Futaba 6XA, 6XH User Manual [es]

6XA / 6XH

MANUAL DE

INSTRUCCIONES

			6XA / 6XH
		PARA AVION / HELICOPTERO
1M23N02003		SISTEMA FM, 6 CANALES

®Digital Proportional R/C System

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EL RECEPTOR CUMPLE CON LAS SIGUIENTES NORMAS

Este dispositivo cumple el artículo 15 de las normas FCC. La operación del receptor se ajusta a las siguientes dos condiciones:

(1)Este dispositivo no deberá causar interferencia que pueda ocasionar problemas, y

(2)Este dispositivo debe aceptar cualquier interferencia recibida, incluyendo interferencia que pueda causar una operación indeseada.

El SELLO RBRC‰ (SOLO PARA U.S.A.)

El sello RBRC‰ en la (fácilmente removible) batería de níquel cadmio contenida en los productos Futaba indica que la Futaba Corporation of America está participando voluntariamente en un programa industrial para receptar y reciclar estas baterías al final de su vida útil, cuando son sacadas de servicio dentro de los Estados Unidos. El programa RBRC‰ provee una alternativa para desechar las baterías de níquel cadmio usadas, en vez de desecharlas a la basura, lo cual es ilegal en muchos estados.

El sistema de pagos instrumentado por Futaba Corporation of America a la RBRC‰ le facilitan la posibilidad de retornar su batería para que pueda ser reciclada. Usted también puede contactar su centro local de reciclado para consultar donde puede retornar las baterías usadas.

Por favor llame al 1-800-8-BATTERY para obtener información sobre el centro de reciclado cercano a su área. La inclusión de Futaba Corporation of America en este programa es parte de su compromiso para proteger el medio ambiente y conservar los recursos naturales.

NOTA: Nuestros manuales de instrucción tienen como cometido alentar a nuestros clientes para que devuelvan las baterías usadas a Futaba o a un centro de reciclado local, de manera de mantener un medio ambiente saludable.

RBRC TM: es una marca de la Rechargeable Battery Recycling Corporation.

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MANUAL DE

INSTRUCCIONES

6XA / 6XH PARA AVION / HELICOPTERO SISTEMA FM, 6 CANALES

FUTABA CORPORATION

INSTRUCCIONES

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Muchas gracias por adquirir el equipo Futaba‚ 6XA / 6XH de la serie digital de sistemas para R/C. Este sistema es extremadamente versátil y puede ser usado tanto por principiantes como por expertos. De manera que usted haga el mejor uso de su sistema y que sus vuelos sean seguros, por favor lea este manual prestando mucha atención. Si tiene alguna dificultad mientras usa su sistema, por favor consulte el manual, a su vendedor, o en última instancia a Futaba. Este producto es para ser usado solamente en el vuelo deportivo y recreativo de modelos radio controlados. Futaba no es responsable de los resultados del uso de este producto por parte de los compradores, o por cualquier alteración de este producto, incluyendo la modificación o incorporación a otros dispositivos por parte de terceros.

La modificación anulará cualquier garantía y es hecha bajo riesgo del usuario.

Su sistema T6XA o T6XH incluye los siguientes componentes:

•Transmisor T6XA/ T6XH. Puede ser programado para aviones o helicópteros, ambos con funciones especiales de mezcla, memoria para tres modelos. (Frecuencia de transmisión de la banda: 29, 35, 36, 40, 41, 50, 60 o 72 Mhz).

•Receptor R127DF (o Receptor R116FB). (Frecuencia de recepción de la banda: 29, 35, 36, 40, 41, 50, 60 o 72 Mhz).

•Servos, S3003 con accesorios de montaje y los juegos de cuernos para conexionado (o servo S148).

•Batería del Receptor (o caja para pilas descartables).

•Llave de encendido para el receptor con enchufe para carga.

•Cable de extensión para alerones (úselo para conectar fácilmente un servo de alerón en un ala removible).

•Cargador para la batería.

Manual del usuario

Este manual no es simplemente una traducción, fue escrito para Ud. cuidadosamente para que le sea de mayor ayuda posible. Hay muchas hojas de procedimientos de seteo, ejemplos, explicaciones e instruciones para el trimado. Si considera que cualquier corrección o clarificación debe ser hecha, por favor envíelas a la fábrica por escrito. La información contenida en este manual está sujeta a cambio sin previa notificación, debido a posibles cambios en procesos de construcción o mejoras.

