al desmontar el motopropulsor.

Purga del aire del sistema de la dirección hidráulica

Controle el nivel del aceite en el depósito y restablézcalo en caso de que sea necesario.

Eleve el vehículo por su parte delantera, arranque el motor y déjelo en funcionamiento en ralentí durante un cierto tiempo.

Controle que no existan pérdidas de aceite en el circuito hidráulico y controle el nivel en el depósito.

Gire lentamente el volante en ambos sentidos de viraje, a fin de obtener la expulsión del aire presente en el sistema hidráulico.

Controle nuevamente el nivel del aceite en el depósito y restablézcalo en caso de que sea necesario.

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Reemplazo de la correa de mando del compresor para el acondicionamiento (versión con tensor de correa)

Desmontaje

Coloque el vehículo sobre el foso o puente elevador. Debajo del vehículo, desmonte la protección fonoabsorbente central. Quite la correa elástica (4) de las poleas (1 y 5).

Figura 5

Montaje

En la polea (1), aplique el calzador (2) con la correa elástica (4), posicionando la misma en el rodillo (3) y la polea (5), y prestando atención a colocar las ranuras de la correa en las canaletas correspondientes de las poleas (1 y 5). Gire el eje motor hacia la izquierda (→) hasta que la correa (4) se monte correctamente en la polea (1).

Reemplazo de la correa de mando de la bomba de aguaalternador

Desmontaje

Si está presente, desmonte la correa de mando del compresor, procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apartado. Utilice llave específica en el tensacorrea automático (2) para aflojar la correa (1) y desmontarla.

Figura 6

Montaje

Monte la correa de mando (1) cuidando posicionar correctamente los dientes de la misma en las respectivas canaletas de las poleas. Suelte el tensa-correa automático (2). Gire el cigüeñal en la medida de una vuelta a fin de asentar la correa. Si está presente, monte la correa de mando del compresor y ténsela de la manera ilustrada en el respectivo apartado.

Reinstale la protección central fonoabsorbente.

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Reemplazo de la bomba de agua

Desmontaje

Vacíe el líquido de enfriamiento, y desmonte el travesaño frontal y el radiador tal como descrito en el capítulo “Desmontaje y Montaje del moto-propulsor”.

Desmonte de la junta electromagnética el ventilador.

Desenchufe la conexión eléctrica (3) del cable del motor.

Bloquee la rotación de la junta electromagnética (6) y quite la tuerca (8).

Nota: Afloje la tuerca (8) hacia la derecha ya que su rosca es hacia la izquierda.

Desmonte el buje (6) y la polea (5).

Corte la abrazadera (→), quite el tornillo

(1) de fijación de la abrazadera de sujeción del cable eléctrico (3), quite las tuercas (2) y desconecte el electroimán (4) de la bomba de agua (7).

Quite los tornillos de fijación y desmonte la bomba de agua (7).

Remontaje

Para el montaje, invierta las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado.

Una vez finalizado el montaje, llene la instalación de enfriamiento del motor, ponga en marcha el motor y controle que no haya pérdidas del líquido de enfriamiento del motor.

Figura 7

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Reemplazo de la bomba de alta presión

Desmontaje

Quite el tapón (2) y desmonte la tapa (1) de la culata. Afloje las abrazaderas y desconecte el tubo de aire (3) del colector de admisión e intercambiador de calor.

Utilizando la herramienta 99360076, desmonte el filtro del aceite (4) del intercambiador de calor.

Quite la conexión eléctrica del regulador de presión (15).

Quite los racores (9, 11 y 13) y desconecte los tubos de baja presión (5, 12, 14 y 16) de la bomba de alta presión (10).

Quite el tornillo (7) de fijación de la brida

(8) de sujeción del tubo (6) y desconéctela del acumulador hidráulico (17) y de la bomba de alta presión (10).

Quite los tornillos (21) y desmonte la bomba de alta presión (10) del soporte (18). Quite la junta (19).

Remontaje

Para el montaje, invierta las operaciones descritas par el desmontaje respetando las siguientes advertencias:

-Reemplace con piezas nuevas: los anillos de retención, las juntas, el tubo de alta presión y el filtro de aceite;

-Antes del montaje, lubrique el anillo de retención (20) utilizando el aceite de motor;

-Apriete los tornillos, tuercas, racores y filtro del aceite al momento especificado;

-Controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablézcalo.

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Figura 8

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Reemplazo de la bomba de la servo-dirección

Desmontaje

Quite el tapón (1) de llenado del depósito de aceite (2).

Debajo del compartimiento del motor, desmonte la protección fonoabsorbente central.

Coloque un contenedor debajo de la bomba de la servo-dirección (6) para recuperar el aceite de la instalación; quite los racores (3 y 8) y desconecte los tubos de aceite (4 y 7) de la bomba de la servodirección (6).

Figura 9

Quite los tornillos (6) y desmonte la bomba de la servo-dirección (5) del soporte (4). Quite la junta (2) del eje de mando (3).

Figura 10

Remontaje

Para el montaje, invierta las operaciones descritas para el desmontaje respetando las siguientes advertencias:

-Reemplace con piezas nuevas el anillo de retención (1), lubricándolo con aceite de motor antes de montarlo;

-Las juntas de los tubos de aceite;

-Apriete las tuercas, tornillos y racores al momento especificado.

