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ALIMENTATION
CARBURANT
Page 2
INJECTION
O
ELECTRONIQUE
k
Description
DE
CARBURANT
Le système d'injection électronique du
carburant peut être divisé en deux circuits
séparés interconnectés seulement aux
injecteurs.
Les circuits sont:
1
Un
circuit de carburant fournissant
aux injecteurs une alimentation
constante dé carburant
correcte.
2 Un circuit de régulation et de
détection électronique qui contrôle les
conditions de fonctionnement du
moteur, c'est-à-dire la charge, le
régime, la température (du réfrigérant
et de l'air d'admission) et le
mouvement de la commande des gaz.
Le circuit de régulation produit alors
des impulsions de courant électrique
de durée appropriée pour maintenir
ouvertes les soupapes
injecteurs et
permettqe à la quantité
à
solénoïdes des
correcte de carburant de s'écouler par
la buse pour chaque cycle du moteur.
à
la pression
Comme la pression du carburant est
maintenue constante, la variation de la
durée des impulsions électriques augmente
ou réduit la quantité de carburant qui passe
par l'injecteur pour que celle-ci soit
préciskment conforme aux besoins du
moteur.
La durée des impulsions et, par
conséquent, la quantité de carburant sont
également modifiées pour produire
l'enrichissement pendant la mise en marche
et le réchauffage avec la commande des gaz
fermée, avec la commande des gaz ouverte
à
fond et pendant l'action d'ouverture de la
commande des gaz.
Les injecteurs sont commandés par le
dispositif de commande électronique
(DCE) en deux groupes de six suivant
l'ordre d'allumage du moteur. Chaque
groupe est de plus subdivisé en deux
sous-groupes de trois par un dispositif
amplificateur de puissance bien que chaque
paire de sous-groupes soit commandée
simultanément pour constituer les deux
.
groupes de six.
Ordre d'allumage
A - Batterie de droite
1A6B5A2B 3A4B
B - Batterie de gauche
6A
1B 2A 5B4A3B
Les cylindres sont numérotés à partir de
l'avant du moteur.
Injection en deux groupes de
six
1 er groupe
1A 3A.5A 2B 4B 6B
2ème groupe
1B 3B 5B 2A4A6A
Le circuit d'admission est
fondamentalement le même que celui d'un
moteur à carburateur, tuyaux refoulants
accordés,
Bpurateurs d'air,..chambres
tt
et lumières d'admission. L'air est aspiré par
à
les épurateurs d'air
direction d'une soupape
éléments en papier en
à
papillon de
commande des gaz unique pour chaque
batterie et en direction des lumières
individuelles pour chaque cylindre
conduisant hors de la chambre
injecteurs sont positionnés
à
l'éxtrémité de
.
Les
culasse de chaque lumière de sorte que le
carburant est dirigé au dos de chaque
soupape d'admission.
++
de
tranquillisation.
GROUPE
W
u
W
III
GROUPE
n
u
O
1
L
CLE
DU SCHEMA D'EMPLACEMENT
Dispositif sensible à la pression du
collecteur
Commutateur de
2
temporisation
thermo-
Régulateur de pression du carburant
Injecteur de mise en marche
Relais de mise en marche
à
à
froid
froid
Dispositif se commande électronique
@CE)
Relais de pompe à essence
Relais principal
K
Commutateur de commande des gaz
L Dispositif de déclenchement
M
Soupape
N
Vis de régulation de régime de ralenti
P
Soupape de dépassement de régime
Dispositif sensible à la température de
Q
l'air
R
Dispositif sensible à la température du
à
air
auxiliaire
réfrigérant
S Refroidisseur de carburant
T
Amplificateur de puissance
Collecteurs d'admission
Page 3
Circuit de carburant
Le carburant est aspiré du réservoir
l'arrière de la voiture par une pompe
essence
à
direction des canalisations de carburant 'E'.
Le carburant est maintenu à une pression
constante de
régulateurs de pression
en excès de cette pression est renvoyé au
réservoir de carburant par l'intermédiaire
d'un refroidisseur
Les douze injecteurs
aux canalisations de carburant. Ils sont
commandés par solénoïdes et répondent
aux impulsions de courant électrique
provenant du DCE, par l'intermédiaire d'un
amplificateur de puissance, pour s'ouvrir et
injecter du carburant dans chaque lumière
d'admission. Le carburant est également
fourni
froid
pendant la mise en marche initiale d'un
moteur froid.
Circuit électronique
Les critères principaux qui régissent
l'injection de carburant dans le moteur
sont l'aspiration au collecteur (charge
moteur)
Détection de la charge du moteur
conducteiir commande la sortie de
puissance du moteur en faisant varier
l'ouverture de la commande des gaz et, par
suite, le débit d'air au moteur. Le débit
d'air détermine la pression qui existe entre
la chambre de tranquillisation, la pression
étant une mesure de la demande imposée
au moteur. Cette pression est utilisée pour
offrir la régulation principale de la quantité
de carburant avec conversion par le
dispositif sensible
signal électrique
Le signal fait varier la durée de l'impulsion
de commande de l'injecteur en fonction de
ce qui est approprié.
Le dispositif sensible
équipé d'un système
qui assure la compensation des variations
-
de la pression barométrique ambiante.
9
O
O
O
N
'B'
expansion 'C' et passe par un filtre
par l'intermédiaire du réservoir
2,l kgf/cm2 par les
'F'.
Tout carburant
'G'.
'H'
sont connectés
à
deux injecteurs de démarrage
'J'
qui sont commandés seulement
et le régime du moteur.
à
la pression
à
transmettre au DCE
à
la pression est
à
diaphragme séparé
'A'
'A'
'D'
en
-
Le
en un
'F'.
Détection du régime du moteur
dispositif de déclenchement 'L' monté
à
à
l'intérieur du distributeur comporte deux
commutateurs
de l'autre de sorte qu'ils sont fermés
alternativement, un à chaque tour du
vilebrequin. Chaque commutateur
'déclenche' le DCE pour produire
l'impulsion de courant électrique minutée
pour un groupe de six injecteurs, bien que
le commutateur de déclenchement
lui-même ne joue aucun rôle dans la
détermination de, la durée de l'impulsion.
En plus de cette fonction primaire
d'amorçage de l'injection, la commutation
du dispositif de déclenchement est
contrôlée par le DCE pour la fréquence de
fonctionnement.
déterminé une fonction du régime moteur
qui modifie la largeur de l'impulsion,
établie par la pression au collecteur, pour
à
tenir compte des résonances dépendantes
du régime moteur dans l'admission et
l'échappement.
Dispositifs sensibles
température de l'air aspiré dans le moteur
par le collecteur d'admission et la
température du réfrigérant dans le
bloc-cylindres sont constamment
contrôlées. L'information est transmise
directement au DCE.
Le dispositif sensible
'Q'
l'air
l'impulsion aux injecteurs et doit être
considéré comme un dispositif
d'équilibrage plutôt que comme un
à
lames montés à 1
A
partir de ce signal, il est
à
la température - La
à
a un petit effet sur la largeur de
la température de
-
80°
Le
à
l'un
déjà
dispositif de commande.
carburant fourni se trouve directement lié
la masse d'air aspiré par le moteur. Comme
la masse (densité) de la charge d'air
augmente lorsque la température baisse, la
quantité de carburant fournie est
également accrue pour maintenir le rapport
carburant/air optimum.
Le dispositif sensible
réfrigérant
commande beaucoup plus grand, bien que
son effet principal soit concentré lorsque le
moteur se réchauffe initialement. Le
dispositif sensible
réfrigérant
le svstème de démarrage
soupape à air auxiliaGe
l'équivalent complètement automatique
d'un starter.
Circuit de démarrage
démarrage
carburant est injecté dans les collecteurs
d'admission par deux injecteurs de,
démarrage
commandés par le relais de démarrage
froid 'E' et le commutateur
thermotemporisateur
therm otemporisateur détecte la
température du réfrigérant et, selon cette
tem~érature. interromvt ou comvlète la
coiinexion
Lorsqu'on actionne le démarreur, le relais
de démarrage à froid est excité, son circuit
étant. complété par l'intermédiaire du
commutateur thërm~tem~orisateur. Le
commutateur
également la durée
un maximum de huit secondes dans les
conditions de grand froid. Cet
enrichessement vient en plus de celui qui
est fourni par le dispositif sensible
température du réfrigérant. Si la
température du réfrigérant est supérieur
la valeur d'étalonnage du commutateur
thermotemporisateur, le commutateur
thermotemporisateur n'intervient pas du
tout, car aucun enrichissement n'est
nécessaire.
'R'
jouit d'un degré de
fonctionne en association avec
à
froid, un complément de
à
froid
dé
mise
thermotem~orisateur limite
Il assure que le
à
la température du
à
la température du
à
froid et avec la
'M'
pour former
à
froid - Pour le
'D'.
Ceux-ci sont
'B'.
Le commutateur
à
1;
terre pour ie relais.
d'exciiation du relais
à
à
à
à
la
à
Enrichissement de
DCE fournit une durée d'impulsion
prolongée pendant la mise en marche du
moteur .en plus de tout enrichissement dû
au dispositif sensible
réfrigérant ou aux injecteurs de démarrage
à
froid. Le signal complémentaire est réduit
légèrement lorsque la mise en marche du
moteur cesse, mais ne tombe pas au niveau
normal pendant quelques secondes. Cet
enrichissement temporaire soutient le
moteur
véhicule.
Commutateur de commande des
commutateur de commande des gaz
un commutateur rotatif directement
accouplé
Il contient des jeux de contacts qui
donnent des informations pour le DCE au
sujet de la position et du mouvement des
soupapes
Le fonctionnement de ces contacts est le
.
suivant.
1
2
à
la mise en route initiale du
à
la poulie de commande des gaz.
à
papillons de commande des gaz.
Contacts de commande des gaz fermée
(ralenti)
Ces contacts établissent un niveau
d'alimentation de carburant
spécifique, légèrement plus riche
lorsque
compiBtement fermée et que le
moteur tourne au ralenti. Pendant que
,
la commande des gaz est dans cette
position, le niveau de CO de
l'échappement peut être mis
variation par utilisation du bouton de
commande de mélange de ralenti sur le
DCE. Ne
l'on ne dispose pas alors du matériel
d'essai correct et du personnel qualifié
pour contrôler les changements
apportés.
Contacts de moùvement de la
commande des gaz. Dès que la
commande des gaz est ouverte,
mis en circuit une série de
travail-repos. Si le papillon de
commande des gaz est ouvert
rapidement, il se produit un léger
avant que le dispositif sensible A la
pression réagisse au changement
intervenu dans la pression au
collecteur. Cette période de
mise en marche - Le
à
la température du
gaz
la* commande des gaz est
PAS
déplacer ce bouton si
20
contacts'
-
'K'
il
Le
est
en
est
d6lai
Page 4
-
g
P
O
w
retardement est surmontée par les
contacts de commutateur de
commande des gaz qui transmettent
une série de pointes de tension au
DCE. Ces signaux produisent une
durée d'impulsion prolongée pendant
que la commande des gaz est en
déplacement.
Sur certaines voitures, on obtient
l'enrichissement de pleine charge en
révisant la courbe de réponse du dispositif
sensible
tels cas, les contacts d'enrichissement
pleins gaz nécessaires pour les voitures
conformes aux cahiers des charges fédéraux
ne sont pas utilisés.
Système de protection anti-noyade
Lorsqu'on a mis le contact, mais que le
moteur ne tourne pas, la pompe
fonctionne pendant une
pour augmenter la pression dans la
canalisation de carburant; elle est alors
automatiquement mise hors circuit par le
DCE. C'est seulement une fois que le
moteur commence
est remise en circuit. La commande de
commutation est incorporée à la circuiterie
du DCE. Ce système empêche l'effet de
noyade si des injecteurs deviennent
défectueux (demeurent dans la position
ouverte) et si on laisse le contact.
Soupape
La soupape
commandée par la température du
rkfrigérant. Pour éviter le calage au
démarrage.à froid et dans les conditions de
ralenti
accrue du moteur, la soupape s'ouvre pour
permettre
papillons et d'augmenter ainsi le régime du
moteur. En plus du passage d'air principal
réglé par la température du réfrigérant, la
soupape d'air auxiliaire comporte une
dérivation commandée par une vis de
réglage 'N'. Cette vis commande le régime
de ralenti en réglant le débit d'air.
à
la pression au collecteur. Dans de
à
deux secondes
à
tourner que la pompe
à
air auxiliaire
à
air auxiliaire
à
froid par suite de la résistance
à
l'air de passer en dérivation des
à
essence
'M'
à
est
BONNE PRATIQUE
Observer strictement ' les instructions
suivantes
1 Toujours débrancher la batterie avant
de déposer des organes quelconques.
2
Toujours dépressuriser le circuit de
carburant avant de déconnecter des
tuyaux de carburant quelconques.
3
Lorsqu'on dépose des organes
d'alimentation de carburant, toujours
pincer les tuyaux à environ
l'organe
les pinces.
4
S'assurer de pouvoir disposer de
chiffons pour absorber tout carburant
qui peut être répandu.
5
Lorsqu'on reconnecte les organes
électriques, toujours s'assurer qu'un
bon contact soit effectué par le
connecteur avant de poser la coiffe de
caoutchouc. Toujours s'assurer que les
connexions de mise
effectuées sur métal nu propre et
soient bien serrées au moyen des vis et
rondelles correctes.
ATTENTION
Ne pas laisser le moteur tourner sans
1
que la batterie soit connectée.
2
Ne pas utiliser un chargeur de batterie
rapide comme aide au démarrage.
3
Lorsqu'on utilise un chargeur de
batterie rapide pour charger la
batterie, la batterie DOIT être
déconnectée du reste du système
électrique du véhicule.
4
A l'installation, s'assurer que la
batterie soit connectée avec la polarité
correcte.
5
Aucune batterie supérieure
ne peut être utilisée.
à
déposer. Ne pas trop serrer
38
mm de
à
la terre soient
à
12
volts
ENTRETIEN
Il n'y a pas de méthode d'entretien courant
établie pour le système d'injection de
carburant électronique en dehors du fait
qu'à intervalles de
essence doit être jeté et remplacé par un
filtre de rechange. A tous les intervalles de
service, vérifier la bonne fixation des
connecteurs électriques.
Detection des Anomalies
Les méthodes de détection des anomalies
sont divisées en deux sections. La première
section couvre l'analyse initiale sur route et
la méthode de correction, tandis que la
seconde section présente une implantation
d'essai du système complet et la méthode
usuelle pour les équipements LUCAS
'EPITEST'.
Analyse initiale
Les anomalies dans cette section peuvent
encore être divisées en trois types, comme
suit:
1 Les anomalies que empêchent le
moteur de démarrer.
2
Les anomalies qui permettent au
moteur de démarrer, mais qui
l'arrêtent soit immédiatement, soit
après un court délai.
3
Les anomalies qui permettent le
démarrage et le fonctionnement
continu, mais provoquent une
alimentation en carburant incorrecte
quelque stade du cycle de conduite.
Des exemples de trois types d'anomalies
sont presentés dans le TABLEAU DE
DETECTION INITIAL DES ANOMALIES.
L'effet que chaque panne possible peut
avoir sur le moteur et la raison pour
laquelle cet effet doit être considéré sont
également présentés. On suppose que le
véhicule a suffisamment de carburant dans
les réservoirs et que les fonctions
appartenent purement au moteur, par
exemple le calage de l'allumage, la
distribution et le système d'allumage sont
exécutées, dans l'ensemble, de manière
satisfaisante. Au besoin, on peut vérifier
ces fonctions en appliquant les méthodes
appropriées du Manuel des Opérations de
réparation avant de soupçonner le système
d'injection d'essence.
20.000
km le filtre
à
à
Page 5
DIAÇNOSTIC
IWITIAL
ET kEMEDES
Batterie
-
-
Raccords
Système d'allumage
Système d'alimentation en carburant DEEDCC D D
Dispositif
Dispositif sensible à la pression FGFEDD BBC
Système de démarrage
Dispositif de commande électronique/
amplificateur
de déclenchement E F
à
froid GDDCEF
-
AAA
BBBAAA A
CCCBBBB C B
HJHGGH
D
A
*
1-1
F
*
Ayant d'effectuer les vérifications, maintenir le papillon en position complétement ouverte
et essayer de démarrer. Dans ce cas, si le moteur démarre et continue
tervention supplémentaire n'est nécessaire.
