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Iveco
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F1C
Repair Manual
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Iveco F1C Repair Manual

Manual de Reparaciones
Motor F1C
Daily S2007
MR 2 2007-01-31 Daily S2007 Motor F1C
Descripción de Reparaciones
Índice
Principales intervenciones en motor montado en el vehículo 11
Electro-inyector 12
Bomba de alta presión CP3 12
Tuberías de alta presión 12
Acumulador hidráulico (rail y accesorios) 12
Desmontaje y montaje del moto-propulsor 13
Desmontaje 13
Remontaje 21
Verificaciones y controles 22
Purga del aire del sistema de la dirección hidráulica 22
Reemplazo de la correa de mando del compresor para el acondiciona­miento (versión con tensor de correa)
23
Desmontaje 23
Montaje 23
Reemplazo de la correa de mando de la bomba de agua-alternador 23
Desmontaje 23
Montaje 23
Reemplazo de la bomba de agua 24
Desmontaje 24
Remontaje 24
Reemplazo de la bomba de alta presión 25
Desmontaje 25
Remontaje 25
Reemplazo de la bomba de la servo-dirección 27
Desmontaje 27
Remontaje 27
Reemplazo del anillo de retención del eje motor y junta de la tapa ante­rior
28
Desmontaje 28
Remontaje 29
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Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD) 30
Desmontaje 30
Remontaje 31
Reemplazo del anillo de retención posterior del eje motor 31
Desmontaje 31
Remontaje 32
Reemplazo de los electro-inyectores 33
Desmontaje 33
Remontaje 33
Desmontaje y remontaje de la culata 35
Desmontaje 35
Remontaje 39
Vistas del motor 43
Codificación de identificación del motor 46
Curvas características 52
Características generales 54
Datos - Holguras de montaje 57
Revisión de motor F1C - Desmontaje del motor en el banco 62
Intervenciones reparadoras - Grupo de cilindros 76
Controles y mediciones 76
Control de la superficie de apoyo de la culata en el grupo de cilindros 78
Cigüeñal 79
Medición de los muñones principales y de biela 79
Control del cigüeñal 81
Muñón del lado de la distribución 82
Muñones intermedios Nº 2 - 4 82
Muñón intermedio Nº 3 83
Muñón de lado del volante del motor 83
Muñones de biela 83
Reemplazo del engranaje de mando de la distribución 84
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Montaje del motor 84
Montaje de los cojinetes de los muñones principales 85
Medición de la holgura de montaje de los muñones principales 85
Control de la holgura axial del cigüeñal 87
Montaje del anillo trasero de retención 88
Volante del motor 88
Reemplazo del mancal de soporte del eje de entrada de movimiento de la caja de cambio
89
Conjunto biela-émbolo 90
Émbolos 91
Pernos de los émbolos 92
Segmentos elásticos 92
Bielas 94
Casquillos 94
Relieve del juego de montaje de los muñones de biela 98
Culata de los cilindros 100
Desmontaje 100
Desmontaje de las válvulas 100
Válvulas 102
Desincrustación, control y rectificación de las válvulas 102
Control de la holgura entre vástago y guía-válvulas y centrado de las válvulas
103
Guía-válvulas 103
Reemplazo de los guía-válvulas 103
Ejecución del diámetro interno de los guía-válvulas 104
Asientos de las válvulas 105
Repasado y reemplazo de los asientos de las válvulas 105
Resortes de las válvulas 107
Balancines, empujadores 107
Controles 108
Montaje de la culata de los cilindros 109
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Sobre-culata 110
Distribución 111
Descripción 111
Eje de distribución 113
Control de la elevación de los excéntricos y control de la alineación de los mancales
113
Mando de los órganos auxiliares 116
Remontaje de la culata de los cilindros 118
Mando de la distribución 120
Reemplazo de la rueda libre del alternador 125
Sensor de revoluciones de la distribución 132
Lubricación 133
Generalidades 133
Lubricación 134
Grupo de la bomba de aceite / bomba de vaciado (GPOD) 135
Bomba de aceite 135
Depresor 136
Válvula de regulación de la presión del aceite 136
Desmontaje 137
Montaje 137
Filtro de aceite 138
Intercambiador de calor 138
Recirculación de los vapores del aceite (Blow-by) 140
Enfriamiento 142
Descripción 142
Polea electromagnética 144
Bomba de agua 145
Termostato 145
Sobrealimentación 146
Descripción 146
Turbocompresor tipo Mitsubishi TD 4 HL - 13T - 6 147
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Intervenciones reparativas 148
Válvula limitadora de presión 148
Turbocompresor de geometría variable Garret, tipo GT 2256 T (motor F1C E0481 B - 155 cv)
149
Intervenciones reparativas 152
Control del accionador 152
Alimentación 153
Sistema de inyección electrónica de alta presión (EDC 16) 153
Funcionamiento del sistema 156
Autodiagnóstico Blink Code 156
Reconocimiento del inmovilizador 156
Control de la temperatura del combustible 156
Control de la temperatura del líquido de enfriamiento del motor 156
Control de la cantidad de combustible inyectado 156
Control del ralentí 156
Corte del combustible durante la suelta del pedal 156
Control del balanceo de los cilindros en ralentí 156
Control de regularidad de la rotación del motor (anti-tirones) 157
Control de la fumosidad de escape en aceleración 157
Control de la recirculación de los gases de escape (E.G.R. si está presente)
157
Control de limitación en régimen máximo 157
Control de la regularidad de rotación en aceleración 157
Control de las bujas de precalentamiento por la centralita 157
Control de activación del sistema de acondicionamiento 157
Control de la electro-bomba de combustible 157
Control del precalentamiento del gasóleo 158
Control de la posición de los cilindros 158
Control del avance de la inyección principal y piloto 158
Control del ciclo cerrado de la presión de inyección 158
Dosificación del combustible 158
Corrección del caudal en función de la temperatura del agua 158
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Corrección del caudal para evitar ruidos, fumosidad o sobrecargas 159
De-rating 159
Control electrónico del avance de inyección 159
Regulador de revolución 159
Arranque del motor 159
Arranque en frío 160
Arranque en caliente 160
Run up 160
After run 160
Corte (Cut-off) 161
Balanceo individual 161
Búsqueda de sincronización 161
Funcionamiento 163
Sistema hidráulico 164
Tuberías de combustible 164
Electro-bomba de combustible 165
Filtro de combustible 166
Bomba de alta presión 167
Estructura interna de la bomba de alta presión 169
Principio de funcionamiento 170
Regulador de presión 173
Bomba mecánica de alimentación 175
Situación de funcionamiento normal 175
Condiciones de sobre-presión en la salida 175
Condiciones de purga 175
Acumulador hidráulico (rail) 176
Electro-inyectores 176
Componentes eléctricos / electrónicos 177
Centralita electrónica EDC 16 177
Centralita electrónica de las bujías de precalentamiento 178
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Bujías de precalentamiento 178
Sensores 179
Sensor de revoluciones del motor 179
Sensor de sincronización del eje de la destribución 179
Sensor de presión y temperatura del aire 179
Sensor de temperatura del combustible 180
Sensor de presión del combustible 180
Sensor de la presión atmosférica 180
Sensor de la temperatura del líquido de enfriamiento del motor 180
Sensor de la posición del pedal del acelerador 180
Sensor de la posición del pedal del embrague 180
Sensor de la posición del pedal del freno 181
Sensor de velocodad del vehículo 181
Accionadores 181
Mandos en PWM (Modulación por Anchura de Pulso) 182
Guía para la búsqueda de averías 182
Pares de apriete 183
Herramientas especiales 189
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Principales intervenciones en motor montado en el vehículo

