JAGUAR XJS User Manual [fr]
TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
DESCRIPTION
Convertisseur de couple
Le
convertisseur de couple est du type
trois éléments et monophasé. Les trois
éléments sont la roue
vilebrequin du moteur; la turbine reliée
l'arbre d'attaque de la boite de vitesses, et
le stator monté sur un embrayage
uni-directionnel sur le support du stator
qui dépasse du carter de transmission.
convertisseur effectue une multiplication
du couple allant de 1
gamme de vitesses pour laquelle se produit
cette multiplication dépend de la position
de l'accélérateur.
Convertisseur de couple
Principe de fonctionnement
Train d'engrenages
Le
train d'engrenages comporte deux
planétaires, deux jeux de pignons, un
porte-pignons et une couronne. La
puissance pénètre dans le train
d'engrenages par l'intermédiaire des deux
planétaires, le planétaire de marche avant
étant utilisé pour les vitesses de marche
avant et le planétaire de marche
étant utilisé pour la marche arrière. La
couronne fixée
l'engrenage mené. Les satellites relient les
+
engrenages menants et menés, deux jeux de
C
à
ailettes reliée au
:
1 à 2 : 1 et la
à
l'arbre de sortie est
-
à
à
Le
amère
satellites étant utilisés dans les vitesses
avant et un jeu en marche arrière.
porte-satellite positionne les satellites par
rapport aux planétaires et
sert également d'organe de réaction.
Embrayages
L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses
à
est relié
couple sur l'avant et il est donc appelé
l'arbre de la turbine. L'extrémité amère de
l'arbre est reliée aux ,embrayages avant et
arrière (les embrayages sont du type
disques multiples et à fonctionnement
hydraulique). Quand l'embrayage avant est
embrayé, l'arbre de la turbine est relié au
planétaire de marche avant. Quand
l'embrayage arrière est embrayé, l'arbre de
la turbine est relié au planétaire de marche
amère.
la turbine du convertisseur de
Foncionnement du servo avant
Foncionnement du servo arrière
à
la couronne et
Le
Bandes de freinage
Les bandes de freinage sont actionnées
par des
utilisées pour maintenir immobiles les
organes menants du train de façon
obtenir les vitesses inférieure, intermédiaire
et la marche arrière. La bande avant est
serrée autour du tambour extérieur de
l'embrayage arrière pour maintenir
immobile le planétaire de marche arrière.
La
à
porte-sateliites pour maintenir immobile le
porte-satellites.
Embrayage uni-directionnel
entre le porte-satellites et le carter de
transmission. Le porte-satellites ne peut
tourner en sens inverse du moteur, etconstitue ainsi l'organe de réaction pour la
vitesse inférieure (conduite). Le
porte-satellites peut tourner dans le sens du
moteur (roue libre) ci qui permet des
changements sans à-coups
vitesse inférieure
et de la vitesse intermédiaire
inférieure.
servos hydrauliques et elles sont
bande amère est serrée autour du
*
L'embrayage 'uni-directionnel' est situé
à
poufpasser de la
la vitesse intermédiaire
à
la vitesse
à
r
'D ' sélectionné; 1 kre vitesse
('1'
Première vitesse
L'embrayage avant est embrayé reliant le
convertisseur au planétaire de marche
avant.
il
maintenant immobile le porte-satellites. Le
planétaire de marche arrière tourne
librement en sens inverse du planétaire de
marche avant.
La
sélectionné):
bande amère est serree,
C
CBAINES CINEMATIQUES
Point mort et stationnement:
Au point mort, les embrayages avant et
arrière sont débrayés, et
transmission de la puissance depuis le
convertisseur de couple au train
d'engrenages. Les bandes avant et arrière
sont également desserrées. En position
le circuit du servo arrière est sous pression
tandis que le moteur tourne, de sorte que
la bande
commande mécanique s'engage avec la
couronne
Première vitesse
L'embrayage avant est embrayé reliant le
convertisseur au planétaire de marche
avant
fonctionne, empêchant le porte-satellites
de tourner en sens inverse des aiguilles
d'une montre. Quand le véhicule roule par
la vitesse acquise, l'embrayage
uni-directionnel tourne
d'engrenages tourne en roue libre.
amère est serrée, et un cliquet
denthe.
('D'
.
L'embrayage uni-directionnel
il
n'y a aucune
sélectionné):
à
vide et le train
'P',
C
'
'1'
sélectionné;
à
lè~
vitesse
Deuxième vitesse
L'embrayage avant est de nouveau
embrayé, reliant le convertisseur au
planétaire de marche avant. La bande avant
est serrée, maintenant immobile le
planétaire de marche arrière.
('2'
ou 'D' sélectionnés):
Marche arrière ('R' sélectionné):
L'embrayage arrière est embrayé, reliant
le convertisseur au planétaire de marche
amère. La bande arrière est serrée,
maintenant immobile le porte-satellites.
