Iveco CURSOR Service Manual

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INDICE

Asunto Página

Gamas motorizadas con Cursor 8 –10 – 13 2 Composición de las gamas con motorización 3 Codificación de los motores 5 Resumen datos del motor 6 Normativas anticontaminación 15 Descripción de los motores CURSOR 16 Características principales 18 Walk around 20 Principales diferencias Cursor 8 – 10 25 Sistema electrónico de control 30 Inyector - bomba 39 Turbina de geometría variable 42 Freno motor 49 Cruise control 53 Componentes principales del motor 56 Lubricación 84 Refrigeración motor Cursor 8 – 10 90 Refrigeración motor Cursor 8 Gama Euromover 93 Layout de los circuitos de alimentación del combustible 97 Toma de fuerza hydrocar sobre la distribución (opcional) 101 Reglajes específicos de los motores CURSOR 107 Sistemas y componentes eléctricos – electrónicos 114 Diagnosis 185 Programación tomas de fuerza 200 Comportamientos asistenciales 207 Datos – juegos de montaje 214 Pares de apriete (Cursor 8) 220 Pares de apriete (Cursor 10) 225 Pares de apriete (Cursor 13) Utillaje específico (Cursor 8 -10 -13)

227

233 Especificaciones de las operaciones de pre-entrega 243 Planes de mantenimiento de las diferentes gamas 246

1

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GAMAS MOTORIZADAS CON CURSOR 8 –10 - 13

000542t

EUROTECH MH – MP CURSOR – EUROSTAR CURSOR

EUROTRAKKER CURSOR

000543t

EUROTECH MP CURSOR – EUROSTAR LD CURSOR

000543t

000544t

EUROMOVER MH - CURSOR

2

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COMPOSICIÓN DE LAS GAMAS CON MOTORIZACIÓN CURSOR EUROTECH MH CURSOR 8

MH190E24

MH190E24/P

MH190E27

MH190E27/P

MH190E30

MH190E30/P

MH190E31

MH190E31/P

MH190E35

MH190E35/P

MH440E31T

MH440E31T/P

MH440E35T

F2BEO681D F2BEO681B F2BEO681A F2BEO681C F2BEO681E F2BEO681F

• •

MH440E35T/P

• •

EUROTECH MP CURSOR 10 – EUROSTAR LD CURSOR 10

* E39 para versión EURO 2

* E40 para versión EURO 3

F3AE0681D

F3AE0618E

EUROSTAR LD CURSOR 13

F3BE0681D

F3BE0681E

EUROTRAKKER MP CURSOR 8

LD440E43TX/P

MP-LD260E43Y/PS

LD260E43Y/FS

• • • •

LD260E43Y/FP

LD190E39/P *

• •

MP440E39T/P *

LD440E43T/P

LD440E43T/FP

• •

•

MP190E39FP *

LD190E43/P

•

LD440E48T/P

LD440E46T/P

•

MP260E31H

MP260E31HB

MP260E35H

MP380E35H

MP260E35W

MP380E35W

MP190E24H

MP190E27H

MP400E35HT

MP340E35H

MP340E35HB

MP410E35H

MP180E24W

MP180E27W

MP190E24W

MP190E27W

MP190E31W

F2BE0681D F2BE0681C F2BE0681B F2BE0681A

• •

•

• • • •

•

MP190E35W

•

3

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EUROTRAKKER MP CURSOR 13

MP260E38H

MP260E44H

MP380E38H

MP380E44H

MP380E38H

MP440E38HT

MP440E44HT

MP720E38HT

MP720E44HT

MP380E38HB

MP380E44HB

MP190E38W

MP190E44W

MP400E38WT

MP400E44WT

MP190E38H

MP190E44H

MP400E38HT

F3BE0681G

F3BE0681C

•

• •

•

MP400E44HT

•

EUROMOVER MH – CURSOR 8

MH190E24

MH190E27

MH190E30

MH190E24/P

MH190E27/P

MH190E30/P

MH260E24PS

MH260E27PS

F2BE0681D

• •

•

MH260E30PS

F2BE0681C

F2BE0681E

• •

•

4

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A

CODIFICACION DE LOS MOTORES

MATRÍCULATIPO

F 2 B E 0 6 8 1 A A 0 0 1

Empleo (Como camión;...

limentación+Inyección (TCA, diesel inyección directa)

Número cilindros

Número tiempos y posición cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)

Motor (invariable)

Evolución de la familia a igualdad o no de la cilindrada

*

N° de la versión en el ámbito de la D.B.