Atente a las siguientes advertencias antes de efectuar intervenciones en el motor que afecten o involucren compo­nentes del sistema de alimentación.
- Antes de realizar cualquier intervención en el motor se debe efectuar el diag­nóstico motor / vehículo utilizando el correspondiente equipamiento de diag­nóstico Iveco e imprimir los resultados que se obtengan.
- El reemplazo de la centralita EDC 16 debe ser autorizado por Help Desk.
- Los siguientes componentes del sistema de alimentación no se pueden revisar sino cambiar: sensor de presión del combustible, acumulador hidráulico, bomba de alimentación de alta presión CP1 con, válvula de regulación de la presión, electro-inyectores.
- Todos los componentes del sistema Common Rail son empaquetados por el proveedor en hojas de papel aceitado y embalados en cajas de cartón. Deben ser protegidos contra la humedad y desempaquetados sólo inmediata­mente antes del montaje.
- Debe cuidarse al máximo la limpieza de los componentes, prestando atención durante la manipulación y montaje (a partir del simple reemplazo de filtro y prefiltro) a fin de impedir la entrada de suciedad y cuerpos extraños. Para ello, los tapones de protección de las partes hidráulicas y de los sensores deben ser retirados sólo inmediatamente antes del montaje.
- En todas las conexiones eléctricas se debe prestar atención al sentido de montaje.
- Todas las conexiones roscadas deben
ser apretadas al momento especifi­cado.
- Todos los conectores de enganche
rápido (en el motor se encuentran en la bomba de alta presión y en el colector de drenaje de gasóleo) deben ser hincados a fondo. Para la deshincadura se debe operar con las lengüetas pre­sentes en la base de los mismos.
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Daily S2007 / Motor F1C MR 2 2007-01-31
Electro-inyector
Ninguno de los racores / bocas / tuercas presentes en el cuerpo del inyector puede ser manipulado. No es necesario ni está permitido desmontar el cuerpo del pulverizador ni el electroimán. En caso de efectuar intervenciones en el tubo de alta presión, el hexágono del lado del inyector debe ser inmovilizado mediante una llave.
Antes de efectuar una intervención en las tuberías controle que el inyector esté detenido en el asiento en la culata.
Al efectuar operaciones de montaje / des­montaje del dreno del inyector, el resorte de retención no debe ser retirado de su alojamiento en el inyector: empujando el resorte hacia el motor y ejerciendo una fuerza vertical sobre el conector se libera la recirculación. Para el montaje se debe apoyar el conector de recirculación en el alojamiento y ejercer una fuerza en sen­tido vertical, manteniendo presionado el resorte de retención en la dirección del motor. La correcta instalación no debe ofrecer dificultades.
Tuberías de alta presión
Al efectuar una operación de desmontaje será necesario reemplazar las tuberías de alta presión.
El apriete o aflojamiento de los racores de fijación debe efectuarse con los inyec­tores, acumulador hidráulico (rail) y bomba de alta presión perfectamente fija­dos y - si el espacio a disposición lo per­mite - cuidando mantener inmovilizado el hexágono del lado del componente.
Acumulador hidráulico (rail y acceso­rios)
El sensor de presión puede soportar 5 montajes seguidos y luego, será necesa­rio reemplazarlo.
Deben lubricarse con una capa de aceite antes del montaje.
Bomba de alta presión CP3
En caso de efectuar intervenciones en el tubo de alta presión, el hexágono en el lado de la bomba debe ser inmovilizado mediante una llave.
Antes de efectuar una intervención en el tubo de alta presión se deberá controlar que la bomba esté fijada en su aloja­miento.
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Desmontaje y montaje del moto­propulsor
Desmontaje
Coloque el vehículo sobre el foso o puente elevador.
Levante el capó (2), quite los tornillos de fijación (1) y desmonte el capó (2).
Quite la varilla de sujeción (5).
Desconecte el cable negativo (7) de la batería (6).
Desenganche el cable (12) del dispositivo de apertura del capó.
Desenchufe las conexiones eléctricas (10 y 13) de los faros.
Quite las tuercas (8), los tornillos (9) y desmonte el travesaño frontal (11) con los faros.
Quite el tapón (3) del depósito de expan­sión (4).
Debajo del vehículo (véase figura 4):
- Quite los tornillos (15) y desmonte el perno central (12);
- Quite los tornillos (8 y 10) y desmonte las protecciones laterales (11).
Coloque un contenedor específico debajo del radiador (14), quite el tapón (→) ubi­cado en el lado derecho del radiador, vacíe el líquido de enfriamiento del motor.
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Figura 1

