JAGUAR XJS User Manual [fr]
FREINS
CIRCUIT
Description
Le circuit de freinage est constitué par les
organcs principaux suivants:
1 Boîte
2
3
4
5
6
Les organes ci-dessus donnent
un double système de freinage dans lequel
les ensembles d'étriers avant et arrière sont
totalement indépendants l'un de l'autre.
Ainsi, en cas de fracture d'une canalisation
de frein ou de perte partielle de fluide de
frein, il
de freins qui sera opérante. L'ensemble de
C.A.D.P. a pour but de contrôler les
pressions des canalisations de freins avant
et arrière et de donner un avertissement
visuel au conducteur s'il se produit une
chute de pression dans la canalisation de
frein qui ne devrait pas se produire.
Fonctionnement du circuit de freinage
Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein,
l'ensemble servo, qui est accouplé
directement au maître-cylindre, transfère la
pression accrue
primaire
entraîne le piston
au-delà de la lumière de dérivation
établir la pression de canalisation de frein
arrière dans la chambre 'B'. La pression du
ressort de rappel de cylindre primaire 'C' et
la pression de la canalisation de frein
arrière forcent le piston secondaire
avant au-delà de la lumière de dérivation 'P'
pour établir la pression de canalisation de
frein avant dans la chambre 'E'.
Les pressions de freinage avant et arrière
entrent dans l'ensemble de C.A.D.P. aux
lumières
extrémité ou l'autre de la soupape
va-et-vient
-
avant et arrière par l'intermédiaire des
lumieres
3
O
dans la pression de freinage avant ou
g
arrière, le déséquilibre de pression résultant
O
provoque le d6placement de la soupape
DE
FREINAGE
à
Ensemble servo.
Maitre-cylindre en tandem.
Conimande d'avertissement de
différence de pression (C.A.D.P.).
Quatre ensembles de frein à disques,
les disques avant étant aérés.
Deux étriers de frein à main.
pédale.
y
aura toujours une paire d'étriers
à
'A'
'J'
'F'
'H'
et
la pédale au piston
de maître-cylindre, ce qui
à
se déplacer vers l'avant
et
'G',
agissent sur une
et sont transmises aux étriers
'K'.
S'il se produit une chute
70.00.00
à
la voiture
'P'
'D'
pour
en
à
à
va-et-vient qui,
commutateur 'L' et allume une
lampe-témoin sur le tableau de bord. Pour
remettre
déplacée, il faut d'abord déceler la cause de
la chute de pression de la canalisation de
freinage et y remédier. Pendant la purge du
circuit de freinage qui suit la rectification,
la soupape
automatiquement et éteint la
lampe-témoin. La pression de freinage
entrant dans l'étrier
'T'
à
sortir pour agir sur les patins de
friction 'U' qui,
disque de frein
pédale de frein, la pression de la
canalisation de freinage s'affaisse, ce qui
permet aux joints d'étanchéité de pistons
'W'
de rétracter les pistons dans l'étrier. Le
retrait des pistons dans l'étrier est juste
suffisant pour que les patins de friction
soient dans une position de repos par
rapport au disque. Cette séquence assure la
compensation automatique de l'usure de la
garniture des patins de freins. Si l'ensemble
de servo de frein devient inopérant, les
circuits de freinage avant et arrière
fonctionneront toujours, mais
pression de canalisation de freinage
fortement réduite. Un réservoir de fluide
de frein divisé
d'une perte de fluide aux circuits de
freinage avant ou amère, une paire d'étriers
de freins se trouve toujours opérante.
L'indicateur de niveau de fluide 'S' donne
un avertissement visuel au conducteur si le
niveau de fluide dans le réservoir tombe
un niveau qui n'est pas satisfaisant.
CLE POUR L'EMPLACEMENT DES
1 Réservoir de fluide de frein.
2
Maître-cylindre.
3
Ensemble de C.A.D.P.
4
Etriers de frein
à
son tour, actionne le
à
zéro la soupape à va-et-vient
à
va-et-vient se remet à zéro
'M'
force les pistons
à
leur tour, serrent le
'V'.
