PIAGGIO Zip User Manual [fr]

AVANT-PROPOS

•La présente publication a été réalisée spécialement pour les techniciens du secteur (Services Après-vente agréés MALAGUTI, réparateurs de motos indépendants). Elle contient toutes les interventions techniques prévues par le Constructeur au moment de sa diffusion.

•Nous avons volontairement omis certaines informations car - à notre avis - elles font partie de la culture technique de base indispensable.

•Pour toute autre information, se reporter au CATALOGUE DE PIECES DETACHEES et au MANUEL D’ATELIER - section PARTIE CYCLE.

•Il est important de lire les informations introductives de caractère général, avant de consulter les arguments spécifiques des différentes interventions à effectuer sur le moteur, au profit d’une consultation rationnelle de chaque argument traité et des concepts techniques et de sécurité.

•Les interventions de contrôle, d’entretien, de réparation, de remplacement de pièces etc..., sont du ressort exclusif de techniciens compétents et experts en technologies modernes, procédures rapides et rationnelles, caracté-ristiques techniques, valeurs de réglage, couples de serrage que, seul le fabricant est à même d’établir avec certitude.

•Il est très important d’observer scrupuleusement les indications. Les interventions effectuées de façon superficielle ou omises, peuvent porter préjudice au moteur, ou entraîner, dans la meilleure des hypothèses, de désagréables contestations.

La société MALAGUTI S.p.A. se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans avis préalable. Pour toute demande ou pour toute information complémentaire, contacter l’Atelier après-vente de la société MALAGUTI S.p.A.

MALAGUTI S.p.A.

Via Emilia 498, 40068 - San Lazzaro di Savena (BO) - ITALY Tel. [phone] - Fax [phone]

e-mail: [e-mail] - http: // www.malaguti.com

2 04/08

REGLES GENERALES DE TRAVAIL

•Les recommandations qui suivent garantissent des interventions rationnelles en toute sécurité opérationnelle, réduisant progressivement les probabilités d’accidents, les dommages de toute nature et les temps morts. Il est donc conseillé de les observer scrupuleusement.

•Tenir toujours en considération, sans les négliger, les impressions du client et ses communications de dysfonctionnement du moteur, en formulant des questions précises permettant de dresser un cadre complet des symptômes des problèmes mis en évidence et de diagnostiquer, avec une approximation minimale, les causes effectives. Dans le présent manuel, vous trouverez les informations techniques et les indications essentielles sur les modalités d’intervention, qui sont toutefois insuffisantes si elles ne sont pas appuyées par une juste dose d’expérience personnelle.

•Planifier les interventions de réparation afin d’éviter des procédures dispersives et, de ce fait, des temps morts. Pour accéder aux composants à réparer, se limiter aux opérations essentielles.

•Préparer les composants à remplacer et les pièces de rechange originales.

•Marquer les pièces qui risquent de se confondre en phase d’installation.

•Utiliser toujours des outils et un outillage d’excellente qualité.

•Pendant toute l’opération, garder les outils à portée de la main, disposés si possible suivant un ordre préétabli.

•Le lieu de travail doit toujours être propre et en ordre.

•Pour serrer les vis et les écrous, commencer par ceux qui ont un diamètre plus grand ou bien par ceux internes, puis continuer en “croix”, par “tractions” successives.

•Les valeurs de couple indiqués dans le manuel se réfèrent au “serrage final” et doivent être obtenues progressi-vement, par passages successifs.

•L’utilisation correcte des clés fixes (à fourche) s’effectue par “tractions” et non par “poussées”.

•Si les opérations prévoient la présence de deux techniciens, il est indispensable, au préalable, que ceux-ci se mettent d’accord sur les tâches et les synergies.

•Vérifier toujours le bon montage de chaque pièce avant d’en monter une autre.

•Les joints des bagues d’étanchéité, les bagues élastiques et les goupilles doivent être toujours remplacés à chaque dépose.

•Utiliser toujours des tournevis de dimensions adaptées aux vis sur lesquelles il faut agir.

Ne jamais utiliser des flammes libres, en aucun cas.

Nettoyer tous les éléments avec un détergent à faible degré d’inflammabilité.

Ne pas effectuer de soudures en présence d’essence.

•Ne jamais réutiliser un joint ou une bague élastique.

•Ne jamais utiliser un tournevis comme levier ou comme burin.

•Ne pas dévisser ni visser les vis et les écrous avec des pinces.