“Futaba” es marca registrada de Futaba Corporation of America.

Manual en inglés copyright 1996 por Don Edberg, Dynamic Modelling Co. Todos los derechos reservados Manual en español copyright 2000 por DEGA HOBBIES SA Buenos Aires Argentina. Todos los derechos reservados.

TABLA DE CONTENIDOS

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Introducción al sistema T6XA/ T6XH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Identificación de llaves perillas y controles del transmisor para el modo ACRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Tabla de asignación de funciones para el transmisor en AVION y HELICOPTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Carga de las baterías de níquel cadmio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Uso del cable de entrenamiento (training cord) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Ajuste de la altura y tensión del stick de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Cambio del modo del transmisor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Reversión del stick de acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Receptor AVION y conexión de servos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Precauciones en la instalación del radio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Frecuencias de aeroplanos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Pantalla del transmisor y teclas de programación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Avisos de advertencia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Precauciones de seguridad (no use el equipo sin haberlas leído) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

INDICE DE FUNCIONES PARA AVION (MENU ACRO)		................................................... 18
Diagrama de las funciones para del avión (ACRO)................................................................................................		19
Ejemplo de seteo para avión (modelo de acrobacia)...............................................................................................		20
Tabla de trimado para un aeroplano de acrobacia ....................................................................................................		27
ATV .........	Volumen de recorrido ajustable ............................................................................................................	29
D/R...........	Doble rango...........................................................................................................................................	30
REV .........	Reversión de servos ..............................................................................................................................	30
STRM......	Subtrim..................................................................................................................................................	31
FLPR .......	Flaperon (combinación de flaps y alerón) ............................................................................................	31
FLTR .......	Trim para el flap ...................................................................................................................................	32
ABRK......	Seteado de frenos de aire ......................................................................................................................	32
VTAL.......	Ajuste para cola en V............................................................................................................................	33
ELVN.......	Elevon (mezcla de elevador y alerón, para modelos sin cola) .............................................................	34
1- > 4 .........	Mezcla de alerón y timón .....................................................................................................................	35
6 - > 2.........	Mezcla Flap y elevador.........................................................................................................................	36
2 - > 6.........	Mezcla Elevador y Flap ........................................................................................................................	36
PMX1,2 ...	Mezcla programable #1, #2 ..................................................................................................................	37
F/S............	Función de seguro de falla (solo en el modo PCM).............................................................................	38
PARA.......	Menú de parámetros..............................................................................................................................	39
REST .......	Reseteado de datos................................................................................................................................	39
DRSW .....	Selección de tipo de activación de llave de Doble Rango ...................................................................	39
ACRO ......	Modo para modelo de acrobacia...........................................................................................................	40
HELI .......	Modo para helicópteros ........................................................................................................................	40
MOD........	Modulación (FM/PPM o PCM) ...........................................................................................................	40
COPY ......	Copia de datos.......................................................................................................................................	40
TMEM.....	Memoria de trims .................................................................................................................................	41
MODL .....	Selección de modelo .............................................................................................................................	42

TABLA DE CONTENIDO

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INDICE DE FUNCIONES PARA HELICOPTERO (MENU HELI)

Índice de las funciones para helicóptero(menú HELI) ........................................................................................		43
Diagrama de Funciones para el Menú de Helicóptero ............................................................................................		43
Controles del Transmisor para helicóptero e identificación de llaves.....................................................................		44
Instrucciones para seteo del helicóptero ..................................................................................................................		45
Tabla de trimado para helicóptero ...........................................................................................................................		48
P-AT ........	Volumen de recorrido ajustable para paso colectivo ............................................................................	49
HV-T........	Acelerador para vuelo estacionario.......................................................................................................	49
IDLE........	Funciones de Idle-up, seteado de curvas especiales de aceleración.....................................................	49
HOLD......	Posición de aceleración.........................................................................................................................	50
REVO ......	Mezcla de rotor principal y rotor de cola .............................................................................................	50
R-OF........	Función de fuera de seteado del timón de cola ....................................................................................	51
HV-P ........	Trimado de paso colectivo para vuelo estacionario..............................................................................	51
Glosario ...................................................................................................................................................................		52

INTRODUCCION AL SISTEMA T6XA / T6XH

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Transmisor

Receptor

El versátil transmisor T6XA/T6XH PCM1024 multifunción de 6 canales puede ser usado con cualquier receptor Futaba FM/PPM. En forma adicional, su transmisor puede trabajar con receptores PCM 1024 cuando seleccione la opción original de fábrica para transmisión PCM. La pantalla (display) de cristal líquido le permite ingresar datos rápidamente, ya que es muy fácil su lectura.

