Iveco EuroTech Cursor 390, EuroStar Cursor 430 Service Manual

EuroTech CURSOR 390–430

EuroStar CURSOR 430

Руководство по ремонту Электрической/электронной системы

В настоящей публикации рассмотрены особенности, харак теристики и правильные методы ремонта, которые могут при меняться для каждого узла агрегата автомобиля.

При соблюдении приведенных инструкций и при использова нии специального инструмента гарантируется правильное вы полнение ремонта в установленные сроки, а также защита работников, выполняющих ремонт от возможных несчастных случаев.

Перед началом ремонтных работ убедитесь, что все защитное оборудование доступно и находится в рабочем состоянии.

По той же причине проверьте и наденьте средства защиты, предписанные техникой безопасности: очки, каску, перчатки, ботинки.

Перед использованием проверьте все рабочее, подъемное и транспортировочное оборудование.

Допускается, что часть приведенной в настоящем Руководстве информации может устареть в результате усовершенствова ний, вносимых производителем по техническим или экономи ческим причинам, а также для приведения изделий в соответ ствие с требованиями и нормами различных стран.

Запрещается полное или частичное воспроизведение текста и иллюстраций настоящего Руководства.

Издательство:	Publication Produced by:
IVECO S.p.A	SATIZ S.p.A
T.C.O. — B.U. Customer Service	EDITORIA TECNICA
Lungo Stura Lazio 49	Pubblicazioni Tecniche
10156 Torino (Italy)	c/o Iveco — Lungo Stura Lazio 49
	10156 Torino
Print 603.43.641 — 1st Ed. — 2000

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящее Руководство является частью публикаций, подготовленных отделом Технических публикаций для обучения сотрудни ков станций технического обслуживания правильным методам обслуживания и ремонта, а также может быть полезно для изуче ния продукции IVECO.

Опыт технического обслуживания и издания технических публикаций, накопленный нами в течение многих лет, привел нас к необходимости посвятить отдельный том устанавливаемому на рассматриваемых моделях электрооборудованию, ввиду его спе цифичности и сложности.

Руководство предназначено для сотрудников, имеющих специальную подготовку по электрооборудованию автомобилей и обла дающих навыками использования контрольного и измерительного оборудования для проведения основных электрических изме рений.

При написании текста и подготовке иллюстраций мы учитывали пожелания технического персонала, указывая в отдельных случа ях ссылки и повторяя отдельные схемы в разных местах, хотя для инженера конструктора это может показаться очевидным. Полнота информации на схемах, их размер и простота чтения позволят сотрудникам ремонтных организаций получить всю необходимую информацию там, где она больше всего нужна, а именно в реальном автомобиле.

76

5

ОБЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ

ГЛАВА

ВВЕДЕНИЕ	I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ	II
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ	III
СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ	IV

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.1

ВВЕДЕНИЕ

	Стр.
ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ
С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ/ЭЛЕКТРОННЫМИ КОМПОНЕНТАМИ	4
ПОНЯТИЯ МАССЫ И ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ	6
КОНЦЕПЦИЯ ЛИНИИ СВЯЗИ CAN	11
ТЕХНИЧЕСКИЕ КОДЫ	14
ГРАФИЧЕСКИЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ	18

I

76

I.2

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.3

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее руководство состоит из 5 глав, пронумерованных римскими цифрами:

Глава I	ВВЕДЕНИЕ
Глава II	ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
Глава III	ОТДЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Глава IV	СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ
Глава V	АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

Рассматриваемые вопросы изложены на момент подготовки текста руководства, практически совпадающего с датой передачи руководства в печать.

Для упрощения обновления каждая глава имеет собственную нумерацию.

Иллюстрации пронумерованы двумя числами. Первое число соответствует номеру главы, а второе является порядковым номеL ром иллюстрации. Такая нумерация упрощает поиск иллюстрации при ссылке на нее из любой части руководства.

Допускается, что часть приведенной в настоящем руководстве информации может устареть в результате усовер! шенствований, вносимых производителем по техническим или экономическим причинам, а также для приведения изделий в соответствие с требованиями и нормами различных стран.

76

I.4

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Общие меры предосторожности при работе с электрическими/электронными компонентами

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ОТКЛЮЧАЙТЕ АККУМУЛЯТОР И НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ РАЗМЫКАТЕЛЬ МАССЫ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

НЕ ЗАВОДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, НЕ ОБЕСПЕЧИВ НАДЕЖНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА.

–Перед тем, как приступить к выполнению любых работ на автомобиле, соответствующим образом заблокируйте колеса.

–Запуск из отсека двигателя допускается только в случае, когда кабина надежно зафиксирована в максимальном откинутом состоянии, стояночный тормоз включен, коробка передач включена в нейтральное положение и колеса застопорены.

