VCS 10
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Notes on installation and operation
Hinweise zur Installation und Bedienung
Conseils pour l’installation et l’utilisation
Velocity Reference Subwoofer VCS 10, VCS 12, VCS 15
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Thanks for choosing
Velocity!
Congratulations on your purchase of your new
Velocity
product! We have invested tremendous effort
in the de-sign process of the new
Velocity
subwoofer Referencseries, in order to achieve superior
musical performance.
For maximum performance and reliability we highly recommend that your new
Velocity
subwoofers
be installed by an authorised Velocity dealer. By using our
Velocity
line component speakers and
amplifiers you can be as-sured of making the best out of your high-quality audio hi-fi system without
spoiling the sound by using com-ponents of inferior quality.
For additional information on the
Velocity
Product Line (technical data, user notes and soon also a
simulation programme for subwoofer housings) visit our Internet site at: http://www.velocity.de.
Safety precautions
Before starting to mount your speakers, please read carefully the instructions on installation and
connection.
Disconnect the negative terminal of the battery before carrying out installation and connection work.
Observe the vehicle manufacturer’s safety instructions (regarding airbags, alarm systems, trip
computers, vehicle immobilisers).
When drilling holes, take care to avoid damage to vehicle components (battery, cables, fuse boxes).
Do not mount the subwoofer onto flexible rear decks (hatchback vehicles) or anywhere where they may
fall for-ward.
SUBWOOFER ENCLOSURE TYPES
Sound is created by the movement of the woofer
cone back and forth. If a woofer cone moves
forward creating a positive pressure wave, this
same motion creates a negative pressure at the
back of the woofer. If these two waves combine
due to the lack of a wall separating the front of the
speaker sound from the back, the output from
the woofer is effectively cancelled thus substantially reducing the bass output of the speaker.
This wall is absolutely necessary and is referred
to as an acoustical „baffle“. It can be accomplished using a box of some kind or simply the
rear package shelf of an automobile to isolate
the front and back waves of the speaker.
COMMON ENCLOSURE TYPES
In the car audio world there are five types of subwoofer enclosures commonly used: INFINITE
BAFFLE, SEALED BOX (closed box), VENTED BOX (bass reflex), SINGLE-VENTED BANDPASS
(often incorrectly referred to as „5th“ order), DUAL-VENTED BANDPASS (often incorrectly referred
to as „7th“ order). No single design is superior because each has its own compromise in performance,
power handling and design complexity. The bandpass name implies a „built-in“ acoustical response
which has a natural highpass response (@ 30 Hz for example) but also a lowpass response
suppressing high frequencies (e.g., > 80 Hz).
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VENT
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INFINITE BAFFLE (fig.a)designs simply use the trunk of the car for its
acoustical enclosure and the rear deck to isolate the front and rear
sound paths. Advantages include simple installation and adequate
performance for most systems. Disadvantages include poor power
handling capacity and substandard transient response.
SEALED boxes (fig.b) offer one of the best compromises in power
handling and performance. Because of the „air spring“ provided by the
box the advantages include simple box construction, higher power
handling, excellent transient response, and smooth low frequency rolloff. Disadvantages include only moderate efficiencies at low frequencies and the need for large box volumes.
VENTED boxes (fig.c) extend the low frequency response below that
of the sealed box by using a port tube. Advan-tages include extended
low frequency response, lower distortion due to smaller cone movements in its passband, good efficiency, good transient response,
moderate size boxes and higher power capacity. Disadvantages include increased complexity in box design and possible woofer damage
due to over-excursion of the woofer cone below the cut-off frequency
of the vented box.
SINGLE-VENTED BANDPASS boxes (fig.d) are relatively new
(about 5 years in the car) but offer some advantages of both the sealed
and vented designs. Advantages include reasonable efficiency, small
box volumes, good transient response, extended low frequency performance and can be used with very high power amplifiers. Disadvantages include slightly lower efficiency compared to a vented box and
increased complexity in box design and construction.
DUAL-VENTED BANDPASS boxes (fig.e) vent the sound from the
front and back of the woofer through individually tuned enclosure on the
front and rear of the woofer. The advantage of this design is its high
efficiency over a narrow frequency band. Disadvantages include complex design and construction, large box volumes, poor transient response and susceptibilities to cone over-excursions (damage) for
sound outside its primary frequency band.
