Iveco CURSOR Service Manual

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

INDICE

Asunto Página

Gamas motorizadas con Cursor 8 –10 – 13 2
Composición de las gamas con motorización 3
Codificación de los motores 5
Resumen datos del motor 6
Normativas anticontaminación 15
Descripción de los motores CURSOR 16
Características principales 18
Walk around 20
Principales diferencias Cursor 8 – 10 25
Sistema electrónico de control 30
Inyector - bomba 39
Turbina de geometría variable 42
Freno motor 49
Cruise control 53
Componentes principales del motor 56
Lubricación 84
Refrigeración motor Cursor 8 – 10 90
Refrigeración motor Cursor 8 Gama Euromover 93
Layout de los circuitos de alimentación del combustible 97
Toma de fuerza hydrocar sobre la distribución (opcional) 101
Reglajes específicos de los motores CURSOR 107
Sistemas y componentes eléctricos – electrónicos 114
Diagnosis 185
Programación tomas de fuerza 200
Comportamientos asistenciales 207
Datos – juegos de montaje 214
Pares de apriete (Cursor 8) 220
Pares de apriete (Cursor 10) 225
Pares de apriete (Cursor 13)
Utillaje específico (Cursor 8 -10 -13)

227

233
Especificaciones de las operaciones de pre-entrega 243
Planes de mantenimiento de las diferentes gamas 246

1

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GAMAS MOTORIZADAS CON CURSOR 8 –10 - 13

000542t

EUROTECH MH – MP CURSOR – EUROSTAR CURSOR

EUROTRAKKER CURSOR

000543t

EUROTECH MP CURSOR – EUROSTAR LD CURSOR

000543t

000544t

EUROMOVER MH - CURSOR

2

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COMPOSICIÓN DE LAS GAMAS CON MOTORIZACIÓN CURSOR
EUROTECH MH CURSOR 8

MH190E24

MH190E24/P

MH190E27

MH190E27/P

MH190E30

MH190E30/P

MH190E31

MH190E31/P

MH190E35

MH190E35/P

MH440E31T

MH440E31T/P

MH440E35T

F2BEO681D
F2BEO681B
F2BEO681A
F2BEO681C
F2BEO681E
F2BEO681F

• •

• •

• •

• •

• •

• •

• •

MH440E35T/P

• •

EUROTECH MP CURSOR 10 – EUROSTAR LD CURSOR 10

* E39 para versión EURO 2

* E40 para versión EURO 3

F3AE0681D

F3AE0618E

EUROSTAR LD CURSOR 13

F3BE0681D

F3BE0681E

EUROTRAKKER MP CURSOR 8

LD440E43TX/P

MP-LD260E43Y/PS

LD260E43Y/FS

• • • •

LD260E43Y/FP

LD190E39/P *

• •

MP440E39T/P *

LD440E43T/P

LD440E43T/FP

• •

•

MP190E39FP *

LD190E43/P

•

LD440E48T/P

LD440E46T/P

•

•

MP260E31H

MP260E31HB

MP260E35H

MP380E35H

MP260E35W

MP380E35W

MP190E24H

MP190E27H

MP400E35HT

MP340E35H

MP340E35HB

MP410E35H

MP180E24W

MP180E27W

MP190E24W

MP190E27W

MP190E31W

F2BE0681D
F2BE0681C
F2BE0681B
F2BE0681A

• •

• •

• •

•

• • • •

• • • •

•

•

MP190E35W

•

3

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EUROTRAKKER MP CURSOR 13

MP260E38H

MP260E44H

MP380E38H

MP380E44H

MP380E38H

MP440E38HT

MP440E44HT

MP720E38HT

MP720E44HT

MP380E38HB

MP380E44HB

MP190E38W

MP190E44W

MP400E38WT

MP400E44WT

MP190E38H

MP190E44H

MP400E38HT

F3BE0681G

F3BE0681C

•

•

•

• •

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

•

MP400E44HT

•

•

EUROMOVER MH – CURSOR 8

MH190E24

MH190E27

MH190E30

MH190E24/P

MH190E27/P

MH190E30/P

MH260E24PS

MH260E27PS

F2BE0681D

• •

•

MH260E30PS

F2BE0681C

F2BE0681E

• •

•

•

•

•

4

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A

CODIFICACION DE LOS MOTORES

MATRÍCULATIPO

F 2 B E 0 6 8 1 A A 0 0 1

Empleo (Como camión;...

limentación+Inyección (TCA, diesel inyección directa)

Número cilindros

Número tiempos y posición cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)

Motor (invariable)

Evolución de la familia a igualdad o no de la cilindrada

*

N° de la versión en el ámbito de la D.B.

Vale solo para el nivel de emisiones gaseosas
a igualdad de curvas características

Nivel de potencia o par del motor

-

Número progresivo producción

A = EURO 2
B = EURO 3

F2B

A = 352 CV
B = 310 CV
C = 273 CV – 110 kgm
D = 245 CV
E = 296 CV
F = 273 CV – 95 kgm

F3A

B = 400 CV
D = 430 CV
E = 390 CV

F3B

C = 440 CV
G = 380 CV
E = 480 CV
D = 460 CV

Indicación familia motores

5

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RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8 – 10 – 13

Datos del motor CURSOR 8

Tipo

F2BE0681A F2BE0681B F2BE0681C F2BE0681D F2BE0681E F2BE0681F

Ciclo
Alimentación
Inyección

Sobrealimentado con aftercooler

Número cilindros

Diesel 4 tiempos

Directa

6 en línea

Diámetro mm 115

Carrera mm 125

Cilindrada total cm³ 7790

Relación de

16 ± 0,8

compresión
Potencia máx. kW

259

228

199

176

218

200

(CV)

r.p.m.

Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

Régimen mínimo del
motor en vacío r.p.m.

Régimen máximo del
motor en vacío r.p.m.

(352)

2400
1286

(131)

(310)

2400
1100

(112)

(270)

(240)

2400

950

(97)

2400

950

(97)

1000 ÷ 1900

525 ± 25

2760 ± 20

(296)

2400
1110
(113)

(273)

2400
1115

(114)

6

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Tipo

F2B

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A
Fin después del P.M.I. B

Inicio antes del P.M.I. D
Fin después del P.M.S. C
Para control puesta en fase

mm

{

X

mm

EURO 2 EURO 3

17°
31°

48°

9°

-

-

17°
31°

48°

9°

De funcionamiento

0,35 ± 0,45
0,35 ± 0,45

X

ALIMENTACIÓN

{

mm
mm

Mediante bomba de alimentación

– Filtros

Inyección
tipo Bosch

Con inyectores PDE 30 de

regulación electrónica. Inyectores

– bomba mandados por árbol de

levas en cabeza

Pulverizadores tipo -

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

7

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

REFRIGERACIÓN

Tipo

SOBREALIMENTACION
Turbocompresor tipo:

Holset HX40 V de geometría

F2B

variable

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de

engranajes, válvula limitadora de
presión, filtro de aceite

Presión aceite con motor caliente
(100 °C ± 5 °C):
al régimen mínimo bar

al régimen máximo bar

Mediante bomba centrífuga,

1,5

5

termostato para regulación,

ventilador viscostático, radiador,

cambiador de calor

Mando bomba agua: mediante correa

Fiat Lubrificanti

Urania Turbo LD
(según
especificación
E3 – 96)
Urania Turbo
(según
especificación
E2 – 96)

Termostato:
inicio apertura:

ABASTECIMIENTO

Capacidad total 1° llenado
litros
kg

Capacidad:

- cárter motor a nivel mínimo
litros
kg
– cárter motor a nivel máximo
litros
kg
– cantidad en circulación que no
retorna al cárter
litros
kg
– cantidad contenida en el filtro
de cartucho (a añadir al
recambiar el cartucho) litros
kg

N. 1

∼ 85 °C

28

25,2

12,5
11,2

23
21

5

4,5

2,5
2,3

8

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Datos de motor Cursor 10

Tipo

F3AE0681D

Ciclo
Alimentación

Inyección

Sobrealimentado con aftercooler

F3AE0681E F3AE0681B

Diesel 4 tiempos

Directa

Número cilindros 6 en línea

Diámetro mm 125

Carrera mm 140

Cilindrada total cm3 10300

Relación de compresión

17 ± 0,8

Potencia máxima kW
(CV)

r.p.m.
Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

Régimen mínimo del
motor en vacío
r.p.m.

Régimen máximo del
motor en vacío
r.p.m.

312

(430)

2100
1900

(194)

1050 ÷

1590

285

(390)

2100
1700

(174)

1000 ÷

1600

550 ± 25

2550 ± 20

292

(400)

2100
1856

(190)

1000 ÷

1600

9

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Tipo

F3A

EURO 2 EURO 3

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A
Fin después del P.M.I. B

Inicio antes del P.M.I. D
Fin después del P.M.S. C
Para control puesta en fase

{

x

mm

16 °
32 °

51 °
11 °

-

-

16 °
32 °

50 °

9 °

De funcionamiento

x

ALIMENTACIÓN

{

mm
mm

Mediante bomba de alimentación –

0,35 ± 0,45

Filtros

Inyección
tipo Bosch

Con inyectores PDE 31 de

regulación electrónica. Inyectores

– bomba mandados por árbol de

levas en cabeza

Pulverizadores tipo

-

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

10

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REFRIGERACIÓN

Tipo

F3A

EURO 2 EURO 3

SOBREALIMENTACIÓN
Turbocompresor tipo:

Holset HX 55 V

de geometría

variable

Holset HY55

(HX55V*MK2)

de geometría

variable

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de

engranajes, válvula limitadora de
presión, filtro de aceite

Presión aceite con motor caliente
(100 °C ± 5 °C):
al régimen mínimo bar

al régimen máximo bar

Mediante bomba centrífuga,

1,5

5

termostato para regulación,

ventilador viscostático, radiador,

cambiador de calor

Fiat Lubrificanti

Urania Turbo LD
(según
especificación
E3 – 96)
Urania Turbo
(según
especificación
E2 – 96)

Mando bomba agua: mediante correa
Termostato:

inicio apertura:

ABASTECIMIENTO
Capacidad total 1° llenado

litros
kg

Capacidad:

- cárter motor a nivel mínimo
litros
kg
– cárter motor a nivel máximo
litros
kg
– cantidad en circulación que no
retorna al cárter
litros
kg
– cantidad contenida en el filtro
de cartucho (a añadir al cambiar
el cartucho)
litros
kg

N. 1

∼ 85 °C

32

28,8

17

15,3

25

22,5

7

6,3

2,5
2,3

11

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Datos del motor CURSOR 13

Tipo

Ciclo
Alimentación
Inyección

Número cilindros

F3B0681G F3BE0681C F3B0681E F3BE0681D

Diesel 4 tiempos

Sobrealimentado con aftercooler

Directa

6 en línea

Diámetro mm 135

Carrera mm 150

Cilindrada total cm³ 12880

Relación de

16,5 ± 1

compresión
Potencia máxima

KW
(CV)

279

(380)

324

(440)

352

(480)

338

(460)

rev/min
Par máximo Nm

(kgm)

rev/min
Régimen mínimo del

1900

1800

(183,5)

900 ÷

1500

motor en vacío

1900

2100
(214)

1000 ÷

1470

600 ± 25

1900

2200

(224,5)

1000 ÷

1550

1900

2140
(218)

1070 ÷

1530

rev/min
Régimen máximo

del motor en vacío

2400

rev/min

12

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Tipo

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A
Fin después del P.M.I B

Inicio antes del P.M.I. D
Fin después del P.M.S. C
Para control de la puesta en fase

mm

{

x

mm

F3B

17°
30°

51°
11°

-

-

De funcionamento

0,35 ÷ 0,45
0,55 ÷ 0,65

{

x

ALIMENTACIÓN

mm
mm

Mediante bomba de alimentación

– Filtros

Inyección
tipo Bosch

Con inyectores PDE 3 con

regulación electrónica. Inyectores

– bomba mandados por árbol de

levas en culata

Pulverizadores tipo -

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

13

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REFRIGERACIÓN

Tipo

F3B

380 CV

F3B

440 ÷ 460 ÷ 480

CV

SOBREALIMENTACIÓN
Turbocompresor tipo:

Holset

Wastegate

HX55W

Holset

Geometria

variabile

HY55V

LUBRIFICACIÓN Forzada mediante bomba de

engranajes, válvula limitadora de
presión, filtro aceite

Presión aceite con motor caliente
(100 °C ± 5 °C):
al régimen minimo bar

al régimen máximo bar

Mediante bomba centrífuga,

1,5

5

termostato por regulación,

ventilador viscostático, radiador,

cambiador de calor.