El sistema T6XA/T6XH se entrega completo, con programación para setear ACRO (avión) y HELI (helicóptero) y puede acomodar virtualmente cualquier configuración aplicable a modelos. El transmisor con un diseño compacto y ergonómico permite guardar memorias independientes para tres modelos diferentes.

El T6XA/T6XH tiene un nuevo sistema de sticks, que posibilita mejores movimientos. La longitud y la tensión del stick pueden ser ajustadas.

Además viene con llaves para doble rango (D/R), mezclas programables (PMX) y otras funciones. Para los que estén aprendiendo a volar, el transmisor tiene la capacidad de funcionar conectado a otro transmisor mediante el cable de entrenamiento. (Training cord que se vende por separado).

La programación standard del equipo incluye la reversión de servos para todos los canales, ATV en todos los canales, doble rango y seguro contra falla en todos los canales (para transmisores PCM solamente). Además el T6XA/T6XH adiciona otras funciones para mezclas fáciles de usar y aplicables a todos los modelos. Para los aviones, las facilidades extensivas de mezclas preprogramadas incluyen: flaperon, cola en V, elevón, freno de aire, elevador—>flap y flap—>elevador. Las facilidades para helicópteros incluyen el trimado de paso colectivo y aceleración para vuelo estacionario, mezcla del paso y revolución del rotor de cola, demoras de acción, y fuera de seteado de timón.

(Nota: el T6XA/T6XH puede ser usado en planeadores. Para ellos recomendamos el Sistema 8 de Futaba, el cual cuenta con programas aplicativos a planeadores).

Especificaciones del Transmisor:

Sistema operante: 2 sticks, 6 canales, Sistema PCM 1024

Modulación: FM/PPM o PCM seleccionable

Requerimiento energético: batería de níquel cadmio de 9,6V

Drenaje de corriente: 250 mA

El receptor de siete canales FP-R127DF incluido en su sistema es una unidad muy sensible y de banda angosta, que provee un rango y un funcionamiento superior.

Especificaciones del Receptor (FP-R127DF)

Tipo: FM, dual conversion

Frecuencias intermedias: 455 kHz, 10,7 mHz Requerimiento energético: batería de níquel cadmio de 4,8V o 6V

Drenaje eléctrico: 14 mA @ 4,8V

Tamaño: 35,3x64.0x20,8 mm

Peso: 42,5g

Batería del Receptor

Set de 4 pilas NR-4J (NR-4RB para la versión de helicóptero)

Capacidad: 500 mAH (1.000 mAH para NR-4RB) Peso: 94 g (111g para el NR-4RB)

Tipo de servo: S3003 (standard)

Sistema de control: control de ancho de pulso: 1,52 ms

Especificación de los Servos

Tipo de servo: S3003 (standard)

Sistema de control: control de ancho de pulso, 1,52 ms en neutral

Requerimiento energético: 4,8V (del receptor) Torque de salida: 3,2 kg/cm

Velocidad de operación: 0,23 seg/60º

Tamaño: 40,4x19,8x36mm)

Peso: 37,2g

CONTROLES DEL TRANSMISOR - AVION (SISTEMA T6XA)

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La figura muestra las asignaciones preestablecidas en fábrica para un sistema operando en el modo 2 (para aviones).

TABLA DE ASIGNACION DE LLAVES

Las funciones activadas por las llaves, perillas y botones para un transmisor en modo 2 se muestran en la siguiente tabla. Fíjese que algunas de las funciones no operarán hasta que no hayan sido activadas en los menúes de mezcla. Para un transmisor en modo 1, elevador y potencia están revertidos, así como las perillas D y E.