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PARALLE
ISOBARIC CONFIGURATION (TANDEM)
ISOBARIC WOOFER CONFIGURATIONS
Increasing in popularity in recent years is the compound
woofer design, more commonly known as the „Isobaric“
design. Isobaric actually means „constant pressure“
which is the case having two woofers moving an encapsulated pocket of air between them in the same direction.
This arrangement acts like a single speaker which effectively reduces the required box volumes for a subwoofer
system by 50% which is substantial if you are spacelimited. Unfortunately, the trade-off for space is the 3 dB
loss in efficiency but this is usually recovered with
increased amplifier power. Care must be taken to avoid
air leaks between the two woofers and final speaker
wiring and impedance loads must be carefully watched.
SUBWOOFER ENCLOSURE CONSTRUCTION
Before starting final box assembly some basic construction issues should be mentioned:
- Infinite baffle construction in a car is done by simply cutting a piece of wood which will act as an
acoustical divider isolating the front and rear sound of the woofer. This piece of wood is mounted
inside the trunk of the car under the rear deck, or against the back of the rear seat, and should have
some kind of caulking to seal off all residual air leaks.
- Box construction can take on nearly any shape since we are dealing with low frequencies. Odd
shapes that are difficult to cut and glue should be avoided.
- Particle board, MDF, or high grade birch plywood are good materials to build boxes of thicknesses
of 19 to 25 mm.
- All seams in the box should be glued, screwed and caulked to prevent wall separation over time
due to vibration and environmental changes within the car.
- Cross bracing is important for large boxes to prevent wall vibration.
- Acoustical damping material (sheep wool or fibre-glass batting 5 to 10 cm thick), attached to 50%
or more of the interior walls helps reduce box noise and also increases the box volume seen by
the woofer by 10 - 20%. The application of self-adhesive damping mats to the inside walls also
helps to eliminate wall resonances.
- The cables running from the amplifier to the subwoofer should be as short as possible with a cable
cross section of at least 4 mm2.
- The final box should be rock solid and air tight but should also remain serviceable should a woofer
be damaged for any reason.
- When possible, use 10 to 15 cm diameter port tubes to avoid wind noise from smaller diameter
sizes. PVC plumbing pipe in various diameters is available at most hardware stores with „elbow“
pipes allowing you to bend the tubes inside the box.
- Try to always use active (electronic) crossovers, such as those built into our Velocity amps, for
example.
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Schön, daß Sie sich für
Velocity
entschieden haben!
Herzlichen Glückwunsch zum Erwerb Ihres neuen
Velocity
-Produktes! In intensiver Entwicklungsar-
beit haben unsere Ingenieure die neuen Subwoofer der
Velocity
-Referenzserie geschaffen, die ein
Höchstmaß an Klangqualität bieten.
Um die hohe Systemqualität und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, die Subwoofer der
Velocity
-Linie von einem autorisierten
Velocity
-Händler einbauen zu lassen. Durch den Einsatz von
Komponenten-Lautsprechern und Verstärkern aus unserer
Velocity
-Serie können Sie vermeiden,
daß die hohe Klangqualität durch Komponenten geringerer Qualität beeinträchtigt wird.
Weitere Informationen (Technische Daten, Anwendungshinweise und demnächst ein Simulationsprogramm für Subwoofergehäuse) über unsere
Velocity
-Produkte finden Sie auf unserer Internet-Seite
unter: http://www.velocity.de
Sicherheitshinweise
Vor Einbau Ihres Lautsprechers die Einbau- und Anschlußvorschriften lesen.
Für die Dauer der Montage und des Anschlusses ist der Minuspol der Batterie abzuklemmen.
Hierbei sind die Sicherheitshinweise des Kfz-Herstellers (Airbag, Alarmanlagen, Bordcomputer,
Wegfahrsperren) zu beachten.
Beim Bohren von Löchern darauf achten, daß keine Fahrzeugteile (Batterie, Kabel, Sicherungskasten) beschädigt werden.
Subwoofer nicht auf lose Heckablagen (Fließheckfahrzeuge) oder an nach vorne offenen Plätzen
montieren.