Fiat Lubrificanti

Urania Turbo LD
(según especific.
E3 – 96)

Urania Turbo
(según especific.
E2 – 96)

Mando bomba agua: Mediante correa
Termostato:

inicio apertura:

ABASTECIMIENTO

Capacidad total 1° llenado
litros
kg

Capacidad:

- carter motor a nivel mínimo
litros
kg
– carter motor a nivel máximo
litros
kg
– cantidad en circulación que no
retorna al carter
litros
kg
– cantidad contenida en el filtro
de cartucho (a añadir al cambiar
el filtro).
Litri
kg

N. 1

∼ 85 °C

35

31,5

20
18

28

25,2

7

6,3

3

2,7

14

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NORMATIVAS ANTICONTAMINACIÓN

Emisiones gaseosas

Los motores CURSOR han sido proyectados de forma que puedan cumplir con Euro3 y
también con las normas que entrarán en vigor sucesivamente.

A diferencia de los sistemas de inyección tradicionales (con bomba de inyección única), el
sistema de inyección con inyector - bomba permite reducir las Partículas, gracias a las
elevadas presiones generadas mientras que la sofisticada electrónica determina la reducción
de los otros contaminantes.

Fig. A: emisión de NOX en función del ángulo de avance de la inyección.
Fig. B: emisión de Partículas en función del ángulo de avance de la inyección.

De estos gráficos resulta que, al disminuir el avance con el fin de reducir NOX, aumentan las
partículas.
El sistema de inyección de los motores CURSOR permite minimizar este efecto negativo
gracias a su elevada eficiencia.

Emisiones acústicas

También la rumorosidad de los vehículos está reglamentada con normas específicas.
Los criterios de proyecto y fabricación de los motores CURSOR (reducción de las vibraciones)
y el control electrónico les confieren un funcionamiento especialmente silencioso.

A

B

15

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

DESCRIPCIÓN DE LOS MOTORES CURSOR

Configuración de los motores familia 2 y familia 3 (Cursor)

Los motores destinados a equipar a los vehículos medio - pesados y pesados, sustituyendo
gradualmente a los tradicionales, pertenecen a las nuevas “familias” 2 y 3. Las cilindradas son
diversas, porque deben cubrir diferentes gamas de potencia.

El sistema de inyección de todos estos motores es del tipo de alta presión con inyector ­bomba accionado por el árbol de distribución en cabeza, con características de tamaño y de
cilindrada distintas entre F2 y F3, aunque de funcionamiento análogo.

La centralita electrónica es físicamente similar para todas las versiones pero contiene un
software específico para cada familia de motores y, dentro de una misma familia, para cada
diferente potencia.

Durante la asistencia no es posible intervenir sobre el software de la centralita, salvo para
introducir, cuando sea necesario, algunos datos de configuración (por ejemplo: en caso de
sustitución de los inyectores - bomba), mediante Modus.

(F2B)

(F3A)

MOTORES IVECO

GAMA MEDIO – PESADA / PESADA

MOTOR INYECTOR CENTRALITA

Cursor 8 7,8

Litros

Cursor 10

10,3 Litros

PDE 30

000415t

MS 6.2

(F3B)

Cursor 13

12,9 Litros

000416t

PDE 31

000415t

16

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CARACTERÍSTICAS INNOVADORAS

Los motores CURSOR presentan características altamente innovadoras, no solo respecto a
los motores IVECO de precedente ejecución, sino también en relación a los productos de la
competencia más cualificada.

Además del elevado contenido técnico y cualitativo de la parte mecánica, que presenta
innovaciones de importancia, las principales novedades están constituidas por los siguientes
sistemas, gestionados por una electrónica extremadamente sofisticada:

INYECCIÓN

SOBREALIMENTACIÓN

FRENO MOTOR

DIAGNOSIS

000415t

000547t

000548t

001068t

17

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

(de arriba hacia abajo)

- Número de cilindros

- Sistema de inyección (Inyección directa con EDC)

- Sistema de alimentación aire (Turbo Intercooler)

- Relación de compresión

- Diámetro y carrera

- Cilindrada total

- Régimen de potencia máxima

- Régimen de par máximo

18

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

000415t

000547t

CURSOR 8

EURO 3

CURSOR 10

EURO 3

6 6

PDE

PDE

30

V.G.T. V.G.T.

31

ρ

V tot.

16 : 1 17 : 1

115 mm 125 mm

125 mm 140 mm

7790 cm3

352 CV

2400 r.p.m.

130 kgm

1000÷1900 r.p.m.

10300 cm3

430 CV

2100 r.p.m.

190 kgm

1000-1600 r.p.m.

19

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WALK AROUND

VISTA LATERAL IZQUIERDA (CURSOR 8)

000551t

A Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para instrumento)

B Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para EDC)

C Tubería retorno agua del turbocompresor

D Tubería envío aceite al turbocompresor

E Turbocompresor

F Colector de escape

G Tapa distribución

H Soporte filtro aceite y cambiador de calor

I Tubería retorno aceite del turbocompresor

J Tubería envío agua al turbocompresor

K Electroválvula proporcional y sensor de posición VGT

L Filtro aire para accionamiento VGT

M Sensor volante

20

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

VISTA LATERAL DERECHA (CURSOR 8)

000552t

A Tapa distribución con filtro y válvula blow – by

B Tapa de los balancines

C Soporte filtro con sensor temperatura combustible

D Panel fonoabsorbente

E Colector de aspiración con elemento calentador y sensores del aire

F Bomba de alimentación del combustible

G Motor de arranque

H Compresor del aire

I Centralita electrónica

J Compresor A.A.

21

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

VISTA FRONTAL (CURSOR 8)

A Tensor automático de la correa

B Alternador

C Electroválvula mando freno motor

D Polea para ventilador

E Caja termostato

F Cursor fijo

000553t

G Bomba del agua

H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador

I Correa mando compresor acondicionador

J Tensor de la correa

K Volante amortiguador viscostático

22

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

VISTA POSTERIOR (CURSOR 8)

A Turbocompresor

000554t

B Válvula blow – by

C Filtro blow – by

D Volante motor

E Orificio de inspección para posicionamiento volante durante los reglajes

F Orificio para la aplicación del útil de rotación del volante

23

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

VISTA SUPERIOR (CURSOR 8)

A Caja cubre-volante

B Colector de escape

C Turbocompresor

000555t

D Boca de llenado

E Depósito aceite servodirección

F Tapa de los balancines

G Tubería aire comprimido

24

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 – 10 - 13

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 8

Electroválvula
Freno motor

Filtro aceite

Electroválvula
VGT

Filtro aire
VGT

Electroválvula VGT

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 10 - 13

Electroválvula freno motor

000436t

VGT

000437t

Filtros aceite

25

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 –10 - 13

Filtro combustible

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 8

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 10 - 13

Filtro combustible

000438t

Filtro aire VGT

000439t

26

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8

Válido también para CURSOR 10 – 13, teniendo en cuenta las diferencias indicadas en las
páginas precedentes.

VISTA EN TRANSPARENCIA DEL MOTOR

45662

27

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8

Válido también para CURSOR 10 – 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

SECCIÓN TRANSVERSAL

44901

28

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8

Válido también para CURSOR 10 – 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

SECCIÓN LONGITUDINAL

44902

29

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL

Componentes eléctricos - electrónicos

Como sobre el motor existen muchísimos componentes que no pueden ser pintados o
que deben ser parcialmente protegidos, la solución más conveniente es la de no
pintar el motor.

Los componentes eléctricos y electrónicos (sensores, centralitas, cables,...) no
precisan de ninguna pintura porque, en muchos casos, les afectan negativamente.

En especial, para las centralitas EDC es necesario precisar lo siguiente:

• la pintura deteriora el intercambio térmico de la centralita

• la pintura daña a los conectores

• la pintura recubre las etiquetas (que deben permanecer íntegras y legibles)

• la pintura perjudica el funcionamiento del sensor de presión del ambiente integrado

en la centralita.

La no observancia de estas prescripciones, además de la posible anulación de la
garantía, puede causar serios inconvenientes y fallos de funcionamiento.

30

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

r

Ubicación de los componentes en CURSOR 8 – 10 - 13

CURSOR 8 EUROTECH EUROMOVER

1 2

11

10

12

12

7 5

6 8 9

Cursor 8 – 10 – 13 EuroTrakker

1

3

4

000681t

3

11

10

6 13 8 9

4

000682t

COMPONENTES DEL SISTEMA MOTOR CURSOR 8 – 10 – 13

1. 52324 Conmutador para predisposición freno motor – 2. 53566 Interruptor acelerado
oprimido – 3. 72021 Conector de diagnosis con 30 polos – 4. 53041 Pulsador blink – code /
lámpara suplementaria E.D.C. – 5. Mando para Economy Power – 6. 85152 Potenciómetro
pedal acelerador – 7. 53501 / 53565 Interruptor freno primario / secundario – 8. 42374
Interruptor embrague – 9. 53520 Interruptor mando freno motor – 10. 53803 / 53804
Pulsadores Cruise Control – 11. 48001 / 40011 Cuentarrevoluciones electrónico y tacógrafo
electrónico – 12. 58903 / 58902 Cuadro con 10 señalizaciones ópticas – 13. 78059
Distribuidor duplex para EBS con interruptores freno primario / secundario

