KTM 520 SX User Manual

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400/520 SX, EXC RACING

BEDIENUNGSANLEITUNG

OWNERS HANDBOOK MANUALE D’USO MANUEL D’UTILISATION

MANUAL DE INSTRUCCIONES

2000

Art.Nr. 3.205.72 11/99

IMPORTANT

IL EST RECOMMANDE DE LIRE CE MANUAL D'UTILISATION COMPLETEMENT ET ATTENTIVEMENT AVANT DE SE SERVIR POUR LA PREMIERE FOIS DE LA MOTO.

PORTER UNE ATTENTION SPECIALE AUX PARAGRAPHES MARQUES DE LA MANIERE SUIVANTE:

ATTENTION

SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS, IL PEUT S'ENSUIVRE UN DOMMAGE CORPOREL.

ATTENTION

LE NON-RESPECT DE CES CONSEILS PEUT ENTRAÎNER UNE DÉTÉRIORATION DE LA MACHINE OU DIMINUER LA SÉCURITÉ.

Veuillez noter ci-dessous les numéros de série de votre motocycle:

Numéro de cadre

Numéro de moteur

Cachet du concessionaire

LA SOCIÉTÉ KTM SPORTMOTORCYCLE AG SE RÉSERVE LE DROIT DE MODIFIER SANS PRÉAVIS ET SANS AVOIR À SE JUSTIFIER LES ÉQUIPEMENTS, LES DONNÉES TECHNIQUES, LES COULEURS, LES MATÉRIAUX, LES SERVICES ET TOUT AUTRE CHOSE SEMBLABLE. ELLE PEUT MÊME OPÉRER DES SUPPRESSIONS SANS REMPLACEMENT. ELLE PEUT ÉGALEMENT ARRÊTER LA FABRICATION DE CERTAINS MODÈLES SANS ANNONCE PRÉALABLE. ELLE NE PEUT ÊTRE RESPONSABLE DES COQUILLES D'IMPRESSION.

FRANCAIS 1

FRANCAIS 2

Cher client, cher ami,

vous venez de faire l’acquisition d’une KTM; permettez-nous de vous féliciter pur votre choix et de vous remercier pour votre confiance.

Vous voilà en possession d’une machine de sport moderne qui vous procurera beaucoup de plaisir si vous lui accordez le soin et l’attention nécessaires. Même si cela prend du temps, il faut absolument lire attentivement ce manuel d’utilisation avant la première mise en service, afin de se familiariser avec l’utilisation et les caractéristiques de la machine. C’est le meilleur moyen d’adapter la moto à vos besoins et d’éviter toute blessure. De plus la brochure contient des informations importantes quant à l’entretien. Lors de son impression, elle rendait compte de l’état de développement le plus avancé du modèle. Il se peut néanmoins que des améliorations aient encore été apportées depuis.

Ce manuel est un élément important de la moto. Il convient de le transmettre au nouveau propriétaire lors de la cession de la machine.

Peut-être faites-vous partie de ces motards qui possèdent de bonnes connaissances techniques et peuvent ainsi réaliser eux-mêmes, grâce à cette brochure, nombre de travaux d’entretien. Si ce n’était pas le cas, il serait préférable de faire effectuer les opération marquées d’une * dans le chapitre “Travaux d’entretien partie-cycle et moteur” par un atelier KTM, au bénéfice de votre propre sécurité.

Il est imératif de respecter les prescriptions de rodage ainsi que les intervalles de révision et d’entretien. Cela contribue de manière essentielle à prolonger la durée de vie de votre machine. Il est absolument nécessaire de faire effectuer les révisions par un atelier KTM.

Les ateliers KTM sont à votre écoute. Ils bénéficient en cas de besoin de l’aide de l’importateur.

La moto en tout-terrain est un sport merveilleux et nous espérons que vous pouvez en profiter pleinement. Toutefois elle peut être source de problèmes avec l’environnement et de conflits avec certaines personnes. Une attitude responsable permettra d’éviter au maximum ces désagréments. Afin de ne pas hypothéquer l’avenir du sport motocycliste, il convient d’utiliser la machine dans un cadre légal et de respecter à la fois l’environnement et les droits d’autrui.

Nous vous souhaitons un maximum de plaisir !

La certification ISO 9001 du système de qualité de la KTM Sportmotorcycle AG est le début d’une amélioration continue de notre plan de qualité pour un meilleur avenir.

KTM SPORTMOTORCYCLE AG 5230 MATTIGHOFEN, AUSTRIA

PJ: 1 Catalogue des pièces détachées - Partie-cycle 1 Catalogue du moteur avec la fiche technique

SOUS RÉSERVE DE MODIFICATIONS DANS LA CONCEPTION ET LA RÉALISATION.

SOMMAIRE

Page EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE . . . . . . . . . . . . .4 Numéro de cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Type et numéro de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

ORGANES DE COMMANDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Levier d'embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Levier de décompresseur à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Levier de frein à main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 Témoins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Compteur, témoins (EXC AUS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Bouton de masse (SX) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 Commodo (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Bouton de phare (EXC USA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Bouton de clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC) . . . .6 Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS) . . .6 Bouchon de réservoir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Carburant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Robinet d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Sélecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Kick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Pédale de frein principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Réglage de la compression de la fourche . . . . . . . . . . . .8 Réglage de la détente de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . .9 Réglage de la compression de l'amortisseur . . . . . . . . . .9 Réglage de la détente de l'amortisseur . . . . . . . . . . . . . .9 Antivol de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 Béquille centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

