Aprilia CLASSIC 125 User Manual [pt]

uso e manutenção

Classic 125

© 1997 aprilia s.p.a. - Noale (VE)
Este livro deve ser considerado parte integrante do veículo e

deve ficar junto dele, também em caso de revenda. A firma
aprilia s.p.a. reserva-se o direito de fazer alterações em qual­quer momento aos próprios modelos, permanecendo assentes
as características essenciais aqui descritas e ilustradas.

Os direitos de memorização electrónica, de reprodução e de
adaptação total e parcial, por qualquer meio, são reservados em
todos os Países.

A citação de produtos e serviços de terceiros é somente a nível
de informação e não constitui nenhum compromisso.

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Primeira edição: março de 1997

Restampa:

Redacção dos textos:

APRILIASPA

Via G.Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Itália
Tel. 041 - 58 29 111
Fax. 041 - 44 10 54

Ilustrações e impressão:

3TUDIO4ECNO0UBLIC

Viale del Progresso - 37038 Soave (VR) - Itália
Tel. 045 - 76 11 911
Fax 045 - 76 12 241

uso e manutenção Classic 125

2

).42/$5/

Antes de pôr em funcionamento o motor, leia com atenção este
livro, e em particular o capítulo "CONDUÇÃO SEGURA".

A Sua segurança e a dos outros não depende só da Sua rapidez
de reflexos e agilidade, mas também do conhecimento do veícu­lo, do seu estado de eficiência e do conhecimento das regras
fundamentais para a CONDUÇÃO SEGURA. Aconselhamos
portanto a familiarizar-se com o veículo de maneira a deslocar­se no trânsito rodoviário com controlo e segurança.

Para as intervenções de controlo e as reparações não descritas
explicitamente neste manual, a compra de peças de origem
aprilia, acessórios e outros produtos, assim como uma consulta
específica, deve dirigir-se exclusivamente aos Revendedores e
Concessionários Oficiais aprilia, que garantem um serviço cui­dadoso e solícito. Agradecemos por ter escolhido aprilia e dese-
jamos uma agradável condução.

IMPORTANTE:

Ao pedir peças de substituição ao concessionário, especificar o
código citado na ETIQUETA CÓDIGO PEÇAS DE SUBSTITUI­ÇÃO. Escrever a sigla de identificação no espaço especial que
segue, também para a lembrar em caso de perda ou deteriora­ção da etiqueta. A etiqueta encontra-se debaixo do lado esquer­do, no tubo do chassi.

aprilia

CODICE RICAMBI spare parts code number

ABCDE

N°

IUKA PSFB D F E

I.M.

Observar cuidadosamente as advertências precedidas pelos se­guintes símbolos:

Normas e medidas de segurança que protegem o
condutor e outras pessoas de lesões pessoais e/ou
prejuízos no veículo.

a

Indicações para facilitar o cumprimento das opera-

c

ções. Informações técnicas.

Neste livro as variantes são indicadas com os símbolos se­guintes:

versão catalítica

2

versão Itália

I

versão Reino Unido

U

versão Áustria

A

versão Portugal

P

versão Finlândia

"

versão Bélgica

B

versão Alemanha

D

versão França

F

versão Espanha

E

versão Grécia

G

versão Holanda

O

versão Suíça

C

versão Dinamarca



versão Japão

J

versão Singapura

S

versão Polónia

V

versão Israel

%

versão Coreia do Sul

K

versão Malásia

M

versão Chile

R

versão Bermudas

Q

GR NL CH DK J SGP PL IL ROK

MAL RCH BM

uso e manutenção Classic 125

3

.$)#%'%2!,

CONDUÇÃO SEGURA .....................................................................................5

REGRAS BÁSICAS DE SEGURANÇA .....................................................6

VESTUÁRIO ..............................................................................................9

ACESSÓRIOS .........................................................................................10

CARGA ....................................................................................................10

COLOCAÇÃO DOS ELEMENTOS PRINCIPAIS ..........................................12

COLOCAÇÃO DOS INSTRUMENTOS .........................................................14

INSTRUMENTOS E INDICADORES .............................................................14

TABELA DE INSTRUMENTOS E INDICADORES ..................................15

PRINCIPAIS COMANDOS SIMPLES ............................................................16

COMANDOS NO LADO ESQUERDO DO GUIADOR .............................16

COMANDOS NO LADO DIREITO DO GUIADOR ...................................17

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO .................................................................18

BLOQUEIO DE DIRECÇÃO ....................................................................18

PEÇAS AUXILIARIAS ANEXAS ...................................................................18

KIT DE UTENSÍLIOS ...............................................................................18

COMPARTIMENTO PARA CAPACETE / DOCUMENTOS .....................19

COMPONENTES PRINCIPAIS ......................................................................19

CARBURANTE ........................................................................................19

ÓLEO DA CAIXA DE MUDANÇAS .........................................................20

RESERVATÓRIO DO ÓLEO DO MISTURADOR ...................................20

LÍQUIDO DOS TRAVÕES (recomendações) ..........................................20

TRAVÃO DIANTEIRO .............................................................................21

TRAVÃO TRASEIRO............................................................................... 22

REMOÇÃO DA COBERTURA DO CÁRTER DO MOTOR

(LADO ESQUERDO) ...............................................................................22

REGULAÇÃO DA EMBRAIAGEM ...........................................................23

REGULAÇÃO DA ALAVANCA DAS MUDANÇAS ..................................24

LÍQUIDO REFRIGERANTE .....................................................................24

PNEUS ....................................................................................................25

MARMITA CATALÍTICA ..........................................................................26

NORMAS PARA O USO ................................................................................27

TABELA DOS CONTROLOS PRELIMINARES .......................................27

ARRANQUE ............................................................................................28

PARTIDA E CONDUÇÃO ........................................................................29

PARAGEM E ESTACIONAMENTO ........................................................31

SUGESTÕES CONTRA OS ROUBOS ...................................................31

MANUTENÇÃO ..............................................................................................32

FICHA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA .................................................32

DADOS DE IDENTIFICAÇÃO .................................................................33

CORRENTE .............................................................................................36

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO ÓLEO

DA CAIXA DE MUDANÇAS ................................................................... 38

SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DA CAIXA DE MUDANÇAS ....................... 39

RODA DA FRENTE ................................................................................ 40

RODA DE TRÁS ..................................................................................... 41

REMOÇÃO DO RESERVATÓRIO DO CARBURANTE ......................... 42

FILTRO DO AR ....................................................................................... 43

INSPECÇÃO DA SUSPENSÃO DIANTEIRA E TRASEIRA ................... 43

REGULAÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA ......................................... 44

TABLE 2 - REAR SUSPENSION SHOCK ABSORBER POSITION ....... 44

VERIFICAÇÃO DO DESGASTE DAS PASTILHAS ................................ 45

VERIFICAÇÃO DO DESGASTE DAS SAPATAS ................................... 45

CONTROLO DA BARRA DE DIRECÇÃO .............................................. 46

REGULAÇÃO DO COMANDO DO ACELERADOR ............................... 46

REGULAÇÃO DO MÍNIMO ..................................................................... 47

DRENAGEM DO ÓLEO DO MISTURADOR .......................................... 47

VELA ....................................................................................................... 48

BATERIA ................................................................................................. 48

CONTROLO DO NÍVEL DA SOLUÇÃO ELECTROLÍTICA .................... 49

LONGA INACTIVIDADE DA BATERIA ................................................... 49

SUBSTITUIÇÃO DOS FUSÍVEIS ........................................................... 50

REGULAÇÃO DO FEIXE LUMINOSO .................................................... 51

LÂMPADAS ............................................................................................. 51

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO FAROL DIANTEIRO ................. 51

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO PAINEL .................................... 52

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DO FAROL TRASEIRO .................. 52

SUBSTITUIÇÃO DA LÂMPADA DA LUZ DA PLACA ............................. 53

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS DOS INDICADORES

DE MUDANÇA DE DIRECÇÃO TRASEIROS ........................................ 53

TRANSPORTE .............................................................................................. 54

ESVAZIAMENTO DO CARBURANTE DO RESERVATÓRIO ................ 54

LIMPEZA....................................................................................................... 54

PERÍODOS DE LONGA INACTIVIDADE ............................................... 55

REPOR EM MOVIMENTO ...................................................................... 55

DADOS TÉCNICOS ...................................................................................... 56

TABELA DOS LUBRIFICANTES ............................................................ 60

Importadores 61

ESQUEMA ELÉCTRICO - Classic 125 ................................................... 62

LEGENDA DO ESQUEMA ELÉCTRICO - Classic 125 .......................... 63

ESQUEMA ELÉCTRICO - Classic 125 - versão 11 kW .......................... 64

LEGENDA DO ESQUEMA ELÉCTRICO - Classic 125 - versão 11 kW . 65

uso e manutenção Classic 125

4

condução segura

2%'2!3"3)#!3
$% 3%'52!.!

Para conduzir o veículo, é necessário pos­suir todos os requisitos previstos pela lei
(carta de condução, idade mínima, idonei­dade psico-física, seguro, taxas governa­mentais, matrícula, placa de matrícula,
etc.).

Aconselhamos a familiarizar-se e a tomar
confiança no veículo em zonas de baixa
densidade de trânsito e/ou em proprieda­des privadas.

uso e manutenção Classic 125

6

O facto de tomar alguns remédios, álcool e
substâncias estupefacientes ou psicotrópi­cas, aumenta de maneira considerável o
risco de acidentes. Certificar-se se as pró­prias condições psico-físicas são idóneas
à condução, com especial cuidado para o
estado de cansaço físico e sonolência.

A maior parte dos acidentes é devida à
inexperiência do condutor.

NUNCA emprestar o veículo a principian­tes e, de qualquer modo, assegurar-se se
o condutor tem os requisitos necessários à
condução.

Respeitar rigorosamente a sinalização e
as normas sobre o trânsito rodoviário naci­onal e local.

Evitar manobras bruscas e perigosas para
si e para os outros (por exemplo: cavala­das, inobservância dos limites de velocida­de, etc.); além disso avaliar e ter sempre
na devida consideração as condições do
piso, da visibilidade, etc.

Não chocar em obstáculos que possam
causar prejuízos no veículo ou levar à per­da de controlo do mesmo.

Não ficar no cone de veículos que prece­dem para aumentar a própria velocidade.

Conduzir sempre com ambas as mãos no
guiador e os pés nos apoios (ou nos estra­dos de apoio para o condutor), na correcta
postura de condução.

Evitar de qualquer forma de se levantar em
pé ou de se estirar durante a marcha.

uso e manutenção Classic 125

7

OIL

COOLER

O condutor não se deve distrair, deixar-se
distrair ou influenciar por pessoas, coisas,
acções (não fumar, comer, beber, ler, etc.)
durante a condução do veículo.

uso e manutenção Classic 125

8

Utilizar carburante e lubrificantes específi­cos para o veículo, do tipo referido na "TA­BELA DOS LUBRIFICANTES"; controlar
repetidamente os níveis prescritos de car­burante, óleo e líquido refrigerante.

Se o veículo foi envolvido num acidente,
ou se sofreu choques ou quedas, verificar
se as alavancas de comando, os tubos, os
cabos, o sistema de travagem e as partes
vitais sofreram danos.
Eventualmente mandar controlar o veículo
por um Concessionário Oficial aprilia, com
especial atenção para o chassi, o guiador,
as suspensões, os órgãos de segurança e
os dispositivos que o utente não pode ava­liar integralmente.

Assinalar qualquer mau funcionamento
para facilitar a operação dos técnicos e/ou
mecânicos.

De qualquer forma não conduzir o veículo
se o dano sofrido compromete a sua segu­rança.

ONLY ORIGINALS

A12

345

Não modificar de qualquer forma a posi­ção, a inclinação ou a cor de: placa de ma­trícula, indicadores de mudança de direc­ção, dispositivos de iluminação e sinais
sonoros.

Qualquer eventual alteração feita ao veícu­lo, e a remoção de peças originais podem
comprometer o rendimento do veículo, e
nele reduzir, portanto, o nível de seguran­ça; até o podem tornar ilegal.

Aconselhamos a acatar a todas as disposi­ções de lei e regulamentos nacionais e lo­cais sobre o equipamento do veículo.

Em particular é preciso evitar as modifica­ções técnicas aptas a incrementar o rendi­mento ou de qualquer modo a alterar as
características originais do veículo.

Evitar de qualquer forma de competir com
o veículo.

Evitar a condução de todo-o-terreno.

6%3452)/

Antes de se pôr em marcha, lembrar de
pôr e fechar sempre e correctamente o ca­pacete. Verificar que seja homologado, ín­tegro, da medida certa e que tenha a visei­ra limpa.

Vestir roupa que proteja, possivelmente de
cor clara e reflectora. Dessa maneira será
possível tornar-se bem visíveis aos outros
condutores, reduzindo notavelmente o ris­co de ser atropelado, e gozar de uma mai­or protecção em caso de queda.

Os equipamentos deverão ser bem ade­rentes e fechados nas extremidades; os
cordões, os cintos e as gravatas não de­vem pender; evitar que esses ou outros
objectos possam interferir com a condu­ção, ficando presos em peças em movi­mento ou em órgãos de condução.

uso e manutenção Classic 125

9

Não guardar nos bolsos objectos potenci­almente perigosos em caso de queda,
como por exemplo: objectos pontiagudos
como chaves, canetas, recipientes em vi­dro, etc. (as mesmas recomendações tam­bém valem para o eventual passageiro).

uso e manutenção Classic 125

10

!#%332)/3

O utente é pessoalmente responsável pela
escolha, instalação e uso de acessórios.
Recomendamos, durante a montagem, que
o acessório não cubra os dispositivos de si­nalização acústica ou visual, ou deles com­prometa o bom funcionamento, que não limi­te a amplitude das suspensões e o ângulo
de viragem, que não dificulte o accionamen­to dos comandos e não reduza a altura da
terra e o ângulo de inclinação em curva.
Evitar a utilização de acessórios que pos­sam dificultar o acesso aos comandos,
pois podem alongar os tempos de reacção
durante uma emergência.
As carenagens e os pára-brisas de gran­des dimensões, montados no veículo, po­dem dar lugar a forças aerodinâmicas tais
de comprometer a estabilidade do veículo
durante a marcha.

Certificar-se que o equipamento esteja fixa­do firmemente ao veículo e que não compor­te perigos durante a condução. Não acres­centar ou modificar aparelhos eléctricos que
excedam a capacidade do veículo; senão
pode-se dar a paragem repentina do veículo
ou uma perigosa falta de corrente necessá­ria para o funcionamento dos dispositivos de
sinalização acústica e visual. aprilia acon­selha a utilização de acessórios originais
(aprilia genuine accessories).

