JAGUAR XJS User Manual [fr]
ALIMENTATION
CARBURANT
INJECTION
O
ELECTRONIQUE
k
Description
DE
CARBURANT
Le système d'injection électronique du
carburant peut être divisé en deux circuits
séparés interconnectés seulement aux
injecteurs.
Les circuits sont:
1
Un
circuit de carburant fournissant
aux injecteurs une alimentation
constante dé carburant
correcte.
2 Un circuit de régulation et de
détection électronique qui contrôle les
conditions de fonctionnement du
moteur, c'est-à-dire la charge, le
régime, la température (du réfrigérant
et de l'air d'admission) et le
mouvement de la commande des gaz.
Le circuit de régulation produit alors
des impulsions de courant électrique
de durée appropriée pour maintenir
ouvertes les soupapes
injecteurs et
permettqe à la quantité
à
solénoïdes des
correcte de carburant de s'écouler par
la buse pour chaque cycle du moteur.
à
la pression
Comme la pression du carburant est
maintenue constante, la variation de la
durée des impulsions électriques augmente
ou réduit la quantité de carburant qui passe
par l'injecteur pour que celle-ci soit
préciskment conforme aux besoins du
moteur.
La durée des impulsions et, par
conséquent, la quantité de carburant sont
également modifiées pour produire
l'enrichissement pendant la mise en marche
et le réchauffage avec la commande des gaz
fermée, avec la commande des gaz ouverte
à
fond et pendant l'action d'ouverture de la
commande des gaz.
Les injecteurs sont commandés par le
dispositif de commande électronique
(DCE) en deux groupes de six suivant
l'ordre d'allumage du moteur. Chaque
groupe est de plus subdivisé en deux
sous-groupes de trois par un dispositif
amplificateur de puissance bien que chaque
paire de sous-groupes soit commandée
simultanément pour constituer les deux
.
groupes de six.
Ordre d'allumage
A - Batterie de droite
1A6B5A2B 3A4B
B - Batterie de gauche
6A
1B 2A 5B4A3B
Les cylindres sont numérotés à partir de
l'avant du moteur.
Injection en deux groupes de
six
1 er groupe
1A 3A.5A 2B 4B 6B
2ème groupe
1B 3B 5B 2A4A6A
Le circuit d'admission est
fondamentalement le même que celui d'un
moteur à carburateur, tuyaux refoulants
accordés,
Bpurateurs d'air,..chambres
tt
et lumières d'admission. L'air est aspiré par
à
les épurateurs d'air
direction d'une soupape
éléments en papier en
à
papillon de
commande des gaz unique pour chaque
batterie et en direction des lumières
individuelles pour chaque cylindre
conduisant hors de la chambre
injecteurs sont positionnés
à
l'éxtrémité de
.
Les
culasse de chaque lumière de sorte que le
carburant est dirigé au dos de chaque
soupape d'admission.
++
de
tranquillisation.
GROUPE
W
u
W
III
GROUPE
n
u
O
1
L
CLE
DU SCHEMA D'EMPLACEMENT
Dispositif sensible à la pression du
collecteur
Commutateur de
2
temporisation
thermo-
Régulateur de pression du carburant
Injecteur de mise en marche
Relais de mise en marche
à
à
froid
froid
Dispositif se commande électronique
@CE)
Relais de pompe à essence
Relais principal
K
Commutateur de commande des gaz
L Dispositif de déclenchement
M
Soupape
N
Vis de régulation de régime de ralenti
P
Soupape de dépassement de régime
Dispositif sensible à la température de
Q
l'air
R
Dispositif sensible à la température du
à
air
auxiliaire
réfrigérant
S Refroidisseur de carburant
T
Amplificateur de puissance
Collecteurs d'admission
Circuit de carburant
Le carburant est aspiré du réservoir
l'arrière de la voiture par une pompe
essence
à
direction des canalisations de carburant 'E'.