LLAVE / PERILLA		ACRO			HELI
Llave A		Arriba = Doble Rango 1 Elevador			Arriba = Doble Rango 1 Elevador
		Abajo = PMX1 y PMX2 on ELEV D/R 2			Abajo = Doble Rango Elevador 2
Llave B		Abajo = Frenos de aire on			Sensibilidad de giróscopo si desea
Llave C		Arriba = Doble Rango Alerón I			Arriba = Doble Rango Alerón I
		Abajo = Doble Rango Alerón 2			Abajo = Doble Rango Alerón 2
Llave D		Adelante = 2		6 (Elev Flap) on	Adelante = Acelerad. sostenido on
					Mezcla de cola Off
Llave E		Tren de Aterrizaje			Adelante = Mezcla esp. acel. on, cola
					fuera seteado on, y mezcla de cola off
Llave F		Entrenador			Entrenador
(Push-button)

Perilla Canal 6

Flap o trim de Flap si función flaperón (FLPR) on

Trimado de paso col. para estacionario.

CARGANDO LAS BATERIAS DE NIQUEL CADMIO

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1.Conecte el cable de carga del cargador al enchufe de carga del transmisor (a la derecha del equipo, visto

desde el frente) y el correspondiente al receptor en el conector de carga de la batería, de la llave de encendido.

2.Conecte el cargador a un enchufe de línea. Verifique el voltaje de la línea y del cargador.

3.La luz LED (del cargador) debe estar encendida, indicando que la corriente fluye. Las baterías deben ser dejadas en carga alrededor de 15 horas.

•Solamente cargue las baterías con el cargador provisto en su equipo. El uso de un cargador rápido puede dañar las baterías por sobrecalentamiento y reducir considerablemente su tiempo de vida.

•Debe descargar las baterías de su sistema periódicamente para prevenir un estado llamado “memoria”. Por ejemplo si solo realiza dos vuelos durante el día, o usted regularmente usa una pequeña cantidad de la capacidad de la batería, el efecto ‘memoria’ puede reducir la capacidad de ella, a pesar de que esté totalmente cargada.

Puede ciclar sus baterías utilizando una unidad de ciclado o dejando el sistema encendido y ejercitando los servos mediante el movimiento de los sticks del transmisor. El ciclado debe ser hecho, cada uno o dos meses, inclusive durante los períodos de invierno o períodos largos sin uso del equipo. Controle el estado de la carga de las baterías durante el ciclado; si registra alteraciones, puede necesitar reemplazar las baterías.

NOTA: si necesita remover o reemplazar la batería del transmisor, no tire de sus cables para removerla. En cambio tire cuidadosamente del conector de plástico donde se enchufa al transmisor.

Operando con el Cable de Entrenamiento (Trainer Cord)

Un cable de entrenamiento (trainer cord) es ofrecido en forma opcional y vendido por separado. Este cable puede ser usado para facilitar al piloto principiante el aprender a volar, mediante el uso de un segundo transmisor operado por un instructor y conectado al equipo del estudiante. El instructor puede retomar el mando en cualquier momento para pilotear el avión de forma segura, liberando el botón correspondiente. Para entrenar, el transmisor T6XA/XH puede estar conectado a otro sistema T6XA/XH, como a cualquier 4NBF, 6VA Skysport, Super 7, Sistema 8 o transmisores de la serie 9Z.

Uso del cable de entrenamiento:

1.Setee los transmisores del estudiante y el instructor para que tengan el trimado y los controles de posición idénticos. Si el transmisor del instructor tiene una frecuencia diferente que la del equipo del estudiante, use el transmisor del estudiante como el transmisor de instructor y el otro como de estudiante.

2.Setee el modo de modulación del transmisor del estudiante a PPM. Baje la antena del estudiante y extienda totalmente la antena del instructor. Retire el módulo RF del transmisor usado por el estudiante (si es un transmisor de tipo módulo).

3.Enchufe el cable de entrenamiento a cada transmisor con los dos transmisores apagados. El enchufe de entrenamiento está en la cara trasera del transmisor. No lo fuerce, verifique la correcta aplicación del mismo, ya que viene provisto de clave de polarización.

