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F50F
FT50G
F60C
FT60D
WARTUNGSHANDBUCH
290553 |
6C1-28197-3G-31 |
ANMERKUNG
Dieses Handbuch wurde von Yamaha vorrangig für Yahama-Vertragshändler und deren qualifizierte Mechaniker geschrieben, um sie bei der Durchführung von Wartungsund Reparaturarbeiten an Yamaha-Motoren zu unterstützen. Es werden Grundkenntnisse der mechanischen und elektrischen Wirkungsweise und der Arbeitsverfahren vorausgesetzt, denn ohne diese Grundkenntnisse versuchte Wartungsund Reparaturarbeiten machen das Produkt eher unsicher oder sogar gebrauchsunfähig.
Yamaha ist stets bestrebt, ihre Produkte ständig zu verbessern. Einzelne Modelle können im Detail von den hier enthaltenen Beschreibungen und Abbildungen abweichen. Benutzen Sie immer nur die neueste Ausgabe dieses Handbuchs. Autorisierte Yamaha-Vertragshändler werden regelmäßig vorab über Modifikationen und wesentliche Änderungen der technischen Daten und Verfahren unterrichtet, die in der jeweils nächsten Ausgaben dieses Handbuchs eingearbeitet werden.
Wichtige Information
Besonders wichtige Informationen werden in diesem Handbuch durch das folgende Zeichensystem hervorgehoben.
Das Sicherheitssymbol bedeutet VORSICHT! AUFGEPASST! ES GEHT UM IHRE SICHERHEIT!
WARNUNG
Ein Versäumnis den WARNUNG-Hinweisen zu folgen könnte ernsthafte Verletzungen oder den Tod für den Bediener, einer in der Nähe befindlichen Person oder für eine Person, die den Außenbordmotor überprüft oder repariert zur Folge haben.
ACHTUNG:
Ein ACHTUNG-Hinweis weist auf spezielle Vorsichtsmaßnahmen hin, die eingehalten werden müssen, um Beschädigungen am Außenbordmotor zu vermeiden.
HINWEIS:
Ein HINWEIS enthält wichtige Informationen, die Verfahren einfacher und deutlicher machen.
F50F, FT50G, F60C, FT60D
WARTUNGSHANDBUCH
©2004 Yamaha Motor Co., Ltd.
1. Ausgabe, Juli 2004 Sämtliche Rechte vorbehalten.
Die drucktechnische Wiedergabe und unberechtigte Verwendung ist ohne ausdrückliche schriftliche
Genehmigung seitens der Yamaha Motor Co., Ltd nicht gestattet.
Gedruckt in den Niederlanden
Inhaltsverzeichnis
Allgemeine Information |
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1 |
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GEN |
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INFO |
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Technische Daten |
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2 |
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SPEC |
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Regelmäßige Inspektionen und Einstellungen
CHK 3 ADJ
Kraftstoffanlage |
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4 |
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FUEL |
||||||||||||||
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||||||||||||||
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Motoreinheit |
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5 |
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POWR |
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Unterwasserteil |
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6 |
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LOWR |
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Motorhalterung |
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7 |
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BRKT |
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8 |
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Elektrische Anlage |
|
– + |
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ELEC |
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Störungssuche |
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9 |
|
TRBL |
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|
SHTG |
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Inhaltsverzeichnis
GEN
INFO
Allgemeine Information
Benutzerhinweise ....................................................................................................... |
1-1 |
Aufbau des Handbuchs ......................................................................................... |
1-1 |
Symbole................................................................................................................. |
1-2 |
Sicherheit bei der Arbeit ............................................................................................ |
1-3 |
Brandverhütung ..................................................................................................... |
1-3 |
Belüftung ............................................................................................................... |
1-3 |
Selbstschutz .......................................................................................................... |
1-3 |
Bauteile, Schmiermittel und Dichtmittel ................................................................. |
1-3 |
Gute Arbeitsgewohnheiten .................................................................................... |
1-4 |
Zerlegen und Zusammenbau ................................................................................ |
1-4 |
Kennzeichnung ........................................................................................................... |
1-4 |
Betroffene Modelle ................................................................................................ |
1-4 |
Seriennummer ....................................................................................................... |
1-5 |
Übersicht der Ausstattungen .................................................................................... |
1-6 |
Merkmale und Vorteile ............................................................................................... |
1-7 |
Kraftstoffanlage ..................................................................................................... |
1-7 |
Magnetventil .......................................................................................................... |
1-8 |
Elektronisches Steuersystem ................................................................................ |
1-9 |
ECM (elektronische Kontrolleinheit) .................................................................... |
1-10 |
Schalter für variable Schleppgeschwindigkeits-Drehzahl |
|
(wahlweise erhältlich) ........................................................................................ |
1-11 |
Auswahl des Propellers ........................................................................................... |
1-12 |
Propellergröße..................................................................................................... |
1-12 |
Auswahl ............................................................................................................... |
1-12 |
Kontrollen vor der Auslieferung.............................................................................. |
1-13 |
Kraftstoffanlage kontrollieren............................................................................... |
1-13 |
Motorölstand kontrollieren ................................................................................... |
1-13 |
Getriebeölstand kontrollieren............................................................................... |
1-13 |
Batterie kontrollieren............................................................................................ |
1-13 |
Montagehöhe des Außenbordmotors kontrollieren ............................................. |
1-14 |
Fernbedienungszüge kontrollieren ...................................................................... |
1-14 |
Steuerung kontrollieren ....................................................................................... |
1-14 |
Schalthebel und Gashebel kontrollieren.............................................................. |
1-15 |
PTT-System kontrollieren .................................................................................... |
1-15 |
Ankipphilfe-System kontrollieren ......................................................................... |
1-15 |
Motor-Startschalter und Motor-Quickstoppschalter kontrollieren ........................ |
1-16 |
Kühlwasser-Kontrollstrahl kontrollieren ............................................................... |
1-16 |
Testlauf................................................................................................................ |
1-17 |
Einfahrzeit............................................................................................................ |
1-17 |
Nach dem Testlauf .............................................................................................. |
1-17 |
6C13G31
1
2
3
4
5
6
7
8
9
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Benutzerhinweise
Aufbau des Handbuchs
Dieses Handbuch ist so strukturiert, daß Wartungsarbeiten deutlich und leicht verständlich sind. Verwenden Sie die folgenden Informationen als Leitfaden für eine effektive und qualitative Wartung.
1Bauteile finden sich detailliert in den Explosionszeichnungen wieder und sind in der Teileliste aufgeführt.
2Entsprechende Anzugsdrehmomente sind in den Explosionszeichnungen und gegebenenfalls nach einem Arbeitsschritt aufgeführt.
3Symbole weisen auf wichtige Aspekte eines Arbeitsvorgangs hin, zum Beispiel Schmiermittelart und -stel- len.
4Die Teilelisten führen die Bauteile und deren Anzahl sowie Schraubenmaße auf.
5Gewisse Ausbau-, Kontrollund Einbauschritte werden von Abbildungen begleitet, um den Arbeitsvorgang zu verdeutlichen.
HINWEIS:
Für Störungssuche und -beseitigung siehe Kapitel 9, “Störungssuche”.