CONSEILS D’UTILISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	. .10
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN . . . . . . . . . .	. .	. .13
TRAVAUX D’ENTRETIEN PARTIE-CYCLE ET MOTEUR		. .14
Réglage de la position de base de la poignée d’embrayage		.14
Vérification et réglage des roulements de direction	. . .14
Vis de purge de la fourche . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.15
Nettoyage des cache-pouissière de la fourche . . . .	. .	.15
Réglage de la position du guidon . . . . . . . . . . . . . .	. .	.15
Modification de la prétension de ressort du montant de suspension ..		..16
Ancrage de l’amortisseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.16
Chaîne tension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.16
Ajustement de la tension de chaîne . . . . . . . . . . . .	. .	.17
Entretien de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.17
Usure de la chaîne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.17
Remarques de principe concernant les freins à disque KTM .18
Réglage de la course à vide de la piognée de frein	. . . .18
Vérification du niveau du liquide de frein avant . . .	. .	.19
Complément le liquide de frein à l’avant . . . . . . . . .	. .	.19
Vérification des plaquettes de frein à l’avant . . . . .	. .	.19

		Page
Remplacement des plaquettes à l’avant . . . . . . . .	. .	. .19
Réglage de la position de la pédale de frein . . . . .	. .	. .20
Vérification du niveau de liquide de frein à l'arrière	. . .20
Compléter le niveau de liquide de frein à l'arrière .	. .	. .20
Vérification des plaquettes de frein à l’arrière . . .	. .	. .21
Remplacement des plaquettes de frein à l’arrière . . . . .21
Dépose et pose de la roue avant . . . . . . . . . . . . .	. .	. .21
Dépose et pose de la roue arrière . . . . . . . . . . . .	. .	. .22
Pneus, pression . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	. .23
Vérifier la tension des rayons . . . . . . . . . . . . . . . . .	.	. .23
Changer les piles du compteur digital . . . . . . . . . . .	.	. .23
Réglage du compteur digital . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.24
Vérification/réglage du capteur . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.25
Batterie (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.26
Charge de la batterie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.26
Fusible (EXC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.27
Remplacement d’une ampoule de phare (H4) . . . . .	. .	.27
Système de refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.28
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement	. . . .28
Purge du circuit de refroidissement . . . . . . . . . . . .	. .	.28
Nettoyage du filtre à air . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.29
Remplacement de la fibre de verre du pot terminal .	. .	.29
Nettoyage du système “Sparkarrestor“ (EXC USA) .	. .	.29
Vérification du réglage du câble de décompresseur à main		. .30
Réglage de câble de gaz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.30
Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique		.30
Purge de l’embrayage hydraulique . . . . . . . . . . . . .	. .	.30
Carburateur - Réglage du larneti (MX-FCR39) . . . .	. .	.31
Réglage de la vis de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.31
Contrôle de la hauteur de cuve (position de flotteur)		. .31
Vidange de al cuve du carburateur . . . . . . . . . . . . .	. .	.32
Circuit de graissage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.32
Contrôle du niveau d’huile . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.32
Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.33
Vidange . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.33
RECHERCHE DE PANNES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.35
NETTOYAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.37
CONSERVATION POUR L’USURE D’HIVER . . . . . . . .	. .	.37
STOCKAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .	. .	.37
Remise en service apres stockage . . . . . . . . . . . . . .	. .	.37
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR . . . . . . . .	. .	.38

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE . . . . . . . . . . . . . .40

INDEX ALPHABÉTIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41

SCHEMAS DE CABLAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .appendice

FRANCAIS 3

FRANCAIS 4

EMPLACEMENT DES NUMEROS DE SERIE

Numéro de cadre

Le numéro de cadre se situe à droite sur la colonne de direction. Notez ce numéro dans l'espace prévu à la première page.

Type et numéro de moteur

Le numéro et le type du moteur sont gravés à gauche sur le carter, sous le pignon de sortie de boîte. Noter ces numéros sur la page 1.

	ORGANES DE COMMANDE

1	Levier d’embrayage
1	La poignée d’embrayage 1 est à gauche au guidon. La vis de réglage A
	permet de faire varier la position de base (cf. Travaux d’entretien).

Levier de décompresseur à main

Le levier de décompresseur 2 s’utilise seulement lorsque le carburateur a 2 débordé à la suite d’une chute. Pour " vider " le moteur, on actionne le

décompresseur tandis qu’on lance le moteur.

Il doit y avoir un jeu de 10 mm en bout du levier. C’est seulement après cette course à vide que le système doit attaquer les queues de soupape, ce qui se marque par une résistance plus forte.

ATTENTION

– NE PAS ARRÊTER LE MOTEUR AU MOYEN DU DÉCOMPRESSEUR. UTILISER LE BOUTON D’ARRÊT OU LE BOUTON DE MISE À LA MASSE.

– VÉRIFIER RÉGULIÈREMENT LE RÉGLAGE DU CÂBLE DE DÉCOMPRESSEUR. SI LE LEVIER DE DÉCOMPRESSEUR N’A PAS DE GARDE, LE MOTEUR SERA ENDOMMAGÉ.

Levier de frein à main

Le levier de frein 3 à main est monté à droite du guidon. La vis de réglage B permet de faire varier la position de base de la poignée (cf. Travaux d’entretien).

ATTENTION

SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST «SPON- B GIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N’EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE

VÉRIFIER DANS UN GARAGE KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.

Témoins

Le témoin vert 1 s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme.

Le témoin bleu 2 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

TRP

STP

DST

CLK

Compteur digital

Certains modèles sont équipés d'un compteur digital 3.

KMH = vitesse, affiche jusqu’à 200 km/h (est toujours indiquée)

A côté de l'indication de vitesse, on peut opter pour un des affichages suivants :

TRP	= kilomètrage journalier à 10 m
STP	= Chronomètre, au max. 10 h
DST	= Distance totale, jusqu’à 99999 km
CLK	= Temps en heures et minutes

Pour le changement de piles et les réglages de base, voir "entretien".