Afloje las abrazaderas y separe los tubos del aire (6) del intercambiador de calor (11 y 12), del colector de admisión.
Afloje las abrazaderas y separe los tubos de purga del líquido de enfriamiento (22), de la culata (24), del tubo (8) de entrada del radiador (23) y del radiador (10).
Afloje las abrazaderas y desconecte los tubos del líquido de enfriamiento (13), del intercambiador de calor (28) y del cuerpo del termostato.
Quite los tornillos (7) de fijación del túnel del ventilador (9) en el radiador (10).
Quite los tornillos (15) de fijación del radiador (10) en los soportes. En el lado izquierdo, suelte la brida (14) de sujeción de las conexiones eléctricas (16).
Orientando oportunamente el túnel del ventilador (9), desmonte el radiador (10) con el intercambiador de calor de los soportes.
Nota: En caso de vehículos con climati­zador en la cabina, es necesario:
- Vaciar el gas de la instalación de clima­tización tal como descrito en el capítulo correspondiente de la sección “Carro­cería y chasis”,
Del tubo (26) de la bomba de agua, des­conecte el tubo (25) del depósito de expansión (17) y el tubo (1) del calefactor de la cabina.
Desenchufe las conexiones eléctricas (19) del interruptor de presión (27) y del sensor de nivel ubicados en el depósito de expansión (17).
Quite las tuercas (18) de fijación del depósito de expansión (17) y sepárelo de la pared.
Quite el tapón de llenado del aceite (20) y desmonte la tapa insonorizante (21).
Afloje la abrazadera y desconecte el tubo (2) del alojamiento correspondiente de la recirculación de los vapores de aceite.
Afloje las abrazaderas y desconecte el tubo de aire (4) del turbocompresor (3) y del filtro de aire (5).
Nota: Para los motores con turbocompre­sor de geometría variable, cierre opor­tunamente la salida de aire del turbocompresor para que no entren acci­dentalmente cuerpos extraños.
- Desenchufar la conexión eléctrica del fil­tro secador,
- Desconectar los tubos del condensador, sellar los mismos y los enganches cor­respondientes en el condensador para evitar que en la instalación entre humedad e impurezas.
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Figura 2

