Loading...
CBR1100XX |
21. INSTRUÇÕES TÉCNICAS |
BALANCEIRO DUPLO |
21-1 |
CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS |
|
|
|
DUPLO COMBINADO) |
21-3 |
|
|
|
|
BALANCEIRO DUPLO
Nos motores com alta potência, a eliminação das indesejáveis vibrações de alta freqüência é muito importante. O motor utiliza dois balanceiros que giram em direções opostas pela utilização de uma engrenagem intermediária, eliminando mais do que somente as vibrações secundárias. A localização dos balanceiros, em função da posição de instalação do motor, foi cuidadosamente planejada através de análises por computador. Este sistema com dois balanceiros, combinado com um motor rigidamente instalado, minimiza as vibrações de alta freqüência do motor em altas rotações, resultando em uma resposta mais precisa e segura.
21
21-1
INSTRUÇÕES TÉCNICAS |
CBR1100XX |
ESBOÇO DOS BALANCEIROS
BALANCEIRO TRASEIRO
ÁRVORE DE MANIVELAS |
ENGRENAGEM |
INTERMEDIÁRIA |
|
|
|
BALANCEIRO DIANTEIRO
O primeiro balanceiro (dianteiro) está localizado na parte dianteira da árvore de manivelas e é acionado por engrenagem na direção oposta à rotação da árvore de manivelas. O segundo balanceiro (traseiro) está localizado atrás e acima da árvore de manivelas, onde uma engrenagem intermediária faz com que seja girado na direção oposta à do primeiro balanceiro. A combinação destes dois balanceiros elimina quase que totalmente os efeitos das vibrações secundárias do motor e das vibrações produzidas pelos próprios balanceiros, resultando em um funcionamento suave do motor em qualquer rotação.
21-2
CBR1100XX |
INSTRUÇÕES TÉCNICAS |
CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO)
RESUMO
O CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO) foi projetado para acionar ambos os freios, dianteiro e traseiro, sempre que o pedal do freio traseiro ou a alavanca do freio dianteiro forem acionados.
Este não é simplesmente um sistema que divide a força de frenagem entre o cáliper traseiro e um dos cálipers dianteiro, e sim um sistema composto por um conjunto de cálipers com 3 pistões, conectados a dois sistemas hidráulicos independentes. A combinação destes sistemas proporciona um equilíbrio ideal entre as forças de frenagem dianteira e traseira, sempre que a alavanca e /ou o pedal do freio forem acionados.
Sem o auxílio de qualquer tipo de controle eletrônico, o componente chave do sistema hidráulico é um dispositivo mecânico que transmite a força de frenagem do cáliper dianteiro para um cilindro mestre secundário, instalado no garfo dianteiro esquerdo.
ROTA DE ENTRADA DO PEDAL
|
ROTA DE ENTRADA |
|
|
DA ALAVANCA |
RODA TRASEIRA |
RODA DIANTEIRA |
ROTA DA REAÇÃO DO TORQUE |
|
(1)Cálipers dianteiros (3 pistões)
(2)Mecanismo de conexão
(3)Cáliper traseiro (3 pistões)
(4)Válvula de retardamento
Retarda o tempo de acionamento do freio dianteiro para diminuir o mergulho associado à desaceleração, quando são efetuadas pequenas correções na velocidade, utilizando-se somente o pedal do freio.
(5)Cilindro mestre secundário
Transmite o torque rotacional aplicado no cáliper dianteiro para o cáliper do freio traseiro, através da Válvula de Controle de Proporcionalidade (PCV).
(6)Válvula de controle de proporcionalidade (PCV)
Regula a pressão hidráulica do cáliper traseiro proveniente do cilindro mestre secundário.
21-3
Loading...