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CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
PRESENTATION
MOTEUR SOFIM 2.8
AUTOMOBILES CITROËN
S.A. au capital de 16 000 000 €
R.C.S. Paris 642 050 199
Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor
75835 Paris Cedex 17 France
Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr
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Centre International de Formation CITROËN
Edition Juin 2003
_________________
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D/AC/PER/CIFC/021
Date du formulaire 26/06/2003
CITROËN
CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN
61 rue Arago 93585 Saint-Ouen cedex
TECHNIQUE
Centre de formation de :
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
FORMATEUR(TRICE)
Nom :
DATES DU STAGE |
|
Du : |
Au : |
PARTICIPANT(E)S |
|
__________________________ |
____________________________ |
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____________________________ |
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__________________________ |
____________________________ |
__________________________ |
____________________________ |
__________________________ |
____________________________ |
Indice du document : M 00 |
06/2003 |
D/AC/PER/CIFC/022 |
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AVIS AUX LECTEURS
Le présent document est un support pédagogique.
En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.
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CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers du moteur SOFIM 2.8.
Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :
-Présentation du moteur.
-Constitution et particularités du moteur.
-Les caractéristiques et les spécificités techniques.
-La distribution.
-La lubrification.
-Le circuit de refroidissement.
-L'alimentation en comburant.
-L'alimentation en carburant.
-Le système d'injection HDI Bosch EDC 15C7.
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CITROËN
|
SOMMAIRE |
|
|
CHAPITRE 1 : PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8............... |
PAGE |
1 |
|
I - |
DESCRIPTION ................................................................................ |
PAGE |
1 |
II - |
IDENTIFICATION ............................................................................ |
PAGE |
2 |
III - |
CARACTERISTIQUES .................................................................... |
PAGE |
2 |
CHAPITRE 2 : CONSTITUTION ET PARTICULARITES........... |
PAGE |
7 |
|
I - |
CARTER-CYLINDRES .................................................................... |
PAGE |
7 |
II - |
ATTELAGE MOBILE........................................................................ |
PAGE |
9 |
III - |
CHEMISES - PISTONS ................................................................... |
PAGE |
15 |
IV - |
CULASSE ........................................................................................ |
PAGE |
17 |
V - |
DISTRIBUTION................................................................................ |
PAGE |
24 |
VI - |
LUBRIFICATION.............................................................................. |
PAGE |
27 |
CHAPITRE 3 : REFROIDISSEMENT MOTEUR......................... |
PAGE 31 |
||
I - |
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT ................................................ |
PAGE |
31 |
CHAPITRE 4 : ALIMENTATION COMBURANT........................ |
PAGE 35 |
||
I – |
CIRCUIT D’ALIMENTATION D’AIR................................................. |
PAGE |
35 |
II - |
CIRCUIT D’ALIMENTATION EGR .................................................. |
PAGE |
37 |
III - THERMODEMARREUR 2.8 TDI/HDI SANS EGR |
|
|
|
|
(FLAME START)............................................................................. |
PAGE |
47 |
IV - |
BRIDE CHAUFFANTE 2.8 HDI ....................................................... |
PAGE |
50 |
CHAPITRE 5 : ALIMENTATION CARBURANT ........................ |
PAGE 55 |
||
I - |
CIRCUIT ALIMENTATION CARBURANT MOTEUR 2.8 HDI......... |
PAGE |
55 |
II - |
CIRCUIT HAUTE PRESSION CARBURANT.................................. |
PAGE |
58 |
CHAPITRE 6 : SYSTEME D’INJECTION EDC 15C7................. |
PAGE 63 |
||
I - |
GENERALITES................................................................................ |
PAGE |
63 |
II - |
STRATEGIES DE GESTION DU SYSTEME D’ALIMENTATION ... |
PAGE |
63 |
III - |
CALCULATEUR D’INJECTION BOSCH EDC15 C7....................... |
PAGE |
69 |
IV - |
PARTICULARITES DES CAPTEURS............................................. |
PAGE |
73 |
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CITROËN |
1 |
Chapitre 1 |
|
PRESENTATION MOTEUR SOFIM 2.8
I - DESCRIPTION
Le moteur SOFIM 2.8 est un moteur 4 cylindres en ligne produit par la Société
Franco Italienne de Moteurs. Il équipe les véhicules de différents constructeurs et notamment pour CITROËN, la gamme JUMPER.