Le carburant est maintenu à une pression
constante de
régulateurs de pression
en excès de cette pression est renvoyé au
réservoir de carburant par l'intermédiaire
d'un refroidisseur
Les douze injecteurs
aux canalisations de carburant. Ils sont
commandés par solénoïdes et répondent
aux impulsions de courant électrique
provenant du DCE, par l'intermédiaire d'un
amplificateur de puissance, pour s'ouvrir et
injecter du carburant dans chaque lumière
d'admission. Le carburant est également
fourni
froid
pendant la mise en marche initiale d'un
moteur froid.
Circuit électronique
Les critères principaux qui régissent
l'injection de carburant dans le moteur
sont l'aspiration au collecteur (charge
moteur)
Détection de la charge du moteur
conducteiir commande la sortie de
puissance du moteur en faisant varier
l'ouverture de la commande des gaz et, par
suite, le débit d'air au moteur. Le débit
d'air détermine la pression qui existe entre
la chambre de tranquillisation, la pression
étant une mesure de la demande imposée
au moteur. Cette pression est utilisée pour
offrir la régulation principale de la quantité
de carburant avec conversion par le
dispositif sensible
signal électrique
Le signal fait varier la durée de l'impulsion
de commande de l'injecteur en fonction de
ce qui est approprié.
Le dispositif sensible
équipé d'un système
qui assure la compensation des variations
-
de la pression barométrique ambiante.
9
O
O
O
N
'B'
expansion 'C' et passe par un filtre
par l'intermédiaire du réservoir
2,l kgf/cm2 par les
'F'.
Tout carburant
'G'.
'H'
sont connectés
à
deux injecteurs de démarrage
'J'
qui sont commandés seulement
et le régime du moteur.
à
la pression
à
transmettre au DCE
à
la pression est
à
diaphragme séparé
'A'
'A'
'D'
en
-
Le
en un
'F'.
Détection du régime du moteur
dispositif de déclenchement 'L' monté
à
à
l'intérieur du distributeur comporte deux
commutateurs
de l'autre de sorte qu'ils sont fermés
alternativement, un à chaque tour du
vilebrequin. Chaque commutateur
'déclenche' le DCE pour produire
l'impulsion de courant électrique minutée
pour un groupe de six injecteurs, bien que
le commutateur de déclenchement
lui-même ne joue aucun rôle dans la
détermination de, la durée de l'impulsion.
En plus de cette fonction primaire
d'amorçage de l'injection, la commutation
du dispositif de déclenchement est
contrôlée par le DCE pour la fréquence de
fonctionnement.
déterminé une fonction du régime moteur
qui modifie la largeur de l'impulsion,
établie par la pression au collecteur, pour
à
tenir compte des résonances dépendantes
du régime moteur dans l'admission et
l'échappement.
Dispositifs sensibles
température de l'air aspiré dans le moteur
par le collecteur d'admission et la
température du réfrigérant dans le
bloc-cylindres sont constamment
contrôlées. L'information est transmise
directement au DCE.
Le dispositif sensible
'Q'
l'air
l'impulsion aux injecteurs et doit être
considéré comme un dispositif
d'équilibrage plutôt que comme un
à
lames montés à 1
A
partir de ce signal, il est
à
la température - La
à
a un petit effet sur la largeur de
la température de
-
80°
Le
à
l'un
déjà
dispositif de commande.
carburant fourni se trouve directement lié
la masse d'air aspiré par le moteur. Comme
la masse (densité) de la charge d'air
augmente lorsque la température baisse, la
quantité de carburant fournie est
également accrue pour maintenir le rapport
carburant/air optimum.
Le dispositif sensible
réfrigérant
commande beaucoup plus grand, bien que
son effet principal soit concentré lorsque le
moteur se réchauffe initialement. Le
dispositif sensible
réfrigérant
le svstème de démarrage
soupape à air auxiliaGe
l'équivalent complètement automatique
d'un starter.