4.Encienda el transmisor del instructor. NO ENCIENDA NUNCA el transmisor del alumno. Mueva los controles en el transmisor del instructor y verifique que cada control mueva en la dirección debida. Seguidamente verifique que el trimado y controles del alumno concuerden con los del instructor. Para ello pulse repetidamente el botón de entrenamiento efectuando cambios en los controles tanto en el transmisor maestro como en el alumno, verificando que ante los mismos empujes suministrados alternativamente por cada transmisor a los mandos, el modelo no

experimenta movimientos no deseados, ni alteraciones en su trimado y repitiendo varias veces el procedimiento mientras deja los controles y los trims quietos, luego moviéndolos.

5.El transmisor del instructor tiene el control normal sobre el avión salvo que el botón de entrenamiento esté apretado, momento que traslada el control al alumno. Si por cualquier circunstancia se perdiese el control del modelo, el instructor debe soltar el botón de entrenamiento y retomará el control del modelo en forma inmediata.

Enchufe de Entrenamiento

OTROS AJUSTES DEL T6XA/XH

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Ajuste de la altura del stick de mando

La altura del stick de mando puede ser cambiada para hacer que su transmisor sea más cómodo para el uso y para sus manos. Para alargar o acortar los sticks del transmisor, primero desajuste el stick teniendo fija la pieza B y gire contra el sentido horario la pieza A. Luego mueva la pieza B para arriba o hacia abajo (para alargar o acortar). Cuando la altura sea la deseada, bloquee la posición mediante el giro de la pieza A en el sentido de las agujas del reloj.

Ajuste de la tensión del stick

Usted puede ajustar la tensión de sus sticks para adaptarse a su propio estilo y sensación de vuelo. Para ajustarlos deberá remover la carcaza trasera del transmisor. Usando un destornillador, remueva los cuatro tornillos que sostienen la carcaza trasera en posición, y guárdelos en un lugar seguro. Despacio y con cuidado remueva la carcaza. Si lo desea desenchufe el cable de la batería. Verá el interior de la caja del equipo, como se muestra en la figura. Cuidadosamente gire los tornillos de ajuste para cada stick hasta alcanzar la tensión deseada. La tensión aumenta cuando son girados en sentido horario y decrece cuando se mueven en sentido antihorario. Cuando esté satisfecho con la tensión, cierre el transmisor. Muy cuidadosamente reinstale la carcaza. Cuando esté en posición, ajuste los cuatro tornillos.

	Aleron	Elevador
	Elevador
		(Modo I)
	(Modo II)
		Timón

Cambiando el modo del transmisor

T6XA/H

Si desea cambiar el modo del transmisor de 1 a modo 2, encienda el transmisor apretando simultáneamente los dos botones MODE. Verá en el display que aparece el mensaje “STCK X”, donde X es el número que repre-

senta el modo actual del transmisor. Presione las tecla más (+) o menos (-) Intermitente DATA INPUT para cambiar el número al deseado. Usted notará el cambio

efectuado al reencender el equipo. En algún caso, tendrá que cambiar el mecanismo de detención del stick de acelerador (crique) con el mecanismo de centrado del elevador. Esto debe ser hecho por un service de Futaba.

Reversión de la acción del stick de acelerador

Si por alguna razón usted desea revertir la acción del stick de potencia (por ejemplo, para llevar el trim de aceleración a lo alto del recorrido del stick), puede revertirlo encendiendo el transmisor apretando al mismo tiempo los dos botones MODE para obtener el menú TREV. Usted puede luego usando las teclas (+) o (-) cambiar entre funcionamiento normal ó revertido.

CONEXIONES DEL SERVO Y RECEPTOR

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CANAL DE SALIDA	AVIÓN (ACRO)	HELICÓPTERO (HELI)
DEL RECEPTOR
1	Alerón, o alerón derecho o combinación	Aleron
	flap derecho + alerón* o elevón derecho
	† (modelo sin cola)
2	Elevador o lado derecho de cola en V ‡	Elevador
	o elevón izquierdo † (modelo sin cola)
3	Acelerador de potencia	Acelerador de potencia
4	Timón o Lado izquierdo de cola en V ‡	Timón
5	Tren de aterrizaje	Sensibilidad del giróscopo
6	Flap o Combinación Flap	Paso colectivo
	izquierdo + alerón *

Las entradas múltiples indican que la función del servo varía con el programa seleccionado

(*= modo FLPR, †= modo ELVN, ‡= modo VTAL). Las salidas sin función de mezcla son mostradas primero.