LOWR |
Lower unit |
|
|
3 |
2 |
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|
|
|
|
|
Lower unit |
|
|
|
|
|
|
No. |
Part name |
Q’ty |
|
Remarks |
|
|
1 |
Lower unit |
|
1 |
|
|
|
2 |
Plastic tie |
|
1 |
Not reusable |
|
|
3 |
Hose |
|
1 |
|
|
|
4 |
Check screw |
|
1 |
|
|
|
5 |
Gasket |
|
2 |
Not reusable |
|
|
6 |
Dowel pin |
|
2 |
|
|
|
7 |
Bolt |
|
4 |
M10 |
40 mm |
|
8 |
Drain screw |
|
1 |
|
|
|
9 |
Grommet |
|
1 |
|
|
|
10 |
Bolt |
|
1 |
M10 |
45 mm |
|
11 |
Bolt |
|
1 |
M8 |
60 mm |
|
12 |
Thrust washer |
|
1 |
|
|
|
13 |
Propeller |
|
1 |
|
|
|
14 |
Washer |
|
1 |
|
|
|
15 |
Washer |
|
1 |
|
|
|
16 |
Cotter pin |
|
1 |
Not reusable |
|
|
17 |
Propeller nut |
|
1 |
|
|
|
18 |
Trim tab |
|
1 |
|
|
|
6-5 |
|
|
|
|
|
62Y5A11 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
1-1 |
|
|
|
|
|
|
1
LOWR
Lower unit
Removing the drive shaft
1. Remove the drive shaft assembly and pinion, and then pull out the forward gear.
S62Y6740K
CAUTION:
Do not reuse the bearing, always replace
S62Y6850K |
it with a new one. |
Drive shaft holder 4 1: 90890-06518 |
|
Pinion nut holder 2: 90890-06505 |
Bearing separator 1: 90890-06534 |
Socket adapter 2 3: 90890-06507 |
|
Disassembling the drive shaft |
2. Remove the needle bearing from the for- |
|
ward gear. |
||
1. Install the pinion nut 1, tighten it finger |
||
|
||
tight, and then remove the drive shaft |
|
|
|
||
bearing 2 using a press. |
|
|
|
|
CAUTION:
•Do not press the drive shaft threads a directly.
•Do not reuse the bearing, always replace it with a new one.
Bearing inner race attachment 3: |
90890-06639 |
Disassembling the forward gear
1.Remove the taper roller bearing from the forward gear using a press.
CAUTION:
Do not reuse the bearing, always replace it with a new one.
Stopper guide plate 2: 90890-06501 |
Stopper guide stand 3: |
90890-06538 |
Bearing puller 4: 90890-06535 |
Bearing puller claw 1 5: |
90890-06536 |
6-19 |
62Y5A11 |
6C13G31
Benutzerhinweise
Symbole
Die folgenden Symbole geben Aufschluß über den Inhalt eines Kapitels.
Allgemeine Informationen Kraftstoffanlage Motorhalterung
GEN |
|
|
FUEL |
|
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BRKT |
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INFO |
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Technische Daten |
Motoreinheit |
|
Elektrische Anlage |
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|
SPEC |
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POWR |
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|
ELEC |
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|
– + |
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|
|
Regelmäßige Inspektionen und |
Unterwasserteil |
|
Störungssuche |
||||||||||||||||||
Einstellungen |
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|
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|
|
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||
LOWR |
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TRBL |
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|||
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CHK |
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SHTG |
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||
ADJ |
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Die Symbole 1 bis 6 weisen auf technische Daten hin.
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
R |
|
|
|
|
|
. |
|
1 |
Spezialwerkzeug |
|
5 |
Vorgeschriebene Messung |
|
2 |
Vorgeschriebenes Öl oder Flüssigkeit |
|
6 |
Vorgeschriebener elektrischer Wert |
|
3 |
Vorgeschriebene Motordrehzahl |
|
|
(Widerstand, Spannung, Stromstärke) |
|
4 |
Vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment |
|
|
|
|
1 |
2 |
3
4
5
Die Symbole 7 bis C werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Schmierstellen und entsprechende Schmiermittel hin.
7 |
|
|
|
8 |
|
|
9 |
|
0 |
|
|
A |
B |
C |
|
|
|
|
|
|
|
|
A |
|
M |
|
D |
C |
I |
|
E |
|
G |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
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|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Yamaha 4-Takt-Motoröl auftragen |
|
|
|
A Korrosionsbeständiges Fett auftragen (Yamaha Fett D) |
|||||||||
8 |
Getriebeöl auftragen |
|
|
|
|
|
|
B Kältefestes Fett auftragen (Yamaha Fett C) |
||||||
9 |
Wasserbeständiges Fett (Yamaha Fett A) auftragen |
|
C Einspritzdüsenfett auftragen |
|
||||||||||
0 |
Molybdändisulfidfett auftragen |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
Die Symbole D bis H werden in den Explosionszeichnungen verwendet und weisen auf Dichtmittel und Klebstoffe sowie deren Anwendungsbereich hin.
D |
|
E |
F |
G |
H |
GM |
|
LT |
LT |
LT |
SS |
|
|
|
|
|
|
|
|
271 |
242 |
572 |
|
|
|
|
|
|
|
D Gasket Maker auftragen |
G LOCTITE Nr. 572 auftragen |
|
|||
E LOCTITE Nr. 271 |
(rot) auftragen |
H Silikondichtmittel auftragen |
|
||
F LOCTITE Nr. 242 |
(blau) auftragen |
|
|
|
|
6
7
8
9
6C13G31 |
1-2 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Sicherheit bei der Arbeit
Um Unfälle oder Verletzungen zu vermeiden und um eine sachgerechte Wartung sicherzustellen, die folgenden Sicherheitsmaßnahmen beachten.
Brandverhütung
Benzin ist leicht entzündlich.
Benzin und andere entzündlichen Stoffe von Hitzequellen, Funken und offenem Feuer fernhalten.
Belüftung
Benzindämpfe und Auspuffgase sind schwerer als Luft und äußerst giftig. Werden sie in großen Mengen inhaliert, kann dies zu Bewußtlosigkeit und zum Tod innerhalb von kurzer Zeit führen. Beim Testlauf eines Motors in einem geschlossenen Raum (z. B. in einem Wassertank) muß für ausreichende Belüftung gesorgt werden.
Selbstschutz
Während aller Bohrund Schleifarbeiten oder bei der Verwendung eines Luftkompressors eine Augenschutzbrille tragen.
Schützen Sie Ihre Hände und Füße mit entsprechenden Schutzhandschuhen und -schuhen.
Bauteile, Schmiermittel und Dichtmittel
Verwenden Sie bei Wartungen oder Reparaturen ausschließlich Bauteile, Schmiermittel und Dichtmittel von Yamaha oder die von Yamaha freigegeben wurden.
Unter normalen Umständen sind die in diesem Handbuch aufgeführten Schmiermittel nicht hautschädigend. Sie sollten jedoch diese Vorsichtsmaßnahmen befolgen, um Risiken beim Arbeiten mit diesen Schmiermitteln auf ein Mindestmaß zu reduzieren.
1.Erhalten Sie ein hohes Maß an persönlicher und industrieller Hygiene aufrecht.
2.Mit Schmiermittel verschmutzte Kleidung sollte möglichst rasch gewechselt und gewaschen werden.
3.Kontakt mit der Haut vermeiden. Stecken Sie zum Beispiel keinen verschmutzten Lappen in Ihre Tasche.
4.Nach Kontakt mit einem Schmiermittel oder mit einem mit Schmiermittel beschmutzten Kleidungsstück Hände und betroffene Körperstellen gründlich mit Seife und heißem Wasser waschen.
5.Um Ihre Haut zu schützen, sollten Sie eine Schutzcreme auf Ihre Hände auftragen, bevor Sie am Außenbordmotor arbeiten.
1-3 |
6C13G31 |
Sicherheit bei der Arbeit / Kennzeichnung
6.Halten Sie einen Vorrat an sauberen, fusselfreien Tüchern bereit, mit denen Sie verschüttetes Öl usw. abwischen können.
Gute Arbeitsgewohnheiten
Spezialwerkzeuge für die Wartung
Verwenden Sie die empfohlenen Wartungswerkzeuge, um die Bauteile vor Beschädigung zu schützen. Wählen Sie das richtige Werkzeug aus und wenden Sie es sachgemäß an. Improvisieren Sie nicht.
Anzugsdrehmomente
Beachten Sie die jeweils im Handbuch aufgeführten Anzugsdrehmomente. Beim Festziehen von Schraubverbindungen zunächst die größeren Schrauben und Muttern anziehen und stets von innen nach außen vorgehen.
Nichtwiederverwendbare Teile
Beim Einbau oder Zusammenbau von Teilen immer neue Dichtungen, O-Ringe, Sicherungssplinte, Wellen-Sicherungsringe usw. verwenden.
Zerlegen und Zusammenbau
1.Während des Zerlegens Schmutz oder Staub mit Druckluft entfernen.