#!2'!

Ser prudente e moderado ao carregar ba­gagem. É necessário manter a bagagem
mais próxima possível do baricentro do ve­ículo e distribuir de maneira uniforme a
carga nos dois lados para tornar mínima a
diferença. Controlar também se a carga
está fixada firmemente no veículo, sobre­tudo para as viagens de longo trajecto.

KG!

Não fixar, de nenhuma forma, objectos
que estorvem, volumosos, pesados e/ou
perigosos sobre guiador, guarda-lamas, e
forquetas: isto pode causar uma resposta
mais lenta do veículo em caso de curvas, e
vai comprometer inevitavelmente a mane­abilidade do veículo.

Não colocar, nos lados do veículo, baga­gem demasiado volumosa ou o capacete
no cordão especial, pois podem chocar
contra pessoas ou obstáculos, causando a
perda do controlo do veículo.

Não transportar bagagem que não esteja
fixada firmemente ao veículo.

Não transportar bagagem que saia exces­sivamente do porta-bagagens ou que
cubra os dispositivos de iluminação e de
sinalização acústica e visual.

Não transportar animais ou crianças sobre
o porta-documentos ou porta-bagagens.

Não ultrapassar o limite máximo de peso
transportável por cada porta-bagagens.

A sobrecarga do veículo compromete a
sua estabilidade e maneabilidade.

uso e manutenção Classic 125

11

#/,/#!/$/3%,%-%.4/302).#)0!)3

,%'%.$!&IG

1) Tampa do reservatório do óleo do misturador

2) Filtro do ar

3) Fechadura do selim

4) Bucha regulação pré-carga mola suspen­são traseira

5) Apoio para os pés do passageiro

Fig. 1

6) Fusíveis

7) Bateria

8) Descanso lateral

9) Apoio para os pés

10) Alavanca de mudança de velocidades

uso e manutenção Classic 125

12

,%'%.$!&IG

1) Torneira do carburante

2) Tampa do reservatório do carburante

3) Reservatório do líquido do travão dianteiro

4) Interruptor de ignição / bloqueio da direcção

5) Reservatório do óleo do misturador

6) Patim do travão traseiro

Fig. 2

7) Apoio para os pés

8) Compartimento para utensílios / docu­mentos

9) Apoio para os pés do passageiro

10) Bucha regulação pré-carga mola suspen­são traseira

uso e manutenção Classic 125

13

#/,/#!/$/3).3425-%.4/3

Fig. 3 Fig. 4

,%'%.$!&IG

1) Espelho retrovisor esquerdo

2) Alavanca de comando da embraiagem

3) Botão de sinal dos máximos (

4) Alavanca para o arranque a frio (

5) Interruptor de ignição/bloqueio de direcção ( n - m - s)

6) Manípulo do acelerador

7) Alavanca do travão dianteiro

8) Espelho retrovisor direito

9) Interruptor de paragem do motor (

10) Interruptor das luzes (

11) Botão de arranque (r)

12) Instrumentos e indicadores

13) Botão da buzina (

14) Interruptor dos indicadores de direcção (c)

15) Comutador das luzes (

uso e manutenção Classic 125

14

o - p -

f)

b - a)

a)

e)

n - m)

)

•

).3425-%.4/3%).$)#!$/2%3

,%'%.$!&IG

1) Velocímetro

2) Conta-quilómetros totalizador

3) Indicador de sobreaquecimento do líquido refrigerante (

4) Indicador luminoso da reserva do óleo do misturador (
vermelha

5) Indicador luminoso de ponto morto (

6) Indicador luminoso dos máximos (

7) Indicador luminoso de mudança de direcção (c) cor verde

q) cor verde

a) cor azul

h)

j) cor

4!"%,!$%).3425-%.4/3%).$)#!$/2%3

Descrição Função

Velocímetro Indica a velocidade de marcha.

Conta-quilómetros totalizador Indica o número total de quilómetros percorridos.

Indicador de sobreaquecimento
do líquido refrigerante

Indicador luminoso
da reserva do óleo misturador

Indicador luminoso de ponto morto

Indicador luminoso dos máximos

Indicador luminoso de mudança de direcção

Acende quando o líquido refrigerante atinge ou ultrapassa a temperatura máxi-

h

ma consentida.
Neste caso, parar o motor e controlar o nível do líquido refrigerante, ver pág. 24
(LÍQUIDO REFRIGERANTE).

Ultrapassando a temperatura máxima consentida (acensão do in­dicador luminoso), pode-se danificar gravemente o motor.

a

Acende com o interruptor de ignição em posição "n" e o botão de arranque

j

r“ premido, efectuando um controlo do correcto funcionamento da lâmpada.

“
Se a lâmpada não acender durante o arranque, substitui-la.

Se o indicador luminoso acende e não se apaga depois de solto o

a

va; neste caso atestar imediatamente, ver pág. 20 (RESERVATÓRIO DO
ÓLEO DO MISTURADOR)

Acende quando a alavanca das mudanças está no ponto morto.

q

a

Acende quando no farol dianteiro estão ligados os máximos ou quando se ac­ciona o sinal dos máximos.

Pisca a assinalar a mudança de direcção.

c

botão de arranque “
normal, significa que o nível do óleo do misturador está na reser-

r“, ou se acende durante o funcionamento

uso e manutenção Classic 125

15

02).#)0!)3#/-!.$/33)-0,%3

#/-!.$/3./,!$/%315%2$/$/'5)!$/2
&IG

Os componentes eléctricos só funcionam com o in-

c

terruptor de ignição na posição "

n".

Fig. 5

1) COMUTADOR DAS LUZES (

Com o interruptor das luzes (lado direito do guiador) na posi-

o": se o comutador das luzes se encontra na posição

ção "

a", estão ligados os máximos; se se encontra na posição

"
"b ", estão ligados os médios.

2) INTERRUPTOR DOS INDICADORES DE MUDANÇA DE
DIRECÇÃO (

Deslocar o interruptor para a esquerda, para assinalar a vira­gem para a esquerda; deslocar o interruptor para a direita,
para assinalar a viragem para a direita.
Premir o interruptor no centro para desligar o indicador de di­recção.

3) BOTÃO DA BUZINA (

Premido, activa a buzina.

4) ALAVANCA PARA O ARRANQUE A FRIO (

Rodando a alavanca "
o arranque a frio do motor.
Para desligar o starter, rodar novamente a alavanca "
posição inicial.

5) BOTÃO DE SINAL DOS MÁXIMOS (

Permite utilizar o sinal dos máximos nos casos de perigo ou
emergência.

c)

b - a)

f)

e)

e" para baixo, activa-se o starter para

e" na

a)

uso e manutenção Classic 125

16

#/-!.$/3./,!$/$)2%)4/$/'5)!$/2&IG

c

a

a

Os componentes eléctricos só funcionam com o in­terruptor de ignição na posição "

1) INTERRUPTOR DAS LUZES (

Com o interruptor das luzes na posição "•", as luzes estão
desligadas; na posição "
sição "o" estão ligados os médios ou os máximos.
Por meio do comutador das luzes, ver pág. 16 (COMANDOS
NO LADO ESQUERDO DO GUIADOR), é possível accionar
os médios ou os máximos.

2) BOTÃO DE ARRANQUE (

Ao premir neste botão "r", o motor de arranque põe em mar­cha o motor. Para o procedimento de arranque, ver pág. 28
(ARRANQUE).

3) INTERRUPTOR DE PARAGEM DO MOTOR (

Não accionar o interruptor de paragem do motor
"

n - m" durante a marcha.

Serve como interruptor de segurança ou emergência.
Com o interruptor na posição "
namento o motor; deslocando-o para a posição "
pára.

Com o motor parado e o interruptor de ignição em
posição "
Com o veículo parado, depois de desligado o mo-

tor, colocar o interruptor de ignição na posição "

n", a bateria pode descarregar-se.

o - p -

p" estão ligados os mínimos; na po-

r)

n" , é possível pôr em funcio-

n".

)

•

n - m)

m " o motor

m" .

Fig. 6

uso e manutenção Classic 125

17

Fig. 7

c

).4%22504/2$%)'.)/
&IG

O interruptor de ignição encontra-se no
lado direito do veículo, entre o reservatório
do carburante e o cano da direcção (Fig.

7).

A chave (1) acciona o interruptor

de ignição / bloqueio de direc­ção, a fechadura do selim e a fechadura
da tampa do reservatório.

Com o veículo são entregues duas cha­ves (uma de reserva)

",/15%)/$%$)2%#/&IG

Nunca virar a chave para a posi-

s" durante a marcha, para

ção "
não causar a perda de controlo

a

do veículo.

FUNCIONAMENTO

Para accionar o bloqueio de direcção:

◆

Girar o guiador completamente para a
esquerda.

◆

Rodar a chave na posição "m", e premi-la.

◆

Soltar a chave e colocá-la na posição "s".

◆

Retirar a chave.

Posição Função

A direcção
está blo-

s

Bloqueio de

direcção

m

n

queada.
Não é possí­vel pôr em
funciona­mento o motor
e as luzes.

O motor e as
luzes não
podem ser
postos em
funciona­mento.

O motor e as
luzes podem
ser postos em
funciona­mento.

Remoção da

chave

É possível
retirar a
chave.

É possível
retirar a
chave.

Não é possí­vel retirar a
chave.

Fig. 8

0%!3!58),)!2)!3!.%8!3

+)4$%54%.3,)/3&IG

Para ter acesso ao kit dos utensílios (lado
direito do veículo), desapertar e retirar a
maçaneta (1) e desmontar a tampa (2).

Os utensílios entregues são:
n. 1 chave para vela de 25 mm

n. 1 chave hexagonal de 3 mm
n. 1 chave em cruz / hexagonal de 4 mm
n. 1 chave hexagonal de 3 mm
n. 1 cabo para chave de fendas
n. 1 saco para conter os utensílios

18

uso e manutenção Classic 125

Fig. 9

a

#/-0!24)-%.4/0!2!
#!0!#%4%$/#5-%.4/3&IG

O compartimento para capacete / docu­mentos (1) encontra-se debaixo do selim
do condutor (2) e pode conter um capacete
JET (3). Para ter acesso, inserir a chave
de ignição na fechadura (4), virá-la em
sentido horário e levantar o selim (2).
Antes de colocar o capacete, esvaziar
completamente o compartimento; retirar a
eventual viseira do capacete e colocá-lo
com a parte inferior virada para o lado di­reito do veículo (ver Fig. 9).
A seguir voltar a colocar os objectos prece­dentemente retirados.

Antes de se pôr em marcha, verifi­que não ter esquecido a chave no
interior do compartimento e que o

selim esteja bloqueado correctamente.

Para o bloqueio do selim é suficiente bai­xá-lo e carregar até se bloquear.

#/-0/.%.4%302).#)0!)3

#!2"52!.4%

O carburante utilizado para a
propulsão dos motores de ex­plosão é extremamente inflamá-

a

vel e pode tornar-se explosivo em deter­minadas condições.
É oportuno efectuar o abastecimento e
as operações de manutenção numa
zona arejada, e com o motor desligado.
Não fumar durante o abastecimento e
em proximidade de vapores de combus­tível, de qualquer modo evitar de qual­quer forma o contacto com chamas li­vres, faíscas e qualquer outra fonte que
possa causar a inflamação ou a explo­são. Além disso, evitar a saída de car­burante da abertura do reservatório,
pois pode incendiar, ao contacto com
as superfícies ardentes do motor.
No caso em que involuntariamente seja
despejada gasolina, controlar que a
zona esteja completamente seca; antes
de pôr em funcionamento o veículo ve­rificar que não haja carburante no gar­galo do reservatório.
A gasolina dilata-se com o calor e com
a acção dos raios solares.
Portanto, nunca encher completamente
o reservatório. Fechar com atenção a
tampa (Fig. 10) depois da operação de
abastecimento. Evitar o contacto do
carburante com a pele, a inalação de va­pores, a ingestão e o transvase de um
recipiente a outro através de um tubo.

Fig. 10

MANTER FORA DO ALCANCE
DAS CRIANÇAS

Utilizar exclusivamente gasolina super
(4 Stars
98 (N.O.R.M.) e 88 (N.O.M.M.).

CAPACIDADE DO RESERVATÓRIO
(inclusive a reserva): 10

RESERVA DO RESERVATÓRIO: 2 L
Para abrir a tampa do reservatório, inserir

a chave na fachadura e virá-la em sentido
horário.

) DIN 51 600, mínimo otânico

U

L

2

SOMENTE PARA A VERSÃO

Utilizar exclusivamente gasolina su­per sem chumbo segundo DIN 51 607,
mínimo otânico 95 (N.O.R.M.) e 85
(N.O.M.M.).

CATALÍTICA

uso e manutenção Classic 125

19

,%/$!#!)8!$%-5$!.!3

a

a

a

É necessário substituir o óleo da caixa de
mudanças depois do primeiros 1000 km e
sucessivamente em cada 12000 km; ver
pág. 36 (VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO
ÓLEO DA CAIXA DAS MUDANÇAS E NI­VELAMENTO), pág. 37 (SUBSTITUIÇÃO
DO ÓLEO DA CAIXA DAS MUDANÇAS),
e pág. 58 (TABELA DOS LUBRIFICAN­TES).

O óleo gasto da caixa de mudan-

ças pode causar graves prejuí-

zos à pele se manipulado duran­te muito tempo e diariamente.
Aconselha-se a lavar com cuidado as
mãos depois de o ter manipulado.

Utilizando o veículo em zonas

poeirentas, aconselha-se a

substituir o óleo mais frequente­mente.

Não dispersar o óleo no ambien-

te. Aconselha-se a entregá-lo

num recipiente selado, na esta­ção de serviço junto da qual se adquire
habitualmente.

2%3%26!42)/$/,%/$/

-)3452!$/2&)'

O veículo está provido de misturador sepa­rado que permite a mistura da gasolina
com o óleo, para a lubrificação do motor,
ver pág. 58 (TABELA DOS LUBRIFICAN­TES). O início da reserva é indicado pela
acensão do indicador luminoso da reserva
do óleo do misturador “
pág. 14 e 15 (INSTRUMENTOS E INDICA­DORES).

No caso em que acabe o óleo
contido no reservatório do mis­turador, ou se for retirado o tubo

a

do óleo do misturador, é necessário
efectuar a drenagem, ver pág. 45 (DRE­NAGEM DO ÓLEO DO MISTURADOR).