•Ne pas taper sur la clé avec un marteau (ou autre) pour desserrer ou serrer les vis et les écrous.

•Ne pas augmenter le bras de levier en enfilant un tube sur la clé.

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SOMMAIRE

DESCRIPTION	P.
DONNÉESTECHNIQUES	5
COUPLES DE SERRAGE	7
JEUX DE MONTAGE	8
Cylindre-piston	8
Joints spie	9
Carter- vilebrequin-bielle	9
SYSTÈME D’ÉPAISSISSEMENT DE LA CULASSE	10
EQUIPEMENT SPÉCIFIQUE	11
CONTRÔLES ET MAINTENANCE	13
Carburateur	13
Controle avance à l’allumage	14
Bougie	15
Huile moyeu	15
Huile moteur	16
Filtre huile moteur	16
Controle synchronisation de la distribution	17
Controle du jeu aux soupapes	17
Controle CO	18
Controle pression fin de compression	19
RICHERCHE PANNES	20
Performances insuffisantes	20
Roue arrière tourne avec moteur au ralenti	20
Difficultés au démarrage	21
Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappement	21
Mauvaise pressione de lubrification	22
Le moteur a tendance à s'arreter à l'ouverture maximum des gaz	22
Le moteur a tendance à s'arreter au ralenti	22
Excessif bruit au dechargement	23
Consommation élevée de carburant	23
Anomalie du dispositif d’air secondaire	23
Dechirure ou fonctionement irregulier embrayage	23
TRANSMISSION AUTOMATIQUE	24
Couvercle transmission	24
Démarrage à pédale	24
Convoyeur d’air	24
Dépose du roulement support arbre poulie entrainée	25
Dépose poulie entrainée	25
Controle cloche embrayage	25
Dépose embrayage	26
Collier de retenue pivots	27
Dépose roulements demi-poulie entrainée	27
Montage roulements demi poulie entrainée	29
Montage embrayage - Montage poulie entrainée	30
Dépose poulie motrice	31
Montage poulie motrice	32
Montage couvercle transmission	32

	234	DESCRIPTION	P.
	234
	234
		RÉDUCTION FINALE	33
	234
	234
	234	Dépose couvercle moyeu	33
	234
	234	Démontage de l’axe de la roue	33
	234
	234	Dépose roulements axe roue	33
	234
	234	Dépose roulement arbre poulie entrainée	33
	234
		Montage roulement axe roue	34
	234
	234
		Montage engrenages moyeu	34
	234
	234
		Montage couvercle moyeu	34
	234
	234
		COUVERCLE VOLANT	35
	234
	234
		Coiffe de refroidissement	35
	234
	234
		Ventilateur de refroidissement	35
	234
	234
	234	Dépose stator	35
	234
	234	Montage stator	35
	234
		VOLANT ET DÉMARRAGE	36
	234
	234
		Dépose moteur du démarreur	36
	234
	234
		Dépose volant magnétique	36
	234
	234
		Montage volant magnétique	37
	234
	234
		Montage moteur du démarreur	37
	234
	234234
		GROUPE THERMIQUE ET DISTRIBUTION	38
	234234	Dépose couvercle de poussoirs	38
	234234	Dépose commande distribution	38
	234234	Dépose arbre à cames	39
	234234	Dépose culasse	39
	234234	Dépose soupapes	39
	234234	Dépose cylindre piston	40
	234234	Montage piston	42
	234234	Montage bagues de retenue	42
	234234	Montage cylindre	43
	234234	Montage des soupapes	46
	234234	Montage culasse et composants de la distribution	47
	234234	Montage chaine et distribution	48
	234234	Montage couvercle poussoirs	49
	234234	Montage collecteur aspiration	49
	234234	Carter vilebrequin	49
	234234	Ouverture carter	50
	234234	Dépose paliers de vilebrequin	51
	234234	Montage paliers de vilebrequin	51
	234234	Accouplement carter	52
	234234	LUBRIFICATION	53
	234234	Pare-huile des roulis	53
	234234	Pompe huile	54
	234	Dépose coupelle d’huile	55
	234
	234	Montage coupelle d’huile	55
	234
	234	CARBURATEUR	56
	234
	234	Dépose carburateur	56
	234
	234	Montage carburateur	58
	234