2.Vor dem Zusammenbau von beweglichen Teilen Motoröl auf die Kontaktflächen auftragen.
3.Beim Einbau von Lagern darauf achten, daß die Herstellermarkierung in die vorgeschriebene Richtung weist. Die Lager außerdem großzügig schmieren.
4.Vor dem Einbau eines Wellendichtrings eine dünne Schicht wasserbeständiges Fett auf und um die Dichtlippe auftragen.
5.Nach der Montage kontrollieren, ob bewegliche Teile normal funktionieren.
Kennzeichnung |
1 |
Betroffene Modelle
Dieses Handbuch betrifft die folgenden Modelle.
Betroffene Modelle
F50FED, F50FEHT, F50FET, FT50GET, F60CEHT, F60CET, FT60DET
(*)Modell mit Ankipphilfe (für Europa)
(*)Modell mit Ruderpinne (für Ozeanien)
1 |
2 |
3
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
1-4 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Seriennummer
Die Seriennummer des Außenbordmotors ist auf einem Schild eingestanzt, das an der Klemmhalterung (Backbord) angebracht ist.
S6C11010
1Modellbezeichnung
2Genehmigter Modellcode
3Spiegelhöhe
4Seriennummer
Modellbe- |
Genehmigter |
Anfangsnum- |
|
mer der Ken- |
|||
zeichnung |
Modellcode |
||
nummernserie |
|||
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|
||
|
|
|
|
F50FED |
|
|
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F50FEHT |
6C1 |
1000001– |
|
|
|
|
|
F50FET |
|
|
|
|
|
|
|
FT50GET |
6C2 |
1000001– |
|
|
|
|
|
F60CEHT |
6C5 |
1000001– |
|
|
|||
F60CET |
|||
|
|
||
|
|
|
|
FT60DET |
6C6 |
1000001– |
|
|
|
|
(*)Modell mit Ankipphilfe (für Europa)
(*)Modell mit Ruderpinne (für Ozeanien)
1-5 |
6C13G31 |
Kennzeichnung / Übersicht der Ausstattungen
Übersicht der Ausstattungen |
1 |
Neue F50 und F60 Außenbordmotore mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung sind hauptsächlich mit neu entwickelten Kraftstoffund Ansaugsystemen ausgestattet, die auf dem Außenbordmotor F60 (mit Vergaser) basieren.
Motoreinheit
•Einzeldrosselklappengehäuse, Einzeldrosselklappe
•Multipunkt-Einspritzsystem, Gruppeneinspritzung (#1/#4 und #2/#3)
•Gruppeneinspritzsystem (#1/#4 und #2/#3)
•Großes Kunststoff-Ansaugsammelrohr
•Kompakte Kunststoff-Kraftstoffverteilerleitung
•Modularisierte Ansaugsystem-Komponenten
•Blasenabscheider mit eingebautem Druckregler
•Magnetventil
•Kraftstoffkühler
•Aluminium-Kipphebel
1 |
2 |
3
Elektrische Anlage
•Kompaktes elektronisches Kraftstoff-Einspritzsystem
•Eigendiagnosesystem und Yamaha-Diagnosesy- stem
•Schalter für variable Schleppgeschwindigkeits-Dreh- zahl (wahlweise erhältlich für das Modell mit Ruderpinne)
•Drosselklappensensor mit Lernfunktion (selbstregelnd)
•Kompaktes Ladesystem bei niedrigen Drehzahlen
•Kompakte Kraftstoff-Einspritzdüsen
•Kraftstoffilter mit Wasserabscheider
4 |
5 |
6
Klemmhalterung/oberes Schaftgehäuse
•2-teiliges oberes Schaftgehäuse
•Oberes Gehäuseteil mit Ölsumpf
•Wasserwandstruktur mit großer Kapazität um den Schalldämpfer
•Leerlaufauslaß-Labyrinthstruktur
•Exklusive Klemmhalterung für permanente Befestigung
Unterwasserteil
•Gleicher Unterwasserteil-Antrieb wie das Vergasermodell F60
7
S6C11120 8
9
6C13G31 |
1-6 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Merkmale und Vorteile
Kraftstoffanlage
In den Blasenabscheider ist ein Druckregler eingebaut, um eine kompakte und einfache Kraftstoffzufuhrstruktur zu erzielen.
Es wurde eine Kunststoff-Kraftstoffverteilerleitung verwendet, um Korrosion zu verhindern und das Gewicht zu reduzieren.
Vom Druckregler ausgeschiedener Kraftstoff kehrt nach Abkühlung via den Kraftstoffkühler zum Blasenabscheider zurück.
Das Kraftstoff-Anschlußstück wird auf dem Hochdruck-Kraftstoffschlauch verwendet, damit die Ansaugeinheit leicht angebracht oder entfernt werden kann.
Kraftstoffilter (wahlweise erhältlich) |
Kraftstofftank |
Anlaßeinspritzpumpe
Kraftstoffilter mit Wasserabscheider
Kraftstoffpumpe (mechanisch)
Kraftstoffilter |
|
Blasenabscheider |
Kraftstoffkühler |
Elektrische Kraftstoffpumpe
Druckregler
Kraftstoffverteilerleitung
Kraftstoff |
Kraftstoff |
Kraftstoff |
Kraftstoff |
Einspritzdüse |
Einspritzdüse Einspritzdüse |
Einspritzdüse |
|
#1 |
#2 |
#3 |
#4 |
S6C11130G
1-7 |
6C13G31 |
Merkmale und Vorteile
Magnetventil
Kurz nachdem der Motor ausgeschaltet worden ist, wird auch die Kühlwasserzufuhr unterbrochen und die Hitze wird vom Motor an den Blasenabscheider geleitet, wodurch viele Kraftstoffdämpfe entstehen.
Die Kraftstoffdämpfe werden in den Ansaugluftgeräuschdämpfer zur Wiederverbrennung geleitet.
Es werden jedoch viele Dämpfe in die Verbrennungskammer gesogen, wodurch eine fette Luft-/Kraftstoffmi- schung entsteht, die das Neustarten des Motors erschwert.
Daher wurde das Magnetventil verwendet, um den Motor besser anlassen zu können, während er noch warm ist.
Das Magnetventil verhindert, daß die Dämpfe in den Ansaugluftgeräuschdämpfer zurückkehren.
1 |
2 |
1 |
Kraftstofftank |
8 |
Zum Drosselklappengehäuse |
2 |
Kraftstoffilter |
9 |
Kraftstoff-Einspritzdüse |
3 |
Kraftstoffpumpe |
0 |
Elektrische Kraftstoffpumpe |
4 |
Kraftstoffkühler |
A Kraftstoffilter |
|
5 |
Kraftstoff-Rückflußschlauch |
|
|
6 |
Druckregler |
È Kraftstoff |
|
7 |
Magnetventil |
É Dämpfe |
|
3
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
1-8 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Elektronisches Steuersystem
Das elektronische Steuersystem setzt sich aus den Sensoren und der ECM (elektronische Kontrolleinheit) zusammen.
Die ECM empfängt Signale von den Sensoren und berechnet die Luft-/Kraftstoffmischung und den Zündzeitpunkt.
Die ECM erzielt den optimalen Motorbetrieb für die unterschiedlichen Belastungsbedingungen.
Außerdem wurden Warnfunktion, betriebssichere Ausfallkontrolle, Eigendiagnosefunktion usw. eingebaut, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.
1
2
3
6
5
4
|
|
|
S6C11150 |
1 |
Sensor-Baugruppe |
5 |
Kühlwasser-Temperatursensor |
|
(Ansauglufttemperatur und Ansaugluftdruck) |
6 |
Impulsspule |
2 |
ECM (elektronische Kontrolleinheit) |
|
|
3 |
Drosselklappensensor |
|
|
4 |
Öldruckschalter |
|
|
1-9 |
|
6C13G31 |
|
Merkmale und Vorteile
ECM (elektronische Kontrolleinheit)
Der Motor wird von der ECM gesteuert, um Präzisionsverbrennung bei unterschiedlichen Betriebsbedingungen zu erhalten. Dadurch werden Höchstleistung, weniger Kraftstoffverbrauch und niedrige Abgaswerte erzielt.