Una vez finalizado el montaje, llene el circuito de la dirección hidráulica y efectúe la purga del aire de la manera ilustrada en el respectivo apartado.

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Reemplazo del anillo de retención del eje motor y junta de la tapa anterior

Desmontaje

Operando tal como descrito en el capítulo

“Desmontaje y Montaje del moto-propul- sor”:

-Vacíe el líquido de enfriamiento del motor;

-Desmonte el travesaño frontal;

-Desmonte el radiador.

Desmonte de la junta electromagnética el ventilador (1). Si está presente, desmonte la correa de mando del compresor para el climatizador y la correa de mando de la bomba de agua-alternador, tal como descrito en los capítulos correspondientes.

Bloquee la rotación del eje motor utilizando la herramienta 99360190 (3); quite el tornillo (2) y desmonte la polea del amortiguador (1).

Utilizando la herramienta 99340059 (6), aplicada tal como se ilustra en la figura, saque el anillo de retención (5) de la tapa

(4).

Figura 12

Figura 11

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Quite el tornillo (11) y desmonte el tubo

(4) para la varilla de nivel del aceite. Afloje la abrazadera (3), quite el tornillo

(2) y desmonte el tubo (1) de la tapa

(5).Quite los tornillos (6) y desmonte la tapa (5). Quite el anillo elástico (8).

Saque el filtro centrifugo (7).

Nota: El filtro centrifugo (7) y el anillo de retención de la tapa (5) se deben reemplazar cada vez que se desmontan.

Quite los tornillos (9) y desmonte la tapa anterior (10).

Figura 13

Remontaje

Monte la tapa (1) con una junta nueva. Atornille los tornillos (2) sin apretarlos a fondo.

Figura 14

Limpie cuidadosamente el alojamiento del anillo de retención de la tapa (1).

Enrosque en el cuello del eje motor la pieza (2) de la herramienta 99346258.

Lubrique el cuello del eje motor y el exterior de la pieza (2), y monte en ésta el anillo de retención (3) nuevo. Coloque la pieza (4) en la pieza (2), apriete la tuerca

(5) hasta montar completamente el anillo de retención (3) en la tapa (1).

Figura 15

En el alojamiento del filtro centrifugo, monte la herramienta 99396039 (3) para centrar la tapa (1), y apriete los tornillos

(2) al momento especificado. Quite las herramientas 99346258 (4) y 99396039

(3).

Figura 16

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Monte un filtro centrifugo nuevo (1).

Monte un anillo elástico nuevo (2).

Monte la tapa (3), atornille los tornillos (4) y apriételos al momento especificado.

Nota: El filtro centrifugo (1) y el anillo de retención de la tapa (3) se deben reemplazar cada vez que se desmontan.

Complete el montaje invirtiendo las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado.

Una vez finalizado el montaje, llene la instalación de enfriamiento del motor, controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablézcalo; ponga en marcha el motor y controle que no haya pérdidas del líquido de enfriamiento del motor.

Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD)

Desmontaje

Desmonte la tapa anterior tal como descrito en el capítulo “Reemplazo del anillo de retención del eje motor y junta de la tapa anterior”.

Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2).

Quite la junta de conexión (1) del engranaje (4).

Figura 18

Figura 17

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Remontaje

Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2).

Quite la junta de conexión (1) del engranaje (4).

Coloque la junta de conexión (1) en el engranaje (4).

Monte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2) interponiendo una junta nueva.

Atornille los tornillos (3) y apriételos al momento especificado.

Complete el montaje invirtiendo las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado.

Una vez finalizado el montaje, llene la instalación de enfriamiento del motor, controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablézcalo; ponga en marcha el motor y controle que no haya pérdidas del líquido de enfriamiento del motor.

Reemplazo del anillo de retención posterior del eje motor

Desmontaje

La operación incluye:

-Desmontaje y montaje de los ejes de transmisión (ver la sección correspondiente);

-Desmontaje y montaje del cambio (ver la sección correspondiente);

-Desmontaje y montaje del embrague (ver la sección correspondiente).

Bloquee la rotación del volante (1) utilizando la herramienta 99360306 (4).

Quite los tornillos (2) y desmonte el volante del motor (1).

Figura 19

Aplique en el anillo de retención posterior

(1) la herramienta 99340060 (2), y saque el mismo del bloque del motor.

Figura 20	31 / 193

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Remontaje

Limpie cuidadosamente el alojamiento del anillo de retención.

Lubrique con aceite de motor el cuello posterior del eje motor.

Aplique en el cuello posterior del eje motor la pieza (2) de la herramienta

99346259, fíjela con los tornillos (5) y monte en el mismo el anillo de retención nuevo (3).

Coloque la pieza (1) en la pieza (2), apriete la tuerca (4) hasta montar completamente el anillo de retención (3) en el bloque.

Monte el volante del motor (1) y apriete los tornillos (4).

Aplique en el bloque la herramienta 99360306 (3) para bloquear la rotación del volante del motor (1).

Apriete los tornillos (4) de fijación del volante del motor (1) en dos fases:

-1ª fase: utilizando la llave dinamométrica, al momento de 30 Nm;

-2ª fase: apriete angular de 90º.

Nota: El apriete angular se efectúa utilizando la herramienta 99395216 (2).

Desmonte la herramienta 99360306 (3).

Luego, vuelva a montar el embrague, cambio y eje de transmisión tal como descrito en las secciones correspondientes.

Figura 21

Figura 22

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