31

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r

CURSOR 8 EUROTECH

001254t

LEYENDA

1. 85152 / 53566 Sensor de posición pedal acelerador / interruptor acelerador oprimido – 2. 85153
Sensor temperatura líquido de refrigeración motor – 3. 85155 Sensor temperatura aire de
sobrealimentación – 4. 47042 Sensor temperatura combustible – 5. 85154 Sensor presión aire de
sobrealimentación – 6. 40011 Tacógrafo electrónico – 7. 48001 Cuentarrevoluciones electrónico – 8.
78248 Electroválvula para mando VGT – 9. Sensor de posición accionador turbina – 10. 48043
Sensor de revoluciones turbina de geometría variable – 11. 78009 Electroválvula shut - off – 12.
78050 Electroválvula para mando freno motor – 13. 58055 Lámpara señalización freno moto
insertado – 14. 58435 Lámpara señalización avería en sistema E.D.C. – 15. 53041 Pulsador per blink
– code – 16. 72021 Conector de diagnosis con 30 polos – 17. Centralita Inmovilizador – 18. 86004
Centralita electrónica para cambio EUROTRONIC – 19. 88000 Centralita electrónica para sistema
ABS – 20. 75007 Telerruptor principal – 21. 78247 Inyectores-bomba – 22. 58110 Lámpara
señalización pre-post calentamiento insertado – 23. 25222 Teleruptor para inserción pre-post
calentamiento – 24. 61121 Resistencia para pre-post calentamiento – 25. 48035 Sensor volante – 26.
48042 Sensor distribución – 27. 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control – 28. 52324
Conmutador para predisposición freno motor – 29. 53520 Interruptor para mando freno motor – 30.
42374 Interruptor embrague (no con Eurotronic) – 31. 53501 / 53565 Interruptor freno primario /
secundario – 32. 52077 Mando para Economy Power

32

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CURSOR 8 EUROTRAKKER – 10 - 13

001255t

LEYENDA

1. 85152 Sensor de posición pedal acelerador – 2. 85153 Sensor temperatura líquido de refrigeración
motor – 3. 85155 Sensor temperatura aire de sobrealimentación – 4. 47042 Sensor temperatura
combustible – 5. 85154 Sensor presión de sobrealimentación – 6. 40011 Tacógrafo electrónico – 7.
48001 Cuentarrevoluciones electrónico – 8. 78248 Electroválvula para mando VGT – 9. Sensor de
posición accionador turbina – 10. 48043 Sensor revoluciones turbina de geometría variable – 11.
78009 Electroválvula shut - off – 12. 78050 Electroválvula para mando freno motor – 13. 58055
Lámpara señalización freno motor insertado – 14. 58435 Lámpara señalización avería en sistema
E.D.C. – 15. 53041 Pulsador para blink – code – 16. 72021 Conector de diagnosis con 30 polos – 17.
Centralita Inmovilizador – 18. 86004 Centralita electrónica para cambio EUROTRONIC – 19. 88005
Centralita electrónica para sistema EBS– 20. 78059 Distribuidor duplex para EBS con interruptores
freno primario / secundario – 21. 78247 Inyectores-bomba – 22. 58110 Lámpara señalización pre-post
calentamiento insertado – 23. 25222 Telerruptor para inserción pre-post calentamiento – 24. 61121
Resistencia para pre-post calentamiento – 25. 48035 Sensor volante – 26. 48042 Sensor distribución
– 27 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control– 28. 52324 Conmutador para predisposición
freno motor – 29. 53520 Interruptor para mando freno motor – 30. 42374 Interruptor embrague (no
con Eurotronic) – 31. 75007 Telerruptor principal

33

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CURSOR 8 – 10 - 13

La centralita electrónica MS6.2 gestiona las siguientes funciones principales:
Inyección del combustible

Funciones accesorias (cruise control, limitador de velocidad, toma de fuerza, etc.)
Variación de la geometría de la turbina
Inserción del freno motor
Autodiagnosis
Recuperación de datos

También permite:
Interfaz con los otros sistemas electrónicos de a bordo

Programación EOL y Service
Diagnosis

Dosificación del
combustible

La dosificación del combustible está calculada en función de:

- posición del pedal acelerador

- revoluciones del motor

- cantidad de aire introducido

El resultado puede ser correcto según:

- la temperatura del agua
o para evitar

- ruidos

- humos

- sobrecargas

- exceso revoluciones de la turbina

El envío puede ser modificado en caso de:

- accionamiento del freno motor

- intervención de dispositivos externos (ASR, limitador de

velocidad, etc.)

- inconvenientes graves que comporten la reducción de
potencia o la parada del motor

La centralita, después de haber determinado la masa de aire
introducida midiendo su volumen y temperatura, calcula la
correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindro
interesado (mg. por envío) teniendo en cuenta también la
temperatura del gasóleo.

La masa de combustible así calculada primero es convertida en
volumen (mm3 por envío) y después en grados de giro, es decir
en duración de la inyección.

Corrección del
caudal en base a la
temperatura del
agua

En frío, el motor encuentra mayores resistencias en su
funcionamiento: las fricciones mecánicas son elevadas; el aceite
está todavía viscoso, las diversas holguras todavía no se han
optimizado.
Además, el combustible tiende a condensarse sobre las

34

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superficies metálicas todavía frías.
Con motor frío la dosificación del combustible es, por tanto, mayor
que con motor caliente.

Corrección del
caudal para evitar
ruidos,humos y
sobrecargas

Son conocidos los comportamientos negativos al presentarse los
inconvenientes en cuestión.
Por eso, el proyectista ha introducido en la centralita instrucciones
específicas para evitarlos.

De-rating

En caso de recalentamiento del motor, la inyección se modifica
disminuyendo el caudal en diversa medida, proporcionalmente a la
temperatura alcanzada por el líquido de refrigeración

Regulación
revoluciones

La velocidad de la turbina está regulada continuamente y, en su
caso, corregida actuando sobre la variación de la geometría

de la turbina

Control electrónico
del avance de la
inyección

El avance (instante de inicio del envío, expresado en grados)
puede ser diferente de una inyección a la siguiente, incluso de
modo diferenciado de un cilindro a otro y está calculado
análogamente al caudal, en función a la potencia del motor
(posición del acelerador, revoluciones del motor y aire
introducido).

El avance es convenientemente corregido

- en las fases de aceleración

- en base a la temperatura del agua

y para obtener:

- reducción de emisiones, ruidos y sobrecargas

- mejores aceleraciones del vehículo

En el arranque va implantado un avance elevado, en función de
la temperatura del agua
El feed-back del instante del inicio del envío está proporcionado
por la variación de impedancia de la electroválvula del inyector.

Regulador de
velocidad

El regulador electrónico de velocidad presenta ambas carac­terísticas de los reguladores:

- mínimo y máximo

- todos los regímenes
Permanece estable en gamas donde los reguladores tradicionales
mecánicos resultan imprecisos

Arranque del motor

En los primeros giros de arrastre del motor sucede la sincronización
de las señales de fase y de reconocimiento del cilindro nº 1 (sensor
volante y sensor árbol de distribución).
En el arranque se ignora la señal del pedal acelerador. El caudal de
arranque va determinado exclusivamente en función de la
temperatura del agua, mediante una planificación específica.

35

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Cuando la centralita detecta un número de revoluciones y una
aceleración del volante motor tales, como para considerar que el
motor ha arrancado y ya no está arrastrado por el motor de
arranque, rehabilita el pedal acelerador.

Arranque en frio

Cuando incluso uno solo de los tres sensores de temperatura
(agua, aire o gasóleo) registra una temperatura inferior a 10ºC, se
activa el pre-post calentamiento.
Al insertar el contacto de llave se enciende la lámpara de pre-
calentamiento y permanece encendida durante un período variable
en función de la temperatura (mientras la resistencia a la entrada
del colector de aspiración caliente el aire) y luego parpadea. En ese
instante se puede arrancar el motor.
Con motor en marcha la lámpara se apaga, mientras que la
resistencia continúa siendo alimentada durante un cierto tiempo
(variable), efectuando el post-calentamiento.
Si con la lámpara intermitente el motor no arranca dentro de 20 ÷25
segundos (tiempo de desatención) , la operación queda anulada
para no descargar inútilmente las baterías.
La curva de precalentamiento es variable, incluso en función del
voltaje de la batería.

Arranque en caliente

Si las temperaturas de referencia superan todas los 10 °C, al
insertar el contacto de llave la lámpara se enciende durante 2
segundos, aproximadamente, para un breve test y luego se apaga.
En ese instante se puede arrancar el motor.

Run Up

Al insertar el contacto de llave, la centralita procede a transferir en
la memoria principal las informaciones memorizadas en el
momento de la anterior parada del motor (véase After run) y
efectúa una diagnosis del sistema.

After Run

A cada apagado del motor mediante la llave, la centralita todavía
permanece alimentada unos segundos por el relé principal.
Esto permite al microprocesador transferir algunos datos desde la
memoria principal (de tipo volátil) a una memoria no volátil, que se
puede cancelar y reescribir (Eeprom), para dejarlos a disposición
del sucesivo arranque (véase: Run up).
Estos datos consisten esencialmente en:

- implantaciones varias (mínimo motor, etc.)

- calibrado de algunos componentes

- memoria de averías

-

El procedimiento dura algunos segundos, normalmente de 2 a 7
(depende de la cantidad de datos a guardar), después de lo cual la
ECU envía un mando al relé principal y lo desconecta de la batería.

¡ATENCIÓN !

Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por
ejemplo, apagando el motor con el desconectador de baterías o
soltando el desconectador antes de que hayan transcurrido al menos
10 segundos desde el apagado del motor.

36

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Si ésto sucede, la funcionalidad del sistema permanece garantizada
hasta el quinto apagado incorrecto (aunque no sea consecutivo) y
después se memoriza un error en la centralita de averías y, al
siguiente arranque, el motor funciona con prestaciones reducidas
mientras la lámpara EDC permanece encendida.

Repetidas interrupciones del procedimiento podrían, en efecto, llevar
al deterioro de la centralita.

Cut-off

Es la función de interrupción del envío en desaceleración, durante el
freno motor, etc.

Balanceamiento
de Cilindros

El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar el
confort y la conducción.
Esta función permite un control individual y personalizado del caudal
de combustible y del inicio del envío para cada cilindro, incluso de un
modo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias

hidráulicas del inyector.

Las diferencias de flujo (característica del caudal) entre los diversos
inyectores no pueden ser evaluadas directamente por la centralita,
aunque para suministrar esta información es necesaria la operación
prevista de inserción del código de cada inyector mediante Modus.

Búsqueda de
Sincronización

Si faltara la señal del sensor del árbol de levas, la centralita logra de
todos modos reconocer los cilindros a los que inyectar el combustible.
Si esto sucede cuando el motor ya está en marcha, la sucesión de la
combustión ya está asumida por lo que la centralita continúa con la
secuencia en la que está sincronizada.
Si ocurre con motor parado, la centralita activa una sola
electroválvula. Como máximo, a las dos vueltas del cigüeñal en ese
cilindro se producirá una inyección por lo que la centralita no hará más
que sincronizarse en el orden de combustión y arrancar el motor.

Para reducir el número de conexiones, la longitud de los cables de empalme con los
inyectores y, por consiguiente, las perturbaciones en la señal transmitida, la centralita está
montada directamente sobre el motor mediante un cambiador de calor que permite su
refrigeración, utilizando tacos elásticos que reducen las vibraciones transmitidas por el
motor.

Está conectada al cableado del vehículo mediante dos conectores con 35 polos: conector
“A” para los componentes presentes en el motor conector “B” para los componentes
presentes en la cabina

En el interior lleva un sensor de presión del ambiente utilizado para mejorar posteriormente
la gestión del sistema de inyección.