Die ECM kontrolliert den Zündzeitpunkt, die Einspritzzeit und die Einspritzmenge; sie optimiert außerdem das Luft-/Kraftstoff-Verhältnis unter allen Betriebsbedingungen (vom Start über den Normalbetrieb zum raschen Gaswechsel).
Die Eigendiagnosefunktion ist in die ECM integriert und eine Fehlfunktion kann mit einem Computer, auf dem die entsprechende wahlweise erhältliche Software installiert worden ist, leicht ausfindig gemacht werden.
|
INPUT |
|
|
|
|
OUTPUT |
|
40 |
Impulsspule |
Kraftstoff-Einspritzdüsen #1, #4 |
3 |
|
|
|
16 |
Stromzufuhr für |
Kraftstoff-Einspritzdüsen #2, #3 |
4 |
|
|
|
36 |
Sensoren |
|
|
|
|
|
Drosselklappensensor |
|
|
|
||
|
17 |
|
|
Zündspule #1, #4 |
18 |
|
|
Ansaugluftdrucksensor |
|
|
|||
|
|
|
|
Zündspule #2, #3 |
1 |
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahlregler (S1) |
23 |
|
|
46 |
|
|
Leerlaufdrehzahlregler (S2) |
6 |
|
|
Kühlwasserdrucksensor |
Leerlaufdrehzahlregler (S3) |
20 |
|
||
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahlregler (S4) |
21 |
|
|
|
|
|
|
|
Hauptrelais |
|
31 |
Masse für Sensoren |
Tachometer |
7 |
T |
|
|
38 |
Ansaugluft-Temperatursensor |
26 |
|
||
|
48 |
|
|
Öldruck-Warnanzeige |
|
|
|
Kühlwasser-Temperatursensor Anzeiger |
8 |
|
|||
|
|
|
|
Überhitzungswarnung |
|
|
|
|
|
|
Anzeiger |
25 |
|
|
|
|
Motorstorungs-Warnung |
|
||
|
|
|
Anzeiger |
9 |
|
|
|
|
|
Warnsummer/DES-Schalter |
BZ |
||
|
|
|
|
|
DES-Schalter |
|
|
|
|
|
Magnetventil |
11 |
|
|
34 |
Schaltstellungsschalter |
|
|
P |
|
|
|
24 |
|
|||
|
|
|
|
Kraftstoffpumpenrelais |
|
|
|
|
|
|
|
|
Relais |
|
27 |
Motor-Quickstoppschalter |
|
|
||
|
10 |
Öldruckschalter |
|
|
|
|
|
28 |
Schalter für variable |
|
|
|
|
|
29 |
Schleppgeschwindigkeits-Drehzahl (OBEN) |
45 |
|
||
|
Schalter für variable |
|
|
Stromzufuhr für Diagnoselampe |
||
|
|
Schleppgeschwindigkeits-Drehzahl (UNTEN) |
|
|||
|
|
|
Eigendiagnose |
|||
|
5 |
Masse |
|
Diagnose |
13 |
|
|
14 |
Masse für die ECM |
|
|
|
|
|
15 |
Batterie (+) |
|
|
|
|
Schwungradmagnet |
Gleichrichter-Regler |
|
|
|
|
|
Hauptrelais
–+
Batterie Motor-Startschalter
S6C11160G
1 |
2 |
3
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
1-10 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Schalter für variable Schleppgeschwindigkeits-Drehzahl (wahlweise erhältlich)
Diese Vorrichtung ist eine wahlweise erhältliche Ausstattung für Modelle mit Ruderpinne.
Die Drehzahlen für Leerlauf und/oder Schleppgeschwindigkeit können in den Bereichen von 620 U/min bis 900 U/min mit Intervallen von 50 U/min eingestellt werden.
Für die Drehzahlen von 620 bis 700 U/min wird die Motordrehzahl mit Intervallen von 40 U/min gesteuert. Wird der Schalter gedrückt und gehalten werden die Drehzahlen fortlaufend mit 50 U/min Intervallen gewechselt.
Erreicht die Motordrehzahl das Ende des vorgeschriebenen Bereichs, wird die Drehzahl nicht länger geändert.
ACHTUNG:
Den Schalter für variable Schleppgeschwindigkeits-Drehzahl nicht modifizieren.
Modifikationen, wie zum Beispiel Kabelverlängerung, Demontage usw. können Fehlfunktionen im System verursachen und/oder die elektrischen Komponenten beschädigen.
HINWEIS:
Schaltersatz für variable Schleppgeschwindigkeits-Drehzahl P/N: 6C5-W8186-00
1
S6C11170
1Schalter für variable SchleppgeschwindigkeitsDrehzahl (wahlweise erhältlich)
1-11 |
6C13G31 |
Merkmale und Vorteile / Auswahl des Propellers
Auswahl des Propellers |
1 |
Die Größe und Ausführung des Propellers beeinflussen die Leistung des Bootes und des Außenbordmotors in wesentlichem Maße. Propeller haben einen großen Einfluß auf die Geschwindigkeit, Beschleunigung und Steuerbarkeit des Bootes, die Lebensdauer des Motors und den Kraftstoffverbrauch. Eine falsche Wahl könnte die Leistung beeinträchtigen und ebenfalls den Motor ernsthaft beschädigen.
Verwenden Sie die folgenden Informationen als Richtlinie bei der Auswahl eines Propellers, der den Betriebsbedingungen des Bootes und des Außenbordmotors gerecht wird.
Propellergröße
Die Größe des Propellers ist auf einem Propellerflügel am Ende der Propellernabe angegeben.
×
- 
a b c
S69W1030
×
- 
a b c
Auswahl
Im Vollastbereich (5.000–6.000 U/min) ist der ideale Propeller für das Boot einer, der maximale Leistung im Verhältnis zur Bootsgeschwindigkeit und zum Kraftstoffverbrauch erbringt.
F50, F60
Propellergröße (in) |
Material |
||
|
|
|
|
10 × |
15 - G |
|
|
|
|
|
|
10 1/4 |
× 14 - G |
|
|
|
|
|
|
10 3/8 |
× 13 - G |
|
|
|
|
|
|
10 5/8 |
× 12 - G |
|
|
|
|
|
|
10 3/4 |
× 16 - G |
|
|
|
|
||
10 3/4 × 17 - G |
Aluminium |
||
|
|
||
11 × |
15 - G |
||
|
|||
|
|
|
|
11 1/8 |
× 13 - G |
|
|
|
|
|
|
11 1/4 |
× 14 - G |
|
|
|
|
|
|
11 3/8 |
× 12 - G |
|
|
|
|
|
|
11 5/8 |
× 11 - G |
|
|
|
|
||
12 1/4 × 9 - G |
|
||
|
|
||
10 1/4 × 14 - G |
|
||
|
|
||
10 1/4 × 15 - G |
|
||
|
|
||
10 1/4 × 16 - G |
|
||
|
|
||
10 5/8 × 13 - G |
Edelstahl |
||
|
|
||
11 1/4 × 14 - G |
|||
|
|||
|
|
||
11 1/2 × 13 - G |
|
||
|
|
||
11 3/4 × 12 - G |
|
||
|
|
|
|
12 × |
11 - G |
|
|
|
|
|
|
FT50, FT60 |
|
|
|
|
|
||
Propellergröße (in) |
Material |
||
|
|
||
14 × 11 - K |
Aluminium |
||
|
|
|
|
S69W1040
×
- 
ab c
S69W1050
aPropellerdurchmesser (in Zoll)
bPropellersteigung (in Zoll)
cPropellertyp (Kennzeichnung)
1 |
2 |
3
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
1-12 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Kontrollen vor der Auslieferung
Für reibungslose und effiziente Lieferung sollten die Kontrollen wie folgt erledigt werden.
Kraftstoffanlage kontrollieren
1.Kontrollieren, ob die Kraftstoffschläuche fest angeschlossen sind, und daß der Kraftstofftank mit Kraftstoff gefüllt ist.