Compteur, témoins (EXC - AUS)

Le compteur kilométrique A dans l’ensemble compteur 5 indique la somme globale du kilométrage parcouru.

Le témoin vert 6 s’allume avec les clignotants et clignote à leur rythme. Le témoin bleu 7 s’allume lorsque le feu de route est allumé.

Bouton de masse (SX)

Le bouton de masse 8 permet d’arrêter le moteur. Il met l’allumage en

court-circuit.

FRANCAIS 5

		Commodo (EXC)
2	1	Le bouton d’éclairage a 2 ou 3 positions
2	1	A = pas d’éclairage (certains modèles ne permettent pas qu’on éteigne le phare).
		B = feu de croisement (code)
		C = feu de route (phare)
		Le bouton 1 sert à actionner le klaxon. Le bouton de masse rouge 2 sert à
		arrêter le moteur. Appuyer sur le bouton jusqu’à l’arrêt du moteur.

Bouton de phare (EXC USA)

Sur ce modèle on allume le phare en tirant sur le bouton 3.

FRANCAIS 6

Bouton de clignotants

= clignotant gauche

= clignotant droit

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence 4 se trouve à côté de la poignée tournante. Appuyer dessus jusqu’à l’arrêt complet du moteur.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur 5 on actionne le démarreur.

ATTENTION

AVANT D’APPUYER SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA BOÎTE DE VITESSES EST AU POINT MORT. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT UN BOND EN AVANT.

Bouton d’arrêt d’urgence, Bouton de démarreur (EXC AUS)

Le bouton rouge d’arrêt d’urgence 6 se trouve à côté de la poignée tournante.

Dans cette position le démarreur électrique fonctionne et le moteur démarre.

Dans cette position le circuit du démarreur et le circuit d’allumage sont ouverts. Le démarreur électrique ne tourne pas et le moteur ne peut pas non plus être démarré au kick.

En appuyant sur le bouton noir de démarreur 5 on		actionne le
démarreur.

	ATTENTION

AVANT D’APPUYER SUR LE BOUTON DE DÉMARREUR, TOUJOURS VÉRIFIER QUE LA BOÎTE DE VITESSES EST AU POINT MORT. SI UNE VITESSE EST ENGAGÉE, LA MOTO FAIT UN BOND EN AVANT.

35 mm

OFF ON RES

EXC

Bouchon de réservoir

Ouverture : Tourner le bouchon dans le sens inverse de celui des aiguilles d’une montre.

Fermeture : Mettre le bouchon, le faire tourner dans le sens des aiguilles d’une montre.

Positionner le tuyau de mise à l’air 1 de manière à ce qu’il ne fasse pas de croc.

Carburant

Le moteur Racing requiert du supercarburant d’un indice d’octane d’au moins 95.

! ATTENTION !

EMPLOYER SEULEMENT DU	SUPER SANS PLOMB D’UN	INDICE D’OCTANE DE 95.
N’UTILISER EN AUCUN CAS UN CARBURANT D’UN INDICE D’OCTANE INFÉRIEUR À 95, CAR
LE MOTEUR POURRAIT S’EN TROUVER ENDOMMAGÉ.

	ATTENTION

L’ESSENCE S’ENFLAMME FACILEMENT ET ELLE EST NOCIVE. LA PLUS GRANDE PRUDENCE EST RECOMMANDÉE. NE PAS FAIRE LE PLEIN À PROXIMITÉ D’UNE FLAMME OU D’UNE CIGARETTE. TOUJOURS ARRÊTER LE MOTEUR. FAIRE ATTENTION À NE PAS RENVERSER D’ESSENCE SUR L’ÉCHAPPEMENT OU LE MOTEUR TANT QUE LA MACHINE EST CHAUDE. ESSUYER AUSSITÔT LES ÉCLABOUSSURES. EN CAS D’INGESTION OU D’ÉCLABOUSSURE DANS LES YEUX, IL FAUT CONSULTER AUSSITÔT UN MÉDECIN.

Le carburant augmente de volume avec la température. Ne pas remplir le réservoir à ras bord (Cf. Figure).

Robinet d’essence				FRANCAIS
OFF Dans cette position le robinet est fermé. Le carburant ne parvient pas				FRANCAIS

	au carburateur.
ON	Lors de l’utilisation mettre le levier sur la position ON. Ainsi l’essence
	arrive au carburateur. Le réservoir se vide alors à l’exception de la
	réserve.
RES	Cette réserve n’est utilisée que si l’on passe sur la position RES. Ne pas
	oublier de revenir en position ON après avoir fait le plein.
Réserve sur le réservoir de EXC :.............app. 1 litre

	!	ATTENTION	!
LORSQU‘ON ARRÊTE LE MOTEUR, IL FAUT FERMER LE ROBINET D’ESSENCE, SINON LE CAR-

BURATEUR PEUT DÉBORDER ET L’ESSENCE RENTRER DANS LE MOTEUR.

FRANCAIS 8

2,3,4 (5,6)

Starter

Quand on tire le bouton de starter 1 jusqu’en butée, on ouvre dans le carburateur un passage par lequel il y a un apport d’essence supplémentaire. Ainsi s’établit un mélange air-carburant plus riche, comme cela est nécessaire pour un démarrage à froid.

Pour annuler l’action du starter, repousser le bouton vers l’intérieur dans sa position de base.

Sélecteur

Le sélecteur se trouve à gauche sur le moteur. L’illustration montre la position des différentes vitesses. La position neutre, c’est-à-dire le point mort, se suite entre la 1ère et la 2ème vitesse.