–Для запуска двигателя не пользуйтесь устройствами, предназначенными для быстрой подзарядки аккумуляторных батаL рей. Запускать двигатель разрешается только при помощи отдельных аккумуляторов или специальных кабелей.

–При запуске при помощи внешних кабелей убедитесь в правильной установке клемм аккумулятора.

–Неправильная полярность напряжения, поданного на электронный блок управления (например, неправильная полярL ность подключения аккумулятора) может привести к выходу из строя электронного блока оборудования.

–При необходимости отключения аккумулятора сначала всегда снимайте клемму отрицательного вывода аккумулятора.

–Перед подключением аккумулятора проверьте качество его изоляции.

–Неправильное напряжение питания электронных блоков управления (например, неправильное напряжение аккумулятоL ра) может привести к выходу из строя электронных блоков управления.

–При поиске неисправности в цепи включайте между отрицательным выводом аккумулятора и кабелем массы плавкий предохранитель (главный выключатель включен).

–Перед тем, как снимать электрические и/или электронные компоненты, отсоедините кабель массы от отрицательного вывода аккумулятора.

–Электрические измерения на электронных компонентах следует выполнять только при помощи соответствующей измериL тельной аппаратуры.

–При зарядке аккумуляторов от внешнего устройства отключайте аккумулятор от электросистемы автомобиля.

–Перед тем, как снять зажимы внешнего зарядного устройства с аккумулятора, отключите зарядное устройство от сети.

–Не подсоединяйте и не рассоединяйте разъемы электронных модулей управления при включенном питании.

–При температуре свыше 80°C (автомобиль находится в сушильной камере) снимайте с автомобиля электронные блоки управления.

–При выполнении электросварочных работ отключайте разъемы электронных блоков управления.

–При подключении затягивайте гайки разъемов (датчики температуры, давления и т. п.) только с предписанным крутящим моментом.

–При запуске от внешнего устройства тщательно проверьте полярность подключения аккумулятора.

–Не направляйте струю воды на блоки предохранителей и электрооборудование.

–Не направляйте струю воды на аккумуляторы.

Измерения в электронных блоках управления, подключения и электрические соединения с компонентами допус! кается выполнять только соответствующими контрольными проводами, с применением специальных штекеров и гнезд. Не допускается использование непригодных для этого предметов, таких как металлическая проволока, отвертки, зажимы и т. п. Помимо опасности короткого замыкания можно повредить разъемы, что приведет к нарушению контакта.

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.5

–Перед отключением разъема от блока электронного управления отключите питание (аккумулятор). (А)

–Не проверяйте наличие напряжения в цепи путем заL мыкания на «массу» (вызывая появление искр).

–Не дотрагивайтесь пальцами до контактов разъемов электронных блоков управления.

–Не проверяйте электрическую цепь при помощи обычL ной лампы. Пользуйтесь соответствующей контрольL ной аппаратурой (В).

–Не подключайте компоненты, связанные с электронL ными блоками управления, непосредственно к линиям питания автомобиля с номинальным напряжением.

–Не вставляйте щупы измерительных приборов в конL такты разъемов электронных блоков управления. Все измерения следует проводить при помощи прибора UNITESTER (С).

–Следите, чтобы проводка электронных устройств (длиL на, тип кабеля, размещение, группировка, подключеL ние экрана, заземление и т. п.) соответствовала техL ническим требованиям IVECO и чтобы эта проводка была тщательно восстановлена после проведения реL монта и технического обслуживания. Во избежание возможных неисправностей бортовых электронных систем, электропроводка дополнительных устройств должна проходить по другим местам, отдельно от проL водки указанных выше систем.

–Для замены пользуйтесь только оригинальными комL понентами IVECO.

–Не устанавливайте дополнительное электрическое и/или электронное оборудование, не одобренное IVECO или местными нормативами.

–Не подключайте отрицательные выводы дополнительL ного электрооборудования к отрицательным выводам электронных систем.

–При выполнении на автомобиле электросварочных работ отключите все электронные блоки управления, снимите кабель питания с положительного вывода акL кумулятора и соедините этот кабель с массой (D).

I.I ОБЩИЕ МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРОННЫМИ КОМПОНЕНТАМИ

76

I.6

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Понятия массы и электромагнитной совместимости

Электрическая система традиционно является однопроводной. Кузов, рама, металлические корпуса электромеханических комL понентов выступают в роли эквипотенциального проводника электрического тока в генератор, так как любая точка их металличеL ской конструкции и любой отрицательный вывод соединены с одним и тем же потенциалом или МАССОЙ. По этой причине масса выбрана в качестве точки отсчета для всей системы, при этом ей традиционно приписывается нулевая величина.

В силу очевидных конструктивных причин, отрицательная часть электрической системы имеет различные точки присоединения к массе, расположенные вблизи рамы двигателя или кузова автомобиля.