HINWEIS:
Befindet sich der Ölstand unterhalb der Mindest- stand-Markierung b, eine genügende Menge Öl nachfüllen, bis der Stand zwischen a und b anzeigt.
Empfohlenes Motoröl:
Viertakt-Motoröl
API: SE, SF, SG, SH oder SJ
SAE: 10W-30 oder 10W-40
Motorölmenge:
Ohne Ölfilterwechsel:
2,5 L (2,64 US qt, 2,20 Imp qt)
Getriebeölstand kontrollieren
1.Den Getriebeölstand kontrollieren.
S60V1290
ACHTUNG:
Dies ist ein 4-Takt-Motor. Niemals vorgemischten Kraftstoff verwenden.
Motorölstand kontrollieren
1.Den Motorölstand kontrollieren.
a
b
Batterie kontrollieren
1.Kapazität, Säurestand und Säuredichte der Batterie kontrollieren.
Empfohlene Batteriekapazität: CCA/EN: 430 A
20HR/IEC: 70 Ah Batteriesäuredichte:
1,280 bei 20 °C (68 °F)
2.Kontrollieren, ob die Plusund Minuskabel fest an den Polen der Batterie angeschlossen sind.
S6C11030
1-13 |
6C13G31 |
Kontrollen vor der Auslieferung
Montagehöhe des Außenbordmotors kontrollieren
1.Kontrollieren, ob die Anti-Ventilationsplatte mit dem Schiffsboden fluchtet. Ist die Montagehöhe zu hoch, wird Kavitation auftreten und die Antriebskraft reduziert sein. Außerdem wird sich die Motordrehzahl abnormal erhöhen, was zur Überhitzung des Motors führt. Ist die Montagehöhe zu niedrig, wird sich der Wasserwiderstand erhöhen und die Leistungsfähigkeit des Motors abnehmen.
HINWEIS:
Die optimale Montagehöhe wird durch die Kombination von Boot und Außenbordmotor erzielt. Um die optimale Montagehöhe zu bestimmen, den Außenbordmotor in verschiedenen Höhen testen.
2.Kontrollieren, ob die Klemmhalterungen mit den Klemmschrauben gesichert sind.
Fernbedienungszüge kontrollieren
1.Den Fernbedienungsoder Schalthebel in Neutral stellen und den Gashebel oder Gasgriff ganz schließen.
2.Kontrollieren, daß der Einstellstift a auf die Ausrichtungsmarkierung b ausgerichtet ist.
3.Kontrollieren, daß die Ausrichtungsmarkierung c auf die Markierung d ausgerichtet ist.
ba 
d
c
S6C11080
4.Kontrollieren, daß die Kante einer Schaltstange e auf die Ausrichtungsmarkierung f auf der Motorwanne ausgerichtet ist.
f 
e
S6C11090
g
S6C11110
WARNUNG
Das Schaltzug/Gaszug-Verbindungsstück muß mindestens 8,0 mm (0,31 in) g hineingedreht sein.
Steuerung kontrollieren
1.Kontrollieren, ob die Steuerungsreibung richtig eingestellt ist.
1 |
2 |
3
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
1-14 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
2.Kontrollieren, ob die Steuerung leichtgängig funktioniert.
È
É
È Modell mit Ruderpinne
É Modell mit Fernbedienung
3.Kontrollieren, daß keine Kabel oder Schläuche den Außenbordmotor beim Steuern hindern.
Schalthebel und Gashebel kontrollieren
1.Kontrollieren, ob die Getriebeschaltung reibungslos funktioniert, wenn der Fernbedienungsoder Schalthebel von der Neutralstellung in Vorwärtsoder Rückwärtsfahrt gestellt wird.
2.Kontrollieren, ob der Gashebel reibungslos funktioniert, wenn der Gasgriff (Modell mit Ruderpinne) von der ganz geschlossenen zur vollständig geöffneten Position a gedreht wird. Kontrollieren, ob der Gashebel einwandfrei funktioniert, wenn der Fernbedienungshebel (Modell mit Fernbedienung) von der Vorwärtsoder Rückwärtsstellung in die Vollgasstellung a geschaltet wird.
1-15
È
É
N
F 
R
a
a 
S69J1210
È Modell mit Ruderpinne
É Modell mit Fernbedienung
PTT-System kontrollieren
1.Kontrollieren, ob der Außenbordmotor mit Hilfe der PTT-Einheit reibungslos nach oben und unten gekippt werden kann.
2.Kontrollieren, ob keine ungewöhnlichen Geräusche zu hören sind, wenn der Außenbordmotor nach oben oder unten gekippt wird.
3.Kontrollieren, ob keine Kabel und Schläuche das Steuern des angekippten Außenbordmotors hindern.
4.Kontrollieren, ob die Trimmanzeige nach unten zeigt, wenn der Außenbordmotor ganz nach unten gekippt ist.
Ankipphilfe-System kontrollieren
1.Kontrollieren, ob der Außenbordmotor reibungslos nach oben und unten gekippt werden kann.
2.Den Außenbordmotor ganz nach oben kippen und dann den Kippsperrhebel 1 einrasten lassen, um den Sperrmechanismus der Ankipphilfe zu kontrollieren. Gegebenenfalls die Ankipphilfe ersetzen.
6C13G31
Kontrollen vor der Auslieferung
È
1
S6C11100
Motor-Startschalter und Motor-
Quickstoppschalter kontrollieren
1.Kontrollieren, ob der Motor startet, wenn der Startschalter auf START gestellt wird.
2.Kontrollieren, ob der Motor ausschaltet, wenn der Startschalter auf OFF gestellt wird.
È
É
1 |
2 |
3
4
5
É OFF ON START
È Modell mit Ruderpinne
É Modell mit Fernbedienung
Kühlwasser-Kontrollstrahl kontrollieren
1. Kontrollieren, ob ein Kühlwasser-Kontroll- strahl vorhanden ist.
S60V1070
È Modell mit Ruderpinne
É Modell mit Fernbedienung
3.Kontrollieren, daß der Motor abschaltet, wenn der Motor-Quickstoppschalter gedrückt oder die Motorstopp-Reißleine abgezogen wird.
6
7
8
9
6C13G31 |
1-16 |
GEN INFO
Allgemeine Informationen
Testlauf
1.Den Motor starten und dann kontrollieren, ob der Schalthebel einwandfrei funktioniert.
2.Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren, nachdem der Motor warm gelaufen ist.
3.Bei Schleppgeschwindigkeit betreiben.
4.Den Außenbordmotor eine Stunde lang mit 2.000 U/min bzw. halb geöffnetem Gashebel und dann eine weitere Stunde mit 3.000 U/min bzw. 3/4 geöffnetem Gashebel betreiben.
5.Kontrollieren, daß der Außenbordmotor beim Schalten auf Rückwärtsfahrt nicht nach oben kippt und daß kein Wasser über den Spiegel fließt.
HINWEIS:
Der Testlauf ist Teil des Einfahrverfahrens.
Einfahrzeit
Während des Testlaufs, das Einfahrverfahren in den folgenden drei Schritten durchführen.
1.Eine Stunde a mit 2.000 U/min bzw. halb geöffnetem Gashebel
2.Eine Stunde b mit 3.000 U/min bzw. 3/4 geöffnetem Gashebel und jede 10. Minute mit Vollgas
3.Acht Stunden c mit wechselnder Geschwindigkeit, aber niemals mehr als 5 Minuten mit Vollgas
Nach dem Testlauf
1.Das Getriebeöl auf Anwesenheit von Wasser untersuchen.
2.Kontrollieren, daß unter der Haube keine Kraftstofflecks vorhanden sind.