à
marcher, aucune in-
Page 6
Procédé à suivre pour rem
iédier aux causes ci-dessus:
"
0
Vi
Batterie:
Batterie déchargée, donnant un régime demise en marche au démarreur
insuffisant ou une étincelle insuffisante. Contrôler l'état de la batterie a
l'hydromètre. Recharger, nettoyer et fixer les bornes, ou remplacer si
nécessaire.
Connexions:
S'assurer que toutes les fiches de connexion soient fixées fermement.
Retirer la coiffe de caoutchouc et s'assurer que la fiche soit bien en
place. En remettant la coiffe, appuyer sur le câble vers la douille.
S'assurer que le connecteur
à
broches multiples du dispositif de
commande électronique soit bien en place. S'assurer que toutes les
connexions
Système
d allumage: électrique.
Vérifier le système d'allumage comme indiqué en détail dans la section
à
la terre soient propres et bien serrées.
Circuit de Vérifier s'il y a une anomalie de tuyau d'essence (forte odeur
carburant
:
d'essence). Vérifier si le commutateur à inertie est fermé. Au besoin,
nettoyer les orifices de mise
à
l'air libre des réservoirs d'essence ou le
tuyau d'alimentation.
Ensemble de Vérfier le fonctionnement des commutateurs
déclenchement: tournera pas si les deux commutateurs
à
lames. Le moteur ne
à
lames ne sont pas en état
satisfaisant.
Dispositif sensible
à
la pression: sensible' et ne soit ni torsadé, ni pincé, ni déconnecté ailleurs. Le
S'assurer que le tuyau de référence de collecteur soit fixé au dispositif
moteur peut se mettre en marche, mais fonctionne irrégulièrement.
Système de
démarrage
à
froid: chaud. Si le moteur est très chaud ou très froid, ces anomalies,
Les conditions d'anomalie pourraient entraîner le système de démarrage
à
froid à être inopérant, sur un moteur froid, ou opérant sur un moteur
particulières le font tourner avec un mélange très riche. Vérifier le
à
système de démarrage
froid - 19.22.32.
Amplificateur/DCE: Si l'un quelconque de ces organes est défectueux, il est possible que
divers groupes d'injecteurs soient inopérants. Ceci ira d'un état que l'on
à
pourra
à
peine déceler (1 groupe) à un fonctionnement très irrégulier ou
un refus de démarrage (2, 3 ou 4 groupes). Le DCE peut étre
également la cause de tout degré d'alimentation en carburant
incorrecte. Avant de soupçonner un DCE comme cause des problèmes
d'alimentation en carburant, cependant, il convient de vérifier si tous
les organes susceptibles d'être en défaut fonctionnent correctement.
Fuites d'au: S'assurer que toutes les connexions de durites et de tuyaux soient bien
serrées. Le moteur est, cependant, susceptible de se mettre en marche
plus aisément avec des fuites d'au s'il est froid, car l'au entrant par les
fuites complète celui qui passe par la soupape à air auxiliaire. On décèle
une fuite ou une soupape
à
air défectueuse, cependant, lorsqu'on obtient
un régime de ralenti très élevé quand le moteur est chaud et quand le
à
passage principal de la soupape
air devrait être fermé.
Dispositifs sensibles Si un dispositif sensible ou l'autre est en court-circuit, le démarrage
à
la température:
s'améliore lorsque la température du moteur est élevée. Le moteur
tournera très faiblement, s'améliorant
montera, mais sera encore sensiblement faible lorsque le moteur sera
à
mesure que la température
à
sa chaleur maxima. Si un dispositif sensible est en circuit ouvert, ou
déconnecté, le moteur sera tres riche, empirant
température s'élèvera. Le moteur pourra ne pas tourner quand il sera
à
mesure que la
?i
la température maxima et ne se remettra presque certainement pas en
marche
s'il a calé. L'effet d'une anomalie du dispositif sensible au
réfrigérant.
Soupape
à
air auxiliaire
:
Vérifier l'ouverture fie la commande des gaz. Si le moteur se met en
marche immédiatement, dévisser le réglage de régime de ralenti et
revérifier la mise en marche avec la commande des gaz fermée. Régler
de nouveau le régime de ralenti lorsque le moteur sera
à
démarrage
froid. Vérifier si l'articulation et les ressorts de rappel de
chaud.V&ifier le
commande des gaz sont gommés ou mal réglés, car une commande des
gaz gommée peut avoir forcé un réglage incorrect du régime de ralenti
en une occasion antérieure.
Commutateur de
Vérifier le fonctionnement du commutateur de commande
desgaz. Une
commande des gaz: séquence de commutation ou un fonctionnement incorrects produiront
cette anomalie.
Papillon de Vérifier le réglage des deux papillons de commande des gaz; s'assurer
commande des gaz: que les ressorts de rappel soient montés correctement et que la
commande des gaz ne soit pas gommée en position ouverte.
Soupape de
-
dépassement: Vérifier le fonctionnement de la soupape de dépassement
Compression
Des taux de compression faibles, un manque général de réglage du
moteur provoqueraient cette
anomalie. Vérifier le calage de l'allumage,
19.20.21.
le réglage du moteur et le fonctionnement du système d'allumage
complet. Au besoin, vérifier l'état des soupapes.
Réglage du contrôle Contrôler la teneur en CO des gaz d'échappement comme détaillé
du carburant
au ralenti:
17.35.01. Régler la commande de carburant au ralenti sur le groupe
controle électronique si nécessaire.
ATTENTION:
Ce bouton NE DOIT PAS être déplacé à moins d'un
-
équipement d'essai correct et personnel qualifié disponibles pour
Filtres à air:
surveiller les modifications apportées.
Déposer les filtres
à
air et vérifier si les éléments de filtres sont obstrués.
'i
Tringlerie de
commande des gaz: Vérifier le réglage de la tringlerie de commande des gaz et s'assurer que
les papillons fonctionnent bien.
'
Page 7
Page 8
ESSAIS - PARTIE A
ESSAI
z
?
O
4
3
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
VERIFICATION DE LA TENSION A L'ALIMENTATION DE DEMARRAGE
-
AU DCE (BORNE
MARCHE AU DEMARREUR'
INCORRECT
Absenced'affichage
teur, mais le
démarreur
fonctionne
18) - COMMUTATEUR II SUR 'VOLTS DE MISE EN
à
l'indics-
DEFAUTS ET
Circuit ouvert entre la borne
aémarreur et l'ensemble de commande (vérifier le
câble menant
commande). Vérifier aussi le fonctionnement du
relais de démarreur.
REMEDES EVENTUELS
C4
à
la borne
18
du dispositif de
de relais de
ESSAIS
4
-
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT PRIMAIRE
DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION
COMMUTATEUR 'PRIMAIRE'
DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
Affichage in-
à
férieur
valeur nominale
la
-
-
COMMUTATEUR II SUR 'REGLAGE DU
DEFAUTS ET
Détérioration de l'isolant. Extraire la fiche du
dispositif sensible
donne
plession.
'00'
remplacer le dispositif sensible à la
REMEDES EVENTUELS
à
la pression et, si l'indicateur
APPUYER SUR LE
Absence d'affichage au voltmètre, le
rnarreur ne
fonctionne pas
Tension
rieur à 9,OV
CALIBRAGE DES CIRCUITS
VERIFICATION DE LA TENSION DE LA BATTERIE - REGLER LE COMMUTATEUR
II SUR 'REGLAGE
CORRECT
'00'
"00"
1
INCORRECT
Totit autre
affichage par une batterie chargée.
dé-
infé-
DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'
Vérifier le commutateur de
relais de démarreur, le solénoïde, toutes les
connexions et tous les câblages associés.
Batterie à plat ou chute de tension excessive. Vérifier
tous les câbles et connexions
commutateur de
relais de démarreur. (Vérifier le câble avec le
voltmètre).
D'INDICATEUR
DEFAUTS ET
La tension de la batterie est trop faible. La remplacer
contact/démarrage et le circuit de
SUR LA TENSION DE LA BATTERIE.
REMEDES EVENTUELS
contact/démarrage, le
y
compris le
Affichage de
0,OE
-
1,20
Ohms
Affichage
rieur à la valeur
nominale
Affichage de
'00'
S
-
ESSAI
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
3
--4
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT
SECONDAIRE DU DISPOSITIF
SUR LE COMMUTATEUR 'SECONDAIRE'
'REGLAGE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA PRESSION'
INCORRECT
Comme pour
essai 4 sauf
Affichage de
'00'
Court-circuit
'O'
l'enrodlement primaire. Extraire la fiche du dispositif
sensible
remplacer le dispositif sensible à la pression.
supé-
Connexions à résistance élevée (vérifier les fiches et
les câbles pour déterminer s'il
connexions ou des circuits ouverts).
l
~ircuii ouvert. Deconnecter la fiche et mettre ses
bornes en pont 15 et 17. Si l'indicateur donne
remplacer le dispositif sensible à la pression. Si
l'indication de
DEFAUTS ET
Circuit ouvert. Déconnecter la fiche et mettre
bornes internes eq pont
'O',
remplacer le dispositif sensible à la pression, S'il
donne
'OO',
à
la terre ou court-circuit dans
à
la pression et, si l'indicateur donne
y
'00'
est obtenue, vérifier les câbles,
SEWSIBLE A LA PRESSION - APPUYER
vérifier les chbl&s.
-
COMMUTATEUR II SUR
REMEDES EVENTUELS
10
et
8.
Si l'indicateur donne
'00',
a des mauvaises
'0',
ses
Page 9
ESSAIS - PARTIE A
ESSAI
6
-
VERIr'ICATION DES ENROULEMENTS DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA ESSAI
PRESSION POUR DETERMINER S'IL
TERRE - COMMUTATEUR II SUR
A LA PRESSION'
)!
'REGLACE
A UN COURT-CIRCUIT A LA
RU
DISPOSITIF SENSIBLE
9
-
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU DES PO SiTIF
D'ENRICHISSEMENT TEMPORAIRE
PEDALE D'ACCELERATEUR
DES GAZ
1'
-
-
APPUYER LENTEMENT SUR LA
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
'
1
CORRECT
ESSAI7
Alternant entre
'00' et
ESSAIS- VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES CONTACTS DE
Alternant
entre
-
VERIFICATION SUR LES CONTACTS DE DECLENCHEUR DANS LE
DISTRIBUTEUR
LE MOTEUR EN MARCHE AU DEMARREUR-COMMUTATEUR II SUR
'DISTRIBUTEUR
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
'1'
DECLENCHEUR DANS LE DISTRIBUTEUR - FAIRE TOURNER LE
DISTRIBUTEUR EN METTANT LE MOTEUR EN MARCHE AU
DEMARREUR
AFFICHAGE
CORRECT
'00'et '1'
INCORRECT
Affichage de
'O'
Affichage inférieur à '00'
mais non '0'
1
INCORRECT
Constant
'00' ou '1
a
-
A
L'INDICATEUR
INCORRECT
Constant
'00' ou '1'
à
'.
-
FAIRE TOURNER LE DISTRIBUTEUR EN METTANT
1'
COMMUTATEUR II SUR 'DISTRIBUTEUR
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
Court-circuit
sensible
sensible
remplacer le dispositif sensible à la pression. Si
l'indicateur demeure
fiche et les
déterminer s'il
Détérioration de l'isolant soit dans le dispositif
sensible
cidessus.
Vérifier les bornes 12, 21 et 22 au déclencheur.
Vérifier si le connecteur de câble en ligne est
défectueux. Si les bornes et le câble ne sont pas
défectueux, remplacer l'ensemble de déclencheur.
Vérifier les bornes 12, 21 et 22 au déclencheur.
Vérifier si le connecteur de câble en' ligne est
défectueux. Si les bornes et le câble ne sont pas
défectiieux, remplacer l'ensemble de déclencheur.
à
la terre dans les câbles ou au dispositif
à
la pression. Extraire la fiche du dispositif
à
la pression et, si l'indicateur donne 'OO',
à
boines 7,
y
à
la pression, soit dans les câbles comme
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
DEFAUTS ET
'O', vérifier les câbles entre la
8,
a iin court-circuit.
REMEDES EVENTUELS
10, 15, du DCE pour
2'
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
L'aiguille de
l'indicateur
oscille. a peu
près 20 fois entre
'1' et '00'
ESSAI
10
-
VERIFICATION
D'ENRICHISSEMENT DE RALENTI PANS LE COMMUTATEUR DE
COMMANDE DES GAZ
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE DES GAZ
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
ESSAI
11
-
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DES CONTACTS
D'ENRICHISSEMENT DE RALENTI DANS LE COMMUTATEUR DE
COMMANDE DES GAZ
(APPROXIMATIVEMENT
DES GAZ
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
L'indicateur doit
tomber
lorsqu'on relâche
la commande des
gaz
à
'0'
INCORRECT
Voir la colonne
ci-contre
1
INCORRECT
2'
INCORRECT
'O'
DEFAUTS
Lorsqu'ori relâche la pédale d'açcélérateur appuyée
fond, l'aiguille de l'indicateur doit demeurer tlans la
position '00'. Si l'aiguille indique
des gaz
il convient de le remplacer. Si quelques unes des
oscillations sont mhquantes, vérifier de nouveau et
remplacer le commutateur si les résultats ne sont pas
satisfaisants.
DU
Commutateur de commande des gaz incorrectement
réglé ou circuit ouvert dans le câble. Vérifier le
réglage. Extraire la fiche et les bornes en popt 17 et
y
câblage; autrement, remplacer le commutateur de
commande des gaz.
Commutateur de commande des gaz mal réglé ou
court-circuit dans le câble. Extraire la fiche, si
l'indicateur indique toujours
câblage; autrement,
commutateur de commande des gaz.
eSt défectueuse du fait de son commutateur et
FONCTIONNEMENT
-
COMMANDE DES GAZ FERMgE
DEFAUTS ET
12/47. Si l'indication est toujours sur '00' vérifier s'il
a un court-circuit à la terre dans le faisceau de
-
P)
-
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE
DEFAUTS ET
ET
REMEDES
REMEDES EVENTUELS
COMMANDE DES GAZ OUVERTE
REMEDES EVENTUELS
rBgler ou remplacer le
EVENTUELS
'l', la commapde
DES
2'
-
'O', vérifier le faisceau de
CONT~CTS
$
-
Page 10
ESSAIS - PARTIE A
O
ESSAI
12 - VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF
D'ENRICHISSEMENT DE PLEINE CHARGE VOITURES CONFORMES AU
CAHIER DES CHARGES FEDERAL AMERICAIN - COMMANDE DES
GAZ OUVERTE AU MAXIMUM
DES GAZ
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
'O'
13 - VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU DISPOSITIF
ESSAI
AFFICHAGE
CORRECT
'00'
ESSAIS
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
Affecté par la
température les
températures plus
élevées donnent une
valeur de résistance
plus faible. Voir le
tableau ci-dessous
En cas de doute, enlever le dispositif sensible à la température et mesurer la distance avec un
Ohmmètre. Les valeurs nominales, qui dépendent de la température sont énumérées
ci-dessous (tolérance*
D'ENRICHISSEMENT DE PLEINE CHARGE
AUX CAHIERS
OUVERTE (APPROXIMATIVEMENT
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE DES GAZ
14
-VERIFICATION DE LA RESISTANCE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURE DE PRISE D'AIR
'TEMPERATURE
3'
INCORRECT
'00'
A
L'INDICATEUR
INCORRECT
'O'
INCORRECT
'00'
IOL%).
Commutateur de commandes des gaz mal réglé ou
circuit ouvert dans le câble. Extraire la fiche et les
bornes en pont 12/47 et 2/14. Si l'indication est
toujours de 'OO', vérifier s'il
terre dans le faisceau de câblage; autrement,
remplacer le commutateur de commande des gaz.
DES4,CHARGES AMERICAINS - COMMANDE DES GAZ
Commutateur de commande des gaz mal réglé ou
court-circuit dans le câble. Extraire la fiche. Si
l'indicateur donne toujours
câblage; autrement, régler ou remplacer le
commutateur de commande des gaz.
1'
Circuit ouvert. Extraire la fiche et les bornes en pont.
Si l'indicateur affiche 'O7, remplacer le dispositif
sensible; autrement, vérifier et rectifier l'anomalie du
câblage.
-
COMMUTATEUR II SUR 'COMMANDE
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
y
a un court-circuit à la
-
VOITURES CONFORMES
5"
AVANT L'OUVERTURE MAXI.