4 04/08

Données Techniques

	Caractéristique	Description / Valeur
	Moteur	Monocylindre 4 temps Piaggio Hi-PER4
	Alésage x course	39 x 41,8 mm
	Cylindrée	49,93 cm³
	Taux de compression	11,5 :1
	Distribution	monoarbre à cames sur la culasse et deux soupapes, commandé par une chaîne sur le côté gauche.
	Carburateur à dépression	KEIHN CVK 18
	Réglage CO	3,2% ± 0,5
	Ralenti moteur	1900 ÷ 2000 g/min.
	Filtre à air	En éponge
	Système de démarrage	démarreur électrique/kickstarter
	Graissage	Au moyen d’une pompe à lobes (à l’intérieur du carter) commandée par une chaîne et un double filtre: crépine et centrifuge.
	Alimentation	Essence sans plomb (au moyen d’un carburateur).
	Puissance maxi. (au vilebrequin)	2,5 KW (3,4 CV) a 6500 g/min.
	Refroidissement	par air forcé
	Jeu des soupapes	Aspiration: 0,10 mm - Échappement: 0,15 mm
	Transmission	Variateur automatique à poulies expansibles avec dispositif asservissement de couple, courroie trapézoïdale, embrayage
		automatique.
	Huile moyeu arrière	Quantité: ~ 85 cc
	Huile moteur	Quantité: ~ 850 cc
	Type d’allumage	Allumage électronique avec bobine H.T. incorporée
	Avance a l’allumage variable à	8° a 1000 ÷ 2000 tr/min - 21° a 4000 ÷ 7000 tr/min
	microprocesseur (avant le P.M.H.)
	Bougie recommandée	NGK CR 8E - NGK CR 8EB
	Générateur	à courant alternatif monophasé.

5 04/08

AIR SECONDAIRE (SOUPAPE SAS)

•Le principe de fonctionnement du SAS du moteur 50 4T est en tout point point semblable à celui du 50 2T; la seule différence est l’admission d’air ambiant extérieur et non de l’intérieur de la boite de transmission.

•L’air est aspiré par le conduit «A» (latéral au cylindre). Après avoir été dépuré par le filtre «B», il entre dans la soupape à lamelle «C» pour être dirigé vers la culasse par un conduit flexible puis rigide «D» bridé à la culasse. De cette façon, l’air rejoint le conduit d’échappement pour augmenter la quantité d’oxygène des gaz non brulés avant le catalyseur, favorisant ainsi une meilleure réaction de ce dernier.

CARBURATEUR KEHIN	Caractéristique	Description / Valeur
	Type CVK	18
	Diamètre vanne d’étranglement	Ø 18,5
	Diamètre diffuseur	Ø 17
	Estampage sur le corps	17ND
	Gicleur maximum	75
	Ajutage d’air maximum (sur corps)	Ø1,1
	Estampage aiguille conique	NACA
	Ressort soupape gaz	70 ÷ 99 gr
	Gicleur minimum	35
	Ajutage d’air minimum (sur le corps)	Ø 1,5
	Ouverture initiale vis de richesse ralenti	- 2 3/8
	Gicleur starter	48
	Gicleur air starter (sur le corps)	Ø 1,5
	Course pointeau starter	11 mm

6 04/08

Couples de serrage

Nom		Couples en N*m
Bougie d’allumage		10	÷ 15
Vis couvercle culasse		8 ÷ 10
Goujons culasse-cylindre		6 ÷ 7 + 90° + 90° *
Vis de fixation culasse et cylindre au carter		8 ÷ 10
Vis patin tendeur de chaîne		5	÷ 7
Vis tendeur de chaîne distribution		8 ÷ 10
Vis centrale tendeur de chaîne distribution		5	÷ 6
Vis poulie arbre à came		12	÷ 14
Vis axes culbuteurs et roulement arbre à came		3	÷ 4
Ecrous de blocage pastille de réglage jeu des soupapes		7	÷ 9
Capuchon préfiltre huile moteur		25	÷ 28
Bouchon de vidange huile moteur		25 ÷ 28
Ecrou volant alternateur		40	÷ 44
Vis Pick-up		3	÷ 4
Vis stator		3	÷ 4
Vis cloison pompe à huile		4	÷ 5
Vis couvercle compartiment chaîne de		4	÷ 5
distribution/pompe à huile
Vis tôle labyrinthe de décantation huile		7	÷ 8