3.Mit dem Spül-Kit den Kühlwasserkanal im Leerlaufbetrieb mit frischem Süßwasser spülen.
a |
b |
c |
È 0 1 |
2 |
10 |
S69J1240
È Stunde
1-17 |
6C13G31 |
SPEC
Technische Daten
Allgemeine technische Daten.................................................................................... |
2-1 |
Wartungsdaten............................................................................................................ |
2-5 |
Motoreinheit........................................................................................................... |
2-5 |
Unterwasserteil...................................................................................................... |
2-8 |
Elektrische Anlage................................................................................................. |
2-9 |
Motoreinheit......................................................................................................... |
2-11 |
Unterwasserteil.................................................................................................... |
2-14 |
Elektrische Anlage............................................................................................... |
2-15 |
Abmessungen...................................................................................................... |
2-17 |
Anzugsdrehmomente ............................................................................................... |
2-21 |
Vorgeschriebene Anzugsdrehmomente .............................................................. |
2-21 |
Allgemeine Anzugsdrehmomente........................................................................ |
2-24 |
6C13G31
1
2 |
3 |
4
5
6
7
8
9
SPEC
Technische Daten
Allgemeine technische Daten
Bezeichnung |
Einheit |
|
|
Modell |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
F50FED |
|
F50FEHT |
|
F50FET |
|
FT50GET |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Abmessungen |
|
|
|
|
|
|
|
|
Gesamtlänge |
mm (in) |
706 (27,8) |
|
1.339 (52,7) |
|
706 (27,8) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gesamtbreite |
mm (in) |
|
384 (15,1) |
|
|
|||
Gesamthöhe |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(L) |
mm (in) |
|
1.415 (55,7) |
|
|
|
1.455 (57,3) |
|
(X)(*1) |
mm (in) |
|
|
— |
|
|
|
1.569 (61,8) |
Spiegelhöhe des Bootes |
|
|
|
|
|
|
|
|
(L) |
mm (in) |
|
508 (20,0) |
|
|
|||
(X)(*1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
mm (in) |
|
|
— |
|
|
|
635 (25,0) |
|
Gewicht |
|
|
|
|
|
|
|
|
(mit Aluminiumpropeller) |
|
|
|
|
|
|
|
|
(L) |
kg (lb) |
107,0 (236) |
|
114,0 (251) |
|
110,0 (243) |
|
115,0 (254) |
(X)(*1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
kg (lb) |
|
|
— |
|
|
|
119,0 (262) |
|
Leistung |
|
|
|
|
|
|
|
|
Maximale Leistung |
kW (hp) |
|
36,8 (50,0) bei 5.500 U/min |
|
||||
Vollastbereich |
U/min |
|
|
5.000–6.000 |
|
|||
Maximaler Kraftstoffverbrauch |
L (US gal, |
18,5 (4,89, 4,07) bei 6.000 U/min |
||||||
|
lmp gal)/Std |
|
|
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahl |
U/min |
|
|
700–800 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoreinheit |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bauweise |
|
Reihenförmig, 4-Takt, SOHC, 8 Ventile |
||||||
Anzahl der Zylinder |
|
|
|
|
4 |
|
|
|
Gesamthubraum |
cm3 (cu. in) |
|
996 (60,8) |
|
|
|||
Bohrung × Hub |
mm (in) |
|
65,0 × 75,0 (2,56 × 2,95) |
|
|
|||
Verdichtungsverhältnis |
|
|
9,50 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Steuersystem |
|
Fernbe- |
|
Ruder- |
|
Fernbedienung |
||
|
|
dienung |
|
pinne |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Startsystem |
|
|
|
Elektrisch |
|
|||
Kraftstoffanlage |
|
|
|
Kraftstoffeinspritzung |
|
|||
Zündsystem |
|
|
|
Elektronisch (TCI) |
|
|||
Vorzündungssystem |
|
|
|
Mikrocomputer |
|
|||
Maximale Lichtmaschinenleistung |
V, A |
|
12, 16 |
|
|
|||
Zündkerze |
|
|
|
DPR6EB-9 (NGK) |
|
|||
Kühlsystem |
|
|
|
Wasser |
|
|||
Abgassystem |
|
|
|
Propellernabe |
|
|||
Schmiersystem |
|
|
|
Naßsumpf |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1) Für Ozeanien
2-1 |
6C13G31 |
Allgemeine technische Daten
Bezeichnung |
Einheit |
|
|
Modell |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
F50FED |
|
F50FEHT |
|
F50FET |
FT50GET |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoff und Öl |
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffsorte |
|
|
|
Normalbenzin, bleifrei |
|
||
Mindestoktanzahl |
RON(*1) |
|
90 |
|
|
||
|
PON |
|
86 |
|
|
||
Motoröl |
|
|
|
Viertakt-Motoröl |
|
||
Motorölklasse |
API |
|
|
SE, SF, SG, SH oder SJ |
|
||
|
SAE |
|
|
10W-30 oder 10W-40 |
|
||
Motorölmenge |
|
|
|
|
|
|
|
(ohne Ölfilterwechsel) |
L (US qt, |
|
2,5 (2,64, 2,20) |
|
|||
|
lmp qt) |
|
|
|
|
|
|
(mit Ölfilterwechsel) |
L (US qt, |
|
2,7 (2,85, 2,38) |
|
|||
|
lmp qt) |
|
|
|
|
|
|
Getriebeölsorte |
|
|
|
Hypoidgetriebeöl |
|
||
Getriebeölqualität(*2) |
API |
|
|
GL-4 |
|
|
|
|
SAE |
|
90 |
|
|
||
Getriebeölmenge |
cm3 (US oz, |
|
|
|
|
||
|
430 (14,5, 15,2) |
|
670 |
||||
|
lmp oz) |
|
|
|
|
|
(22,7, 23,6) |
|
|
|
|
|
|
|
|
Motorhalterung |
|
|
|
|
|
|
|
Trimmwinkel |
Grad |
|
|
–4 bis 20 |
|
||
(bei 12° Bootspiegel) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ankippwinkel |
Grad |
67 |
|
|
|
69 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Steuerungswinkel |
Grad |
|
40 + 40 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebseinheit |
|
|
|
|
|
|
|
Schalthebelpositionen |
|
|
|
F-N-R |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Übersetzungsverhältnis |
|
|
1,85 (13/24) |
|
|
2,31 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(13/30) |
|
|
|
|
|
|
||
Untersetzungsgetriebe |
|
|
|
Spiralkegelrad |
|
||
Kupplungsbauart |
|
|
|
Schaltmuffe |
|
||
Propellerwellenausführung |
|
|
|
Verzahnung |
|
||
Propellerdrehrichtung |
|
|
|
Im Uhrzeigersinn |
|
||
(Rückansicht) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Propeller-Erkennungsmarkierung |
|
|
|
G |
|
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektrische Anlage |
|
|
|
|
|
|
|
Min. Batteriekapazität(*3) |
|
|
|
|
|
|
|
CCA/EN |
A |
|
430 |
|
|
||
20HR/IEC |
Ah |
|
70 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1) RON: Research-Oktanzahl
PON: Pumpoktanzahl = (RON + Motor Oktanzahl)/2 (*2) Erfüllt sowohl API als SAE Erfordernisse
(*3) CCA: Cold Cranking Ampere