Il existe en différentes versions. Les quatre variantes retenues pour CITROËN se distinguent par leur système d’injection :
•Moteur SOFIM 2.8D
•Moteur SOFIM 2.8 TD
•Moteur SOFIM 2.8 TDI
•Moteur SOFIM 2.8 HDI
Le moteur SOFIM se caractérise par la position externe de ses accessoires pompe à huile, à eau, d’injection ou haute pression, à vide pour l’assistance de freinage, pompe d’assistance de direction.
Suivant la catégorie du véhicule à équiper (utilitaire ou transport de personnes), les normes de dépollution diffèrent.
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2
CITROËN Chapitre 1
II - IDENTIFICATION
A type moteur
B numéro de série
C complément d’information
(1) famille
8 type
1 usine de fabrication 4 nombre de cylindres 0 véhicule routier
(2) Genre
43 C suralimenté injection directe mécanique et air refroidi (2.8 TDI)
43 S suralimenté injection directe électronique et air refroidi (2.8 HDI) 63 injection indirect mécanique (2.8 D)
(3) Variante
équipement (EGR ou non, climatisation)
(4) complément de variante
Sous variante (thermodémarreur ou heat-lange)
(5)numéro de fabrication III - CARACTERISTIQUES
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3 |
Chapitre 1 |
|
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|
A - MOTEUR SOFIM 2.8 D |
|
|
|
|
|
|
|
Type réglementaire |
|
8140.63 |
|
|
|
|
|
Nombre de cylindres |
|
4 |
|
|
|
|
|
Cylindrée (cm3) |
|
2800 |
|
Alésage x course (mm) |
|
94,4 x 100 |
|
|
|
|
|
Rapport volumétrique |
|
21,7/1 |
|
|
|
|
|
Puissance maxi C.E.E. (DIN) |
|
64 kW (87 ch) |
|
|
|
|
|
Régime correspondant |
|
3800 tr/mn |
|
|
|
|
|
Couple maxi C.E.E. (DIN) |
|
18 m.daN (18,3) |
|
|
|
|
|
Régime correspondant |
|
2000 tr/mn |
|
|
|
|
|
Norme de dépollution |
|
W3 |
|
|
|
|
|
Carburant |
|
Gazole |
|
|
|
|
|
Turbocompresseur |
|
Non |
|
|
|
|
|
Echangeur thermique |
|
Non |
|
|
|
|
|
Pot catalytique |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Système d’injection |
|
Mécanique - indirecte |
|
Fournisseur |
|
BOSCH |
|
|
|
|
|
Type de pompe d’injection |
|
VE 4 R812 |
|
|
|
|
|
Régime de ralenti |
|
750 ± 50 tr/mn |
|
|
|
|
|
Régime maximal |
|
4400 ± 50 tr/mn |
|
|
|
|
Nota : Norme de dépollution W3 égale à EURO 2.
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Chapitre 1 |
|
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|
B - MOTEUR SOFIM 2.8 TDI |
|
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|
|
|
|
|
Type réglementaire |
|
8140.43C |
|
|
|
|
|
Nombre de cylindres |
|
4 |
|
|
|
|
|
Cylindrée (cm3) |
|
2800 |
|
Alésage x course (mm) |
|
94,4 x 100 |
|
|
|
|
|
Rapport volumétrique |
|
19/1 |
|
|
|
|
|
Puissance maxi C.E.E. (DIN) |
|
90 kW (122 ch) |
|
|
|
|
|
Régime correspondant |
|
3600 tr/mn |
|
|
|
|
|
Couple maxi C.E.E. (DIN) |
|
28,5 m.daN (29) |
|
|
|
|
|
Régime correspondant |
|
1800 tr/mn |
|
|
|
|
|
Norme de dépollution |
|
13 modes / W3 |
|
|
|
|
|
Carburant |
|
Gazole |
|
|
|
|
|
Turbocompresseur |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Echangeur thermique |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Pot catalytique |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Système d’injection |
|
Mécanique - directe |
|
Fournisseur |
|
BOSCH |
|
|
|
|
|
Type de pompe d’injection |
|
VE 4 R779 |
|
|
|
|
|
Régime de ralenti |
|
750 ± 25 tr/mn |
|
|
|
|
|
Régime maximal |
|
4200 ± 50 tr/mn |
|
|
|
|
Nota : Le moteur SOFIM 2.8 TD se caractérise par la suppression de l’échangeur Air/Air par rapport au 2.8 TDI.