Nom	Couples en N*m
Vis couronne pompe à huile	8 ÷ 10
Vis de fixation de la pompe à huile au carter	5	÷	6
Vis d’accouplement pompe à huile	7	÷	9
Vis bac à huile	8 ÷ 10
Vis collecteur d’aspiration	7	÷	9
Vis collier carburateur/collecteur	1,2	÷ 1,5
Vis de fixation des câbles au démarreur	1,5	÷	2,5
Vis démarreur	11	÷ 13
Vis carter transmission	11	÷ 13
Vis levier de démarrage	11	÷ 13
Vis coiffe de refroidissement sur carter	2 ÷ 2,5
Ecrou de sécurité groupe d’embrayage sur poulie	55 ÷		60
Ecrou poulie arbre moteur	18 ÷ 20 + 90°
Ecrou arbre poulie entraînée	40 ÷		44
Vis de vidange huile moyeu	3	÷	5
Vis couvercle moyeu arrière	24 ÷		26
Ecrou axe de roue	115	÷ 125
Vis de jonction demi-carter	8 ÷ 10

Afin de garantir un couple de serrage correct, graisser les écrous avant le montage.

* En installant de nouveaux goujons, l’opération de serrage des écrous comporte la réalisation de 3 rotations de 90° après le premier blocage à 6 ÷7 N*m ; soit : 6 ÷7 N*m + 90° + 90° + 90° à passages croisés.

7 04/08

Jeux de montage

CYLINDRE-PISTON

CATÉGORIES D’ACCOUPLEMENT

	Nom	Sigle				Cylindre			Piston	Jeu au montage
	Cylindre (avec piston “Shiram”)			B		39,000 ÷ 39,007			38,956 ÷ 38,966	0.037 ÷ 0.051
	Axe piston/right way (avec “Axe” piston/”Right way”)			C		39,007 ÷ 39,014			38,968 ÷ 38,975	0,032 ÷ 0,046
	Axe piston/right way (avec cylindre “Shiram”)			C		39,007 ÷ 39,014			38,963 ÷ 38,970	0,037 ÷ 0,051
	Piston shiram (con “Axe” cylindre/”Right way”)			D		39,014 ÷ 39,021			38,975 ÷ 38,982	0,032 ÷ 0,046
	Piston shiram (avec cylindre “Shiram”)			D		39,014 ÷ 39,021			38,970 ÷ 38,977	0,037 ÷ 0,051
	Cylindre (avec “Axe” de piston/”Right way”)			A		38,993 ÷ 39,000			38,954 ÷ 38,961	0.032 ÷ 0.046
	Cylindre (avec piston “Shiram”)			A		38,993 ÷ 39,000			38,949 ÷ 38,956	0.037 ÷ 0.051
	Cylindre (avec “Axe” de piston/”Right way”)			B		39,000 ÷ 39,007			38,961 ÷ 38,968	0.032 ÷ 0.046
	Cylindre 1ère maj		A1			39,193 ÷ 39,200			39,154 ÷ 39,161	0,032 ÷ 0,046
	Cylindre 1ère maj		B1			39,200 ÷ 39,207			39,161 ÷ 39,168	0,032 ÷ 0,046
	Piston 1ère Maj		C1			39,207 ÷ 39,214			39,168 ÷ 39,175	0,032 ÷ 0,046
	Piston 1ère Maj		D1			39,214 ÷ 39,221			39,175 ÷ 39,182	0,032 ÷ 0,046
	Cylindre 2ème Maj		A2			39,393 ÷ 39,400			39,354 ÷ 39,361	0,032 ÷ 0,046
	Cylindre 2ème Maj		B2			39,400 ÷ 39,407			39,361 ÷ 39,368	0,032 ÷ 0,046
	Piston 2ème Ma		C2			39,407 ÷ 39,414			39,368 ÷ 39,375	0,032 ÷ 0,046
	Piston 2ème Ma		D2			39,414 ÷ 39,421			39,375 ÷ 39,382	0,032 ÷ 0,046
	Cylindre 3ème Maj		A3			39,593 ÷ 39,600			39,554 ÷ 39,561	0,032 ÷ 0,046
	Cylindre 3ème Maj		B3			39,600 ÷ 39,607			39,561 ÷ 39,568	0,032 ÷ 0,046
	Piston 3ème Maj		C3			39,607 ÷ 39,614			39,568 ÷ 39,575	0,032 ÷ 0,046
	Piston 3ème Maj		D3			39,614 ÷ 39,621			39,575 ÷ 39,582	0,032 ÷ 0,046
				8		06/08