EN: European Norm (European standard) IEC: International Electrotechnical Commission
1
2 |
3 |
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
2-2 |
SPEC
Technische Daten
Bezeichnung |
Einheit |
|
|
Modell |
|
|
|
|
|
|
|
||
F60CEHT |
|
F60CET |
|
FT60DET |
||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Abmessungen |
|
|
|
|
|
|
Gesamtlänge |
mm (in) |
1.339 (52,7) |
|
706 (27,8) |
||
|
|
|
|
|
|
|
Gesamtbreite |
mm (in) |
|
|
384 (15,1) |
|
|
Gesamthöhe |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(L) |
mm (in) |
1.415 (55,7) |
|
1.455 (57,3) |
||
(X)(*1) |
mm (in) |
— |
|
|
1.569 (61,8) |
|
Spiegelhöhe des Bootes |
|
|
|
|
|
|
(L) |
mm (in) |
|
|
508 (20,0) |
|
|
(X)(*1) |
|
|
|
|
|
|
mm (in) |
— |
|
|
635 (25,0) |
||
Gewicht |
|
|
|
|
|
|
(mit Aluminiumpropeller) |
|
|
|
|
|
|
(L) |
kg (lb) |
114,0 (251) |
|
110,0 (243) |
|
115,0 (254) |
(X)(*1) |
|
|
|
|
|
|
kg (lb) |
— |
|
|
119,0 (262) |
||
Leistung |
|
|
|
|
|
|
Maximale Leistung |
kW (hp) |
44,1 (60,0) bei 5.500 U/min |
||||
Vollastbereich |
U/min |
|
|
5.000–6.000 |
|
|
Maximaler Kraftstoffverbrauch |
L (US gal, |
20,0 (5,28, 4,40) bei 6.000 U/min |
||||
|
lmp gal)/Std |
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahl |
U/min |
|
|
700–800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoreinheit |
|
|
|
|
|
|
Bauweise |
|
Reihenförmig, 4-Takt, SOHC, 8 Ventile |
||||
Anzahl der Zylinder |
|
|
|
4 |
|
|
Gesamthubraum |
cm3 (cu. in) |
|
|
996 (60,8) |
|
|
Bohrung × Hub |
mm (in) |
65.0 × 75,0 (2,56 × 2,95) |
||||
Verdichtungsverhältnis |
|
|
|
9,50 |
|
|
|
|
|
|
|
||
Steuersystem |
|
Ruderpinne |
|
Fernbedienung |
||
|
|
|
|
|
|
|
Startsystem |
|
|
|
Elektrisch |
|
|
Kraftstoffanlage |
|
Kraftstoffeinspritzung |
|
|||
Zündsystem |
|
Elektronisch (TCI) |
|
|||
Vorzündungssystem |
|
|
|
Mikrocomputer |
|
|
Maximale Lichtmaschinenleistung |
V, A |
|
|
12, 16 |
|
|
Zündkerze |
|
DPR6EB-9 (NGK) |
|
|||
Kühlsystem |
|
|
|
Wasser |
|
|
Abgassystem |
|
|
|
Propellernabe |
|
|
Schmiersystem |
|
|
|
Naßsumpf |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1) Für Ozeanien
2-3 |
6C13G31 |
Allgemeine technische Daten
Bezeichnung |
Einheit |
|
|
Modell |
|
|
|
|
|
|
|
||
F60CEHT |
|
F60CET |
|
FT60DET |
||
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoff und Öl |
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffsorte |
|
|
Normalbenzin, bleifrei |
|
||
Mindestoktanzahl |
RON(*1) |
|
90 |
|
|
|
|
PON |
|
86 |
|
|
|
Motoröl |
|
|
|
Viertakt-Motoröl |
|
|
Motorölklasse |
API |
|
SE, SF, SG, SH oder SJ |
|||
|
SAE |
|
10W-30 oder 10W-40 |
|
||
Motorölmenge |
|
|
|
|
|
|
(ohne Ölfilterwechsel) |
L (US qt, |
|
2,5 (2,64, 2,20) |
|
|
|
|
lmp qt) |
|
|
|
|
|
(mit Ölfilterwechsel) |
L (US qt, |
|
2,7 (2,85, 2,38) |
|
|
|
|
lmp qt) |
|
|
|
|
|
Getriebeölsorte |
|
|
|
Hypoidgetriebeöl |
|
|
Getriebeölqualität(*2) |
API |
|
|
GL-4 |
|
|
|
SAE |
|
90 |
|
|
|
Getriebeölmenge |
cm3 (US oz, |
|
|
|
||
430 (14,5, 15,2) |
|
670 |
||||
|
lmp oz) |
|
|
|
|
(22,7, 23,6) |
|
|
|
|
|
|
|
Motorhalterung |
|
|
|
|
|
|
Trimmwinkel |
Grad |
|
|
–4 bis 20 |
|
|
(bei 12° Bootspiegel) |
|
|
|
|
|
|
Ankippwinkel |
Grad |
|
69 |
|
|
|
Steuerungswinkel |
Grad |
|
40 + 40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebseinheit |
|
|
|
|
|
|
Schalthebelpositionen |
|
|
|
F-N-R |
|
|
|
|
|
|
|
||
Übersetzungsverhältnis |
|
1,85 (13/24) |
|
2,31 (13/30) |
||
|
|
|
|
|
|
|
Untersetzungsgetriebe |
|
|
|
Spiralkegelrad |
|
|
Kupplungsbauart |
|
|
|
Schaltmuffe |
|
|
Propellerwellenausführung |
|
|
|
Verzahnung |
|
|
Propellerdrehrichtung |
|
|
|
Im Uhrzeigersinn |
|
|
(Rückansicht) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Propeller-Erkennungsmarkierung |
|
|
G |
|
K |
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektrische Anlage |
|
|
|
|
|
|
Min. Batteriekapazität(*3) |
|
|
|
|
|
|
CCA/EN |
A |
|
430 |
|
|
|
20HR/IEC |
Ah |
|
70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1) RON: Research-Oktanzahl
PON: Pumpoktanzahl = (RON + Motor Oktanzahl)/2 (*2) Erfüllt sowohl API als SAE Erfordernisse
(*3) CCA: Cold Cranking Ampere
EN: European Norm (European standard) IEC: International Electrotechnical Commission
1
2 |
3 |
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
2-4 |
SPEC
Technische Daten
Wartungsdaten
Motoreinheit
Bezeichnung |
Einheit |
|
|
Modell |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
F50FED |
|
F50FEHT |
F50FET |
|
FT50GET |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoreinheit |
|
|
|
|
|
|
|
Mindestkompressionsdruck(*1) |
kPa |
|
960 (9,6, 139,2) |
|
|
||
|
(kgf/cm2, psi) |
|
|
|
|
|
|
Öldruck(*2) |
kPa |
125 (1,25, 18,1) bei Leerlaufdrehzahl |
|||||
|
(kgf/cm2, psi) |
|
|
|
|
|
|
Zylinderkopf |
|
|
|
|
|
|
|
Maximaler Verzug |
mm (in) |
|
0,10 (0,0039) |
|
|
||
(Die Linien zeigen die Position |
|
|
|
|
|
|
|
des Haarlineals an) |
|
|
|
|
|
|
|
Innendurchmesser des Zapfens |
mm (in) |
37,000–37,025 (1,4567–1,4577) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Zylinder |
|
|
|
|
|
|
|
Bohrungsdurchmesser |
mm (in) |
65,000–65,015 (2,5591–2,5596) |
|||||
Maximale Konizität |
mm (in) |
|
0,08 (0,0032) |
|
|
||
Maximale Unrundheit |
mm (in) |
|
0,05 (0,0020) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kolben |
|
|
|
|
|
|
|
Kolbendurchmesser (D) |
mm (in) |
64,950–64,965 (2,5571–2,5577) |
|||||
Meßpunkt (H) |
mm (in) |
|
5,0 (0,20) |
|
|
||
Kolbenlaufspiel |
mm (in) |
|
0,035–0,065 (0,0014–0,0026) |
|
|||
Kolbenbolzenaugen- |
mm (in) |
15,974–15,985 (0,6289–0,6293) |
|||||
Durchmesser |
|
|
|
|
|
|
|
Übergroßer Kolbendurchmesser |
|
|
|
|
|
|
|
1. |
mm (in) |
65,200–65,215 (2,5669–2,5675) |
|||||
2. |
mm (in) |
65,450–65,465 (2,5768–2,5774) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kolbenbolzen |
|
|
|
|
|
|
|
Außendurchmesser |
mm (in) |
15,965–15,970 (0,6285–0,6287) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kolbenringe |
|
|
|
|
|
|
|
Oberer Ring |
|
|
|
|
|
|
|
Abmessung B |
mm (in) |
|
1,17–1,19 (0,0461–0,0469) |
|
|||
Abmessung T |
mm (in) |
|
2,30–2,50 (0,0905–0,0984) |
|
|||
Kolbenringspalt |
mm (in) |
|
0,15–0,30 (0,0059–0,0118) |
|
|||
Flankenspiel |
mm (in) |
|
0,02–0,06 (0,0008–0,0024) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
(*1) Meßbedingungen:
Umgebungstemperatur 20 °C (68 °F), Vollgas, Zündkerzen aus allen Zylindern heraus gedreht. Die angegebenen Zahlenwerte dienen nur als Bezugswerte.