Circuit de démarrage
démarrage
carburant est injecté dans les collecteurs
d'admission par deux injecteurs de,
démarrage
commandés par le relais de démarrage
froid 'E' et le commutateur
thermotemporisateur
therm otemporisateur détecte la
température du réfrigérant et, selon cette
tem~érature. interromvt ou comvlète la
coiinexion
Lorsqu'on actionne le démarreur, le relais
de démarrage à froid est excité, son circuit
étant. complété par l'intermédiaire du
commutateur thërm~tem~orisateur. Le
commutateur
également la durée
un maximum de huit secondes dans les
conditions de grand froid. Cet
enrichessement vient en plus de celui qui
est fourni par le dispositif sensible
température du réfrigérant. Si la
température du réfrigérant est supérieur
la valeur d'étalonnage du commutateur
thermotemporisateur, le commutateur
thermotemporisateur n'intervient pas du
tout, car aucun enrichissement n'est
nécessaire.
'R'
jouit d'un degré de
fonctionne en association avec
à
froid, un complément de
à
froid
dé
mise
thermotem~orisateur limite
Il assure que le
à
la température du
à
la température du
à
froid et avec la
'M'
pour former
à
froid - Pour le
'D'.
Ceux-ci sont
'B'.
Le commutateur
à
1;
terre pour ie relais.
d'exciiation du relais
à
à
à
à
la
à
Enrichissement de
DCE fournit une durée d'impulsion
prolongée pendant la mise en marche du
moteur .en plus de tout enrichissement dû
au dispositif sensible
réfrigérant ou aux injecteurs de démarrage
à
froid. Le signal complémentaire est réduit
légèrement lorsque la mise en marche du
moteur cesse, mais ne tombe pas au niveau
normal pendant quelques secondes. Cet
enrichissement temporaire soutient le
moteur
véhicule.
Commutateur de commande des
commutateur de commande des gaz
un commutateur rotatif directement
accouplé
Il contient des jeux de contacts qui
donnent des informations pour le DCE au
sujet de la position et du mouvement des
soupapes
Le fonctionnement de ces contacts est le
.
suivant.
1
2
à
la mise en route initiale du
à
la poulie de commande des gaz.
à
papillons de commande des gaz.
Contacts de commande des gaz fermée
(ralenti)
Ces contacts établissent un niveau
d'alimentation de carburant
spécifique, légèrement plus riche
lorsque
compiBtement fermée et que le
moteur tourne au ralenti. Pendant que
,
la commande des gaz est dans cette
position, le niveau de CO de
l'échappement peut être mis
variation par utilisation du bouton de
commande de mélange de ralenti sur le
DCE. Ne
l'on ne dispose pas alors du matériel
d'essai correct et du personnel qualifié
pour contrôler les changements
apportés.
Contacts de moùvement de la
commande des gaz. Dès que la
commande des gaz est ouverte,
mis en circuit une série de
travail-repos. Si le papillon de
commande des gaz est ouvert
rapidement, il se produit un léger
avant que le dispositif sensible A la
pression réagisse au changement
intervenu dans la pression au
collecteur. Cette période de
mise en marche - Le
à
la température du
gaz
la* commande des gaz est
PAS
déplacer ce bouton si
20
contacts'
-
'K'
il
Le
est
en
est
d6lai
-
g
P
O
w
retardement est surmontée par les
contacts de commutateur de
commande des gaz qui transmettent
une série de pointes de tension au
DCE. Ces signaux produisent une
durée d'impulsion prolongée pendant
que la commande des gaz est en
déplacement.
Sur certaines voitures, on obtient
l'enrichissement de pleine charge en
révisant la courbe de réponse du dispositif
sensible
tels cas, les contacts d'enrichissement
pleins gaz nécessaires pour les voitures
conformes aux cahiers des charges fédéraux
ne sont pas utilisés.