Kick

Le kick se trouve sur la droit du moteur. Il est repliable.

ATTENTION

– TOJOURS METTRE DES BOTTES POUR DÈMARRER LE MOTEUR. EN EFFET, ON PEUT DÉRAPER OU IL PEUT Y AUÓIR DES RETOURS SI LE COUP DE KICK N’EST PAS ASSEZ ÉNERGIQUE.

– IL FAUT APPUYER SUR LE KICK AVEC VIGUEUR ET SUR TOUTE SA COURSE, SANS DON- NER DE GAZ. SI L’ON FAIT PREUVE DE PEU DE VIGUEUR ET QU’ON DONNE DES GAZ, ON FACILITE LE RETOUR DE KICK.

Pédale de frein principal

La pédale de frein principal se trouve devant le repose-pied droit. La position de base peut être adaptée à votre position d’assise (Cf. travaux de maintenance).

ATTENTION

SI LA RÉSISTANCE AU LEVIER DE FREIN À MAIN OU À LA PÉDALE DE FREIN EST «SPON- GIEUSE», CECI SIGNIFIE QUE LE SYSTÈME DE FREINAGE N’EST PAS EN ORDRE. FAITES-LE VÉRIFIER DANS UN GARAGE KTM AVANT DE ROULER AVEC VOTRE MOTO.

Réglage de la compression de la fourche

L'amortissement hydraulique à la compression détermine le comportement de la fourche quand elle s'enfonce.

Le degré d'amortissement à la compression se détermine avec les vis de réglage 2 situées à l'extrémité inférieure de chaque bras de fourche.

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE :


		–	Tourner le bouton		dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en
			butée.
2	2	–	Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche.
2	2	WP		0518U782 . . . . .	. . . . 14 crans
		WP		0518U791 . . . . . .	. . . 14 crans

1 1

Réglage de la détente de la fourche

L'amortissement hydraulique à la détente détermine le comportement de la fourche quand elle se détend.

Le systéme d’amortissement à la peut de régler avec la molette 1.

En tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, on augmente l'amortissement; en tournant dans le sens contraire, on le réduit.

REGLAGE DE BASE :

–Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée.

–Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de fourche. WP 0518U782 . . . . . . . . . 14 crans

WP 0518U791 . . . . . . . . . 14 crans

Réglage de la compression de l'amortisseur

L’amortissement à la compression peut se régler avec le bouton 2. Plus le chiffre est élevé, plus l’amortissement est important.

RÉGLAGE DE BASE:

WP 1218U716 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 crans WP 1218U721 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 crans

ATTENTION

L'AMORTISSEUR EST REMPLI D'AZOTE SOUS HAUTE PRESSION. NE PAS ESSAYER DE LE DÉMONTER OU TENTER DE LE RÉPARER SOI-MÊME. ON POURRAIT SE BLESSER GRAVE- MENT.

Réglage de la détente de l'amortisseur

L'amortissement à la détente peut se régler au vis de réglage 3 (REB). En tournant à droîte on augmente l'amortissement; en tournant à gauche on le réduit.

RÉGLAGE DE BASE:

–Tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’en butée.

–Revenir en arrière d’un nombre de crans correspondant au type de l’amortisseur.

WP 1218U716 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 crans

WP 1218U721 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 crans

Antivol de direction			FRANCAIS
L‘antivol placé sur la colonne de direction permet de bloquer le véhicule.			FRANCAIS

Pour fermer, tourner le guidon complètement à droite, introduire la clé, la
tourner vers la gauche, I’enfoncer, la tourner vers la droite et la retirer.

!	ATTENTION	!

NE JAMAIS LAISSER LA CLEF DANS LA SERRURE D'ANTIVOL. LORSQUE L'ON AMÈNE LA FOURCHE EN BUTÉE À GAUCHE, LA CLEF PEUT ÊTRE TORDUE.

Béquille latérale

Avec le pied appuyer la béquille sur le sol et faire porter dessus le poids de la moto.

Faire attention àce que le sol soit dur et que la moto tienne bien. Quand on roule entout-terrain on peut fixer la béquille en plus avec le caoutchouc 4.

ATTENTION

– LA BÉQUILLE LATÉRALE EST CONÇUE UNIQUEMENT POUR SUPPORTER LE POIDS DE LA MOTO. SI L'ON S'ASSIED SUR LA MOTO ET FAIT PORTER À LA BÉQUILLE CE POIDS SUPPLÉMENTAIRE, ELLE PEUT S'ABÎMER AINSI QUE LE CADRE ET LA MOTO PEUT TOMBER.

– AVANT DE DÉMARRER, TOUJOURS VÉRIFIER SI LA BÉQUILLE EST RELEVÉE JUSQU’EN BUTÉE. SI ELLE ACCROCHE AUSOL, ON PEUT PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.

CONSEILE D’UTILISATION

FRANCAIS

Vérifications avant chaque mise en service

Utiliser la moto seulement en parfait état mécanique. Dans un souci de sécurité, il faudrait prendre pour habitude d’effectuer les vérifications suivantes avant chaque mise en service.

1VÉRIFIER LE NIVEAU D’HUILE

Un niveau trop bas conduit à une usure prématurée et par suite à la casse.

2CARBURANT

Vérifier le niveau dans le réservoir et bien remettre en place le tuyau de mise à l’air du bouchon.

3CHAÎNE

Une chaîne trop lâche peut sauter, une chaîne très usée peut casser et une chaîne non graissée s’use et use anormalement le pignon et la couronne. Si la chaîne est trop tendue, la transmission secondaire en souffre (chaîne, roulements de boîte de vitesses et de la roue arrière). En plus d'une usure prématurée il peut arriver dans des cas extrêmes que la chaîne se casse ou que l'arbre de sortie se brise.