С другой стороны, идеальным решением было бы подключение всего оборудования к одной точке массы, для обеспечения его, в особенности электронных устройств, единым строго определенным потенциалом массы.

В силу указанных выше причин следует различать массу питания или массу системы, характеризующуюся постоянным током большой силы (>1 А для электромеханических компонентов), и аналоговую массу, характеризующуюся волновыми сигналами определенной частоты и очень слабым током (мА, мкА) электронных компонентов.

Определение сигнальной массы или аналоговой массы зависит от чувствительности электронной системы к электромагнитным помехам (электромагнитная совместимость), паразитным сигналам, излучаемым бортовыми системами или внешними источниL ками, приводящим к сбоям и нарушению работоспособности самих систем.

Для снижения постоянных и переходных помех или интерференции, формируемых паразитными излучениями, очень важно учитыL вать, что удовлетворительное качество эталонного уровня или системной массы зависит от качества проводимости (сопротивлеL ние контакта должно стремиться к нулю) в каждой точке соединения.

Кратко можно сказать, что масса является эквипотенциальным электрическим проводником, т. е. точкой отсчета для всех бортоL вых электрических/электронных компонентов, при этом она делится на системную и аналоговую массу.

Точки подключения к массе в электрической системе предусмотрены Производителем и должны быть, естественно, не окрашены и не покрыты ржавчиной, смазкой, грязью и т. д.

1.2ИДЕАЛЬНАЯ ЭКВИПОТЕНЦИАЛЬНАЯ МАССА ЦЕПИ

Ba. АККУМУЛЯТОР R. ПОТРЕБИТЕЛИ — Rz. ИМПЕДАНС РАМЫ — M. МАССА

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.7

Точки подключения к массе в электрической системе предусмотрены Производителем и должны быть, естественно, не окрашены и не покрыты ржавчиной, смазкой, грязью и т. д.

1.31 — ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ: A. КАЧЕСТВЕННОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ — B. НЕ КАЧЕСТВЕННОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ 2 — ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ: A. БОЛТ — B. КЛЕММА — C. ШАЙБА — D. ГАЙКА

3 — КАБЕЛЬ ПОДКЛЮЧЕН К МАССЕ

Если возникла необходимость отсоединения кабелей массы от рамы, то при восстановлении соединения следует полностью удалить старую проводящую краску и нанести ровный слой краски BH44D, соответствующей стандарту IVECO 18L1705, дейстL вуя следующим образом:

1° Снимите краску с рамы и с клеммы механическим способом или при помощи соответствующего растворителя.

2° Нанесите краску кистью или аэрозольным баллоном.

3° Присоедините кабели массы не позднее, чем через 5 минут после окрашивания.

4° При установке нового контакта с массой, обработайте поверхность вокруг отверстия крепления клеммы напильником, чтобы полностью удалить покрытие рамы, создающее устойчивую непроводящую поверхность.

76

I.8

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Практический совет

Отрицательные кабели, подключенные к точке массы, должны быть как можно более короткими и должны соединяться друг с другом по схеме «звезды», при этом они должны быть затянуты аккуратно и с достаточным усилием (рис 1.4, точка М).

Помимо этого, при эксплуатации электронных компонентов должны неукоснительно соблюдаться следующие правила:

–Если электронные блоки управления размещены в металлическом кожухе, то он должен быть подключен к системной массе.

–Отрицательные выводы блоков управления должны подключаться как к системной массе, например, к массе приборной панели (без образования «последовательных» или «цепочечных» подключений), так и к отрицательной клемме аккумуляL тора.

–Несмотря на отсутствие подключения к системной массе/отрицательной клемме аккумулятора, точки аналоговой массы (датчики) должны быть надежно изолированы. В силу этого должно быть уделено особое внимание минимизации паразитL ного сопротивления контактов, возникающего изLза: окисления, дефектов обжима и т. п.

–Металлическая оплетка экранированных цепей должна иметь на каждом из своих концов электрический контакт с компоL нентами системы.

–К системной массе должен быть подключен только один конец экранирующей оплетки.

–При наличии разъемов неэкранированный участок d вблизи них должен быть как можно более коротким (рис. 1.5).

–Кабели должны быть проложены параллельно эталонной плоскости, т. е. как можно ближе к конструктивным элементам рамы/кузова.

–Дополнительные электромеханические системы должны быть тщательно соединены с массой и не должны подключаться к кабелям со стороны электронных компонентов.

1.4 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ КАБЕЛЕЙ К МАССЕ М ПО СХЕМЕ «ЗВЕЗДЫ»

1.5ЭКРАНИРОВАНИЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОПЛЕТКОЙ КАБЕЛЯ, ПОДХОДЯЩЕГО К ЭЛЕКТРОННОМУ КОМПОНЕНТУ — C. РАЗЪЕМ — d. РАССТОЯНИЕ → 0

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.9

Структура электрической цепи

—Однопроводная система: ток возвращается от потребителя к источнику по отрицательной цепи и металлической конструкции автомобиля (массе).