SUBWOOFER-BOXEN
Klang wird durch die Hin- und Her-Bewegung
der Woofermembran erzeugt. Bewegt sich die
Membran eines Woofers nach vorn, entsteht
eine positive Druckwelle. Gleichzeitig wird eine
negative Druckwelle hinter dem Woofer aufgebaut. Vereinen sich diese beiden Wellen durch
das Fehlen einer Trennwand zwischen dem vorderen und dem hinteren Lautsprecherbereich,
so wird der über den Woofer wiedergegebene
Ton fast ausgelöscht und somit die Tiefbaßwiedergabe erheblich geschwächt. Diese Wand ist
also zwingend erforderlich und wird als akustische Schallwand bezeichnet. Die Schallwand
kann aus einem Gehäuse bestehen oder auch
ganz einfach aus der hinteren Hutablage Ihres
Fahrzeugs, die die positiven und negativen
Schallwellen des Lautsprechers voneinander
trennt.
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BAUARTEN VON SUBWOOFER-BOXEN
Im CarAudio-Bereich werden im wesentlichen fünf verschiedene Subwoofer-Gehäuse verwendet:
LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND, GESCHLOSSENE GEHÄUSE, BASSREFLEXBOXEN, EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 5.
Ordnung“ bezeichnet) und ZWEIFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (oftmals fälschlicherweise als „Boxen 7. Ordnung“ bezeichnet). Keine dieser Gehäusearten ist den anderen überlegen, denn
in jedem Fall müssen individuelle Kompromisse entweder bei der Leistung, Belastbarkeit oder dem
Systemaufbau gemacht werden. Die Bezeichnung „Bandpaß“ impliziert ein „eingebautes“ akustischen Verhalten mit einem natürlichen Hochpaßbereich von z.B. 30 Hz, beinhaltet aber auch ein
Tiefpaß-Verhalten, bei dem die hohen Frequenzen unterdrückt werden (z.B. > 80 Hz).
LAUTSPRECHER MIT UNENDLICHER SCHALLWAND (Fig.a) nutzen den Kofferraum eines Fahrzeugs als akustisches Gehäuse. Dabei
dient die Hutablage zur Trennung der vorderen und hinteren Klangwege. Der Vorteil liegt im einfachen Einbau mit bei den meisten Systemen
völlig angemessener Klangqualität. Nachteile sind die geringe Belastbarkeit und ein eher schwaches Impulsverhalten.
GESCHLOSSENE GEHÄUSE (Fig.b) bilden einen der besten Kompromisse zwischen Belastbarkeit und Leistung, denn durch die im
Gehäuse eingeschlossene Luft wird die Membran praktisch nach
hinten „abgefedert“. Vorteile sind die einfache Gehäusekonstruktion,
hohe Belastbarkeit, ein hervorragendes Impulsverhalten und sanfter
Frequenzübergang im Tieftonbereich. Nachteilig ist der nur mäßige
Wirkungsgrad bei tiefen Frequenzen sowie die Notwendigkeit von
relativ großen Gehäusen.
Verglichen mit geschlossenen Gehäusen weisen BASSREFLEXBO-
XEN (Fig.c) durch Verwendung eines speziellen Tunnels einen größeren Übertragungsbereich bei den Baßfrequenzen auf. Vorteile: größerer Baßbereich, geringere Verzerrungen durch kleinere Membranhübe, hoher Wirkungsgrad, gutes Impulsverhalten, moderate Gehäuseabmessungen und hohe Belastbarkeit. Nachteile: komplizierterer Aufbau, mögliche Schäden am Woofer bei extremen Membranhüben
unterhalb der Abstimmfrequenz der Baßreflexbox.
EINFACHVENTILIERTE BANDPASSBOXEN (Fig.d) sind erst seit
relativ kurzer Zeit für den CarAudio-Bereich verfügbar und bieten
gegenüber geschlossenen Gehäusen und Baßreflexboxen einige Vorteile. Zu diesen Vorteilen zählen ein angemessener Wirkungsgrad,
geringe Abmessungen, gutes Impulsverhalten, bessere Wiedergabe
des Baßfrequenzbereichs sowie die Anschlußmöglichkeit an sehr
leistungsstarke Verstärker. Nachteile sind der etwas geringere Wirkungsgrad gegenüber Baßreflexboxen und der komplexere Aufbau
des Gehäuses.
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