3'
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
'O1,
vérifier le faisceau de
-
COMMUTATEUR II SUR
DEFAUTS ET
REMEDES EVENTUELS
DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURE
(Tuyau foulant de prise d'air de gauche)
--
10"~ correspond à 960 ohms
OOC
correspond à 640 ohms
10°C correspond à 435 ohms
20°C correspond à 300 ohms
30°C correspond à 210 ohms
40°C correspond à 150 ohms
50°C correspond à 108 ohms
60°C correspond à 80 ohms
INCORRECT
'00'
ESSAI 15
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
-
CORRECT
Affecté par la
température. Voir
le tableau ci-dessous
+
+
+
+
+
+
I
-
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DU DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURE DU REFRIGERANT
'TEMPERATURE
'0'
En cas de doute, déposer le dispositif sensible à la température et mesurer la résistance avec
un ohmmètre. Les valeurs nominales, qui dépendent de la température, sont énumérées
cidessous
(tolérance*lO(;O).
DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURF.
-
1
O"C
correspond à 9,2k ohms
O'C
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
correspond à 5,9k ohms
1
O~C
correspond à 3.7k ohms
20 C corresvond à 2,5k ohms
30"~ corresvond à 1,7k ohms
40°C correspond à 1,18k ohms
50°C correspond à 840 ohms
60°C correspond à 600 ohms
70"~ correspond à 435 ohms
80°C correspond à 325 oh.ms
90°C correspond à 250 ohms
100°C correspond à 190 ohms
1 L'INDICATEUR
2'
Circuit ouvert. Extraire la fiche et mettre les bornes
de la
remplacer le dispositif sensible; autrement, vérifier et
rectifier l'anomalie dans les câbles.
Court-circuit. Extraire la fiche. Si l'affichage demeure
le même, les
affiche alors
AFFICHAGE A L'ECHELLE
9,6
6,4
4,4
3
,O
2,1
1,s
1,1
03
-
COMMUTATEUR II SUR
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
fiche en pont. Si l'indicateur affiche '0',
cables sont défectueux. Si l'indicateur
'OO', remplacer le dispositif sensible.
AFFICHAGE A L'ECHELLE
DE L'INDICATEUR
9,2
5,9
3,7
2.5
1,7
12
0,85
0,6
0,4
0,3
0,25
0.2
1
Page 11
ESSAIS - PARTIE A
ESSAI
16 - VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE CHAQUE ENTREE A
L'AMPLIFICATEUR DE PUISSANCE
2
-
COMMUTATEUR
COMMUTATEUR II SUR 'AMPLIFICATEUR'
-
APPUYER SUR LE
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
1
1
INCORRECT
1
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
PARTIE
B
-
COUPER LE CONTACT
La position du commutateur II n'a pas
d'importance pendant ces essais.
1 Sélectionner 'Volts
commutateur
1.
3'
sur le
2 Faire tourner le moteur pour
dépressuriser le circuit de carburant.
3
Connecter le manomètre a la
canalisation de carburant.
'O'
6-1 2 (Approximativement
7,5)
Inférieur A '6'et
supérieur
17
-
ESSAI
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE CHAQUE ENTREE A
L'AMPLIFICATEUR DE PUISSANCE
'COMMUTATEUR
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
INCORRECT
Court-circuit dans le câble ou dans l'amplificateur.
Séparer la fiche en ligne et la douille adjacente
l'amplificateur de puissance et, si l'indicateur indique
'OO', remplacer l'amplificateur; autrement remplacer
le faisceau de câbles.
Circuit ouvert dans le faisceau de câbles ou
I'amplificateur. Séparer la fiche en ligne et la douille
adjacente
à
l'amplificateur de puissance et mettre la
douille de faisceau en pont.
(i) Broches 11
à
9
puis appuyer sur le
'Commutateur 2'
(ii) Broches 12
'Commutateur
à
9
puis appuyer sur le
3'
Si l'indicateur affiche alors 'OO', le faisceau de câbles
est défectueux, ou s'il affiche '0' l'amplificateur est
défectueux.
Séparer la fiche en ligne et la douille adjacente
h
I'amplificateur de puissance. Si l'indicateur affiche
'1
2'
alors
'OO', remplacer l'amplificateur; autrement
vérifier les câbles.
-
3'
-
COMMUTATEUR II SUR 'AMPLIFICATEUR'
DEFAUTS ET
APPUYER SUR LE
REMEDES EVENTUELS
à
Connecter l'adaptateur
6
à
25
voies de 'I'EPITEST' (toujours
à
fiche multiple
coiinecté à la fiche multiple du
faisceau du véhicule) au DCE.
7
Mettre le contact et le laisser en circuit
pour tous les essais de la partie B.
8
Continuer les essais jusqu'à la fin de la
partie B en passant
suivante du commutateur
à
la position
1
et en
utilisant les commutateurs poussous
comme indiqué sur le tableau des
4
Localiser les connecteurs en ligne
adjacents
à
puissance au bavolet de droite dans le
à
l'amplificateur de
compartiment moteur.
5
Connecter la fiche multiple de
TEPITEST' au connecteur à douille
en ligne en utilisant i'adaptateur fourni.
essais.
9
Rectifier tous défauts constatCs avant
de passer aux essais suivants.
10 Commutateur
'Vérification de carburant
1, la position
2'
doit être
ignorée.
1, Couper le contact à l'achèvement des
1
essais de la partie
B.
ATTENTION:
1 Ne pas actionner les commutateurs
'Pompe' et
1,
2,
3
et 4 lorsque le
commutateur est sur 'Vérification de
carburant', sauf si ceci est indiqué sur
-
--
le tableau.
2 Mettre le moteur en marche
SEULEMENT lorsque le commutateur
1 est sur la positipn de 'Marche du
moteur'.
Comme pour l'essai
16
Comme pour
l'essai 16
Comme pour l'essai 16
Page 12
5,
ESSAIS - PARTIE B
O
P
ESSAI
-
-
1
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
CORRECT
-
VERIFICATION DE L'ALIMENTATION DE TENSION A ESSAI
L'AMPLIFICATEUR DE PUISSANCE - COMMUTATEIJR 1 SUR 'VOLTS
INCORRECT
Absence
d'affichage
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
(a) Circuit ouvert ou mauvaise connexion entre la
broche 10 sur l'amplificateur de puissance et la
borne 87 du relais principal.
(b) Relais principal non excité
la borne 86 du relais principal. Si l'on n'obtient
aucune tension, vérifier l'alimentation en
provenance du commutateur de contact ou, si la
tension est satisfaisante, vérifier le relais
85) et sa connexion à la terre.
-
vérifier la tension
3'
à
(borne
3
-
VERIFIER LA PRESSION DE LA LIGNE DE CARBURANT - APPUYER
SUR LE COMMUTATEUR DE 'POMPE'
'VERIFICATION DE CARBURANT
A BASSE TENSION
MANOMETREIAFFICHAGE A
CORRECT
L'INDICATEUR
INCORRECT
Pas de pression
(la pompe se
refuse
mettre en
marche)
à
se
-
1'-
LA BOBINE D'ALLUMAGE
A
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
Déconnecter les câbles de la pompe, appuyer sur le
commutateur de 'Pompe' et mesurer la tension avec le
voltmètre aux extrémités de câbles. S'assurer que le
commutateur de transfert sélectionne la pompe
correcte.
DECONNECTER LE CONDUCTEUR
COMMUTATEUR 1 SUR
---
-
Inférieur
-
ESSAI 2
1 Le commutateur 1 excite les injecteurs Al, A3 et
déconnectant les fiches des deux autres et en appuyant sur le 'Commutateur 1'.
2 Le commutateur 2 excite les injecteurs B2, B4 et B6. Vérifier chaque injecteur en
déconnectant les fiches des deux autres et en appuyant sur le 'Commutateur 2'.
Le commutateur 3 excite les injecteurs A2, A4 et A6. Verifier comme ci-dessus avec le
3
'Commutateur 3'.
4
Le Commutateur 4 excite les injecteurs B1, B3 et B5. Vérifier. comme ci-dessus en
utilisant le 'Commutateur 4'.
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
(2,4
2-3
à
20' C) pour
chaque injecteur
bdividuel
VERIFICATION DE LA RESISTANCE DE L'ENROULEMENT D'INJECTEUR
ET LES CONNEXIONS
TATEUR
ohms
'00'
'3'
à
1
SUR 'INJECTEUR'
Batterie
11V
bornes
entre les bornes du relais principal.
-
1
1
Court-circuit dans les câbles ou dans l'injecteur.
Déconnecter l'injecteur et, si l'indicateur affiche alors
'00' (bouton-poussoir approprié appuyé) remplacer
l'injecteur; autrement vérifier et rectifier
anomalies de câblage.
Circuit ouvert dans l'enroulement d'injecteur ou les
câbles. Mettre en pont les contacts de la fiche de
faisceau d'injecteur; si l'indicateur affiche alors
(bouton ppproprié appuyé), les câbles sont
défectueux, ou, s'il
défectueuy,
Indique
borne
(terre).
à
plat ou forte résistance dans les câbles aux
9
et 10 de l'amplificateur de puissance ou
REGLER L'INDICATEUR SUR
AS. Vérifier chaque injecteur en
DEFAUTS ET
une connexiofi à résistance élevée entre la
9
de l'amplificateur de puissance et le moteur
REMEDES EVENT
affjche
'00' - COMMU-
'O',
l'injecteur est
les
'DO'
28,s-30,8 lbf/in2
2,O-2,2 kgf/cm2
12V
'0'
Pression supérieure a
lbf/in2 (2,2
kgf/cm2) ou
iqférieure
28,s
(f!
30,8
à
lbf/in2
kgf/cm2
Pompe défectueuse, la remplacer.
Débrancher l'alimentation au commutateur de
transfert. Vérifier la tension et, si elle est satisfaisante,
vérifier si le commutateur est en circuit ouvert.
Vérifier, en écoutant, si le relais de pompe assure
l'excitation ou non: Dans l'affirmative: Circuit ouvert
dans le câble entre la borne 87 du relais de pompe et
le commutateur de transfert ou la connexion de
pompe positive, ou de la connexion de pompe
négative
commutateur de carburant et les contacts soient
satisfaisantes.
connexions
pompe est défectueux
Si non: Rupture dans le câble de la borne
principal
borne 85 du relais de pompe
dispositif de commande. Si les câbles sont en bon
ordre, remplacer le relais de pompe.
Régulateurls) de pression mal réglé(s) (le ou les
mettre au point); si la mise au point n'est pas
possible,
réglé(s)
à
la terre. S'assurer que les connexions de
Si
à
à
la borne 86 du relais de pompe ou de la
le(s) ré ulateur(s) de pression est (sont) mal
op
défec ueur - le(s) remplacer.
les câbles de connexion, les
fiches, son't en bon ordre, le relais de
-
le remplacer.
85
du relais
à
la broche 19 du
t
'i
Page 13
ESSAIS - PARTIE B
ESSAI 4
ESSAI
Déconnecter les fiches de deux injecteurs de chaque batterie d'injecteurs. Appuyer sur
le commutateur de pompe, puis sur les commutateurs
vérifiant visuellement l'injecteur de chaque batterie. Répéter l'opération pour les autres
injecteurs: recueillir le carburant pulverisé.
L'orifice de l'injecteur peut devenir humide, mais il ne doit pas se former plus de deux
gouttes par minute sur le gicleur. Si l'on n'a pu déceler
0
régulateur de pression.
Appuyer sur le commutateur de 'Pompe' et vérifier visuellement s'il y a des fuites.
N
-
VERIFIER S'IL
CARBURANT
'POMPE'
AFFICHAGE
CORRECT
5
-
VERIFICATION VISUELLE
DEPOSER LES INJECTEURS-COMMUTATEUR 1 SUR 'VERIFICATION DE
CARBURANT
NOTA:
les injecteurs voir opération 19.60.01/03.
ATTENTION: Etant donné que cet essai produit des vapeurs d'essence dans le
compartiment du moteur,
précautions nécessaires pour éviter un incendie ou une explosion.
Y
-
-
COMMUTATEUR 1 SUR 'VERIFICATION DE CARBURANT 1' DU REFRIGERANT AU-DESSUS DE LA VALEUR THEORIQUE DU
AU
MANOMETRE
INCORRECT
Voir la
colonne
ci-contre
1'
N'effectuer cet essai que si les injecteurs sont suspects. Pour
A DES FUITES DANS LA CANALISATION DE ESSAI
APPUYER BRIEVEMENT SUR LE COMMUTATEUR DE
1
DEFAUTS ET
Si la pression tombe rapidement au-dessous de 17
lbf/in2
commutateur de 'Pompe', il y a une fuite dans le
circuit sous pression (de 'la pompe
régulateur de pression). Pincer le tuyau de carburant
sous pression venant de la pompe après le filtre
essence. S'il ne se produit pas de chute de pression, la
fuite est
ou dans la canalisation sous pression entre la pompe
et le pincement temporaire. Si la pression continue de
baisser, vérifier tous les raccordements
canalisations de carburant aux mjecteurs, aux injecteurs
de démarrage
manomètre. Pincer la canalisation de carburant avant
chaque régulateur de pression. Si la pression continue
de baisser, vérifier les injecteurs et les injecteurs de
démarrage
fuites. Si la pression demeure constante, relâcher la
pince
quel est celui qui est défectueux. Pour déterminer
dans quel groupe d'injecteurs on trouvera une fuite
connue, les injecteurs doivent être déposés.. Voir Essai
5.
de carburant et répéter l'essai.
(1,2 kgf/cm2) des que l'on relâche le
à
la pompe (soupape de retenue défectueuse)
à
à
froid pour déterminer s'ils présentent des
à
chaque régulateur tour à tour pour déterminer
Actionner le commutateur de transfert de réservoir
DE
LA PULVERISATION AUX INJECTEURS-
il
est absolument indispensable de prendre toutes les
REMEDES EVENTUELS
froid, aux régulateurs de pression et au
1,
2,
3,
4
en séquence, en
aucu~e fuite, changer le
à
carburant au
de
tuyauterie
aux
deposer
6
-
VERIFICATION DE L'INJECTEUR DE DEMARRAGE A FROID ET DU
COMMUTATEUR THERMIQUE TEMPORISATEUR
DISPOSITIF
METHODE
Appuye et tenir appuyé
pompe et actionner le
démarreur pendant
seconde, le commutateur
étant sur 'Fuel Check 1'.
Joindre la connexion
à
câble de commutateur
thermique temporisateur
terre. Actionner le démarreur
pendant. 1 seconde, le
commutateur '1' étant sur
'Fuel Check 1'.
SENSIBLE
?
'1
W
du
à
la
AFFICHAGE CORRECT
A L'INDICATEUR
Trés peu ou aucune chute de
pression.
La soupape d'injection
injecte; la pression tombe
après l'arrêt du moteur.
-
TEMPERATURE
DEFAUTS ET
EVENTUELS
La pression continue de
tomber: le
thermique temporisateur est
défectueux; le remplacer.
La pression ne tombe pas.
Vérifier les câbles du relais
de démarreur (borne C4)
borne
démarrage
commutateur thermique
temp_rjsateur,
borne
démarrage a froid. De la
borne87~1Zisdëpompe)
la borne
nexion et les connexions sont
-85':
démarrage
également les câbles de la
87
borne
aux injecteurs de démarrage
àbfroid et des injecteurs à la
terre. Si les câbles de con-
en bon ordre, vérifier les
injecteurs de démarrage a
froid. La valeur de résistance
de l'enroulement dans l'injecteur de démarrage
de 4,2 ohms
REMEDES
W,
à
froid est
à
à
86
(relais de
à
froid).
bc~
du . reTG de
30
du relais de
à
froid. Vérifier
(relais de pompe)
à
20°C.
la
Du
la
à
Page 14
ESSAIS - PARTIE
9
ESSAI
$
-
W
*4
*5
7 - VERIFICATION DE L'INJECTEUR DE DEMARRAGE A FROID ET DU
METHODE
Appuyer sur 'Pompe' et
actionner le démarreur
pendant 1 seconde le
commutateur '1' étant sur
'Fuel Check 1'
8
ESSAI
1 Reconnecter le connecteur en ligne du véhicule à l'ampificateur;
2
3 Connecter le vacumètre (qui n'est plus requis pour vérifier la pression du carburant).
-
Couper le contact et connecter la fiche multiple
faisceau toujours attachée) au DCE.