6665

1.6A. ИСТОЧНИК — B. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ — C. ПОТРЕБИТЕЛЬ — D. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ — E. МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА

ПРИМЕЧАНИЕ Цепи тахографа и вспомогательного отопителя (по заказу) всегда находятся под напряжением.

—Отсек аккумуляторов (12 В × 2) расположен на левом лонжероне.

—Система может конфигурироваться через главную распределительную коробку (UCI), расположенную в электрическом отL секе кабины, и через два настенных разъема: один в передней, а другой в задней части кабины.

Основные кабели:	кабель питания
	кабель кабины
	кабель крыши
	кабель внешнего освещения
	кабель двигателя
	кабель антиблокировочной системы тормозов ABS/EBS

—Откидывающаяся кабина с индикатором отсоединения.

—Защитная цепь для запуска и остановки двигателя из отсека двигателя.

—Остановка двигателя (из кабины) поворотом ключа в замке зажигания.

—ОСНОВНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ

–Тахограф

–Антиблокировочная система тормозов ABS/EBS

–Прерыватель указателей поворота

–Управление впрыском электронной системой EDC MS6.2

–Пневматическая подвеска с электронным управлением ECAS

–Иммобилайзер.

76

I.10

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Краткое описание работы электрической системы

Вкратце можно сказать, что электрические/электронные модули поделены на две основные группы:

—ГРУППА 1: команды, органы управления и защита.

—ГРУППА 2: питание, аккумуляторы, запуск, зарядка и размыкание массы.

Модульное построение двух групп обеспечивается 3 семействами кабелей (кабина, двигатель и шасси), подведенных к главной распределительной коробке (UCI).

	ЗАПУСК
АККУМУЛЯТОРЫ	ЗАРЯДКА
	СТОЯНОЧНЫЕ
	БОКОВЫЕ ОГНИ
	АВТОМОБИЛЯ
ТАХОГРАФ	РАЗЪЕМ ПРИЦЕПА
	АВАРИЙНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
	ОСВЕЩЕНИЕ
	ЛАМПЫ НА КРЫШЕ
	ДЕЛИТЕЛЬ НАПРЯЖЕНИЯ
	РАДИОПРИЕМНИК
	ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ	ПРИКУРИВАТЕЛЬ
	ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАЗЪЕМ
ОТОПИТЕЛЬ	303КОНТАКТНАЯ КОЛОДКА
	ХОЛОДИЛЬНИК

ОБОРУДОВАНИЕ

1.7 1. РУЧНОЙ РАЗМЫКАТЕЛЬ МАССЫ — 2. ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ — 3. ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРУЗКИ — M. СИСТЕМНАЯ МАССА

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.11

Понятие линии CAN

За последние несколько лет электронные системы автомобилей стремительно развивались и теперь они определяют качестL во работы автомобиля.

То, что раньше было вспомогательной областью, стало теперь ключевым участком технологии. Современные электронные системы обеспечивают работу автомобиля и определяют эффективность взаимодействия отдельных компонентов. Все чаще в этом контексте встречается понятие CAN.

Аббревиатура CAN означает сеть зоны управления. Это выделенная линия, связывающая электронные блоки управления автомобиля (ЭБУ) друг с другом, образуя структуру, аналогичную нервной системе.

Такая система обеспечивает мгновенный обмен большими объемами данных между различными электронными системами на борту автомобиля.

В области автомобилестроения все большую популярность приобретает режим связи по двум проводам, позволяющий сниL зить количество проводов и интенсивность наводок.

Информация передается в соответствии с протоколом, определяющим режимы обмена:

–Синхронизация информации

–Вызовы и ответы различных систем

–Идентификация и коррекция любых ошибок передачи

–Прочее

000047t

1.8 СТРУКТУРА ЛИНИИ CAN

76

I.12 ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Эксплуатационные возможности

Для получения новых эксплуатационных возможностей неL обходимо, чтобы все электронные системы обменивались друг с другом информацией.

Одной из таких возможностей является, в частности, сниL жение крутящего момента при переключении передач, чего удалось достичь благодаря взаимодействию блоков управлеL ния двигателем и трансмиссией.

Связь между различными блокам управления может осуL ществляться либо путем объединения их в единый главный блок (решение, не получившее распространения ввиду сложности программы управления и изLза отсутствия гибкости и дорогоL визны в случае изменений и модернизации), либо применениL ем линии связи, обеспечивающей быструю и надежную переL дачу данных. Быстрая передача данных является залогом эфL фективного управления движением автомобиля, в то время как для устройств, непосредственно связанных с безопасностью (органы и блоки управления двигателем и трансмиссией), должL на быть гарантирована надежность, при этом в системе не должно быть проблем со связью, особенно в присутствии элекL тромагнитных наводок.