EL siguiente diagrama muestra las conexiones tipo para un modelo usando el modo ACRO. Otros dos formatos posibles son mostrados entre los contenidos de las páginas de ACRO. Las conexiones posibles para helicópteros son dada en la sección de ejemplos de helicópteros.

		Flap (o 2º
Receptor		Flaperón) Servo
		(Canal 6)
		Servo de tren de
		aterrizaje
		(Canal 5)
		Servo de Timón
		(Canal 4)
		Servo de motor
Enchufe de Carga		(Canal 3)
	Conjunto Llave
	de encendido	Servo de Elevador
		(Canal 2)
		Servo de Alerones
A la Batería		(Canal 1)

Bandita de goma

INSTALACIÓN DEL RADIO

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Mientras instala la batería, el receptor y los servos en el fuselaje de su modelo, por favor preste atención a las siguientes recomendaciones:

Notas de servo

Montaje

Use los montantes de goma provistos cuando instale cada servo. Asegúrese de no sobre ajustar los tornillos. Si alguna parte de la caja del servo toca con el fuselaje o eventualmente con las guías de los servos, los montantes de goma no amortiguarán las vibraciones, las cuales pueden causar fatigas mecánicas y fallas en el servo.

Montante de goma

Movimiento del servo

Una vez que haya instalado los servos, opere cada uno hasta su máximo

recorrido y chequee que los pushrod y los brazos de salida no toquen ni rocen entre ellos, hasta con los trims en extremo máximo. Verifique que cada conexión de servo no requiera fuerza innecesaria para moverse (si oye un servo zumbar cuando no ha movido ningún control, seguramente se debe a que existe mucha fricción en el control o el pushrod). A pesar que el servo tolerará cargas como estas, a su vez producirá una descarga prematura de la batería.

Instalación de la llave de encendido del receptor

Cuando esté listo para instalar la llave de encendido, remueva la cubierta de la llave y úsela como guía para marcar y cortar en el lugar donde quedará instalada, los agujeros de los tornillos y un rectángulo un poco más largo que el recorrido de la llave. Elija un lugar para la llave que se encuentre del lado opuesto del silenciador del motor y que no pueda ser encendido accidentalmente cuando se guarde el modelo. Instale la llave para que no sea accionada sin querer o que se conmute involuntariamente de ON a OFF o viceversa.

Notas del receptor

Antena

NO CORTE o enrede el cable de antena del receptor. Es normal que el cable sea más largo que el fuselaje del avión. NO LA CORTE o pliegue sobre si misma – cortarla o doblarla causará que se reduzca el rango de efectividad por cambio de la longitud eléctrica de la antena. Asegure

la antena en la parte superior del timón o a la cola del avión, y deje que el exceso de antena cuelgue del avión (asegúrese que no se pueda enredar con el rotor de cola en un helicóptero).

Usted puede instalar la antena dentro de un tubo no metálico dentro

del fuselaje, pero el rango puede disminuir si la antena está colocada Antena cerca de cables o pushrods de metal. Asegúrese de realizar un chequeo

de rango y alcance antes de volar. Con la antena del transmisor baja,

usted puede caminar 20 o 30 pasos del modelo y no debe perder el control u observar movimientos indeseados de los servos.

Conectores

Cuando inserte conectores de servo o de la batería en el receptor, note que los enchufes tienen una saliente orientadora que permite alinearlos correctamente con su receptáculo. Asegúrese que esta saliente esté orientada apropiadamente antes de insertar el conector. Para retirar el conector, sujételo del plástico y nunca desde el cable.

Uso de la extensión de alerones

Si su servo de alerones (u otros) esa localizado demasiado lejos para conectarlos directamente al receptor, use la extensión de alerones para extender el largo del cable del servo. Extensiones adicionales de varios largos se consiguen en su casa proveedora de artículos Futaba.