Vale solo para el nivel de emisiones gaseosas a igualdad de curvas características

Nivel de potencia o par del motor

-

Número progresivo producción

A = EURO 2 B = EURO 3

F2B

A = 352 CV B = 310 CV C = 273 CV – 110 kgm D = 245 CV E = 296 CV F = 273 CV – 95 kgm

F3A

B = 400 CV D = 430 CV E = 390 CV

F3B

C = 440 CV G = 380 CV E = 480 CV D = 460 CV

Indicación familia motores

5

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RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8 – 10 – 13

Datos del motor CURSOR 8

Tipo

F2BE0681A F2BE0681B F2BE0681C F2BE0681D F2BE0681E F2BE0681F

Ciclo Alimentación Inyección

Sobrealimentado con aftercooler

Número cilindros

Diesel 4 tiempos

Directa

6 en línea

Diámetro mm 115

Carrera mm 125

Cilindrada total cm³ 7790

Relación de

16 ± 0,8

compresión Potencia máx. kW

259

228

199

176

218

200

(CV)

r.p.m.

Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

Régimen mínimo del motor en vacío r.p.m.

Régimen máximo del motor en vacío r.p.m.

(352)

2400 1286

(131)

(310)

2400 1100

(112)

(270)

(240)

2400

950

(97)

2400

950

(97)

1000 ÷ 1900

525 ± 25

2760 ± 20

(296)

2400 1110 (113)

(273)

2400 1115

(114)

6

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Tipo

F2B

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A Fin después del P.M.I. B

Inicio antes del P.M.I. D Fin después del P.M.S. C Para control puesta en fase

mm

{

X

mm

EURO 2 EURO 3

17° 31°

48°

9°

-

17° 31°

48°

9°

De funcionamiento

0,35 ± 0,45 0,35 ± 0,45

X

ALIMENTACIÓN

{

mm mm

Mediante bomba de alimentación

– Filtros

Inyección tipo Bosch

Con inyectores PDE 30 de

regulación electrónica. Inyectores

– bomba mandados por árbol de

levas en cabeza

Pulverizadores tipo -

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

7

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REFRIGERACIÓN

Tipo

SOBREALIMENTACION Turbocompresor tipo:

Holset HX40 V de geometría

F2B

variable

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de

engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

Presión aceite con motor caliente (100 °C ± 5 °C): al régimen mínimo bar

al régimen máximo bar

Mediante bomba centrífuga,

1,5

5

termostato para regulación,

ventilador viscostático, radiador,

cambiador de calor

Mando bomba agua: mediante correa

Fiat Lubrificanti

Urania Turbo LD (según especificación E3 – 96) Urania Turbo (según especificación E2 – 96)

Termostato: inicio apertura:

ABASTECIMIENTO

Capacidad total 1° llenado litros kg

Capacidad:

- cárter motor a nivel mínimo litros kg – cárter motor a nivel máximo litros kg – cantidad en circulación que no retorna al cárter litros kg – cantidad contenida en el filtro de cartucho (a añadir al recambiar el cartucho) litros kg

N. 1

∼ 85 °C

28

25,2

12,5 11,2

23 21

5

4,5

2,5 2,3

8

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Datos de motor Cursor 10

Tipo

F3AE0681D

Ciclo Alimentación

Inyección

Sobrealimentado con aftercooler

F3AE0681E F3AE0681B

Diesel 4 tiempos

Directa

Número cilindros 6 en línea

Diámetro mm 125

Carrera mm 140

Cilindrada total cm3 10300

Relación de compresión

17 ± 0,8

Potencia máxima kW (CV)

r.p.m. Par máximo Nm

(kgm)

r.p.m.