JOINTS SPIE	Nom	Dimensions	Valeur	Valeur
	1er segment coup de feu	39 x 1	A	0,08 ÷ 0,20
	2e segment coup de feu	39 x 1	A	0,05 ÷ 0,20
	Segment joint racleur	39 x 2	A	0,20 ÷ 0,70
	1er segment de compression 1er Maj.	39,2 x 1	A	0,08 ÷ 0,20
	2e segment de compression 1e Maj.	39,2 x 1	A	0,05 ÷ 0,20
	Segment joint racleur 1er Maj.	39,2 x 2	A	0,20 ÷ 0,70
	1er segment de compression 2e Maj.	39,4 x 1	A	0,08 ÷ 0,20
	2e segment de compression 2e Maj.	39,4 x 1	A	0,05 ÷ 0,20
	Segment joint racleur 2e Maj.	39,4 x 2	A	0,20 ÷ 0,70
	1er segment de compression 3e Maj.	39,6 x 1	A	0,08 ÷ 0,20
	2e segment de compression 3e Maj.	39,6 x 1	A	0,05 ÷ 0,20
	Segment joint racleur 3e Maj.	39,6 x 2	A	0,20 ÷ 0,70

CARTER- VILEBREQUIN-BIELLE

JEU AXIAL ENTRE ARBRE MOTEUR ET BIELLE

Nom	Dimensions	Sigle	Valeur
Demi-arbre côté transmission	14 (+0/-0,005)	A
Demi-arbre côté volant	16 (+0/-0,005)	B
Bielle	14,8 (+0,05/-0)	C
Arbre moteur	45,00	E
Jeu axial bielle	0,15 ÷ 0,30	D

9 04/08

Système d’épaississement de la culasse

NOTE

LAMESURE «A» EST UNE VALEUR DE RENFONCEMENT DU PISTON QUI INDIQUE DE COMBIEN LE PLAN DE LACALOTTE DU PISTON DESCEND EN DESSOUS DU PLAN DE JOINT DU CYLINDRE. PLUS LE PISTON DESCENDAL’INTERIEUR DU CYLINDRE ET PLUS LE JOINT D’EMBASE SERAFIN (POUR COMPENSER LE RAPPORT DE COMPRESSION) ET VICE-VERSA.

Caractéristiques techniques

Système d’épaississement pour contenir le rapport de compression RC: 11,1 ÷ 12,9

CONTRÔLE SAILLIE DU PISTON

Nom	Mesure A	Epaisseur
épaississement_1	0,05 ÷ 0,25	0,35
épaississement_2	0,25 ÷ 0,40	0,2

10 04/08

Equipement spécifique

Cod. Description

PIAGGIO

001467Y008 Pince pour l’extraction des roulements Ø 17 mm

001467Y009 Cloche pour roulements Ø extérieur 42 mm

004499Y Extracteur de roulements pour arbres

020162Y Extracteur de volant

	020288Y	Fourche pour le montage du piston sur
		le cylindre

020291Y

Outil pour le montage/la dépose des soupapes

	Cod.	Description
	PIAGGIO
	020306Y	Bouterolle pour le montage des bagues
		d’étanchéité des soupapes
	020340Y	Bouterolle pour le montage du joint
		huile du volant et de la transmission
	020358Y	Adaptateur 37 x40 mm
	020359Y	Adaptateur 42 x 47 mm
	020360Y	Adaptateur 52 x 55 mm
	020362Y	Glissière de 12 mm

11 04/08

	Cod.	Description
	PIAGGIO
	020363Y	Glissière de 20 mm
	020364Y	Glissière de 25 mm
	020376Y	Manchon pour adaptateurs
	020431Y	Extracteur pour joint huile soupape
	020432Y	Outil pour le montage du ressort du
		secteur de démarrage
	020439Y	Glissière de 17 mm

Cod. Description

PIAGGIO

020448Y Outil pour le montage des bloque-axes

	020449Y	Support pour le contrôle de la position du
		piston

020450Y Outil pour le montage/la dépose de l’arbre à came

020452Y Tube pour la dépose et la repose de l’arbre de la poulie entraînée

020456Y Adaptateur Ø 24 mm

020565Y Clé à ergots bloque-volant

12 04/08

Contrôles et maintenance

Carburateur

-Désassembler le carburateur, laver soigneusement tous les composants avec un solvant; les sécher à l’air comprimé ainsi que toutes les canalisations du corps afin d’assurer un nettoyage complet.