(*2) Die angegebenen Zahlenwerte dienen nur als Bezugswerte.
2-5 |
6C13G31 |
Wartungsdaten
Bezeichnung |
Einheit |
|
|
Modell |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
F50FED |
|
F50FEHT |
F50FET |
|
FT50GET |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Zweiter Kolbenring |
|
|
|
|
|
|
|
Abmessung B |
mm (in) |
|
1,47–1,49 (0,0579–0,0587) |
|
|||
Abmessung T |
mm (in) |
|
2,60–2,80 (0,1024–0,1102) |
|
|||
Kolbenringspalt |
mm (in) |
|
0,30–0,50 (0,0118–0,0197) |
|
|||
Flankenspiel |
mm (in) |
|
0,02–0,06 (0,0008–0,0024) |
|
|||
Ölabstreifring |
|
|
|
|
|
|
|
Abmessung B |
mm (in) |
|
2,36–2,48 (0,0929–0,0976) |
|
|||
Abmessung T(*1) |
mm (in) |
|
2,75 (0,1083) |
|
|
||
Kolbenringspalt |
mm (in) |
|
0,20–0,70 (0,0079–0,0276) |
|
|||
Flankenspiel |
mm (in) |
|
0,04–0,18 (0,0016–0,0071) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
Nockenwelle |
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß (A) |
mm (in) |
30,888–30,988 (1,2161–1,2200) |
|||||
Auslaß (A) |
mm (in) |
30,824–30,924 (1,2135–1,2175) |
|||||
Einlaß und Auslaß (B) |
mm (in) |
25,950–26,050 (1,0216–1,0256) |
|||||
Nockenwellenzapfen- |
mm (in) |
36,925–36,945 (1,4537–1,4545) |
|||||
Durchmesser #1 |
|
|
|
|
|
|
|
Nockenwellenzapfen- |
mm (in) |
36,935–36,955 (1,4541–1,4549) |
|||||
Durchmesser #2, #3, #4 |
|
|
|
|
|
|
|
Lagerspiel des |
mm (in) |
|
0,045–0,090 (0,0018–0,0035) |
|
|||
Nockenwellenzapfens |
|
|
|
|
|
|
|
Maximaler Nockenwellenschlag |
mm (in) |
|
0,03 (0,0012) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
Kipphebelwelle |
|
|
|
|
|
|
|
Außendurchmesser der |
mm (in) |
15,971–15,991 (0,6288–0,6296) |
|||||
Kipphebelwelle |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kipphebel |
|
|
|
|
|
|
|
Innendurchmesser des |
mm (in) |
16,000–16,018 (0,6299–0,6306) |
|||||
Kipphebels |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventile |
|
|
|
|
|
|
|
Ventilspiel (kalt) |
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß |
mm (in) |
|
0,20 ± 0,05 (0,008 ± 0,002) |
|
|
||
Auslaß |
mm (in) |
|
0,30 ± 0,05 (0,012 ± 0,002) |
|
|
||
Ventiltellerdurchmesser (A) |
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß |
mm (in) |
|
31,90–32,10 (1,256–1,264) |
|
|||
Auslaß |
mm (in) |
|
26,60–26,80 (1,047–1,055) |
|
|||
Ventiltellerbreite (B) |
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß |
mm (in) |
|
|
1,98–2,40 (0,078–0,094) |
|
||
Auslaß |
mm (in) |
|
|
2,16–2,79 (0,085–0,110) |
|
||
Ventilsitzbreite (C) |
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß und Auslaß |
mm (in) |
|
|
1,3–1,5 (0,051–0,059) |
|
||
Ventiltellerstärke (D) |
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß |
mm (in) |
|
|
0,8–1,2 (0,031–0,047) |
|
||
Auslaß |
mm (in) |
|
|
1,0–1,4 (0,039–0,055) |
|
||
|
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|
|
|
|
(*1) Die angegebenen Zahlenwerte dienen nur als Bezugswerte.
1
2 |
3 |
4
5
6
7
8
9
6C13G31 |
2-6 |
SPEC
Technische Daten
Bezeichnung |
Einheit |
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|
Modell |
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|||
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F50FED |
|
F50FEHT |
|
F50FET |
|
FT50GET |
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||||
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|
Ventilschaftdurchmesser |
|
|
|
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|
Einlaß |
mm (in) |
|
5,475–5,490 |
(0,2156–0,2161) |
|
|||
Auslaß |
mm (in) |
|
5,460–5,475 |
(0,2150–0,2156) |
|
|||
Ventilführungs- |
|
|
|
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|
|
Innendurchmesser |
|
|
|
|
|
|
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|
Einlaß und Auslaß |
mm (in) |
|
5,500–5,512 |
(0,2165–0,2170) |
|
|||
Ventilschaftspiel |
|
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß und Auslaß |
mm (in) |
|
0,025–0,052 |
(0,0010–0,0020) |
|
|||
Maximaler Ventilschaftschlag |
|
|
|
|
|
|
|
|
Einlaß |
mm (in) |
|
0,05 |
(0,0020) |
|
|
||
Auslaß |
mm (in) |
|
0,03 |
(0,0012) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventilfedern |
|
|
|
|
|
|
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|
Ungespannte Länge |
mm (in) |
|
39,85 (1,5689) |
|
|
|||
Maximale Neigung |
mm (in) |
|
1,7 (0,07) |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Pleuelstangen |
|
|
|
|
|
|
|
|
Innendurchmesser des |
mm (in) |
15,985–15,998 (0,6293–0,6298) |
||||||
Pleuelkopfes |
|
|
|
|
|
|
|
|
Innendurchmesser des |
mm (in) |
36,000–36,024 (1,4173–1,4183) |
||||||
Pleuelstangenfußes |
|
|
|
|
|
|
|
|
Flankenspiel des |
mm (in) |
|
0,05–0,22 (0,0020–0,0087) |
|
||||
Pleuelstangenfußes |
|
|
|
|
|
|
|
|
Lagerspiel des Kurbelzapfens |
mm (in) |
|
0,016–0,040 |
(0,0006–0,0016) |
|
|||
Lagerschalenstärke des |
|
|
|
|
|
|
|
|
Pleuelstangenfußes |
|
|
|
|
|
|
|
|
Gelb |
mm (in) |
|
1,500–1,504 |
(0,0591–0,0592) |
|
|||
Rot |
mm (in) |
|
1,496–1,500 |
(0,0589–0,0591) |
|
|||
Rosa |
mm (in) |
|
1,492–1,496 |
(0,0587–0,0589) |
|
|||
Grün |
mm (in) |
|
1,488–1,492 |
(0,0586–0,0587) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kurbelwelle |
|
|
|
|
|
|
|
|
Durchmesser des |
mm (in) |
42,984–43,000 (1,6923–1,6929) |
||||||
Kurbelwellenlagerzapfens |
|
|
|
|
|
|
|
|
Durchmesser des Kurbelzapfens |
mm (in) |
32,984–33,000 (1,2986–1,2992) |
||||||
Breite des Kurbelzapfens |
mm (in) |
21,000–21,070 (0,8268–0,8295) |
||||||
Maximaler Schlag |
mm (in) |
|
0,03 |
(0,0012) |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kurbelgehäuse |
|
|
|
|
|
|
|
|
Lagerspiel des |
mm (in) |
|
0,012–0,036 |
(0,0005–0,0014) |
|
|||
Kurbelwellenzapfens |
|
|
|
|
|
|
|
|
Lagerschalendicke des |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kurbelgehäuse- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Hauptlagerzapfens |
|
|
|
|
|
|
|
|
Gelb |
mm (in) |
|
1,502–1,506 |
(0,0591–0,0592) |
|
|||
Rot |
mm (in) |
|
1,498–1,502 |
(0,0590–0,0591) |
|
|||
Rosa |
mm (in) |
|
1,494–1,498 |
(0,0588–0,0590) |
|
|||
Grün |
mm (in) |
|
1,490–1,494 |
(0,0587–0,0588) |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2-7 |
6C13G31 |
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