Dépollution 13 modes : cycle d’homologation pour les véhicules ne disposant pas du système EGR et de catalyseur.
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Chapitre 1 |
|
|
|||
|
C - MOTEUR SOFIM 2.8 HDI |
|
|
|
|
|
|
|
Version |
|
Type réglementaire |
|
|
|
|
|
De base avec direction assistée de série |
|
8140.43.S2220 |
|
|
|
|
|
De base avec bride chauffante |
|
8140.43.S2200 |
|
|
|
|
|
De base avec bride chauffante et climatisation |
8140.43.S2209 |
|
|
|
|
|
|
De base avec EGR |
|
8140.43.S2210 |
|
|
|
|
|
De base avec climatisation |
|
8140.43.S2229 |
|
|
|
|
|
De base avec EGR et climatisation |
|
8140.43.S2219 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nombre de cylindres |
|
4 |
|
|
|
|
|
Cylindrée (cm3) |
|
2800 |
|
Alésage x course (mm) |
|
94,4 x 100 |
|
|
|
|
|
Rapport volumétrique |
|
18 ± 0,5 |
|
|
|
|
|
Puissance maxi C.E.E. (DIN) |
|
93,5 kW (127 ch) |
|
|
|
|
|
Régime correspondant |
|
3600 tr/mn |
|
|
|
|
|
Couple maxi (C.E.E.) |
|
30 m.daN |
|
|
|
|
|
Régime correspondant |
|
1800 tr/mn |
|
|
|
|
|
Norme de dépollution |
|
W4 / 13 modes |
|
|
|
|
|
Carburant |
|
Gazole |
|
|
|
|
|
Turbocompresseur |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Echangeur thermique |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Pot catalytique |
|
Oui |
|
|
|
|
|
Système d’injection |
|
Injection directe HDI (*) |
|
Fournisseur |
|
BOSCH |
|
|
|
|
|
Type de pompe d’injection |
|
Radialjet à 3 pistons radiaux |
|
|
|
|
|
Régime de ralenti |
|
750 ± 50 tr/mn |
|
|
|
|
|
Régime maximal |
|
5400 tr/mn |
|
|
|
|
(*) HDI = haute pression diesel injection
Nota : Système d’injection BOSCH EDC 15 C7
Norme de dépollution W4 égale à EURO 3.
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Chapitre 1 |
|
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7 |
Chapitre 2 |
CONSTITUTION ET PARTICULARITES
I - CARTER-CYLINDRES
A - DESCRIPTION
B1CP08BD
(1)carter-cylindres en fonte
(2)joints
(3)carter chapeaux de paliers de vilebrequin
Les chemises sont du type sèches et usinées après emmanchement serré dans le carter-cylindres.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin en fonte intègre les 5 chapeaux de paliers.
Le carter chapeaux de paliers de vilebrequin est fixé sur le carter-cylindres par
10 vis M14x1,5.
L’étanchéité entre carters est assurée par un joint en deux parties.
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8 |
Chapitre 2 |
|
B - CARACTERISTIQUES |
|
B1CP06KD
Nota : Le cylindre N°1 est situé côté distribution.
1 - Hauteur du carter cylindres |
|
||
|
Hauteur H : |
|
|
|
|
|
|
|
Moteur |
|
2.8 D TDI HDI |
|
Cote nominale |
|
261 ± 0,10 mm |
|
|
|
|
|
Défaut de planéité admis |
|
0,1 mm |
|
|
|
|
2 - Alésage des cylindres
Diamètre A :
Moteur |
2.8 D TDI HDI |
|
|
Cote nominale |
97,390 (+ 0,060 ; 0) mm |
|
|
Cote réparation |
97,590 (+ 0,060 ; 0) mm |
|
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Chapitre 2 |
|
II - ATTELAGE MOBILE |
|
B1CP08CD
(4)vilebrequin
(5)demi-coussinets inférieurs de palier de vilebrequin
(6)demi-coussinets supérieurs de palier de vilebrequin
(7)demi-coussinets avec épaulement (palier N°5, côté volant moteur)
(8)piston
(9)jonc d’arrêt
(10)coussinet de pied de bielle
(11)bielle
(12)demi-coussinets de tête de bielle
(13)axe de piston
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Chapitre 2 |
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A - VILEBREQUIN |
|
Le vilebrequin est en acier à 5 paliers équilibré par 4 contrepoids.
Le jeu latéral de vilebrequin se règle par les flasques intégrés aux demicoussinets du palier N°5.
1 |
- Largeur de palier |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Moteur |
|
2.8 D TDI HDI |
|
|
|
|
|
Largeur palier ”A” |
|
31 (+ 0,10 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
-- Diamètre Ø B : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Moteur |
|
2.8 D et TDI |
|
2.8 HDI |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Cote nominale |
56,515 (+ 0,023 ; 0) mm |
56,515 (+ 0,023 |
; 0) mm |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Cote réparation 1 |
56,361 (+ 0,023 ; 0) mm |
56,261 (+ 0,023 |
; 0) mm |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Cote réparation 2 |
56,107 (+ 0,023 ; 0) mm |
56,007 (+ 0,023 |
; 0) mm |
||
|
|
|
|
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|
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Chapitre 2 |
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3 - |
Tourillons de vilebrequin |
|
|
|
|
Diamètre Ø C : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Moteur |
|
2.8 D TDI HDI |
|
|
|
|
|
|
|
Cote nominale |
|
86,182 (+ 0,026 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Diamètre Ø D : |
|
|
|
|
|
|
||
|
Moteur |
|
2.8 D TDI HDI |
|
|
Cote nominale |
|
80,182 (+ 0,026 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Cote réparation 1 |
|
79,928 (+ 0,026 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Cote réparation 2 |
|
79,675 (+ 0,026 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
4 - |
Coussinets de palier de vilebrequin |
|||
|
Nota : Le palier N°1 est situé côté distribution. |
|||
|
Demi-coussinets lisses (côté carter chapeaux de paliers de vilebrequin). |
|||
|
Demi-coussinets rainurés (côté carter-cylindres). |
|||
|
Epaisseur des coussinets |
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Chapitre 2 |
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|
||||
|
Epaisseur E : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Moteur |
2.8 D TDI |
2.8 HDI |
|
|
|
|
|
|
|
Cote nominale |
2,165 (+ 0,09 ; 0) mm |
2,165 (+ 0,09 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Cote réparation 1 |
2,292 (+ 0,09 ; 0) mm |
2,319 (+ 0,09 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Cote réparation 2 |
2,419 (+ 0,09 ; 0) mm |
2,573 (+ 0,09 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
Largeur du coussinet avec épaulement (palier N°5)
Les coussinets du palier N° 5 permettent de régler le jeu latéral de villebrequin.
Largeur :
Moteur |
2.8 D TDI HDI |
F |
30,900 (+ 0,050 ; 0) mm |
|
|
Remarque : Le jeu latéral de villebrequin doit être compris entre 0,06 mm et 0,21 mm (0,06 et 0,31 mm HDI).
Il existe une seule côte de cale latérale.
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13 |
Chapitre 2 |
|
B - Bielles |
|
B1CP06NC
Répartition de la matière à enlever pour égaliser le poids des bielles :
• |
zone a : 1/3 |
|
|
|
|
|
• |
zone b : 2/3 |
|
|
|
|
|
1 - |
|
Caractéristiques |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Moteur |
|
2.8 D |
2.8 TDI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ø A |
|
60,333 (+ 0,015 ; 0) mm |
60,333 (+ 0,015 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ø B |
|
35,460 (+ 0,030 ; 0) mm |
34,860 (+ 0,030 ; 0) mm |
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Différence de poids admise |
2,5 grammes |
2,5 grammes |
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entre les bielles |
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Moteur 2.8 HDI |
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Ø A |
Cote nominale |
|
60,333 (+ 0,007 ; 0) mm |
|
|
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|
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|
|
Cote réparation |
|
60,341 (+ 0,007 ; 0) mm |
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|
Ø B |
|
|
|
35,460 (+ 0,030 ; 0) mm |
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|
Différence de poids admise entre les bielles |
|
2,5 grammes |
||
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Chapitre 2 |
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2 - Coussinets de pieds de bielles |
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Moteur |
|
2.8 D |
2.8 TDI |
|
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|
Ø C |
35,575 (+ 0,020 ; 0) mm |
34,970 (+ 0,040 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Ø D |
32,010 (+ 0,010 ; 0) mm |
32,010 (+ 0,010 ; 0) mm |
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|
Moteur 2.8 HDI |
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Ø C |
|
35,570 (+ 0,025 ; 0) mm |
|
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|
Ø D |
|
32,010 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
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3 - Coussinets de têtes de bielles
Les demi-coussinets sont équipés d’un ergot de positionnement.
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Moteur |
2.8 D |
2.8 TDI |
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|
Epaisseur E |
|
Cote nominale |
1,875 (+ 0,005 ; 0) mm |
1,875 (+ 0,009 ; 0) mm |
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|
|
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|
Cote réparation 1 |
2,002 (+ 0,005 ; 0) mm |
2,002 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Cote réparation 2 |
2,129 (+ 0,005 ; 0) mm |
2,129 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
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|
|
|
Moteur 2.8 HDI |
|
Cote nominale |
|
1,875 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
|
|
Cote réparation 1 |
|
2,129 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
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Cote réparation 2 |
|
2,483 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
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Chapitre 2 |
III- CHEMISES - PISTONS
A - CHEMISES
B1CP06QC
ØA : diamètre extérieur de la chemise du bloc cylindres.
ØB : diamètre intérieur de la chemise du bloc cylindres.
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Moteur |
|
2.8 D |
2.8 TDI HDI |
|
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|
|
|
Ø cylindres |
Cote nominale |
|
97,390 (+ 0,060 ; 0) mm |
97,390 (+ 0,060 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
Cote réparation |
|
97,590 (+ 0,060 ; 0) mm |
97,590 (+ 0,060 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
Ø A |
Cote nominale |
|
97,470 (+ 0,030 ; 0) mm |
97,470 (+ 0,030 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
Cote réparation |
|
97,670 (+ 0,030 ; 0) mm |
97,670 (+ 0,030 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
Ø B |
Cote nominale |
Classe 1 |
94,402 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,402 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Classe 2 |
94,412 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,413 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Classe 3 |
94,422 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,423 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
Cote réparation |
Classe 1 |
94,802 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,802 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Classe 2 |
94,812 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,813 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
Classe 3 |
94,822 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,823 (+ 0,009 ; 0) mm |
|
|
|
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16 |
Chapitre 2 |
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B - PISTONS |
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B1CP06RC
(1)segment coup de feu
(2)segment d’étanchéité
(3)segment racleur
|
Nota : Le diamètre |
”C” du |
piston doit être mesuré |
à partir d’une cote |
|||
|
|
D = 10 mm. |
|
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|
|
|
|
Moteur |
|
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|
2.8 D HDI |
2.8 TDi |
Ø C |
|
Cote nominale |
|
Classe 1 |
|
94,310 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,320 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Classe 2 |
|
94,320 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,330 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Classe 3 |
|
94,330 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,340 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cote réparation |
|
Classe 1 |
|
94,710 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,720 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Classe 2 |
|
94,720 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,730 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Classe 3 |
|
94,730 (+ 0,010 ; 0) mm |
94,740 (+ 0,010 ; 0) mm |
|
|
|
|
|
|
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|
Nota : L’axe de piston est monté libre.
La classe est marquée sur les têtes de piston.
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Chapitre 2 |
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IV - CULASSE |
|
A - DESCRIPTION
Arbre à cames à attaque directe sur les poussoirs de soupapes munis de grains de réglage.
1 - Moteur 2.8 D
1 |
- couvre-culasse et joint |
B1DP17KP |
|
||
2 |
- chapeaux de paliers d’arbre à cames |
|
3 |
- arbre à cames |
|
4 |
- bougies de préchauffage |
|
5 |
- brides de serrage des injecteurs diesel |
|
6 |
- injecteurs diesel |
|
7 |
- grains de réglage |
|
8 |
- poussoirs de soupapes |
|
9 |
- carter avant d’arbre à cames et joint |
|
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Chapitre 2 |
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CHAMBRES DE TURBULENCE (MOTEUR 2.8 D) |
Nota : Le moteur SOFIM 2.8 D dispose de chambres de pré-combustion insérées dans la culasse.
Dépassement : E = 0,5 mm (maximum).
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