-Contrôler attentivement l’état de toutes les pièces.

-Le boisseau de l’accélérateur doit pouvoir bouger librement dans la chambre de mélange; en cas de jeu excessif dû à l’usure, procéder au remplacement.

-En cas de traces d’usure dans la chambre, pouvant compromettre l’étanchéité ou le coulissement du boisseau (même neuf), remplacer le carburateur.

-Il faut changer les joints à chaque remontage.

	RISQUES D’EXPLOSION DUS A L’ESSENCE. TOUJOURS REMPLACER LES JOINTS AFIN D’EVITER
	LES FUITES D’ESSENCE.
1.	Pointeau
2.	Vis de réglage du ralenti
3.	Gicleur max.
4.	Pompe de reprise
5.	Pointeau conique
6.	Porte-gicleur
7.	Flotteur
8.	Cuve
9.	Dispositif starter
10.	Robinet à dépression
11.	Couvercle
12.	Gicleur ralenti

13 04/08

Controle avance à l’allumage

-Le véhicule est équipé d’un dispositif électronique d’avance variable. Sur la protection du volant se trouvent deux références pour le calage, pour garantir une plus grande précision dans le relèvement du signe pratiqué sur le ventilateur. Pour procéder au contrôle, utiliser un pistolet stroboscopique Tecnotest 130/P ou autre. Démarrer le moteur et l’amener à 1900 T/mn en agissant sur le dispositif de calage; aligner la référence sur le ventilateur du volant à l’intérieur des deux références pratiquées sur la calotte; simultanément, lire la valeur de l’avance sur l’afficheur du pistolet stroboscopique qui doit être de 10°.

-Répéter l’opération avec le moteur à 5000÷6000 T/mn, on doit relever une avance de 23°.

LORSQUE LA VISION AU FLASH EST INSTABLE ET L’INDICATION DES TOURS NE CORRESPOND PAS AVEC LA VARIATION EFFECTIVE DU REGIME DU MOTEUR (PAR EX. DES VALEURS REDUITES DE MOITIE), PROCEDER AU BRANCHEMENT D’UN CABLE RESISTIF DE 10 ÷ 15 KΩ BRANCHE EN SERIE AU CABLE H.T. SI LES IRREGULARITES PERSISTENT MEME AVEC CE SYSTEME, VERIFIER LES COMPOSANTS DU CIRCUIT D’ALLUMAGE.

NOTE

LORSQUE LA PINCE A INDUCTION LIT CORRECTEMENT LE SIGNAL, IL EST POSSIBLE D’EFFECTUER UNE LECTURE SUPERIEURE A 6000 TR/MN.

Limiteur de tours

Caractéristique	Description / Valeur
1 étincelle sur 7	8200 Tours/min
1 étincelle sur 3	8300 Tours/min
suppression de toutes les étincelles	8500 Tours/min

14 06/08

Bougie

La bougie ci-dessus est traitée avec de l’huile à la silicone sur l’électrode centrale comme agent antioxydant. Si cette huile est excessive des cristaux tendent à se former qui, engendrant des points chauds d’amorçage de phénomènes de préallumage, font décliner les performances de la bougie. Sur les véhicules cela est indiqué par la difficulté d’atteindre la vitesse maximale et par un bruit anormal. Par conséquent, en cas de situations de ce type, avant d’effectuer toute autre intervention, il faut remplacer la bougie. Avant d’installer la nouvelle bougie, afin

d’éliminer la quantité excessive d’huile à la silicone, il faut effectuer une opération de soufflage.

Le soufflage se fait en dirigeant un jet d’air comprimé au fond de la gorge circulaire entre la partie métallique filetée et la céramique de l’électrode intérieure, tournant la bougie de façon à éliminer toute la quantité excessive d’huile.

Débrancher le capuchon et démonter la bougie.

-L’examiner soigneusement et si l’isolant est ébrêché ou abimé, la remplacer.

-Mesurer la distance entre les électrodes avec une cale d’épaisseur et si nécessaire régler en pliant avec précautions l’électrode extérieure.

-Contrôler le bon état du joint.

-Monter la bougie, la visser à la main puis la bloquer avec une clef à bougie au couple prévu.

Caractéristiques techniques

Distance électrodes

0,7 ÷ 0,8 mm

Bougie recommandée

NGK CR 8E

Bougie recommandée

NGK CR 8EB

Couples de blocage (N*m)

Bougie

10 ÷ 15

Huile moyeu

Controle

-Monter le véhicule sur la béquille sur un terrain bien plat.