Desconecte el tubo de depresión (3) del accionador (2) del turbocompresor de geometría variable (si está presente).
Corte las abrazaderas de fijación del cableado en el motor y desenchufe las conexiones eléctricas de: electro-válvula VGT (6, si está presente), alternador (4), sensor del nivel de aceite (7), sensor de rpm (8), junta electromagnética (9), sen­sores (22) de temperatura del líquido de enfriamiento, sensor de fase (10), electro­inyectores (26), sensor de temperatura del aire (23), bujías de precalentamiento (24), sensor de presión del combustible (25), regulador de presión del combusti­ble (20), sensor de presión del aceite (16).
Quite el tornillo y desconecte el cable de masa (14).
Quite las tuercas y desconecte los cables del motor de arranque (17).
Coloque un contenedor debajo de la bomba de la servo-dirección para recupe­rar el aceite de la instalación y desco­necte los tubos (12 y 13) de llegada y envío del aceite.
Afloje la abrazadera de fijación y des­monte el depósito (2) de la servo-direc­ción del soporte.
Aplique la herramienta 99360543 (27) en las bridas del motor para extraerlo del compartimiento del motor y engánchelo en el polispasto.
Nota: En caso de vehículos con climati­zador de la cabina, desconecte los tubos del gas de enfriamiento del compresor, selle los mismos y los enganches corres­pondientes en el compresor para evitar que en la instalación entre humedad e impurezas.
Desconecte el tubo (15) para depresión del servofreno de la boca (11), de los tubos de combustible de baja presión, y separe el tubo de llegada (18) y de retorno (19).
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Figura 3