La centralita, aunque ofrece la posibilidad de un “ blink-code ” para una diagnosis preliminar,
está provista de un sistema de autodiagnosis muy avanzado

y está en condiciones de

reconocer y memorizar, en función de las condiciones ambientales, las posibles anomalías

37

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incluso de tipo intermitente surgidas en el sistema durante el funcionamiento del vehículo,
garantizando la más correcta y fiable intervención reparadora.

Está interrelacionada con los otros sistemas electrónicos de a bordo, como ABS y
EUROTRONIC 1 + CAN y el posible Inmovilizador mediante la línea CAN (Controller Area
Network).

38

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CURSOR 8 – 10 - 13

INYECTOR - BOMBA

Está constituido principalmente de tres partes:

A) Electroválvula

B) Émbolo

C) Pulverizador

Estas tres partes NO se sustituyen por separado y NO se pueden revisar.

El émbolo, accionado a cada por un balancín, comprime el combustible contenido en la
cámara de envío.

El pulverizador, con constitución y funcionamiento análogos a los del inyector tradicional, se
abre por el combustible a presión y lo inyecta, finamente pulverizado, en la cámara de
combustión.

Una electroválvula, controlada directamente por la centralita electrónica, determina, en
función de la señal de mando, las modalidades del envío.

Un estuche para inyector aloja la parte inferior del inyector - bomba en la culata de cilindros.

000578t

39

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CURSOR 8 – 10 – 13
INYECTOR - BOMBA

Principio de funcionamiento

A) Llenado

000579t

B) Inyección

000580t

C) Final del envío y reflujo

000581t

N.B.
Las figuras representan una indicación puramente esquemática del principio de

funcionamiento.
En realidad, el diseño de los componentes y el recorrido de los flujos del gasóleo son distintos.

40

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CURSOR 8 – 10 – 13

Sustitución de los inyectores – bomba

Si la intervención se realiza con motor sobre vehículo, antes de proceder al desmontaje
de los inyectores-bomba se debe vaciar el combustible contenido en los conductos de
la culata de cilindros, desenroscando los racores de envío y retorno sobre la propia
culata.

A cada inyector sustituido se debe conectar a la estación MODUS y, cuando lo requiera el
programa, insertar el código grabado sobre el inyector para reprogramar la centralita.

Como medida excepcional, si no se dispone de Modus, está permitido sustituir 1
inyector sin el reconocimiento de la centralita.

0 411 700 002

XXXXXX XXXX X

868 USA /

61487

Con ocasión de comprobar el juego de los balancines, es importante controlar la
precarga inyector - bomba.

41

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CURSOR 8 – 10 – 13

TURBINA DE GEOMETRÍA VARIABLE ( VGT )
Principio de funcionamiento

Turbocompresor tipo: HOLSET HX40V para motor CURSOR 8
Turbocompresor tipo: HOLSET HY40V para motor CURSOR 8 (a partir

de diciembre 2000)
Turbocompresor tipo: HOLSET HX55V para motor CURSOR 10
Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 10 (desde

motor n° 012120 19/09/2000)
Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 13

En el cuerpo de la turbina del turbocompresor de geometría variable ( VGT ) existe un
dispositivo móvil que, modificando el área de la sección de entrada de los gases de escape
en la turbina (sección de flujo), hace variar su velocidad.

Gracias a esta solución es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de la
turbina, incluso cuando el motor funciona a los bajos regímenes. En efecto, al hacer que los
gases pasen atravesando pequeñas secciones, fluyen a una mayor velocidad por lo que el
rotor de la turbina gira más rápidamente.

El movimiento del dispositivo de parcialización de la sección de paso de los gases de escape
(manguito deslizante con aletas) se produce mediante un juego de palancas activado por un
accionador neumático.

El manguito deslizante no gira sobre sí mismo sino que se desplaza axialmente, adelante y
atrás. Durante el avance, sus aletas entran en unos asientos específicos conformados en el
cuerpo de la turbina.

El accionador neumático está mandado directamente por la centralita electrónica por medio
de una electroválvula proporcional y utiliza el aire comprimido tomado del sistema neumático
del vehículo.

El dispositivo se encuentra en la condición de máximo cierre a los bajos regímenes. Al
incrementar el régimen y potencia del motor el sistema electrónico de mando interviene y
aumenta la sección de paso para permitir que fluyan los gases que llegan sin aumentar la
velocidad de la turbina.

En la página siguiente se esquematiza el principio de funcionamiento.

A) Entrada de los gases de escape
A1) Sección de flujo máximo (VGT completamente abierta)
A2) Sección de flujo parcial
A3) Sección de flujo mínimo (VGT completamente cerrada)

42

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000586t

43

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CURSOR 8 – 10

REGLAJE ACCIONADOR PARA TURBOCOMPRESOR HOLSET HX 40 V E H X 55V

1

x

1

4

y

2

3

52876

52876

En caso de sustitución del accionador (3), durante el montaje efectuar el registro como se
describe a continuación:

 reglar la altura (x) del útil 99395217 (1) mediante las tuercas (2) aplicando la siguiente

fórmula.
X = y + 20 mm, donde x = altura útil; y = cota grabada sobre el cuerpo central del
turbocompresor; 20 mm = cota fija;

 montar el accionador (3);
 situar el útil (1) como indica la figura;
 enviar aire al accionador a la presión de 5 bar;
 bloquear la varilla de mando del accionador mediante el tornillo (4);
 quitar la presión del aire;
 desmontar el útil (1) y empalmar la tubería de aire de la electroválvula de mando al

accionador.

44

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CURSOR 8 – 10 – 13

Turbocompresor HOLSET de geometría variable HY40V para CURSOR 8, HY55 (HX55V*MK2)
para CURSOR 10 y 13; esta turbina irá montada en los nuevos motores con un accionador que
no necesita regulaciones.

62981

Turbina HY

1. Envío aire al colector de aspiración – 2. Compresor – 3. Entrada del aire – 4. Accionador – 5.

Anillo de regulación velocidad gases de escape – 6. Entrada gases de escape – 7. Salida
gases de escape – 8. Turbina.

45

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Accionador

El pistón del accionador está unido a la varilla de mando y es activado a través del aire
comprimido que penetra por la entrada de aire (1) presente en la parte superior del accionador.

Modulando la presión del aire se varía el desplazamiento del pistón y de la varilla de mando de
la turbina. El pistón, durante su desplazamiento, comprime progresivamente el muelle exterior
(4) hasta que la base del pistón alcance el disco (5) de mando del muelle interior (6).

Incrementando ulteriormente la presión, el pistón, a través del disco (5), comprime el muelle
interior hasta alcanzar la posición de final de carrera.

El final de carrera se alcanza cuando el disco (5) interfiere con el tope inferior (10).

El empleo de los dos muelles permite variar la relación entre recorrido del pistón y la presión.
Aproximadamente el 85% del recorrido de la varilla está contrarrestado por el muelle exterior
mientras que el 15% por el interior.

001228t

1. Entrada aire – 2. Junta – 3. Pistón – 4. Muelle exterior – 5. Disco mando muelle interior – 6.
Muelle interior – 7. Anillo tórico – 8. Porta - muelles – 9. Final carrera – 10. Junta guardapolvo –

11. Varilla de mando.

46

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

ELECTROVÁLVULA VGT

Es una válvula proporcional de tipo N.C. colocada en el lado izquierdo del bloque motor por
debajo de la turbina (Cursor 8) o en el lado anterior del motor (Cursor 10 y Cursor 13).

La centralita electrónica, mediante una señal PWM, manda esta electroválvula regulando la
presión de alimentación del accionador de la turbina que, variando su posición, modifica la
sección de paso de los gases de escape sobre las paletas del rotor y, por tanto, la velocidad
de la misma

ESQUEMA CONTROL VGT

LEYENDA

1) Depósito servicios

2) Electroválvula Shut-off

3) Filtro aire

4) Electroválvula VGT

5) Sensor de posición accionador

6) Accionador turbina

7) Centralita EDC

8) Conmutador de llave

8

123

7

EDC

MS6.2

6

000588t

4 5

47

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DIFERENCIAS ENTRE VGT HX40V/HX55V y HY40V/HY55 (HX55V*MK2)

Las diferencias principales entre la serie de las turbinas HX y HY son las siguientes:

- accionador con pistón para la serie HY;

- accionador con membrana para la serie HX;

- mecanismo en baño de aceite para la serie HY.

En la serie de las turbinas HY también se han aumentado las dimensiones de algunas piezas
para resolver los problemas de fiabilidad surgidos en la serie HX.
Por consiguiente, como el cuerpo de la turbina es más largo son necesarios nuevos racores
del agua, del aceite y del aire.

Está disponible de recambio un Kit, con referencia 2992105 para los motores CURSOR 10, a
solicitar en caso de sustitución de la antigua turbina HX con la nueva HY.
El Kit se compone de las siguientes piezas.

Número de pieza Cantidad Descripción

504003367 1 HY55 (HX55V*MK2) Turbocompresor
500368712 1 Tubo envío aceite
500368907 1 Tubo retorno aceite
500368713 1 Tubo envío agua
500368714 1 Tubo retorno agua
504006263 1 Tubería aire VGT => intercooler

41219005 1 Tubería aspiración aire
98451118 1 Junta

16731370 4 Espárragos
500300795 4 Tuercas autoblocantes
500339542 1 Collar “V clamp”

60343304 1 CD ROM para actualización dataset

Cuando se solicite un nuevo motor de fábrica, en el que está presente la nueva turbina HY,
deben ser pedidas las siguientes piezas.

Número de pieza Cantidad Descripción

504006263 1 Tubería aire VGT => intercooler

41219005 1 Tubería aspiración aire

41219006 1 Manguito entrada aire compresor
500339542 1 Collar “V clamp”

60343304 1 CD ROM para actualización dataset

En caso de sustitución de una turbina de la serie HX con una nueva de la serie HY, es
necesario la actualización del software de la centralita del motor mediante MODUS.

La actualización es posible con la release 2/2000 y el empleo del CD Rom indicado en la
tabla, mientras que con la release 3/2000 tal funcionalidad estará incorporada y ya no se
precisará un CD Rom separado.

48

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FRENO MOTOR

FRENO MOTOR TRADICIONAL

En el freno motor de tipo tradicional (con válvula de mariposa sobre el conducto de escape )
la acción de frenado está proporcionada exclusivamente por la contrapresión de los gases
que se encuentran en el interior del colector de escape (normalmente 4 ÷ 5 bar,
aproximadamente ) sólo durante la fase de descarga del ciclo, porque ciertamente durante la
fase de compresión (Fig. A) se obtiene un notable momento resistente a causa de la elevada
presión a la que son sometidos los gases contenidos en el cilindro, pero durante el siguiente
recorrido (Fig. B) esta presión se ejercita sobre el pistón con la misma fuerza que en la fase
precedente (sin contar las pequeñas pérdidas de rendimiento debidas a la fricción y al calor),
generando así un par motriz que anula el par resistente.

Además, un prolongado empleo provoca el recalentamiento del motor porque el fluido que
actúa es siempre el mismo.

No se produce, en efecto, entrada de aire fresco en los cilindros (por tanto, ventilación
interna), salvo el mínimo permitido por la pequeña cantidad de gases de escape que pasa a
través de la válvula de mariposa.