Mettre le moteur en marche et le faire tourner à environ 3.000-4.000 tr/mn.
Relâcher la commande des gaz et, très rapidement, avant que le'régime du moteur
baisse, pincer le tuyau provenant du dispositif sensible
sensible et la pièce en 'T' des tuyaux d'equilibrage.
B
COMMUTATEUR THERMIQUE TEMPORISATEUR - TEMPERATURE DU SENSIBLE A LA PRESSION - COMMUTATEUR 1 SUR 'SIGNAL DE
REFRIGERANT AU-DESSOUS DE LA VALEUR NOMINALE DU PRESSION'
DISPOSITIF SENSIBLE
AFFICHAGE CORRECT A
L'INDICATEUR
La pression doit tomber
lentement
--
CREER UN VIDE DANS LE DISPOSITIF SENSIBLE
COMMUTATEUR 1 SUR 'MOTEUR EN MARCHE' RECONNECTER LE
CONDUCTEUR A BASSE TENSION A LA BOBINE D'ALLUMAGE
--
-.
-
---
DEFAUTS ET REMEDES EVENTUELS
DEFAUTS ET
EVENTUELS
Si la pression ne tombe pas,
remplacer le commutateur
thermique temporisateur ou
essayer les injecteurs de
démarrage
décrit en Essai 6.
à
25
voies de 1'EPITEST (fiche de
à
la pression entre le dispositif
A
à
LA
REMEDES
froid comme
PRESSION
-
ESSAI
9
-
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT MECANIQUE DU DISPOSITIF
-
LE MOTEUR S'ARRETERA
AFFICHAGE A L'INDICATEUR
*
CORRECT
à
L'affichage
cateur doit
osciller de 2-4
12-14surl'échelle
des volts
l'indi-
INCORRECT
Oscillation
irrégulière
à
Affichagefinal
inférieur
à
DEFAUTS ET
Dispositif sensible
remplacer.
Vérifier la tension de la batterie (voir essai
14.
diagnostique 'EPITEST' Partie A, Commutateur II
position 'Volts 1' et 'Volts
REMEDES EVENTUELS
à
la pression défectueux - le
2').
à
5.
Répéter les opérations 1
Inférieur
400 mm Hg avec
les tuyaux pincés
Elevé, mais ne
peut pas être
maintenu lorsque
le tuyau est
pincé
*
Si l'on dispose d'une pompe à dépression, déconnecter le tuyau d'alimentation du
dispositif sensible
dispositif sensible et obtenir environ 16 in de Hg (400 mm de Hg).
à
la pression au dispositif sensible à la pression. Effectuer la connexion au
à
400
mm Hg.
satisfaisant, vérifier si l'indicateur affiche une
dépression élevée sans pincement lorsqu'on relâche
rapidement la commande des gaz
conditions de régime élevé. S'il n'est toujours pas
possible d'obtenir un affichage élevé, vérifier s'il y a
des fuites d'air au moteur, aux jeux des soupapes, etc.
Dispositif sensible
l'opération de pincement n'est pas satisfaisante (trop
tard ou fuite dans les tuyaux). En cas de doute,
vérifier le dispositif sensible
une pompe pour obtenir une dépression suffisante.
à
Si ceci n'est toujours pas
à
partir des
la pression est suspect ou
à
la pression en utilisant
Page 15
ESSAIS - PARTIE
ESSAI
4
-
AFFICHAGE
CORRECT
5
ESSAI
Déconnecter les fiches de deux injecteurs de chaque batterie d'injecteurs. Appuyer sur
le commutateur de pompe, puis sur les commutateurs
vérifiant visuellement l'injecteur de chaque batterie. Répéter l'opération pour les autres
injecteurs: recueillir le carburant pulverisé.
-
L'orifice de l'injecteur peut devenir humide, mais
gouttes par minute sur le gicleur. Si l'on n'a pu déceler
?
régulateur de pression.
Appuyer sur le commutateur de 'Pompe' et vérifier visuellement s'il y a des fuites.
;3
-
B
VERIFIER S'IL Y A DES FUITES DANS LA CANALISATION DE
CARBURANT
'POMPE'
AU
MANOMETRE
INCORRECT
Voir la
colonne
ci-contre
VERIFICATION VISUELLE DE LA PULVERISATION AUX INJECTEURSDEPOSER LES INJECTEURS-COMMUTATEUR 1 SUR 'VERIFICATION DE
CARBURANT
NOTA:
les injecteurs voir opération 19.60.01/03.
ATTENTION: Etant donné que cet essai produit des vapeurs d'essence dans le
compartiment du moteur, il est absolument indispensable de prendre toutes les
précautions nécessaires pour éviter un incendie ou une explosion.
-
-
APPUYER BRIEVEMENT SUR
COMMUTATEUR 1 SUR 'VERIFICATION DE CARBURANT
/
DEFAUTS ET
Si la pression tombe rapidement au-dessous de
lbf/in2
commutateur de 'Pompe', il y
circuit sous pression (de 'la pompe
régulateur de pression). Pincer le tuyau de carburant
sous pression venant de la pompe après le filtre
essence. S'il ne se produit pas de chute de pression, la
fuite est
ou dans la canalisation sous pression entre la pompe
et le pincement temporaire. Si la pression continue de
baisser, vérifier tous les raccordements
canalisations de carburant aux injecteurs, aux injecteurs
de démarrage
manomètre. Pincer la canalisation de carburant avant
chaque régulateur de pression. Si la pression continue
de baisser, vérifier les injecteurs et les injecteurs de
démarrage
fuites.
pince
quel est celui qui est défectueux. Pour déterminer
dans quel groupe d'injecteurs on trouvera une fuite
connue, les injecteurs doivent être
5.
de carburant et répéter l'essai.
1'
N'effectuer cet essai que si les injecteurs sont suspects. Pour
(1,2 kgf/cm2) des que l'on relâche le
à
la pompe (soupape de retenue défectueuse)
à
froid, aux régulateurs de pression et au
à
froid pour déterminer s'ils présentent des
Si
la pression demeure constante, relâcher la
à
chaque régulateur tour à tour pour déterminer
Actionner le commutateur de transfert de réservoir
il
ne doit pas se former plus de deux
LE COMMUTATEUR DE
REMEDES EVENTUELS
a
une fuite dans le
déposés..Voir Essai
1,
2,
3,
4
en séquence, en
aucurie fuite, changer le
à
carburant au
de
tuyauterie aux
deposer
6
ESSAI
1'
Appuye et tenir appuyé
17
pompe et actionner le
démarreur pendant 1
seconde, le
étant sur 'Fuel Check 1
Joindre la connexion W du
à
câble de commutateur
thermique temporisateur
terre. Actionner le démarreur
pendant. 1 seconde, le
commutateur '1' étant sur
'Fuel Check 1'.
-
VERIFICATION DE L'INJECTEUR DE DEMARRAGE A FROID ET DU
COMMUTATEUR THERMIQUE TEMPORISATEUR
DU REFRIGERANT AU-DESSUS DE LA VALEUR THEORIQUE DU
DISPOSITIF SENSIBLE
METHODE
commutateyr '1'
AFFICHAGE CORRECT
A L'INDICATEUR
Trés peu ou aucune chute de
pression.
.
La soupape d'injection
injecte; la pression tombe
à
la
après l'arrêt du moteur.
-
TEMPERATURE
DEFAUTS ET
EVENTUELS
La pression continue de
tomber: le
thermique temporisateur est
défectueux; le remplacer.
La pression ne tombe pas.
Vérifier les câbles du relais
de démarreur (borne
borne 86 (relais de
démarrage
commutateur thermique
temporisateur,
bomë--83-~ dureEs de
démarrage
bor=7(Telaa de pompe)
la borne
démarrage
également les câbles de la
borne 87 (relais de pompe)
aux injecteurs de démarrage
à,
froid et des injecteurs à la
terre. Si les câbles de con-
nexion et les connexions sont
en bon ordre, vérifier les
injecteurs de démarrage a
froid. La valeur de résistance
de l'enroulement dans l'injecteur de démarrage
4,2
ohms à 20°C.
de
REMEDES
commutateur
C4) à la
à
froid). Du
G
ou
W, à la
a froid- De la
30
du relais de
à
froid. Vérifier
?I
froid est
à
Page 16
EPURATEUR D'AIR
Dépose et remontage - ensemble
de gauche
Dépose
Débrancher la batterie
1
Extraire le connecteur électrique du
2
dispositif sensible
l'air.
3
Desserrer les deux clips articulés de
fixation du couvercle d'épurateur
et tirer le couvercle pour le dégager de
la contre-plaque.
Déposer l'élément de l'épurateur d'air.
4
Desserrer le clips de durite et enlever
5
la durite de soupape
la contre-plaque.
6 Déconnecter la durite d'alimentation
de la soupape régulatrice de pression
la soupape à air auxiliaire, à la soupape
régulatrice de pression.
7
Desserrer le clips de durite et
déconnecter la durite de reniflard de
carter moteur
de pression.
--
:FI
PP
20
8
C
Déposer les quatre vis et rondelles de
fixation de la contre-plaque de
l'épurateur d'air au logement de
commande des gaz.
19.10.01
-
86.1 5.20.
à
la température de
à
air auxiliaire de
à
la soupape régulatrice
d'air
9
Déposer
d'air complète avec la durite de
soupape de dépassement du logement
de commande des gaz.
10 Déposer et jeter le joint et la durite de
soupape de dépassement de l'arrière de
la contre-plaque.
Remontage
NOTE:
contre-plaque et au couvercle d'épurateur
d'air de rechange.
11 Poser une durite de soupape de
dépassement neuve
contre-plaque et effectuer la fixation
en utilisant un clips de durite neuf.
12 Positionner le joint neuf sur le
logement de commande des gaz en
utilisant., une pâte d'étanchéité
appropriee.
13 Monter la contre-plaque d'épurateur
à
d'air sur le logement de commande des
gaz en positionnant la durite de
soupape de dépassement sur la
soupape et la durite de soupape
auxiliaire sur la contre-plaque.
Effectuer la fixation en utilisant un
clips de durite neuf.
14 Reconnecter la durite de tuyauterie
d'alimentation de la soupape
régulatrice de pression à la soupape
air auxiliaire, à la soupape régulatrice
de pression.
15 Fixer la contre-plaque d'épurateur
d'air au logement de commande des
gaz en utilisant quatre vis de fixation
avec rondelles élastiques.
16 Reconnecter la durite de reniflard de
carter moteur
de pression. Fixer en utilisant un clips
de durite neuf.
17 S'assurer que le joint d'étanchéité de
l'élément d'épurateur d'air soit en bon
état et positionner l'élément
d'épurateur d'air.
NOTE:
orient6 correctement avec la plaque en
métal en face du logement de
commande des gaz.
18 Positionner le couvercle d'épurateur
d'air et fixer avec deux clips articulés.
19
Monter le connecteur électrique sur le
dispositif sensible
l'air.
20 Rebrancher la batterie.
la
contre-plaque d'épurateur
Au besoin, transférer les pièces à la
à
l'arrière de la
à
la soupape régulatrice
S'assurer que l'élément soit
à
la température de
EPURATEUR D'AIR
Dépose et remontage - ensemble de
droite
Dépose
1 Desserrer les deux clips articulés de
fixation du couvercle d'épurateur d'air
et tirer le couvercle pour le dégager de
la contre-plaque.
2
Déposer l'élément d'épurateur d'air.
Déposer les quatre vis et
3
fixation de la contre-plaque
d'épurateur d'air au logement de
commande des gaz.
4
Déposer la contre-plaque d'épurateur
d'air complète avec la durite de
soupape de dépassement du logement
de commande des gaz.
Déposer et jeter le joint et la durite de
5
soupape de dépassement de l'arrière de
à
air
à
la contre-plaque.
Remontage
6 Monter une durite de soupape de
dépassement neuve sur l'arrière de la
contre-plaque et la fixer au moyen d'un
de
clips
7 Positionner un joint neuf sur le
logement de commande des gaz en
utilisant une pâte d'étanchéité
appropriée.
8 Monter la contre-plaque d'épurateur
d'air sur le logement de commande des
gaz en positionnant la durite de
soupape de dépassement sur la
soupape.
9
Fixer la contre-plaque d'épurateur
d'air sur le logement de commande des
gaz en utilisant les quatre vis et
rondelles de fixation.
10 S'assurer que le joint d'étanchéité de
l'élément d'épurateur d'air soit en bon
état et positionner l'élément
d'épurateur d'air.
NOTE:
orienté correctement avec la plaque en
métal en face du logement de
commande des gaz.
1 1 Positionner le couvercle d'épurateur
d'air et fixer les deux clips articulés.
durite neuf.
S'assurer que l'élément soit
19.10.02
ronde1les.de
EPURATEURS D'AIR
Renouvellement de l'élément
Débrancher la batterie
1
2 Extraire le connecteur électrique du
dispositif sensible
l'air
-
seulement.
3
Desserrer les deux clips articulés de
fixation du couvercle d'épurateur d'air
et dégager le couvercle de la
contre-plaque.
Déposer et jeter l'élément d'épurateur
4
d'air.
S'assurer que le joint d'étanchéité sur
5
l'élément d'épurateur d'air neuf soit
en bon état et positionner l'élément
d'épurateur d'air.
NOTE:
orienté correctement avec la plaque en
'.métal en face du logement de
commande des gaz.
6 Positionner le couvercle d'épurateur
d'air et fixer les deux clips articulés.
7 Monter le connecteur électrique sur le
dispositif sensible
l'air
seulement.
8 Rebrancher la batterie.
épurateur d'air de gauche
S'assurer que l'élément soit
-
épurateur d'air de gauche
à
la température de
à
la température de
-
86.15.20.
19.1
0.08
PEDALE D'ACCELERATEUR
Dépose et remontage - Conduite
à
gauche
Dépose
Déposer et jeter la goupille fendue de
1
fixation du câble de commande des
gaz
à
2 Dégager la gaine et déconnecter le
la pédale d'accélérateur.
câble de commande des gaz.
19.20.01
Page 17
--
z
2
3
Déposer les deux vis de fixation do
PP
00
vl-
l'ensemble de pédale d'accélérateur au
tablier.
4 Déposer l'ensemble de pédale
d'accélérateur.
Déposer les deux circlips de fixation
5
des bagues en nylon au support de
pédale d'accélérateur.
Faire tourner les bagues en nylon sur
6
45' et les déposer du support de
pédale d'accélérateur.
Enlever la pédale du support.
7
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1 à 7.
PEDALE D'ACCELERATEUR
Dépose et remontage - Conduite
à
droite
Dépose
1 Déposer et jeter la goupille fendue de
fixation du câble de commande des
à
la pédale d'accélérateur.
gaz
2 Déconnecter le câble de commande
des gaz de la pédale d'accélérateur.
3
Déposer les trois boulons et rondelles
élastiques de fixation de l'ensemble de
pédale d'accélérateur au tablier.
19.20.01
4 Déposer l'ensemble de pédale
d'accélérateur.
5
Déposer le clips élastique et la rondelle
ordinaire de fixation des bagues en
nylon au support du pédale
d'accélérateur.
6
Faire tourner les bagues en nylon sur
45' et les déposer du support de
pédale d'accélérateur.
7
Enlever la pédale du support.
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1 à 7.
SOCLE DE COMMANDE DES GAZ
Révision
Démontage
1
Débrancher la batterie - 86.1 5.20.
2 Déconnecter les tiges-poussoirs de
commande des gaz de la poulie de
commande des gaz.
3
Déposer l'écrou de fixation du câble
de commande des gaz au support de
socle.
4
Faire tourner la poulie de commande
des gaz et dégager le raccord de câble
de commande des gaz.
5 Déconnecter le connecteur
multiples du commutateur de
commande des gaz.
19.20.03
à
broches
6
Déposer les quatre écrous et rondelles
élastiques de fixation de la plate-forme
au socle, enlever la plate-forme du
socle.
7
Déposer les deux vis spéciales de
fixation de la
commutateur
commande des gaz, déposer la tige.
8
Déposer le circlips et la rondelle
élastique de fixation de la poulie de
commande des gaz
déposer la plate-forme.
9
Enlever les deux bagues de l'alésage de
poulie de commande des gaz.
10 Déposer et jeter le ressort de rappel'.
11
Déposer les axes à rotule.
12 Nettoyer toutes les pièces
propre et vérifier si elles sont usées.
Remontage
13
Procéder à l'inverse des opérations
14
Vérifier le réglage de l'articulation de
commande des gaz
15 Vérifier le commutateur de commande
des
gaz
16 Brancher la batterie.
-
tige de commande de
-
à
la poulie de
à
la plate-forme,
-
19.20.05.
19.22 35.
à
l'essence
2 à 11.
ARTICULATION DE COMMANDE
DES GAZ
Vérification et réglage
Vérification
1 S'assurer que les ressorts de rappel de
commande des gaz soient fixés
correctement et que la poulie de
commande des gaz se déplace
librement, s'appuyant contre la butée
fermée lorsqu'on la relâche.
2 S'assurer .que la vis de butée de
papillon fermé de commande des gaz
n'ait pas été déplacée. Si l'on constate
des signes
vérifier et, au besoin, la régler.
3
S'assurer que la poulie de commande
des gaz puisse être mise en rotation
pour toucher la butée d'ouverture en
grand et que le bras de butée du
papillon de commande des gaz touche
le logement de commande des gaz.
4 Si les conditions des opérations 1,
3
ne sont pas satisfaites, passer
l'opération
Réglage
5
Si la
des gaz fermé a été déplacée, régler la
butée.
'
Vérifier si les pivots sont usés, si les
6
tiges ou l'articulation sont
endommagées et voir s'il
quelconques de dureté de
fonctionnement. Changer les piéces en
fonction des besoins.
7
Dégager les tiges transversales de
commande des gaz de la poulie de
commande des gaz.
8 Desserrer les pinces de fixation des
leviers
commande des gaz.
9
Avec le papillon contre la butée de
papillon fermé, l'arbre coudé contre la
butée, et le jeu dans
absorbé dans le sens de l'ouverture,
serrer la
à
l'arbre de commande des gaz.
Répéter ces opérations pour l'autre
côté du moteur.
qu'eue a
5
-
butee de papillon de commande
à
l'arrièrei des arbres de
pince pour verrouiller le levier
été
Régler.
19.20.05
dérangée, la
2
et
y
a des traces
Saccouplement
à
Page 18
10 Présenter les tiges transversales aux
connecteurs
tiges doivent se positionner sans
déplacer la poulie ni l'articulation. Si
un réglage est nécessaire, continuer
avec les opérations 11 et 12. Si un
réglage n'est pas nécessaire, passer
l'opération 13.
11
Desserrer les contre-écrous sur les tiges
transversales et régler la longueur des
tiges pour positionner le connecteur
billes de la poulie pendant que le levier
coudé est contre la butée de papillon
fermé.
12 Serrer les contre-écrous et s'assurer
que les joints à rotules demeurent
libres.
13
Desserrer le contre-écrou sur la poulie
de commande des gaz, ouvrir la butée
à
fond et tourner la vis de réglage en
arrière.
14 Maintenir la poulie de commande des
gaz en position d'ouverture maximum
et s'assurer que les deux bras de butée
de papillon de commande des gaz
soient contre le logement de
commande des gaz.
15 Régler la butée de papillon ouvert
fond pour qu'elle touche juste la
poulie de commande des gaz et serrer
le contre-écrou.
à
billes sur la poulie; les
16 Vérifier le fonctionnement du
commutateur de commande des gaz
19.22.37.
17 Vérifier le réglage du commutateur de
kickdown
à
CABLE DE COMMANDE DES GAZ
Dépose et remontage
Dépose
Débrancher la batterie
1
à
2
Déposer et jeter la goupille fendue de
fixation du câble de commande des
gaz
la gaine et dégager le câble de la
pédale.
3
Desserrer le contre-écrou et
déconnecter le câble de commande des
gaz de la poulie.
4 Déconnecter l'ensemble de câble du
tube de tablier. Tirer le câble pour
l'amener dans le compartiment
moteur.
NOTE: Sur les voitures
droite, le câble est fixé au tablier par
un écrou au dessus de la planche
talons du conducteur.
5 Déconnecter les connecteurs
électriques du commutateur de
kickdown.
6
Dégager le câble du socle.
7 Desserrer le contre-écrou de câble de
commande des gaz au support de
socle, déposer l'ensemble de câble de
commande des gaz.
à
-
44.30.12.
-
à
la pédale d'accélerateur, extraire
19.20.06
86.15.20.
à
conduite
8
-
à
à
Déposer les deux vis de fixation du
commutateur de kickdown
de montage, déposer les plaques de
serrage et le commutateur.
Remontage
9 Voir si la bague de tablier est
endommagée, au besoin, la renouveler.
Monter la bague sur le câble.
10
Procéder
8, appliquer une pâte d'étanchéité
appropriée autour du câble et de la
bague au tablier (voitures
droite).
11
Vérifier le réglage de l'articulation de
commande des gaz
12 Vérifier le réglage du commutateur de
kickdown - 44.30.12.
13 Rebrancher la batterie.
à
l'inverse des opérations 2
-
à
la plaque
à
conduite
19.20.05.
à
à
SOUPAPE A PAPILLON DE
COMMANDE DES GAZ
Réglage - Des deux
ATTENTION: Tout réglage doit être
effectué sur les deux soupapes
papillon.
régler une soupape seulement.
1
Déposer les deux épurateurs d'air
19.10.01/02.
2
Desserrer le contre-écrou sur la vis de
butée de papillon de commande des
gaz. Faire revenir la vis en arrière.
3 S'assurer que la soupape
commande des gaz se ferme
complètement.
4
Insérer un calibre d'épaisseur de 0,105
mm entre le haut de la soupape et le
logement pour maintenir la soupape
ouverte.
5 Régler la vis de butée pour qu'elle
touche juste le bras de butée et serrer
le contre-écrou avec le calibre
d'épaisseur en position.
6
Appuyer le bras de butée contre la vis
de butée et enlever le calibre
d'épaisseur.
7
Répéter ces opérations de l'autre côté
du moteur.
8 Etanchéifier les filetages des vis de
réglage et des contre-écrous en
utilisant une goutte de peinture.
9 Remonter les épurateurs d'air.
Il
N'EST PAS permis de
19.20.11-
à
papillon de
-
10 Vérifier le réglage de l'articulation de
commande des gaz
1
1 Vérifier le fonctionnement du
commutateur de commande des gaz
19.22.37.
12 Vérifier le réglage du commutateur de
kickdown
à
SOUPAPE A AIR AUXILIAIRE
Dépose et remontage
Dépose
ATTENTION: Cette méthode doit
SEULEMENT être
moteur froid ou frais.
1
'
.
En procédant soigneusement, enlever
le bouchon sous pression du réservoir
supérieur
pression
refroidissement. Resserrer le bouchon
fermement.
2
Desserrer le clips de durite fixant le
tuyau d'équilibrage de l'air au tuyau
de reniflard de carter moteur et de
soupape
3
Desserrer le clips de durite fixant le
tuyau de purge du collecteur
soupape
4
Dégager le tuyau d'équilibrage de l'air
de la soupape
de purge du collecteur et du tuyau de
reniflard de carter moteur.
5
Desserrer le clips de durite fixant le
tuyau d'épurateur d'air
air auxiliaire, déconnecter le tuyau.
-
à
résiduelle du circuit de
à
air auxiliaire.
à
air auxiliaire.
-
19.20.25.
44.30.12.
ao~liauée sur un
--
distance pour libérer toute
à
air
auxiliaire, du tuyau
à
19.20.16
à
la soupape
-
la
à
Page 19
6
Déposer les deux vis et rondelles de
fixation de la soupape
à
air auxiliaire,
soulever la soupape pour l'extraire.
7 Elirniner toutes traces de joint du
à
tuyau de réfrigérant, en veillant
ne
pas endommager la surface d'appui.
8 Tracer une ligne sur la vis de réglage de
régime de ralenti et noter le nombre
à
de tours requis pour la visser
fond.
Remontage
9
Régler la vis de réglage de régime de
ralenti de la soupape de rechange au
nombre de tours d'ouverture noté
l'opération 8.
10 Positionner la soupape, orientée
correctement, la fixer en utilisant les
deux vis et rondelles.
à
1 1 Procéder
l'inverse des opérations 2
5.
12 Vérifier le niveau du réfrigérant au
réservoir supérieur
à
distance et, au
besoin, faire l'appoint.
13
Vérifier et, au besoin, régler le régime
de ralenti
-
19.20.18.
SOUPAPE A AIR AUXILIAIRE
Essai
1
Déposer l'élément d'épurateur d'air de
gauche
2 Fermer
-
19.10.01.
à
fond la vis de réglage de
régime de ralenti.
à
3 Avec le moteur
la température
normale de fonctionnement, le blocage
de l'entrée de la soupape
auxiliaire ne doit PAS affecter le
régime de ralenti. Si le régime de
ralenti est affecté, continuer avec les
5
à
opérations
1 1. Si le régime de
ralenti n'est pas affecté, passer
l'opération
4
Refaire le réglage du régime de ralenti,
4.
remettre en place l'élément
d'épurateur d'air.
5
Déposer la soupape
à
air auxiliaire
19.20.16.
6
Fermer à fond la vis de réglage de
régime de ralenti.
7
Immerger la cuvette de la soupape
air auxiliaire dans un récipient d'eau
bouillante et observer la tête de la
soupape par la lumière latérale. La
soupape doit se déplacer régulièrement
vers la position de fermeture.
8
Souffler rapidement par la lumière
latérale; il ne doit pas passer d'air.
9
à
Laisser la cuvette de la soupape se
refroidir. La tête de la soupape doit
revenir régulièrement pour ouvrir le
passage d'air principal.
10 Si le fonctionnement de la soupape est
à
satisfaisant, remettre au point la vis de
réglage de régime de ralenti et
remonter la soupape.
11 Si le fonctionnement de la soupape
n'est pas satisfaisant, monter un
organe de rechange.
REGIME DE RALENTI
Réglage
1
S'assurer que le moteur soit à la
température de fonctionnement
normale.
2 Vérifier si l'articulation de commande
des gaz fonctionne correctement,
s'assurer que les ressorts de rappel
soient fixés et fonctionnent
correctement.
19.20.17
à
air
-
19.20.18
3
Mettre le moteur en marche, le faire
à
tourner pendant deux
4
Mettre au point la vis de réglage de
trois minutes.
régime de ralenti pour obtenir 750
tr/mn.
NOTE:
réduire le
spécifié,
opérations 5
S'il s'avère impossible de
régime de ralenti au niveau
protéder comme indiqué aux
à
9.
5 Vérifier le bon serrage et l'état de
TOUS les tuyaux et durites aux
collecteurs d'admission.
6
Vérifier la bonne fixation des
injecteurs et des injecteurs
à
à
démarrage
7
S'assurer que tous les raccords soient
froid.
,
SOUPAPE DE DEPASSEMENT
DE RALENTI
Dépose et remontage
Dépose
Déposer les trois vis de fixation de la
1
soupape de dépassement de ralenti au
collecteur d'admission, récupérer la
pièce intercalaire (côté gauche).
2
Déposer la soupape et le corps en
desserrant la durite de l'épurateur
d'air.
3 Déposer et jeter le joint, éliminer
de
toutes traces de joint en veillant
pas endommager les faces jointives.
19.20.22
à
ne
bien serrés et que les fixations des
à
collecteurs d'entrée
la culasse soient
serrées correctement.
8 S'assurer qu'aucune des butées de
fermeture de papillons de commande
des gaz ne présente des signes d'avoir
été dérangée; si elles ont été dérangées,
à
régler les papillons de commande des
-
19.20.1 1.
gaz
9 Vérifier le fonctionnement des
soupapes de dépassement
10 Si les opérations 5
à
-
9 ne réduisent pas
19.20.2 1.
le régime de ralenti, vérifier le
à
fonctionnement de la soupape
-
auxiliaire
19.20.17.
air
SOUPAPE DE DEPASSEMENT DE
RALENTI
Essai
1
Déposer les deux épurateurs d'air
19.1 0.01/02.
2 Bloquer les tuyaux d'admission de
soupape de dépassement, mettre le
moteur en marche.
3
Si le régime de ralenti est alors correct,
arrêter le moteur, débloquer une
soupape
4
Mettre le moteur en marche. Si le
seulement.
régime de ralenti est toujours correct,
arrêter le moteur et débloquer la
seconde soupape.
5
Mettre le moteur en marche. Si le
régime de ralenti est trop rapide,
changer la soupape appropriée.
19.20.21
-
4
Extraire la soupape du corps.
Remontage
à
Procéder
l'inverse des opérations 1
utilisant un joint neuf.
à
4
en
,
Page 20
COMMUTATEUR A INERTIE DE DISPOSITIF SENSIBLE A LA
COUPURE DE CARBURANT TEMPERATURE DU
REFRIGERANT
Dépose et remontage
Dépose
1 Débrancher la batterie
2
Déposer le couvercle de commutateur.
3 Tirer les connecteurs électriques du
commutateur.
4 Tirer le commutateur des clips
élastiques.
Remontage
5
Enfoncer le commutateur dans les
clips élastiques, les côtes vers l'arrière
de la voiture et les bornes en bas.
NOTE: S'assurer que le commutateur
soit levé dans les clips pour buter
contre la lèvre supérieure du support.
6
Monter les connecteurs électriques sur
le commutateur; la polarité n'a pas
d'imoortance.
7
Enfoncer le plongeur en haut du
commutateur.
8 Monter le couvercle de commutateur
et le fixer.
9 Rebrancher la batterie.
NOTE: Pour l'essai du commutateur
inertie de coupure de carburant, voir
l'opération 1 9.22.32.
-
86.15.20.
19.22.09
Dépose et remontage
Dépose
NOTE: Cette méthode DOIT
SEULEMENT être appliquée sur un
moteur froid ou frais.
Débrancher
2 Tirer le connecteur électrique du
dispositif sensible
réfrigérant:
3 En procédant soigneusement, enlever
le bouchon sous pression du réservoir
supérieur
pression résiduelle du circuit de
refroidissement. Resserrer le bouchon
fermement.
NOTE: La pièce de rechange est
préparée
effectué aussi rapidement que
possible.
4
S'assurer que la rondelle d'étanchéité
soit positionnée sur le dispositif
sensible
et enduire les filetages d'une pâte
d'étanchéité appropriée.
5 Enlever le dispositif sensible
température existant du logement de
thermostat.
Remontage
6 Visser le dispositif sensible
température de rechange dans le
logement de thermostat.
7
Remonter le connecteur électrique sur
le dispositif sensible
8 Rebrancher la batterie.
à
9 Vérifier le niveau du réfrigérant au
réservoir supérieur
besoin, faire l'appoint.
la
batterie
à
distance pour libérer toute
à
ce stade et le transfert est
à
la température de rechange
-
86.
à
la température du
à
la température.
à
distance. Au
19.22.18
15.20.
Débrancher la batterie
DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURE DU
REFRIGERANT
-
Essai
Débrancher la batterie
1
2 Tirer le connecteur électrique du
dispositif sensible
réfrigérant.
3
Connecter un ohmmètre approprié
entre les bornes, noter l'affichage de la
résistance. L'affichage est sujet
changements suivant la température et
doit être très proche de la valeur de
résistance appropriée indiquée sur le
tableau.
4
Déconnecter l'ohmmètre.
5 Vérifier la résistance entre chaque
borne tour
dispositif sensible. Un affichage de
résistance très élevé (circuit ouvert)
doit être obtenu.
Remonter le connecteur électrique sur.
6
le dispositif sensible
7
Rebrancher la batterie.
TEMPERATURE
DU REFRIGERANT
-
1
O
O
+
10
+
20
+
30
+
40
+
50
+
60
+
à
la
à
la
COMMUTATEUR THERMO-
+
+
+
70
80
90
100
à
la température du
à
tour et le corps du
à
19.22.19
-
86.15.20.
à
des
la température.
RESISTANCE
(Kilohms)
9,2
5,9
3,7
2,5
1,7
1,18
0,84
0,60
0,435
0,325
0,250
O,
190
TEMPORISATEUR
Dépose et remontage
Dépose
NOTE: Cette méthode DOIT
SEULEMENT être appliquée sur un
moteur froid
au
frais.
19.22.20
1
2
Tirer le connecteur électrique du
commutateur thermotemporisateur.
3 En procédant soigneusement, enlever
le bouchon sous pression du réservoir
supérieur
pression résiduelle du circuit de
réfrigérant.
4
Déposer le commutateur
thermo temporisateur.
Remontage
,
5 Monter le commutateur
thermotemporisateur de rechange en
utilisant une rondelle de cuivre neuve.
6'. Vérifier le niveau du réfrigérant au
'
réservoir supérieur à distance et, au
besoin, faire l'appoint.
à
distance pour libérer toute
COMMUTATEUR THERMO-
TEMPORISATEUR
Essai
Matériel requis: Chronomètre, ohmmèt re,
commutateur unipolaire, cavalier pour
connecter le commutateur
au commutateur thermotemporisateur et
un thermomètre.
NOTE: Vérifier la température du
réfrigérant avec le thermomètre et noter
l'indication obtenue avant de passer aux
opérations ci-dessous. Vérifier la valeur
nominale du commutateur
thermotemporisateur (gravée sur le plat du
corps).
-
86.15.20.
19.22.21
à
la ohmmètre,
Page 21
à
'G'
la
du
être
Débrancher le conducteur de mise
1
terre de la batterie.
2 Extraire le connecteur électrique du
commutateur thermotemporisateur.
'A'
Température du réfrigérant supérieure
la valeur nominale du commutateur
3 Connecter l'ohmmètre entre la borne
'W'
et la terre. On doit obtenir
l'affichage d'une résistance très élevée
(circuit ouvert).
4 Renouveler le commutateur si l'on
obtient l'affichage d'une résistance
très basse (court-circuit).
'B'
Température du réfrigérant inférieure
la valeur nominale du commutatellr
5 Connecter l'ohmmètre entre la borne
'W'
et la terre. On doit obtenir
l'affichage d'une résistance très basse
(court-circuit).
6 Connecter l'alimentation de 12V par
l'intermédiaire du commutateur
isolateur
commutateur thermotemporisateur.
En utilisant le chronomètre, vérifier le
7
délai entre la mise au travail du
commutateur isolateur et l'obtention
d'une indication
d'une résistance basse
élevée. La période de retard doit
très proche du temps indiqué sur le
tableau pour la température spécifique
du réfrigérant (notée ci-dessus).
Au besoin, renouveler le commutateur
8
thermo temporisateur.
9 Reconnecter le commutateur
thermo temporisateur.
10 Reconnecter le conducteur de mise
la terre de la batterie.
à
la borne
à
l'ohmmètre passant
à
une résistance
-
à
mg
1 Ohmmètre
2 Commutateur thermotemporisateur
3 Commutateur unipolaire
Tempera-
du
Refrigerant
à
-20“~
-IOOC
OOC
+
1o0c
+
150~
+20 C
+
30°c
+
35OC
2w
Commutateur
15O~
Retard
8 sec.
5,7 sec.
3,5 sec.
1,2 sec.
O
sec.
--
--
--
DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURE DE L'AIR
Dépose et remontage
Dépose
1
Débrancher la batterie - 86.15.20.
Éxtraire le connecteur électrique du
à
2
dispositif sensible
l'air.
Enlever le dispositif sensible du tuyau
3
d'épurateur d'air.
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1 à 3.
à
la température de
-
Commutateur
Retard
35'~
8 sec.
6,5 sec.
5 sec.
3,5 sec.
2,7 sec.
2,O sec.
-0,5 sec.
O
sec.
19.22.22
DISPOSITIF SENSIBLE A LA
TEMPERATURE DE L'AIR
Essai
Débrancher la batterie
1
2
Extraire le connecteur électrique du
dispositif sensible
l'air.
3 Connecter un
entre les bornes, noter l'affichage de
résistance. L'affichage est sujet
variations suivant la température et
doit être très proche de la valeur de
résistance appropriée donnée sur le
tableau.
4 Déconnecter l'ohmmètre.
5 Vérifier la résistance entre chaque
borne tour à tour et le corps du
dispositif sensible. On doit obtenir
l'affichage d'une résistance très élevée
(circuit ouvert).
Remonter le connecteur électrique sur
6
le dispositif sensible
7
Rebrancher la batterie.
TEMPERATURE
DE L'AIR
AMBIANT
-
+
+
+
+
+
+
1
O
O
10
20
30
40
50
60
(OC)
à
la température de
ohmmètre approprié
à
RESISTANCE
19.22.23
-
86.15.20.
à
des
t
la température.
(ohms)
960
640
435
300
O
2 1
150
108
O
8
'
ENSEMBLE DE DECLENCHEUR
-
86.15.20.
19.22.26
Dépose et remontage
Dépose
Débrancher la batterie
1
2
S'assurer que les conducteurs de
bougies soient identifiés adéquatement
et enlever les conducteurs des bougies
sur les deux batteries de cylindres.
Enlever le conducteur à haute tension
3
du distributeur.
4 Déposer les trois vis de fixation et
manipuler le couvercle de distributeur
pour le dégager.
Déposer le bras de rotor haute tension.
5
Déconnecter le câble de l'ensemble de
6
déclencheur du faisceau au connecteur
en ligne.
Déposer les quatre vis de nylon fixant
7
l'ensemble de déclencheur a la
plate-forme.
8 Enlever la pince en nylon du côté
droit de l'ensemble.
9
Déposer l'ensemble de déclencheur en
desserrant le joint d'étanchéité en
caoutchouc du corps du distributeur.
Remontage
Procéder à l'inverse des opérations 1
'
à
9.
ENSEMBLE DE DECLENCHEUR
Essai
1 Déconnecter le câble de la borne de
relais de pompe 85.
2 Déconnecter le câble '-ve' à la bobine
d'allumage.
3
Séparer le connecteur en ligne
l'ensemble de déclencheur.
19.22.27
.
à
Page 22
-
-
"
"
UN
NP
Wh)
h)(X>
4
Connectcr un ohrnniètre approprie
entre les bornes 21 et 12 du
connecteur en ligne du côté du
distributeur.
5 Mettre le contact et mettre le moteur
en marche. L'ohmmètre doit indiquer
un mouvement regulier uniforme entre
une résistance basse (une résistance
limitatrice d'intensité est montée
l'intérieur de l'ensemble de
déclencheur) et une résistance très
élevée (circuit ouvert).
Transférer l'ohmmètre aux bornes 22
et 12. Un résultat identique
à
été obtenu à l'opération 5 doit être
obtenu.
Si l'ohmmètre affiche une valeur
stable pendant la mise en marche ou si
le mouvement est irrégulier ou
intermittent, l'ensemble de
déclencheur doit être remplacé.
Couper le contact.
Reconnecter le câble
d'allumage.
Reconnecter le câble à la borne de
relais de pompe 85.
à
celui qui
'-ve' à la bobine
DISPOSITIF SENSIBLE A LA
PRESSION AU COLLECTEUR
Essai
1 Débrancher la batterie
2 Extraire le connecteur électrique du
dispositif sensible à la pression.
3
Connecter un ohmmètre approprié
entre les bornes du dispositif sensible
la pression et noter les affichages de
résistance.
Si les affichages tombent en dehors
des limites indiquées sur le tableau, le
dispositif sensible
défectueux et doit être remplacé.
4
Remonter le connecteur électrique sur
le dispositif sensible
5 Rebrancher la batterie.
à
à
la pression.
19.22.28
-
86.15.20.
la pression est
BORNES DU
DISPOSITIF
SENSIBLE
Entre
Entre 8 et 10
Entre 7 ou 15
à
et la terre
Entre 8 ou 10
et la terre
DISPOSITIF
7
et 15
RESISTANCE (Ohms)
85,s à 94,s
346,5 à 353,s
Circuit ouvert
Circuit ouvert
SENSIBLE
PRESSION AU COLLECTEUR
Dépose et remontage
Dépose
à
ébrancher
1
2
Extraire le connecteur électrique du
dispositif sensible
3
Déposer le clips de durite et extraire le
tuyau sous pression du dispositif
sensible à la pression.
Déposer les trois boulons et rondelles
4
de fixation du support de dispositif
sensible
déposer le dispositif sensible
pression complet avec le support.
Déposer les deux
5
fixation du dispositif sensible
pression au support.
Remontage
Procéder
la batterie - 86.15.20.
à
la pression.
à
la pression au bavolet d'aile,
vis et rondelles de
à
l'inverse des opérations 1 à 5.
A
(
( m )
LA
19.22.29
RELAIS DE DEMARRAGE A
FROID
Dépose et remontage
Dépose
1
Débrancher la batterie - 86.15.20.
2 Déposer les deux vis de fixation du
)
à
la
à
la
couvercle au support de montage du
relais. Déposer le couvercle.
3
Déposer les deux vis, la rondelle
ordinaire et la rondelle fibreuse de
fixation du support de montage au
bavolet d'aile. Soulever le support
relais complets pour obtenir l'accès
voitures à conduite à droite seulement.
4
Déposer l'écrou, la rondelle élastique
et la rondelle ordinaire de fixation du
relais au support de montage.
5
Noter la position et déposer les
connecteurs de câblage du relais.
6 Déposer le relais.
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1
19.22.31
,et le
à
SYSTEME DE DEMARRAGE A
FROID
Essai
ATTENTION: CET ESSAI
ENTRAINE LA PRESENCE DE
VAPEURS DE CARBURANT DANS
LE COMPARTIMENT MOTEUR. IL
EST DONC IMPERATIF QUE
TOUTES LES PRECAUTIONS
APPROPRIEES SOIENT PRISES
CONTRE LE FEU ET LES
EXPLOSIONS.
19.22.32
1 Déposer les vis et
injecteurs de démarrage
collecteur d'admission.
2
Préparer des récipients pour recueillit
le carburant pulvérisé.
3 Déconnecter la borne '-ve' de la
bobine d'allumage.
NOTE: Si le moteur est froid (moins de
15OC), procéder aux opératibns 4 et 5,
Si le moteur est chaud (a~t dessus de
lS°C), procéder aux opérdtions
Il.
4 Mettre le contact et observer les
-
6.
injecteurs pour voir s'il
de carburant. Faire tourner le moteur
au démarreur d'un ou deux tours. Les
injecteurs doivent assurer
pendant que le moteur tourne au
démarreur.
NOTE: Ne pas faire fonctionner le
moteur de démarreur plus longtemps
que ceci n'est nécessaire pour faire
cette observation et les observations
suivantes.
5 Si les injecteurs n'assurent pas
l'injection, continuer avec les essais
détaillés dans le tableau qui suit:
a Lancer le moteur au démarreur.
Vérifier la
l'alimentation de l'injecteur de
démarrage
blancIrose).
Si oui: Vérifier toutes les
connexions de prises électriques
et de mise à la terre aux injecteurs
de démarrage
satisfaisant, les injecteurs de
démarrage
Si non: Faire l'essai (b).
teqsion de la batterie
à
froid sont douteux.
extraue les
à
y
a des fuites
l'idection
à
froid (câble
à
froid. Si
froid du
7
à
à
Page 23
b Lancer le moteur au démarreur.
Vérifier la tension de la batterie
la borne 87.
Si oui: Vérifier les câbles entre le
relais de
injecteurs de démarrage
Si non: Faire l'essai (c).
c Lancer le moteur au démarreur.
Vérifier la tension de la batterie
la borne 30.
Si oui: Relais de démarrage
froid non excité ou contacts
défectueux. Faire l'essai (d).
Si non: Vérifier l'alimentation du
relais de pompe.
d Lancer le moteur au démarreur.
Vérifier la tension de la batterie
la borne 86c.
Si oui: Relais de démarrage non
excité ou contacts défectueux.
Faire
Vérifier une tension de 12V à la
borne 86
relais.
Si non: Vérifier l'alimentation du
relais de démarrage.
Débrancher le fil à la borne 85.
e Vérifier la tension de la batterie
la borne 85.
Si oui: Borne de pont 85
terre. Le relais de démarrage
froid devrait être excité. Vérifier
la tension
remplacer le relais, si satisfaisant,
vérifier les câbles et les
connexions du commutateur
thermique temporisateur. Si
satisfaisants, le commutateur
thermique temporisateur est
douteux.
Si non: Remplacer le relais de
démarrage
Remettre en place les injecteurs de
démarrage
connecteurs déposés.
Mettre le moteur en marche au
démarreur. La tension
du relais de démarrage
de OV.
Si la tension de batterie est présente,
déconnecter la borne 85, mettre le
moteur en marche au démarreur et
revérifier la tension
démarrage à froid el les
llessai(e).
-
si non, remplacer le
à
la borne 87. Si OV
à
froid.
â
froid et tous les câbles et
à
à
froid.
à
la borne 87
à
froid doit être
la borne 87.
à
la
9
à
à
Si la tension à la borne 87 est de OV, Remontage
le commutateur thermique Procéder à l'inverse des opérations 1 à 7.
tem~orisateur est défectueux et doit
être remplacé.
10 Si la tension de la batterie est
présente, remplacer le relais.
11 Si l'injecteur ou les injecteurs laissent
passer le carburant tandis que la
tension
les injecteurs doivent être déposés.
à
la borne 87 est de OV, le ou
à
AMPLIFICATEUR DE PUISSANCE
Dépose et remontage
Dépose
1
à
à
à
Débrancher la batterie - 86.15.20.
2 Déposer la vis de fixation du clips de
faisceau
radiateur.
3
Déposer le boulon et la rondelle de
fixation du clips de faisceau au
support de montage du dispositif
sensible
4
Déposer les quatre écrous nyloc de
fixation de l'amplificateur de
puissance à la traverse supérieure de
radiateur.
5 Déconnecter le
multiples du faisceau principal.
6 Enlever la rondelle du trou en
boutonnière dans la traverse
supérieure de radiateur.
Enlever l'amplificateur de puissance et
7
le faisceau en faisant passer le
connecteur
trou en boutonnière dans la traverse
supérieure de radiateur.
à
la traverse supérieure de
à
la pression au collecteur.
coniiccteur à fiches
à
fiches multiples par le
19.22.33
DISPOSITIF
ELECTRONIQUE
Dépose et remontage
Dépose
1
Débrancher la batterie - 86.15.20.
2
Déposer le panneau de garnissage de
droite du coffre
3
Déposer la vis de fixation de la pince
de faisceau du D.C.E., écarter la pince.
4
Détacher le D.C.E. et le couvercle.
5 Localiser la manette sur la fiche de
faisceau et extraire la fiche.
6
Dégager en tirant le D.C.E. du support
de montage.
Remontage
ATTENTION: LE POTENTIOMETRE
D'ALIMENTATION EN
CARBURANT DE RALENTI EST
PREREGLE ET NE DOIT PAS ETRE
DER ANGE.
7
Procéder
6.
8 Vérifier le niveau de CO au ralenti
17.35.01.
I>E
COMMANDE
(
D.C.E.)
19.22.34
à
bagages.
à
l'inverse des opérations 1
*
-
COMMUTATEUR DE COMMANDE
DES GAZ
Réglage
1
Débrancher la batterie
2 Enlever les tiges transversales de
commande des gaz de la poulie de
commande des gaz.
3 Tirer le connecteur électrique du
commutateur de commande des gaz.
4
Déposer les quatre écrous et rondelles
"astiques de fixation de la plate-forme
de poulie de commande des gaz au
socle et soulever pour dégager.
5 Desserrer les deux vis de fixation du
commutateur de commande des gaz.
6
Insérer un calibre d'épaisseur de 1,2'/
mm entre la poulie et la butée de
fermeture de commande des gaz.
7 Connecter un
entre les bornes 12 et 17 du
commutateur de commande des gaz.
8 Tourner le commutateur de
commande des gaz lentement
ce que l'ohmmètre passe
résistance très élevée.
9
Serrer les deux vis de fixation.
10 Enlever le
à
1 1 Déconnecter l'ohmmètre.
12 Monter la plate-forme de poulie de
mè tre doit indiquer une
l'ohm
résistance très basse (court-circuit)
lorsque la poulie est contre
fermeture.
commande des gaz sur le socle et la
fixer en utilisant les quatre écrous et
les rondelles élastiques.
-
86.15.20.
ohmmètre approprié
calibre d'épaisseur;
19.22.35
jusqu'à
à
la
butée de
une
Page 24
13 Remonter les tiges transversales de
commande des gaz sur la poulie de
commande des gaz. Les connecteurs
billes doivent s'adapter sans déplacer
les leviers coudés de commande des
gaz. Au besoin, régler la longueur des
tiges.
NOTE:
contre-écrous, s'assurer que les joints
rotules demeurent libres.
14
Reconnecter le connecteur électrique au
commutateur de commande des gaz.
15 Rebrancher la batterie.
Lorsqu'on serre les
COMMUTNEUR DE COMMANDE
DES GAZ
Dépose et remontage
Dépose
1
Débrancher la batterie
2 Déconnecter les tiges poussoirs de
commande des gaz de la poulie de
commande des gaz.
3
Desserrer le contre-écrou de fixation du
câble de commande des gaz au support
de socle.
4 Tirer le connecteur électrique du
commutateur de commande des gaz.
5 Déposer les quatre écrous et rondelles
élastiques de fixation de la plate-forme
au socle, soulever la plate-forme du
socle.
,
An-
-
-
86.15.20.
C--l
19.22.36
6
Déposer les deux vis et les rondelles
à
à
ordinaires et rondelles Grower de
fixation du commutateur de
commande des gaz et soulever pour
enlever le commutateur de l'axe.
Remontage
7 Positionner le commutateur sur l'axe
avec la douille de connecteur faisant
face
à
8 Effectuer la fixation en utilisant les
9
10 Rebrancher la batterie.
l'arrière.
deux vis avec les rondelles ordinaires
Grower? ne pas serrer.
et
Régler le commutateur en suivant les
opérations 6 à 14 du commutateur de
commande des gaz
19.22.35.
-
COMMUTATEUR DE COMMANDE
DES GAZ
Essai
NOTE:
qui suivent, s'assurer que la soupape
papillon de commande des gaz et
l'articulation de commande des gaz
soient réglées correctement.
Débrancher la batterie
1
2 Extraire le connecteur électrique du
commutateur de commande des gaz.
Positions de ralenti
Connecter l'ohmmètre entre les bornes
3
12/47 et 17 du commutateur.
L'ohmmètre doit indiquer une
résistance très basse (court-circuit).
Sinon, régler avant de continuer.
Avant de commencer les essais
-
86.15.20.
Réglage
19.22.37
6 Remonter le connecteur électrique sur
le commutateur de commande des gaz.
7 Rebrancher la batterie.
RELAIS PRINCIPAL
Dépose et remontage
Dépose
1
Débrancher la batterie
2
Déposer le panneau de garnissage de
à
coffre
3 Noter la position et déposer les
connexions électriques du .relais
-
principal.
4 Déposer la vis de fixation du relais
principal au panneau latéral de coffre
à
bagages de droite.
bagages, déposer le relais.
-
86.15.20.
19.22.38
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1
à
4.
RELAIS DE POMPE
Essai
1
Mettre le contact. La pompe doit
fonctionner pendant une
secondes, puis s'arrêter.
à
NOTE:
ne s'arrête pas, vérifier
systématiquement comme suit:
2
Vérifier si le bouton de disjoncteur de
commutateur
3
Détacher le couvercle de commutateur
à
câbles soient bien fixés.
4
Tirer les connecteurs électriques du
'
commutateur et vérifier la continuité
entre3les bornes.
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1 à 4.
Si la pompe ne tourne pas, oy
à
inertie est enfoncé.
inertie et s'assurer que les deux
19.22.40
à
deux
Enrichissement temporaire
Connecter l'ohmmètre entre les bornes
4
9 et 12/47 du commutateur.
5 Observer l'ohmmètre et tourner la
poulie de commande des gaz
L'aiguille de l'ohmmètre doit osciller
régulièrement entre une résistance très
basse (court-circuit) et une résistance
élevée (circuit ouvert) dix fois.
NOTE:
n'oscille pas régulièrement ou demeure
stable, remplacer le commutateur de
commande des gaz.
Si l'aiguille de l'ohmmètre
à
la main.
très
RELAIS DE POMPE
Dépose et remontage
Dépose
1 Débrancher la batterie
2
Déposer le panneau de garnissage de
coffre à bagages de droite.
3 Noter la position et déposer les
connexions électriques du relais
principal.
4
Déposer la vis de fixation du relais
principal au panneau latéral de coffre
à
bagages, déposer le relais.
-
86.15.20.
19.22.39
Page 25
Sortir le bouton et vérifier le circuit
ouvert.
Enlever l'ohmmètre, remettre en place
les connecteurs électriques, régler de
nouveau le bouton et remonter le
couvercle.
à
Si le commutateur
satisfaisant, mettre
inertie est
à
la terre la borne
85 du relais de pompe, mettre le
contact et vérifier le circuit
systématiquement comme détaillé
ci-dessous.
y
a Vérifier s'il
batterie
a la tension de la
à
la borne 86 du relais
principal. Dans l'affirmative,
passer à l'essai (b). Sinon, vérifier
l'alimentation de la batterie du
commutateur de contact par
l'intermédiaire du commutateur
inertie.
y
b Vérifier s'il
batterie
a la tension de la
à
la borne 87 du relais
principal. Dans l'affirmative, passer
à
l'essai (c). Sinon, vérifier s'il y a la
tension de la batterie au
à
conducteur de mise
la terre et
la connexion en provenance de la
borne 85 du relais principal. Si le
résultat est satisfaisant, renouveler
le relais principal.
Vérifier s'il y a la tension de la
c
batterie
à
la borne 86 du relais de
pompe. Dans l'affirmative, passer
à
l'essai (d). Sinon, circuit ouvert
entre les bornes 87 du relais
principal et 86 du relais de
pompe. Si le résultat est
à
satisfaisant, passer
Vérifier s'il y a la tension de la
d
batterie
à
la borne 87 du relais de
l'essai (d).
pompe. Dans l'affirmative, passer
à
l'essai (e). Sinon, vérifier s'il y a
la tension de batterie au
à
conducteur de mise
les connexions
la terre et
à
partir de la
borne 85 du relais de pompe. Si le
résultat est satisfaisant,
renouveler le relais de pompe.
e Vérifier s'il y a la tension de la
batterie au conducteur
d'alimentation (NS) et aux
à
connexions
la pompe à essence.
Dans l'affirmative, la pompe ou
les connexions de mise à la terre
sont défectueuses. Sinon, circuit
ouvert entre la borne 87 du relais
de pompe et la connexion de
conducteur d'alimentation
à
pompe
essence.
à
la
FILTRE A ESSENCE PRINCIPAL
Dépose et remontage
Dépose
Dépressuriser le circuit de carburant
1
19.50.02.
Pincer les durites d'entrée et de sortie.
2
Desserrer les clips de durites et tirer les
3
durites du filtre
Déposer le boulon et la rondelle de
4
à
essence.
fixation de l'ensemble de filtre au
support de montage du collecteur
19.25.02
Déposer les deux vis et rondelles
4
fixation du' support de montage de
régulateur de pression et, en procédant
soigneusement, tirer le régulateur vers
-
le haut Noter l'orientation
dans le support.
Pincer les tuyaux d'entrée et de sortie
5
du régulateur.
Desserrer les clips de durites et tirer les
6
durites des raccords de régulateur.
7 Déposer l'écrou et la rondelle et
dégager le régulateur du support.
du
régulateur
de
d'admission, déposer l'ensemble de
filtre.
Déposer la vis et l'écrou spécial de la
5
pince de filtre
dégager le filtre
à
à
à
essence, tirer pour
à
essence de la pince.
Remontage
Remontage
Procéder
à
l'inverse des opérations 1 à 5.
REGULATEURS DE PRESSION
DE
CARBURANT
Dépose et remontage
Dépose
Déuressuriser le circuit de carburant
1
19:50.02.
2
Débrancher la batterie - 86.15.20.
-
3
Déconnecter le connecteur électriqivc
de l'injecteur de démarrage à froid.
19.45.11
Pkocéder à l'inverse des opérations
POMPE
A
ESSENCE
Dépose et remontage
Dépose
~é~ressuriser le circuit de carburant
1
19:50.02.
Débrancher la
2
3
Dé~oser la roue de secours.
~époser les deux vis de fixation du
4
bafterie - 86.15.20.
couvercle de pompe
plateau de la batterie.
-
5 Replier le tapis de
couvercle de pompe
de plancher.
6 Poser des
pinces sur les tuyaux
d'entrée et de sortie.
à
essence des clips
1 à 7.
19.45.08
-
à
essence au
sbl, degager le
Page 26
Déposer les deux écrous nyloc et les
7
rondellçs ordinaires de fixation de la
bande de retenue de la pompe
essence au montage, récupérer les
rondelles intercalaires et déposer
l'ensemble de pompe
Enlever le connecteur électrique de la
8
douille de pompe
NOTE:
sous la voiture pour recueillir l'essence
répandue.
Desserrer les deux clips de durites de
9
fixation des durites d'entrée et de
sortie
les durites.
Skparer et déposer les deux moitiés de
10
la bande de
essence.
Déposer les deux bandes isolantes en
11
caoutchouc.
Remontage
I'roct?der à l'inverse des opérations
Mettre un récipient approprié
à
la pompe à essence, déconnecter
à
essence.
à
essence.
retenue de la pompe
REGULATEURS DE PRESSION
DE CARBURANT
à
Vérification et réglage
Vérification
Dépressuriser le circuit de carburant
1
19.50.02.
Desserrer le clips de tuyau fixant le
2
tuyau d'alimentation d'injecteur de
démarrage
carburant et tirer le tuyau de la
canalisation.
Connecter le tuyau de manomètre a la
3
canalisation de carburant et serrer le
à
clips de tuyau.
ATTENTION:
par rapport
intervaiies réguliers.
4 Tirer le conducteur basse tension
'-ve' de la bobine d'allumage et
mettre le contact. Connecter la borne
85 au relais de pompe
Vérifier l'indication sur le manomètre;
l'affichage obtenu doit se situer entre
2,O et 2,2 kgf/cm2.
NOTE:
tomber lentement par le siège de la
soupape de régulation ou par la
soupape de retenue de la pompe. Une
chute lente régulière est acceptable;
une chute rapide DOIT faire l'objet
d'une enquête.
5 Enlever la connexion
borne 85 du relais de pompe.
NOTE:
été obtenus, dépressuriser le circuit de
carburant et continuer avec les
opérations
obtenu de résultats satisfaisants, passer
*
à
la méthode de 'Réglage' ci-dessous.
Desserrer le clips de tuyau et enlever le
6
manomètre de la canalisation de
carburant.
7
1
à
11.
Reconnecter le tuyau d'alimentation
d'injecteur de démarrage
fixer le clips de tuyau.
Mettre le contact et vérifier s'il y a des
8
fuites.
9
Couper le contact.
à
froid à la canalisation de
Vérifier le manomètre
à
un étalon homologué
L'affichage de la pression peut
Si des résultats satisfaisants ont
6
à
9.
Si l'on n'a pas
19.45.12
à
la terre.
à
la terre à la
à
froid et
-
à
Réglage
NOTE: Ne
qu'après avoir effectué une vérification
approfondie du circuit complet.
10
11
12 Reconnecter le conducteur basse
13 Desserrer les contre-écrous aux deux
14 Régler le boulon
15
régler la pression de carburant
I
Déposer la vis de
régulateurs de prçssion aux collecteurs
d'adinission.
Pincer le tuyau d'essence entre l'entrée
de régulateur de pression de la batterie
'B'
et la canalisation de carburant.
tension
mettre le moteur en marche. Si la
boîte 'EPITEST' est montée, appuyer
sur le bouton de 'POMPE'.
régulateurs de pression.
régulateur de la batterie
amener l'affichage sur le manomètre
2,l kgf/cm2.
Desserrer la pince au régulateur de la
batterie
du régulateur de pression de la batterie
'-ve' à la bobine d'allumage et
'B'
fixation des deux
'
de réglage sur le
et la transférer à l'entrée
'A'
pour
'A'.
16 Régler le boulon de réglage sur le
régulateur de la batterie
l'affichage sur le manomètre
kgf/cm2.
'B'
pour amener
à
2,l
Desserrer la pince et s'assurer que
l'affichage au manomètre se situe
entre
2,O et 2,2 kgf/cm2.
Retenir les boulons de réglage sur
chaque régulateur tour
les contre-écrous.
Couper le contact.
Dépressuriser le circuit de carburant
19.50.02.
Desserrer le
manomètre de la canalisation de
carburant.
Reconnecter le tuyau d'alimentation
d'injecteur de démarrage
fixer le clips de tuyau. Fixer les deux
régulateurs au moyen de deux vis de
fixation.
Mettre le contact et vérifier s'il y a des
fuites.
Couper le contact.
clipS de tuyau
à
CIRCUIT DE CARBURANT
à
Dépressurisation
A,T'TENTION: TOUJOURS
dépressuriser le circuit de carburant
avant de déconnecter
quelconque de l'alimentation de
carburant.
1
Déposer le garnissage de droite du
coffre
à
2 Tirer le câble de la borne 85 du relais
de pompe
bagages.
à
essence.
tour et serrer
1
kt
enlever le
à
froid et
19.50.02
un
organe
Page 27
--
,,
inin
O-
-W
3
Déconnecter le conducteur haute
tension de la bobine d'allumage.
4
Mettre le contact et faire tourner le
moteur pendant quelques secondes.
NOTE: Le circuit de carburant sera
alors dépressurisé. A l'achèvement des
opérations sur les organes
d'alimentation de carburant et avant
de mettre le moteur en marche,
procéder comme suit:
5 Reconnecter le conducteur haute
tension
6
Reconnecter le câble à la borne 85 du
relais de pompe à essence.
7
Renicttre en place le garnissage de
droite de coffre
CIRCUIT
Essai de pression
Dépressuriser le circuit de carbufant
19.50.02.
Desserrer le clips de fixation du tuyau
d'injecteur de démarrage
gauche
déconnecter le tuyau.
Connecter le tuyau du manomètre
canalisation de
utilisant le clips de tuyau.
Tirer le conducteur basse tension '-ve'.
de la bobine d'allumage.
Connecter la borne 85 du relais de
pompe à la terre.
Mettre le contact et vérifier l'affichage
au manomètre. L'affichage doit se
situer entre
Si l'affichage est élevé, vérifier s'il y a
un blocage dans la canalisation de
retour.
Si l'affichage est faible, vérifier s'il y a
un blocage ou un filtre obstrué dans la
canalisation d'alimentation ou s'il y a
une obstruction dans les tuyaux
d'aspiration
Si l'on ne peut pas obtenir un
affichage satisfaisant, effectuer
l'opération 19.45.12. (Régulateur de
pression - réglage) et, au besoin,
renouveler le régulateur de pression ou
la pompe à essence.
Couper le contact, dépressuriser le
circuit de carburant et enlever le
manomètre.
à
la bobine d'allumage.
à
bagages.
DE
CAR13URANT
19.50.13
à
à
la canalisation de carburant,
car5urant et le fixer en
2,O et 2,2 kgf/cm2.
tic la pompe.
froid de
-
à
la
Mettre le contact et vérifier s'il y a des
11
fuites.
à
Enlever la connexion
12
borne 85 du relais de pompe.
13 Reconnecter le conducteur basse
tension
NOTE:
l'opération ci-dessus, voir 19.00.00,
page.
à
la bobine d'allumage.
Pour l'illustration de
la terre de la
RESERVOIR D'ESSENCE
Dépose et remontage
Dépose
1 Déposer la roue de secours.
2 Déposer la batterie - 86.15.01.
3 Vidanger le réservoir d'essence
19.55.32.
Re~lier le ta~is de recouvrement du
rékrvoir d'essence.
Pincer la durite de retour de carburant
et déconnecter l'écrou de raccord au
réservoir d'essence.
Desserrer le clips de durite fixant la
durite d'alimentation du réservoir
expansion au tuyau, déconnecter la
durite.
Desserrer l'écrou de raccord fixant le
tuyau de retour au réservoir
expansion au réservoir d'essence.
Desserrer les trois clips de durite
fixant les durites de mise
aux tuyaux de mise à l'air libre du
réservoir d'essence, noter la position et
déconnecter les durites.
Noter les positions et déccnnecter les
connecteurs électriques de l'ensemble
indicateur de niveau du réservoir
d'essence.
Desserrer le clips de durite fixant
l'ensemble de remplissage d'essence au
col de remplissage du réservoir
d'essence.
Déposer les trois vis de fixation de
l'ensemble de remplissage d'essence
la caisse, déposer l'ensemble de
remplissage d'essence.
Déposer les deux boulons et desserrer
les brides de fixation du réservoir
d'essence.
Déposer les panneaux de garnissage de
coffre
droite.
à
bagages de gauche et de
19.55.01
à
l'air libre
14 Déposer les sept vis, les rondelles
ordinaires et les quatre rondelles
fibreuses de fixation du panneau
latéral de coffre
la caisse, panneau inférieur.
15 Déposer les sept vis, les rondelles
ordinaires et les quatre rondelles
fibreuses de fixation du panneau
latéral de coffre
la caisse, déconnecter les conducteurs
de mise
et le câble blanc du relais de pompe,
panneau inférieur.
16
Déposer le réservoir d'essence.
-
à
à
17 Déposer le tuyau' d'alimentation du
réservoir
18 Déposer l'ensemble de réservoir
à
indicateur de niveau.
à
à
bagages de gauche
à
bagages de droite
la terre du support de relais
à
expansion.
à
à
Remontage
19 Monter l'ensemble de réservoir
indicateur de niveau.
20 Monter le tuyau d'alimentation du
réservoir
21 Positionner le
pas le fixer.
22 Positionner le panneau latéral de
coffre
les conducteurs de mise
support de relais et le câble blanc au
relais de vomve. Fixer le vanneau en
utilisant
ordinaires et les quatre rondelles
fibreuses.
23 Positionner le panneau latéral de
coffre à bagages de gauche et le fixer
en utilisant les sept vis, les rondelles
ordinaires et les quatre rondelles
fibreuses.
24 Monter les deux boulons sur les brides
de fixation du réservoir d'essence et
les serrer.
25 Connecter les trois durites de mise
à
l'air libre aux tuyaux de mise à l'air
libre du réservoir d'essence et les fixer
en utilisant des clips de durites neufs.
26 Monter le tuyau de retour du réservoir
à
et le fixer avec l'écrou de raccord.
27 Connecter la durite d'alimentation du
réservoir
fixer en utilisant un clips de durite
neuf.
à
expansion.
.réservoir d'essence, ne
à
bagages de droite, connecter
les -sept vis, lei rondelles
expansion sur le réservoir d'essence
à
expansion au tuyau et la
à
la terre au
à
à
Page 28
Connecter le tuyau de retour de
carburant au
fixer avec l'écrou de raccord. Enlever
la pince.
Monter les connecteurs
l'ensemble de réservoir
niveau d'essence.
Positionner l'ensemble de remplissage
d'essence sur le col de remplissage du
réservoir d'essence, le fixer en utilisant
les trois vis et un clips de durite neuf.
Mettre le tapis en place sur le réservoir
d'essence.
Remonter les panneaux de garnissage
de coffre
droite.
Remonter la batterie.
Remonter la roue de secours.
Remplir le réservoir d'essence.
réservoir d'essence et le
électiiques sur
à
indicateur de
à
bagages de gauche et de
RESERVOIR D'ESSENCE
Vidange et remplissage
Vidange
1
Dépressuriser le circuit de carburant
19.50.02.
2
Débrancher la batterie
3
Déposer la roue de secours.
4
Diposer les deux vis de fixation du
couvercle de pompe
plateau de la batterie.
5 Replier le tapis de sol, dégager le
couvercle de pompe
de plancher.
6 Pincer la durite d'entrée
essence.
7
Desserrer le clips de durite fixant la
durite d'entrée
déconnecter la durite de la pompe.
8
Enlever le bouchon de caoutchouc du
trou de mise
plancher de coffre
9 Insérer un tuyau approprié dans la
durite d'entrée de la pompe, le fixer
avec le clips de durite et pousser le
à
tuyau
libre dans le plancher de coffre
bagages.
10
Mettre
voiture et le tuyau en dépassement
pour recueillir l'essence.
11 Déposer le bouchon de remplissage
d'essence, desserrer la pince et
vidanger le réservoir.
travers le trou de mise à l'air
LI,)
récipient approprié sous la
à
essence des clips
à
la pompe à essence,
à
l'air libre dans le
à
bagages.
-
86.15.20.
à
essence au
à
la pompe
19.55.02
Remplissage
12
Procéder à l'inverse des opérations 3
1 o.
13 Remplir le réservoir d'essence et
remettre le bouchon de remplissage
d'essence en place.
14 Rebrancher la batterie.
INJECTEURS - CHAQUE
Dépose et remontage - gauche
-
Droite
Dépose
1 Dépressuriser le circuit de carburant
19:50.02.
2
Débrancher la batterie - 86.15.20.
~é~oser la canalisation de carburant
3
19.60.04/05.
4 Desserrer le(s) clips de durite du ou
-
à
5 Noter l'orientation des douilles
à
6 Enlever les bagues d'étanchéité en
injecteur(s) à dépose-.
des
électriques et tirer le ou les
injecteur(s) de la canalisation de
carburant.
caout~houc de TOUS les iniecteurs et
les jeter.
ATTENTION: Les bagues d'étanchéité
DOIVENT être remplacées chaque fois
que les injecteurs sont déposés.
19.60.01
19.60.03
Remontage
7
à
-
-
Mettre en place des bagues commande des gaz et le câble de
d'étanchéité neuves
injecteurs.
8
Procéder à l'inverse des opérations 2
5.
CANALISATION
-
DROITE
Dépose et remontage
Dépose
1 Dépressuriser le circuit de carburapt
19.50.02.
2
Débrancher la batterie
3
Déposer la vis et la pièce intercalaire
de fixation du tuyau transversal de
régulateur de pression
dépassement de régime de gauche.
4
Déposer la vis de fixation du tuyau
transversal de régulateur de pression
la soupape de dépassement de régime
de droite.
Desserrer le clips de durite fixant le
tuyau transversal d'alimentation
carburant à la durite de filtre
essence, déconnecter le tuyau de la
durite.
Desserrer le clips de durite fixant la
durite d'injecteur de démarrage
à
la canalisation de carburant,
déconnecter la durite.
Desserrer le clips de durite fixant la
durite de régulateur de pression
canalisation de carburant, déconnecter
la durite.
Déconnecter les durites de dispositif
sensible
pièce en
de droite, et également les durites
d'aspiration du logement de
commande des gaz.
Desserrer le clips de durite fixant le
tuyau transversal d'alimentation de
carburant
carburant, déconnecter la durite.
NOTE: Sur les voitures
droite, exécuter les opérations 10
1
gauche, passer à l'opération 12.
Déconnecter les connecteurs
électriques du commutateur de
kick-down.
à
la pression au collecteur à la
T
et au collecteur d'admission
à
1, sur les voitures à conduite
à
TOUS les commande des gaz du socle, soulever
DE
CARBURANT
19.60.04
-
86.15.20.
à
la soupape de
à
froid
à
la canalisation de
à
conduite
11 Enlever le contre-écrou de câble de
le commutateur et le câble pour les
à
-
à
d'e
à
la
à
à
à
dégager.
12 Déconnecter la tige transversale de
commande des gaz de droite.
13 Déposer les six clips de câblage fixant
le faisceau
carburant.
Enlever les connecteurs électriques des
iniecteurs de droite et de I'iniecteur de
dkmarrage à froid.
Déposer
rondelles élastiques de fixation des
pinces d'injecteurs au collecteur
d'admission.
Soulever les pinces d'injecteurs pour
les dégager des goujons de montage.
Soulever l'ensemble de tuyau
transversal de carburant pour le
dégager et déposer la canalisation de
carburant complète avec les injecteurs.
Déposer et jeter les
d'étanchéité des injecteurs.
Déposer les injecteurs
NOTE: Au besoin,
et les caoutchoucs isolants
canalisation de carburant de rechange.
à
la canalisation de
.les douze écrous et les
-
transférer les clips
19.60.0
-
bag?ies
1.
à
une
Page 29
montage
Enlever les bouchons d'étanchéité de
la canalisation de carburant de
rechange.
Monter les injecteurs sur
canalisation de carburant.
Monter des bagues d'étanchéité
d'injecteurs neuves.
Positionner l'ensemble de canalisation
de carburant et
d'injecteiirs sur le
collecteur d'admission et les lumières
de la culasse.
Monter les pinces d'injecteurs sur
goujons de montage et les fixer en
utilisant les douze écrous et rondelles
élastiques.
Monter les connecteurs électriques sur
les injecteurs et sur les injecteurs de
à
démarrage
froid.
Remonter le faisceau sur la
canalisation de carburant en utilisant
les six clips de câblage.
Reconnecter la tige transversale de
commande des gaz de droite.
NOTE:
Sur les voitures à conduite
droite, passer aux opérations 28 et 29,
à
sur les voitures
à
passer
l'opération 30.
conduite à gauche,
Remonter le câble de commande des
gaz sur le socle, serrer le cùntre-écrou.
Remonter les connecteurs électriques
sur le commutateur de kick-down.
Connecter la durite de tuyau
transversal d'alimentation de
carburant
à
la canalisation de
carburant, la fixer avec un clips de
durite neuf.
Connecter les durites de dispositif
à
sensible
raccord en
la pression au collecteur au
T
et au collecteur
d'admission de droite.
Connecter la durite de régulateur de
pression
à
la canalisation de carburant,
la fixer avec un clips de durite neuf.
Connecter la durite d'injecteur de
à
démarrage
froid à la canalisation de
carburant, la fixer avec un clips de
durite neuf.
Connecter la durite de tuyau
transversal de régulateur de pression
à
au filtre
essence, la fixer avec un
clips de durite neuf.
35 Monter le tuyau transversal de
régulateur de pression sur les soupapes
de
dépas(;ement de régime en utilisant
deux vis de fixation avec pièce
intercalaire sur la soupape de
la
dépassement de régime de gauche.
36 Rebrancher la batterie.
CANALISATION
-
GAUCHE
DE
CARBURANT
Dépose et remontage
)ose
Dépressuriser le circuit de carburant
les
19.50.02.
Débrancher la batterie
Déposer la vis et la pièce intercalaire
de fixation du tuyau transversal de
régulateur de pression
dépassement de régime de gauche.
Déposer la vis de fixation du tuyau
transversal de régulateur de pression
la soupape de dépassement de régime
de droite.
Desserrer le clips de durite de fixation
de la durite de tuyau transversal
à
d'alimentation en carburant
canalisation de carburant de gauche,
déconnecter la durite.
Desserrer le clips de durite de fixation
de la durite d'injecteur de démarrage
froid, déconnecter la durite.
Desserrer le clips de durite de fixation
de la durite de régulateur de pression
la canalisation de carburant,
déconnecter la durite.
Déconnecter la durite de dispositif
à
sensible
la pression au collecteur au
collecteur d'admission de droite et,
également, les durites
provenant du logement de commande
des gaz.
NOTE:
Sur les voitures à conduite
droite, passer à l'opération 11, sur les
à
voitures
conduite à gauche, passer
aux opérations 9 et 10.
Déconnecter les connecteurs
électriques du commutateur de
kick-down.
Enlever le contre-écrou de câble de
commande des gaz et le câble de
commande des gaz du socle, soulever
comn~utateur et le câble pour les
le
dégager.
19.60.05
-
86.15.20.
à
la soupape de
à
dépression
11 Déconnecter la tige transversale de
commande des gaz de gauche.
Déposer les sept clips de câblage de
12
fixation du faisceau
à
la canalisation
de carburant.
Enlever les connecteurs électriques des
13
injecteurs de gauche et de l'injecteur
à
de démarrage
14
Déposer les douze écrous et les
froid.
rondelles élastiques de fixation des
pinces d'injecteurs au collecteur
d'admission.
Soulever les pinces d'injecteurs pour
-
15
les dégager des goujons de montage,
16 Soulever l'ensemble de tuyau
transversal de carburant pour le
dégager et déposer la canalisation de
carburant complète avec les injecteurs.
Monter des bagues d'étanchéité
d'injecteurs neuves.
Positionner l'ensemble de canalisation
de carburant et d'injecteurs sur le
collecteur d'admission et sur les
lumières de la culasse.
Monter les pinces d'injecteurs sur les
goujons de montage et les fixer en
utilisant les douze écrous avec les
rondelles élastiques.
Monter les connecteurs électriques sur
les injecteurs et sur les injecteurs de
à
démarrage
froid.
Remonter le faisceau sur la
canalisation de carburant et le fixer en
utilisant les sept clips de câblage.
Reconnecter la tige transversale de
commande des gaz de gauche.
NOTE:
Sur les voitures à conduite
à
droite, passer à l'opération 29, sur les
à
à
voitures
aux opérations 27 et
conduite à gauche, passer
28.
Remonter le câble de commande des
gaz sur le socle, serrer le contre-écrou.
Remonter les connecteurs électriques
à
la
sur le commutateur de kick-down.
Connecter le tuyau transversal
à
d'alimentation de carburant
la
canalisation de carburant, le fixer avec
à
à
un clips de durite neuf.
Connecter la durite de dispositif
à
sensible
la pression au collecteur au
collecteur d'admission de gauche.
Connecter la durite de régulateur de
à
pression
la canalisation de carburant,
la fixer avec un clips de durite neuf.
Connecter la durite d'injecteur de
démarrage
à
froid à la canalisation de
carburant, la fixer avec un clips de
durite neuf.
à
17 Déposer et jeter les bagues
d'étanchéité des injecteurs.
18 Déposer les injecteurs
NOTE:
Au besoin, transférer les clips
et les caoutchoucs isolants
-
19.60.03.
à
la
Monter le tuyau transversal de
régulateur de pression sur les soupapes
de dépassement de régime en utilisant
les deux vis avec
pièce intercalaire sur
la soupape de gauche.
Rebrancher la batterie.
canalisation de carburant de rechange.
Remontage
Enlever les bouchons d'étanchéité de
19
la canalisation de carburant de
rechange.
20 Monter les injecteurs sur la
canalisation de carburant.
Page 30
INJECTEURS DE DEMARRAGE
A FROID
Dépose et remontage
Dépose
1 Dépressuriser le circuit de carburant
2 Débrancher la batterie
3 Enlever le connecteur électrique de
l'injecteur de démarrage
4 Desserrer le clips de fixation de la
à
5 Déposer les deux vis de fixation du
support de régulateur de pression au
collecteur d'admission, écarter le
régulateur de
à
6
collecteur d'admission.
-
CHAQUE
19.60.06
-
19.50.02.
-
86.15.20.
à
froid.
à
durite d'injecteur de démarrage
froid
l'injecteur. Déconnecter la durite.
l'hjecteur de démarrage
froid.
Déposer les deux vis Allen de fixation
de l'injecteur de démarrage
à
froid au
-
-
INJECTEURS DE DEMARRAGE
A FROID
Essai
Voir opération 19.22.32.
19.60.07
INJECTEURS
Essai
Enroulement d'injecteur
1
Utiliser un
ohmmètre pour mesurer la
résistance de l'enroulement de chaque
injecteur qui doit être de 2,4 ohms
2O0C.
2
Vérifier s'il
y
a un court-circuit à la
terre sur l'enroulement en connectant
les broches de l'ohmmètre entre une
borne ou l'autre de l'injecteur et le
corps de l'injecteur. L'ohmmètre doit
indiquer '00'. Si l'enroulement d'un
injecteur quelconque est en circuit
ouvert ou en court-circuit, remplacer
l'injecteur.
Câbles et impulsions d'alimentation
NOTE: Les injecteurs sont connectés
en deux groupes depuis l'amplificateur
de puissance, chaque groupe étant
divisé en jeux parallèles de trois.
Group
1
1A 6B
5A 2B
3A 4B
19.60.08
Group
6A 1B
2A 5B
4A 3B
5
Répéter pour tous les injecteurs dans
le premier jeu du groupe 1 avant de
passer au second jeu.
Si seul un résultat par jeu est correct,
soupçonner des connexions ou des
câbles défectueux.
Si les trois résultats dans un même jeu
sont incorrects, soupçonner des câbles,
des connexions ou un amplificateur de
puissance défectueux.
Si les six résultats dans un même
groupe sont incorrects, soupçconner
des câbles, des connexions, un
8
amplificateur de puissance ou
un
D.C.E. défectueux.
à
NOTE: A l'achèvement des essais,
refaire toutes les connexions
électriques.
2
7
Déposer l'injecteur de dkmarrage
froid.
8 Déposer et jeter le joint.
Remontage
à
Procéder
l'inverse des opérations
utilisant un joint neuf.
1 Déconnecter le dispositif sensible
à
la
température du réfrigérant et la borne
à
85 du relais de pompe.
2 Déconnecter le connecteur électrique
de chaque injecteur.
3 Connecter un voltmètre ou une
ampoule de
2
à
8 en
bornes de la fiche de .chaque
conducteur d'injecteur. Commencer
1A.
par
2,5V 0,03A entre les
4 Faire tourner le moteur. L'ampoule
doit clignoter ou le
enregistrer 2-3 volts
voltpiètre doit
à
mesure que
l'amplificateur fournit chaque
impulsion.
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