Lorsqu'on relâche la
à
'R'
assure que, dans le cas
ORGANES
une
à
R
TABLEAU DES SYMPTOMES ET DE DIAGNOSTIC POUR LE CIRCUIT DE FREINAGE
P
O
8
O
SYMPTOME
DIAGNOSTIC
HYDRAULIQUE
ACTION
SYMPTOME
DIAGNOSTIC
ACTION
AFFAIBLISSEMENT
PEDALE MOLLE
PEDALE LONGUE
GOMMAGE DES
FREINS
PEDALE DURE
FREINAGE FAIBLE
TIRAGE DES FREINS
BAISSE DU NIVEAU
DE FLUIDE
-
Patins incorrects. Véhicule
surchargé. Freinage
excessif.
Fluide hydraulique vieilli.
Air dans le circuit. Patins
mal garnis. Montage de
maître-cylindre faible.
Disques en faux rond
repoussant les patins.
Cales d'amortissement
déformées. Cachepoussière mal placés.
à
Frein
Joints d'étanchéité enflés.
Pistons gommés. Servo
défectueux.
Patins incorrects. Patins
lustrés. Patins humides,
graisseux ou mal assis.
Ensemble servo inopérant.
Pistons d'étriers gommés.
Amortisseurs défectueux
provoquant le
rebondissement des roues.
Pistons gommés.
Variation dans les patins.
Pneumatiques ou
pressions inappropriés.
Amortisseurs défectueux.
Freins desserrés. Patins
graisseux.
suspension ou direction
défectueux.
Patins de disques usés.
Fuite extérieure. Fuite
dans l'ensemble de servo.
main mal réglé.
Disquss,
Remplacer les patins. Réduire la
charge du véhicule ou renouveler le
fluide hydraulique suivant les
besoins.
Vérifier s'il y a de l'air dans le circuit
et, au besoin, le purger. Vérifier le
montage
patins et les disques et effectuer les
remplacements nécessaires.
S'assurer que le faux rond des
disques n'excède pas
Faire tourner le disque sur le
moyeu. Vérifier les faces de
montage du
Vérifier et régler l'articulation de
frein
sont gommés, les réparer ou les
remplacer selon les besoins. Voir le
tableau de servo, 70.50.03.
Remplacer les patins ou, s'ils sont
lustrés, les frotter légèrement avec
du papier de verre grossier. Voir le
tableau de servo si le servo est
défectueux. Vérifier si l'étrier est
endommagé et le réparer selon les
besoins. Poser des amortisseurs
neufs.
Vérifier les pressions des pneumatiques, voir si les pistons sont gommés,
les patins graisseux ou les freins
desserrés; puis vérifier la suspension,
la direction et effectuer les
réparations ou remplacements
nécessaires. Poser des amortisseurs
neufs.
Vérifier si les patins sont usés et s'il
y a une fuite de fluide hydraulique.
Voir le tableau de servo, 70.50.03.
dt~ maître-cylindre, les
0,O 10 1 mm.
disque/moy eu.
à
main. Vérifier si les pistons
CRISSEMENT DES
FREINS A DISQUES
FERRAILLEMENT
DES PATINS
USURE EXCESSIVE
OU IRREGULIERE
DES PATINS
LAMPE-TEMOIN DE
FREIN ALLUMEE
(AVEC LE FREIN A
MAIN DESSERRE)
Axes de retenue usés.
-
Disques usés. Patins usés.
Disque corrodé. Disque
fortement rayé. Patins
de friction incprrects.
Niveau de fluide
fisant, soupape de combiné ou ensemble de
C.A.D.P. actionnés.
Court-circuit dans le
circuit électrique
d'avertissement.
FREINS
NOTE IMPORTANTE
Avant d'entreprendre les opérations
suivent, il vous est conseillé de vous
familiariser avec l'information présentée
dans la section 07
montage générales. Accorder une attention
particdière aux notes sur les raccords, les
écrous et les adaptateurs unifiés et
métriques.