Desenrosque de los soportes (17 y 19) los tornillos de fijación (16 y 20) y desco­necte de la caja de cambio los "ojales" (18 y 21).
Desenrosque los tornillos de fijación (22), desplace el cilindro (23) de mando del embrague incluido el soporte y fíjelo ade­cuadamente al chasis.
Saque el sello de la virola (1), desenrós­quela y desconecte el cable de mando del velocímetro.
Desenchufe la conexión eléctrica (4) del interruptor de la luz de la marcha atrás.
Desconecte del tubo de salida del turbo­compresor la tubería de escape (9).
Aplique un gato de sustentación debajo del cambio.
Opere con los cuatro tornillos (5) para desconectar el soporte de apoyo del cambio en el travesaño trasero.
Desenrosque los tornillos de fijación (6) y retire el travesaño (7) de sustentación de la caja de cambio, incluido el soporte de apoyo del cambio.
Quite los pernos (3) de fijación del eje de transmisión (2) en el cambio. Eventual­mente, quite los tornillos (24) de fijación del soporte elástico (25) en el chasis y fije oportunamente el eje de transmisión en el chasis.
Retirar el gato que ha sido colocado debajo del cambio.
Eleve el grupo moto-propulsor y extrái­galo del compartimiento del motor.
Nota: El moto-propulsor se debe extraer muy cuidadosamente del compartimiento del motor para no damnificar las piezas restantes en el vehículo, y en particular los tubos de aceite de la caja de la direc­ción.
En caso de tener que desmontar del motor la caja de cambio, retire los torni­llos de fijación y desmonte el motor de arranque.
Retire los tornillos de fijación y desmonte del motor la caja de cambio.
En caso de dificultad, retire la tapa de ins­pección de la tapa delantera de la caja de cambio.
Quite las tuercas (14) de fijación de los soportes elásticos (13) en el chasis.
Utilice pinzas para abrir el anillo elástico de retención del manguito de tope en el anillo empuja-disco del embrague y, de modo simultáneo, separe del motor la caja de cambio.
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Figura 4

Remontaje
Para el remontaje del grupo moto-propul­sor se deberán ejecutar en orden y sen­tido inverso las precedentes operaciones de desmontaje, aplicando para ello las siguientes instrucciones:
- Antes de montar la caja de cambio en el motor es necesario quitar el cojinete empuja-disco desde el resorte de diafragma, abriendo el anillo elástico de retención. Monte el cojinete empuja­disco en el tubo de la tapa del eje de entrada de movimiento, conectándolo a la palanca de desacople del embrague. Aplique grasa Molikote con bisulfuro de molibdeno en el eje de entrada del cambio. Acople una marcha para obtener la rotación del eje primario, girando la brida de conexión del eje de la transmisión. Empuje a fondo la caja de cambio, de modo que el cojinete empuja-disco se inserte correctamente en el resorte de diafragma;
- Proceda con mucha atención al ejecutar las maniobras de instalación del grupo moto-propulsor en el compartimiento del motor;
- Controle el estado de los manguitos o tuberías del líquido de enfriamiento y de los conductos de aire y reempláce­los en caso de que estén deteriorados;
- Controle los soportes elásticos de las unidades motor y caja de cambio y reemplácelos en caso de que estén deteriorados;
- Apriete los tornillos y/o tuercas al momento especificado;
- Controle escrupulosamente el estado de la tubería de depresión, la que no debe presentar rajaduras, cortes, incisiones ni puntos aplastados y reemplácela incluso en caso de mínima duda acerca de su integridad. Al montarla, controle que la tubería no quede en contacto con partes metálicas cortantes, aristas o puntos particularmente calientes. Además, una vez montada la tubería no debe presentar dobladuras ni estrangu­lamientos, esto es, su radio de cur­vatura debe ser amplio; debe quedar fijada al racor del depresor mediante una abrazadera;
- Controle que los racores de enganche rápido de las tuberías de combustible estén cuidadosamente limpios y que al conectarlos en las respectivas bocas de las bombas de alta presión y del sopo­rte del filtro de combustible, queden acoplados a fondo, sin mínima posibil­idad de desconexión;
- Llene con líquido de enfriamiento el respectivo sistema de enfriamiento;
- Llene el circuito de la dirección hidráu­lica y efectúe la purga del aire de la manera ilustrada en el respectivo apar­tado;
- Controle el nivel de aceite del motor y de la caja de cambio;
- Controle el estado de los componentes y elementos elásticos de fijación de la tubería de escape, así como los ele­mentos de la misma tubería, y reem­plácelos en caso de que estén deteriorados o próximos a deteriorarse;
- Si está presente, vuelva a cargar la instalación de climatización tal como descrito en el capítulo correspondiente de la sección “Carrocería y chasis”.
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Nota: Durante el posicionamiento del moto-propulsor en el compartimiento motor se deberá prestar especial aten­ción a fin de no damnificar la tubería superior de la dirección hidráulica ni el revestimiento térmico-fonoabsorbente del compartimiento del motor. Una vez con­cluido este posicionamiento, controle escrupulosamente la integridad de la tubería superior de la dirección hidráulica.
Antes de su reutilización, controle que el aceite de la dirección hidráulica y el líquido de enfriamiento no contengan impurezas; en caso afirmativo, filtre mediante filtros adecuados de red; para eventuales rellenos consulte la tabla de los REAPROVISIONAMIENTOS en la Sección GENERALIDADES.
Verificaciones y controles
- Funcionen correctamente los alertas luminosos en el panel de instrumentos, así como los aparatos que habían sido desconectados al desmontar el moto­propulsor.
Purga del aire del sistema de la direc­ción hidráulica
Controle el nivel del aceite en el depósito y restablézcalo en caso de que sea nece­sario.
Eleve el vehículo por su parte delantera, arranque el motor y déjelo en funciona­miento en ralentí durante un cierto tiempo.
Controle que no existan pérdidas de aceite en el circuito hidráulico y controle el nivel en el depósito.
Arranque el motor, déjelo en funciona­miento a un régimen ligeramente superior al ralentí y espere que la temperatura del líquido de enfriamiento aumente hasta alcanzar el valor de apertura del termos­tato, después de lo cual controle que:
- No existan pérdidas de agua en los manguitos de conexión de las tuberías de los circuitos de enfriamiento del motor y de calentamiento interno de la cabina, apretando ulteriormente, si es necesario, los collares de fijación;
- No exista pérdidas de aceite entre tapa y culata, entre cárter de aceite y basa­mento, entre filtro de aceite y su alo­jamiento, entre intercambiador de calor y basamentos ni en las diferentes tuberías del circuito de lubricación;
Gire lentamente el volante en ambos sen­tidos de viraje, a fin de obtener la expul­sión del aire presente en el sistema hidráulico.
Controle nuevamente el nivel del aceite en el depósito y restablézcalo en caso de que sea necesario.
- No exista pérdidas de combustible a través de las respectivas tuberías pro­cediendo, si es necesario, apretar los respectivos racores al momento especi­ficado;
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Reemplazo de la correa de mando del compresor para el acondicionamiento (versión con tensor de correa)
Desmontaje
Coloque el vehículo sobre el foso o puente elevador. Debajo del vehículo, desmonte la protección fonoabsorbente central. Quite la correa elástica (4) de las poleas (1 y 5).
Reemplazo de la correa de mando de la bomba de agua­alternador
Desmontaje
Si está presente, desmonte la correa de mando del compresor, procediendo de la manera ilustrada en el respectivo apar­tado. Utilice llave específica en el tensa­correa automático (2) para aflojar la correa (1) y desmontarla.