RENSEIGNEMENTS GENERAUX
Jeu axial du train d'engrenages
Jeu axial du pignon
Conicité minimale du plateau de l'embrayage
Jeu entre ressort et levier de l'embrayage uni-directionnel
Dimensions des
Pression de commande
Régime de calage
........................
rondelles de butée
à
23 à 25
.........................
...................
AR
............
.................
cm
Hg
.............
SI
0,20 à 1,12
O,S5 à 0,5
.........
3',2 à 4,8
1,55 à 1,60
1,70 à 1,75
1,88 à 1,93
2,08 à 2,11
2,34 à 2,39
2,67 à 2,72
+1 Y 40
5,27
-0.35
2.000 f 50
1
.0,25
kg/cm2
tr/mn
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
'2'
ou
'D'
sélectionnés;
2ème vitesse
Troisième vitesse
De nouveau l'embrayage avant est
embrayé, reliant le convertisseur de couple
au planétaire de marche avant.
L'embrayage amère est embrayé, reliant le
convertisseur aussi au planétaire de marche
arrière: les deux
bloqués ensemble
tourne comme un seul groupe et le rapport
1:l.
est
'D'
sélectionné; 3ème vitesse
('D'
sélectionné):
planétaires sont ainsi
et le train d'engrenages
'R ' sZlectionné; Marche arrière
Tableau de rôle des embrayages et bandes
A Embrayage avant
B
Embrayage amère
C
Bande avant
D Bande amère
E Embrayage uni-directionnel
VITESSES DE CHANGEMENT DE RAPPORT
Position du papillon des gaz
Passages Rapport Supérieur
1-2
2-3
Kickdown
2-3
3-2
3-1
Passages Rapport Supérieur - ouverture maximale
2-3
Rétrogradations Manuelles - papillon fermé
2-1
3-1
Rétrogradations ouverture partielle
3-2
Remarque: Les vitesses indiquées sur ce tableau sont théoriques et les chiffres réels peuvent
être légèrement différents
etc.
.................................
.................................
1-2
...............................
................................
................................
.................................
1-2
.................................
.................................
.................................
..................................
.................................
-
à
Rapport d'axe
papillon en ouverture minimale
la suite de facteurs tels qu'usure des pneus, pression des pneus,
3,07:
1
km/h
.18-20
.45-50
.nominal
!
89
.157-161
.132-145
.37-48
.34-43
.100-113
.29-37
.35-53
.31-37
Deuxième vitesse ('2' ou 'D' sélectionnés):
L'embrayage avant est de nouveau
embrayé, reliant le convertisseur au
planétaire de marche avant. La bande avant
est serrée, maintenant immobile le
planétaire de marche arrière.
Marche arrière ('R' sélectionné):
L'embrayage arrière est embrayé, reliant
le convertisseur au planétaire de marche
amère. La bande arrière est serrée,
maintenant immobile le porte-satellites.
RENSEIGNEMENTS CENERAUX
Jeu axial du train d'engrenages
Jeu axial du pignon
Conicité minimale du plateau de l'embrayage AR
Jeu entre ressort et levier de l'embrayage uni-directionnel
Dimensions des
Pression de commande
Régime de calage
.......................
rondelles de butée
à
23 à 25 cm Hg
..................
...................
............
.................
.............
-
,
0,20 à 1,12 mm
.0,25 à 0,s 1 mm
.........
.....
;
3',2 à 4,8 mm
1,5 5 à 1,60 mm
1,70 à 1,75 mm
1,88 à 1,93 mm
2,08 à 2,11 mm
2,34 à 2,39 mm
2,67 à 2,72 mm
il 40
5,27
-0.35
2.000
.
.~
.0,25 mm
kg/cm2
-
?r
50 tr/mn
'2'
ou
'D'
sélectionnés;
2ème vitesse
Troisième vitesse ('D' sélectionné):
De nouveau l'embrayage avant est
embrayé, reliant le convertisseur de couple
au planétaire de marche avant.
L'embrayage amère est embrayé, reliant le
convertisseur aussi au planétaire de marche
arrière: les deux planétaires sont ainsi
bloqués ensemble
tourne comme un seul groupe et le rapport
1:l.
est
'D'
sélectionné; 3ème vitesse
ef. le train d'engrenages
'R
'
sélectionné; Marche arrière
1461-1
Tableau de rôle des embrayages et bandes
A Embrayage avant
B
Embrayage arrière
C
Bandeavant
D Bande amère
E Embrayage uni-directionnel
VITESSES DE CHANGEMENT DE RAPPORT
Position du papiiion des gaz
Passages Rapport Supérieur
1-2
2-3
Kickdown
2-3
3-2
3-1
Passages Rapport Supérieur - ouverture maximale
2-3
Rétrogradations Manuelles - papiiion fermé
2-1
3-1
Rétrogradations ouverture partielle
3-2
Remarque: Les vitesses indiquées sur ce tableau sont théoriques et les chiffres rbels peuvent
être légèrement différents
etc.