Système de protection anti-noyade
Lorsqu'on a mis le contact, mais que le
moteur ne tourne pas, la pompe
fonctionne pendant une
pour augmenter la pression dans la
canalisation de carburant; elle est alors
automatiquement mise hors circuit par le
DCE. C'est seulement une fois que le
moteur commence
est remise en circuit. La commande de
commutation est incorporée à la circuiterie
du DCE. Ce système empêche l'effet de
noyade si des injecteurs deviennent
défectueux (demeurent dans la position
ouverte) et si on laisse le contact.
Soupape
La soupape
commandée par la température du
rkfrigérant. Pour éviter le calage au
démarrage.à froid et dans les conditions de
ralenti
accrue du moteur, la soupape s'ouvre pour
permettre
papillons et d'augmenter ainsi le régime du
moteur. En plus du passage d'air principal
réglé par la température du réfrigérant, la
soupape d'air auxiliaire comporte une
dérivation commandée par une vis de
réglage 'N'. Cette vis commande le régime
de ralenti en réglant le débit d'air.
à
la pression au collecteur. Dans de
à
deux secondes
à
tourner que la pompe
à
air auxiliaire
à
air auxiliaire
à
froid par suite de la résistance
à
l'air de passer en dérivation des
à
essence
'M'
à
est
BONNE PRATIQUE
Observer strictement ' les instructions
suivantes
1 Toujours débrancher la batterie avant
de déposer des organes quelconques.
2
Toujours dépressuriser le circuit de
carburant avant de déconnecter des
tuyaux de carburant quelconques.
3
Lorsqu'on dépose des organes
d'alimentation de carburant, toujours
pincer les tuyaux à environ
l'organe
les pinces.
4
S'assurer de pouvoir disposer de
chiffons pour absorber tout carburant
qui peut être répandu.
5
Lorsqu'on reconnecte les organes
électriques, toujours s'assurer qu'un
bon contact soit effectué par le
connecteur avant de poser la coiffe de
caoutchouc. Toujours s'assurer que les
connexions de mise
effectuées sur métal nu propre et
soient bien serrées au moyen des vis et
rondelles correctes.
ATTENTION
Ne pas laisser le moteur tourner sans
1
que la batterie soit connectée.
2
Ne pas utiliser un chargeur de batterie
rapide comme aide au démarrage.
3
Lorsqu'on utilise un chargeur de
batterie rapide pour charger la
batterie, la batterie DOIT être
déconnectée du reste du système
électrique du véhicule.
4
A l'installation, s'assurer que la
batterie soit connectée avec la polarité
correcte.
5
Aucune batterie supérieure
ne peut être utilisée.
à
déposer. Ne pas trop serrer
38
mm de
à
la terre soient
à
12
volts
ENTRETIEN
Il n'y a pas de méthode d'entretien courant
établie pour le système d'injection de
carburant électronique en dehors du fait
qu'à intervalles de
essence doit être jeté et remplacé par un
filtre de rechange. A tous les intervalles de
service, vérifier la bonne fixation des
connecteurs électriques.
Detection des Anomalies
Les méthodes de détection des anomalies
sont divisées en deux sections. La première
section couvre l'analyse initiale sur route et
la méthode de correction, tandis que la
seconde section présente une implantation
d'essai du système complet et la méthode
usuelle pour les équipements LUCAS
'EPITEST'.
Analyse initiale
Les anomalies dans cette section peuvent
encore être divisées en trois types, comme
suit:
1 Les anomalies que empêchent le
moteur de démarrer.
2
Les anomalies qui permettent au
moteur de démarrer, mais qui
l'arrêtent soit immédiatement, soit
après un court délai.
3
Les anomalies qui permettent le
démarrage et le fonctionnement
continu, mais provoquent une
alimentation en carburant incorrecte
quelque stade du cycle de conduite.
Des exemples de trois types d'anomalies
sont presentés dans le TABLEAU DE
DETECTION INITIAL DES ANOMALIES.