Figura 5

Montaje
En la polea (1), aplique el calzador (2) con la correa elástica (4), posicionando la misma en el rodillo (3) y la polea (5), y prestando atención a colocar las ranuras de la correa en las canaletas correspon­dientes de las poleas (1 y 5). Gire el eje motor hacia la izquierda (→) hasta que la correa (4) se monte correctamente en la polea (1).

Figura 6

Montaje
Monte la correa de mando (1) cuidando posicionar correctamente los dientes de la misma en las respectivas canaletas de las poleas. Suelte el tensa-correa auto­mático (2). Gire el cigüeñal en la medida de una vuelta a fin de asentar la correa. Si está presente, monte la correa de mando del compresor y ténsela de la manera ilustrada en el respectivo apar­tado.
Reinstale la protección central fonoabsor­bente.
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Reemplazo de la bomba de agua

Desmontaje
Vacíe el líquido de enfriamiento, y des­monte el travesaño frontal y el radiador tal como descrito en el capítulo “Desmon­taje y Montaje del moto-propulsor”.
Desmonte de la junta electromagnética el ventilador.
Desenchufe la conexión eléctrica (3) del cable del motor.
Bloquee la rotación de la junta electro­magnética (6) y quite la tuerca (8).
Nota: Afloje la tuerca (8) hacia la derecha ya que su rosca es hacia la izquierda.
Desmonte el buje (6) y la polea (5).
Remontaje
Para el montaje, invierta las operaciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especi­ficado.
Una vez finalizado el montaje, llene la instalación de enfriamiento del motor, ponga en marcha el motor y controle que no haya pérdidas del líquido de enfria­miento del motor.
Corte la abrazadera (→), quite el tornillo (1) de fijación de la abrazadera de suje­ción del cable eléctrico (3), quite las tuer­cas (2) y desconecte el electroimán (4) de la bomba de agua (7).
Quite los tornillos de fijación y desmonte la bomba de agua (7).
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Figura 7