INSTALACIÓN DE LA RADIO

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Vibraciones y protección contra el agua

El receptor contiene partes electrónicas de precisión. Asegúrese de evitar las vibraciones, golpes y cambios de temperatura extremos. Para protección, envuelva el receptor en goma espuma u otro material que pueda absorber las vibraciones. Es además una buena idea proteger el receptor del agua colocándolo dentro de una bolsa plástica y asegurando la parte abierta de la bolsa con una banda elástica, todo ello, antes de envolverlo en la goma espuma. Si accidentalmente el receptor se mojase, se verificará malfuncionamiento del mismo con peligro de accidente

FRECUENCIAS PARA AVIONES

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Las siguientes frecuencias y números de canales pueden ser usados para volar aviones dentro de los EEUU.:

Banda de 72 MHz

Canal Nº	MHz	36	72.510
12	72.030	37	72.530
13	72.050	38	72.550
14	72.070	39	72.570
15	72.090	40	72.590
16	72.110	41	72.610
17	72.130	42	72.630
18	72.150	43	72.650
19	72.170	44	72.670
20	72.190	45	72.690
21	72.210	46	72,710
22	72.230	47	72.730
23	72.250	48	72.750
24	72.270	49	72.770
25	72.290	50	72.790
26	72.310	51	72.810
27	72.330	52	72.830
28	72.350	53	72.850
29	72.370	54	72.870
30	72.390	55	72.890
31	72.410	56	72.910
32	72.430	57	72.930
33	72.450	58	72.950
34	72.470	59	72.970
35	72.490	60	72.990

Instalación de su banderilla de número indicador de frecuencia:

Es muy importante que muestre su canal de transmisión todo el tiempo. Para instalar el indicador, pegue las calcomanías a ambos lados del soporte plástico. Ahora puede colocar el soporte del número en la parte baja de la antena como se muestra en la figura. Use el clip que se ajuste mejor a su antena. Si es su deseo, puede cortar el otro lado del clip.

DISPLAY DEL TRANSMISOR Y BOTONES

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Cuando encienda el transmisor, aparecerá la siguiente pantalla en su display LCD. Antes de comenzar el vuelo e incluso antes de poner en marcha el motor, ASEGURESE que el número de modelo que aparece en la parte de abajo a la derecha del display se corresponda con el del modelo que está por volar ¡! Si esto no es así, los servos podrán estar revertidos, y los movimientos y el trimado no serán los correctos, produciendo en consecuencia un accidente seguro. (Si tiene problemas en recordar que memoria corresponde a cada modelo, tome nota de ellas en un pequeño papel y péguelo en la parte delantera del transmisor.)

Pantalla de encendido

(aparece cuando el sistema es encendido cada vez)

Indicador de modulación indica PPM

Memoria del modelo en uso

Indica Modelo 1

Voltaje de la batería

Dispara la alarma a 8.5 V

Teclas de edición

Teclas MODE

se usa para seleccionar determinadas funciones al programar

Presionar estas dos teclas, para entrar al menú de programación

Tecla CURSOR, se usa para moverse dentro del menú y seleccionar el ítem a setear y modificar en la pantalla

Teclas DATA INPUT, se usa para ingresar números y configuraciones

DISPLAYS DE ADVERTENCIA

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Su transmisor está diseñado para advertirle sobre distintos problemas potenciales que pueden ocurrir, incluyendo bajo voltaje de batería y cambios con la función de mezcla activa. Cada display tiene un sonido único asociados a ellos, como se describe abajo.

Baja batería

intermitente

Sonido de advertencia:

Beep beep beep (el sonido no se detiene hasta que el transmisor es apagado)

Error de Backup

Sonido de advertencia:

Beep beep beep beep (repetido)

La advertencia de Baja Batería (LOW BATTERY) aparece cuando la batería del transmisor, indica

por debajo de 8.5 V.

Aterrice su modelo lo más rápido posible antes de perder el control debido a una bateria agotada.

La advertencia de error de memoria (BACKUP ERROR) ocurre, cuando la memoria del transmisor se pierde por alguna razón. Si esto ocurre, al apagar el equipo la información acumulada será perdida.

NO VUELE cuando este mensaje aparece en el display todos los programas han sido borrados y no es posible su acceso. Devuelva su transmisor a Futaba para su reparación.