Около 60% проблем, связанных с автомобильной элекL троникой, обуславливаются технологией соединений и заклюL чаются в коррозии контактов разъемов и соединений кабеL лей, износе изоляции и неправильном подключении.

Другая треть этих проблем связана с неправильной рабоL той датчиков и исполнительных устройств. При сокращении коL 1.9 СТАНДАРТНАЯ ПРОВЕРКА личества кабелей и датчиков, время простоя автомобиля при ремонте уменьшается до минимума, что приводит к снижению эксплуатационных расходов. Схемы с меньшим числом комL понентов позволяют быстрее проводить диагностику электронL

ной системы.

Суммарная длина кабелей может достигать нескольких киL лометров и, как было отмечено выше, увеличение количества компонентов повышает риск возникновения неисправности. Системы с мультиплексированием обеспечивают более высоL кое качество связи между компонентами и упрощают поиск неисправностей.

Блок мультиплексора принимает информацию о состояL нии переключателей. Закодированная величина, уникальная для каждого переключателя, передается на шину данных. ДеL мультиплексор обеспечивает дешифровку полученных величин и подает напряжение на соответствующие лампы.

В системах с мультиплексорами используются различные типы кабелей: наиболее оправданным с экономической точки зрения является применение одиночного кабеля. В качестве альтернативный решений применяются: сдвоенный кабель, витая пара или оптоволоконный кабель. Выбор типа кабеля зависит от следующих условий: скорость передачи сигнала, уровень шума и помех, при этом от выбора кабеля зависит общая стоимость системы.

1.10 ПРОВЕРКА ЧЕРЕЗ МУЛЬТИПЛЕКСОР

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.13

В зависимости от скорости передачи по шине данных суL ществуют разные классы:

–класс A низкая скорость (например: управление очиL стителем ветрового стекла и освещением автомобиля).

–класс B: средняя скорость (например: кондиционер воздуха и аудиосистема).

–класс C: высокая скорость (например: системы ABS и управления сцеплением с дорогой).

Преимущества системы с мультиплексированием можно сформулировать следующим образом: меньшая стоимость благодаря меньшей длине кабелей, повышенная функциональL ность, совместное использование сигналов датчиков различL ными системами и улучшенные диагностические функции. ПлаL той за эти преимущества является увеличенное количество разъемов, необходимость более высокой технической подгоL товки обслуживающего персонала, невозможность определеL ния характеристик работы по схеме, и кроме того, более выL сокая, по сравнению с традиционной системой, стоимость.

Разные производители используют в своих автомобилях собственные стандарты. В Германии компанией BOSCH разL работана шина BusCAN (сеть управляемой зоны).

Все узлы, т. е. электронные блоки управления, подключеL ны к шине передачи данных.

Структура шины BusCAN обладает повышенной гибкоL стью; один или более узлов можно добавить или отключить без особых усилий, при этом в случае выхода одного или более из них система останется работоспособной.

При выдаче сообщения узлом 2, его принимает узел 3, для которого это сообщение предназначено, в то время как узел 1 его игнорирует. Очень важно удостовериться, что посланное сообщение было корректно передано по шине данных; в слуL чае ошибки отправивший сообщение блок посылает его снова: принимающий блок подтверждает получение сообщения.

Блоки или узлы могут совместно использовать информаL цию от различных датчиков.

Как и в любом виде связи должны выполняться определенL ные условия. Для связи по линии CAN должны использоваться соответствующие аппаратные средства. Первоначально обмен данными обеспечивался отдельной микросхемой, а впоследстL вии поддержка протокола была интегрирована в микроконтролL леры. Разработанная компанией BOSCH микросхема CanLChip обеспечивает связь различных блоков по протоколу CAN с исL пользованием шины данных; в качестве передатчика она посыL лает сообщения на различные блоки, а в качестве приемника она позволяет идентифицировать предназначенные для данноL го блока сообщения среди многих других.

Так как все, участвующие в обмене данными, блоки могут посылать сообщения по шине одновременно, принимающий блок сначала принимает сообщение с наивысшим приоритеL том, в то время как остальные возвращаются в отправивший их блок должны быть переданы снова: например, данные об управлении автомобилем имеют наибольшую важность, так как автомобиль должен немедленно реагировать на изменение поL ложения педали; имеет место также тот факт, что если важные сообщения передаются постоянно, менее важная информаL ция будет очень редко или вообще никогда достигать блока назначения.

По этой причине используются различные шины.

МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАННАЯ ШИНА (CAN)

УЗЕЛ 1

УЗЕЛ 2

УЗЕЛ 3

1.11МУЛЬТИПЛЕКСИРОВАННАЯ ШИНА CAN

76

I.14

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Технические коды

03000 Генератор со встроенными выпрямителем и регулятором напряжения

08000 Стартер

12015 Двигатель внешнего воздухозаборного люка

20000 Аккумулятор

22000 Звуковой сигнал

25003 Реле, противотуманные фонари

25004 Реле, мигающие фонари

25006 Реле включения стопLсигналов

25009 Реле включения дальнего света фар 25013 Реле выключения фар ближнего света при включенных фарах дальнего света

25034 Реле включения задних противотуманных фонарей

25105 Реле выключения датчика ABS в случае отказа противоположного датчика 25106 Реле включения контрольной лампы неисправности ABS прицепа

25200 Пусковое реле

25204 Вспомогательное пусковое реле отсечки 25213 Реле питания потребителей, подключенных к замку зажигания через положительный вывод аккумулятора

25222 Реле разрешения включения предпускового прогрева

25224 Реле блокировки стартера при работающем двигателе

25713 Реле управления ECOLPOWER

25714 Реле отключения потребителей на клемме 15 при выключении двигателя 25805 Реле, звуковые сигналы 25813 Реле, обогрев зеркал заднего вида

25874 Реле включения потребителей при работающем двигателе

25924 Реле включения. Электронный блок управления двигателем EDC (главное реле) 25945 Электронное реле задержки включения освещения салона 25949 Реле задержки для заднего защитного противотуманного освещения 30001 Дальний/ближний свет фар со стояночными огнями 30010 Ближний свет фар 30011 Противотуманные фары 30100 Привод корректора фар

32002 Передние указатели поворота

33001 Боковые повторители сигнала поворота

33004 Боковые габаритные фонари

34000 Блок задних фонарей

34011 Освещение сцепного устройства

35000 Фонари освещения номерного знака

37001 Передние габаритные фонари

39000 Потолочный фонарь освещения салона

39002 Светильник над спальным местом

39003 Освещение ступеней

39009 Лампы для чтения

39017 Поворотный светильник в салоне

39020 Подсветка прикуривателя

39030 Лампа освещения бокового вещевого отсека

40011 Электронный тахограф

40032 Датчик тахометра/тахографа

40037 Преобразователь сигнала тахографа

42008 Датчик давления воздуха в передних/задних тормозах

42030 Датчик давления моторного масла

42102 Датчик сигнала стояночного тормоза

42351 Датчик засорения очистителя воздуха

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.15

42374 Датчик сцепления EDC

42550 Датчик давления в системе смазки двигателя Датчик указателя уровня моторного масла

42551 Датчик засорения масляного фильтра

42700 Датчик засорения топливного фильтра

44001 Указатель уровня топлива со встроенной контрольной лампой

44002 Указатель уровня моторного масла

44031 Датчик указателя уровня топлива с контактом контрольной лампы

44035 Датчик уровня жидкости в бачке омывателя ветрового стекла

44036 Датчик уровня охлаждающей жидкости в радиаторе

44037 Датчик уровня жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления

44043 Датчик уровня моторного масла

47011 Указатель температуры охлаждающей жидкости со встроенной контрольной лампой

47030 Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

47042 Датчик температуры топлива

47100 Датчик повышенной температуры охлаждающей жидкости

48001 Электронный счетчик оборотов

48035 Датчик частоты вращения двигателя

48042 Датчик частоты вращения двигателя на шестерне газораспределительного механизма

48043 Датчик частоты вращения турбокомпрессора

49005 Вольтметр

50000 Панель дисплея IVECO

52005 Выключатель со встроенной контрольной лампой, обогрев зеркал заднего вида 52009 Выключатель со встроенной контрольной лампой, освещение сцепного устройства полуприцепа 52024 Выключатель со встроенной контрольной лампой, дополнительные фары

52056 Выключатель со встроенной контрольной лампой, отключение противобуксовочного регулятора ASR 52094 Выключатель освещения кабины 52200 Выключатель пневматического/электрического звукового сигнала

52218 Выключатель круизLконтроля внутри/снаружи кабины

52300 Выключатель освещения кабины

52302 Выключатель со встроенной контрольной лампой, аварийная сигнализация

52304 Выключатель, противотуманные фары и задние противотуманные фонари

52307 Переключатель внешних осветительных приборов

52312 Переключатель управления корректором света фар

52324 Переключатель подготовки горного тормоза

52502 Замок зажигания, подключаемые при запуске потребители

53000 Выключатель проверки ламп

53001 Переключатель омывателя и очистителя ветрового стекла

53006 Выключатель запуска двигателя из моторного отсека

53007 Выключатель остановки двигателя из моторного отсека

53027 Выключатель управления солнцезащитного козырька

53041 Выключатель проверки системы EDC

53055 Нефиксируемый выключатель освещения кабины

53300 Переключатель стеклоподъемника со стороны водителя

53302 Переключатель стеклоподъемника со стороны пассажира

53315 Выключатель задних противотуманных фонарей

53501 Выключатель стопLсигнала

53503 Выключатель фонарей заднего хода

53505 Выключатель сигнализации блокировки заднего дифференциала

53507 Выключатель сигнализации включения делителя коробки передач 53508 Выключатель блокировки запуска двигателя при включенной передаче и включенных фонарях заднего хода 53509 Переключатель освещения кабины