-Dévisser la jauge «A», l’essuyer avec un chiffon propre et la revisser à fond.

-Dévisser à nouveau la jauge et contrôler que le niveau d’huile reste au milieu (jauge à deux encoches) ou effleure l’encoche intermédiaire (jauge à trois encoches).

-Revisser la jauge et vérifier le serrage.

Produits conseillés: Q8 T35 - 80W

Remplacement

Retirer le bouchon/jauge «A» de l’orifice de remplissage.

-Dévisser le bouchon de vidange «B» indiqué dans la figure et laisser l’huile s’écouler complètement.

-Revisser le bouchon de vidange et remplir la boîte avec l’huile (environ 100 cm3).

15 04/08

Huile moteur

-Le système de décantation d'huile est du type à labyrinthe et ne nécessite donc pas d'entretien.

NOTE

ENCASDELONGSPARCOURSOUDECA-

RENCED'ENTRETIEN,EFFECTUERUNNET-

TOYAGEADAPTÉDULABYRINTHEAPRES

AVOIR ENLEVÉ LES 4 VIS ET LE COUVER-

CLE EN TÔLE.

Remplacement

Mettre le véhicule sur un sol plat et le monter sur la béquille (moteur froid).

-Vérifier que le niveau d'huile est compris entre les repères MAX et MIN du hublot.

-Le repère du niveau MAX indique une quantité de ~850 cc d'huile dans le moteur.

-Au cas où le niveau s'approche ou descend en dessous du MIN, ajouter de l'huile sans jamais dépasser le niveau MAX

Controle

Portare il veicolo su un terreno piano e metterlo sul cavalletto (a motore freddo).

-Verificare che il livello dell’olio sia compreso tra gli indici di MAX e MIN dell’ oblò.

-Il riferimento del livello MAX indica una quantità di ~ 850 cc di olio nel motore.

-Qualora il livello dell’olio sia in prossimità del livello MIN, procedere al rabbocco, aggiungendo olio senza mai superare il livello MAX.

Produits conseillés

Q8 Formula Excel 5W40

Huile pour moteur 4 temps

Filtre huile moteur

-Effectuer le changement d'huile à moteur chaud.

-Placer un récipient sous la cuvette de l'huile et ôter le bouchon de vidange d'huile.

-Après avoir effectué la vidange d'huile, il est nécessaire de nettoyer le filtre à tamis avec un solvant spécifique et souffler à l'air comprimé.

-On accède au filtre après avoir enlevé le bouchon «A» (voir figure).

-Après cette dernière opération, il est nécessaire de remonter le filtre et de serrer le bouchon au couple prescrit. Utiliser un nouvel O-Ring

-Faire l'appoint en huile du moteur par le trou de remplissage d'huile placé sur la cuvette.

-Capacité huile moteur: ~ 850 cc.

-Bloquer le bouchon à la main.

NOTE

FAIRE TOURNER LE MOTEUR QUELQUES MINUTES PUIS RECONTROLER LE NIVEAU D'HUILE À MOTEUR FROID. LE NIVEAU DOIT TOUJOURS SE TROUVER EN-DESSOUS DU MAX.

NOTE

EN CAS DE PREMIER REMPLISSAGE OU DE RÉVISION, METTRE 850 CC. D'HUILE MOTEUR. DANS LES AUTRES CAS, 650 CC. PLUS LES ÉVENTUELS APPOINTS.

Produits conseillés

Q8 Formula Excel 5W40

Couples de blocage (N*m)

Bouchon pré-filtre huile moteur 25 ÷ 28

16 04/08

Controle synchronisation de la distribution

-Tourner le volant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à l'alignement du deuxième trait sur le trait de repère du Pick-Up comme montré sur la figure.

Vérifier que le repère de la couronne de commande de l'arbre à cames est aligné sur le point de repère de la culasse, comme montré sur la deuxième figure.

Si le repère se trouvait à l'opposé du repère de la culasse, effectuer une nouvelle rotation du vilebrequin pour que le piston se trouve au P.M.S. de la phase d'explosion.

SI LE GROUPE DISTRIBUTION EST HORS PHASE, PROCEDER A SON REGLAGE LORS DE LA REINSTALLATION

DE LA CULASSE (PAGES 47 et 48).