Reemplazo de la bomba de alta presión

Desmontaje
Quite el tapón (2) y desmonte la tapa (1) de la culata. Afloje las abrazaderas y des­conecte el tubo de aire (3) del colector de admisión e intercambiador de calor.
Utilizando la herramienta 99360076, des­monte el filtro del aceite (4) del intercam­biador de calor.
Quite la conexión eléctrica del regulador de presión (15).
Quite los racores (9, 11 y 13) y desco­necte los tubos de baja presión (5, 12, 14 y 16) de la bomba de alta presión (10).
Quite el tornillo (7) de fijación de la brida (8) de sujeción del tubo (6) y desconéc­tela del acumulador hidráulico (17) y de la bomba de alta presión (10).
Remontaje
Para el montaje, invierta las operaciones descritas par el desmontaje respetando las siguientes advertencias:
- Reemplace con piezas nuevas: los anil­los de retención, las juntas, el tubo de alta presión y el filtro de aceite;
- Antes del montaje, lubrique el anillo de retención (20) utilizando el aceite de motor;
- Apriete los tornillos, tuercas, racores y filtro del aceite al momento especifi­cado;
- Controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablézcalo.
Quite los tornillos (21) y desmonte la bomba de alta presión (10) del soporte (18). Quite la junta (19).
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Figura 8

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Reemplazo de la bomba de la servo-dirección

Desmontaje
Quite el tapón (1) de llenado del depósito de aceite (2).
Debajo del compartimiento del motor, desmonte la protección fonoabsorbente central.
Coloque un contenedor debajo de la bomba de la servo-dirección (6) para recuperar el aceite de la instalación; quite los racores (3 y 8) y desconecte los tubos de aceite (4 y 7) de la bomba de la servo­dirección (6).
Remontaje
Para el montaje, invierta las operaciones descritas para el desmontaje respetando las siguientes advertencias:
- Reemplace con piezas nuevas el anillo de retención (1), lubricándolo con aceite de motor antes de montarlo;
- Las juntas de los tubos de aceite;
- Apriete las tuercas, tornillos y racores al momento especificado.
Una vez finalizado el montaje, llene el cir­cuito de la dirección hidráulica y efectúe la purga del aire de la manera ilustrada en el respectivo apartado.

Figura 9

Quite los tornillos (6) y desmonte la bomba de la servo-dirección (5) del soporte (4). Quite la junta (2) del eje de mando (3).

Figura 10

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Daily S2007 / Motor F1C MR 2 2007-01-31
Reemplazo del anillo de reten­ción del eje motor y junta de la tapa anterior
Desmontaje
Operando tal como descrito en el capítulo “Desmontaje y Montaje del moto-propul­sor”:
- Vacíe el líquido de enfriamiento del motor;
- Desmonte el travesaño frontal;
- Desmonte el radiador.
Desmonte de la junta electromagnética el ventilador (1). Si está presente, desmonte la correa de mando del compresor para el climatizador y la correa de mando de la bomba de agua-alternador, tal como des­crito en los capítulos correspondientes.
Bloquee la rotación del eje motor utili­zando la herramienta 99360190 (3); quite el tornillo (2) y desmonte la polea del amortiguador (1).
Utilizando la herramienta 99340059 (6), aplicada tal como se ilustra en la figura, saque el anillo de retención (5) de la tapa (4).

Figura 11

Figura 12

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Quite el tornillo (11) y desmonte el tubo (4) para la varilla de nivel del aceite. Afloje la abrazadera (3), quite el tornillo (2) y desmonte el tubo (1) de la tapa (5).Quite los tornillos (6) y desmonte la tapa (5). Quite el anillo elástico (8). Saque el filtro centrifugo (7).
Nota: El filtro centrifugo (7) y el anillo de retención de la tapa (5) se deben reem­plazar cada vez que se desmontan.
Quite los tornillos (9) y desmonte la tapa anterior (10).
Limpie cuidadosamente el alojamiento del anillo de retención de la tapa (1). Enrosque en el cuello del eje motor la pieza (2) de la herramienta 99346258. Lubrique el cuello del eje motor y el exte­rior de la pieza (2), y monte en ésta el anillo de retención (3) nuevo. Coloque la pieza (4) en la pieza (2), apriete la tuerca (5) hasta montar completamente el anillo de retención (3) en la tapa (1).