.................................
.................................
1-2
................................
................................
................................
.................................
.................................
1-2
................................
.................................
..................................
.................................
-
à
Rapport d'axe
papillon en ouverture minimale
la suite de facteurs tels qu'usure des pneus, pression des pneus,
3,07: 1
'
kmb
.18-20
.45-50
nominal 89
.157-161
.132-145
.37-48
.34-43
.100-113
.29-37
.35-53
.31-37
i
La fiche d'identification des ressorts donnée ci-débseus permet d'identifier les ressorts de
soupapes lors des travaux de révision. Lorsque le bloc de valve est démonté, les dimensions
à
des ressorts doivent être comparées
celles ci-dessous. fL EST NECESSAIRE de remplacer
tout ressort tordu ou tassé.
DESCRIPTION
LONGUEUR
DIAMETRE
NOMBRE
DE
COULEUR
SPIRES
'
Valve de régulation primaire
Valve de régulation primaire
(intérieur)
Valve de modulation
accélérateur
Valve de régulation
secondaire
Valve de modulation
(régulateur)
5 1,6 mm
39,6 mm
34,Omm
25,4 mm
33,3mm
18,8 - 19,9 mm
16,3 - 16,5 mm
12,l-11,7mm
5,7 - 6,O mm
11,2-11,6mm
1 1
8
11
17
13
Blanc
Neutre
Rouge
Orange
Neutre
Valve de commande de
l'orifice servo et valve
accélérateur
Valve de rétrogradation
Valve de sécurité du
régulateur
Valve de changement
1-2
17,4 mm
20,6 mm
16,2 mm
35,7mm
4,6 - 4,4 mm
4,7
-
4,5 mm
-
6,1 mm
5,6
15,7-16,lmm
14
19
12
8
Rose
Neutre
Jaune
Neutre
LEGENDE DES ORGANES REPRESENTES SUR LES TABLEAUX HYDRAULIQUES
A
Convertisseur de couple
'B
Pompe
C
Embrayage avant
D
Embrayage arrière
E
Embrayage uni-directionnel
F
Servoavant
G
Servo amère
H
Valve de régulation primaire
J
Valve de régulation secondaire
K
Valve de rétrogradation
L Valve accélérateur
M
Valve manuelle
N
Valve de modulation
P
Valve de commande de l'orifice servo
Q
Valve de changement 2-3
R
Valve de changement 1-2
S
Temporisateur régulateur servo
T
Valve de modulation accélérateur
U
Valve de régulation
V
Régulateur servo
W
Régulateur
X
Valve de régulateur servo arrière
*
LEGENDE DU CODE DE COULEURS EMPLOYE SUR LES SCHEMAS HYDRAULIQUES
Rouge
-
Pression de pompe
ContTe-hachure - Vers le convertisseur de couple
Bleu
Jaune
Pointillé
Vert
-
Circuit de régulateur
-
Valve de modulation du régulateur
-
Kickdown - Circuit pression supplémentaire de l'accélérateur
-
Circuit pression régulateur servo arrière
Valve de changement
2
-
3 (intérieure)
Valve de changement
-
3 (extérieure)
2
Valve de régulation
Valve du régulateur servo
Valve du régulateur servo
arrière
Valve de distributeur du
régulateur servo
23,Omm
45,9mm
34,8 mm
45,2mm
35,O mm
16,2 mm
3,6-3,8mm
11,2-11,4mm
10,8 - 1 1,3 mm
11,7-11,9mm
9,5 - 9,8 mm
-
6,l mm
5,6
13
11,s
14
13,s
14
10
Neutre
Neutre
Neutre
Neutre
Neutre
Neutre
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
'N'
EN
alimente en liquide la valve de régulation
primaire
tuyauterie. L'excès d'huile depuis la valve
de régulation primaire alimente le
convertisseur de couple et pourvoit aux
besoins de la lubrification. Cette
alimentation est réglée par la valve de
régulation secondaire.
tuyauterie, arrivant
bloquée
que ni le régulateur,
les servos ne sont sous tension.
d'accélérateur est convertie en une pression
de
dépression
c'est-à-dire de la position de la pédale
d'accélérateur.