4PNEUS

Vérifier l’état des pneus. S’ils présentent une entaille ou une hernie, les remplacer. La profondeur du dessin doit être conforme aux règlements administratifs. Vérifier la pression. Une usure trop importante ou une pression incorrecte affecte la tenue de route.

5FREINS

Vérifier leur fonctionnement, contrôler le niveau de liquide dans les bocaux. Si le niveau descend au dessous du minimum, c’est qu’il y a une fuite ou qu’il n’y a plus de garniture sur les plaquettes. Faire vérifier alors le système de freinage dans un atelier KTM, car une panne se dessine.

Il faut également vérifier l’état des durites et l’épaisseur des plaquettes.

Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein.

6CÂBLES

Contrôler les réglages et vérifier si tous les câbles coulissent bien.

7LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Vérifier le niveau lorsque le moteur est froid.

8EQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Quand le moteur tourne, vérifier le fonctionnement du phare, du feu rouge, du stop, des clignotants, des témoins, des bouton d’arrêt d’urgence et du klaxon.

9CHARGEMENT

Si vous avez des bagages, vérifier leur fixation.

ATTENTION

– IL FAUT TOUJOURS REVÊTIR UN ÉQUIPEMENT ADÉQUAT. UN PILOTE SÉRIEUX PORTE TOUJOURS UN CASQUE, DES BOTTES, DES GANTS ET UN BLOUSON, QUE CE SOIT POUR UNE ÉTAPE D’UNE JOURNÉE OU POUR UN SIMPLE PETIT TOUR. LES VÊTEMENTS DOIVENT ÊTRE DE COULEUR VIVE, AFIN QUE L’ON SOIT VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS DE LA ROUTE.

– TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE, AFIN D'ÊTRE VU SUFFISAMMENT TÔT PAR LES AUTRES USAGERS.

–NE PAS ROULER APRÈS AVOIR CONSOMMÉ DE L’ALCOOL.

–N’UTILISER QUE DES ACCESSOIRES HOMOLOGUÉS PAR KTM. AINSI UN

CARÉNAGE DE TÊTE DE FOURCHE MAL CHOISI PEUT INFLUENCER NÉGA- TIVEMENT LA TENUE DE ROUTE DE LA MACHINE À HAUTE VITESSE. DES SACOCHES, UN RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE, ETC... PEUVENT ÉGALE- MENT AVOIR UNE INFLUENCE NÉGATIVE EN RAISON DU DÉPLACEMENT DU CENTRE DE GRAVITÉ.

– LES ROUES AVANT ET ARRIÈRE DOIVENT ÊTRE CHAUSSÉES DE PNEUS PRÉSENTANT DES DESSINS DE MÊME NATURE. RESPECTER L’HOMOLO- GATION EN CE QUI CONCERNE LES PNEUS.

– LES MODÈLES RACING NE SONT CONÇUS ET PRÉVUS QUE POUR UNE SEULE PERSONNE. ON NE PEUT PAS EMMENER DE PASSAGER.

ATTENTION

– LES MODÈLES SX NE SONT PAS HOMOLOGUÉS POUR UN USAGE SUR ROUTE PUBLIQUE OU SUR AUTOROUTE.

– PENSEZ TOUJOURS QUE LES AUTRES PERSONNES PEUVENT ÊTRE GÊNEES PAR UN NIVEAU SONORE TROP IMPORTANT LORSQUE VOUS UTILISEZ VOTRE MACHINE.

Remarques concernant la mise en service

–S’assurer que les „PREPARATION DE LA MOTO“ (cf. carnet de révision) ont été effectués par votre agent KTM.

–Avant la mise en service il faut lire le manuel d’utilisation avec attention et en entier. De plus sont jointes des notices d’utilisation concernant la fourche et l’amortisseur. Il convient d’en prendre connaissance également.

–Se familiariser avec les commandes.

–Régler la poignée d’embrayage, la poignée de frein et la pédale de frein de manière à ce que leur position convienne bien au pilote.

–Sur un parking vide ou en terrain pas trop difficile, s’habituer aux réactions de la machine avant d’entreprendre un grand trajet. Rouler également très lentement et debout sur les repose-pieds afin de bien sentir la machine.

–Toujours tenir le guidon à deux mains et laisser les pieds sur les repose-pieds.

–Ne pas laisser le pied sur le frein, sinon les plaquettes lèchent constamment le disque et chauffent.

–Ne pas modifier la machine et toujours utiliser des pièces détachées KTM d’origine. Des pièces d’une autre provenance peuvent diminuer la sécurité de la moto.

–La répartition des masses influence beaucoup le comportement d’une moto. Si vous emportez des bagages, fixez-les le plus près possible du centre du véhicule, et répartissez les poids harmonieusement sur la roue avant et la roue arrière. Ne pas dépasser le poids total roulant autorisé ainsi que la répartition avant/arrière. Le poids total roulant comprend:

–le poids de la moto en ordre de marche avec les pleins

–Ie poids des bagages

–le poids du pilote et du passager avec leur équipement, dont le casque en particulier.

–Respecter les prescriptions de rodage.

Rodage des modèles Racing

Quelle que soit la finesse de l’usinage, les pièces en contact se font les unes aux autres, c’est pourquoi il faut roder un moteur. C'est la raison pour laquelle le moteur, durant les trois premières heures d'utilisation, ne doit être poussé qu'à la moitié de sa puissance maximum. De plus le régime moteur ne doit pas dépasser 7000 t/mn. Eviter de rouler plein gaz.