Figura 13

Remontaje
Monte la tapa (1) con una junta nueva. Atornille los tornillos (2) sin apretarlos a fondo.

Figura 15

En el alojamiento del filtro centrifugo, monte la herramienta 99396039 (3) para centrar la tapa (1), y apriete los tornillos (2) al momento especificado. Quite las herramientas 99346258 (4) y 99396039 (3).

Figura 14

Figura 16

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Daily S2007 / Motor F1C MR 2 2007-01-31
Monte un filtro centrifugo nuevo (1).
Monte un anillo elástico nuevo (2).
Monte la tapa (3), atornille los tornillos (4) y apriételos al momento especificado.
Nota: El filtro centrifugo (1) y el anillo de retención de la tapa (3) se deben reem­plazar cada vez que se desmontan.
Complete el montaje invirtiendo las ope­raciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado.
Una vez finalizado el montaje, llene la instalación de enfriamiento del motor, controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablézcalo; ponga en marcha el motor y controle que no haya pérdidas del líquido de enfriamiento del motor.

Reemplazo del grupo de la bomba de aceite del depresor (GPOD)

Desmontaje
Desmonte la tapa anterior tal como des­crito en el capítulo “Reemplazo del anillo de retención del eje motor y junta de la tapa anterior”.
Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2).
Quite la junta de conexión (1) del engra­naje (4).

Figura 17

Figura 18

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Remontaje
Quite los tornillos (3) y desmonte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2).
Quite la junta de conexión (1) del engra­naje (4).
Coloque la junta de conexión (1) en el engranaje (4).
Monte el grupo de la bomba de aceite del depresor (2) interponiendo una junta nueva.
Atornille los tornillos (3) y apriételos al momento especificado.
Complete el montaje invirtiendo las ope­raciones descritas para el desmontaje, apretando los tornillos y tuercas al momento especificado.
Reemplazo del anillo de reten­ción posterior del eje motor
Desmontaje
La operación incluye:
- Desmontaje y montaje de los ejes de transmisión (ver la sección correspon­diente);
- Desmontaje y montaje del cambio (ver la sección correspondiente);
- Desmontaje y montaje del embrague (ver la sección correspondiente).
Bloquee la rotación del volante (1) utili­zando la herramienta 99360306 (4).
Quite los tornillos (2) y desmonte el volante del motor (1).
Una vez finalizado el montaje, llene la instalación de enfriamiento del motor, controle el nivel de aceite del motor y eventualmente, restablézcalo; ponga en marcha el motor y controle que no haya pérdidas del líquido de enfriamiento del motor.

Figura 19

Aplique en el anillo de retención posterior (1) la herramienta 99340060 (2), y saque el mismo del bloque del motor.
Figura 20
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Daily S2007 / Motor F1C MR 2 2007-01-31
Remontaje
Limpie cuidadosamente el alojamiento del anillo de retención.
Lubrique con aceite de motor el cuello posterior del eje motor.
Aplique en el cuello posterior del eje motor la pieza (2) de la herramienta 99346259, fíjela con los tornillos (5) y monte en el mismo el anillo de retención nuevo (3).
Coloque la pieza (1) en la pieza (2), apriete la tuerca (4) hasta montar com­pletamente el anillo de retención (3) en el bloque.
Monte el volante del motor (1) y apriete los tornillos (4).
Aplique en el bloque la herramienta 99360306 (3) para bloquear la rotación del volante del motor (1).
Apriete los tornillos (4) de fijación del volante del motor (1) en dos fases:
- 1ª fase: utilizando la llave dina­mométrica, al momento de 30 Nm;
- 2ª fase: apriete angular de 90º.
Nota: El apriete angular se efectúa utili­zando la herramienta 99395216 (2).
Desmonte la herramienta 99360306 (3).
Luego, vuelva a montar el embrague, cambio y eje de transmisión tal como descrito en las secciones correspondien­tes.
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Figura 21

Figura 22

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