ATTENTION: POUR TOUTES LES
OPERATIONS QU1 SUIVENT, IL FAUT
OBSERVER DES REGLES DE
PROPRETE ABSOLUE POUR EVITER
QUE DU CAMBOUIS OU D'AUTRES
CORPS ETRANGERS CONTAMINENT
LE CIRCUIT DE FREINAGE. SI LE
CIRCUIT EST RINCE OU SI DES
ORGANES SONT
PRODUIT DE NETTOYAGE DES
FREINS GIRLING PEUT ETRE UTILISE.
TOUS LES JOINTS D'ETANCHEITE DU
CIRCUIT DE FREINAGE DOIVENT
ETRE ENDUITS DE FLUIDE DE FREIN
FRAIS ET ASSEMBLES SEULEMENT
AVEC LES DOIGTS.
-
Instructions de
REVISES, SEUL LE
qui
Renouveler les axes de retenue, ou
les disques. Poser des patins neufs.
Vérifier si le disque est affecté par la
corrosion ou par des rayures et, au
besoin, le remplacer. Poser des patins
neufs
aveG la matière de friction
correcte.
insuf-
Faire l'appoint au réservoir.
Vérifier s'il y a des fuites dans le
circuit et si les patins sont usés.
Vérifier le circuit électrique.
.
FLUIDE DE FREIN
PENDANT LES OPERATIONS QUI
EXIGENT UNE MANIPULATION DU
FLUIDE DE FREIN, IL FAUT EXERCER
LE PLUS GRAND SOIN POUR QUE LE
FLUIDE DE FREIN N'ENTRE EN
AUCUN CAS EN CONTACT AVEC LA
PEINTURE DE LA VOITURE. DANS LES
CAS OU CECI S'EST PRODUIT, LA
SECTION CONTAMINEE DOIT ETRE
IMMEDIATEMENT NETTOYEE AU
MOYEN D'UN CHIFFON PROPRE ET
D'ALCOOL BLANC. CECI DOIT ETRE
SUIVI D'UN LAVAGE DE LA SECTION
AVEC DE L'EAU PURE. L'ALCOOL
DENATURE NE DOIT PAS ETRE
UTILISE POUR NETTOYER LA
SECTION CONTAMINEE.
DISQUES
Dépose et remontage
Dépose
1 Déposer les patins de friction des
étriers de freins, voir 70.40.02.
2 Déposer le moyeu avant, voir
60.25.01.
3 Déposer le fil métallique de
verrouillage des boulons de montage
d'étrier.
4 Déposer les boulons de montage
d'étrier, récupérer et noter la position
des cales situées entre la biellette
d'accouplement de direction et
l'étrier.
5 Desserrer le boulon de fixation de la
biellette d'accouplement de direction
au porte-moyeu.
6
Dégager doucement l'étrier sur le côté
et déposer le disque.
Contrôle
7 Vérifier si le disque comporte des
fissures et de fortes rayures; les
rayures et égratignures légères ne sont
pas nuisibles et peuvent être négligées.
En cas de doute, poser un disque neuf.
AVANT
70.10.10
montage
Si on remonte le disque d'origine,
procéder
6 et s'assurer que les boulons de
montage soient serrés au couple de
kgm.
Si on pose un disque neuf, procéder
l'inverse des opérations 2
s'assurant que les boulons de montage
ne soient pas verrouillés par du fil
métallique.
Vérifier l'écartement entre les butées
d'étrier et la face du disque.
L'écartement sur les côtés opposés du
disque peut différer dans une mesure
allant jusqu'à 0,25 mm, mais
l'écartement sur les butées supérieure
et inférieure du même côté du disque
doit être le même.
Si le disque n'est pas centré par
rapport
opérations 12
bien centré, passer
Déposer un boulon de montage
d'étrier et ajouter ou retirer une cale
en fonction de ce qui est nécessaire
pour centrer le disque, puis remonter
le boulon d'étrier.