Dans les douze heures d'utilisation suivantes, il faut utiliser au maximum 75% de la puissance. Mener la machine dans des conditions variées (route, tout-terrain facile).

ATTENTION

LES MODÈLES 400/520 SX/EXC RACING SONT DES MACHINES DE COMPÉTITION TOUT-TERRAIN SANS COMPROMIS. BIEN QUE LES MODÈLES EXC SOIENT HOMOLOGUÉS, LEUR USAGE SUR LA ROUTE N'EST PAS RECOMMANDÉ. EVITER DE ROULER LONGTEMPS PLEIN GAZ SUR LA ROUTE.

Démarrage moteur froid

1Ouvrir le robinet d’essence 1

2Relever la béquille

3Mettre la boîte de vitesses au point mort

4Mettre le starter 2

5Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur, ou actionner le démarreur.

ATTENTION

– IL FAUT TOUJOURS PORTER DES BOTTES POUR KICKER, AFIN D’ÉVITER TOUTE BLES- SURE. EN EFFET LE PIED PEUT GLISSER DU KICK OU IL PEUT Y AVOIR UN RETOUR, QUI EST PARFOIS VIOLENT.

– NE PAS FAIRE DÉMARRER LE MOTEUR ET NE PAS LE LAISSER TOURNER DANS UN LOCAL CLOS. EN EFFET, LES GAZ D’ÉCHAPPEMENT SONT NOCIFS ET PEUVENT AMENER UNE PERTE DE CONNAISSANCE POUVANT CONDUIRE À LA MORT. TOUJOURS PRÉVOIR UNE VENTILATION SUFFISANTE.

– TOUJOURS APPUYER SUR LE KICK FERMEMENT ET EN UTILISANT TOUTE LA COURSE. NE PAS DONNER DE GAZ. EN EFFET, EN APPUYANT MOLLEMENT ET EN DONNANT DES GAZ ON AUGMENTE LE RISQUE DE RETOUR DE KICK.

ATTENTION

–ACTIONNER LE DÉMARREUR PENDANT 5 SECONDES AU MAXIMUM. ATTENDRE AU MOINS 5 SECONDES AVANT DE RECOMMENCER.

–NE PAS FAIRE PRENDRE DE TOURS AU MOTEUR FROID. IL PEUT SE PRODUIRE UN SER- RAGE, CAR LE PISTON CHAUFFE PLUS VITE ET DONC SE DILATE PLUS RAPIDEMENT QUE LE CYLINDRE, QUI EST REFROIDI PAR EAU. TOUJOURS LAISSER CHAUFFER UN PEU LE MOTEUR, OU PARTIR EN DOUCEUR.

Démarrage à chaud

1Ouvrir le robinet d’essence 1

2Relever la béquille

3Mettre la boîte de vitesses au point mort

4Ne pas donner de gaz et actionner le kick sur toute sa course avec vigueur, ou actionner le démarreur.

Remède quand le moteur est noyé

A la suite d’une chute le moteur a pu absorber plus d’essence que nécessaire. Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir la poignée de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire tourner le démarreur 2 fois durant 5 secondes. Faire alors démarrer le moteur comme décrit plus haut.

Si le moteur ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher.

REMARQUE:
Le carburateur possède une pompe de reprise. Chaque fois que l’on tourne			FRANCAIS
TEMENT RELEVÉES. SI UNE BÉQUILLE TRAÎNE SUR LE SOL, ON PEUT PERDRE LE CON-			FRANCAIS
la poignée, on injecte de l’essence dans la pipe d’admission. Faire attention
au démarrage de ne tourner qu’une seule fois la poignée de gaz à fond.
Démarrage
Tirer sur la poignée d’embrayage, passer la 1ère et relâcher lentement
l’embrayage, tout en donnant les gaz.

	ATTENTION
– AVANT DE DÉMARRER, VÉRIFIER TOUJOURS SI LA BÉQUILLE LATÉRALE SONT COMPLÈ-
TRÔLE DE LA MACHINE.			11
– TOUJOURS METTRE LE PHARE QUAND ON ROULE,		AFIN D’ÉTRE VU SUFFISAMMENT	11
TÔT PAR LES AUTRES USAGERS.
Passage des vitesses, Conduite

Le premier rapport sert au démarrage ainsi que dans une forte pente. Lorsque les circonstances le permettent (circulation, pente) on passe le rapport supérieur. Pour cela on coupe les gaz. Tout en tirant sur la poignée d’embrayage, on passe la vitesse, on relâche l’embrayage et l’on redonne les gaz. Si le starter est mis, il faut l’enlever dès que le moteur est chaud.

Lorsque l’on a atteint la vitesse maximale en ouvrant les gaz à fond, il faut revenir à une ouverture de 3/4 de la course de la poignée de gaz; en effet, la vitesse diminue alors très peu, mais la consommation se trouve réduite de manière importante.

FRANCAIS

Ne pas donner plus de gaz que le moteur ne peut en avaler dans l’instant; ouvrir brutalement fait augmenter la consommation.

Pour descendre un rapport, freiner éventuellement tout en coupant les gaz Tirer sur la poignée d’embrayage et engager le rapport inférieur. Relâcher doucement l’embrayage et redonner les gaz, ou descendre un nouveau rapport.

REMARQUE

LES MODÈLES 400/520 SX/EXC RACING ONT ÉTÉ CONÇUS SANS COMPROMIS POUR LA COMPÉTITION EN TOUT-TERRAIN. C'EST POUR- QUOI ILS N'ONT PAS DE VENTILATEUR SUR LE RADIATEUR. DE MÊME LA TAILLE DE CES DERNIERS RÉPOND À UN SOUCI D'ERGONOMIE MAXIMALE.

EN COMPÉTITION NORMALE, LE SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT EST SUFFISANT.