001412t

49

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

NUEVO FRENO MOTOR ITB (IVECO TURBO BRAKE)

El sistema de freno motor de los motores CURSOR es completamente distinto del tradicional.

El freno motor ITB resulta tecnológicamente más avanzado que los sistemas utilizados por
otros fabricantes, que no disponen de VGT.

Principio de funcionamiento:

Hacia el término de la fase de compresión (Fig. C), algunos grados antes de alcanzar el PMS,
un dispositivo específico abre las válvulas de escape, evacuando así la presión que se había
creado en el cilindro (Fig. D).

En este caso, se utiliza el par frenante propio de la fase de compresión, sin tener el impulso
sucesivo de retorno sobre el pistón.

001413t

50

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (ITB)

Accionando el freno motor, un mecanismo de mando hidráulico provoca la anulación del juego
de las válvulas de escape.

De este modo, dado el perfil especial de las excéntricas de escape, el correspondiente
balancín será ligeramente levantado, en el momento exacto del ciclo, por la rampa de alzada
del freno motor.

Por consiguiente, las válvulas de escape se abrirán ligeramente, cerca del PMS al término de
la fase de compresión, descargando el aire comprimido de la cámara de combustión.

A Freno motor disinsertado

B Freno motor insertado

C Excéntrica de escape

d Alzada válvula para freno motor

000592t

51

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

DESARROLLO DE LA EXCÉNTRICA DE ESCAPE

Los dos diagramas muestran el desarrollo de la excéntrica de escape, con el fin de
comprender mejor lo que sucede cuando el balancín baja durante el funcionamiento del freno
motor.

En ambos diagramas la línea representa la línea ideal sobre la cual discurre el

0

rodillo del balancín, hasta que encuentra al alzada principal de la válvula u otras
protuberancias. Como grados se entienden los grados de rotación del cigüeñal.

0

A

Funcionamiento normal del motor: el rodillo discurre sobre la línea y
encuentra solamente la alzada principal de las válvulas.

es el normal juego de funcionamiento (0,40 ± 0,05 mm. en frío Cursor 8,
0,50 ± 0,05 Cursor 10), medido exactamente sobre la alzada del freno motor, es
decir en el PMS.

Por el diagrama también resulta evidente que, cuando se controla el juego con la
excéntrica en otras posiciones, éste es diferente del implantado
Por ejemplo, en el valor es de, aproximadamente, 1,7 mm. en frío.

000593t

Funcionamiento en fase de freno motor: el balancín ha bajado y el rodillo, siempre

B

discurriendo sobre la línea que, sin embargo, ha cambiado de

0

posición, es levantado también por la alzada del freno motor, superando la alzada
principal.

000594t

52

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

A

r

A

anteriormente

CRUISE CONTROL

CRUISE CONTROL

¡Importante!
Para activar las funciones vinculadas al

Cruise Control es necesario pisar a fondo
una vez el pedal del freno.

Regulación del régimen mínimo del motor
(con motor caliente)

Para evitar vibraciones de la cabina es
posible regular el régimen mínimo del motor
entre 450 y 880 r.p.m.

El reglaje se efectúa usando las teclas del
Cruise Control y solamente es posible en las

4917

siguientes condiciones:

 Vehículo parado.

10 A. TECLA CRUISE CONTROL

RES> SELECCIÓN ÚLTIMA

VELOCIDAD MEMORIZADA
OFF< CANCELACIÓN REGULACIÓN

VELOCIDAD
B. TECLA REGULACIÓN VELOCIDAD
SET + AUMENTO SET - REDUCCIÓN

 Temperatura del agua de refrigeración

superior a 30ºC.

 Motor en marcha a un régimen entre 450

y 880 r.p.m.

 Pedal del freno pisado durante toda la

operación.

Procedimiento de regulación



rrancar el motor y mantenerlo al mínimo

sin acelerar.

 Pisar el pedal del freno y mantenerlo

oprimido durante toda la operación.

 Pulsar la tecla A sobre el lado derecho

(RES) del Cruise Control durante 3
segundos, aproximadamente, compro­bando que el régimen del moto
desciende al valor mínimo absoluto (450
r.p.m.)

 Regular el régimen como se desee,

usando SET + o SET - a impulsos. Cada

4918

impulso hará variar el régimen motor 10
r.p.m. aproximadamente.



11 DETALLE INTERRUPTORES CRUISE

CONTROL EN LA PALANCA DERECHA
DEL CONMUTADOR

lcanzado el régimen deseado, pulsar la
tecla A sobre el lado derecho (RES)
durante 3 segundos aprox.

 Soltar el pedal del freno.

El nuevo régimen mínimo será memorizado
incluso parando el motor y después
permanecerá válido en los siguientes
arranques.

Si el procedimiento no se realiza
correctamente y/o se produce cualquier
anomalía durante la ejecución, se conser­vará el régimen mínimo implantado

.

53

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

A

Programador de velocidad (Cruise
Control)
(Función activa a partir de los 20 km / h
hasta la velocidad máxima del vehículo)

Este sistema mantiene automáticamente
la velocidad de avance del vehículo sin
tener que utilizar el pedal acelerador.

Si la velocidad del vehículo aumentara más
de 2 km / h respecto a la implantación (ej.:
porque la carretera desciende). Automá­ticamente se activa el freno motor para
ralentizar el vehículo.

El Cruise Control no debe ser utilizado en
condiciones de tráfico intenso ni en
recorridos (ej.: ondulados) en los que es
importante mantener un control continuo de
la velocidad.

Su función se puede activar si se cumplen
las siguientes condiciones:

 Mando freno motor no insertado “al soltar

el acelerador”.

 Vehículo en movimiento con marcha

insertada.

 Velocidad del vehículo superior a 20 km/h
 Pedal del freno no pisado.
 Pedal del embrague no pisado.
 Freno motor no activado.

En caso de accionamiento del pedal de
freno, del freno motor o del embrague, la
regulación se desconecta. Lo mismo sucede
si no ha sido alcanzada la velocidad mínima
fijada. El límite máximo de velocidad está
memorizado en el interior del módulo
electrónico de control y es invariable.

Desconexión del Cruise – Control

El sistema se desconecta:

 Manualmente de modo permanente

(oprimiendo en interruptor en OFF).

 Automáticamente y de modo permanente

accionando el freno, el freno motor y el
embrague.

En caso de transmisión automática,

cuando exista un cambio de marcha.



utomáticamente y de modo permanente
si se actúa sobre el pedal del acelerador
(solicitando así una velocidad superior a
la implantada) durante un período
superior a 30 segundos.

Después de la desconexión es posible llevar
el vehículo a la velocidad de crucero antes
implantada, simplemente opri-miendo el
interruptor en posición RES.

El sistema se desactiva temporalmente
cuando se solicita, con el pedal
acelerador (durante un período que no
exceda de 30 segundos) una velocidad
superior a la implantada. Apenas se
suelta el pedal acelerador, la función se
reactiva automáticamente sobre el último
valor memorizado

54

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

A

r

r

D. El interruptor oprimido a la izquierda
(OFF) desactiva la función.

4919

Interruptor Regulación velocidad

vehículo
SET +
SET ­RES

Aumento de la velocidad

Reducción de la velocidad

Selección última velocidad

memorizada

OFF

Cancelación regulación

velocidad

12 A. El interruptor SET + cumple las

siguientes funciones:

• oprimido una sola vez, activa la función y
mantiene la velocidad implantada en ese
momento por el pedal acelerador.

partir de ese instante se puede solta
el pedal acelerador y el vehículo
mantendrá la velocidad de crucero
implantada;

• con la función ya activada, sirve para
incrementar la velocidad del vehículo sin
tener que utilizar el pedal del acelerador.

B. El interruptor SET – cumple la siguiente

función:

- con la función activada, sirve para

disminuir la velocidad del vehículo sin
accionar el freno de servicio.

C. El interruptor oprimido a la derecha

(RES) cumple la siguiente función:

- activa la función y adecúa

automáticamente la velocidad del vehículo
al último valor memorizado después del
arranque del motor (último valo
implantado antes de la desconexión) que
sea compatible con la marcha
seleccionada.

55

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR

CURSOR 8 – 10 – 13

BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS

La estructura está formada por el bloque y por el llamado sub-bloque “cosido”; la estanqueidad
entre bloque y sub-bloque está garantizada por una capa de sellador.

Los asientos de las muñequillas de bancada están mecanizados con las dos partes del bloque
acopladas.

000556t

En el bloque van montadas en húmedo las camisas de cilindros, que son intercambiables y
extraibles.
La estanqueidad al agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferior
de las camisas de cilindros.
El saliente de las camisas de cilindros se registra utilizando espesores específicos
suministrados de recambio.
La especial tecnología con la que se ha realizado el acabado interno de las camisas, unida a la
estructura de la camisa y del bloque, que no admite deformaciones, permite obtener un
consumo de aceite en el motor excepcionalmente limitado.
El diámetro interno de las camisas está seleccionado en origen con dos clases de tolerancia:
clase A y clase B.
En fábrica, cada camisa está acoplada a un pistón de la clase correspondiente.

45150

56

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehículos así
motorizados tienen objetivos de recorridos muy superiores, también se ha optimizado la
refrigeración de las camisas de cilindros, con una circulación del agua diferente y personalizada
para las zonas más calientes y las más frías de las camisas.

Refrigeración a alta velocidad
para las zonas más calientes

Refrigeración a baja velocidad
para las zonas más frías

000442t

CONTROL DEL SALIENTE

Controlar el saliente aplicando el útil específico (2) y apretando el tornillo (1) al par de 170 Nm
(Cursor 8) o 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13).
Medir, mediante comparador (3), que el saliente de la camisa de cilindros, respecto al plano de
apoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 ÷ 0,065 mm (Cursor 8) o 0,045 ÷ 0,075 (Cursor
10 y Cursor 13); en caso contrario, sustituir el anillo de registro escogiendo el espesor más
adecuado entre los disponibles de recambio.
Sustituir siempre los anillos de estanqueidad del agua.

1

2

3

47599

57

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

CIGÜEÑAL

El cigüeñal es de acero, con contrapesos integrales.

Las muñequillas de bancada y de biela están endurecidas con templado por inducción.

Está soportado por semicojinetes, el último de los cuales, cerca del volante motor, tiene
apoyos laterales integrados. La disposición de los acodamientos de este cigüeñal realiza un
orden de combustión diferente del típico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros en
línea.

Orden de combustión de los motores CURSOR 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Las muñequillas del cigüeñal y los semicojinetes están seleccionados en 3 clases de tolerancia
de su espesor, con una diferencia de 1 centésima de mm. de una clase a otra.

Durante la revisión es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montar
sobre cada muñequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro de
los límites prescritos.
Esta operación se describe más adelante, en el capítulo específico.

ALBERO MOTORE

A Codolo anteriore

B Ingranaggio di comando della distribuzione (lato

posteriore)

000557t

Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 están reforzados mecánicamente
mediante la difusión de polvo cerámico en el material antifricción, con el fin de responder al
objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehículos.

58

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN DE LOS SEMICOJINETES

La selección de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomados
de los grabados presentes sobre el bloque, cigüeñal y bielas.

Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboración mecánica sobre el
diámetro de:

- asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada

- muñequillas de bancada y de biela en el cigüeñal

- asientos en las bielas para los semicojinetes.

El fin de esta operación es el de contener el juego radial del cigüeñal dentro de límites muy
limitados, con el fin de reducir la rumorosidad.

LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTÁN LOS GRABADOS.

45150 47557

59

000557t

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA

Esta operación consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las
muñequillas del cigüeñal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muñequilla a la
otra).

En función de su espesor, los semicojinetes de recambio están clasificados en dos clases de
tolerancia, contraseñadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, además del
color, se caracterizan por un número de recambio distinto para las diversas clases de
tolerancia y para los diferentes incrementos.

Las dos clases de espesor tienen entre sí una diferencia de 0,01 mm.

La figura muestra las características de los semicojinetes disponibles de recambio, en la
medida estándar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0,254, + 0,508 mm). para las
muñequillas de biela, arriba, y para las muñequillas de bancada, abajo.

EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIÓN

La selección de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos
grabados sobre el cigüeñal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.

Para cada una de las muñequillas del cigüeñal se deben realizar las siguientes operaciones:

Muñequillas de bancada

• comprobación de la clase de diámetro del asiento en el bloque

• comprobación de la clase de diámero de la muñequilla de bancada

• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

Muñequillas de biela

• comprobación de la clase de diámetro del asiento en la biela

• comprobación de la clase de diámetro de la muñequilla de biela

• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

60

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SEMICOJINETES DE BIELA

mm

mm

F2B

F3A

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

amarillo/negro

*

*

amarillo

rojo/negro

Verde/negro

Amarillo/negro

*

rojo

verde

rojo

verde

2,000 ÷ 2,010
2,011 ÷ 2,020

2,021 ÷ 2030

1,970 ÷ 1,980
1,981 ÷ 1,990
1,991 ÷ 2,000

+0,127 STD

2,063 ÷ 2,073
2,074 ÷ 2,083
2,084 ÷ 2,093

+0,127 STD

2,033 ÷ 2,043
2,044 ÷ 2,053

2,054 ÷2,063

+0,254
2,127 ÷ 2,137
2,138 ÷ 2,147

+0,254
2,097 ÷ 2,107
2,108 ÷ 2,117

+0,508
2,254 ÷ 2,264
2,265 ÷ 2,274

+0,508
2,224 ÷ 2,234
2,235 ÷ 2,244

mm

F3B

mm.

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro

*

rojo

verde

1,965 ÷ 1,975
1,976 ÷ 1,985
1,986 ÷ 1,995

+0,127 STD

2,028 ÷ 2,038
2,039 ÷ 2,048
2,049 ÷ 2,058

+0,254

2,092 ÷ 2,102
2,103 ÷ 2,112

+0,508

2,219 ÷ 2,229
2,230 ÷ 2,239

000557t

* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibes en recambios

61

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SEMICOJINETES DE BANCADA

mm

mm

F2B

F3A

roJo

verde

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro 3,084 3,093

*

rojo

verde

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro

*

3,00 ÷ 3,010

3,011 ÷ 3,020

3,021 3,030

-

-

-

2,965 ÷ 2,974
2,975 ÷ 2,984
2,985 ÷ 2,995

-

-

-

3,063 ÷ 3,073
3,074 ÷ 3,083

3,028 ÷ 3,037
3,038 ÷ 3,047
3,048 ÷ 3,058

+0,127 STD

-

-

-

+0,127 STD

-

-

-

+0,254

3,127 ÷ 3,137

-

-

-

-

-

+0,254

3,092 ÷ 3,102

-

-

-

-

-

+0,508

3,254 ÷ 3,264

-

-

-

-

-

+0,508

3,219 ÷ 3,229

-

-

-

-

-

mm

F3B

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro

*

rojo

verde

3,110 ÷ 3,120
3,121 ÷ 3,130
3,131 ÷ 3,140

-

-

-

+0,127 STD

-

-

­3,173 ÷ 3,183
3,184 ÷ 3,193
3,194 ÷ 3,203

+0,254

3,237 ÷ 3,247

-

-

-

-

-

+0,508

3,364 ÷ 3,374

-

-

-

-

-

000557t

* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibes en recambios

62

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCADA (muñequillas con diámetro nominal)

-----------------------------------------------------------------------------------------------

comprobación de la clase de diámetro de los asientos en el bloque

-----------------------------------------------------------------------------------------------

En la parte anterior del bloque, en la posición indicada (figura superior) están marcadas dos
series de cifras:

- un número de cuatro cifras representa el número de acoplamiento del bloque con el
respectivo sub-bloque;

- las siete cifran que siguen, tomadas por separado, representan la clase de diámetro de
cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior)

- cada una de estas cifras puede ser 1, 2 o 3

63

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

Ø mm.

F2B

F3A

F3B

1
2
3

1
2
3

1
2
3

=
=
=

=
=

=
=
=

89,000 ÷ 89,009
89,010 ÷ 89,019
89,020 ÷ 89,030

99,000 ÷ 99,009
99,010 ÷ 99,019
99,020 ÷ 99,030

106,300 ÷ 106,309
106,310 ÷ 106,319
106,320 ÷ 106,330

44898

64

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCADA (muñequillas con diámetro nominal)

-----------------------------------------------------------------------------------------------

Muñequillas de bancada y de biela:
determinación de la clase de diámetro de las muñequillas

-----------------------------------------------------------------------------------------------

- En el cigüeñal, en la posición indicada por la flecha (figura superior) están marcadas
tres series de cifras:

- el primer número, de cinco cifras, representa el número de serie del cigüeñal;

- debajo de este número, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a las

muñequillas de biela y está precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el
estado de las muñequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas por
separado, representan la clase de diámetro de cada una de las muñequillas de biela
a que se refieren (figura inferior);

- la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muñequillas de bancada y está
precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muñequillas
(1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clase
de diámetro de cada una de las muñequillas de bancada a que se refieren (figura
inferior).

65

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

1
2
3

F2B

=

72,915 ÷ 72,924

=

72,925 ÷ 72,934

=

72,935 ÷ 72,945

Ø mm.

1
2
3

F3A

=

82,970 ÷ 82,979

=

82,980 ÷ 82,989

=

82,990 ÷ 83,000

Ø mm.

1
2
3

F3B

=

89,970 ÷ 89,979

=

89,980 ÷ 89,989

=

89,990 ÷ 90,000

Ø mm.

000557t

F2B

=

1
2
3

82,910 ÷ 82,919

=

82,920 ÷ 82,929

=

82,930 ÷ 82,940

Ø mm.

1
2
3

=

92,970 ÷ 92,979

=

92,980 ÷ 92,989

=

92,990 ÷ 93,000

F3A

Ø mm.

66

1
2
3

=

99,970 ÷ 99,979

=

99,980 ÷ 99,989

=

99,990 ÷ 100,000

F3B

Ø mm.

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCADA (muñequillas con diámetro nominal)

----------------------------------------------------------------------------------------------­Elección de los semicojinetes

----------------------------------------------------------------------------------------------­Después de haber comprobado, para cada una de las muñequillas de bancada, la clase de
diámetro del asiento en el bloque y la clase de diámetro de la muñequillas, se entrecruzan
estos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojientes a adoptar.

STD.

1

2

3

1 2 3

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde

verde

67

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

o

SELECCIÓN DE SEMICOJINETES DE BANCADA (muñequillas rectificadas)

Cuando las muñequillas ya hayan sido rectificadas, el procedimiento aquí descrito no se puede
aplicar.
En este caso, es necesario asegurarse que el nuevo diámetro de las muñequillas sea el
indicado en ña tabla y montar el unico tipo de semicojinetes previsto para la disminución de
que se trate

- 0,127

Rojo/negro

Verde/negro

F2B F3A F3B
3,063 ÷ 3,073 3,028 ÷3,037 3,173 ÷3,183
3,074 ÷ 3,083 3.038 ÷ 3,047 3,184 ÷ 3,193

F2B

F3A

F3B

F2B

F3A

F3B

82,784
82,793
92,843
92,852
99,843
99,852

82,794
82,803
92,853
92,862
99,853
99,862

CLASE

verde/negr

1

2

000556t

12 3

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

erde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

F2B

F3A

F3B

82,804
82,814
92,863
92,873
99,863
99,873

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

3

roo/negro

rojo/negro

rojo/negro

68

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

- 0,254

Rojo

Rojo

F2B F3A F3B

3,127 ÷ 3,137 3,092 ÷3,102 3,237 ÷3,247

CLASE

F2B

F3A

F3B

82,666
82,686
93,224
93,234
99,746
99,726

1

- 0,508

F2B F3A F3B

3,254 ÷ 3,264 3,219 ÷3,229 3,364 ÷3,374

12 3

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

F2B

F3A

F3B

82,412
82,432
93,468
93,508
99,472
99,492

CLASE

1

12 3

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

69

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muñequillas a diámetro nominal)

En el cuerpo de la biela, en la posición A hay tres marcas:

1) Letra que indica la clase del peso

2) Número que indica la selección del diámetro base del cojinete de cabeza de biela

CLASE F2B F3A F3B

1
2
3

77,000 ÷ 77,010 mm 87,000 ÷ 87,010 mm 94,000 ÷ 94,010 mm

77,011÷77,020 mm 87,011 ÷ 87,020 mm 94,011 ÷ 94,020 mm

77,021÷ 77,030 mm 87,021 ÷ 87,030 mm 94,020 ÷ 94,030 mm

3)Números de acoplamiento tapa - biela

47557

70

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

STD.

1 2 3

1

2

3

verde

verde

rojo

rojo

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

verde

verde

71

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muñequillas restificadas)

Cuando las muñequillas ya hayan estado rectificadas, no puede aplicarse el procedimiento
que se describe a continuación
En este caso, es necesario comprobar (para cada una de las disminuciones) en qué campo de
tolerancia está el nuevo diámetro de las muñequillas de biela y montar los semicojinetes
individualizados según la tabla correspondiente.

- 0,127

Rojo/negro

Verde/negro

F2B F3A F3B
2,074 ÷ 2,083 2,044 ÷2,053 2,028 ÷2,038
2,063 ÷ 2,073 2.033 ÷ 2,043 2,039 ÷ 2,048

F2B

F3A

F3B

F2B

F3A

F3B

F2B

F3A

F3B

72,789
72,798
82,843
82,852
89,843
89,852

72,671
72,680
82,853
82,862
89,853
89,862

72,809
72,818
82,863
82,873
89,863
89,873

CLASE

1

2

3

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

rojo/negro

12 3

verde/negro

verde/negro

verde/negro

verde/negro

rojo/negro

rojo/negro

verde/negro

verde/ngero

verde/negro

verde/nego

rojo/negro

rojo/negro

- 0,254

Rojo

Verde

F2B F3A F3B
2,127 ÷ 2,137 2,097 ÷2,107 2,092 ÷2,102
2,138 ÷ 2,147 2.108 ÷ 2,117 2,103 ÷ 2,112

12 3

F2B

F3A

F3B

F2B

F3A

F3B

72,671
72,680
82,726
82,735
89,726
89,735

72,681
72,691
82,736
82,746
89,736

72

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

rojo

verde

verde

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

- 0,508

Verde

Rojo

F2B F3A F3B
2,254 ÷ 2,264 2,224 ÷2,234 2,219 ÷2,229
2,265 ÷ 2,174 2,235 ÷ 2,244 2,230 ÷ 2,239

12 3

F2B

F3A

F3B

F2B

F3A

F3B

72,417
72,426
82,472
82,481
89,472
89,481

72,427
72,437
82,482
82,492
89,482
89,492

rojo

rojo

rojo

rojo

verde

verde

rojo

rojo

verde

verde

verde

verde

73

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

RETENES DE GRASA DEL CIGÜEÑAL

Los retenes de grasa anterior y posterior son del tipo “Rotostat” a cassette.

Están formados por una lámina (C) calada directamente sobre el cigüeñal, por un reborde de
ajuste (B) y por un cuerpo externo (A) alojado en el específico asiento de la tapa anterior o de
la caja cubre-volante del motor.

Este tipo de retén ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lámina (en el punto
D) y, por lo tanto, no está influenciado por las oscilaciones radiales del cigüeñal.

Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los útiles específicos.

000558t

A Parte alojada en la tapa

B Reborde de ajuste

C Parte calada sobre el cigüeñal

D Zona de la estanqueidad axial

45254

74

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

BIELAS

Del tipo de corte oblicuo, están estampadas en acero con dentados en las superficies de
acoplamiento entre vástago y sombrerete.

Sobre la biela están grabados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de selección del
diámetro del asiento para semicojinetes, y los números de acoplamiento de vástago y
sombrerete.

1. Letra que indica la clase de peso

2. Número que indica la clase de selección del
asiento para semicojinetes

3. Números de acoplamiento biela - sombrerete

47557

CURSOR 8 – 10 – 13

PISTONES

Los pistones están provistos de tres segmentos elásticos: el primero, de compresión, con
sección trapezoidal; el segundo, de compresión y rascador; el tercero, rascador de aceite.

Los pistones son de aleación de aluminio de forma elipsoidal; sobre el cielo del pistón está
conformada la cámara de combustión de alta turbulencia.

Para reducir la contaminación del aceite motor en los motores ha sido adoptada la nueva
cámara de combustión. Además, el nuevo pistón permite también una mejor distribución de las
presiones, una mayor duración y fiabilidad y reduce las intervenciones de mantenimiento.

000441t

75

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

60615

1

Conjunto biela - pistón

2

Zona de grabado en el cielo del

pistón del ideograma con posición
de montaje y clase de selección

3

Zona de grabado de la biela

De recambio, además del kit pistón-camisa ya acoplados, está disponible (tanto para
Cursor 8 como para Cursor 10 y Cursor 13) el pistón suelto de clase A, que en los
motores de vehículos en circulación es posible acoplar incluso con camisas de clase
diferente.

76

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

ÁRBOL DE DISTRIBUCIÓN

El árbol de distribución gira sobre 7 soportes integrales (sin soportes removibles) conformados
sobre la culata de cilindros y provistos de casquillos.
Para cada cilindro existen 3 excéntricas de mando:

A MANDO VÁLVULAS DE ASPIRACIÓN
I MANDO INYECTOR - BOMBA
S MANDO VÁLVULAS DE ESCAPE

El árbol de distribución adoptado para los CURSOR 8 – 10 – 13 versión EURO 3 difieren de
los montados en las versiones precedentes por un desarrollo diferente de las excéntricas para
mando de las válvulas.

A = Aspiración
I = Inyección
S = Escape

000560t

000561t

77

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

MANDO VÁLVULAS Y MANDO INYECTORES - BOMBA Válido para todos los motores

CURSOR, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

44925

000562t

A Eje de los balancines
B Tornillo fijación eje de los balancines
C Balancín para válvulas de aspiración
D Balancín para inyector - bomba
E Balancín para válvulas de escape
F Válvula
G Registro por tornillo
H Puente

78

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

MANDO VÁLVULAS DE ASPIRACIÓN

MANDO VÁLVULAS DE ESCAPE

MANDO INYECTOR - BOMBA

000563t

79

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN

Válido por lo que respecta a la gráfica, pero distinto por las dimensiones.
El árbol de distribución está mandado por una serie de piñones helicoidales en cascada,
situada en la parte posterior del motor.
El piñón intermedio superior (B) está montado sobre un soporte regulable, con el fin de
asegurar el correcto juego con el piñón (A), cuya posición está influenciada por las tolerancias
de espesor de la junta de la culata.
El centro de rotación de los restantes piñones es fijo, determinado por la elaboración
mecánica.
Los piñones de la distribución no están marcados con muescas o cifras, como en los motores
tradicionales, dado que no se requiere la típica puesta en fase de todos los piñones sino
solamente la fase entre árbol de distribución y cigüeñal.

A Piñón árbol de distribución
B Piñón intermedio superior
C Piñones intermedios inferiores
D Piñón cigüeñal
E Piñón bomba de aceite

MANDO DE LA DISTRIBUCIÓN

000564t

1 Bieleta regulable
2 Piñón intermedio
3 Tornillos de fijación

4 Bomba de aceite

47597

80

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

VOLANTE MOTOR

Un gránulo de centrado permite montar el volante sobre el cigüeñal en una sola posición
obligada.

El volante motor, además de desempeñar las funciones tradicionales (masa equilibradora,
soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve también como
rueda fónica para el sensor conectado a la centralita electrónica.

A este fin se han realizaado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificios
cada uno. Cada uno de estos sectores está acoplado a un par de muñequillas de biela (1 – 6,
2 – 5, 3 – 4).

La electrónica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobre
alguno de éllos (A, B, C, D figura derecha) están realizadas algunas muescas para permitir
que el reparador efectúe determinados reglajes y puestas en fase.

Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) está marcado con una muesca, otro oficio
de uno solo de los sectores (D, figura derecha) está marcado con dos muescas.

La posición angular, en todo instante, es “leída” por la centralita EDC por medio del sensor
por inducción (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseñados con
las muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecánicas
de reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspección (2, figura izquierda) conformado en
la caja cubre - volante.

N.B.
La figura muestra los orificios marcados con muescas sobre un volante motor Cursor 8.
Según las versiones, los orificios afectados por las marcas pueden ser distintos de los
indicados en la figura.

No se muestran aquí las diversas soluciones existentes, porque para el reparador no es
esencial saber cual de los orificios está marcado en cada versión, contarlos o acordarse de
todos, sino que solo debe tener una referencia visual a través de la ventanilla de inspección
al efectuar los reglajes y puestas en fase, como se informará durante este curso.

000565t

000566t

81

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

REGLAJE POSICIÓN ASIENTO DEL SENSOR DEL VOLANTE

El asiento del sensor del
volante está sobre una
plaqueta cuyos orificios de
fijación son ojales.

En caso de dudas sobre su
correcta colocación o
teniendo que sustituir la caja
cubre - volante o la plaqueta,
registrar su posición como

Posicionar el pistón del cilindro
n° 1 exactamente en el PMS

Con los tornillos de fijación de la
plaqueta porta - sensor aflojados,
enfilar el útil 99360612 en el
asiento del sensor.

Desplazar ligeramente la
plaqueta porta - sensor a fin
de que el extremo del útil (1)
se enfile exactamente en el
orificio del volante que está

Enroscar los tornillos hasta
provocar la rotura de sus
cabecillas.

99360612

001339t

82

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13
MANDO DE LOS ÓRGANOS AUXILIARES

Dos correas Poly – V transmiten el movimiento, respectivamente, a la bomba del agua,
alternador, polea del ventilador y compresor de acondicionamiento.

Los tensores regulan automáticamente la tensión de las correas gracias al muelle calibrado
que contienen.

Un cursor fijo, en el recorrido de la correa más grande, permite aumentar la superficie de
contacto sobre las poleas de la bomba del agua y del ventilador.

Sustitución de las correas: Comprobar en el plan de mantenimiento específico

45160

44921

83

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8

LUBRICACIÓN

Válido también para CURSOR 10 – 13 , teniendo en cuenta las diferencias indicadas
anteriormente.

La lubricación es por circulación forzada mediante bomba de engranajes.

La bomba está mandada, mediante engranajes, por el cigüeñal.
Sobre la bomba existe una válvula de seguridad.

La válvula de sobrepresión del aceite está situada en el lado izquierdo del bloque.

Sobre el circuito de lubricación están colocados un cambiador de calor y el filtro del aceite.
En el cuerpo del cambiador de calor está alojado el termostato del aceite.

Sobre el soporte del filtro están:

- la válvula de by – pass del filtro de aceite

- el transmisor de presión para el manómetro

- el interruptor de baja presión para la lámpara testigo

- el transmisor de temperatura del aceite

- el señalizador de atascamiento del filtro

Sustitución del aceite motor y filtros de aceite: Cursor 8 = 80.000 km. (800 horas),
Cursor 10 = 100.000 km. (2000 horas), Cursor 13 EuroTrakker = 80.000 km (800 horas)

Aceite en caída
Aceite a presión

000567t

84

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

ESQUEMA LUBRICACIÓN ACEITE MOTOR

El circuito hidráulico mostrado se refiere al motor Cursor 10 y 13. El circuito correspondiente al
Cursor 8 difiere de éste por la diferente disposición de la electroválvula de mando del freno
motor (montada en el exterior).

001340t

1. Envío al turbocompresor – 1a. Retorno del turbocompresor - 2. Válvula de by pass filtro
aceite (2 bar) – 3. Termostato – 4. Válvula de sobrepresión (5 bar) – 5. Válvula de seguridad
(10 bar) sobre la bomba del aceite – 6. Bomba de aceite – 7. Cigüeñal – 8. Racores
lubricación para cojinetes piñones – 9. Pulverizadores para pistones – 10. Culata de cilindros
– 11. Electroválvula freno motor

85

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

A

A

A

Aceite a presió

CURSOR 8 – 10 – 13
MANDO FRENO MOTOR

El aceite motor también se utiliza para accionar el freno motor.

ceite en caída
ceite a presión

000568t 000569t

CURSOR 10 - 13 CURSOR 8

ceite en caída

n

B – a los cilindros 1-2-3
C – al cilindro 4
D – a los cilindros 5-6

CÁRTER DE ACEITE
El cárter de aceite tiene una nueva forma de fijación al bloque porque está suspendido

elásticamente.
(Detalle)

El borde del cárter (1) permanece dentro de una gruesa junta de goma en “C” (4), y todo está
contenido y soportado por un elemento de aluminio (3) fijado en el bloque mediante tornillos
(2).

Esta solución permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad aunque se necesita de un
número inferior de tornillos respecto al sistema tradicional. Otra ventaja es que no se precisa
sustituir la junta a cada desmontaje

GAMA

CURSOR MH – EUROTRAKKER

CURSOR

.

GAMA

MP – LD

GAMA

EUROMOVER

6066547573 61883

6066547573

86

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13
FILTRO DE ACEITE

Se trata de una nueva generación de filtros que permiten un filtrado muy cuidadoso porque
están en condiciones de retener una mayor cantidad de partículas, de dimensiones reducidas
en comparación con las retenidas por los filtros tradicionales con tabique filtrante de cartulina.
Arrollamiento externo en espiral.
Los elementos filtrantes están estrechamente enrollados en una espiral de modo que cada
pliegue esté sólidamente anclado respecto a los otros. Esto significa un empleo uniforme del
tabique incluso en las condiciones más gravosas como podrían ser los arranques en frío con
fluidos de elevada viscosidad y picos de flujo. Con éso también se asegura una distribución
uniforme del flujo a través de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguiente
optimización de la pérdida de presión y de su duración durante el uso.

Soporte a la entrada

Para optimizar la distribución del flujo y la rigidez del elemento filtrante, está provisto de un
exclusivo soporte constituido por una robusta red de nylon y por material sintético de elevada
resistencia.

Tabique filtrante

Compuesto de fibras orgánicas inertes, ligadas con resina de fabricación exclusiva, a una
estructura con poros escalonados, el tabique está fabricado exclusivamente según precisos
procedimientos y rigurosos controles de calidad.

Soporte a la salida

Un soporte para el tabique filtrante y una robusta red de nylon confieren al tabique una ulterior
resistencia, especialmente oportuna durante los arranques en frío y largos períodos de
empleo. Las prestaciones del filtro permanecen constantes y fiables para toda su duración
operativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de las
condiciones de ejercicio.

Partes estructurales

Los anillos tóricos de los que está provisto el elemento filtrante aseguran su perfecta
estanqueidad en el contenedor, eliminando los riesgos de by –p ass y manteniendo constante
las prestaciones del filtro. Fondillos resistentes a la corrosión y un sólido núcleo metálico
interior completan la estructura del elemento filtrante.

La adopción de estos dispositivos de alta filtración, hasta ahora solo adoptados en los
procesos industriales, permite:

- reducir los futuros desgastes de los componentes del motor;

- mantener las prestaciones / características del aceite y prolongar, por tanto, los
intervalos de sustitución

.

47447

45158

87

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

C

aceite

CURSOR 8

DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO CAMBIADOR DE CALOR ­FILTRO

45157 44916

SECCION A-A

A Señalizador atascamiento filtro aceite
B Transmisor temperatura aceite

Transmisor presión

44917E

44917E

SECCION B-B

44917

D Interruptor baja presión aceite
E Válvula by-pass del filtro
F Termostato

88

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 10 – 13

DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO INNTERCAMBIADOR DE CALOR
– FILTRO

60560

60628

60629

89

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Válido también para CURSOR 10 y CURSOR 13, teniendo en cuenta las exigencias
específicas del equilibrio térmico.

La bomba del agua está alojada en un alojamiento en el bloque.

La casi total ausencia de tuberías exteriores, manguitos y abrazaderas, elimina muchos puntos
posibles de fuentes de pérdidas.

Además de la culata de compresor de aire, también el turbocompresor está refrigerado por
agua, precisamente en la zona de los casquillos de soporte del eje.

Un termostato regula la temperatura del motor.

El líquido de refrigeración (agua y Paraflu al 50%) también circula por el cambiador de calor
del aceite.

La refrigeración del radiador está garantizada por un ventilador viscostático.

Agua que sale del termostato
Agua que circula en el motor
Agua que entra en la bomba

44919

90

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

DETALLES DE LA BOMBA DEL AGUA Y DEL TERMOSTATO

45160

MOTOR FRÍO

MOTOR CALIENTE

1. De la culata

2. By – pass a la bomba

3. Al calentador

4. Al radiador

45159

44915

45357

45358

5. Al depósito de expansión

91

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

REFRIGERACIÓN MOTOR CURSOR 8 GAMA EUROMOVER

000680t

El Euromover equipado con motor Cursor 8 presenta algunas características específicas
orientadas a favorecer la recogida de residuos sólidos urbanos, como: portón abatible ­articulado y cabina rebajada.

Esta última característica, hace que el vehículo necesite un sistema especial de refrigeración,
con dos ventiladores de accionamiento hidrostático dispuestos en el lado derecho del vehículo
(⇒).

92

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehículos así
motorizados tienen objetivos de recorridos muy superiores, también se ha optimizado la
refrigeración de las camisas de cilindros, con una circulación del agua diferente y personalizada
para las zonas más calientes y las más frías de las camisas.

Refrigeración a alta velocidad
para las zonas más calientes

Refrigeración a baja velocidad
para las zonas más frías

000442t

CONTROL DEL SALIENTE

Controlar el saliente aplicando el útil específico (2) y apretando el tornillo (1) al par de 170 Nm
(Cursor 8) o 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13).
Medir, mediante comparador (3), que el saliente de la camisa de cilindros, respecto al plano de
apoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 ÷ 0,065 mm (Cursor 8) o 0,045 ÷ 0,075 (Cursor
10 y Cursor 13); en caso contrario, sustituir el anillo de registro escogiendo el espesor más
adecuado entre los disponibles de recambio.
Sustituir siempre los anillos de estanqueidad del agua.

1

2

3

47599

57

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

CURSOR 8 – 10 – 13

CIGÜEÑAL

El cigüeñal es de acero, con contrapesos integrales.

Las muñequillas de bancada y de biela están endurecidas con templado por inducción.

Está soportado por semicojinetes, el último de los cuales, cerca del volante motor, tiene
apoyos laterales integrados. La disposición de los acodamientos de este cigüeñal realiza un
orden de combustión diferente del típico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros en
línea.

Orden de combustión de los motores CURSOR 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Las muñequillas del cigüeñal y los semicojinetes están seleccionados en 3 clases de tolerancia
de su espesor, con una diferencia de 1 centésima de mm. de una clase a otra.

Durante la revisión es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montar
sobre cada muñequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro de
los límites prescritos.
Esta operación se describe más adelante, en el capítulo específico.

ALBERO MOTORE

A Codolo anteriore

B Ingranaggio di comando della distribuzione (lato

posteriore)

000557t

Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 están reforzados mecánicamente
mediante la difusión de polvo cerámico en el material antifricción, con el fin de responder al
objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehículos.

58

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN DE LOS SEMICOJINETES

La selección de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomados
de los grabados presentes sobre el bloque, cigüeñal y bielas.

Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboración mecánica sobre el
diámetro de:

- asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada

- muñequillas de bancada y de biela en el cigüeñal

- asientos en las bielas para los semicojinetes.

El fin de esta operación es el de contener el juego radial del cigüeñal dentro de límites muy
limitados, con el fin de reducir la rumorosidad.

LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTÁN LOS GRABADOS.

45150 47557

59

000557t

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA

Esta operación consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de las
muñequillas del cigüeñal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muñequilla a la
otra).

En función de su espesor, los semicojinetes de recambio están clasificados en dos clases de
tolerancia, contraseñadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, además del
color, se caracterizan por un número de recambio distinto para las diversas clases de
tolerancia y para los diferentes incrementos.

Las dos clases de espesor tienen entre sí una diferencia de 0,01 mm.

La figura muestra las características de los semicojinetes disponibles de recambio, en la
medida estándar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0,254, + 0,508 mm). para las
muñequillas de biela, arriba, y para las muñequillas de bancada, abajo.

EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCIÓN

La selección de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datos
grabados sobre el cigüeñal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.

Para cada una de las muñequillas del cigüeñal se deben realizar las siguientes operaciones:

Muñequillas de bancada

• comprobación de la clase de diámetro del asiento en el bloque

• comprobación de la clase de diámero de la muñequilla de bancada

• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

Muñequillas de biela

• comprobación de la clase de diámetro del asiento en la biela

• comprobación de la clase de diámetro de la muñequilla de biela

• uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar

60

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SEMICOJINETES DE BIELA

mm

mm

F2B

F3A

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

amarillo/negro

*

*

amarillo

rojo/negro

Verde/negro

Amarillo/negro

*

rojo

verde

rojo

verde

2,000 ÷ 2,010
2,011 ÷ 2,020

2,021 ÷ 2030

1,970 ÷ 1,980
1,981 ÷ 1,990
1,991 ÷ 2,000

+0,127 STD

2,063 ÷ 2,073
2,074 ÷ 2,083
2,084 ÷ 2,093

+0,127 STD

2,033 ÷ 2,043
2,044 ÷ 2,053

2,054 ÷2,063

+0,254
2,127 ÷ 2,137
2,138 ÷ 2,147

+0,254
2,097 ÷ 2,107
2,108 ÷ 2,117

+0,508
2,254 ÷ 2,264
2,265 ÷ 2,274

+0,508
2,224 ÷ 2,234
2,235 ÷ 2,244

mm

F3B

mm.

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro

*

rojo

verde

1,965 ÷ 1,975
1,976 ÷ 1,985
1,986 ÷ 1,995

+0,127 STD

2,028 ÷ 2,038
2,039 ÷ 2,048
2,049 ÷ 2,058

+0,254

2,092 ÷ 2,102
2,103 ÷ 2,112

+0,508

2,219 ÷ 2,229
2,230 ÷ 2,239

000557t

* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibes en recambios

61

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SEMICOJINETES DE BANCADA

mm

mm

F2B

F3A

roJo

verde

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro 3,084 3,093

*

rojo

verde

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro

*

3,00 ÷ 3,010

3,011 ÷ 3,020

3,021 3,030

-

-

-

2,965 ÷ 2,974
2,975 ÷ 2,984
2,985 ÷ 2,995

-

-

-

3,063 ÷ 3,073
3,074 ÷ 3,083

3,028 ÷ 3,037
3,038 ÷ 3,047
3,048 ÷ 3,058

+0,127 STD

-

-

-

+0,127 STD

-

-

-

+0,254

3,127 ÷ 3,137

-

-

-

-

-

+0,254

3,092 ÷ 3,102

-

-

-

-

-

+0,508

3,254 ÷ 3,264

-

-

-

-

-

+0,508

3,219 ÷ 3,229

-

-

-

-

-

mm

F3B

*

amarillo

rojo/negro

verde/negro

Amarillo/negro

*

rojo

verde

3,110 ÷ 3,120
3,121 ÷ 3,130
3,131 ÷ 3,140

-

-

-

+0,127 STD

-

-

­3,173 ÷ 3,183
3,184 ÷ 3,193
3,194 ÷ 3,203

+0,254

3,237 ÷ 3,247

-

-

-

-

-

+0,508

3,364 ÷ 3,374

-

-

-

-

-

000557t

* Semicojinetes montados solo en producción, no disponibes en recambios

62

ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

SELECCIÓN SEMICOJINETES DE BANCADA (muñequillas con diámetro nominal)

-----------------------------------------------------------------------------------------------

comprobación de la clase de diámetro de los asientos en el bloque

-----------------------------------------------------------------------------------------------

En la parte anterior del bloque, en la posición indicada (figura superior) están marcadas dos
series de cifras:

- un número de cuatro cifras representa el número de acoplamiento del bloque con el
respectivo sub-bloque;

- las siete cifran que siguen, tomadas por separado, representan la clase de diámetro de
cada uno de los asientos de bancada a que se refieren (figura inferior)

- cada una de estas cifras puede ser 1, 2 o 3

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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR

Ø mm.

F2B

F3A

F3B

1
2
3

1
2
3

1
2
3

=
=
=

=
=

=
=
=

89,000 ÷ 89,009
89,010 ÷ 89,019
89,020 ÷ 89,030

99,000 ÷ 99,009
99,010 ÷ 99,019
99,020 ÷ 99,030

106,300 ÷ 106,309
106,310 ÷ 106,319
106,320 ÷ 106,330

44898

64