(POINT MORT)
Le
moteur étant en marche, la pompe
qui
règle la pression au sein de la
La
pression dans la
à
par
un cordon sur la valve, de sorte
Lh
pression dans la tuyauterie à la valve
papillon des gaz qui dépend de la
à
la valve manuelle, est
ni
les embrayages ni
la tubulure d'admission,
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
EN 'P' (STATIONNEMENT)
Accouplée au levier de commande de la
manuelle se trouve une tringlerie
valve
comportant un cliquet; lorsque le levier est
mis en position de stationnement, le
cliquet s'enclenche avec la surface
extérieure dentée de la couronne, ce qui
bloque
transmission.
tension en position
deux embrayages avant et arrière ne sont
pas sous tension,
conduite de la voiture et la transmission
demeure sans effet.
l'arbre de sortie au carter de
Le
servo amère est sous
'P'
mais, comme les
il
ne peut y avoir
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
EN 'D' (PREMIERE VITESSE)
Lorsque la valve manuelle est mise en
position
régulateur s'ouvrent
tuyauterie. Aucun autre organe n'est
nécessaire pour mettre en première.
La pression dans la tuyauterie va sur le
dessus de la valve de régulation secondaire
pour commander la pression du
convertisseur.
est appliquée en haut et en bas de la valve
de façon à obtenir un meilleur changement
de vitesse.
'D'
l'embrayage avant et le
à
la pression dans la
La
pression d'accélérateur
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
'1'
(PREMIERE VITESSE)
EN
Le
fonctionnement de l'empyage et du
servo amère est requis en
manuelle). La bande arrière est serrée ce
qui fournit un freinage du moteur. La
pression dans la tuyauterie appliquée aux
cordons de la valve de changement
s'oppose à la pression du régulateur.
a donc pas passage
et la transmission reste en
inférieure).
à
une vitesse supérieure
1'
(sélection
1-2
ii
'1' (vitesse
n'y
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
EN 'D' (DEUXIEME VITESSE)
~'ac&oissement de lavites& du véhicule
résulte en un accroissement correspondant
de la pression du régulateur qui met la
valve de changement 1-2 en position de
deuxième vitesse. La vitesse exacte
laquelle se produit ce changement dépend
de la pression d'accélérateur
la pression du régulateur au niveau de la
valve de changement 1-2.
La
valve de changement 1-2 étant en
position de deuxième vitesse, la tuyauterie
allant sur le côté application du servo avant
est, par l'intermédiaire du régulateur de
servo, ouverte à la pression dans la
tuyauterie et la bande avant est serrée.
qui
s'oppose
à
à
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
'2'
(DEUXIEME VITESSE)
EN
Une 'fois qu'on a embrayé
il
ne se produit aucun passage à une vitesse
supérieure ni rétrogradation.
effectuer l'une ou l'autre de ces opérations,
il
faut mettre le levier sur '1' (Manuel) ou
'D'.
sur
position
pression dans la tuyauterie de passer sur un
clapet
régulateur et introduit la pression de la
tuyauterie
changement 1
la position
Lorsque la valve manuelle vient en
'2' (Manuelle), eiie permet à la
à
bille où elle ferme la tuyauterie du
à
la base de la valve de
-
2 pour la maintenir dans
'2'
(vitesse intermédiaire).
'2'
(Manuel),
Si
l'on veut
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
'D'
EN
(TROISIEME VITESSE)
Pour passer en troisième
il
faut relâcher
la bande avant et embrayer l'embrayage
arrière. Quand la valve de changement
2-3
passe en position de troisième vitesse la
tuyauterie allant sur le côté dégagement du
servo avant ainsi que l'embrayage arrière
à
sont ouverts
la pression dans la
tuyauterie. Les tuyauteries maintenant
alimentées en pression de tuyauterie sont
l'embrayage avant, l'embrayage arrière, le
côté application servo avant et le côté
dégagement servo avant. Comme le côté
dégagement du servo avant présente une
plus grande surface que le côté application,
la bande avant est desserrée et les
embrayages avant et arrière demeurent
donc embrayés.
FONCTIONNEMENT HYDRAULIQUE
EN 'D' (RETROGRADATION DE
TROISIEME EN DEUXIEME)
KICKDOWN
Quand on appuie sur l'accélérateur
jusqu'à la position de Kickdown, on fait
jouer le commutateur de Kickdown qui
met sous tension le solenoïde de Kickdown
au bloc de distribution. Le solenoïde étant
sous tension, le plongeur est soulevé, ce qui
permet
s'échapper au-delà du clapet
soudaine chute de pression permet
à
la pression dans la tuyauterie de
à
bille. Cette
à
la
à
pression de tuyauterie
de rétrogradation de déplacer la valve vers
le haut introduisant ainsi une pression
supplémentaire modulée d'accélérateur sur
la valve de changement 2-3. Cette pression
supplémentaire opposée
régulateur au niveau de la valve de
changement
pression du régulateur et ramène ainsi la
valve de changement en position 2ème
vitesse.
2-3
la base de la valve
à
la pression du
aide à surmonter
la
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