SI L'ON UTILISE LA MACHINE DANS DES CONDITIONS DIFFÉRENTES, IL FAUT FAIRE ATTENTION AUX POINTS SUIVANTS :

–LES MODÈLES EXC DÉMARRENT SANS PROBLÈME GRÂCE AU DÉMAR- REUR ÉLECTRIQUE. C'EST POURQUOI ON PEUT COUPER LE MOTEUR CHAQUE FOIS QUE L'ON SAIT QU'IL VA TOURNER UN TEMPS ASSEZ LONG (PLUS DE 2 MINUTES) AU RALENTI OU SANS QUE L'ON AVANCE.

–IL FAUT ÉVITER DE FAIRE CIRER L'EMBRAYAGE. EN EFFET, CELA FAIT CHAUFFER L'HUILE MOTEUR ET DONC LE MOTEUR ET AUSSI LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT. IL VAUT MIEUX DÉMARRER SUR LE COUPLE À BAS RÉGIME (STYLE 4-TEMPS) QU'À HAUT RÉGIME EN FAISANT CIRER (STYLE 2-TEMPS).

ATTENTION

– RESPECTEZ LE CODE DE LA ROUTE, ROULEZ DE MANIÈRE DÉFENSIVE POUR PRÉVOIR LES DANGERS SUFFISAMMENT TÔT.

–ADAPTEZ VOTRE VITESSE AUX CIRCONSTANCES ET À VOS POSSIBILITÉS.

–ROULEZ PRUDEMMENT SUR LES ROUTES OU SUR UN TERRAIN QUE

VOUS NE CONNAISSEZ PAS.

– EN TOUT-TERRAIN, IL EST PRÉFÉRABLE D’ÊTRE À DEUX MOTOS, AFIN DE POUVOIR S’ENTRAIDER EN CAS DE DIFFICULTÉS.

– REMPLACER LA VISIÈRE DE CASQUE OU LES ÉCRANS DE LUNETTES DÈS QUE LE BESOIN S’EN FAIT SENTIR. EN EFFET, UNE VISIÈRE OU UN ÉCRAN RAYÉ FONT QUE L’ON EST AVEUGLÉ PAR LES PHARES OU LE SOLEIL.

– APRÈS UNE CHUTE, IL FAUT INSPECTER LA MACHINE COMME AVANT TOUTE UTILISATION.

– IL FAUT TOUJOURS REMPLACER UN GUIDON TORDU. NE JAMAIS REDRESSER UN GUIDON, CAR LE MÉTAL PERD ALORS DE SES QUALITÉS.

ATTENTION

– UN RÉGIME ÉLEVÉ QUAND LE MOTEUR EST FROID NUIT À LA LON- GÉVITÉ DE CE DERNIER. IL EST PRÉFÉRABLE D’EFFECTUER QUELQUES KILOMÈTRES À RÉGIME MOYEN AVANT D’OUVRIR EN GRAND. LE MOTEUR A ATTEINT SA TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT DÈS QUE LES RADIATEURS SONT CHAUDS.

– NE JAMAIS DESCENDRE UNE VITESSE À PLEIN RÉGIME. IL SE PRODUIRAIT UN SURRÉGIME QUI POURRAIT ENDOMMAGER LE MOTEUR. D’AUTRE PART, LE BLOCAGE DE LA ROUE ARRIÈRE POURRAIT FACILEMENT FAIRE PERDRE LE CONTRÔLE DE LA MACHINE.

– ROULER SUR UNE ROUE PENDANT UN CERTAIN TEMPS PROVOQUE UNE CHUTE DE PRESSION DANS LE SYSTÈME D’HUILE ET PEUT AINSI ENDOMMAGER LE MOTEUR

– SI DES VIBRATIONS ANORMALES APPARAISSENT, IL FAUT VÉRIFIER LES FIXATIONS MOTEUR.

– NE JAMAIS FAIRE DÉMARRER LA MOTO SANS FILTRE À AIR, CAR DE LA POUSSIÈRE ET DE LA SALETÉ PEUVENT PÉNÉTRER ALORS DANS LE MOTEUR, CE QUI CAUSE UNE USURE PRÉMATURÉE.

Freinage

Couper les gaz et freiner en même temps de l’avant et de l’arrière. Sur le sable, le mouillé ou un sol glissant, on freinera principalement de l’arrière. Toujours bien doser, car des roues qui bloquent déstabilisent la moto et conduisent à la chute. Descendre les vitesses en fonction du ralentissement.

Dans les grandes descentes, utiliser le frein moteur. Descendre une à deux vitesses en prenant garde toutefois de ne pas effectuer de surrégime. Ainsi on aura moins à freiner et les freins ne chaufferont pas.

ATTENTION

– QUAND IL PLEUT, QUAND ON A LAVÉ LA MACHINE, APRÈS UN PAS- SAGE DANS L'EAU OU SIMPLEMENT QUAND LE TERRAIN EST MOUILLÉ L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE PRODUIRE APRÈS UN TEMPS DE RÉACTION. EN EFFET, IL FAUT D'ABORD QUE LES FREINS SÈCHENT OU SE NETTOIENT.

– PAREILLEMENT L'EFFICACITÉ DU FREINAGE PEUT SE FAIRE AVEC UN TEMPS DE RETARD QUAND ON ROULE SUR UNE ROUTE QUI A ÉTÉ SALÉE OU QUI EST SALE. LES FREINS DOIVENT D'ABORD SE NETTOYER.

– QUAND LES DISQUES SONT SALES IL SE PRODUIT UNE PLUS GRANDE USURE DES DISQUES ET DES PLAQUETTES.