Para introduzir o óleo no reservatório, é
necessário retirar a tampa (1) no lado es­querdo do veículo, entre reservatório e
cano da direcção.

CAPACIDADE DO RESERVATÓRIO: 2
RESERVA NO RESERVATÓRIO: 0,5 L

Lavar com cuidado as mãos de­pois de manipulado o óleo. Não
dispersar o óleo no ambiente.

a

MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRI­ANÇAS.

j“ no painel, ver

L

Fig. 11

,15)$/$/342!6%3
RECOMENDA¨¶ES

Repentinas variações do jogo ou
uma resistência elástica na ala­vanca do travão, são devidas a

a

transtornos no sistema hidráulico.
Dirigir-se a um Concessionário Oficial

APRILIA, em caso de dúvidas sobre o
perfeito funcionamento do sistema dos
travões, e no caso em que não se esteja
em condições de efectuar as normais
operações de controlo.

Prestar atenção especial para que o dis­co do travão não esteja untado ou lubri­ficado, sobretudo depois da realização
de operações de manutenção ou de
controlo.

20

uso e manutenção Classic 125

Controlar que o tubo do travão não es-

a

a

teja torcido ou gasto.
Prestar atenção para que água e pó não
entrem inadvertidamente no interior do
circuito.

O líquido dos travões pode causar irri­tações ao contactar com a pele ou os
olhos.
Lavar com cuidado as partes do corpo
que estejam em contacto com o líquido,
e consultar um oftalmologista ou um
médico se o líquido estiver em contacto
com os olhos.

Não dispersar o líquido no ambiente.

MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRI­ANÇAS

Ao utilizar o líquido dos travões,
prestar atenção de não o deitar
nas partes em plástico ou enver-

nizadas, pois pode danificá-las.

42!6/$)!.4%)2/&IG

Os travões são os órgãos que
mais garantem a segurança, por­tanto têm que ser sempre manti-

dos em perfeita eficiência.

O líquido dos travões deve ser substitu­ído uma vez por ano por um Concessio­nário Oficial APRILIA.

Fig. 12

Este veículo está provido de travão dian­teiro hidráulico de disco.

Ao se gastarem as pastilhas de atrito, o ní­vel do líquido diminui para compensar au­tomaticamente esse desgaste.

Controlar periodicamente o nível do líquido
dos travões no reservatório (1) e o desgas­te das pastilhas, ver pág. 43 (VERIFICA­ÇÃO DO DESGASTE DAS PASTILHAS).

Para o controlo do nível, inclinar o veículo,
de maneira que o líquido contido no reser­vatório (1) seja paralelo à marca “MIN”, in­dicada no pequeno vidro.

Verificar se o líquido está incluído entre as
marcas “MIN” e “MAX”.

Caso o líquido não alcance ao menos a
marca “MIN”, nivelar imediatamente.

Agir da maneira seguinte:

◆

Desapertar os dois parafusos (2).

◆

Remover a tampa (3).

Para não entornar o líquido dos

c

comenda-se a manter o líquido no re­servatório paralelo ao bordo do reser­vatório (em posição horizontal).

◆

◆

◆

◆

◆

Oficial APRILIA.
No caso em que resulte um curso ex-

cessivo da alavanca do travão, uma ex­cessiva elasticidade ou a presença de
bolhas de ar no circuito, consultar um
Concessionário Oficial APRILIA, pois
pode ser necessária a drenagem do ar
da instalação.

A drenagem, de qualquer modo, deve
ser efectuada depois dos primeiros
1000 km.

travões enquanto se nivela, re-

Retirar a vedação.
Encher o reservatório até à marca
“MAX” com líquido para travões, ver
pág. 58 (TABELA DOS LUBRIFICAN­TES).
Voltar a colocar a vedação na sede.
Voltar a colocar a tampa (3).
Aparafusar os dois parafusos (2).

Controlar a eficiência dos tra­vões. Em caso de necessidade,
dirigir-se a um Concessionário

a

uso e manutenção Classic 125

21

Fig. 13

a

Fig. 14

Fig. 15

42!6/42!3%)2/

Os travões são os órgãos que

mais garantem a segurança, por-

tanto têm que ser sempre manti­dos em perfeita eficiência.

REGULAÇÃO DO TRAVÃO TRASEIRO

◆

Desapertar completamente o regulador
(1 - Fig. 13).

◆

Regular a alavanca do travão (1 - Fig.

14) até à altura desejada (em posição de
repouso) por meio do regulador de fim
de curso (2 - Fig. 14).

◆

Recuperar o curso em vazio da alavanca
do travão, agindo no regulador (1 - Fig.

13).
O curso em vazio, na extremidade do
pedal da alavanca do travão, deve ser
de aproximadamente 5 ÷ 10 mm.

uso e manutenção Classic 125

22

Se o regulador se apertar com-

c

pletamente, significa que as sa­patas estão gastas, nesse caso, ver
pág. 43 (VERIFICAÇÃO DO DESGASTE
DAS SAPATAS).

◆

Verificar o funcionamento correcto da luz
de stop. Se resultar necessária uma re­gulação, ajustar a posição do interruptor
de stop agindo nas porcas especiais (3 ­Fig. 14).

◆

Accionar repetidamente o travão e con­trolar se a roda gira livremente.

Controlar a eficiência dos travões.

Não hesitar em dirigir-se a um

a

em caso de dúvidas sobre o funciona­mento perfeito do sistema dos travões,
e no caso em que não se esteja em con­dições de efectuar as normais opera­ções de controlo.

Concessionário Oficial APRILIA,

2%-//$!#/"%2452!
$/#24%2$/-/4/2
,!$/%315%2$/&IG

Para ter acesso ao lado esquerdo do mo­tor, é necessário remover a cobertura do
cárter do motor (1) da seguinte maneira:

◆

Desapertar a porca (2) na alavanca das
mudanças e soltar a haste de transmis­são (3) pousando-a no chão.

◆

Desapertar e retirar os três parafusos (4)
e remover a cobertura do cárter.

Para a remontagem, efectuar as opera­ções na ordem inversa.

Fig. 16 Fig. 17 Fig. 18

2%'5,!/$!%-"2!)!'%-

Regular o curso da alavanca da embraia­gem se, com a alavanca da embraiagem
puxada e a 1° velocidade engrenada, o
motor pára ou o veículo tende a avançar,
ou se a embraiagem patina causando um
atraso da aceleração relativamente à velo­cidade do motor.
As regulações de menor importância po­dem ser efectuadas através do regulador
da alavanca de comando (1 - Fig. 16):

◆

Desapertar a contraporca (2 - Fig. 16).

◆

Apertar ou desapertar o regulador da
alavanca de comando (1 - Fig. 16), até
que o curso em vazio na extremidade da
alavanca da embraiagem seja de 10 mm
aproximad. (ver Fig. 16). Apertar a con­traporca e controlar o curso em vazio.

Se o regulador da alavanca de comando
está completamente aparafusado, comple­tamente desaparafusado ou não é possí­vel obter o curso em vazio correcto:

◆

Desapertar a contraporca (2 - Fig. 16) e
apertar completamente o regulador da
alavanca de comando (1 - Fig. 16);

◆

Remover a cobertura do cárter, ver pág.
22 (REMOÇÃO DA COBERTURA DO
CÁRTER DO MOTOR).

◆

Desaparafusar a tampa (1 - Fig. 17) com
uma chave de fendas ou com uma moeda.

◆

Desapertar a porca interna (1 - Fig. 18)
com a chave especial anexa.

◆

Girar o parafuso de regulação (2 - Fig.

18) com uma chave de fendas até recu­perar completamente o jogo.

◆

Desaparafusar esse parafuso de 1/2 ro­tação aproximadamente, corresponden­te a 3 ÷ 4 mm de curso da alavanca (3 ­Fig. 18).

◆

Mantendo em posição fixa o parafuso de
regulação com a chave de fendas, aper­tar a porca utilizando novamente a cha­ve especial.

◆

Voltar a atarraxar a tampa (1 - Fig. 17).

◆

Voltar a montar a cobertura do cárter do
motor.

◆

Pôr em funcionamento o motor e engatar
a 1° velocidade, verificar que o motor
não pare ou que o veículo não tenda a
avançar, ou que a embraiagem não pati­ne durante a fase de aceleração ou du­rante a marcha.

Se não for possível obter uma
regulação correcta, ou no caso
de funcionamento irregular da

a

embraiagem, dirigir-se a um Concessio­nário Oficial APRILIA.

Controlar a integridade do cabo

c

da embraiagem: não deve apre­sentar esmagamentos ou desgaste da
cobertura por todo o comprimento.

uso e manutenção Classic 125

23

Fig. 19

a

2%'5,!/$!!,!6!.#!$!3

-5$!.!3&IG

É possível regular a posição da alavanca
das mudanças, agindo na haste (1) da se­guinte forma:

◆

Desapertar as porcas (2) e (3).

◆

Rodar a haste e regular a altura da ala­vanca das mudanças.

◆

Apertar as porcas (2) e (3).

O perno da alavanca das mudan­ças é mantido lubrificado por
meio da cavidade especial e dos

dois anéis de vedação.

Em caso de desmontagem, lubrificar e
prestar atenção para não danificar os
anéis de vedação.

uso e manutenção Classic 125

24

,15)$/2%&2)'%2!.4%

Para a substituição do líquido,
ou em caso de perdas do circui-

a

rio Oficial APRILIA.

Controlar em cada 2000 km e depois de vi­agens longas o nível do líquido refrigeran­te; substituí-lo em cada 2 anos.
Conforme a temperatura de congelação da
mistura refrigerante que se deseja obter,
acrescentar à água a percentagem de lí­quido refrigerante indicada na tabela se­guinte:

Aconselhamos a manter a mesma mistura
também na estação quente, pois dessa
maneira se reduzem as perdas por evapo­ração e a necessidade de frequentes nive­lamentos. Dessa maneira também dimi­nuem os depósitos de sais minerais,
deixados no radiador pela água evaporada
e se mantém inalterada a eficiência do sis­tema de arrefecimento.
Para a solução refrigerante utilizar água
destilada misturada com anticongelante.

to, dirigir-se a um Concessioná-

Não utilizar o veículo se o nível
do líquido for inferior ao nível

a

mínimo.

Ponto de

congelação

C°

-20° 35

-30° 45

-40° 55

refrigerante

Líquido

% vol.

Fig. 20

Recomenda-se a não tirar a tam­pa do radiador com o motor
quente, pois o líquido refrigeran-

a

te está sob pressão e a temperatura ele­vada. Ao contactar com a pele ou os
vestidos pode causar graves queimadu­ras e/ou danos.

O líquido refrigerante é nocivo:
NÃO INGERIR
MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRI-

ANÇAS

CONTROLO E NIVELAMENTO (Fig. 20)

Agir da seguinte maneira:

◆

Deixar arrefecer o motor durante alguns
minutos.

◆

Manter o veículo em posição vertical .

◆

Retirar a tampa do radiador (1).

◆

Controlar que o líquido cubra completa­mente as placas do radiador.

◆

Se necessário, nivelar.

0.%53

a

Este veículo está provido de pneus com
câmara de ar.

Controlar periodicamente a
pressão dos pneus à temperatu­ra ambiente.

Se os pneus estão quentes, a medição
não é correcta.
Efectuar o controlo sobretudo antes e
depois de cada viagem longa.
Se a pressão é demasiado elevada, os
desnivelamentos do terreno não são
amortecidos e passam portanto para o
guiador, comprometendo a comodida­de de marcha e reduzindo o controlo da
condução nas curvas.

Se, ao contrário, a pressão é insuficien­te, os lados dos pneus trabalham mais
e pode dar-se o deslizamento do pneu
na jante, ou até uma sua separação,
com consequente perda de controlo do
veículo.
Em caso de travagens bruscas, os
pneus podem sair das jantes. Nas cur­vas, enfim, o veículo pode guinar.
Controlar a condição superficial e o
desgaste, pois uma péssima condição
dos pneus pode comprometer a aderên­cia à estrada e a possibilidade de mano­brar o veículo.

Substituir o pneu se gasto ou se um
eventual furo na zona da banda de roda­gem é mais largo de 5 mm. Depois de
reparado um pneu, mandar realizar a
calibragem das rodas. Usar exclusiva­mente pneus das dimensões indicadas
pela firma construtora ver pág. 54 (DA­DOS TÉCNICOS).

Não instalar pneus do tipo com câmara
de ar sobre jantes para pneus tubeless,
e vice-versa.

Controlar que as válvulas de enchimen­to estejam sempre providas das tam­pas, para evitar um repentino esvazia­mento dos pneus.
As operações de substituição, repara­ção, manutenção e calibragem são mui­to importantes, devem ser efectuadas
com utensílios apropriados e com a ne­cessária experiência.

Por essa razão, aconselha-se a dirigir­se a um Concessionário Oficial APRILIA
ou a um especializado para a execução
das ditas operações.

Os pneus, quando novos, podem ser
cobertos por uma película escorrega­dia; conduzir portanto com cuidado du­rante os primeiros quilómetros.

Não untar com líquido não idóneo os
pneus.

Quando velhos, embora não completa­mente gastos, os pneus podem endure­cer e não garantir a segurança na mar­cha.
Neste caso, substituir os pneus.

PRESSÃO

CONDUTOR SÓ

dianteira..........................180 kPa (1,8 bar)

traseira ...........................200 kPa (2,0 bar)

CONDUTOR E PASSAGEIRO

dianteira..........................190 kPa (1,9 bar)

traseira .......................... 220 kPa (2,2 bar)

LIMITE MÍNIMO DE PROFUNDIDADE DA
BANDA DE RODAGEM

dianteira: ........................................1,5 mm

traseira: .........................................1,5 mm

uso e manutenção Classic 125

25

-!2-)4!#!4!,4)#!

a

Evitar de estacionar o veículo
versão catalítica em proximida-

de de matas secas ou em luga­res acessíveis às crianças, pois a mar­mita catalítica atinge durante o uso
temperaturas muito elevadas; prestar
portanto a máxima atenção e evitar
qualquer tipo de contacto antes do seu
arrefecimento completo.

2

Classic 125 versão catalítica está provido
de uma marmita com catalisador metálico
de tipo "bivalente de platina-ródio".

Esse dispositivo tem a função de oxidar o
CO (óxido de carbono) e os HC (hidrocar­bonetos incombustos) presentes no gás de
escape, convertendo-os respectivamente
em anidrido carbónico e vapor de água.

Além disso, a elevada temperatura atingi­da pelos gases de escape, por efeito da re­acção catalítica, também permite queimar
as partículas de óleo, dessa maneira man­tendo limpo o silenciador e eliminando os
fumos do escape.

Para o funcionamento correcto e duradou­ro do catalisador, e para tornar mínimos os
possíveis problemas de sujidade do grupo
térmico e da descarga, evitar percorrer lon­gos trajectos com regime de rotação do
motor constantemente muito baixo.

Será suficiente alternar com esses perío­dos um regime de rotação um pouco mais
elevado, até durante uns segundos, desde
que com uma certa frequência.

O acima referido tem especial importância
a cada arranque a frio do motor e nesse
caso, para poder alcançar um regime de
rotação tal de permitir o "engate" da reac­ção catalítica, será suficiente certificar-se
que a temperatura do grupo térmico tenha
alcançado ao menos os 50°C; isso geral­mente verifica-se poucos segundos depois
do arranque.

Nunca utilizar gasolina com

a

chumbo, pois provoca a destrui­ção do catalisador.

26

uso e manutenção Classic 125

./2-!30!2!/53/

a

a

4!"%,!$/3#/.42/,/302%,)-).!2%3

Antes de partir, efectuar sempre
um controlo preliminar do veícu-

lo para um funcionamento cor­recto e seguro, ver TABELA DOS CON­TROLOS PRELIMINARES.
O não cumprimento das operações que
seguem pode provocar graves lesões
pessoais ou graves danos ao veículo.

Não hesitar em consultar o pró-

prio Concessionário Oficial

APRILIA caso não se compreenda
o funcionamento de alguns comandos
ou se revelem ou suspeitem anomalias
de funcionamento.
O tempo necessário para uma verifica­ção é extremamente limitado, e a segu­rança que dela procede é notável.

Pormenor Controlo Página

Travão dianteiro de
disco

Travão traseiro
de tambor

Acelerador

Óleo do misturador /
óleo da caixa da
mudanças

Rodas / pneus

Alavancas dos travões

Embraiagem

Descanso lateral

Elementos de fixação

Corrente de
transmissão

Reservatório do
carburante

Líquido refrigerante

Luzes, indicadores
luminosos, buzina e
dispositivos eléctricos

Controlar o funcionamento, o nível do líquido dos travões e
eventuais perdas. Verificar o desgaste das pastilhas.
Se necessário, atestar o líquido dos travões.

Controlar o funcionamento, o curso em vazio e as condições
da alavanca de comando.
Ajustar o jogo se não correcto.

Controlar que funcione suavemente e que se possa abrir e
fechar completamente, em todas as posições da barra de
direcção. Ajustar e/ou lubrificar se necessário.

Controlar e/ou atestar se necessário. 20-36

Controlar as condições superficiais dos pneus, a pressão de
enchimento, o desgaste e eventuais danos.

Controlar que funcionem suavemente.
Lubrificar as articulações se necessário.

O curso em vazio da extremidade da alavanca da embraia­gem deve ser de 10 mm aprox.; a embraiagem deve funcio­nar sem arrancões e/ou patinagens.

Controlar que funcione suavemente e que a tensão das
molas o leve para a posição normal.
Lubrificar junções e articulações se necessário.

Verificar que os elementos de fixação não estejam desaper­tados. Eventualmente, ajustar ou apertar.

Controlar o jogo. Lubrificar se necessário. 34-35

Controlar o nível e atestar se necessário.
Controlar eventuais perdas ou oclusões do circuito.

O nível do líquido deve cobrir completamente as placas do
radiador. Se necessário, atestar.

Controlar o funcionamento correcto dos dispositivos.
Substituir as lâmpadas ou reparar em caso de avaria.

20-21-43

22

45

25

21-22

23

–

–

19

24

46

÷ 51

uso e manutenção Classic 125

27

Fig. 21

a

Fig. 22

Fig. 23

!22!.15%

Os gases de escape contêm mo­nóxido de carbono, substância

extremamente nociva se inalada
pelo organismo. Evitar o arranque do
motor em lugares fechados ou não sufi­cientemente arejados.
O não cumprimento desta recomenda­ção pode comportar uma perda dos
sentidos e até a morte por asfixia.

◆

Antes de pôr em funcionamento o motor,
recolher o descanso lateral e bloquear
ao menos uma roda, para evitar a perda
de controlo do veículo. Se esta operação
for realizada em subida ou em descida,
prestar maior atenção.

◆

Colocar em "ON" a alavanca da torneira
do carburante (1 - Fig. 21).

◆

Colocar em “n“ o interruptor de ignição
(Fig. 22).

uso e manutenção Classic 125

28

◆

Colocar a alavanca de mudança das ve­locidades no ponto morto (indicador lu­minoso verde “

◆

Colocar o interruptor de paragem do mo­tor em “

◆

Pressionar o botão de arranque “r“ (2 ­Fig. 23) sem acelerar, e soltá-lo logo que
o motor começa a funcionar.

◆

Se o arranque for realizado com o motor
frio, puxar a alavanca “

Premindo o botão de arranque

r”, o indicador de reserva do

a

Com o motor a funcionar, soltando o
botão de arranque “
reserva do óleo do misturador “
deve apagar-se; se permanecer aceso,
atestar imediatamente o óleo mistura­dor, ver pág. 20 (RESERVATÓRIO ÓLEO
MISTURADOR).

“
óleo do misturador “

q “ aceso) (1- Fig. 22).

n“ (1 - Fig. 23).

e“ (3 - Fig. 23).

j” acende.

r”, o indicador de

j”

◆

Aquecer o motor até girar normalmente
com a alavanca “
tamente para a frente.

Não efectuar arranques bruscos

a

com o motor quente.

Arranque com motor afogado

Caso não se efectue correctamente o pro­cesso de arranque, ou no caso de um ex­cesso de carburante nos canos de aspira­ção e no carburador, o motor pode afogar.

com o motor frio. Não utilizar a
alavanca “e” nos arranques

e“ empurrada comple-

Fig. 24 Fig. 25

Para limpar um motor afogado:

◆

Efectuar as primeiras seis operações do
arranque, ver pág. 28 (ARRANQUE) .

◆

Empurrar completamente para a frente a
alavanca “

◆

Pressionar o botão “r” (2 - Fig. 23) du­rante alguns segundos (deixando funcio­nar o motor em vazio) com o acelerador
completamente aberto (Fig. 24).

Se o motor começa a funcionar

Soltar o botão “
rador.

Se o mínimo resultar instável agir no co­mando manual do acelerador com movi­mentos pequenos e frequentes.

e” (3 - Fig. 23).

r” e o comando do acele-

Se o motor não começa a funcionar

Esperar por dez segundos e efectuar no­vamente o processo de arranque, ver pág.
28 (ARRANQUE).

0!24)$!%#/.$5/

Antes do arranque, ler com aten-

c

ra", ver pág. 5 (CONDUÇÃO SEGURA).
Regular correctamente a inclinação dos
espelhos retrovisores. Viajando sem pas­sageiro, verificar se os apoios posterio­res estão fechados.
No caso de presença de passageiro,
instruir a pessoa transportada de ma­neira que não crie dificuldades durante
as manobras. Antes do arranque, verifi­car se os descansos estão completa­mente recolhidos.

ção o capítulo "condução segu-

Para partir:

◆

Verificar se o motor está quente.

◆

Soltar o comando do acelerador e man­ter o motor no mínimo, accionar a ala­vanca da embraiagem e engrenar a pri­meira velocidade pressionando o pedal
das mudanças (Fig. 25).

◆

Soltar devagar a alavanca da embraia­gem e ao mesmo tempo aumentar a ve­locidade do motor rodando suavemente
o comando do acelerador.

◆

Quando o veículo atingir uma certa velo­cidade, soltar o comando do acelerador,
accionar a alavanca da embraiagem e
engrenar a segunda velocidade, levan­tando o pedal das mudanças (Fig. 25).
Repetir esta operação para passar às
velocidades superiores.

Não acelerar e abrandar, repeti­damente e de contínuo, pois
pode perder inadvertidamente o

a

controlo do veículo.
Em caso de travagem, abrandar a velo­cidade e accionar ambos os travões,
para abrandar de maneira uniforme, do­seando a pressão nos órgãos de trava­gem de maneira apropriada.

Accionando somente o travão dianteiro
ou somente o traseiro, reduz-se muito a
força da travagem, e arrisca-se o blo­queio de uma roda com consequente
perda de aderência.

uso e manutenção Classic 125

29

Antes de começar uma curva, reduzir a
velocidade ou travar, percorrendo a
mesma com velocidade moderada e
constante ou acelerando levemente;
não travar no limite: as probabilidades
de escorregar são muito elevadas.
Usando continuamente os travões nos
troços em descida, pode-se verificar o
sobreaquecimento das superfícies de
atrito, com sucessiva redução da eficá­cia dos travões. Aproveitar a compres­são do motor diminuindo a velocidade
com o uso intermitente de ambos os
travões. Nos troços em descida não
conduzir com o motor desligado.
Durante a marcha com piso molhado,
ou de qualquer modo com escassa ade­rência (neve, gelo, lama, etc.), conduzir
a velocidade limitada, evitando trava­gens bruscas ou manobras que podem
causar a perda de aderência e, por con­seguinte, a queda.
Prestar atenção a qualquer obstáculo
ou variação da geometria do piso. As
estradas desconexas, os carris, as tam­pas de esgoto, a sinalização pintada no
piso, as placas metálicas dos canteiros,
tornam-se muito escorregadios com a
chuva, e por isso têm que ser ultrapas­sados com a máxima prudência, condu­zindo de maneira não brusca e inclinan­do o menos possível o veículo.
Assinalar sempre as mudanças de faixa
de rodagem ou de direcção através dos
dispositivos apropriados e com a ante­cipação oportuna evitando manobras
bruscas e perigosas.

Se o indicador luminoso da re-

a

to normal do motor, significa que o ní­vel do óleo do misturador está na reser­va; nesse caso atestar imediatamente o
óleo misturador, ver pág. 20 (RESERVA­TÓRIO DO ÓLEO DO MISTURADOR).

RODAGEM

A rodagem do motor é fundamental para
garantir a sua sucessiva duração e o funci­onamento correcto.

Percorrer, se possível, estradas com mui­tas curvas e/ou colinosas, em que o motor,
as suspensões e os travões são submeti­dos a uma rodagem mais eficaz.

Executar as seguintes operações:

◆

◆

◆

◆

serva do óleo misturador “
acende durante o funcionamen-

Não rodar completamente o acelerador
com o motor em regime baixo, durante e
também depois da rodagem.
Durante os primeiros 100 km, utilizar
com cautela os travões, e evitar trava­gens bruscas e prolongadas. Isso para
permitir um correcto assentamento do
material de atrito das pastilhas nos dis­cos do travão e das sapatas no tambor.
Durante os primeiros 500 km de percur­so, nunca ultrapassar as 5000 rpm do
motor (ver tabela).
Entre os 500 e os 1000 km de percurso,
nunca ultrapassar as 6000 rpm do motor
(ver tabela).

j”

Depois do primeiros 1000 km de

a

da rodagem” na FICHA DE MANUTEN­ÇÃO PERIÓDICA, ver pág. 32 para evitar
danos a si, aos outros e/ou ao veículo.

◆

◆

aconselhamos a seguir as indicações
para a rodagem até aos 4000 km.

funcionamento, efectuar os con­trolos previstos na coluna “fim

Entre os 1000 km e os 2000 km conduzir
de maneira mais vivaz, variar a velocida­de e usar a aceleração máxima somente
durante breves instantes, para permitir
um melhor acoplamento dos componen­tes sujeitos a desgaste; não ultrapassar
de nenhuma forma as 7000 rpm do mo­tor (ver tabela).
Depois de 2000 km pode-se pretender
do motor maior rendimento, sem contu­do fazer funcionar o motor além do regi­me de potência máxima (7500 rpm - ver
tabela).

Se até essa altura não se tiver

c

efectuado longos percursos,

6ELOCIDADESM¢XIMASPARAARODAGEM

KM

PERCORRIDOS

2ELA¨¤O k    

k    
k    
k    
k    
k    

RPM    



KMH








MAISDE



uso e manutenção Classic 125

30

Fig. 26 Fig. 27

0!2!'%-%%34!#)/.!-%.4/

Para parar o veículo:

◆

Soltar o comando do acelerador, parar o
movimento do veículo accionando gra­dualmente ambos os travões e ao mes­mo tempo diminuindo gradualmente as
velocidades.

◆

Accionar a alavanca da embraiagem an­tes da paragem total do veículo, para
evitar que o motor se desligue.

Para o estacionamento:

◆

Colocar a alavanca de mudança das ve­locidades no ponto morto (indicador ver-

q“ aceso, 1 - Fig. 26).

de “

◆

Colocar em “m“ o interruptor de ignição.

◆

Colocar o veículo no descanso lateral.

◆

Colocar em “OFF” a alavanca da tornei­ra do carburante (Fig. 27).

◆

Rodar o guiador completamente para a
esquerda.

◆

Bloquear a barra da direcção, ver pág.
18 (BLOQUEIO DA DIRECÇÃO) e reti­rar a chave.

Estacionar o veículo num terre­no firme e plano, para evitar que
caia. Não encostar o veículo aos

a

muros, nem o deitar no chão.
Verificar que o veículo, e em particular
as suas partes ardentes, não constitu­am perigo para as pessoas e as crian­ças. Não deixar o veiculo não vigiado
com o motor ligado ou com a chave in­serida no interruptor de ignição.
Não ficar sentado sobre o veículo apoi­ado no descanso.

35'%34%3#/.42!/32/5"/3

NUNCA deixar a chave de ignição inserida
e utilizar sempre o bloqueio de direcção.

Estacionar o veículo num lugar seguro,
possivelmente numa garagem ou num lu­gar vigiado.

Utilizar, se for possível, mais um dispositi­vo anti-roubo.

Verificar se os documentos e a taxa de cir­culação estão em ordem.

Escrever os próprios dados pessoais e o
número do telefone neste livro, para tornar
mais fácil a identificação do proprietário,
caso o veículo seja achado a seguir a um
roubo.

NOME: .......................................................

APELIDO: ..................................................

ENDEREÇO: .............................................

...................................................................

N.° DO TELEFONE: ..................................

Em muitos casos, os veículos
roubados são identificados atra­vés dos dados indicados no li-

a

vro de uso / manutenção.

uso e manutenção Classic 125

31

-!.54%./

a

a

Antes de começar uma qualquer
intervenção de manutenção ou

inspecção ao veículo, parar o
motor e retirar a chave; esperar que mo­tor e instalação de descarga tenham ar­refecido; se for possível levantar o veí­culo com equipamento adequado,
mantendo-o sobre um terreno firme e
plano.
Prestar particular atenção às partes ain­da quentes do motor e da instalação de
descarga, de maneira a evitar queima­duras. O veículo é construído com par­tes não comestíveis. Não morder, chu­par, mastigar ou ingerir nenhuma parte
do veículo por nenhuma razão.

Se não for expressamente des-

crito, a remontagem dos grupos

segue na ordem inversa as ope­rações de desmontagem.

Normalmente as operações de manuten­ção ordinária podem ser efectuadas pelo
utilizador e às vezes podem exigir a utiliza­ção de um equipamento específico e uma
preparação técnica. Se for necessária uma
intervenção de assistência ou uma consul­ta técnica, dirigir-se possivelmente aos
Concessionários Oficiais aprilia, que ga­rantem um serviço minucioso e solícito.
Efectuar os "Controlos preliminares" de­pois de uma intervenção de manutenção,
ver pág. 27 (TABELA DOS CONTROLOS
PRELIMINARES).

&)#(!$%-!.54%./0%2)$)#!

Componentes

Acoplamento pistão e jogo das válvulas
Bateria - Nível do líquido
Vela
Carburador
Centragem das rodas
Chumaceiras da barra de direcção

e barra de direcção
Chumaceiras das rodas
Filtro do ar
Jogo da embraiagem
Sistema dos travões
Sistema de arrefecimento
Instalação das luzes
Líquido refrigerante
Líquido dos travões
Nível do óleo do misturador
Óleo da forqueta
Óleo das mudanças
Bomba do misturador e drenagem do ar
Pneus - pressão
Regime mínimo
Torneira do carburante
Aperto de porcas, cavilhas, parafusos
Suspensões e regulação
Drenagem do líquido dos travões
Tensão dos raios
Tensão e lubrificação da corrente
Tubos do carburante

C = controlar e limpar, regular, lubrificar ou substituir se necessário.
P = limpar S = substituir R = regular

Efectuar as operações de manutenção mais frequentemente se o veículo é utilizado em zonas chuvosas, poei­rentas ou em trajectos acidentados. Aconselha-se a fazer efectuar as operações de manutenção dos ele-

mentos evidenciados SOMENTE por um Concessionário Oficial

Fim da rodagem

(1000 km)

C em cada 1000 km: C

C P
C C

CC

RR
C C
C C

em cada 2000 km: C / em cada 2 anos: S

S C em cada 12000 km: S
CR

RR
C C
C C
C C
C
C C

Em cada 4000 km ou

de 8 em 8 meses

C

PS

C
PS

em cada 1000 km: C

uma vez por ano: S / every 4000 km: C

em cada 500 km: C

em cada 12000 km: S

uma vez por mês: R

em cada 500 km: C

C em cada 4 anos: S

APRILIA

Em cada 8000 km ou de

16 em 16 meses

.

uso e manutenção Classic 125

32

c

Fig. 28 Fig. 29

$!$/3$%)$%.4)&)#!/

É boa norma indicar os números do chassi
e do motor no espaço especial reservado
neste livro.

A alteração dos números de

identificação pode causar gra-

ves sanções penais e administrativas.

NÚMERO DO MOTOR (Fig. 28)

O número do motor está marcado no lado
superior do motor, perto do carburador.

Motor n.

NÚMERO DO CHASSI (Fig. 29)

O número do chassi está marcado no cano
da barra de direcção, lado direito.

Chassi n.

uso e manutenção Classic 125

33

#/22%.4%&IG

a

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Um afrouxamento excessivo da
corrente pode fazer com que

saia do pinhão, causando um
acidente ou graves danos ao veículo.
Controlar periodicamente o jogo, e se
necessário tratar da regulação, ver
pág. 35 (REGULAÇÃO).
Para a substituição da corrente, dirigir­se exclusivamente a um Concessioná­rio Oficial APRILIA, que vai garantir um
serviço minucioso e solícito.

Fig. 30

O veículo está provido de uma corrente
com falsa-malha.

Em caso de desmontagem e nova monta­gem, prestar atenção para que a mola da
malha de junção esteja instalada com a
parte aberta virada na direcção oposta ao
sentido de avanço.

A manutenção efectuada de maneira não
correcta pode causar o desgaste prematu­ro da corrente e/ou prejudicar o pinhão
e/ou a coroa.

Efectuar a manutenção mais frequente­mente se o veículo for utilizado em condi­ções difíceis ou em estradas poeirentas
e/ou lamacentas.

CONTROLO DO JOGO

Para o controlo do jogo, proceder da se­guinte maneira:

◆

Desligar o motor, colocar o veículo no
descanso lateral e a alavanca das mu­danças no ponto morto.

◆

Controlar que a oscilação vertical, num
ponto intermédio entre pinhão e coroa
na parte inferior da corrente, seja de 20
mm aprox.

◆

Deslocar o veículo para a frente, de ma­neira a controlar a oscilação vertical da
corrente também quando a roda gira; o
jogo deve permanecer constante em to­das as fases da rotação da roda.

Se se apresentar um jogo superior em cer­tas posições, significa que há malhas
achatadas ou gripadas.

Para prevenir o risco de gripagem, lubrifi­car frequentemente a corrente, ver pág. 35
(LUBRIFICAÇÃO E LIMPEZA).

Se o jogo for uniforme mas superior ou in­ferior a 20 mm, efectuar a regulação, ver
pág. 35 (REGULAÇÃO).

34

uso e manutenção Classic 125

Fig. 31

REGULAÇÃO (Fig. 31)

Se, após o controlo, se tornasse necessá­ria a regulação da tensão da corrente, pro­ceder da seguinte maneira:

◆

Desapertar a porca de fixação (1) do
perno da roda de trás.

◆

Desapertar a porca (2) do perno anti-ro­tação.

◆

Agir nos reguladores esquerdo (3) e direi­to (4) e regular o jogo, controlando que os
números de referência, visíveis nas fen­das (5) sejam iguais em ambos os lados.

◆

Completada a operação, bloquear a por­ca de fixação do perno da roda de trás.

Binário de aperto da porca:
100 Nm (10 kgm).

◆

Apertar a porca (2) do perno anti-rota­ção.

◆

Controlar novamente o jogo da corrente,
ver pág. 34 (CONTROLO DO JOGO).

CONTROLO DO DESGASTE
DE CORRENTE, PINHÃO E COROA

Controlar e certificar-se que a corrente, o
pinhão e a coroa não apresentem:

◆

Rolos danificados.

◆

Pernos afrouxados.

◆

Malhas secas ou ferrugentas, esmaga­das ou gripadas.

◆

Regulação não correcta.

◆

Desgaste excessivo.

◆

Anéis de vedação ausentes.

◆

Dentes do pinhão ou da coroa excessi­vamente gastos ou danificados.

Se os rolos estão danificados, os pernos
afrouxados e/ou os anéis de vedação dani­ficados ou ausentes, é preciso substituir a
corrente.

Lubrificar frequentemente a cor­rente, sobretudo se achar partes
secas ou ferrugentas. As malhas

a

esmagadas ou gripadas devem ser lu­brificadas e postas novamente em con­dição de trabalhar.
Se isso não for possível, dirigir-se a um
Concessionário Oficial APRILIA, que tra­tará da substituição.

LUBRIFICAÇÃO E LIMPEZA

A corrente de transmissão está
provida de anéis de vedação en­tre as malhas, que servem para

a

manter a massa no interior.
Usar a máxima cautela ao regular, lubri­ficar, lavar e substituir a corrente.

Lubrificar a corrente em cada 500 km e
cada vez se apresentar a necessidade.

Lubrificar a corrente exclusivamente com
lubrificante spray para correntes, ver
pág. 58 (TABELA DOS LUBRIFICANTES).

Não lavar de nenhuma forma a
corrente com jactos de água,

a

de alta pressão e com solventes de ele­vado grau de inflamabilidade.

jactos de vapor, jactos de água

uso e manutenção Classic 125

35

c

efectuar uma medição errada no nível.

◆

◆

Não efectuando as operações
precedentes, corre-se o risco de

Remover a cobertura do cárter do motor
do lado esquerdo, ver pág. 22 (REMO­ÇÃO DA COBERTURA DO CÁRTER
DO MOTOR).

Verificar se o nível do óleo está incluído
entre a quarta parte e a metade do pe­queno vidro (1).

6%2)&)#!/$/.6%,$/,%/
$!#!)8!$%-5$!.!3&IG

Ler com atenção pág. 20 (ÓLEO DA CAI­XA DE MUDANÇAS), pág. 32 (MANU­TENÇÃO) e pág. 32 (FICHA DE MANU­TENÇÃO PERIóDICA).

Controlar o nível do óleo da caixa de mu­danças em cada 4000 km, salvo os casos
em que seja prevista a substituição, ver
pág. 37 (SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DA
CAIXA DE MUDANÇAS).

uso e manutenção Classic 125

36

Fig. 32

Para o controlo:

◆

Desligar o motor e deixá-lo arrefecer du­rante ao menos dez minutos, para per­mitir a descida do óleo no cárter e o arre­fecimento do próprio óleo.

◆

Manter o veículo em posição vertical, so­bre um terreno plano e com as rodas
apoiadas no chão.

◆

Fazer funcionar o motor no mínimo por
cerca de um minuto, para consentir o en­chimento do reservatório do óleo.

◆

Desligar o motor.

c

inferior à sua quarta parte.
No primeiro caso pode-se dar uma saí­da do óleo em excesso; no segundo
caso pode-se danificar gravemente o
motor.

NIVELAMENTO (Fig. 32)

Se resultar necessário nivelar:

◆

◆

◆

◆

◆

O nível nunca deve exceder a
metade do vidro, nem resultar

Retirar a tampa (2).
Deitar uma pequena quantidade de óleo

e esperar por cerca de um minuto para
que o óleo se deposite na base.

Verificar se o nível do óleo cobre ao me­nos a metade do pequeno vidro (1).

Se assim não for, acrescentar novamen­te pequenas quantidades de óleo, e vol­tar a controlar através do pequeno vidro
(1), até atingir o nível prescrito.

No fim da operação, voltar a apertar a
tampa (2).

35"34)45)/$/,%/$!
#!)8!$%-5$!.!3&IG

Ler com atenção pág. 20 (ÓLEO DA CAI­XA DE MUDANÇAS) e pág. 32 (MANU­TENÇÃO).

Substituir o óleo da caixa de mudanças de­pois dos primeiros 1000 km e sucessiva­mente em cada 12000 km, ver pág. 32 (FI­CHA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA).

Fig. 33

Para a substituição:

◆

Aquecer durante uns minutos o motor;
desta maneira se tornará mais fácil a sa­ída do óleo durante a sucessiva fase de
drenagem.

◆

Manter o veículo em posição vertical, so­bre um terreno plano e com as rodas
apoiadas no chão.

O motor aquecido contém óleo
muito quente, prestar muita
atenção para não se queimar du-

a

rante o cumprimento das operações
que seguem.

◆

Retirar a tampa de enchimento do óleo
(1).

◆

Tirar o parafuso de drenagem (2).

◆

Drenar o óleo e deixá-lo pingar durante
uns minutos num recipiente suficiente­mente grande, prestando atenção para
que não transborde.

◆

Retirar os resíduos metálicos pegados
ao íman do parafuso de drenagem.

◆

Controlar a anilha de vedação do parafu­so de drenagem e voltar a apertá-lo.

◆

Deitar pela abertura de enchimento cer­ca de 600 cm# de óleo para caixa de mu­danças, ver pág. 58 (TABELA DOS LU­BRIFICANTES).

◆

Voltar a apertar a tampa de enchimento
do óleo (1).

◆

Pôr em funcionamento o motor e deixá­lo funcionar no mínimo durante cerca de
três minutos.

◆

Parar o motor e voltar a controlar o nível
do óleo, com o veículo em posição verti­cal e sobre um terreno plano.

uso e manutenção Classic 125

37

Fig. 34

a

2/$!$!&2%.4%&IG

DESMONTAGEM

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Na desmontagem prestar aten-

ção para não danificar o tubo, o

disco e as pastilhas do travão.

Para a desmontagem da roda da frente,
agir da seguinte maneira:

◆

Levantar a parte anterior do veículo colo­cando um suporte adequado por baixo
do motor, de maneira que a roda da fren­te tenha livre espaço de movimento e o
veículo não caia.

◆

Desapertar os dois parafusos (1) do
grampo da forqueta.

◆

Desapertar o perno da roda (2).

◆

Suportar a roda da frente e extrair o per­no da roda.

◆

Remover o comando do velocímetro (3)
e guardar a bucha.

Não puxar a alavanca do travão

a

da pinça podem sair das sedes, causan­do a perda do líquido dos travões.

Neste caso dirigir-se a um Concessio­nário Oficial APRILIA, que tratará de
efectuar uma intervenção de manuten­ção.

REMONTAGEM

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

a

Para a remontagem da roda da frente, agir
da seguinte maneira:

◆

◆

dianteiro depois de retirada a
pinça do travão, pois os pistões

Na remontagem prestar atenção
para não danificar o tubo, o dis­co e as pastilhas do travão.

Colocar a roda entre as hastes da for­queta.

Posicionar correctamente o cabo do
conta-quilómetros (3) e a bucha.

◆

Inserir o perno da roda (2) do lado es­querdo do veículo.

◆

Apertar o perno da roda.

Binário de aperto do perno da roda:
80 Nm (8 kgm).

◆

Com a alavanca do travão dianteiro acci­onada, fazer pressão repetidas vezes no
guiador, carregando na forqueta. Dessa
maneira se permitirá o ajuste apropriado
das hastes da forqueta.

◆

Apertar os dois parafusos (1) do grampo
da forqueta.

Após a remontagem, accionar

a

funcionamento do sistema de trava­gem.

Controlar a centragem da roda.

De qualquer modo, aconselha-se a fazer
controlar os binários de aperto, a cen­tragem e a calibragem junto de um Con­cessionário Oficial APRILIA, para evitar
inconvenientes que podem causar gra­ves danos a si mesmos ou aos outros.

repetidas vezes a alavanca do
travão para controlar o correcto

38

uso e manutenção Classic 125

Fig. 35

2/$!$%423&IG

DESMONTAGEM

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Para a desmontagem da roda de trás, agir
da seguinte maneira:

◆

Levantar a parte posterior do veículo co­locando um suporte adequado por baixo
do motor, de maneira que a roda de trás
tenha livre espaço de movimento e o ve­ículo não caia.

◆

Desapertar e retirar o regulador do tra­vão (1) e soltar o cabo do travão (2) do
perno (3) e do retentor (4).

◆

Desapertar e retirar a porca (5) e soltar a
haste (6) do perno anti-rotação.

◆

Desapertar e retirar a porca (7) e guar­dar a anilha (8).

◆

Extrair o perno da roda do lado da cor­rente.

◆

Soltar a corrente de transmissão da co­roa, empurrando para a frente a roda de
trás.

◆

Extrair a roda da forqueta.

REMONTAGEM

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO).

Para a remontagem da roda de trás, agir
da seguinte maneira:

◆

Colocar a roda entre as hastes da for­queta traseira.

◆

Fazer avançar a roda e colocar a corren­te de transmissão na sua sede.

◆

Posicionar correctamente o furo da has­te (6) no perno anti-rotação e atarraxar
manualmente a porca (5) sem apertá-la.

◆

Inserir o perno da roda.

◆

Inserir a anilha (8).

◆

Apertar a porca (7) até ajustar o perno
da roda na sede.

◆

Controlar a tensão da corrente e ajustá­la se necessário, ver pág. 34 (CORREN­TE).

◆

Apertar a porca (7).

Binário de aperto da porca:
100 Nm (10 kgm).

◆

Apertar a porca (5).

◆

Inserir o cabo do travão (2) no retentor
(4) e no perno (3).

◆

Apertar o regulador do travão (1).

◆

Controlar a regulação do travão traseiro,
ver pág. 22 (REGULAÇÃO DO TRAVÃO
TRASEIRO).

Após a remontagem, accionar
repetidas vezes a alavanca do

a

travão traseiro e controlar o cor­recto funcionamento do sistema de tra­vagem.

Controlar a centragem da roda.

Aconselha-se a fazer controlar os biná­rios de aperto, a centragem e a calibra­gem junto de um Concessionário Oficial
APRILIA, para evitar inconvenientes que
podem causar graves danos a si mes­mos ou aos outros.

uso e manutenção Classic 125

39

a

Fig. 36 Fig. 37

2%-//$/2%3%26!42)/$/
#!2"52!.4%

Ler com atenção as páginas 19 (CAR­BURANTE) e 32 (MANUTENÇÃO).

Antes de iniciar qualquer opera­ção, esperar que o veículo tenha
arrefecido.

A gasolina pode sair e incendiar-se ao
contacto com as superfícies ardentes
do motor e da instalação de descarga.

uso e manutenção Classic 125

40

Para a desmontagem, agir da seguinte
maneira:

◆

Desligar o cabo do conta-quilómetros da
roda.

◆

Desaparafusar os dois parafusos que fi­xam o guarda-lama na haste esquerda
da forqueta.

◆

Retirar o cabo das sedes no guarda­lama e no radiador, soltando-o.

◆

Colocar em "OFF" a alavanca da tornei­ra do carburante (1 - Fig. 36).

◆

Desligar o tubo do carburante (2 - Fig.

36) da torneira.

◆

Levantar o selim, ver pág. 19 (COMPAR­TIMENTO PARA CAPACETE /DOCU­MENTOS) e agir no perno de mola por
meio de uma chave de fendas (Fig. 36).

◆

Levantar o lado direito do selim, perto do
engate, soltar e remover o selim.

c

mola (ver Fig. 36).

◆

◆

◆

Ao soltar o selim, segurar com
um dedo a saída do perno e da

Desaparafusar e retirar o parafuso (3 ­Fig. 36) com a respectiva anilha.

Levantar lentamente o reservatório (Fig.

37) e desligar a ficha dos indicadores lu­minosos (1 - Fig. 37) e o do cabo das lu­zes do painel (2 - Fig. 37).

Remover o reservatório, extraíndo o
cabo do conta-quilómetros.

&),42/$/!2&IG

a

Não utilizar gasolina ou solven­tes inflamáveis para lavar o ele­mento de filtro, para evitar o ris-

co de incêndios ou explosões.

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO) e pág. 32 (FICHA DE MANUTEN­ÇÃO PERIÓDICA).

Efectuar em cada 4000 km o controlo das
condições do filtro do ar; substitui-lo em
cada 8000 km.

Utilizando o veículo em estradas poeiren­tas ou molhadas, as operações de limpeza
tem que ser efectuadas mais frequente­mente.

Fig. 38

Para a limpeza agir da seguinte maneira:

◆

Retirar a tampa da caixa do filtro (1), de­sapertando os dois parafusos (2).

◆

Agindo no dente (3) levantar a comporta
(4) extraindo-a completamente.

◆

Retirar o elemento de filtro (5).

◆

Lavar o elemento de filtro com solventes
limpos, não inflamáveis ou com elevado
ponto de volatilidade, e sucessivamente
fazê-lo secar cuidadosamente.

◆

Aplicar sobre toda a sua superfície um
óleo para filtros ou um óleo denso (SAE
80W-90), a seguir torcê-lo para eliminar
o excesso de óleo.

c

O filtro deve ser bem impregna­do mas não gotejar.

).30%#/$!3530%.3/
$)!.4%)2!%42!3%)2!

Para a substituição do óleo da

suspensão dianteira dirigir-se a

a

LIA, que vai garantir um serviço minuci­oso e solícito.

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Substituir o óleo da suspensão dianteira
em cada 12000 km.

Além disso, efectuar os seguintes controlos:

◆

◆

◆

pessoal especializado, dirigir-se a um
Concessionário Oficial APRILIA.

um Concessionário Oficial APRI

Com a alavanca do travão dianteiro accio­nada, fazer pressão, repetidas vezes, no
guiador, e por conseguinte na forqueta.
O curso deve ser suave e não deve haver
sinais de óleo nas hastes.

Levantar do terreno a roda de trás, utili­zando um suporte apropriado, e contro­lar as chumaceiras da forqueta traseira.

Controlar o aperto de todos os órgãos e
o bom funcionamento das articulações
da suspensão dianteira e traseira.

Caso se relevassem anomalias

de funcionamento ou se tornas-

se necessária a intervenção de

a

uso e manutenção Classic 125

41

TABELA 1 - REGULAÇÃO DA PRÉ-CARGA DA MOLA DA SUSPENSÃO TRASEIRA

Bucha de regulação Apertando-a Desapertando-a

Fig. 39

2%'5,!/$!3530%.3/
42!3%)2!&IG

A suspensão traseira é composta por um
par de grupos mola-amortecedor, fixados
por meio de silent-block na forqueta.

Os amortecedores estão providos de uma
bucha de cinco posições, para a regulação
da pré-carga da mola.

A regulação standard, ajustada na fábrica,
é predisposta para um condutor de aprox.
70 kg de peso.

Para pesos ou exigências diferentes, agir
na bucha (1) com a chave especial, defi­nindo dessa maneira as condições ideais
de marcha (ver tabela 1).

Também é possível ajustar a regulação do
veículo, deslocando o amortecedor na po­sição desejada (ver tabela 2).

Função

Tipo de regulação

Tipo de estrada
aconselhado

Notas

TABELA 2 - POSICIONAMENTO DO AMORTECEDOR DA SUSPENSÃO TRASEIRA

Posicionamento

amortecedor

traseiro

Função

Tipo de regulação

Tipo de estrada
aconselhado

Ajustar ambos os amortecedores na mesma posição

Aumento da pré-carga da
mola

A regulação do veículo é
mais rígida

Estradas lisas ou normais

Condução com
passageiro

A B C

A suspensão é
mais branda

A regulação do
veículo é mais
baixa

Estradas normais Estradas normais

Posição intermédia

A regulação do
veículo é numa
posição intermédia

Diminuição da pré-carga
da mola

A regulação do veículo é
mais branda

Estradas com piso
desconexo

Condução sem
passageiro

A suspensão é
mais rígida

A regulação do
veículo é mais alta

Estradas com piso
desconexo

a

uso e manutenção Classic 125

42

Fig. 40 Fig. 41

6%2)&)#!/$/$%3'!34%$!3
0!34),(!3&IG

Ler com atenção pág. 20 (LÍQUIDO DOS
TRAVÕES (recomendações)), pág. 21
(TRAVÕES DE DISCO), pág. 32 (MANU­TENÇÃO).

Controlar o desgaste das pastilhas do tra­vão depois dos primeiros 500 km, sucessi­vamente em cada 2000 km.

O desgaste das pastilhas do travão de dis­co depende do uso, do tipo de condução e
de estrada.

O desgaste é maior durante o uso sobre
estradas sujas ou molhadas.

Para efectuar um controlo rápido do des­gaste das pastilhas anteriores é suficiente
efectuar um controlo visual entre pinça do
travão e pastilhas, de cima ou do baixo.

Se a espessura do material de atrito (até
de uma só pastilha) é reduzida até um va­lor de cerca de 1 mm, substituir ambas as
pastilhas.

c

Para a substituição, dirigir-se
a um Concessionário Oficial

APRILIA.

6%2)&)#!/$/$%3'!34%
$!33!0!4!3&IG

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO) e pág. 22 (TRAVÃO TRASEIRO).

Para verificar a condição de desgaste das
sapatas do travão traseiro, é necessário:

◆

Remover a roda de trás, ver pág. 39
(RODA DE TRÁS).

◆

Extrair a tampa porta-cepos, que contém
as duas sapatas (1).

◆

Agora é possível controlar a espessura
do material de atrito, que nunca deve ser
inferior a 1 mm. No caso em que a es­pessura fosse a mínima permitida, se
notassem anomalias de funcionamento
ou as partes resultassem danificadas, di­rigir-se a um Concessionário Oficial
aprilia, que tratará da substituição.

◆

Depois de controladas ou eventualmen­te substituídas as sapatas, voltar a mon­tar a tampa porta-cepos na roda, e efec­tuar as operações de remontagem, ver
pág. 39 (RODA DE TRÁS).

uso e manutenção Classic 125

43

Fig. 42 Fig. 43

Fig. 44

#/.42/,/$!"!22!
$%$)2%#/

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Para o controlo da barra de direcção é ne­cessário:

◆

Levantar a roda da frente, utilizando um
apoio ou um suporte apropriado.

◆

Sacudir a forqueta no sentido de marcha
(Fig. 42).

Ao se relevar jogo:

◆

Desapertar os dois parafusos (3 - Fig.

43).

◆

Desapertar o parafuso (1 - Fig. 43).

◆

Intervir com a especial chave na porca
de ajuste (2 - Fig. 43), recuperando o
jogo com pequenas rotações.

uso e manutenção Classic 125

44

c

◆

◆

◆

lamentos e a perda do controlo do veí­culo.

Não apertar com força a porca
de ajuste, para não danificar os
rolamentos.

Controlar repetidas vezes, até resolver o
inconveniente.

Apertar a fundo o parafuso (1 - Fig. 43).
Apertar os dois parafusos (3 - Fig. 43).

No fim da operação, verificar
que a rotação do guiador seja
fluida, para evitar danos nos ro-

a

2%'5,!/$/#/-!.$/
$/!#%,%2!$/2&IG

O comando do acelerador deve ter um
jogo para permitir de fechar a válvula do
carburador e da bomba de lubrificação.

Para obter esse jogo, agir no regulador es­pecial (1), que se encontra na entrada do
cabo de comando do acelerador, depois
de removida a peça de protecção (2).

Efectuar esta operação somente
depois de ter verificado se os ca-

a

de lubrificação estão ajustados correc­tamente.

bos do carburador e da bomba

O regime de rotação mínimo do motor
(no ponto morto) deverá ser de 1300 ±
150 rpm aproximadamente.

◆

Agindo no comando manual do acelera­dor, acelerar e abrandar algumas vezes
para controlar o correcto funcionamento
e se o regime permanece estável.

Em caso de necessidade, dirigir­se a um Concessionário Oficial
APRILIA.

a

Fig. 45

2%'5,!/$/-.)-/&IG

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO).

Efectuar a regulação do mínimo cada vez
que este resultar irregular.

Para efectuar esta operação:

◆

Percorrer alguns quilómetros até o motor
alcançar a temperatura de funcionamen­to normal.

◆

Colocar o veículo no descanso lateral.

◆

Ligar um conta-rotações electrónico ao
cabo da vela.

◆

Intervir no regulador de ajuste (1) no car­burador, situado por baixo do reservató­rio, do lado esquerdo do veículo; rodando
em sentido horário o número de rotações
do motor aumenta, em sentido anti-horá­rio o número de rotações diminui.

$2%.!'%-$/,%/
$/-)3452!$/2&IG

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO).

Drenar a instalação do óleo do
misturador cada vez se esgotar

a

no reservatório, ou quando é removido
o tubo do óleo do misturador.

Agir da seguinte maneira:

◆

◆

◆

completamente o óleo contido

Nivelar o óleo do misturador, ver pág. 20
(RESERVATÓRIO DO ÓLEO DO MIS­TURADOR).

Retirar a tampa do reservatório do óleo
do misturador, ver pág. 12 (COLOCA­ÇÃO DOS ELEMENTOS PRINCIPAIS).

Remover a cobertura do cárter do motor
do lado esquerdo, ver pág. 22 (REMO­ÇÃO DA COBERTURA DO CÁRTER
DO MOTOR).

Fig. 46

◆

Desaparafusar e retirar os três parafu­sos (1) da tampa da bomba (2).

◆

Retirar o parafuso em cruz (3), que se
encontra na bomba do misturador, e es­perar pela saída do óleo através do furo.

◆

Quando o fluxo do óleo que sai não tem
bolhas de ar, apertar o parafuso (3).

É importante esperar pela com-

pleta saída do ar, pois o funcio-

namento do motor com ar no in-

a

terior da instalação do óleo do
misturador pode causar graves danos
no próprio motor.

◆

Voltar a montar a tampa (2) e apertar os
três parafusos (1).

◆

Voltar a montar a cobertura do cárter do
motor.

◆

Atarraxar a tampa do reservatório do
óleo do misturador.

uso e manutenção Classic 125

45

Fig. 47

6%,!&IG

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Substituir a vela em cada 8000 km.
Desmontar periodicamente a vela, limpá-la

das incrustações carbonosas e substitui-la
se necessário.

Para chegar à vela:

◆

Desapertar a tampa do compartimento
para os utensílios, ver pág. 18 (KIT DOS
UTENSÍLIOS).

◆

Desaparafusar os dois parafusos de fi­xação.

◆

Desmontar o compartimento para os
utensílios.

Para a remoção e a limpeza:

◆

Separar o cachimbo da vela.

◆

Tirar toda a sujidade da base da vela, a
seguir desatarraxá-la por meio da chave
entregue no kit dos utensílios e retirá-la
da sede, prestando atenção para que
não entre pó ou outras substâncias no
interior do cilindro.