76

I.16

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

53512 Выключатель блокировки запуска двигателя с выключенным стояночным тормозом

53517 Выключатель, сигнал блокировки межколесного дифференциала

53520 Выключатель горного тормоза

53521 Выключатель сигнализации блокировки межосевого дифференциала

53565 Выключатель сигнала полностью нажатой педали тормоза

53593 Выключатель освещения инструментального ящика

54031 5Lфункциональный выключатель на рулевом колесе

55100 Электронный выключатель сигнала отсутствия фиксации кабины

58073 Контрольная лампа неисправности тормозной системы прицепа

58108 Контрольная лампа засорения масляного фильтра 58420 Контрольная лампа наличия воды в фильтре грубой очистки топлива 58469 Контрольная лампа засорения топливного фильтра

58902 10Lламповая индикаторная панель

58903 10Lламповая индикаторная панель

58905 10Lламповая индикаторная панель

59001 Электронный прерыватель проблескового маячка, указателя поворота, аварийной световой сигнализации L двойL ная нагрузка

59100 Прерывистый режим работы очистителя ветрового стекла 61000 Держатель трех полупроводниковых ограничителей 1А (2 с общим катодом)

61003 Держатель четырех полупроводниковых ограничителей 1А (с общим анодом)

61005 Держатель полупроводникового ограничителя 1А

61121 Реостат предпускового прогрева двигателя

61122 Держатель двух реостатов горного тормоза

61125 Держатель четырех реостатов ECONOMY L POWER и отбора мощности 61126 Нагрузочный резистор шины CAN

64000 Электрический насос омывателя ветрового стекла

65000 Омыватель ветрового стекла

66005 Насос омывателя фар

66010 Таймер управления работой омывателя фар

68000 Радиоприемник

68001 Громкоговоритель

68005 Источник питания 24/12 В

68007 Радиостанция гражданского диапазона

70601 Колодка на 6 предохранителей

70602 Колодка на 6 предохранителей

70603 Колодка на 6 предохранителей

70604 Колодка на 6 предохранителей

70605 Колодка на 6 предохранителей

72000 Стандартный 7Lконтактный разъем для подключения прицепа

72001 Дополнительный 7Lконтактный разъем для подключения прицепа

72021 30Lконтактный разъем для подключения внешнего диагностического оборудования

72025 Электрическая розетка

72026 Электрическая розетка

75000 Центральный соединительный блок

78009 Электромагнитный клапан отключения контура турбины

78050 Электромагнитный клапан управления горным тормозом.

78203 Электромагнитный клапан звуковых сигналов

78247 Электромагнитный клапан электронного впрыска

78248 Электромагнитный клапан управления геометрией турбины

80000 Электродвигатель стеклоподъемника со стороны пассажира

82000 Обогреватель ветрового стекла

84019 Электромагнитная муфта

85000 Прикуриватель

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.17

85003 Обогрев зеркал заднего вида (прицеп)

85004 Обогрев зеркал заднего вида (колеса)

85005 Обогрев зеркал заднего вида

85006 Обогреваемое зеркало заднего вида с электрической регулировкой (главное)

85007 Обогреваемое зеркало заднего вида с электрической регулировкой (верхнее)

85008 Обогреваемое зеркало заднего вида с электрической регулировкой (панорамное)

85010 Управление зеркалом заднего вида

85150 Электронный блок управления двигателем EDC

85152 Датчик EDC нагрузки акселератора

85153 Датчик EDC температуры охлаждающей жидкости

85154 Датчик температуры воздуха турбовентилятора, EDC

85155 Датчик температуры воздуха турбовентилятора, EDC

85158 Датчик EDC давления воздуха в форкамере турбины

86002 Датчики износа передних тормозных колодок

86003 Датчики износа задних тормозных колодок

86013 Датчик воды в фильтре грубой очистки топлива

86016 Блок управления блокировкой дифференциала

89000 Электроплитка

76

I.18

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

Графические символы и сокращения

На следующих страницах будут часто встречаться приведенные ниже символы. Для обеспечения собственной безопасности и безопасности автомобиля следует неукоснительно выполнять приведенные ниже инструкции и учитывать предостережения.

Указывает, что несоблюдение инструкций может привести к серьезной травме.

Указывает, что несоблюдение инструкций может привести к серьезному повреждению электрической системы, а также оборудования и инструментов.

Указывает на общую опасность.