L'effet que chaque panne possible peut
avoir sur le moteur et la raison pour
laquelle cet effet doit être considéré sont
également présentés. On suppose que le
véhicule a suffisamment de carburant dans
les réservoirs et que les fonctions
appartenent purement au moteur, par
exemple le calage de l'allumage, la
distribution et le système d'allumage sont
exécutées, dans l'ensemble, de manière
satisfaisante. Au besoin, on peut vérifier
ces fonctions en appliquant les méthodes
appropriées du Manuel des Opérations de
réparation avant de soupçonner le système
d'injection d'essence.
20.000
km le filtre
à
à
DIAÇNOSTIC
IWITIAL
ET kEMEDES
Batterie
-
-
Raccords
Système d'allumage
Système d'alimentation en carburant DEEDCC D D
Dispositif
Dispositif sensible à la pression FGFEDD BBC
Système de démarrage
Dispositif de commande électronique/
amplificateur
de déclenchement E F
à
froid GDDCEF
-
AAA
BBBAAA A
CCCBBBB C B
HJHGGH
D
A
*
1-1
F
*
Ayant d'effectuer les vérifications, maintenir le papillon en position complétement ouverte
et essayer de démarrer. Dans ce cas, si le moteur démarre et continue
tervention supplémentaire n'est nécessaire.
à
marcher, aucune in-
Procédé à suivre pour rem
iédier aux causes ci-dessus:
"
0
Vi
Batterie:
Batterie déchargée, donnant un régime demise en marche au démarreur
insuffisant ou une étincelle insuffisante. Contrôler l'état de la batterie a
l'hydromètre. Recharger, nettoyer et fixer les bornes, ou remplacer si
nécessaire.
Connexions:
S'assurer que toutes les fiches de connexion soient fixées fermement.
Retirer la coiffe de caoutchouc et s'assurer que la fiche soit bien en
place. En remettant la coiffe, appuyer sur le câble vers la douille.
S'assurer que le connecteur
à
broches multiples du dispositif de
commande électronique soit bien en place. S'assurer que toutes les
connexions
Système
d allumage: électrique.
Vérifier le système d'allumage comme indiqué en détail dans la section
à
la terre soient propres et bien serrées.
Circuit de Vérifier s'il y a une anomalie de tuyau d'essence (forte odeur
carburant
:
d'essence). Vérifier si le commutateur à inertie est fermé. Au besoin,
nettoyer les orifices de mise
à
l'air libre des réservoirs d'essence ou le
tuyau d'alimentation.
Ensemble de Vérfier le fonctionnement des commutateurs
déclenchement: tournera pas si les deux commutateurs
à
lames. Le moteur ne
à
lames ne sont pas en état
satisfaisant.
Dispositif sensible
à
la pression: sensible' et ne soit ni torsadé, ni pincé, ni déconnecté ailleurs. Le
S'assurer que le tuyau de référence de collecteur soit fixé au dispositif
moteur peut se mettre en marche, mais fonctionne irrégulièrement.
Système de
démarrage
à
froid: chaud. Si le moteur est très chaud ou très froid, ces anomalies,
Les conditions d'anomalie pourraient entraîner le système de démarrage
à
froid à être inopérant, sur un moteur froid, ou opérant sur un moteur
particulières le font tourner avec un mélange très riche. Vérifier le
à
système de démarrage
froid - 19.22.32.
Amplificateur/DCE: Si l'un quelconque de ces organes est défectueux, il est possible que
divers groupes d'injecteurs soient inopérants. Ceci ira d'un état que l'on
à
pourra
à
peine déceler (1 groupe) à un fonctionnement très irrégulier ou
un refus de démarrage (2, 3 ou 4 groupes). Le DCE peut étre
également la cause de tout degré d'alimentation en carburant
incorrecte. Avant de soupçonner un DCE comme cause des problèmes
d'alimentation en carburant, cependant, il convient de vérifier si tous
les organes susceptibles d'être en défaut fonctionnent correctement.