◆

Controlar que no eléctrodo e na porcela­na central da vela não haja depósitos
carbonosos ou sinais de corrosão, even­tualmente limpar por meio dos limpado­res especiais para velas, com um fio de
ferro e/ou uma escova metálica.

◆

Soprar energicamente com um jacto de
ar para evitar que os resíduos entrem no
motor.
Se a vela apresenta fendas no isolador,
eléctrodos corroídos ou depósitos ex­cessivos, deve ser substituída.

◆

Controlar a distância entre os eléctrodos
com um calibre de espessura.
Esta deve ser de 0,6 ÷ 0,7 mm; eventual-
mente regulá-la, aproximando com cau­tela o eléctrodo de massa.

◆

Certificar-se que a anilha esteja em boas
condições.
Com a anilha montada, atarraxar à mão
a vela, para não prejudicar a rosca.

◆

Com a chave entregue no kit de utensíli­os, apertar, fazendo cumprir meia volta à
vela para comprimir a anilha.

A vela deve ser bem apertada,
senão o motor pode sobreaque-

a

Utilizar somente velas do tipo aconse­lhado, ver pág. 54 (DADOS TÉCNICOS),
senão podem ser prejudicados o rendi­mento e a duração do motor.

◆

◆

◆

"!4%2)!

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Em cada 1000 km controlar o nível da so­lução electrolítica e o aperto dos grampos.

duras, pois contem ácido sulfúrico.
Vestir roupa de protecção, uma másca­ra para o rosto e/ou óculos de protec­ção em caso de manutenção.

cer, danificando-se gravemente.

Voltar a montar o cachimbo da vela.
Voltar a montar o compartimento para os

utensílios apertando bem os dois parafu­sos.

Voltar a montar a tampa do comparti­mento para os utensílios.

A solução electrolítica da bateria
é tóxica, cáustica e em contacto
com a pele pode causar queima-

a

uso e manutenção Classic 125

46

Se a solução contactar com a pele, la­var com abundante água fresca.

Ao contactar com os olhos, lavar com
abundante água durante 15 minutos, a
seguir consultar rapidamente um oftal­mologista.

Se ingerida acidentalmente, beber gran­des quantidades de água ou leite, conti­nuar com leite de magnésia ou óleo ve­getal, e consultar rapidamente um
médico.

A bateria emana gases explosivos, é
oportuno manter afastadas chamas, fa­íscas, cigarros e qualquer outra fonte
de calor.

Durante a recarga ou o uso, cuidar de
arejar de maneira adequada o local, evi­tar a inalação dos gases emitidos du­rante a recarga da bateria.

MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRI­ANÇAS

Nunca inverter a ligação dos cabos da
bateria.

Prestar atenção em não inclinar muito o
veículo, para evitar perigosas perdas do
líquido da bateria.

Ligar e desligar a bateria com o inter­ruptor de ignição em posição "

Ligar primeiro o cabo positivo (+) e de­pois o negativo (–).

Desligar seguindo a ordem inversa.

m".

Fig. 48

#/.42/,/$/.6%,$!
3/,5/%,%#42/,4)#!
&IG

Ler com atenção a página 46 (BATE­RIA).

Para o controlo do nível da solução elec­trolítica:

◆

Desaparafusar e retirar os quatro parafu­sos de fixação da cobertura de protec­ção (1).

◆

Retirar a peça de cobertura (2).

◆

Controlar se o nível do líquido cabe en­tre as duas marcas "MIN" e "MAX", im-
pressas no lado da bateria.

Eventualmente repor ao nível acrescen­tando água destilada. Não ultrapassar a
marca “MAX”, pois o nível aumenta du­rante a recarga.

Para recarregar a bateria, desligar os ca­bos, remover a bateria do seu alojamento,
retirar as tampas dos elementos e colocá­la num local fresco e seco.

Aconselha-se a recarregar utilizando uma
amperagem de 1/10 da capacidade da
própria bateria.

Depois de recarregada, controlar nova­mente o nível da solução electrolítica e
eventualmente nivelar com água destilada.
Apertar as tampas e instalar a bateria.

Ligar sempre o respiradouro da

bateria, para evitar que os vapo-

res de ácido sulfúrico, saindo

a

pelo respiradouro, possam corroer a
instalação eléctrica, as partes enverni­zadas, as peças em borracha ou as ve­dações.

,/.'!).!#4)6)$!$%$!
"!4%2)!

Caso o veículo ficar inactivo durante um
longo período, retirar a bateria do veículo e
colocá-la num local fresco e seco. Recar­regá-la completamente, usando uma re­carga lenta.

Se a bateria ficar montada no veículo, des­ligar os cabos dos terminais.

É importante controlar a carga periodica­mente (uma vez por mês, aprox.), no inver­no ou quando o veículo ficar parado, para
evitar a sua degradação.

uso e manutenção Classic 125

47

a

c

Fig. 49

DISPOSIÇÃO DOS FUSÍVEIS

Fusível 20A
De bateria a:

interruptor de ignição, regulador de tensão.

Fusível 15A
De interruptor de ignição a:

todas as cargas de iluminação.

Fusível 7,5A
De interruptor de ignição a:

ignição.

35"34)45)/$/3&536%)3
&IG

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

Não reparar fusíveis defeituo­sos.

dos especificados. Pode-se danificar o
sistema eléctrico ou até causar um in­cêndio, em caso de curto-circuito.

instalação eléctrica haja um curto-cir­cuito ou uma sobrecarga. Neste caso
consultar um Concessionário Oficial
APRILIA.

48

Nunca utilizar fusíveis diferentes

Quando um fusível salta fre­quentemente, é provável que na

uso e manutenção Classic 125

Ao relevar um irregular ou até um não fun­cionamento de um componente eléctrico
ou o não arranque do motor, é necessário
controlar os fusíveis.

◆

Colocar em "m" o interruptor de ignição,
para evitar um curto-circuito acidental.

◆

Remover a carenagem esquerda segu­rando-a pelas duas extremidades e reti­rando-a.

◆

Extrair um fusível de cada vez e contro­lar se o filamento é interrompido.

◆

Antes de substituir o fusível, procurar, se
possível, a causa que provocou o incon­veniente.

◆

Substituir o fusível danificado por um da
mesma amperagem.

- Voltar a montar a carenagem lateral.

Fig. 50

H

Fig. 51 Fig. 52

2%'5,!/$/&%)8%,5-)./3/

Para uma verificação rápida da orientação
correcta do farol dianteiro, colocar o veícu­lo a uma distância de dez metros de uma
parede vertical, certificando-se que o terre­no esteja plano.
Ligar os médios, sentar-se sobre o veículo
e verificar se o feixe luminoso projectado
na parede fica pouco debaixo da recta ho­rizontal do farol (cerca de 9/10 da altura to­tal - ver Fig. 50).

Para efectuar a regulação do feixe lumino­so:

◆

Desapertar o parafuso (1 - Fig. 51).

◆

Rodar o farol e regular o feixe luminoso.

◆

Apertar o parafuso (1 - Fig. 51).

,-0!$!3

Antes de substituir uma lâmpada, colo­car o interruptor de ignição na posição

m". Substituir a lâmpada calçando lu-

"
vas limpas ou usando um pano limpo e
enxuto.

Não deixar impressões digitais sobre a
lâmpada, pois podem causar o seu so­breaquecimento e portanto a rotura.
Ao tocar a lâmpada com as mãos nuas,
limpar com álcool as eventuais impres­sões, para evitar que se danifique fre­quentemente.

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO).

NÃO FORÇAR OS CABOS ELÉCTRI­COS

35"34)45)/$!3,-0!$!3
$/&!2/,$)!.4%)2/&IG

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO) e 49 (LÂMPADAS).

Para a substituição:

◆

Desapertar e retirar o parafuso (1 - Fig.

51).

◆

Remover o farol e desaparafusar os dois
parafusos (1 - Fig. 52).

◆

Segurando-a do baixo, puxar a parábola,
que vai rodar até soltar-se.

O porta-lâmpada da luz dos médios/máxi­mos (o maior), deve ser rodado em sentido
anti-horário; o da luz dos mínimos (o mais
pequeno) deve ser extraído.

Extrair o porta-lâmpada que interessa e
substituir a lâmpada danificada.

uso e manutenção Classic 125

49

Fig. 53 Fig. 54 Fig. 55

35"34)45)/
$!3,-0!$!3$/0!).%,

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO) e pág. 49 (LÂMPADAS).

Agir da seguinte maneira:

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS
DOS INDICADORES LUMINOSOS

◆

Desaparafusar e retirar os cinco parafu­sos (1 - Fig. 53) ao redor da tampa do
carburante e o parafuso frontal (2 - Fig.

53).

◆

Levantar o conjunto dos indicadores lu­minosos (1 - Fig. 54).

◆

Extrair o porta-lâmpada que interessa e
substituir a lâmpada danificada.

uso e manutenção Classic 125

50

LÂMPADAS DO VELOCÍMETRO - CON­TA-QUILÓMETROS

◆

Desmontar o reservatório do carburante,
ver pág. 40 (REMOÇÃO DO RESERVA­TÓRIO DO CARBURANTE).

◆

Desapertar a porca (2 - Fig. 54) que blo­queia o conta-quilómetros, suportando
este para que não caia.

◆

Extrair o conta-quilómetros e substituir a
lâmpada ou as lâmpadas danificadas.

35"34)45)/$!3,-0!$!3
$/&!2/,42!3%)2/&IG

Ler com atenção pág. 32 (MANUTEN­ÇÃO) e pág. 49 (LÂMPADAS).

Agir da seguinte maneira:

◆

Desaparafusar e retirar os dois parafu­sos (1).

◆

Remover o vidro (2).

◆

Carregar levemente na lâmpada e virá-la
em sentido anti-horário.

◆

Extrair a lâmpada da sede.

c

guias são desalinhadas.

◆

Só se pode inserir a nova lâmpa­da num sentido, pois as duas

Instalar correctamente uma nova lâmpa­da.

Fig. 56 Fig. 57

Fig. 58

35"34)45)/$!,-0!$!
$!,5:$!0,!#!

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO) e 49 (LÂMPADAS).

Para a substituição:

◆

Desapertar e retirar o parafuso (1-Fig.

56).

◆

Remover o grupo luz (2-Fig. 57).

◆

Extrair o porta-lâmpada (3-Fig. 57).

◆

Extrair a lâmpada da luz da placa e
substitui-la por uma do mesmo tipo.

35"34)45)/$!3,-0!$!3
$/3).$)#!$/2%3$%-5$!.!
$%$)2%#/$)!.4%)2/3%
42!3%)2/3&IG

Ler com atenção a página 32 (MANU­TENÇÃO) e 49 (LÂMPADAS).

Para a substituição:

◆

Desapertar e retirar o parafuso (1).

c

lingueta de engate.

◆

◆

◆

◆

Ao retirar o vidro de protecção
prestar atenção para não partir a

Retirar o vidro de protecção (2).
Carregar levemente na lâmpada e virá-la
em sentido anti-horário.
Retirar a lâmpada da sede.
Instalar correctamente uma lâmpada do
mesmo tipo.

c

mente de maneira que a abertura do
porta-lâmpada coincida com a sede do
parafuso.

c

sua sede.
Apertar com cautela e moderação o pa­rafuso (1), para não danificar a peça de
protecção.

Se o porta-lâmpadas tem saído

da sua sede, inseri-lo correcta-

Na remontagem, colocar correc-

tamente a peça de protecção na

uso e manutenção Classic 125

51

42!.30/24%

c

Antes do transporte do veículo,

minucioso o reservatório e o carbura­dor, certificando-se de que estejam bem
enxutos.
Durante a deslocação o veículo deve
manter a posição vertical, na sua nor­mal posição de utilização, para evitar
perdas de óleo e de líquido da bateria.

%36!:)!-%.4/$/
#!2"52!.4%$/2%3%26!42)/

Ler com atenção a pág. 19 (CARBU­RANTE).

◆

◆

◆

◆

Saído todo o carburante, apertar o parafu­so de descarga até fechar o respiradouro.

é necessário esvaziar de modo

Parar o motor.
Esvaziar o reservatório do carburante
usando uma bomba manual ou um siste­ma parecido.
Posicionar a extremidade livre do tubo
para o esvaziamento do carburante num
recipiente apropriado.
Abrir o respiradouro do carburador agin­do no parafuso de descarga.

,)-0%:!

Limpar frequentemente o veícu-

a

◆

◆

◆

◆

◆

a

pela presença de água nas superfícies
de atrito.

É preciso prever grandes distâncias de
travagem para evitar acidentes. Accio­nar repetidamente os travões, para res­tabelecer as normais condições.

lo se este for utilizado em zonas

ou em condições de:
Poluição atmosférica (cidades ou zo­nas industriais).
Salinidade e humidade da atmosfera
(zonas marítimas, clima quente e hú­mido).
Particulares condições ambiente/de
estação (emprego de sal, produtos
químicos contra o gelo nas estradas
durante o inverno).
Atenção particular deve ser prestada
para evitar que na carroçaria fiquem
depósitos residuais de poeiras indus­triais e poluentes, manchas de alca­trão, insectos mortos, excrementos
de pássaros, etc.
Evitar de estacionar o veículo por baixo
das árvores, em algumas estações, pois
das árvores caem resíduos, résinas,
frutos ou folhas que contêm substânci­as químicas danosas para o verniz.

Depois de lavado o veículo, a efi-

ciência da travagem pode ser

temporariamente comprometida,

c

nizadas, é necessário utilizar um jacto
de água de baixa pressão, molhar muito
bem as partes sujas, tirar lama e sujida­de com uma esponja macia para carro­çaria embebida com muita água e
champô (2 - 4 % partes de champô em
água). Sucessivamente enxaguar abun­dantemente com água, e enxugar com
pele acamurçada.
Para limpar as partes externas do mo­tor, utilizar um detergente desengordu­rador, pincéis e trapos. Lembrar que a
enceradura com ceras à base de silico­ne deve ser efectuada depois de uma
minuciosa lavagem do veículo.

c

com a carroçaria ainda quente, pois o
champô, secando antes do enxagua­mento, pode danificar o verniz.

Não dirigir jactos de água ou de ar de
alta pressão ou jactos de vapor contra
as seguintes partes: cubos das rodas,
comandos no lado direito e esquerdo
do guiador, carburador, bomba do tra­vão, instrumentos e indicadores, des­carga da marmita, compartimento para
os utensílios, compartimento para os
documentos, interruptor de ignição ­bloqueio de direcção.

Para a limpeza das partes de borracha e
plástico não utilizar solventes.