Общие условия прокладки электрических цепей

–Двигатель выключен

–Замок зажигания в выключенном состоянии

–Стояночный тормоз включен

–Нейтральная передача

–Кабина зафиксирована в рабочем положении

–Жидкости долиты до нормального уровня

–Воздух в ресиверах находится под рабочим давлением

							rЗНЮЛС ТЗ ФЛХЛКТЛП ЦЧЛТ±Л
$	rЗНЮЛС Й ЦУЛКОТОЧЛРаТУП ±УХУИ±Л						> ОКЛТЧОШО±ЗЧУХ
							ТУСЛХ ±УТЧЗ±ЧЗ
							rЗНЮЛС ТЗ НЗКТЛП ЦЧЛТ±Л
	tУЫ±З ЦО’ТЗРаТУП СЗЦЦЯ						> ОКЛТЧОШО±ЗЧУХ
							ТУСЛХ ±УТЧЗ±ЧЗ
							rЗНЮЛС СЛМК¾ КЙ¾СЖ ±ЗИЛРЖСО
$&	uРаЧХЗНЙ¾±УЙЗЖ ФЗП±З						ОКЛТЧОШО±ЗЪОУТТЯП ТУСЛХ
							ТУСЛХ ±УТЧЗ±ЧЗ
59	fУФУРТОЧЛРаТУ						sУЛКОТЛТОЛ Ц СЗЦЦУП ±ЗИЛРЛС

eТЛНКУ ХЛРЛ КЛХМЗЧЛРЖ КОУКЗ ТЗ ЦУЛКОТОЧЛРаТУП ±УХУИ±Л

jКЛТЧОШО±ЗЪОЖ ЧУЫ±О СЗЦЦЯ

$% rЗНЮЛС

	lУК ±УСФУТЛТЧЗ		sУЛКОТЛТОЛ Ц СЗЦЦУП ЫЛХЛН ±УСФУТЛТЧ

qХУ±УТЦ¾РаЧОХ¾ПЧЛЦа

	sУЛКОТЛТОЛ Ц СЗЦЦУП ТЗ ХЗСЛ ОРО ТЗ		fУФУРТОЧЛРаТУЛ бРЛ±ЧХОЫЛЦ±УЛ
	±¾ÍÓÉË		ЦУЛКОТЛТОЛ

•НЯЫ±УЙЯП ФХЛКУЩХЗТОЧЛРа Й ’РЗЙТУП ХЗЦФХЛКЛРОЧЛРаТУП ±УХУИ±Л 8&, , ОКЛТЧОШО±ЗЪОУТТЯП ТУСЛХ

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.19

Электрические схемы компонентов

76

I.20 ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.21

76

I.22

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ВВЕДЕНИЕ

I.23

76

I.24

ВВЕДЕНИЕ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

II.1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

	Стр.
ОПИСАНИЕ БАЗОВОЙ СИСТЕМЫ	3
ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	3
УСТРОЙСТВО КАБИНЫ	3
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ	4
УСТРОЙСТВО РАМЫ	6
АВТОМОБИЛЬ С ОТКИНУТОЙ КАБИНОЙ	7
ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ	8
СИЛОВАЯ СЕТЬ	9
ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ	9
ТОЧКИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К МАССЕ	10
ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ	20
ЗАПУСК	23
ОСНОВНЫЕ КОМПОНЕНТЫ	26
ГЛАВНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ	26
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ГРУППЫ ПРИБОРОВ	48
СТАРТЕР	69
ГЕНЕРАТОР	71
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО С РЫЧАГОМ	75
ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ	79
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ECU)	80
РАЗЪЕМ НА ПЕРЕДНЕЙ СТЕНКЕ	84
РАЗЪЕМ НА ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ	94
КОДЫ КАБЕЛЬНЫХ РАЗЪЕМОВ (ST)	100

II

76

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ/ЭЛЕКТРОНИКА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

II.3

ОПИСАНИЕ БАЗОВОЙ СИСТЕМЫ Технические и электрические характеристики

1.Однопроводная система, в которой рама автомобиля является массой и имеет отрицательную полярность.

2.Номинальное напряжение 24 В пост. тока, последовательное включение двух аккумуляторов 12 В/100 Ач (по заказу 143N170 Ач).

3.Питание электрической системы и зарядка аккумуляторов генератором 24 В/60 А (по заказу 24 ВN80 А) со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.

4.Запуск от стартера 24 В/ 4,5 кВт.

Устройство кабины

11.1A. КОМПОНЕНТЫ НА ПАНЕЛИ КРЫШИ (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ) — B. ЗАДНЯЯ СТЕНКА — C. БЛОК ПРИБОРОВ — D. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТОПИТЕЛЬ — E. ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ (ОБОГРЕВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ABS IVECO) — F. ПЕРЕДНЯЯ СТЕНКА — G. СОЕДИНИN ТЕЛЬНАЯ КОРОБКА — H. ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОТОПИТЕЛЯ