BMW K 1300 R User Manual [fr]

Livret de bord

K 1300 R

BMW Motorrad

The Ultimate

Riding Machine

Données moto / concessionnaire

Données de la moto

Modèle

Numéro de châssis

Code couleur

Première immatriculation

N° d'immatriculation

Données du concessionnaire

Interlocuteur au service après-vente

Madame/Monsieur

N° de téléphone

Adresse du concessionnaire/Téléphone
(cachet de la société)

Bienvenue chez BMW

Nous vous félicitons pour avoir
porté votre choix sur une moto
BMW et vous accueillons avec
plaisir dans le cercle des pilotes
de BMW.
Familiarisez-vous avec votre nou­velle moto afin d'être en mesure
de vous déplacer en toute sécu­rité sur les routes.
Veuillez prendre le temps de
lire ce livret de bord avant de
prendre la route avec votre nou­velle BMW. Vous y trouverez des
indications importantes pour l'uti­lisation de votre moto qui vous
aideront à exploiter pleinement
les avantages techniques de
votre BMW.
Vous trouverez en outre des in­formations sur l'entretien et la
maintenance de votre moto qui
vous permettront d'en optimiser
la fiabilité, la sécurité et la valeur
de revente.

Votre concessionnaire BMW
Motorrad se fera un plaisir de
vous conseiller et de répondre
à toutes les questions que vous
pourrez lui poser sur votre moto.

Nous vous souhaitons beaucoup
de plaisir au guidon de votre
BMW ainsi qu'un bon voyage en
toute sécurité

BMW Motorrad.

01 42 8 524 672

*01428524672*

Table des matières

Utilisez aussi l'index alphabétique
situé à la fin de cette notice d'uti­lisation pour trouver un sujet dé­fini.

1 Indications géné-

rales.. . . .. .. . .. .. .. . .. .. .. . 5

Aperçu . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. 6

Abréviations et symboles .. . . . 6

Equipement . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Caractéristiques tech-

niques . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 7

Actualité . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 7

2 Aperçus .. . . .. .. . .. .. .. . .. 9

Vue d'ensemble côté

gauche . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . 11

Vue d'ensemble côté

droit . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 13

Commodo gauche . . . .. . . . . . 14

Commodo droit . . . . . . . .. . . . . 16

Sous la selle . . . . . . .. . . . . . . . . 17

Combiné d'instruments . . . . . 18

3 Affichages ... . . . .. .. .. . .. 19

Ecran multifonction . . . . . . . . . . 20

Signification des

affichages . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 21

Voyants et témoins. . . . . . . . . . 21

Affichage de service. . . . . . . . . 22

Autonomie . . . .. . . .. . . . . . . . . . 23

Température ambiante . . . . . . 23

Pressions de gonflage des

pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Niveau d'huile . . . . . . . . .. . . .. . 24

Voyants d'alerte . . . . . . . . . . . . . 25

4 Commande . . .. .. .. .. . .. . 39

Serrure de contact/antivol de

direction . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 40

Antidémarrage électronique

EWS . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . 41

Montre . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 42

Affichage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Eclairage . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . 45

Clignotants . . . . . . . . .. . . . . . . . . 46

Signal de détresse . . . . . . . .. . 46

Coupe-circuit . . . . . . . . .. . . . . . . 47

Chauffage des poignées . . . . 47

BMW Motorrad Integral

ABS . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

Contrôle automatique de

stabilité ASC . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . .. 50

Frein . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 51

Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Précontrainte du ressort. . . . . 52

Amortissement . . . .. . . .. . . . . . 53

Réglage électronique de la

suspension ESA. . . . . . . . . . . .. 54

Pneus . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 56

Projecteur . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 56

Selle . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 57

Boucles d'arrimage pour ba-

gages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 58

5 Conduite . . . .. .. . .. .. .. .. . 59

Consignes de sécurité . . . . . . 60

Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Rodage. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 65

Passage des vitesses . . . . .. . 65

Freins . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 66

Immobilisation de la

moto . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . 68

Remplissage du réser-

voir . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 68

Arrimage de la moto pour le

transport . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 70

6 La technique en dé-

tail . . . .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . 73

Système de freinage avec
BMW Motorrad Integral

ABS . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

Gestion du moteur avec
système BMW Motorrad

ASC . . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . 76

Contrôle de la pression des

pneus RDC . . . . . . . . . . . . . . . .. 78

Electronic Suspension Ad-

justment ESA II . . . . . . . . . . . . . 79

7 Accessoires . .. .. . .. .. .. . 81

Indications générales . . . . . . . . 82

Prises de courant . . . . . . . . . . . 82

Valises . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . 83

8 Maintenance .. . . . .. .. .. . 87

Indications générales . . . . . . . . 88

Outillage de bord . . . . . . . . . . . . 88

Huile moteur . . . . . .. . . . . . . . . . 89

Système de freinage . . . . . . . . 91

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . .. 95

Jantes et pneus . . . . . . . . . . . . . 96

Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. 97

Béquille de roue avant . . . . 105

Béquille de roue arrière . . . 107

Ampoules . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

Démarrage par câbles . . . . . 113

Batterie. . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 114

9 Entretien .. . . . .. .. .. . .. 119

Produits d'entretien . . . . . . . 120

Lavage de la moto . . . . . . . . 120

Nettoyage des pièces sen-

sibles de la moto . . . . . . . . . . 121

Entretien de la peinture . . . 122

Conservation . . . . . . . . . . . . . . 122

Immobiliser la moto . . . . . . . 122

Mettre en service la

moto . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 122

10 Caractéristiques

techniques .. .. .. .. .. . 123

Tableau des anomalies . .. . 124

Assemblages vissés . . . . .. . 125

Moteur . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . 127

Essence . .. . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Huile moteur . . . . . .. . . . . . . . 128

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Boîte de vitesses . . . . . . . . . . 130

Couple conique . . . . . . . . . . . 130

Partie cycle . . . . . . . . . . . . .. . . 131

Freins . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 133

Roues et pneus . . . . .. . . . . . 133

Système électrique . . . . . . . . 134

Cadre . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . 136

Dimensions . . . . . . . . . . . . . . . 136

Poids . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . 137

Performances . . . . . .. . . . . . . 137

11 Service . .. .. .. .. .. .. .. 139

BMW Motorrad Service . . . 140
BMW Motorrad Prestations

de mobilité . . . . . . . . . . . . .. . . 140

Opérations d'entretien. . .. . 140

Attestations de mainte-

nance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

Attestations de Service. . . . 147

12 Index alphabé-

tique .. .. .. .. .. .. .. .. .. 149

Indications générales

Aperçu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Abréviations et symboles . . . . . . . . . . . . 6

Equipement. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Caractéristiques techniques . . . . . . . . . 7

Actualité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

1

5

z

Indications générales

Aperçu

1

Vous trouverez un premier
aperçu de votre moto au

6

chapitre 2 de ce livret de bord.
Le chapitre 11 contient le
récapitulatif de tous les travaux
d'entretien et de réparation
effectués. La justification de
l'exécution des travaux de
maintenance est une condition
préalable à toute prestation
fournie à titre commercial.
Si vous souhaitez un jour re­vendre votre BMW, n'oubliez pas
de remettre aussi à l'acheteur ce
livret de bord ; il constitue un élé­ment important de votre moto.

z

Indications générales

Abréviations et symboles

Désigne des avertisse-

ments que vous devez ab­solument respecter - pour votre
propre sécurité, la sécurité des

autres et pour protéger votre
moto contre tout dommage.

Consignes particulières per-

mettant d'améliorer les
opérations de commande, de
contrôle, de réglage et d'entre­tien.

Symbolise la fin d'une
consigne.

Instruction opératoire.

Résultat d'une action.

Renvoi à une page
contenant des informa­tions complémentaires.

Repère la fin d'une in­formation relative à un
accessoire ou à un équi­pement.

Couple de serrage.

Caractéristique tech­nique.

Equipement optionnel.

EO

Les équipements option­nels BMW sont déjà pris
en compte lors de la pro­duction de la moto.

Accessoire optionnel

AO

Vous pouvez vous pro­curer les accessoires op­tionnels BMW auprès de
votre concessionnaire
BMW Motorrad et lui en
confier le montage.

Antidémarrage électro-

EWS

nique.

DWA Alarme antivol.

ABS Système antiblocage.

ASC Contrôle automatique de

stabilité.

ESA Electronic Suspension

Adjustment
Réglage électronique du
châssis.

RDC Contrôle de la pression

de gonflage des pneus.

Equipement

En achetant votre moto BMW,
vous avez choisi un modèle dis­posant d'un équipement person­nalisé. Ce livret de bord décrit
les équipements optionnels (EO)
et les accessoires optionnels
(AO) proposés par BMW. Vous
comprendrez donc que ce livret
décrit aussi des variantes d'équi­pement que vous n'avez peut­être pas choisies. De même, des
différences spécifiques à certains
pays peuvent exister par rapport
au modèle illustré.
Si votre BMW dispose d'équi­pements qui ne sont pas dé­crits dans ce livret de bord, vous

trouverez la description de leurs
fonctions dans une notice d'utili­sation séparée.

Caractéristiques techniques

Toutes les indications de di­mensions, de poids et de puis­sance figurant dans ce livret de
bord se réfèrent à la norme DIN
(Deutsche Institut für Normung e.
V.) et respectent les tolérances
prévues par cette norme. Des
différences sont possibles sur
les versions destinées à certains
pays.

Actualité

Le haut niveau de sécurité et
de qualité des motos BMW est
garanti par un perfectionnement
permanent au niveau de la
conception, des équipements
et des accessoires. Des
différences éventuelles peuvent

ainsi exister entre ce livret de
bord et votre moto. BMW
Motorrad ne peut pas non
plus exclure toute possibilité
d'erreur. Vous comprendrez ainsi
que nul ne pourra se prévaloir
des indications, illustrations et
descriptions de ce livret à l'appui
de revendications juridiques de
quelque nature que ce soit.

1

7

z

Indications générales

1

8

z

Indications générales

Aperçus

Vue d'ensemble côté gauche . . . . . . . 11

Vue d'ensemble côté droit . . . . . . . . . . 13

Commodo gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Commodo droit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Sous la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Combiné d'instruments . . . . . . . . . . . . . 18

2

9

z

Aperçus

2

10

z

Aperçus

Vue d'ensemble côté gauche

1 Réservoir de liquide d'em-

brayage ( 95)

2 Serrure de la selle (sous le

feu arrière) ( 57)

3 Réglage de la précon-

trainte du ressort arrière
( 52)

4 Réglage de l'amortisse-

ment à l'arrière ( 53)

5 Prise de courant ( 82)

2

11

z

Aperçus

2

12

z

Aperçus

Vue d'ensemble côté droit

1 Affichage du niveau d'huile

moteur ( 89)

2 Orifice de remplissage

d'essence ( 68)

3 Compartiment de la batte-

rie ( 116)

4 Réservoir de liquide de

frein avant ( 91)

5 Numéro de châssis (sur le

flanc, à l'avant droit)

6 Plaque constructeur (sur le

tube transversal, à l'arrière)

7 Réservoir de liquide de

frein arrière ( 94)

2

13

z

Aperçus

Commodo gauche

2

1 Feu de route et appel de

14

z

Aperçus

phare ( 45)

2 Sélection de l'affichage

( 43).

avec ordinateur de

EO

bord
Remettre à zéro les valeurs
moyennes ( 45).

3 Signal de détresse ( 46)
4 Commande des clignotants

( 46)

5 Avertisseur sonore
6 avec Electronic Suspen-

sion Adjustment (ESA

EO

II)
Commande de la fonction
ESA ( 54)

7 avec BMW Motorrad In-

tegral ABS 2ème géné-

EO

ration

Commande de la fonction
ABS ( 48)

avec contrôle automa­tique de stabilité

Commande de la fonction
ASC ( 49)

EO

2

15

z

Aperçus

Commodo droit

2

1 avec poignées chauf-

16

2 Bouton de démarreur

3 Coupe-circuit ( 47)

z

Aperçus

EO

fantes
Chauffage des poignées
( 47)

( 62)

Sous la selle

1 Boucles d'arrimage pour

bagages

2 Livret de bord
3 Tableaux des pressions de

gonflage des pneus et des
charges utiles

4 Jeu d'outils standard

( 88)

5 Orifice de remplissage

d'huile moteur ( 90)

2

17

z

Aperçus

Combiné d'instruments

2

1 Affichage du régime
2 Indicateur de vitesse

18

3 Voyants et témoins ( 21)
4 Ecran multifonction ( 20)
5 Capteur de luminosité am-

biante (pour ajuster la lu­minosité de l'éclairage des
instruments)

avec alarme antivol

EO

z

Aperçus

(DWA)
Témoin DWA (voir la no­tice d'utilisation DWA)

6 Commande du compteur

kilométrique ( 43)
Commande de l'horloge
( 42)

Affichages

Ecran multifonction . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Signification des affichages . . . . . . . . . 21

Voyants et témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

Affichage de service . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Autonomie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Température ambiante . . . . . . . . . . . . . 23

Pressions de gonflage des

pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Niveau d'huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Voyants d'alerte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

3

19

z

Affichages

Ecran multifonction

3

1 Les barres transversales

20

z

Affichages

indiquent la quantité d'es­sence restante.

2 L'indicateur de rapport in-

dique "N" au point mort.

3 Zone des messages

d'alerte ( 25)

4 avec contrôle automa-

tique de stabilité
Voyants et témoins ASC
( 34)

5 Voyants d'alerte ( 25)
6 Les barres transversales

indiquent le niveau de tem­pérature du moteur.

7 avec ordinateur de

8 avec poignées chauf-

EO

bord
Affichages de l'ordinateur
de bord ( 21)

EO

fantes
Niveau de chauffage des
poignées ( 47)

EO

9 avec Electronic Suspen-

sion Adjustment (ESA

EO

II)

Réglage ESA ( 54)

10 Compteur kilométrique

( 43)

11 Montre ( 42)

avec ordinateur de

EO

bord

Plage de valeur de l'ordina­teur de bord ( 43)

Signification des affichages

avec ordinateur de bord

EO

CLOCK : heure

TEMP : température ambiante

( 23)

Ø SPEED : vitesse moyenne

depuis la dernière remise à zéro

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

EO

RDC P : pression des pneus

( 24)

Voyants et témoins

3

21

Ø FUEL : consommation

moyenne depuis la dernière
remise à zéro

RANGE : autonomie avec la

quantité de carburant restante
( 23)

OIL: Niveau d'huile ( 24)

1 Témoin de clignotant

gauche

2 Témoin de feu de route
3 Voyant général d'alerte,

en combinaison avec les
alertes sur l'écran ( 25)

4 Témoin de point mort

z

Affichages

5 avec BMW Motorrad In-

3

22

tegral ABS 2ème géné-

EO

ration
Voyant ABS ( 34)

6 Témoin des clignotants

droits

Le symbole ABS peut s'af­ficher différemment selon le

pays.

Affichage de service

z

Affichages

Si le temps restant jusqu'au pro­chain service est inférieur à un
mois, la date de service 1 s'af­fiche pendant un court instant à
la suite du Pre-Ride-Check. Dans

cet exemple, l'affichage signifie
"Mars 2012".

Dans le cas où le kilométrage
parcouru dans l'année est
élevé, il peut éventuellement
arriver de devoir avancer la date
d'échéance d'un service. Si
le kilométrage pour le service
avancé est inférieur à 1000 km,
les kilomètres restants 2 sont
décomptés par pas de 100 km et
affichés pendant un court instant
à la suite du "Pre-Ride-Check".

Si l'échéance de service

a été dépassée, le voyant
d'alerte général s'allume (en
jaune) en plus de l'affichage
de la date et du kilométrage.
L'indication "Service" s'affiche
durablement.

Si l'affichage de service ap-

paraît déjà plus d'un mois
avant la date de service, la date
enregistrée dans le combiné
d'instruments doit être réglée.
Cette situation peut apparaître
lorsque la batterie a été décon­nectée pendant une période plus
ou moins longue.
Pour régler la date, adressez­vous à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Autonomie

L'autonomie 1 indique la dis­tance qui peut encore être par­courue avec la quantité restante
de carburant. Le calcul s'effec­tue à partir de la consommation
moyenne et du niveau de rem­plissage d'essence.
Si le plein d'essence est fait
après un sous-dépassement de
la quantité de réserve, la quantité
de remplissage totale doit être
supérieure à la quantité de ré­serve, afin que le nouveau niveau
de remplissage soit détecté, si-

non l'affichage de l'autonomie ne
peut pas être actualisé.
Si la moto est placée sur la bé­quille latérale, il n'est pas pos­sible de déterminer correctement
la quantité de carburant en raison
de la position inclinée. Pour cette
raison, le calcul de l'autonomie
n'est réalisé que si la béquille la­térale est rentrée.

L'autonomie déterminée

constitue une valeur ap­proximative. BMW Motorrad re­commande par conséquent de
ne pas chercher à atteindre l'au­tonomie restante indiquée jus­qu'au dernier kilomètre.

sans ordinateur de bord

L'autonomie n'est affichée qu'à
partir du moment où la réserve
d'essence est atteinte.

EO

avec ordinateur de bord

La consommation moyenne prise
en compte pour le calcul de l'au­tonomie n'est pas affichée et
peut différer de la consomma­tion moyenne affichée.

EO

Température ambiante

avec ordinateur de bord

Lorsque la moto est à l'arrêt, la
chaleur du moteur peut fausser
la mesure de la température am­biante. Si l'influence de la cha­leur du moteur est trop grande,
"--" apparaît provisoirement sur
le visuel.

Si la température ambiante

chute sous 3 °C, l'indica­teur de température clignote
pour signaler une possibilité de
formation de verglas. Lorsque
la température descend pour
la première fois en dessous de
cette valeur, l'écran commute

EO

3

23

z

Affichages

automatiquement sur l'affichage
de température quel que soit le

3

réglage.

24

Pressions de gonflage des pneus

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

z

Affichages

Les pressions de gonflage affi­chées se réfèrent à une tempéra­ture de pneu de 20 °C. La valeur
de gauche 1 indique la pression
de gonflage de la roue avant, la
valeur de droite 2 la pression de
gonflage de la roue arrière. Juste

EO

après avoir mis le contact, --

-- s'affiche car la transmission

des valeurs de pression ne com­mence qu'à partir du moment où
une vitesse de 30 km/h est dé­passée pour la première fois.

Si en plus le symbole 3 est

affiché, il s'agit d'un voyant
d'alerte. La pression de gonflage
des pneus critique clignote.
Si la valeur critique se situe à la
limite de la tolérance admissible,
le voyant d'alerte général
s'allume en plus en jaune. Si
la pression de gonflage des
pneus se trouve en-dehors de la
tolérance admissible, le voyant
d'alerte général clignote en
rouge.

Vous trouverez d'autres informa­tions sur le RDC BMW Motorrad
à partir de la page ( 78).

Niveau d'huile

avec ordinateur de bord

L'affichage du niveau d'huile 1
donne une indication sur le ni­veau d'huile du moteur. Il peut
uniquement être consulté lorsque
la moto est à l'arrêt.

Les conditions suivantes doivent
être remplies pour l'avertisse­ment de niveau d'huile :

Le moteur a atteint sa tempé­rature de fonctionnement.
Le moteur tourne au ralenti
pendant au moins dix
secondes.

EO

La béquille latérale est rentrée.
Moto en position verticale.

Les indications ont la signification
suivante :

OK : niveau d'huile correct.
CHECK : contrôler le niveau

d'huile lors du prochain ravitaille­ment.

--- : pas de mesure possible

(les conditions mentionnées ne
sont pas remplies).

Si une autre information

de l'ordinateur de bord est
consultée, ce symbole continue
d'être affiché, jusqu'à ce que le
niveau d'huile soit de nouveau
détecté correctement.

A la prochaine remise du contact
sous tension, le dernier état me­suré est affiché pendant cinq se­condes.

Voyants d'alerte

Affichage

Les avertissements sont visuali­sés par le voyant d'alerte corres­pondant.

Les avertissements, pour
lesquels il n'existe aucun
voyant d'alerte spécifique, sont
représentés par le voyant général
d'alerte 1 combiné à un message
d'alerte, par exemple 2, ou un
symbole d'alerte, par exemple 3,
sur l'écran multifonction. Le
voyant général d'alerte s'allume

en rouge ou en jaune selon
l'urgence de l'avertissement.
Si plusieurs avertissements sont
présents, tous les voyants et
symboles d'avertissement cor­respondants sont affichés, les
avertissements sont affichés tour
à tour.
Vous trouverez un aperçu des
avertissements possibles sur la
page suivante.

3

25

z

Affichages

Aperçu des voyants d'avertissement

3

Voyant Affichages écran Signification

26

Est allumé en jaune

EWS ! est affiché EWS actif ( 30)

z

Affichages

Est allumé en jaune

Est allumé en
rouge

Est allumé en jaune

Clignote en rouge Est affiché Pression d'huile moteur insuffisante

Est allumé en
rouge

Est allumé en jaune

FUEL ! est affi-

ché

l'affichage de tem­pérature clignote

Est affiché

Est affiché Courant de charge de la batterie insuffi-

LAMPR ! est affi-

ché

LAMPF ! est affi-

ché

Réserve d'essence atteinte ( 30)

Température du liquide de refroidisse­ment trop élevée ( 30)

Moteur en mode de secours ( 31)

( 31)

sant ( 32)

Feu arrière défectueux ( 32)

Lampe du projecteur ou clignotant dé­fectueux ( 32)

Voyant Affichages écran Signification

Est allumé en jaune

LAMPS ! est affi-

ché

Est affiché

Ampoules défectueuses ( 33)

Niveau d'huile moteur trop bas ( 33)

Check Oil est

affiché

Est affiché

Clignote L'autodiagnostic ABS n'est pas terminé.

Est allumé

Avertissement de verglas ( 33)

( 34)

ABS désactivé ( 34)

3

27

z

Affichages

Est allumé

Clignote rapide­ment en jaune

Défaut ABS ( 34)

Est affiché Intervention de l'ASC ( 34)

Clignote lentement Autodiagnostic ASC pas terminé ( 35)

Voyant Affichages écran Signification

3

28

Est allumé en jaune

Est affiché ASC désactivé ( 35)

Est affiché Défaut ASC ( 35)

z

Affichages

Est allumé en jaune

Clignote en rouge Est affiché Pression de gonflage des pneus en de-

Est affiché Pression de gonflage des pneus dans

La pression de
gonflage des pneus
critique clignote.

La pression de
gonflage des pneus
critique clignote.

" -- " ou " --

la zone limite de la tolérance admissible
( 35)

hors de la tolérance admissible ( 36)

Transmission perturbée ( 36)

-- " s'affiche.

Est allumé en jaune

Est affiché Capteur défectueux ou défaut système

( 37)

Voyant Affichages écran Signification

Est allumé en jaune

Est allumé en jaune

" -- " ou " --

-- " s'affiche.
RDC! est affiché Pile du capteur de pression de gonflage

DWALO ! est affi-

ché

DWA ! est affiché

Capteur défectueux ou défaut système
( 37)

trop faible ( 37)

Pile de l'alarme antivol faible ( 38)

Pile de l'alarme antivol vide ( 38)

3

29

z

Affichages

EWS actif

3

30

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

EWS ! est affiché.

Cause possible:
La clé utilisée n'est pas autorisée

pour le démarrage ou la commu­nication entre la clé et l'électro­nique moteur est perturbée.

Enlever toute autre clé de la
moto se trouvant accrochée à
la clé de contact.

z

Affichages

Utiliser la clé de rechange.
Faire remplacer la clé défec­tueuse de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Réserve d'essence
atteinte

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

FUEL ! est affiché.

Tout manque d'essence

peut provoquer des ratés
de combustion et le calage inat­tendu du moteur. Les ratés de
combustion peuvent endomma­ger le catalyseur, le calage inat­tendu du moteur peut provoquer
des accidents.
Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.

Cause possible:
Le réservoir d'essence contient

encore au maximum la réserve
d'essence.

Volume de réserve d'es­sence

env. 4 l

Remplissage du réservoir
( 68).

Température du liquide
de refroidissement trop
élevée

Le voyant d'alerte général
s'allume en rouge.

L'affichage de température cli­gnote.

Poursuivre la route lorsque

le moteur est trop chaud
risque d'endommager celui-ci.
Observer impérativement les me­sures mentionnées ci-dessous.

Cause possible:
La température du liquide de re-

froidissement est trop élevée.

Si possible, rouler dans la plage
de charge partielle pour refroi­dir le moteur.
Dans les bouchons, couper le
moteur mais laisser le contact
pour que le ventilateur de re­froidissement puisse tourner.
Si la température du liquide de
refroidissement est souvent

trop élevée, faire rechercher
la cause du défaut par un ate­lier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Moteur en mode de
secours

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

Le symbole de moteur s'af­fiche.

Le moteur se trouve en

mode dégradé. Un com­portement du véhicule inhabituel
peut se produire.
Adapter le style de conduite. Evi­ter les fortes accélérations et ma­nœuvres de dépassement.

Cause possible:
Le boîtier électronique moteur

a diagnostiqué un défaut. Dans
des cas exceptionnels, le moteur
cale et ne peut plus démarrer.

Sinon, le moteur passe en mode
de fonctionnement dégradé.

Il est possible de poursuivre la
route, la puissance du moteur
peut toutefois ne pas être dis­ponible de façon habituelle.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Pression d'huile moteur
insuffisante

Le voyant d'alerte général
clignote en rouge.

Le symbole "burette
d'huile" est affiché.

La pression d'huile dans le cir­cuit d'huile de graissage est trop
faible. Si le voyant s'allume, s'ar­rêter immédiatement et couper le
moteur.

L'avertissement de pression

d'huile moteur insuffisante
ne remplit pas la fonction d'un
témoin de niveau d'huile. Le ni­veau d'huile moteur correct peut
être contrôlé uniquement sur l'in­dicateur de niveau d'huile.

Cause possible:
Le niveau d'huile moteur est trop

bas.

Contrôler le niveau d'huile mo­teur ( 89).

Si le niveau d'huile est trop bas :

Appoint d'huile moteur ( 90).

Cause possible:
La pression d'huile moteur est

insuffisante.

Le fait de rouler avec une

pression d'huile moteur in­suffisante peut endommager le
moteur.
Ne pas poursuivre la route.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé-

3

31

z

Affichages

cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor-

3

rad.

32

Courant de charge de la
batterie insuffisant

Le voyant d'alerte général
s'allume en rouge.

Le symbole "batterie" est
affiché.

z

Affichages

Une batterie déchargée

entraîne la défaillance de
nombreux systèmes, parmi
lesquels l'éclairage, le moteur,
l'ABS. D'où un risque d'accident
accru.
Eviter de poursuivre sa route.

La batterie ne se recharge pas.
En continuant de rouler, l'élec­tronique de la moto décharge la
batterie.

Cause possible:
Alternateur ou entraînement de

l'alternateur défectueux

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Feu arrière défectueux

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

LAMPR ! est affiché.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la
moto peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

Cause possible:
Feu arrière ou feu stop défec-

tueux.

Le feu arrière à diodes doit être
remplacé. Adressez-vous à un
atelier spécialisé, de préférence
à un concessionnaire BMW
Motorrad.

Lampe du projecteur ou
clignotant défectueux

LAMPF ! est affiché.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la
moto peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

Cause possible:
Ampoule de feu de croisement,

de feu de route, de feu de po­sition ou de clignotant défec­tueuse.

Remplacement des ampoules
du feu de croisement et du feu
de route ( 108).
Remplacement de l'ampoule
du feu de position ( 110).
Remplacement des ampoules
de clignotants avant et arrière
( 112).

Ampoules défectueuses

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

LAMPS ! est affiché.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la
moto peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec-

tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

Cause possible:
Il existe une combinaison de plu-

sieurs défauts d'ampoule.

Lire les descriptions des dé­fauts qui figurent plus loin.

Niveau d'huile moteur trop
bas

avec ordinateur de bord

Le symbole "niveau d'huile"
est affiché.

EO

Check Oil est affiché.

Cause possible:
Le capteur électronique du ni-

veau d'huile a décelé que le ni­veau d'huile moteur était trop
bas. Contrôler lors du prochain
arrêt à la pompe le niveau d'huile
moteur sur le combiné.

Contrôler le niveau d'huile mo­teur ( 89).

Si le niveau d'huile est trop bas :

Appoint d'huile moteur ( 90).

Avertissement de verglas

avec ordinateur de bord

Le symbole cristal de glace
s'affiche.

Cause possible:
La température extérieure mesu-

rée sur la moto est inférieure à
3 °C.

L'avertisseur de verglas

n'exclut pas le fait que
le verglas peut déjà apparaître
même si la température mesurée
est supérieure à 3 °C.
En cas de températures exté­rieures basses, il faut compter
avec un risque de verglas, no­tamment sur les ponts et sur les
zones de la chaussée à l'ombre.

Rouler de façon prévoyante.

EO

3

33

z

Affichages

L'autodiagnostic ABS

3

n'est pas terminé.

avec BMW Motorrad Integral

34

ABS 2ème génération

Le voyant ABS clignote.

Cause possible:
L'autodiagnostic n'a pas été ter-

miné, la fonction ABS n'est pas
disponible. Pour que l'autodiag­nostic ABS puisse être achevé,

z

Affichages

la moto doit rouler au moins à
5 km/h.

Démarrer lentement. N'oubliez
pas que la fonction ABS n'est
pas disponible tant que l'auto­diagnostic n'est pas terminé.

ABS désactivé

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

EO

EO

Le voyant ABS s'allume.

Cause possible:
Le système ABS a été désactivé

par le pilote.

Activer la fonction ABS.

Défaut ABS

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

Le voyant ABS s'allume.

Cause possible:
Le boîtier électronique ABS a

décelé un défaut. La fonction
ABS n'est pas disponible.

Poursuite du trajet possible, en
tenant compte de la fonction
ABS défaillante. Tenir compte
des informations plus détaillées
sur les situations susceptibles
de conduire à un défaut ABS
( 75).

EO

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Intervention de l'ASC

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

Le voyant général clignote
rapidement en jaune.

Le symbole ASC est affi­ché.

Le système ASC a détecté une
instabilité au niveau de la roue
arrière et réduit le couple. Le
voyant clignote plus longtemps
que la durée de l'intervention du
système ASC. De ce fait, le pilote
reçoit un signal optique sur la
régulation effectuée, également
après la situation de conduite
critique.

Autodiagnostic ASC pas
terminé

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

Le symbole ASC clignote.

Cause possible:
L'autodiagnostic n'a pas été ter-

miné, la fonction ASC n'est pas
disponible. Pour que l'autodiag­nostic ASC puisse être réalisé,
le moteur doit tourner et la moto
doit rouler à au moins 5 km/h.

Démarrer lentement. N'oubliez
pas que la fonction ASC n'est
pas disponible tant que l'auto­diagnostic n'est pas terminé.

ASC désactivé

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

Le symbole ASC est affi­ché.

Cause possible:
Le système ASC a été désactivé

par le pilote.

Activer la fonction ASC.

Défaut ASC

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

Le symbole ASC est affi­ché.

Cause possible:
Le boîtier électronique ASC a

détecté un défaut. La fonction
ASC n'est pas disponible.

Il est possible de poursuivre sa
route. N'oubliez toutefois pas
que vous ne disposez pas de
la fonction ASC. Tenir compte
des informations plus détaillées
sur les situations susceptibles

de conduire à un défaut ASC
( 77).
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Pression de gonflage des
pneus dans la zone limite
de la tolérance admissible

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Le voyant d'alerte général

s'allume en jaune.

Le symbole de pneu s'af-

fiche.

La pression de gonflage des
pneus critique clignote.
Cause possible:

La pression de gonflage de pneu
mesurée se trouve dans la zone
limite de la tolérance admissible.

EO

3

35

z

Affichages

Corriger la pression de gon­flage de pneu conformément

3

aux indications figurant au dos

36

de la couverture du livret de
bord.

Avant de corriger la

pression de gonflage des
pneus, lire les informations du
chapitre "La technique en détail"
relatives à la compensation en
température et à l'adaptation des
pressions de gonflage.

z

Affichages

Pression de gonflage des
pneus en dehors de la
tolérance admissible

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Le voyant d'alerte général

clignote en rouge.

Le symbole de pneu s'af-

fiche.

La pression de gonflage des
pneus critique clignote.

EO

Cause possible:
La pression de gonflage de pneu

mesurée se trouve en dehors de
la tolérance admissible.

Contrôler si le pneu est en­dommagé et s'il est apte à rou-

ler.
Si le pneu est encore en mesure
de rouler :

Une mauvaise pression de

gonflage des pneus dé­tériore la tenue de route de la
moto.
Adapter impérativement le style
de conduite à la pression de
gonflage des pneus incorrecte.

Corriger la pression de gon­flage du pneu à la prochaine
occasion.

Avant de corriger la

pression de gonflage des
pneus, lire les informations du
chapitre "La technique en détail"
relatives à la compensation en

température et à l'adaptation des
pressions de gonflage.

Faire vérifier par un atelier spé­cialisé si le pneu est endom­magé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor-

rad.
En cas de doute sur l'aptitude à
rouler du pneu :

Ne pas poursuivre la route.

Contacter le service de dépan-

nage.

Transmission perturbée

avec contrôle de la pression

des pneus (RDC)

" -- " ou " -- -- " s'affiche.
Cause possible:

La vitesse de la moto n'a pas
dépassé le seuil d'env. 30 km/
h. Les capteurs RDC n'envoient
de signal qu'après cette vitesse
dépassée une fois ( 78).

Observer l'affichage RDC à des

vitesses plus élevées. Il s'agit

EO

seulement d'un dérangement
permanent si le voyant géné­ral s'allume additionnellement.
Dans ce cas :
Faire éliminer le défaut par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Cause possible:
La liaison radio avec les capteurs

RDC est en dérangement. Cause
possible : présence d'installations
radiotechniques à proximité, pa­rasitant la liaison entre le boîtier
électronique RDC et les capteurs.

Observer l'affichage RDC dans
un autre environnement. Il
s'agit seulement d'un déran­gement permanent si le voyant
général s'allume additionnelle­ment. Dans ce cas :
Faire éliminer le défaut par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Capteur défectueux ou
défaut système

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

Le symbole de pneu s'af­fiche.

" -- " ou " -- -- " s'affiche.
Cause possible:

Des roues sans capteurs RDC
sont montées.

Post-équiper le jeu de roues
avec des capteurs RDC.

Cause possible:
Un ou deux capteurs RDC sont

tombés en panne.

Faire éliminer le défaut par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

EO

Cause possible:
Il y a présence d'une erreur sys-

tème.

Faire éliminer le défaut par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Pile du capteur de
pression de gonflage trop
faible

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

EO

RDC! est affiché.

Ce message de défaut est

uniquement affiché briè­vement à la suite du Pre-Ride­Check.

3

37

z

Affichages

Cause possible:

3

La pile du capteur de pression
de gonflage n'a plus sa pleine

38

capacité. Le fonctionnement du
contrôle de la pression de gon­flage des pneus n'est plus garanti
que sur une période limitée.

Prendre contact avec un ate­lier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.

Pile de l'alarme antivol

z

Affichages

faible

avec alarme antivol (DWA)

DWALO ! est affiché.

Ce message de défaut est

uniquement affiché briè­vement à la suite du Pre-Ride­Check.

Cause possible:
La pile de l'alarme antivol ne pos-

sède plus sa pleine capacité.
Quand la batterie de la moto est
débranchée, la durée de fonc­tionnement du dispositif d'alarme
antivol est limitée dans le temps
en fonction de la capacité rési­duelle de la pile.

Prendre contact avec un ate­lier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.

Pile de l'alarme antivol

EO

vide

avec alarme antivol (DWA)

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

DWA ! est affiché.

Ce message de défaut est

uniquement affiché briè­vement à la suite du Pre-Ride­Check.

Cause possible:
La pile de l'alarme antivol est

vide. Elle ne possède plus une
capacité suffisante. Le dispositif
d'alarme antivol n'est plus opé­rationnel quand la batterie de la
moto est débranchée.

Prendre contact avec un ate­lier spécialisé, de préférence
avec un concessionnaire BMW
Motorrad.

EO

Commande

Serrure de contact/antivol de direc-

tion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Antidémarrage électronique

EWS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Montre. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Affichage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

Eclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Signal de détresse . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Coupe-circuit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

Chauffage des poignées . . . . . . . . . . . . 47

BMW Motorrad Integral ABS . . . . . . . 48

Contrôle automatique de stabilité

ASC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Précontrainte du ressort . . . . . . . . . . . . 52

Amortissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

Réglage électronique de la suspen-

sion ESA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Pneus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Projecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Selle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Boucles d'arrimage pour ba-

gages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

4

39

z

Commande

Serrure de contact/

4

antivol de direction

40

Clé de la moto

Vous recevez deux clés prin­cipales et une clé de secours.
La clé de secours est plus pe­tite et plus légère pour que vous
puissiez, par exemple, l'emporter
dans votre porte-monnaie. Elle
peut être utilisée en l'absence
de la clé principale, mais elle ne
convient pas à une utilisation per-

z

Commande

manente.
En cas de perte de clé, veuillez
suivre les indications concer­nant l'antidémarrage électronique
EWS ( 41).
La serrure de contact/antivol de
direction, la serrure du réservoir
et la serrure de la selle sont ac­tionnées avec la même clé.

avec valises

En option, les valises peuvent
aussi être actionnées avec la
même clé. Adressez-vous à cet
égard à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

AO

Mise en circuit de
l'allumage

Tourner la clé en position 1.
Le feu de position et tous les
circuits fonctionnels sont ali­mentés.
Le moteur peut être démarré.

Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 63)
avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

L'autodiagnostic ABS est ef­fectué. ( 63)
avec contrôle automatique de

EO

stabilité
L'autodiagnostic ASC est ef-

fectué. ( 64)

EO

Mise hors circuit de
l'allumage

Tourner la clé en position 2.
Eclairage éteint.
Antivol de direction non bloqué.

La clé peut être retirée.
Il se peut que la durée de fonc­tionnement des accessoires
soit limitée dans le temps.
Charge de la batterie possible
par la prise de bord.

Blocage de l'antivol de
direction

Si la moto est sur la bé-

quille latérale, braquer le
guidon à gauche ou à droite se­lon la nature du sol. La moto
est toutefois plus stable sur un
sol plan avec le guidon braqué à
gauche plutôt qu'à droite.
Sur un sol plan, toujours bra­quer le guidon à gauche pour
verrouiller l'antivol de direction.

Braquer le guidon à gauche ou
à droite.

Tourner la clé en position 3
tout en bougeant légèrement le
guidon.
Contact d'allumage, éclairage
et tous circuits fonctionnels
désactivés.
Antivol de direction bloqué.
La clé peut être retirée.

Antidémarrage électronique EWS

L'électronique de la moto déter­miner les données enregistrées
dans la clé par le biais d'une an­tenne circulaire à l'intérieur de
la serrure de contact. Ce n'est

qu'à partir du moment où la clé a
été reconnue comme étant "va­lable" que le boîtier électronique
moteur autorise le démarrage du
moteur.

Si une clé de réserve

est accrochée à la clé
de contact utilisée pour le
démarrage, l'électronique peut
être "irritée" et le démarrage
du moteur n'est pas autorisé.
L'avertissement EWS apparaît
sur l'écran multifonction.
Gardez toujours la clé de ré­serve séparément de la clé de
contact.

Si vous perdez une clé, vous
pouvez la faire bloquer par votre
concessionnaire BMW Motorrad.
Pour cela, vous devez apporter
toutes les autres clés de la moto.
Une clé bloquée ne permet plus
de mettre en marche le moteur,
une clé bloquée peut toutefois
être réactivée.

4

41

z

Commande

Des clés de rechange ou des
clés supplémentaires ne peuvent

4

être obtenues qu'auprès d'un

42

concessionnaire BMW Motor­rad. Celui-ci est tenu de contrô­ler votre légitimité, car les clés
font partie du système de sécu­rité.

Montre

Régler la montre

z

Commande

Le réglage de la montre en

roulant peut provoquer des
accidents.
Ne régler la montre sur la moto
qu'à l'arrêt.

Mettre le contact d'allumage.

sans ordinateur de bord
sans contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Actionner le bouton 1 ou le
bouton 2, jusqu'à l'affichage du
kilométrage total.

EO

EO

avec ordinateur de bord

ou

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Actionner la touche 2 le
nombre de fois nécessaire pour
que la montre s'affiche.

EO

EO

Maintenir le bouton actionné,
jusqu'à ce que les heures 3
clignotent.
Actionner le bouton jusqu'à
ce que les heures souhaitées
soient affichées.
Maintenir le bouton actionné,
jusqu'à ce que les minutes 4
clignotent.
Actionner le bouton jusqu'à
ce que les minutes souhaitées
soient affichées.
Maintenir le bouton actionné
jusqu'à ce que les minutes ne
clignotent plus.
Le réglage est terminé.

Affichage

Sélection de l'affichage

Mettre le contact.
sans ordinateur de bord
sans contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Appuyer sur la touche 1 ou sur
la touche 2 pour sélectionner
un compteur kilométrique dans

la zone 3.
Les valeurs suivantes peuvent
être affichées :

Kilométrage total

Kilométrage journalier 1

(Trip I)

EO

EO

Kilométrage journalier 2
(Trip II)
Autonomie restante (après
avoir atteint la réserve)

avec ordinateur de bord

ou

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Appuyer sur la touche 2 pour
sélectionner un compteur kilo-

métrique dans la zone 3.
Les valeurs suivantes peuvent
être affichées :

Kilométrage total

EO

EO

4

43

z

Commande

Kilométrage journalier 1
(Trip I)

4

Kilométrage journalier 2

44

(Trip II)

z

Commande

Appuyer sur la touche 1 pour
sélectionner l'affichage dans la
zone 4.
avec ordinateur de bord

Les valeurs suivantes peuvent
être affichées :

Horloge (CLOCK)
Température ambiante (TEMP)
Vitesse moyenne (ØSPEED)
Consommation moyenne
(ØFUEL)

EO

Autonomie (RANGE)
Avertissement de niveau d'huile
(OIL)
avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Les valeurs suivantes peuvent
être affichées :

Pression de gonflage des
pneus (RDC P)

EO

Remettre à zéro le
compteur kilométrique
journalier

Mettre le contact.
Sélectionner le compteur kilo­métrique journalier souhaité.

sans ordinateur de bord
sans contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Maintenir la touche 1 ou la
touche 2 enfoncée jusqu'à ce
que le totalisateur kilométrique
journalier soit remis à zéro dans
la zone 3.

EO

EO

avec ordinateur de bord

ou

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Maintenir la touche 2 enfoncée
jusqu'à ce que le totalisateur
kilométrique journalier soit re­mis à zéro dans la zone 3.

EO

EO

Remettre à zéro les
valeurs moyennes

avec ordinateur de bord

Mettre le contact.
Sélectionner la consomma­tion moyenne ou la vitesse
moyenne.

EO

Maintenir la touche 1 enfon­cée jusqu'à ce que la valeur
affichée dans la zone 4 soit re­mise à zéro.

Eclairage

Feu de position

Le feu de position s'allume
automatiquement à la mise du
contact d'allumage.

Le feu de position sollicite

la batterie. Ne mettez le
contact que pendant une durée
limitée.

Feu de croisement

Le feu de croisement s'allume
automatiquement après le dé­marrage du moteur.

Le moteur étant coupé,

vous pouvez allumer les
feux en mettant le contact puis
en enclenchant le feu de route
ou en actionnant l'avertisseur
optique.

Feu de route et appel de
phare

Pour allumer le feu de route,
pousser le commutateur 1 vers
l'avant.

4

45

z

Commande

Pour actionner l'appel de
phare, tirer le commutateur 1

4

vers l'arrière.

46

Feu de stationnement

Couper le contact.

z

Commande

Immédiatement après avoir
coupé l'allumage, presser le
bouton 1 vers la gauche et
le maintenir actionné, jusqu'à
l'activation du feu de stationne­ment.
Pour désactiver le feu de sta­tionnement, mettre le contact
puis le couper à nouveau.

Clignotants

Commande des
clignotants

Mettre le contact.

Les clignotants s'éteignent

automatiquement au bout
d'env. dix secondes et après un
trajet d'env. 300 m.

Pour activer les clignotants de
gauche, presser la touche 1
vers la gauche.
Pour activer les clignotants de
droite, presser la touche 1 vers
la droite.

Pour désactiver les clignotants,
ramener la touche 1 en posi­tion centrale.

Signal de détresse

Commande du signal de
détresse

Mettre le contact.

Les feux de détresse solli-

citent la batterie. N'allumer
les feux de détresse que pendant
un temps limité.

Si une touche de cligno-

tant est actionnée lorsque
le contact est mis, la fonction des
clignotants remplace celle des
feux de détresse pendant la du­rée de l'actionnement. La fonc­tion des feux de détresse rede­vient active lorsque la touche de
clignotant n'est plus actionnée.

Coupe-circuit

4

47

Pour activer le signal de dé­tresse, actionner la touche 1.
Il est possible de couper le
contact.
Pour désactiver le signal de
détresse, actionner à nouveau
la touche 1.

1 Coupe-circuit

L'actionnement de l'inter-

rupteur d'arrêt d'urgence
pendant la conduite peut provo­quer le blocage de la roue arrière
et par conséquent une chute.
Ne pas actionner l'interrupteur
d'arrêt d'urgence en roulant.

Le moteur peut être arrêté ra­pidement et de façon simple à
l'aide du coupe-circuit.

a Moteur coupé
b Position route

Chauffage des poignées

avec poignées chauffantes

Réglage du chauffage des
poignées

Mettre le moteur en marche.

Il ne fonctionne que si le
moteur tourne.

La consommation élec­trique accrue par le chauf-

fage des poignées peut provo-

EO

z

Commande

quer la décharge de la batterie
en conduite à bas régimes. Si la

4

batterie est insuffisamment char-

48

gée, le chauffage des poignées
est coupé afin de maintenir la ca­pacité de démarrage.

z

Commande

Actionner la touche 1 jusqu'à
ce que le niveau de chauffage
souhaité soit affiché.

Le chauffage des poignées du
guidon est à deux niveaux. Le
deuxième niveau 2 sert pour le
réchauffement rapide des poi­gnées ; ensuite, il est recom­mandé de repasser au premier
niveau.

Puissance de chauffage
50 %

Puissance de chauffage
100 %

Si plus aucune modification
n'est effectuée, la température
est réglée comme affichée.

BMW Motorrad Integral ABS

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

Désactiver la fonction
ABS

Immobiliser la moto ou mettre
le contact quand la moto est à
l'arrêt.

Maintenir la touche 1 actionnée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant ABS change.

EO

Le voyant ABS s'allume.

avec contrôle automatique de

EO

stabilité
Dans un premier temps,

l'affichage du symbole ASC
change. Maintenir la touche 1
appuyée jusqu'à ce que le
voyant ABS réagisse. Dans ce
cas, le réglage ASC ne varie
pas.
Relâcher la touche 1 en l'es­pace de deux secondes.

Le voyant ABS reste al­lumé.

La fonction ABS est désacti­vée, la fonction "Integral" reste
active.

Activer la fonction ABS

Maintenir la touche 1 actionnée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant ABS change.

Le voyant ABS s'éteint ;

tant que l'autodiagnostic
n'est pas terminé, il se met à cli­gnoter.

Relâcher la touche 1 en l'es­pace de deux secondes.

Le voyant ABS reste éteint

ou continue de clignoter.

La fonction ABS est activée.
En guise d'alternative, il est
également possible de couper
puis de remettre le contact.

Si le voyant d'alerte ABS

continue d'être allumé
après que le contact a été coupé
puis remis, un défaut de l'ABS
est présent.

Contrôle automatique de stabilité ASC

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

Désactivation de la
fonction ASC

Mettre le contact.

La fonction ASC peut éga-

lement être désactivée pen­dant la conduite.

4

49

z

Commande

4

50

Maintenir la touche 1 appuyée
jusqu'à ce que l'affichage du
symbole ASC change.

z

Commande

Le symbole ASC est affi­ché.

Relâcher la touche 1 en l'es­pace de deux secondes.

Le symbole ASC reste affi­ché.

Fonction ASC désactivée.

Activation de la fonction
ASC

Maintenir la touche 1 appuyée
jusqu'à ce que l'affichage du
symbole ASC change.

Le symbole ASC disparaît ;
si l'autodiagnostic n'est pas

terminé, il se met à clignoter.

Relâcher la touche 1 en l'es­pace de deux secondes.

Le symbole ASC reste
désactivé ou continue de

clignoter.

Fonction ASC activée.

En guise d'alternative, il est
également possible de couper
puis de remettre le contact.

Si le témoin ASC est tou-

jours allumé après avoir
coupé et remis le contact, puis
lors de la conduite au-delà de
5 km/h, alors il y a présence d'un
défaut ASC.

Embrayage

Réglage du levier
d'embrayage

De l'air peut s'infiltrer dans

le système d'embrayage si
la position du réservoir de liquide
d'embrayage est modifiée.
Ne pas tourner le commodo.

Le réglage de la manette

d'embrayage en roulant
peut provoquer des accidents.
Ne régler la manette d'em­brayage sur la moto qu'à l'arrêt.

Tourner la vis de réglage 1
dans le sens des aiguilles
d'une montre pour augmenter
la distance entre la manette
d'embrayage et la poignée du
guidon.
Tourner la vis de réglage 1
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre pour
diminuer la distance entre la
manette d'embrayage et la poi­gnée du guidon.

La vis de réglage peut être

tournée plus facilement si
vous poussez en même temps le
levier d'embrayage en avant.

Frein

Régler la manette du frein
à main

De l'air peut s'infiltrer dans

le système de freinage si
la position du réservoir de liquide
de frein est modifiée.
Ne pas tourner le commodo.

Le réglage de la manette

du frein à main en roulant
peut provoquer des accidents.
Ne régler la manette du frein à
main que lorsque la moto est à
l'arrêt.

Tourner la vis de réglage 1
dans le sens des aiguilles
d'une montre pour augmenter
la distance entre la manette du
frein à main et la poignée du
guidon.
Tourner la vis de réglage 1
dans le sens contraire des ai­guilles d'une montre pour di­minuer la distance entre la ma­nette du frein à main et la poi­gnée du guidon.

La vis de réglage peut être

tournée plus facilement si
vous poussez en même temps le
levier de frein à main en avant.

4

51

z

Commande

Rétroviseurs

4

Réglage des rétroviseurs

52

Amener par rotation du bras

z

Commande

le rétroviseur dans la position
voulue.

Réglage d'un bras de
rétroviseur

Relever le capuchon de protec­tion 1 de la vis, sur le bras du
rétroviseur.
Desserrer l'écrou 2 (filetage à
gauche).
Tourner le bras de rétroviseur
dans la position souhaitée.
Serrer l'écrou au couple pres­crit tout en retenant le bras de
rétroviseur.

Rétroviseur sur adapta­teur gauche/droite

22 Nm

Monter le capuchon de protec­tion sur la vis.

Précontrainte du ressort

Réglage

La précharge des ressorts de
la roue arrière doit être adaptée
au chargement de la moto. Une
augmentation du chargement
impose une augmentation de la
précharge des ressorts, moins
de poids une diminution corres­pondante de la précharge des
ressorts.

Réglage de la précharge
du ressort de la roue
arrière

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Les réglages non adap-

tés de la précharge des
ressorts et des amortisseurs dé­gradent le comportement routier
de la moto.
Adapter l'amortissement à la pré­charge des ressorts.

Toute modification de la

précharge du ressort en
roulant peut provoquer des acci­dents.
Ne régler la précharge du ressort
que sur la moto à l'arrêt.

Pour augmenter la précharge
des ressorts, tourner la

molette 1 dans le sens de la
flèche HIGH.
Pour réduire la précharge des
ressorts, tourner la molette 1
dans le sens de la flèche LOW.

Réglage de base de la
précharge des ressorts

arrière

sans Electronic Suspension
Adjustment (ESA II)

Tourner la molette de ré­glage jusqu'en butée dans le
sens de la flèche LOW, puis
de 13 clics dans le sens de
la flèche HIGH (Réservoirs
pleins, avec pilote 85 kg)

EO

Amortissement

Réglage

L'amortissement doit être adapté
à l'état de la chaussée et à la
précharge des ressorts.

Une chaussée accidentée né­cessite un amortissement plus
souple qu'une chaussée plane.
Une augmentation de la pré­charge des ressorts impose un
amortissement plus dur, une
diminution de la précharge du
ressort un amortissement plus
souple.

Réglage de
l'amortissement de la roue
arrière

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

4

53

z

Commande

4

54

Régler l'amortissement avec
l'outillage de bord, par le biais
de la vis de réglage 1.

z

Commande

Pour augmenter l'amortis­sement, tourner la vis de

réglage 1 dans le sens de la
flèche H.
Pour diminuer l'amortissement,
tourner la vis de réglage 1
dans le sens de la flèche S.

Réglage de base de
l'amortissement de la

roue arrière

sans Electronic Suspension
Adjustment (ESA II)

Tourner la vis de réglage
dans le sens de la flèche H
jusqu'en butée, puis reve­nir d'un tour et demi dans
le sens de la flèche S. (Ré­servoirs pleins, avec pilote
85 kg)

EO

Réglage électronique de la suspension ESA

avec Electronic Suspension
Adjustment (ESA II)

EO

Réglages

Le réglage électronique de la
suspension ESA vous permet
d'adapter le confort de votre
moto à la charge et à la nature
du sol.
Il est possible de régler trois
modes de charge, pour chacun
desquels trois modes d'amortis­sement sont disponibles.
Pour plus d'informations sur le
réglage électronique de la sus­pension ESA II, veuillez vous re­porter à la page ( 79).

Affichage d'un réglage

Mettre le contact d'allumage.

dans la zone 2. Les affichages
ont la signification suivante :

COMF: amortissement confort
NORM: amortissement normal
SPORT : amortissement spor-

tif

Conduite en solo

4

55

Actionner le bouton 1 pour affi­cher le réglage actuel.

L'amortissement choisi est affi­ché sur l'écran multifonction dans
la zone 1, le mode de charge

Mode solo avec bagages

Mode avec passager (et
bagages)

L'affichage disparaît ensuite
à nouveau automatiquement
après un court instant.

Réglage de la suspension

Mettre le moteur en marche.

Appuyer une fois sur la
touche 1 pour afficher le
réglage actuel.
Pour régler l'amortissement,
actionner la touche 1 par de
courtes impulsions jusqu'à ce
que le réglage souhaité soit
affiché.

L'amortissement ne peut
pas être réglé en roulant.

Pour régler la charge, action­ner la touche 1 par de longues
impulsions jusqu'à ce que le
réglage souhaité soit affiché.

z

Commande

La charge ne peut pas être

4

56

réglée en roulant.

Quand la touche 1 n'est plus
actionnée pendant un certain
temps, l'amortissement et la
charge sont réglés selon les
valeurs affichées. L'affichage
ESA s'éteint ensuite automati­quement.

Pneus

Contrôle de la pression de

z

Commande

gonflage des pneus

Une mauvaise pression de

gonflage des pneumatiques
détériore la tenue de route de la
moto et diminue la durée de vie
des pneumatiques.
Vérifier la pression correcte des
pneus.

Sous l'effet de la force cen-

trifuge, les valves mon­tées perpendiculairement ont

tendance à se desserrer toutes
seules à grande vitesse.
Afin d'éviter toute perte subite de
pression dans les pneus, utiliser
sur la roue arrière un capuchon
de valve muni d'un joint en caou­tchouc et bien le serrer.

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.
Contrôler la pression de gon­flage des pneus en se référant
aux données suivantes.

Pression de gonflage du
pneu avant

2,5 bar (Sur pneu à froid)

Pression de gonflage du
pneu arrière

2,9 bar (Sur pneu à froid)

Si la pression de gonflage des
pneus est insuffisante :

Corriger la pression de gon­flage des pneus.

Projecteur

Réglage du projecteur
circulation à droite/
gauche

Dans les pays où le côté de cir­culation diffère de celui du pays
d'immatriculation de la moto, le
feu de croisement asymétrique
éblouit les usagers venant en
sens inverse.
Faites régler le projecteur en
conséquence par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Les bandes adhésives du

commerce endommagent
le verre diffuseur en plastique.
Pour ne pas endommager les dif­fuseurs en plastique, s'adresser
à un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Portée du projecteur et
précharge du ressort

La portée du projecteur reste
constante grâce à l'adaptation de
la précharge des ressorts à l'état
de charge.

Si vous avez des doutes

sur le réglage correct de
la portée d'éclairage, adressez­vous à un atelier spécialisé, de
préférence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Selle

Déposer la selle

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Tourner la serrure de la selle 1
à l'aide de la clé de la moto
vers la gauche en pressant si­multanément la selle vers le
bas à l'arrière.

Soulever la selle à l'arrière et
relâcher la clé.
Retirer la selle et la déposer
côté housse sur une surface
propre.

4

57

z

Commande

Poser la selle

4

58

Mettre en place la selle dans
les supports 1.

z

Commande

Appuyer fermement sur l'arrière
de la selle.
La selle se verrouille de ma­nière audible.

Boucles d'arrimage pour bagages

Fixation des bagages sur
la moto

Déposer la selle ( 57).
Retourner la selle.

boucles 1, des poignées 3 et
des sangles des bagages.

Tirer les boucles 1 des sup­ports 2 et les poser vers l'exté­rieur.
Poser la selle ( 58).

Arrimer les bagages sur la
selle du passager à l'aide des

Conduite

Consignes de sécurité . . . . . . . . . . . . . . 60

Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

Passage des vitesses . . . . . . . . . . . . . . . 65

Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66

Immobilisation de la moto . . . . . . . . . . . 68

Remplissage du réservoir . . . . . . . . . . . 68

Arrimage de la moto pour le trans-

port . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

5

59

z

Conduite

Consignes de sécurité

5

Equipements du pilote

60

Ne roulez jamais sans avoir re­vêtu la bonne tenue ! Portez tou­jours

Un casque,
Une combinaison,
Des gants,
Des bottes.

Même pour les petits trajets et

z

Conduite

quelle que soit la saison. Votre
concessionnaire BMW Motor­rad se fera un plaisir de vous
conseiller et de vous proposer la
bonne tenue pour chaque usage.

Chargement

Une surcharge ou une

charge mal équilibrée peut
dégrader la stabilité de la moto.
Ne pas dépasser le poids to­tal admissible et respecter les
consignes de chargement.

Adapter la précharge des
ressorts, l'amortissement et
la pression de gonflage des
pneus au poids total.
avec valises

Veiller à ce que les volumes
des valises gauche et droite
soient identiques.
Bien répartir la charge entre la
gauche et la droite.
Placer les objets lourds en bas
et à l'intérieur.
Respecter la charge utile maxi­male et la vitesse maximale
indiquée sur la plaquette à l'in­térieur de la valise.

avec porte-bagages
Respecter la charge maximale

du porte-bagages.

avec porte-bagages

ou

avec porte-bagages

AO

EO

Charge utile du porte­bagages

AO

EO

Charge utile du porte­bagages

max. 5 kg

avec sacoche de réservoir
Respecter la charge maximale

du sac réservoir et la vitesse
maximale correspondante.

Charge utile du sac de
réservoir

max. 5 kg

Limite de vitesse pour
les trajets avec sac de

réservoir

max. 130 km/h

avec poche de réservoir
Respecter la charge maximale

de la poche de réservoir et la
vitesse maximale correspon­dante.

AO

AO

Charge utile de la poche
de réservoir

≤5 kg

Limitation de vitesse
pour conduites avec

poche de réservoir

≤130 km/h

Vitesse

Différents facteurs peuvent in­fluer négativement le compor­tement de la moto à grande vi­tesse :

Réglage des ressorts et amor­tisseurs
Chargement mal réparti
Carénage desserré
Pression de gonflage des
pneus insuffisante
Pneus en mauvais état
etc.

Risque d'asphyxie

Les gaz d'échappement
contiennent du monoxyde de
carbone incolore, inodore, mais
très toxique.

L'inhalation des gaz

d'échappement est nocive
et peut entraîner le coma ou la
mort.
Ne pas inhaler les gaz d'échap­pement. Ne pas laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés.

Risque de brûlure

Moteur et système

d'échappement
s'échauffent très fortement en
utilisation. Il existe un risque de
brûlure par contact, notamment
sur le silencieux.
Après l'arrêt de la moto, faire at­tention à ce que personne ne
touche le moteur et le système
d'échappement.

Catalyseur

Risque de surchauffe et de dom­mage si de l'essence non brûlée
parvient au catalyseur à la suite
de ratés d'allumage.
C'est pourquoi les points suivants
doivent être respectés :

Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.
Ne pas faire tourner le moteur
avec un embout de bougie dé­branché.
Arrêter immédiatement le mo­teur s'il a des ratés.
Utiliser uniquement de l'es­sence sans plomb.
Respecter impérativement les
intervalles d'entretien prévus.

L'essence imbrûlée détruit

le catalyseur.
Respecter les points mentionnés
pour protéger le catalyseur.

5

61

z

Conduite

Risque de surchauffe

5

62

z

Conduite

Si le moteur tourne de fa-

çon prolongée à l'arrêt de
la moto, le refroidissement n'est
pas suffisant et peut provoquer
une surchauffe. La moto risque
de prendre feu dans des cas ex­trêmes.
Ne pas faire tourner le moteur
inutilement à l'arrêt. Partir immé­diatement après le démarrage.

Manipulations

Toute manipulation sur la

moto (par exemple boîtier
de gestion moteur, papillons, em­brayage) risque d'endommager
les composants correspondants
et provoquer la panne des fonc­tions de sécurité. La garantie ne
couvre pas les dommages pou­vant en résulter.
Ne pas effectuer de
manipulations.

Check-list

Utilisez la liste de contrôle sui­vante pour vérifier les fonctions
importantes, les réglages et les
limites d'usure avant chaque dé­part.

Fonctionnement des freins
Niveaux du liquide de frein à
l'avant et à l'arrière
Fonctionnement de
l'embrayage
Niveau du liquide d'embrayage
Réglage des amortisseurs et
précharge des ressorts
Profondeur de sculpture et
pression de gonflage des
pneus
Fixation sûre des valises et des
bagages

A intervalles réguliers :

Niveau d'huile moteur (à
chaque plein d'essence)
Usure des plaquettes de frein
(tous les trois ravitaillements en
carburant)

Démarrage

Démarrer le moteur

Mettre le contact.
Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 63)
avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération
L'autodiagnostic ABS est ef­fectué. ( 63)
avec contrôle automatique de

EO

stabilité
L'autodiagnostic ASC est ef-

fectué. ( 64)
Engager le point mort ou tirer
l'embrayage si un rapport est
engagé.

Il est impossible de faire

démarrer la moto lorsque
la béquille latérale est sortie et
qu'une vitesse est engagée. Si
vous démarrez la moto au point
mort et engagez ensuite un rap­port alors que la béquille latérale
est déployée, le moteur cale.

EO

Démarrage à froid et
basses températures : tirer
l'embrayage et actionner
légèrement la poignée
d'accélérateur.

Actionner le bouton du démar­reur 1.

Si la tension de la batterie

est insuffisante, le démar­rage est automatiquement in­terrompu. Avant toute nouvelle
tentative de démarrage, charger
la batterie ou demander une aide
pour démarrer.

Le moteur démarre.

Si le moteur ne démarre pas,
un remède peut être indiqué
dans le tableau des anomalies
de fonctionnement. ( 124)

Pre-Ride-Check

Une fois que le contact est mis,
le combiné d'instruments pro­cède à un test du voyant d'alerte
général, le "Pre-Ride-Check". Le
test est interrompu si le moteur
est démarré avant la fin du test.

Pour l'initialisation, le clapet
d'échappement est entièrement
ouvert puis refermé.

Phase 1

Le voyant d'alerte général
s'allume en rouge.

CHECK! est affiché.

Phase 2

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

CHECK! est affiché.

Si le voyant d'alerte général n'ap­paraît pas :

Certaines anomalies de

fonctionnement ne peuvent
pas être signalées si le voyant
général ne peut pas être affiché.
Faire attention aux indications du
voyant général en rouge et en
jaune.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Autodiagnostic ABS

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

La disponibilité du système
BMW Motorrad Integral ABS
est contrôlée au cours de
l'autodiagnostic. L'autodiagnostic
démarre automatiquement une
fois le contact mis.

EO

5

63

z

Conduite

Phase 1

5

Contrôle à l'arrêt des compo­sants système aptes au diag-

64

nostic.

Le voyant ABS clignote.

Phase 2

Vérification des capteurs de
roue au démarrage. Pour que
l'autodiagnostic ABS puisse
être achevé, la moto doit rouler

z

Conduite

au moins à 5 km/h.

Le voyant ABS clignote.

Autodiagnostic de l'ABS
terminé

Le voyant ABS s'éteint.

Si un défaut ABS apparaît à la fin
de l'autodiagnostic ABS :

Il est possible de poursuivre sa
route. N'oubliez toutefois pas
que vous ne disposez ni de la

fonction ABS, ni de la fonction
intégrale.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Autodiagnostic ASC

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

La disponibilité du système BMW
Motorrad ASC est contrôlée au
cours de l'autodiagnostic. L'auto­diagnostic démarre automatique­ment une fois le contact mis.

Phase 1

Contrôle à l'arrêt des compo­sants système aptes au diag­nostic.

Le symbole ASC clignote.

Phase 2

Vérification des composants
diagnosticables du système
au démarrage. Pour que l'au­todiagnostic ASC puisse être
réalisé, le moteur doit tour­ner et la moto doit rouler à au
moins 5 km/h.

Le symbole ASC clignote.

Autodiagnostic ASC terminé

Le symbole ASC disparaît.

Si un défaut ASC est affiché
après la fin de l'autodiagnostic
ASC :

Il est possible de poursuivre sa
route. N'oubliez toutefois pas
que vous ne disposez plus de
la fonction ASC.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Rodage

Les premiers 1000 km

Au cours du rodage, varier sou­vent les plages de charge et de
régime, éviter les longs trajets
à régime constant.
Choisir des trajets sinueux et
avec de légères pentes, éviter
autant que possible les auto­routes.
Respecter les régimes de ro­dage.

Régime de rodage

<7000 min

Faire effectuer la première ins­pection après 500 - 1200 km.

Plaquettes de frein

Les plaquettes de frein neuves
doivent être rodées avant qu'elles
n'atteignent leur coefficient de
friction optimal. Il est possible
de compenser la réduction de

-1

l'efficacité des freins en appuyant
un peu plus fermement sur la
manette de frein.

Des plaquettes de frein

neuves peuvent allonger
considérablement la distance de
freinage.
Freiner plus tôt.

Pneus

Les pneus neufs ont une surface
lisse. Il est donc nécessaire de
les roder à vitesse modérée en
faisant varier l'inclinaison de la
moto. Les pneus doivent être ro­dés avant d'offrir une adhérence
parfaite.

Des pneus neufs n'ont

pas encore la pleine adhé­rence ; dans des positions incli­nées extrêmes, il y a risque d'ac­cident.
Eviter les positions inclinées
extrêmes.

Passage des vitesses

avec assistant de sélection

Assistant de sélection

Votre moto est équipée d'un as­sistant de changement de rap­port conçu pour le sport méca­nique, permettant de passer au
rapport supérieur sans action­nement de l'embrayage ou du
papillon dans presque toutes les
plages de charge et de régime.
Le papillon peut rester ouvert
lors de l'accélération, le temps
de manœuvre est réduit à un mi­nimum. L'enclenchement des
rapports s'effectue comme d'ha­bitude, via la force du pied sur le
levier de sélection.

EO

5

65

z

Conduite

5

66

Le capteur 1 de la tringle de
commande détecte le souhait

z

Conduite

de passage de rapport et active
l'assistant de changement de
rapport.

Lors de la conduite à vitesse
constante dans des petits
rapports avec régimes
élevés, le passage au rapport
supérieur sans actionnement
de l'embrayage peut conduite à
des réactions de changement
de charge trop fortes. Dans ces
situations de conduite, BMW
Motorrad recommande de passer
au rapport supérieur uniquement

en actionnant l'embrayage.
L'utilisation de l'assistant de
changement de rapport devrait
être évitée dans la plage du
limiteur de vitesse.

Aucune assistance de change­ment de rapport n'a lieu dans les
situations suivantes :

En cas de changements de
rapport avec utilisation de l'em­brayage
En cas de changements de
rapport avec papillon fermé
(décélération)
En passant vers un rapport in­férieur

Freins

Comment arriver à la
distance de freinage la
plus courte ?

Lors d'un freinage, la répartition
dynamique de la charge entre la
roue avant et la roue arrière se
modifie. Plus le freinage est puis­sant, plus la charge appliquée sur
la roue avant est élevée. Plus la
charge appliquée sur la roue est
élevée, plus la force de freinage
transmise peut être grande.
Pour arriver à la distance de frei­nage la plus courte, le frein avant
doit être actionné rapidement
en augmentant progressive­ment l'effort exercé. Cela permet
d'exploiter de manière optimale
l'augmentation dynamique de la
charge sur la roue avant. L'em­brayage devrait également être
actionné simultanément. Dans le
cas des nombreux "freinages en
force", au cours desquels la pres-

sion de freinage doit être établie
le plus rapidement possible et
avec le maximum de force, la ré­partition dynamique de la charge
n'arrive pas à suivre l'augmenta­tion de la décélération et la force
de freinage n'est pas entièrement
transmise à la chaussée. La roue
avant risque alors de se bloquer.

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

Le blocage de la roue avant est
empêché par le système ABS
Integral BMW Motorrad.

EO

Conduite dans les cols

Si vous freinez exclusive-

ment de l'arrière dans les
descentes des cols, il y a risque
de perte d'efficacité des freins.
Dans des conditions extrêmes,
une surchauffe peut provoquer
l'endommagement des freins.
Actionner le frein avant et le

frein arrière, et utiliser le frein
moteur.

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

Si vous freinez exclusive-

ment de l'arrière dans les
descentes des cols, il y a un
risque de perte de l'efficacité des
freins. Dans des conditions ex­trêmes, une surchauffe peut pro­voquer l'endommagement des
freins.
Grâce à la fonction de freinage
intégral BMW, le frein de roue
arrière est également mis en
oeuvre lors de l'actionnement
du levier de frein à main, assurant
ainsi une protection contre la sur­chauffe. N'actionner que le frein
de roue avant et utiliser le frein
moteur.

EO

Freins humides et
encrassés

L'humidité et les salissures sur
les disques de frein et les pla­quettes de frein conduisent à
une détérioration de l'effet de
freinage.
Situations dans lesquelles le frei­nage risque d'être retardé ou dé­gradé :

En cas de conduites par temps
de pluie et en cas de présence
de flaques d'eau.
Après un lavage de la moto.
En cas de conduites sur routes
salées.
Après des travaux sur les
freins, du fait de dépôts d'huile
ou de graisse.
En cas de conduites sur
chaussées encrassées ou sur
terrain non stabilisés.

Mauvais effet de freinage
dû à l'humidité et à l'en-

crassement.

5

67

z

Conduite

Sécher / décrasser les freins en

5

actionnant les freins ; les nettoyer
le cas échéant.

68

Freiner prématurément, jusqu'à
ce que l'effet de freinage com­plet soit à nouveau disponible.

Immobilisation de la moto

Béquille latérale

Couper le moteur.

z

Conduite

La stabilité de la moto n'est

pas garantie si le revête­ment du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le sol
soit plan et stable dans la zone
de la béquille.

Sortir la béquille latérale et

mettre la moto en appui.

La béquille latérale est uni-

quement conçue pour sup­porter le poids de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la moto

lorsque la béquille latérale est
sortie.

Si l'inclinaison de la chaussée
le permet, braquer le guidon
vers la gauche.

En côte, garer la moto dans le
sens de la montée et engager
la 1ère vitesse.

Béquille centrale

avec béquille centrale généra-

AO

tion II

Couper le moteur.

La stabilité de la moto n'est

pas garantie si le revête­ment du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le sol
soit plan et stable dans la zone
de la béquille.

La béquille centrale peut

rentrer à la suite d'un mou­vement trop important et provo­quer la chute de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la moto

lorsque la béquille centrale est
sortie.

Sortir la béquille centrale et

mettre la moto en appui.

Remplissage du réservoir

L'essence est facilement

inflammable. Un feu à
proximité du réservoir d'essence
peut provoquer un incendie ou
une explosion.
Ne pas fumer et ne pas appro­cher de flamme nue de la moto
lors de toutes les interventions
sur le réservoir d'essence.

Le carburant attaque les

surfaces en plastique.
Celles-ci prennent alors une
apparence mate et disgracieuse.
Si du carburant coule sur les
surfaces en plastique, l'essuyer
immédiatement.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Ouvrir le cache de la serrure du
réservoir.

Ouvrir le bouchon du réservoir
d'essence en tournant la clé de
contact dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.

L'essence se dilate sous

l'influence de la chaleur.
Si le réservoir d'essence est
trop plein, de l'essence peut
s'échapper et couler sur la
chaussée. Avec un risque de
chute en conséquence.
Ne pas trop remplir le réservoir
d'essence.

Les carburants contenant

du plomb détruisent le ca­talyseur !
Utiliser uniquement un carburant
sans plomb.

Remplir l'essence selon la qua­lité indiquée ci-dessous, au

maximum jusqu'au bord infé­rieur de la tubulure de remplis­sage.

Si le plein d'essence est

fait après un sous-dépasse­ment de la quantité de réserve,
la quantité de remplissage totale
doit être supérieure à la quantité
de réserve, afin que le nouveau
niveau de remplissage soit dé­tecté, sinon, ni l'affichage du ni­veau de remplissage ni l'affichage
de l'autonomie restante ne peut
être actualisé.

Qualité de carburant re­commandée

Superplus sans plomb
98 ROZ/RON
91 AKI

Quantité d'essence utile

env. 19 l

5

69

z

Conduite

5

70

z

Conduite

Volume de réserve d'es­sence

env. 4 l

Fermer le bouchon du réservoir
d'essence en appuyant ferme­ment dessus.
Retirer la clé et refermer la
trappe de protection.

Arrimage de la moto pour le transport

Protéger contre les rayures
toutes les pièces qui viennent
en contact avec les sangles
d'arrimage Utiliser par ex. du
ruban adhésif ou des chiffons
doux.

La moto risque de basculer

latéralement et de tomber.
Caler la moto pour l'empêcher de
basculer sur le côté.

Amener la moto sur la surface
de transport sans la poser sur
la béquille centrale ou la bé­quille latérale.

Des composants peuvent

être endommagés.
Ne coincer aucun composant tel
que conduite de frein ou faisceau
de câbles.

Poser la sangle à l'avant par­dessus le cadre et la faire pas­ser vers le bas.
Acheminer la sangle vers
l'avant à travers le support de
roue et la tendre vers le bas.

Fixer à l'arrière, de chaque
côté, des sangles d'arrimage
au niveau des repose-pieds
passager et les tendre.
Tendre uniformément toutes
les sangles, jusqu'à obtenir une
forte compression des ressorts
de suspension de la moto.

5

71

z

Conduite

5

72

z

Conduite

La technique en détail

Système de freinage avec BMW

Motorrad Integral ABS . . . . . . . . . . . . . . 74

Gestion du moteur avec système

BMW Motorrad ASC . . . . . . . . . . . . . . . . 76

Contrôle de la pression des pneus

RDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78

Electronic Suspension Adjustment

ESA II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

6

73

z

La technique en détail

Système de freinage

6

avec BMW Motorrad
Integral ABS

74

Frein semi-intégral

Votre moto est équipée d'un
frein semi-intégral. Avec ce sys­tème de freinage, la manette du
frein à main commande simulta­nément le frein avant et le frein
arrière. La pédale de frein n'agit
que sur la roue arrière.
Pendant le freinage, le système
BMW Motorrad Integral ABS
adapte la répartition de la force
de freinage entre les freins de
roue avant et arrière à la charge
de la moto.

z

La technique en détail

Lorsque le frein avant est

serré (burn-out), la rota­tion de la roue arrière est ren­due nettement plus difficile par
la fonction intégrale, ce qui peut
entraîner des endommagements
au niveau du frein arrière et de
l'embrayage.

Ne pas exécuter de "burn­outs".

Comment fonctionne
l'ABS ?

La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé­pend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus mauvaise adhérence
que l'asphalte sec et propre.
Moins l'adhérence est bonne,
plus la distance de freinage s'al­longe.
Si la force de freinage maximale
transmissible est dépassée par
une augmentation de la pres­sion de freinage exercée par le
pilote, les roues commencent à
se bloquer, la moto n'est plus
stable sur sa trajectoire et peut
tomber. L'ABS intervient avant
qu'une telle situation n'apparaisse
en dosant la pression de freinage

en fonction de la force de frei­nage maximale transmissible. Les
roues peuvent ainsi continuer de
tourner et la moto reste stable
sur sa trajectoire, indépendam­ment de la nature de la chaus­sée.

Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?

Les ondulations et les inégalités
de la chaussée peuvent entraî­ner une brève perte de contact
entre les pneus et la chaussée,
au point que la force de freinage
transmissible peut être nulle.
Lors d'un freinage dans cette
situation, l'ABS doit réduire la
pression de freinage de façon à
préserver la stabilité directionnelle
de la moto au moment où le
contact avec la chaussée se ré­tablit. A ce moment, le système
BMW Motorrad Integral ABS doit
se baser sur des valeurs de ré-

sistance au frottement extrê­mement basses (gravier, glace,
neige), afin que les roues conti­nuent de tourner dans tous les
cas et que la stabilité de marche
soit garantie. Après analyse des
conditions réelles, le système
règle la pression de freinage opti­male.

Comment le système
BMW Motorrad Integral
ABS est-il perceptible
pour le pilote ?

Si, suite aux circonstances dé­crites ci-dessus, le système ABS
doit réduire la force de freinage,
alors des vibrations sont percep­tibles au niveau de la manette de
frein à main.
Lorsque la manette du frein à
main est actionnée, la pression
de freinage est également ap­pliquée au niveau de la roue ar­rière par le biais de la fonction
intégrale. Si la pédale de frein

est seulement actionnée après
cela, la pression de freinage déjà
appliquée est perceptible plus
tôt sous forme de contre-pres­sion que si la pédale de frein est
actionnée avant ou en même
temps que la manette de frein
à main.

Soulèvement de la roue
arrière

Si l'adhérence est importante
entre le pneu et la route, le blo­cage de la roue avant ne se pro­duit que tardivement ou pas du
tout, même lors d'un freinage
puissant. En conséquence, la ré­gulation ABS ne doit intervenir
que tardivement ou pas du tout.
Dans un tel cas, la roue arrière
peut se soulever et provoquer un
retournement de la moto.

Un freinage puissant peut

provoquer le décollement
de la roue arrière.
Lors du freinage, tenir compte

du fait que la régulation ABS ne
peut pas empêcher dans tous
les cas le décollement de la roue
arrière.

Comment est conçu le
système BMW Motorrad
Integral ABS ?

Le BMW Motorrad Integral ABS
garantit la stabilité de marche
de la moto dans les limites de
la physique, quelle que soit la
nature de la chaussée. Le sys­tème n'est pas optimisé pour les
exigences spéciales telles que
celles qui doivent être satisfaites
dans les conditions extrêmes de
la compétition en tout-terrain ou
sur circuit.

Situations particulières

Pour détecter la tendance au blo­cage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de

6

75

z

La technique en détail

valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-

6

nique désactive pour des raisons

76

de sécurité la fonction ABS et
signale un message de défaut
ABS. Il est nécessaire que l'auto­diagnostic soit terminé pour qu'il
y ait affichage d'un message de
défaut.
Outre des problèmes affectant
le système BMW Motorrad Inte­gral ABS, des états de conduite
inhabituels peuvent également
conduire à un message de dé­faut.

Conditions d'utilisation
inhabituelles :

Echauffement du moteur sur

z

La technique en détail

béquille centrale ou auxiliaire,
au point mort ou avec un rap­port engagé.
Roue arrière bloquée un certain
temps par le frein moteur, par
exemple dans les descentes
sur un sol non stabilisé.

En cas d'affichage d'un mes­sage de défaut dans l'une des
situations précitées, la fonction
ABS peut à nouveau être activée
en coupant puis en remettant le
contact d'allumage.

Quel rôle une
maintenance régulière
peut-elle jouer ?

Un système est aussi bon

que son état de mainte­nance le lui permet.
Afin de s'assurer que le système
BMW Motorrad Integral ABS se
trouve dans un état de mainte­nance optimal, il convient de res­pecter impérativement les inter­valles d'inspection.

Réserves de sécurité

Le système BMW Motorrad Inte­gral ABS ne doit pas vous ame­ner à rouler de façon déraisonnée
et à prendre plus de risques sous
prétexte de distances de freinage

plus courtes. Il sert en premier
lieu de réserve de sécurité pour
les situations d'urgence.
Attention dans les virages ! Le
freinage dans les virages obéit
aux lois immuables de la phy­sique, auxquelles le système
BMW Motorrad Integral ABS ne
peut échapper.

Gestion du moteur avec système BMW Motorrad ASC

avec contrôle automatique de

EO

stabilité

Comment fonctionne le
système ASC ?

Le système BMW Motorrad ASC
compare les vitesses de la roue
avant et arrière. A partir de la dif­férence de vitesse, le système
détermine le glissement et par
conséquent les réserves de sta­bilité au niveau de la roue arrière.

En cas de dépassement d'une
limite de glissement, le couple
moteur est adapté par la com­mande du moteur.

Comment est conçu le
système BMW Motorrad
ASC ?

Le système BMW Motorrad ASC
est un système d'assistance pour
le pilote et est conçu pour un
fonctionnement sur routes pu­bliques. Notamment dans la
zone limite de la physique de
conduite, le pilote a une nette
influence sur les possibilités de
régulation du système ASC (ré­partition des poids dans les vi­rages, charge desserrée).
Le système n'est pas optimisé
pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent être
satisfaites lors des conditions ex­trêmes de la compétition en tout­terrain ou sur circuit. Pour ces

cas, le système BMW Motorrad
ASC peut être désactivé.

Même avec le système

ASC (contrôle automatique
de stabilité), des lois physiques
ne peuvent pas être empêchées.
Un style de conduite adapté re­lève toujours du domaine de res­ponsabilité du pilote.
Ne pas limiter les options de sé­curité complémentaires par une
conduite à risques.

Situations particulières

Avec l'augmentation de la posi­tion inclinée, la capacité d'accé­lération est toujours plus limitée,
conformément aux lois de la phy­sique. Par conséquent, en sor­tant de virages très étroits, il peut
en résulter une accélération tem­porisée.

Pour pouvoir détecter un pati­nage ou un dérapage de la roue
arrière, le système compare entre
autres les vitesses de rotation de
la roue avant et de la roue arrière.
En cas de détection de valeurs
non plausibles pendant une du­rée prolongée, la fonction ASC
est désactivée pour des raisons
de sécurité et un défaut ASC
s'affiche. Il est nécessaire que
l'autodiagnostic soit terminé pour
qu'il y ait affichage d'un message
de défaut.
Ci-dessous les situations de
conduite dans lesquelles il peut
y avoir désactivation automatique
de la fonction BMW Motorrad
ASC :

Conditions d'utilisation
inhabituelles :

Conduite prolongée sur la roue
arrière (wheeling) avec système
ASC désactivé.

6

77

z

La technique en détail

Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein

6

avant (burn out).

78

Echauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au point mort ou avec un rap­port engagé.

Après coupure et remise du
contact, la fonction se réactive
dès que la vitesse du véhicule
dépasse les 5 km/h.

Au cas où la roue avant perd tout
contact avec le sol lors d'une très
forte accélération, l'ASC réduit le
couple moteur jusqu'à ce que la
roue avant touche à nouveau le
sol.

z

La technique en détail

BMW Motorrad recommande
dans pareille situation de fermer
quelque peu les gaz pour revenir
le plus vite possible à un état de
conduite stable.

Sur un sol glissant, la poignée
d'accélérateur ne devrait en au­cun cas être tournée entièrement
en arrière de façon brusque, sans
actionner simultanément l'em­brayage. Le couple de frein mo­teur généré risque sinon d'entraî­ner le blocage de la roue arrière
et de déstabiliser la moto. Le
BMW Motorrad ASC n'est pas
en mesure de maîtriser une telle
situation.

Contrôle de la pression des pneus RDC

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

Fonction

Les pneus sont pourvus d'un
capteur mesurant la température
de l'air et la pression de gonflage,
et envoyant ces données au boî­tier électronique.
Les capteurs sont équipés d'un
régulateur centrifuge, qui valide

EO

seulement la transmission des
valeurs de mesure à partir d'une
vitesse d'env. 30 km/h. Avant la
première réception de la pression
de gonflage des pneus, -- s'af­fiche à l'écran pour chaque pneu.
Après l'immobilisation de la moto,
les capteurs transmettent encore
les valeurs mesurées pendant
env. 15 minutes.
Le boîtier électronique peut gérer
jusqu'à quatre capteurs, et par
conséquent deux jeux de roues
avec capteurs RDC peuvent être
utilisés. En présence d'un boî­tier électronique RDC, un mes­sage de défaut est généré si les
roues ne sont pas équipées de
capteurs.

Plages de pressions de
gonflage des pneus

Le boîtier électronique RDC dis­tingue trois plages de pressions
de gonflage adaptées à la moto :

Pression de gonflage à l'inté­rieur de la tolérance admissible.
Pression de gonflage dans la
zone limite de la tolérance ad­missible.
Pression de gonflage à l'exté­rieur de la tolérance admissible.

Compensation thermique

La pression de gonflage des
pneus dépend de la tempéra­ture : elle croît lorsque la tem­pérature des pneus augmente et
diminue lorsque la température
des pneus chute. La température
des pneus dépend de la tem­pérature ambiante ainsi que du
style de conduite et de la durée
du trajet.

Les pressions de gonflage des
pneus sont représentées sur
le visuel multifonctions de fa­çon compensée en tempéra­ture ; elles se rapportent à une
température de pneu de 20 °C.

Dans les appareils de contrôle
de la pression de gonflage se
trouvant dans les stations-ser­vices, aucune compensation
de la température n'a lieu, la
pression de gonflage mesurée
dépend de la température des
pneus. Ainsi, dans la plupart des
cas, les valeurs qui y sont affi­chées ne coïncident pas avec
les valeurs affichées sur le visuel
multifonctions.

Adaptation de la pression
de gonflage des pneus

Comparez la valeur RDC sur le
visuel multifonctions avec la va­leur figurant au verso de la cou­verture du livret de bord. La dif­férence entre les deux valeurs
doit être compensée avec l'appa­reil de contrôle de la pression de
gonflage de la station-service.

Exemple : d'après le livret de
bord, la pression de gonflage
doit être de 2,5 bars, sur le visuel
multifonction est affichée une
pression de 2,3 bars. L'appareil
de contrôle de la station-service
indique 2,4 bars. Cette valeur
doit être augmentée de 0,2 bar à
2,6 bars, afin d'obtenir la pression
de gonflage correcte.

Electronic Suspension Adjustment ESA II

avec Electronic Suspension
Adjustment (ESA II)

Adaptations du châssis

L'état de charge adéquat doit
tout d'abord être défini à l'arrêt
en fonction de la charge réelle
de la moto. L'amortissement
des deux jambes de suspension
ainsi que la précontrainte et la
raideur de la jambe de suspen­sion arrière se règlent en fonction
du type d'amortissement sélec-

EO

6

79

z

La technique en détail

tionné. Quand l'amortissement
est modifié, l'amortissement des

6

deux jambes de suspension ainsi

80

que le la raideur de la jambe de
suspension arrière sont modifiés
en conséquence. Une adaptation
très précise du châssis à toutes
les situations de conduite est
ainsi possible même pendant la
conduite.

La combinaison des
paramètres de précontrainte,
d'amortissement et de raideur
garantit que la géométrie du
châssis reste adaptée en
permanence.
L'équilibrage à l'arrêt du châs­sis est pratiquement conservé

z

La technique en détail

pendant la conduite.
Les modifications des condi­tions de conduite et de charge
sont compensées pour assu­rer un comportement sur route
constant de votre moto.

La modification électrique de la
raideur du ressort est rendue
possible par la combinaison d'un
ressort hélicoïdal classique et
d'un élément plastique (Elasto­gran). L'expansion latérale du
ressort peut être limitée par un
manchon mobile commandé
par un système électrohydrau­lique. L'expansion du ressort est
d'autant plus limitée que le man­chon comprime l'élément plas­tique, ce qui augmente la raideur
du ressort. La raideur maximale
est atteinte lorsque le manchon
comprime entièrement l'élément
plastique et repose sur le ressort
métallique. A l'inverse, la raideur
diminue lorsque le manchon ne
limite pas l'expansion de l'élé­ment plastique.

Accessoires

Indications générales . . . . . . . . . . . . . . . 82

Prises de courant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82

Valises . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83

7

81

z

Accessoires

Indications générales

7

BMW Motorrad recommande
d'utiliser pour votre moto les

82

pièces et les accessoires qui ont
été homologués par BMW dans
ce but.
Vous trouverez auprès de votre
concessionnaire BMW Motorrad
des pièces et des accessoires
d'origine BMW, divers produits
homologués par BMW, ainsi
qu'un conseil qualifié et privilé­gié.

z

Accessoires

La sécurité, la fiabilité et le fonc­tionnement de ces pièces et pro­duits ont été contrôlés par BMW.
BMW assume pour vous la res­ponsabilité du produit.
Par ailleurs, BMW ne peut ac­corder aucune garantie sur les
pièces ou accessoires de toute
nature non homologués par ses
services.
Veuillez tenir compte des indi­cations sur l'influence de la taille

des roues sur les systèmes de
régulation d'adhérence ( 97).

BMW Motorrad n'est pas

en mesure de juger pour
chaque produit d'une autre
marque s'il peut ou non être
utilisé sur une moto BMW sans
risques pour la sécurité. Cette
garantie n'existe pas même si un
agrément officiel a été accordé
pour le pays considéré. De tels
tests ne peuvent pas toujours
tenir compte de l'ensemble des
conditions de mise en œuvre
sur les motos BMW et s'avèrent
donc en partie insuffisants.
Utilisez exclusivement les pièces
et accessoires qui ont été ho­mologués par BMW pour votre
moto.

Observez la législation en vigueur
lors de toutes modifications.
Veuillez respecter les dispositions
du code de la route en vigueur
dans votre pays.

Prises de courant

Consignes concernant l'utilisation
de prises de courant :

désactivation automatique

Dans les circonstances suivantes,
les prises de courant sont désac­tivées automatiquement :

en cas de tension de batterie
insuffisante, afin de préserver
la capacité de démarrage de la
moto
en cas de dépassement de la
capacité de charge maximale
indiquée dans les caractéris­tiques techniques
pendant le processus de dé­marrage

Fonctionnement d'appareils
annexes

Les accessoires ne peuvent être
mis en marche que si le contact
est mis. Si le contact est en­suite coupé, l'accessoire reste en
marche. Env. 15 minutes après

avoir coupé le contact, les prises
de courant sont désactivées afin
de délester le circuit de bord.

Pose des câbles

Les câbles entre les prises de
courant et les équipements an­nexes doivent être posés de ma­nière à ce qu'ils

ne gênent pas le pilote
ne restreignent pas le bra­quage du guidon et le com­portement de la moto
ne puissent pas se coincer

Valises

avec valises

AO

Ouvrir la valise

Tourner le cylindre de ferme­ture en position OPEN (ou­verte).

Tirer le levier de déverrouillage
gris 1 (OPEN) vers le haut.

Les sangles de retenue 2
s'ouvrent.
Tirer de nouveau le levier de
déverrouillage gris (OPEN) vers
le haut tout dégageant le cou­vercle de la valise 3 du disposi­tif de verrouillage.

Fermer la valise

Presser les fermetures 1
du couvercle de valise
dans les dispositifs de
verrouillage 2, jusqu'à ce
qu'elles s'enclenchent.

7

83

z

Accessoires

7

84

Appuyer le couvercle de la va­lise contre le corps de la valise.
Le volume de la valise est
adapté à son contenu.

Dépose des valises

Pousser les fermetures 3 des
sangles de retenue également
dans les dispositifs de ver­rouillage 2 jusqu'à ce qu'elles

z

Accessoires

s'enclenchent.

Modifier le volume de la
valise

Fermer uniquement le cou­vercle de valise.

Presser les sangles de rete­nue 1 vers l'extérieur et les tirer
vers le haut.
Le volume maximal est réglé.

Tourner le barillet de la serrure
dans la direction RELEASE.

Fermer les sangles de retenue.

Tirer le levier de déverrouillage
noir 1 (RELEASE) vers le haut
tout en tirant la valise vers l'ex­térieur.
Dégager la valise du dispositif
de fixation inférieur.

Poser les valises

Accrocher la valise au dispositif
de fixation inférieur.
Tirer le levier de déverrouillage
noir 1 (RELEASE) vers le haut
tout en poussant la valise dans
le dispositif de fixation supé­rieur 2.
Pousser le levier de déver­rouillage noir (RELEASE) vers
le bas.
Contrôler que la valise est bien
fixée.

Sécurité de fixation

Si une valise est branlante ou
ne peut être posée qu'avec dif­ficulté, elle doit être adaptée du
point de vue distance entre la
fixation supérieure et la fixation
inférieure.

7

85

z

Accessoires

7

86

Utilisez à cet égard les vis 1 à
l'intérieur de la valise.

z

Accessoires

Maintenance

Indications générales . . . . . . . . . . . . . . . 88

Outillage de bord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Système de freinage . . . . . . . . . . . . . . . . 91

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95

Jantes et pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96

Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Béquille de roue avant . . . . . . . . . . . . . 105

Béquille de roue arrière . . . . . . . . . . . . 107

Ampoules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

Démarrage par câbles . . . . . . . . . . . . . 113

Batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114

8

87

z

Maintenance

Indications générales

8

Le chapitre "Maintenance" dé­crit des travaux de contrôle et

88

de remplacement des pièces
d'usure pouvant être facilement
réalisés.
Si des couples de serrage spé­cifiques doivent être respectés,
ceux-ci sont également men­tionnés. Vous trouverez une liste
de tous les couples de serrage
requis dans le chapitre "Caracté­ristiques techniques".

z

Maintenance

Vous trouverez des informations
sur des travaux de maintenance
et de réparation plus poussés
dans le manuel de réparation sur
DVD que vous pouvez vous pro­curer auprès de votre conces­sionnaire BMW Motorrad.

L'exécution de certains de ces
travaux exige des outils spéciaux
ainsi que des connaissances
techniques approfondies. En cas
de doute, adressez-vous à un

atelier spécialisé, de préférence
à votre concessionnaire BMW
Motorrad.

Outillage de bord

Jeu d'outils standard

1 Tournevis réversible à em-

bouts cruciforme et plat

Dépose de la batterie
( 116).

2 Clé Torx T25

Dépose du couvercle
du compartiment de la
batterie ( 117).

3 Petit tournevis avec lame

cruciforme

Remplacement des am­poules de clignotants
avant et arrière ( 112).

Jeu d'outillage de service

Pour des travaux de mainte­nance étendus (p. ex. dépose
et pose des roues), BMW Motor­rad a conçu un jeu d'outillage
de service adapté à votre moto.
Vous pouvez vous procurer ce
jeu d'outillage auprès de votre
concessionnaire BMW Motorrad.

Huile moteur

Contrôle du niveau d'huile
moteur

Après une immobilisation

prolongée de la moto,
l'huile moteur qui s'est
accumulée dans le carter d'huile
doit être pompée dans le
réservoir d'huile avant de pouvoir
procéder à la lecture du niveau.
Pour cela, l'huile moteur doit
être à température de service.
Le contrôle du niveau d'huile
avec le moteur froid ou après
un court trajet conduit à des
erreurs d'interprétation et ainsi à
un volume de remplissage d'huile
erroné.
Pour garantir l'affichage correct
du niveau d'huile moteur, contrô­ler le niveau d'huile uniquement
après un long trajet.

Maintenir la moto à tempé­rature de service en position

verticale, en veillant à ce que le
sol soit plan et ferme.
avec béquille centrale généra-

AO

tion II
Mettre la moto à l'état chaud

en appui sur la béquille cen­trale en veillant à ce qu'elle
se trouve sur un sol plan et
stable.

Faire tourner le moteur une
minute au ralenti.
Couper le contact.

Relever le niveau d'huile sur
l'indicateur 1.

Niveau de consigne
d'huile moteur

Entre repères MIN et MAX

8

89

z

Maintenance

Si le niveau d'huile se situe en
dessous du repère MIN :

8

Appoint d'huile moteur ( 90).

90

Si le niveau d'huile se situe au­dessus du repère MAX :

Faire corriger le niveau d'huile
par un atelier spécialisé, de
préférence par un concession­naire BMW Motorrad.

Appoint d'huile moteur

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

z

Maintenance

Déposer la selle ( 57).
Nettoyer la zone de l'orifice de
remplissage.

Déposer le bouchon 1 de l'ou­verture de remplissage de
l'huile moteur.

Une quantité insuffisante

mais aussi excessive d'huile
moteur peut endommager le mo­teur.
Faire attention à ce que le niveau
d'huile moteur soit correct.

Ajouter de l'huile moteur jus­qu'au niveau de consigne.

Quantité d'appoint huile
moteur

max. 0,5 l (Différence entre
MIN et MAX)

Lors d'une vidange d'huile :
Observer la quantité de rem­plissage d'huile inscrite à la po­sition 2.

Quantité de remplissage
d'huile moteur

3,5 l (avec changement de
filtre (récipient sans ins-
cription))

Quantité de remplissage
d'huile moteur

4 l (avec changement de
filtre (récipient grand modèle
sans inscription))

0,5 l (Différence entre Min /
Max)

Contrôler le niveau d'huile mo­teur ( 89).
Revisser le bouchon de l'orifice
de remplissage d'huile moteur.
Poser la selle ( 58).

Système de freinage

Contrôle du
fonctionnement des freins

Actionner la manette du frein à
main.
Un point dur doit être nette­ment perceptible.
Actionner la pédale de frein.
Un point dur doit être nette­ment perceptible.

Si aucun point de résistance
n'est nettement sensible :

Toute opération non

conforme met en danger la
fiabilité du système de freinage.
Confier la réalisation de toutes
les opérations sur le système
de freinage aux personnels
qualifiés.

Faire contrôler les freins par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Contrôler l'épaisseur des
plaquettes de frein avant

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Effectuer un contrôle visuel
de l'épaisseur de plaquette de
frein gauche et droite. Sens
de regard : entre la roue et le
guidage de la roue avant en
direction des étriers de frein 1.

8

91

z

Maintenance

8

92

Limite d'usure des pla­quettes de frein avant

z

min. 1,0 mm (Uniquement

Maintenance

garniture de friction sans
plateau support. Les repères
d'usure (rainures) doivent
être nettement visibles.)

Si les repères d'usure ne sont
plus nettement visibles :

Une épaisseur de plaquette

de frein inférieure à l'épais­seur minimale peut provoquer
une détérioration de la puissance

de freinage et, le cas échéant,
des endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du sys­tème de freinage, ne pas des­cendre en dessous de l'épaisseur
minimale des plaquettes.

Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Contrôler l'épaisseur des
plaquettes de frein arrière

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Vérifier l'épaisseur des pla­quettes de frein par un contrôle
visuel. Sens de regard : de la
droite en direction de l'étrier de
frein 1.

Limite d'usure des pla­quettes de frein arrière

min. 1,0 mm (Uniquement
garniture de friction sans
plateau support. Le disque
de frein ne doit pas être vi­sible à travers le trou de la
plaquette de frein intérieure.)

Si le disque de frein est visible :

Une épaisseur de plaquette

de frein inférieure à l'épais­seur minimale peut provoquer
une détérioration de la puissance

de freinage et, le cas échéant,
des endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du sys­tème de freinage, ne pas des­cendre en dessous de l'épaisseur
minimale des plaquettes.

Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Contrôler le niveau du
liquide de frein avant

Si le niveau de liquide de

frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.

Mettre la moto en position ver­ticale, en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.

avec béquille centrale généra-

AO

tion II
Mettre la moto sur la béquille

centrale en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.

Mettre le guidon en ligne
droite.

Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir de liquide
de frein 1.

Le niveau du liquide de

frein baisse dans le réser­voir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.

8

93

z

Maintenance

8

94

Niveau du liquide de
frein avant

z

Liquide de frein (DOT4)

Maintenance

Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN.
(Réservoir de liquide de frein
horizontal, moto en posi­tion droite et guidon en ligne
droite)

Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Remplacer la grille

Perte possible d'efficacité

du frein avant.
Après des travaux qui influent
sur le niveau de liquide de frein
dans le circuit de frein avant (p.
ex. remplacement des plaquettes
de frein ou renouvellement du
liquide de frein), il est impératif
de remplacer la grille à l'intérieur
du réservoir de liquide de frein

avant. Adressez-vous pour cela
à un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Contrôler le niveau du
liquide de frein à l'arrière

Mettre la moto en position ver­ticale, en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.
avec béquille centrale généra-

AO

tion II
Mettre la moto sur la béquille

centrale en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.

Si le niveau de liquide de

frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.

Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir de liquide
de frein arrière 1.

Le niveau du liquide de

frein baisse dans le réser­voir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.

Niveau du liquide de
frein arrière

Liquide de frein (DOT4)

Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN.
(Réservoir de liquide de frein
horizontal, moto en position
droite)

Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé-

cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Embrayage

Contrôle du
fonctionnement de
l'embrayage

Actionner le levier d'em­brayage.
Un point dur doit être nette-

ment perceptible.
Si un point dur n'est pas nette­ment perceptible :

Faire vérifier l'embrayage par

un atelier spécialisé, de préfé-

rence par un concessionnaire

BMW Motorrad.

Contrôler le niveau du
liquide d'embrayage

Mettre la moto en position ver-

ticale, en veillant à ce que le

sol soit plan et stable.

8

95

z

Maintenance

avec béquille centrale généra-

AO

tion II

8

Mettre la moto sur la béquille

96

centrale en veillant à ce que le
sol soit plan et stable.

Mettre le guidon en ligne
droite.

z

Maintenance

Relever le niveau du liquide
d'embrayage sur le réservoir 1.

Le niveau de liquide monte

dans le réservoir de liquide
d'embrayage en raison de l'usure
de l'embrayage.

Niveau du liquide d'em­brayage (contrôle visuel)

Le niveau du liquide d'em­brayage ne doit pas baisser.

Si le niveau du liquide d'em­brayage baisse :

Des liquides inappropriés

risquent d'endommager le
circuit d'embrayage.
Aucun liquide ne doit être
ajouté.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Jantes et pneus

Contrôle des jantes

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Vérifier par un contrôle visuel
si les jantes présentent des
zones défectueuses.
Faire contrôler et remplacer au
besoin les jantes endomma­gées par un atelier spécialisé,
de préférence par un conces­sionnaire BMW Motorrad.

Contrôler la profondeur de
sculpture des pneus

Le comportement routier

de votre moto peut se dé­grader avant même que la pro­fondeur de sculpture minimale
légale soit atteinte.
Faire remplacer les pneus déjà
avant l'atteinte de la profondeur
de sculpture minimale.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Mesurer la profondeur de
sculpture des pneus dans les
rainures principales comportant
des témoins d'usure.

Vous trouverez sur chaque

pneu des repères d'usure
intégrés dans les rainures princi­pales de la sculpture. Si le pro­fil du pneu atteint le niveau de
ces repères, le pneu est entiè­rement usé. Les positions de
ces repères sont repérées sur le
flanc du pneu, par exemple par
les lettres TI, TWI ou par une
flèche.

Si la profondeur de sculpture mi­nimale est atteinte :

Remplacer le pneu concerné.

Roues

Recommandation de
pneus

Des pneus de certaines marques
ont été testés pour chaque taille
par BMW Motorrad et classés
conformes à la sécurité rou­tière. Pour les autres marques de
pneus, BMW Motorrad ne peut
pas évaluer leur convenance et

ne peut par conséquent pas se
porter garant pour la sécurité de
conduite.
BMW Motorrad recommande
uniquement l'utilisation de pneus
qui ont été testés par BMW
Motorrad.
Pour de plus amples informa­tions, adressez-vous à votre
concessionnaire BMW Motorrad
ou visitez le site Internet
"www.bmw-motorrad.com".

Influence des tailles de
roue sur les systèmes
de régulation de la partie
cycle

La taille des pneus joue un rôle
essentiel pour les systèmes de
régulation d'adhérence ABS et
ASC. Dans le boîtier électronique
sont notamment mémorisés le
diamètre et la largeur des roues ;
ces deux paramètres de base
interviennent dans tous calculs
importants au sein du boîtier.

Le fait de remplacer les roues
de série par des roues de taille
différente peut avoir des consé­quences néfastes sur le com­portement de régulation de ces
systèmes.
Les roues cibles des capteurs
de vitesse de roue ne doivent
elles non plus aucun cas être
remplacées sous peine de ne
plus être compatibles avec les
systèmes de régulation présents
sur le véhicule.
Si vous voulez monter d'autres
roues sur votre moto, parlez-en
d'abord avec un atelier spécia­lisé, de préférence un conces­sionnaire BMW Motorrad. Il est
nécessaire dans certains cas de
devoir adapter les données en­registrées dans le boîtier élec­tronique aux nouvelles tailles de
pneus.

8

97

z

Maintenance

Autocollant RDC

8

avec contrôle de la pression
des pneus (RDC)

98

z

Maintenance

En cas de démontage de

pneu incorrecte, les cap­teurs RDC (système de contrôle
de gonflage des pneus) peuvent
être endommagés.
Informer votre partenaire BMW
Motorrad ou l'atelier spécialisé
que la roue est équipée d'un
capteur RDC.

Dans le cas de motos équipées
avec le système RDC, un auto­collant correspondant se trouve

EO

sur la jante au niveau de la po­sition du capteur RDC. Lors du
changement de pneu, il convient
de faire attention de ne pas en­dommager le capteur RDC. Infor­mez votre concessionnaire BMW
Motorrad ou l'atelier spécialisé de
la présence du capteur RDC.

Dépose de la roue avant

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Déposer les vis 1 à gauche et
à droite.
Retirer les caches 2 à gauche
et à droite.

avec BMW Motorrad Integral
ABS 2ème génération

Déclipser les deux clips de
maintien 1 du câble de cap­teur au niveau de la conduite
de frein.

Masquer avec du ruban adhésif
les zones de la jante risquant
d'être rayées au cours de la
dépose des étriers de frein.

EO