Fuites d'au: S'assurer que toutes les connexions de durites et de tuyaux soient bien
serrées. Le moteur est, cependant, susceptible de se mettre en marche
plus aisément avec des fuites d'au s'il est froid, car l'au entrant par les
fuites complète celui qui passe par la soupape à air auxiliaire. On décèle
une fuite ou une soupape
à
air défectueuse, cependant, lorsqu'on obtient
un régime de ralenti très élevé quand le moteur est chaud et quand le
à
passage principal de la soupape
air devrait être fermé.
Dispositifs sensibles Si un dispositif sensible ou l'autre est en court-circuit, le démarrage
à
la température:
s'améliore lorsque la température du moteur est élevée. Le moteur
tournera très faiblement, s'améliorant
montera, mais sera encore sensiblement faible lorsque le moteur sera
à
mesure que la température
à
sa chaleur maxima. Si un dispositif sensible est en circuit ouvert, ou
déconnecté, le moteur sera tres riche, empirant
température s'élèvera. Le moteur pourra ne pas tourner quand il sera
à
mesure que la
?i
la température maxima et ne se remettra presque certainement pas en
marche
s'il a calé. L'effet d'une anomalie du dispositif sensible au
réfrigérant.
Soupape
à
air auxiliaire
:
Vérifier l'ouverture fie la commande des gaz. Si le moteur se met en
marche immédiatement, dévisser le réglage de régime de ralenti et
revérifier la mise en marche avec la commande des gaz fermée. Régler
de nouveau le régime de ralenti lorsque le moteur sera
à
démarrage
froid. Vérifier si l'articulation et les ressorts de rappel de
chaud.V&ifier le
commande des gaz sont gommés ou mal réglés, car une commande des
gaz gommée peut avoir forcé un réglage incorrect du régime de ralenti
en une occasion antérieure.
Commutateur de
Vérifier le fonctionnement du commutateur de commande
desgaz. Une
commande des gaz: séquence de commutation ou un fonctionnement incorrects produiront
cette anomalie.
Papillon de Vérifier le réglage des deux papillons de commande des gaz; s'assurer
commande des gaz: que les ressorts de rappel soient montés correctement et que la
commande des gaz ne soit pas gommée en position ouverte.
Soupape de
-
dépassement: Vérifier le fonctionnement de la soupape de dépassement
Compression
Des taux de compression faibles, un manque général de réglage du
moteur provoqueraient cette
anomalie. Vérifier le calage de l'allumage,
19.20.21.
le réglage du moteur et le fonctionnement du système d'allumage
complet. Au besoin, vérifier l'état des soupapes.
Réglage du contrôle Contrôler la teneur en CO des gaz d'échappement comme détaillé
du carburant
au ralenti:
17.35.01. Régler la commande de carburant au ralenti sur le groupe
controle électronique si nécessaire.
ATTENTION:
Ce bouton NE DOIT PAS être déplacé à moins d'un
-
équipement d'essai correct et personnel qualifié disponibles pour
Filtres à air:
surveiller les modifications apportées.
Déposer les filtres
à
air et vérifier si les éléments de filtres sont obstrués.
'i
Tringlerie de
commande des gaz: Vérifier le réglage de la tringlerie de commande des gaz et s'assurer que
les papillons fonctionnent bien.
'
ESSAIS - PARTIE A
ESSAI
z
?
O
4
3
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
VERIFICATION DE LA TENSION A L'ALIMENTATION DE DEMARRAGE
-
AU DCE (BORNE
MARCHE AU DEMARREUR'
INCORRECT
Absenced'affichage
teur, mais le
démarreur
fonctionne
18) - COMMUTATEUR II SUR 'VOLTS DE MISE EN
à
l'indics-
DEFAUTS ET
Circuit ouvert entre la borne
aémarreur et l'ensemble de commande (vérifier le
câble menant
commande). Vérifier aussi le fonctionnement du
relais de démarreur.