Para tirar a sujidade e a lama de­positadas nas superfícies enver-

Nunca efectuar a lavagem ao
sol, especialmente no verão,

52

uso e manutenção Classic 125

0%2/$/3
$%,/.'!).!#4)6)$!$%

É preciso adoptar algumas precauções
para evitar os efeitos derivantes da não uti­lização do veículo.

Além disso é necessário efectuar as repa­rações e um controlo geral antes de guar­dar o veículo, senão corre-se o risco de es­quecer de as efectuar sucessivamente.

Agir da seguinte maneira:

◆

Esvaziar o reservatório do carburante e
o carburador, ver pág. 52 (ESVAZIA­MENTO DO CARBURANTE DO RE­SERVATÓRIO).
Voltar a montar a tampa do reservatório.

◆

Retirar a vela e deitar no cilindro uma co­lherzinha (5 - 10 cm#) de óleo para moto­res de dois tempos. Colocar em “
terruptor de ignição; premir durante
alguns segundos o botão de arranque do

r” para distribuir de maneira uni-

motor “
forme o óleo nas superfícies do cilindro.
Voltar a montar a vela.

n” o in-

◆

Tirar a bateria, ver pág. 46 (BATERIA).

◆

Lavar e enxugar o veículo, ver pág. 52
(LIMPEZA).

◆

Aplicar a cera nas superfícies enverniza­das.

◆

Encher os pneus, ver pág. 25 (PNEUS).

◆

Posicionar o veículo de maneira que am­bos os pneus estejam levantados do
chão, utilizando um suporte apropriado.

◆

Colocar o veículo num local não aqueci­do, sem humidade, ao abrigo dos raios
solares e em que as variações da tem­peratura sejam mínimas.

◆

Cobrir o veículo evitando de usar materi­ais plásticos ou impermeáveis.

2%0/2%--/6)-%.4/

◆

Descobrir e limpar o veículo, ver pág. 52
(LIMPEZA).

◆

Controlar o nível da solução electrolítica
da bateria, e instalá-la, ver pág. 46 (BA­TERIA).

◆

Controlar se está completamente aper­tado o parafuso de descarga do carbura­dor (que indica o encerramento do respi­radouro), ver pág. 52 (ESVAZIAMENTO
DO CARBURANTE DO RESERVATÓ­RIO).

◆

Abastecer o reservatório de carburante,
ver pág. 19 (CARBURANTE).

◆

Efectuar os controlos preliminares, ver
pág. 27 (CONTROLOS PRELIMINA­RES).

Percorrer alguns quilómetros de

a

prova a velocidade moderada
numa zona fora do trânsito.

uso e manutenção Classic 125

53

$!$/34#.)#/3

DIMENSÕES Comprimento máx. .......................................... 2300 mm

Largura máx. .................................................. 780 mm

Altura máx. (ao guiador).................................. 1120 mm

Altura do selim................................................. 830 mm

Distância entre os eixos .................................. 1550 mm

Altura livre mínima do piso .............................. 180 mm

Peso sem condutor (com carburante) ............. 148 kg

MOTOR Tipo.................................................................. ROTAX 122 - 2 tempos - de ignição comandada

Número de cilindros......................................... 1

Cilindrada total................................................. 124,8 cm#

Diâmetro int. / curso ........................................ 54 mm / 54,5 mm

Relação de compressão.................................. 12,5 ± 0,5:1

Arranque.......................................................... eléctrico

Embraiagem .................................................... multi-disco em banho de óleo com comando de alavanca manual

no lado esquerdo do guiador

Arrefecimento .................................................. por líquido

CAPACIDADE Carburante (inclusive reserva) ........................ 10 L

Reserva carburante......................................... 2 L

Óleo da caixa de mudanças............................ 600 cm#

Óleo misturador (incl. reserva) ........................ 2 L

Reserva óleo misturador ................................ 0,5 L

Líquido refrigerante ......................................... 0,7 L

Óleo da forqueta (por cada haste)................... 420 cm#

Assentos.......................................................... n° 2

Carga máx. veículo

(condutor + passageiro + bagagem) ............... 172 kg

uso e manutenção Classic 125

54

MUDANÇAS Tipo.................................................................

Relação: 1ª......................................................

2ª ......................................................

3ª ......................................................

4ª ......................................................

5ª ......................................................

6ª ......................................................

mecânico de 6 relações com comando de pedal no lado esquerdo
do motor
Z = 10 / 30 = 1 : 3,000
Z = 14 / 29 = 1 : 2,071
Z = 17 / 27 = 1 : 1,588
Z = 19 / 25 = 1 : 1,315
Z = 21 / 23 = 1 : 1,095
Z = 22 / 21 = 1 : 0,954

TRANSMISSÃO Primária ...........................................................

CARBURADOR Modelo ............................................................ Dell’Orto PHBH 28 RD

ALIMENTAÇÃO Carburante: - versão normal........................... Gasolina super (4 Stars U) DIN 51 600, mínimo otânico 98

Secundária (de corrente) .................................

Relação total motor/roda (na 6ª velocidade) ...

Para a versão “

Primária ...........................................................

Secundaria (de corrente) .................................

Relação total motor/roda (na 6ª velocidade) ...

Difusor............................................................. Ø 28 mm

Para a versão “

Modelo ............................................................ Dell’Orto PHBL 24

Difusor............................................................. Ø 24 mm

Carburante: - versão catalítica (

D - F - C e 11 kW”

D - F - C e 11 kW”

)................ Gasolina super sem chumbo DIN 51 607, mínimo otânico 95

2

Z = 19 / 63 = 1 : 3,315
Z = 14 / 40 = 1 : 2,857
1 : 9,043

Z = 19 / 63 = 1 : 3,315
Z = 15 / 40 = 1 : 2,666
1 : 9,035

(N.O.R.M.) e 88 (N.O.M.M.)

(N.O.R.M.) e 85 (N.O.M.M.)

uso e manutenção Classic 125

55

CHASSI Tipo.................................................................. Berço duplo aberto

Ângulo inclinação barra de direcção ............... 33°

Curso dianteiro ................................................ 98 mm

SUSPENSÕES Dianteira .......................................................... Forqueta telescópica de funcionamento hidráulico

Amplitude......................................................... 120 mm

Traseira............................................................ n° 2 Amortecedores hidráulicos

Amplitude......................................................... 70 mm

TRAVÕES Dianteiro .......................................................... De disco - Ø 260 mm - com transmissão hidráulica

Traseiro............................................................ De tambor - Ø 110 mm - com transmissão mecânica

RODAS JANTES........................................................... de raios Ø 4 mm inox

Dianteiro .......................................................... 1,85 x 19"

Traseiro............................................................ 2,50 x 16"

PNEUS ............................................................ de câmara de ar

Dianteiro ..........................................................

– em alternativa ...........................................

Traseiro............................................................

– em alternativa ...........................................

90/90 - 19" - 52H
90/90 - 19" - 52S

130/90 - 16" - 67H
130/90 - 16" - 67S

PRESSÃO DE ENCHIMENTO STANDARD

Dianteira .......................................................... 180 kPa (1,8 bar)

Traseira............................................................ 200 kPa (2,0 bar)

PRESSÃO DE ENCHIMENTO COM PASSAGEIRO (nos países em que for previsto o transporte)

Dianteira .......................................................... 190 kPa (1,9 bar)

Traseira............................................................ 220 kPa (2,2 bar)

uso e manutenção Classic 125

56

IGNIÇÃO Tipo ................................................................. NIPPONDENSO - de descarga capacitiva (CDI)

Adiantamento de ignição ................................ 14° ± 2° de 1500 r.p.m.antes do P.M.S.

Vela standard.................................................. NGK BR10 EG

Distância eléctrodos vela ................................ 0,6 ÷ 0,7 mm

N. rot. do motor no mínimo ............................. 1300 ± 150 r.p.m.

INSTALAÇÃO
ELÉCTRICA

Bateria............................................................. 12 V - 9 Ah

Fusíveis........................................................... 7,5 / 15 / 20 A

Gerador (de magnete permanente ................. 12 V - 185 W

Lâmpada dos médios/máximos ..................... 12 V - 35/35 W

Lâmpada dos mínimos dianteira..................... 12 V - 5 W

Lâmpadas dos indicadores de direcção ......... 12 V - 10 W

Lâmpadas de iluminação velocímetro ............. 12 V - 2 W

Lâmpadas de iluminação do conta-quilometros 12 V - 2 W

Lâmpada farolim de trás / travão .................... 12 V - 5 / 21 W

Lâmpada da luz da placa................................ 12 V - 5 W

Indic. lumin. do ponto morto............................ 12 V - 2 W

Indic. lumin. máximos ..................................... 12 V - 2 W

Indic. lumin. de direcção ................................. 12 V - 2 W

Indic. lumin. reserva óleo misturador.............. 12 V - 2 W

Indic. lumin. de sobreaquecimento

do líquido refrigerante ..................................... 12 V - 2 W

uso e manutenção Classic 125

57

Óleo para a caixa de mudanças (aconselhado): 0 F.C., SAE 75W - 90.

a

a

Em alternativa ao óleo aconselhado, podem ser utilizados óleos de marca com rendimento conforme ou superior às especificações
A.P.I. GL-4

Óleo do misturador (aconselhado): 0 MAX 2T COMPETITION.
Em alternativa ao óleo aconselhado, utilizar óleos de marca com rendimento conforme ou superior às especificações ISO-L-ETC ++,

A.P.I. TC ++.

Óleo para a forquilla (aconselhado): óleo para forquilhas
Se se quiser dispor de um comportamento intermédio entre os fornecidos por

produtos da maneira indicada a seguir:

SAE 10W 0 F.A. 5W 67% do volume, + 0 F.A. 20W 33% do volume.
SAE 15W

Chumaceiras e outros pontos de lubrificação (aconselhado): 0 AUTOGREASE MP.

Em alternativa ao produto aconselhado, utilizar graxa de marca para chumaceiras de rolamento, campo de temperatura útil:

-30°C…+140°C, ponto de pingar 150°C...230°C, elevada protecção anticorrosiva, boa resistência à água e à oxidação.

Protecção para os pólos da bateria: Graxa neutra ou vaselina.

Graxa spray para correntes (aconselhado):

Líquido para travões (aconselhado): 0 F.F., DOT 5 (Compatível DOT 4).

Utilizar somente líquido para travões novo.

Líquido de arrefecimento do motor (aconselhado) 1: 0 ECOBLU -40°C.

Utilizar somente anticongelante e anticorrosivo sem nitrito, que assegure uma protecção ao menos aos -35°C.

)-0/24!$/2%3

MILFA IMPORTAÇÃO EXPORTAÇÃO LDA

F.A. 5W 33% do volume, + 0 F.A. 20W 67% do volume.

0

CHAIN SPRAY.

0

F.A. 5W ou 0 F.A. 20W.

0

0

F.A. 5W e por 0 F.A. 20W, é possivel misturar os

58

uso e manutenção Classic 125

AV. DA REPUBLICA 692

4450 MATOSINHOS (P)
TEL. [phone]
FAX [phone]

%8)*!30%!3$%/2)'%-

uso e manutenção Classic 125

59

%315%-!%,#42)#/#LASSIC

uso e manutenção Classic 125

60

,%'%.$!$/%315%-!%,#42)#/#LASSIC

1) Gerador

2) Bobina de ignição

3) Motor de arranque

4) Regulador de tensão

5) Fusíveis

6) Bateria

7) Relé de arranque

8) Interruptor do stop dianteiro

9) Interruptor do stop traseiro

10) Termo-interruptor temperatura do líquido refrigerante

11) Sensor reserva óleo misturador

12) Sensor posição ponto morto

14) Indicador de direcção traseiro esq.

15) Farol de trás

16) Indicador de direcção traseiro dir.

17) Intermitência

18) Comutador de chave

19) Comutador luzes dir.

20) Comutador luzes esq.

21) Painel indicadores luminosos

22) Conta-quilómetros

23) Lâmpada iluminação painel

25) Solenóide

26) Indicador lumin. ponto morto

27) Indicador lumin. reserva óleo misturador

28) Indicador lumin. dos máximos

29) Indicador luminoso mudança de direcção

30) Buzina

31) Indicador de direcção dianteiro dir.

32) Lâmpada dos médios / máximos

33) Lâmpada dos mínimos dianteira

34) Indicador de direcção dianteiro esq.

35) Central rave electrónica

36) Fichas múltiplas

37) Vela

39) Farol dianteiro completo

42) Central CDI

43) Luz de chapa da matrícula

44) Pick up

#/2$/3#!"/3

Ar laranja
Az azul
B azul escuro
Bi branco
G amarelo
Gr cinzento
M castanho
N preto
R vermelho
V verde
Vi violeta

uso e manutenção Classic 125

61

%315%-!%,#42)#/#LASSICVERS¤OK7

uso e manutenção Classic 125

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1) Gerador

2) Bobina de ignição

3) Motor de arranque

4) Regulador de tensão

5) Fusíveis

6) Bateria

7) Relé de arranque

8) Interruptor do stop dianteiro

9) Interruptor do stop traseiro

10) Termo-interruptor temperatura do líquido refrigerante

11) Sensor reserva óleo misturador

12) Sensor posição ponto morto

14) Indicador de direcção traseiro esq.

15) Farol de trás

16) Indicador de direcção traseiro dir.

17) Intermitência

18) Comutador de chave

19) Comutador luzes dir.

20) Comutador luzes esq.

21) Painel indicadores luminosos

22) Conta-quilómetros

23) Lâmpada iluminação painel

26) Indicador lumin. ponto morto

27) Indicador lumin. reserva óleo misturador

28) Indicador lumin. dos máximos

29) Indicador luminoso mudança de direcção

30) Buzina

31) Indicador de direcção dianteiro dir.

32) Lâmpada dos médios / máximos

33) Lâmpada dos mínimos dianteira

34) Indicador de direcção dianteiro esq.

36) Fichas múltiplas

37) Vela

39) Farol dianteiro completo

42) Central CDI

43) Luz de chapa da matrícula

44) Pick up

#/2$/3#!"/3

Ar laranja
Az azul
B azul escuro
Bi branco
G amarelo
Gr cinzento
M castanho
N preto
R vermelho
V verde
Vi violeta

uso e manutenção Classic 125

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uso e manutenção Classic 125

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A sociedade aprilia s.p.a. agradece os Clientes pela escolha do veículo e re­comenda:

– Não dispersar no ambiente óleo, carburante, substâncias e componentes

que o possam poluir.

– Não ficar com o motor ligado se não for necessário.

– Evitar ruídos molestos.

– Respeitar a natureza.