– LORS DU FREINAGE, LE DISQUE, LES PLAQUETTES, LA PINCE ET LE LIQUIDE S’ÉCHAUFFENT. PLUS ILS CHAUFFENT, MOINS LE FREINAGE EST BON. DANS LES CAS EXTRÊMES, LE FREINAGE DEVIENT NUL.

Arrêt et béquillage

Freiner la machine et passer au point mort. Pour couper le moteur quand il tourne au ralenti, appuyer sur le bouton de masse ou le bouton d’arrêt d’urgence jusqu’à l’arrêt complet. Fermer le robinet d’essence, mettre la moto en stationnement sur un sol dur et la fermer à clé.

ATTENTION

–NE PAS ABANDONNER LA MACHINE TANT QUE LE MOTEUR TOURNE.

–LES DÉGAGEMENTS DE CHALEUR PEUVENT ÊTRE INTENSES TANT AU

NIVEAU DU MOTEUR, QUE DE L’ÉCHAPPEMENT, QUE DU RADIATEUR, QUE DES DISQUES DE FREIN, QUE DES AMORTISSEURS. ON FERA DONC ATTENTION AVANT D’Y TOUCHER ET ON GARERA LA MACHINE DE MANIÈRE À ÉVITER TOUT CONTACT FORTUIT.

ATTENTION

–NE PAS ARRÊTER LE MOTEUR EN UTILISANT LE DÉCOMPRESSEUR. UTILISER LE BOUTON DE MASSE OU LE BOUTON D’ARRÊT D’URGENCE.

–QUAND ON RANGE LA MACHINE, IL FAUT FERMER LE ROBINET

D'ESSENCE, CAR DANS LE CAS CONTRAIRE LE CARBURATEUR PEUT DÉBORDER ET DU CARBURANT PEUT PÉNÉTRER DANS LE MOTEUR.

– NE JAMAIS GARER LA MOTO LÀ OÙ SE TROUVERAIENT DES HERBES SÈCHES OU DES MATÉRIAUX FACILEMENT INFLAMMABLES.

REMARQUE CONCERNANT LA BÉQUILLE LATÉRALE:

Avec le pied pousser la béquille vers l’avant jusqu’ en butée et incliner la moto. Faire attention à ce que le sol soit dur et à ce que la machine tienne bien en place. Par sécurité on peut enclencher une vitesse.

ATTENTION

LA BÉQUILLE LATÉRALE N’EST PRÉVUE QUE POUR LE POIDS DE LA MACHINE. SI L’ON S’ASSIED SUR LA MOTO, ON FORCE SUR LA BÉQUILLE, QUI PEUT ALORS ÊTRE ENDOMMAGÉE, DE MÊME QUE LE CADRE. DE PLUS LA MOTO PEUT ALORS TOMBER.

PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN

11.99 400/520 SX RACING 400/520 EXC RACING

EN UTILISATION COMPÉTITION LA RÉVISION DES 15 HEURES DOIT ÊTRE EFFECTUÉE APRÈS CHAQUE COURSE.

Vérifier le niveau d'huile

Vidange l'huile

Lors de la vidange, nettoyer les crépines (courte et longue) et les aimants des bouchons

Changer la cartouche courte et la cartouche longue

Vérifier l'état et la position de durite d'huile

Vérifier le jeu aux soupapes, régler si nécessaire

Remplacer la bougie

Vider e nettoyer la cuve de carburateur

Régler le ralenti

Vérifier que les mises à l’air du moteur, du réservoir et du carburateur n’ont pas de croc

Nettoyer le filtre à air et son boîtier

Vérifier la chaine, le pignon, la couronne et les guides

Nettoyer et graisser la chaine

Vérifier la tension de la chaîne

Vérifier le niveau du liquide refroidissement

Vérifier le qualité d'antigel

Vérifier l'étanchéité du circuit de refroidissement

Vérifier s'il n'y a pas de fuite à l'echappement

Remplacer la fibre de verre du pot terminal

Nettoyer du système sparkarrestor (EXC USA)

Vérifier le support l’echappement

Vérifier le niveau de liquide de frein dans les bocaux

Changer le liquide de frein

Vérifier les plaquettes de frein

Vérifier l’état et l’usure des disques de frein

Vérifier l'état et le position des durites de frein

Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein

Vérifier le niveau d’huile dans le maître-clindre de l’embrayage hydraulique

Changer l’huile de l’embrayage hydraulique

Vérifier le réglage et l’amortissement de la fourche

Vérifier l'étanchéité de la fourche

Dévisser les vis de purge des bras de fourche (surpression)

Vidanger la fourche

Entretien complet de la fourche

Nettoyer les cache-poussière de la fourche

Contrôler les roulements de direction / régler

Nettoyer et graisser les roulements et les caches de la direction

Vérifier le réglage et l'amortissement de l'amortisseur

Entretien complet de l'amortisseur

Entretien le roulements du bras oscillant

Vérifier la tension des rayons et l'état des jantes

Vérifier le jeu des roulements de roues

Vérifier l'état des pneus et leur pression

Vérifier l'état de bon fonctionnement des câbles

Régler et huiler les câbles

Vérifier l'equipment électrique

Vérifier l'ajustage des phares

Passer un aérosol anti-humidité sur le bouton d’arrêt d’urgence, le bouton de masse et le contacteur d’éclairage

Vérifier les serrage de tous les écrous, vis et colliers

Huiler ou graisser toutes les articulations

Pilote			Atelier
KTM			KTM

avant chaque mise en service	après chanque nettoyage	1ère révision après 3 heures ou 20 litres consommation de carburant	après 15 heures ou 100 litres consommation de carburant	après 30 heures ou 200 litres consommation de carburant	au moins une fois par an

FRANCAIS

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