REMEDES EVENTUELS
C4
à
la borne
18
du dispositif de
de relais de
ESSAIS
4
-
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT PRIMAIRE
DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION
COMMUTATEUR 'PRIMAIRE'
DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
Affichage in-
à
férieur
valeur nominale
la
-
-
COMMUTATEUR II SUR 'REGLAGE DU
DEFAUTS ET
Détérioration de l'isolant. Extraire la fiche du
dispositif sensible
donne
plession.
'00'
remplacer le dispositif sensible à la
REMEDES EVENTUELS
à
la pression et, si l'indicateur
APPUYER SUR LE
Absence d'affichage au voltmètre, le
rnarreur ne
fonctionne pas
Tension
rieur à 9,OV
CALIBRAGE DES CIRCUITS
VERIFICATION DE LA TENSION DE LA BATTERIE - REGLER LE COMMUTATEUR
II SUR 'REGLAGE
CORRECT
'00'
"00"
1
INCORRECT
Totit autre
affichage par une batterie chargée.
dé-
infé-
DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'
Vérifier le commutateur de
relais de démarreur, le solénoïde, toutes les
connexions et tous les câblages associés.
Batterie à plat ou chute de tension excessive. Vérifier
tous les câbles et connexions
commutateur de
relais de démarreur. (Vérifier le câble avec le
voltmètre).
D'INDICATEUR
DEFAUTS ET
La tension de la batterie est trop faible. La remplacer
contact/démarrage et le circuit de
SUR LA TENSION DE LA BATTERIE.
REMEDES EVENTUELS
contact/démarrage, le
y
compris le
Affichage de
0,OE
-
1,20
Ohms
Affichage
rieur à la valeur
nominale
Affichage de
'00'
S
-
ESSAI
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
3
--4
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT
SECONDAIRE DU DISPOSITIF
SUR LE COMMUTATEUR 'SECONDAIRE'
'REGLAGE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'
INCORRECT
Comme pour
essai 4 sauf
Affichage de
'00'
Court-circuit
'O'
l'enrodlement primaire. Extraire la fiche du dispositif
sensible
remplacer le dispositif sensible à la pression.
supé-
Connexions à résistance élevée (vérifier les fiches et
les câbles pour déterminer s'il
connexions ou des circuits ouverts).
l
~ircuii ouvert. Deconnecter la fiche et mettre ses
bornes en pont 15 et 17. Si l'indicateur donne
remplacer le dispositif sensible à la pression. Si
l'indication de
DEFAUTS ET
Circuit ouvert. Déconnecter la fiche et mettre
bornes internes eq pont
'O',
remplacer le dispositif sensible à la pression, S'il
donne
'OO',
à
la terre ou court-circuit dans
à
la pression et, si l'indicateur donne
y
'00'
est obtenue, vérifier les câbles,
SEWSIBLE A LA PRESSION - APPUYER
vérifier les chbl&s.
-
COMMUTATEUR II SUR
REMEDES EVENTUELS
10
et
8.
Si l'indicateur donne
'00',
a des mauvaises
'0',
ses
ESSAIS - PARTIE A
ESSAI
6
-
VERIr'ICATION DES ENROULEMENTS DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA ESSAI
PRESSION POUR DETERMINER S'IL
TERRE - COMMUTATEUR II SUR
A LA PRESSION'
)!
'REGLACE
A UN COURT-CIRCUIT A LA
RU
DISPOSITIF SENSIBLE
9
-
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU DES PO SiTIF
D'ENRICHISSEMENT TEMPORAIRE
PEDALE D'ACCELERATEUR
DES GAZ
1'
-
-
APPUYER LENTEMENT SUR LA
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
'
1
CORRECT
ESSAI7
Alternant entre
'00' et
ESSAIS- VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES CONTACTS DE
Alternant
entre
-
VERIFICATION SUR LES CONTACTS DE DECLENCHEUR DANS LE
DISTRIBUTEUR
LE MOTEUR EN MARCHE AU DEMARREUR-COMMUTATEUR II SUR
'DISTRIBUTEUR
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
'1'
DECLENCHEUR DANS LE DISTRIBUTEUR - FAIRE TOURNER LE
DISTRIBUTEUR EN METTANT LE MOTEUR EN MARCHE AU
DEMARREUR
AFFICHAGE
CORRECT
'00'et '1'
INCORRECT
Affichage de
'O'
Affichage inférieur à '00'
mais non '0'
1
INCORRECT
Constant
'00' ou '1
a
-
A
L'INDICATEUR
INCORRECT
Constant
'00' ou '1'
à
'.