Répéter l'opération 12 sur le boulon
de montage d'étrier restant.
Répéter l'opération 10.
Serrer les boulons de montage d'étrier
au couple de
boulons avec du fil métallique.
Remonter les patins de friction de
frein.
à
l'inverse des opérations 1
à
à
l'étrier, effectuer les
à
14. Si le disque est
à
l'opération 15.
7,s kg m, verrouiller les
G
7,s
en
DISQUES ARRIERE
Dépose et remontage
Dépose
1
Mettre l'arrière de la voiture sur des
chandelles et déposer la roue adjacente
au disque de frein à déposer.
2 Déposer le fil métallique de
verrouillage du boulon de verrouillage
de la jambe de force, déposer le
boulon.
3
Exercer un effet de levier pour dégager
la jambe de force du point d'ancrage
d'ergot
4 Mettre des cales de support sous le
.
moyeu.
70.10.1
,montage
à
à
5 Déposer l'axle de pivot inférieur
d'amortisseur, récupérer les rondelles
de pièce intercalaire et le support de
remorquage.
6 Desserrer le clips de fixation du
blindage de joint universel intérieur,
faire coulisser le blindage pour le
dégager du joint.
7
Déposer les écrous de fixation du joint
universel au disaue de frein.
8
Marteler les boulons de montage de
disque vers l'ensemble de transmission
finale.
9
Séparer soigneusement le joint
universel du disque de frein, récupérer
les cales d'angle de carrossage retenues
sur le montage de disque.
10 Dépose l'étrier de frein, voir 70.55.03.
1
Enlever le disque de frein des boulons
1
1
de montage.
NOTE:
montées entre la bride de transmission
finale et le disque de frein.
Contrôle
NOTE:
d'importance vitale pour le
fonctionnement efficace des freins.
12 Examiner la surface du disque, qui
doit être polie. Les rayures et
égratignures légères ne sont pas
nuisibles après un usage normal.
cas de doute, monter un disque neuf.
Ne pas déranger les cales
L'état des disques est un facteur
bn
Positionner le disque neuf sur les
boulons de montage.
Positionner le joint universel intérieur
sur les boulons de montage de disque.
Monter les écrous de fixation du joint
universel au disque de frein.
Présenter l'étrier de frein
montages et en effectuer la fixation
avec les boulons de montage.
Vérifier l'écartement entre la butée
d'étrier et le disque des deux côtés de
l'étrier. Si l'écartement n'est pas égal
0,25 mm près, exécuter les opérations
18
à
22. Si le disque est équidistant,
à
passer
Déposer l'étrier et le disque en
ajoutant ou en retirant des cales aux
boulons de montage. Noter l'épaisseur
de cales ajoutée ou retirée au cours de
cette opération.
Remonter l'étrier et le disque et
répéter l'opération 17.
Déposer les écrous de fixation du joint
universel au disque de frein et séparer
le joint universel des boulons de
montage.
Si
l'opération 18, ENLEVER une cale de
la même dimension des cales d'angle
de carrossage. Si une cale a été
ENLEVEE, AJOUTER une cale aux
cales d'angle de carrossage. Cette
opération ramène l'angle de carrossage
à
Remonter le joint universel sur les
boulons de montage et effectuer la
fixation avec les écrous.
Serrer les boulons de montage d'étrier
au couple de 6,7
Verrouiller les boulons avec du fil
métallique.
Procéder
6. Avant de monter la jambe de force
sur l'ergot, nettoy'er l'ergot
métallique et l'enduire de graisse.
Monter les patins de friction de frein
sans omettre de vérifier si les patins
sont usés (épaisseur minimum
mm).
Remonter l'étrier de frein.
Monter le tuyau d'alimentation de
frein, serrer le connecteur au raccord
trois voies.
l'opération 23.
une cale a été AJOUTEE
ce qu'il était avant l'opération 18.
à
l'inverse des opérations 2
.sur les
à
7,6 kg m.
à
la brosse
à
à
3,17
à
à
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