Advertencia

de mezcla

intermitente

Sonido de advertencia: beep beep beep pausa

La advertencia de MIXER (mezcla) aparece para alertarlo cuando enciende su transmisor con cualquiera de las llaves de mezcla activadas. La advertencia

se cancelará cuando la llave que activó la advertencia es apagada. Al encender, las advertencias serán mostradas por las siguientes llaves, si activas:

ACRO: freno de aire

HELI: Throttle Hold, idle–up

SEGURIDAD DE VUELO

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Para proveer de seguridad a usted y otros, por favor lea las siguientes precauciones

Cargue las baterías

No olvide recargar las baterías antes de cada sesión de vuelo. Una batería con carga baja se acabará pronto, causando la pérdida de control y un accidente. Conecte el cargador que se incluye con su sistema y cargue las baterías del transmisor y receptor el día anterior a una sesión de vuelo. Cuando empiece la sesión de vuelo mantenga un registro de cuanto tiempo ha sido usado el sistema y monitoree el display de voltaje. Evite volar cuando sus baterías bajen su carga sensiblemente.

La carga de las baterías con un cargador que no sea el que trae el equipo no es recomendada. Un cargador rápido puede sobrecargar las baterías y causar sobrecalentamiento y fallas prematuras.

Campo de vuelo

Le recomendamos que vuele en el campo de algún reconocido R/C club, puede encontrar clubes y campos preguntándole a su vendedor o contactando a la Federación Argentina de Aeromodelismo. Siempre preste atención particular a las reglas del campo de vuelo, como a la presencia y localización de espectadores, la dirección del viento y cualquier obstáculo en el campo. Tenga mucho cuidado al volar cerca de cables de energía, edificios altos o construcciones de comunicación ya que puede haber mucha interferencia en la vecindad. Si debe volar en otro lugar que no sea un club de R/C, asegúrese que no haya otros modelistas volando dentro de un rango de mas de 3,5 Km a la redonda, o perderá el control de su modelo.

Una vez que llegue al campo de vuelo...

Antes de realizar un vuelo asegúrese de que la frecuencia que utiliza para volar no esté en uso y obtenga el dispositivo (una tarjeta, un broche, un pin, etc.), que se utilice en dicho campo, que le asegure que usted puede usar la frecuencia, antes de encender el transmisor. Nunca crea que es posible volar dos o más aviones en la misma frecuencia al mismo tiempo. A pesar de que hay diferentes tipos de modulación (AM, FM, PCM), solo un modelo por vez, puede ser volado en una misma frecuencia.

Cuando esté listo para volar su modelo, coloque el stick de potencia en la posición de mínima velocidad, o haga aquello que fuera necesario para que su motor NO se ponga en marcha. Entonces puede encender el transmisor y el receptor. Cuando termine su vuelo apague primero el receptor y luego el transmisor. Si no sigue adecuadamente estos procedimientos, puede dañar los servos y los controles de superficie, incluso, ahogar su motor, o en el caso de motores eléctricos, el motor se puede encender inesperadamente y causar lesiones severas.

Antes de encender el motor, retraiga totalmente la antena, encienda el transmisor, el receptor y chequee que los servos sigan los movimientos de los sticks. Si un servo funciona anormalmente, no intente volar hasta que haya determinado la causa del problema. Le recomendamos que realice una prueba de alcance a su sistema antes de cada vuelo. Pídale a un observador que verifique que el sistema funcione con el transmisor a 30 pasos del avión con la antena baja. Finalmente, antes de encender el motor, asegúrese de chequear que la memoria de modelo en el transmisor sea la correcta para el avión, y (para receptores PCM solamente) que el sistema de seguro contra falla funcione correctamente cuando el transmisor esté apagado.

Mientras se prepara para volar, si coloca el transmisor en el suelo, asegúrese que no se caiga hacia adelante. Si esto ocurre, el stick de potencia puede acelerarse inesperadamente.

Antes de hacer taxi hacia la pista, asegúrese de extender totalmente la antena, una antena baja reducirá el alcance de vuelo y puede causar la pérdida de control. Es una buena idea evitar apuntar la antena al modelo todo el tiempo, ya que la señal es más débil en esa dirección.

Finalmente, no vuele con lluvia. Agua o humedad pueden entrar al transmisor a través de la antena o los sticks y pueden causar operaciones erradas o pérdida de control. Si debe volar en un clima húmedo durante una competencia, asegúrese de cubrir su transmisor con una bolsa plástica o barrera a prueba de agua.