-
FAIRE TOURNER LE DISTRIBUTEUR EN METTANT
1'
COMMUTATEUR II SUR 'DISTRIBUTEUR
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
Court-circuit
sensible
sensible
remplacer le dispositif sensible à la pression. Si
l'indicateur demeure
fiche et les
déterminer s'il
Détérioration de l'isolant soit dans le dispositif
sensible
cidessus.
Vérifier les bornes 12, 21 et 22 au déclencheur.
Vérifier si le connecteur de câble en ligne est
défectueux. Si les bornes et le câble ne sont pas
défectueux, remplacer l'ensemble de déclencheur.
Vérifier les bornes 12, 21 et 22 au déclencheur.
Vérifier si le connecteur de câble en' ligne est
défectueux. Si les bornes et le câble ne sont pas
défectiieux, remplacer l'ensemble de déclencheur.
à
la terre dans les câbles ou au dispositif
à
la pression. Extraire la fiche du dispositif
à
la pression et, si l'indicateur donne 'OO',
à
boines 7,
y
à
la pression, soit dans les câbles comme
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
DEFAUTS ET
'O', vérifier les câbles entre la
8,
a iin court-circuit.
REMEDES EVENTUELS
10, 15, du DCE pour
2'
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
L'aiguille de
l'indicateur
oscille. a peu
près 20 fois entre
'1' et '00'
ESSAI
10
-
VERIFICATION
D'ENRICHISSEMENT DE RALENTI PANS LE COMMUTATEUR DE
COMMANDE DES GAZ
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE DES GAZ
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
ESSAI
11
-
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES CONTACTS
D'ENRICHISSEMENT DE RALENTI DANS LE COMMUTATEUR DE
COMMANDE DES GAZ
(APPROXIMATIVEMENT
DES GAZ
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
L'indicateur doit
tomber
lorsqu'on relâche
la commande des
gaz
à
'0'
INCORRECT
Voir la colonne
ci-contre
1
INCORRECT
2'
INCORRECT
'O'
DEFAUTS
Lorsqu'ori relâche la pédale d'açcélérateur appuyée
fond, l'aiguille de l'indicateur doit demeurer tlans la
position '00'. Si l'aiguille indique
des gaz
il convient de le remplacer. Si quelques unes des
oscillations sont mhquantes, vérifier de nouveau et
remplacer le commutateur si les résultats ne sont pas
satisfaisants.
DU
Commutateur de commande des gaz incorrectement
réglé ou circuit ouvert dans le câble. Vérifier le
réglage. Extraire la fiche et les bornes en popt 17 et
y
câblage; autrement, remplacer le commutateur de
commande des gaz.
Commutateur de commande des gaz mal réglé ou
court-circuit dans le câble. Extraire la fiche, si
l'indicateur indique toujours
câblage; autrement,
commutateur de commande des gaz.
eSt défectueuse du fait de son commutateur et
FONCTIONNEMENT
-
COMMANDE DES GAZ FERMgE
DEFAUTS ET
12/47. Si l'indication est toujours sur '00' vérifier s'il
a un court-circuit à la terre dans le faisceau de
-
P)
-
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE
DEFAUTS ET
ET
REMEDES
REMEDES EVENTUELS
COMMANDE DES GAZ OUVERTE
REMEDES EVENTUELS
rBgler ou remplacer le
EVENTUELS
'l', la commapde
DES
2'
-
'O', vérifier le faisceau de
CONT~CTS
$
-
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