Controle du jeu aux soupapes

-Pour effectuer le contrôle du jeu aux soupapes, il faut faire correspondre les repères du point de calage de la ditribution comme décrit précedement.

-À l'aide d'une jauge d'épaisseur, vérifier que le jeu entre la soupape et la vis de réglage correspond aux valeurs indiquées.

-Si les valeurs du jeu aux soupapes, respectivement admission et échappement, étaient différentes des valeurs reportées cidessous, procéder au réglage en desserrant le contre-écrou et en agissant avec un tournevis sur la vis de réglage comme montré sur la figure.

Caractéristiques techniques

Admission (à moteur froid)

0,10 mm

Echappement (à moteur froid)

0,15 mm

17 04/08

Controle CO

Le contrôle peut être nécessaire en cas de fonctionnement irrégulier du moteur ou durant l'opération de réglage du régime du ralenti du moteur.

-L'essai doit être effectué après un lavage soigné de toutes les parties du carburateur, un filtre à air propre et une bougie d'allumage en bon état.

1)Chauffer le véhicule en roulant pendant environ 5-10 min., temps nécessaire au starter automatique pour exclure son propre circuit.

2)Éteindre le véhicule le strict temps nécessaire pour effectuer les opérations 3) et 4).

3)Enlever le côté latéral droit et enlever le couvercle de la boite SAS en agissant sur les 3 vis indiquées sur la photo. Intercaler une feuille en plastique entre la soupape unidirectionnelle d'air secondaire et son siège sur le couvercle. Vérifier que la garniture de la soupape unidirectionnelle fasse étanchéité dans son siège. Remonter le couvercle sur la boite SAS.

4)Raccorder le véhicule à l’analyseur des gaz d’échappement, en introduisant la sonde de l’analyseur dans un tuyau de rallonge, installé à la sortie du silencieux (attention la jonction doit être étanche).

5)Insérer le thermomètre du multimètre à la coupe en utilisant un bouchon pour remplissage d'huile spécialement équipé pour l'introduction de la sonde.

6)Démarrer le moteur avant de procéder au réglage du ralenti en s'assurant que la température d'huile soit comprise entre

70 ÷ 80 °C.

7)Attendre environ une minute que le ralenti se stabilise.

8)Sans jamais faire fonctionner l'accélérateur, et en utilisant la vis appropriée du ralenti, ramener le moteur à un régime de 1950 ± 50 t/min.

9)Régler la vis de flux de façon à obtenir une valeur de "CO" égale à 3,2 % ± 0,5 %.

10)Tourner lentement la poignée des gaz en accélérant le moteur jusqu'à un régime de 4000 tours/min. puis la remettre sur la position fermée ; vérifier que le régime du ralenti se soit maintenu sur la valeur établie auparavant, sinon recommencer l'opération en repartant du point (3).

Equipement spécifique

020332Y Compteur de tours numérique

494929y Analyseur gaz d'échappement

020331y Multimètre numérique

18 04/08

Controle pression fin de compression

-Déposer le capuchon de la bougie à moteur froid.

-Déposer la bougie d'allumage.

-Monter un manomètre à épreuve de compression dans le siège de la bougie à l'aide d'un raccord pour bougie et serrer.

-Faire tourner le moteur avec le démarreur électrique et le carburateur à pleine ouverture jusqu'à ce que l'indication du manomètre se soit stabilisée.

-Si la pression apparait normale, enlever l'outil et procéder à la repose en effectuant les opérations dans le sens inverse.

-Si on relève une pression inférieure à celle indiquée, vérifier le nombre de tours du moteur durant l'exécution de l'opération. S'il est faible, vérifier l'installation de démarrage, s'il est légèrement supérieur, contrôler les types sélectionnés de joint d'embase du cylindre et bagues de retenue des parties thermiques (colliers élastiques - soupapes ect...).

NOTE

SI ON RENCONTRAIT DES DIFFICULTÉS POUR INSÉRER LE RACCORD DU MANOMÈTRE, PROCÉDER EN DÉBRANCHANT LE PIVOT DE RACCORD MOTEUR-BRAS OSCILLANT ET RECULER L'ENSEMBLE MOTEUR DE FACON À PERMETTRE L'INSERTION DU RACCORD.

Caractéristiques techniques

Raccord pour bougie

10 mm

Pression de fin de compression : Tours moteur

~ 630 tours/min (régime de démarrage).

19 04/08