Régimen mínimo del motor en vacío r.p.m.

Régimen máximo del motor en vacío r.p.m.

312

(430)

2100 1900

(194)

1050 ÷

1590

285

(390)

2100 1700

(174)

1000 ÷

1600

550 ± 25

2550 ± 20

292

(400)

2100 1856

(190)

1000 ÷

1600

9

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Tipo

F3A

EURO 2 EURO 3

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A Fin después del P.M.I. B

Inicio antes del P.M.I. D Fin después del P.M.S. C Para control puesta en fase

{

x

mm

16 ° 32 °

51 ° 11 °

-

16 ° 32 °

50 °

9 °

De funcionamiento

x

ALIMENTACIÓN

{

mm mm

Mediante bomba de alimentación –

0,35 ± 0,45

Filtros

Inyección tipo Bosch

Con inyectores PDE 31 de

regulación electrónica. Inyectores

– bomba mandados por árbol de

levas en cabeza

Pulverizadores tipo

-

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

10

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REFRIGERACIÓN

Tipo

F3A

EURO 2 EURO 3

SOBREALIMENTACIÓN Turbocompresor tipo:

Holset HX 55 V

de geometría

variable

Holset HY55

(HX55V*MK2)

de geometría

variable

LUBRICACIÓN Forzada mediante bomba de

engranajes, válvula limitadora de presión, filtro de aceite

Presión aceite con motor caliente (100 °C ± 5 °C): al régimen mínimo bar

al régimen máximo bar

Mediante bomba centrífuga,

1,5

5

termostato para regulación,

ventilador viscostático, radiador,

cambiador de calor

Fiat Lubrificanti

Urania Turbo LD (según especificación E3 – 96) Urania Turbo (según especificación E2 – 96)

Mando bomba agua: mediante correa Termostato:

inicio apertura:

ABASTECIMIENTO Capacidad total 1° llenado

litros kg

Capacidad:

- cárter motor a nivel mínimo litros kg – cárter motor a nivel máximo litros kg – cantidad en circulación que no retorna al cárter litros kg – cantidad contenida en el filtro de cartucho (a añadir al cambiar el cartucho) litros kg

N. 1

∼ 85 °C

32

28,8

17

15,3

25

22,5

7

6,3

2,5 2,3

11

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Datos del motor CURSOR 13

Tipo

Ciclo Alimentación Inyección

Número cilindros

F3B0681G F3BE0681C F3B0681E F3BE0681D

Diesel 4 tiempos

Sobrealimentado con aftercooler

Directa

6 en línea

Diámetro mm 135

Carrera mm 150

Cilindrada total cm³ 12880

Relación de

16,5 ± 1

compresión Potencia máxima

KW (CV)

279

(380)

324

(440)

352

(480)

338

(460)

rev/min Par máximo Nm

(kgm)

rev/min Régimen mínimo del

1900

1800

(183,5)

900 ÷

1500

motor en vacío

1900

2100 (214)

1000 ÷

1470

600 ± 25

1900

2200

(224,5)

1000 ÷

1550

1900

2140 (218)

1070 ÷

1530

rev/min Régimen máximo

del motor en vacío

2400

rev/min

12

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Tipo

DISTRIBUCIÓN

Inicio antes del P.M.S. A Fin después del P.M.I B

Inicio antes del P.M.I. D Fin después del P.M.S. C Para control de la puesta en fase

mm

{

x

mm

F3B

17° 30°

51° 11°

-

De funcionamento

0,35 ÷ 0,45 0,55 ÷ 0,65

{

x

ALIMENTACIÓN

mm mm

Mediante bomba de alimentación

– Filtros

Inyección tipo Bosch

Con inyectores PDE 3 con

regulación electrónica. Inyectores

– bomba mandados por árbol de

levas en culata

Pulverizadores tipo -

Orden de inyección 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5

Presión de inyección bar 1500

13

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REFRIGERACIÓN

Tipo

F3B

380 CV

F3B

440 ÷ 460 ÷ 480

CV

SOBREALIMENTACIÓN Turbocompresor tipo:

Holset

Wastegate

HX55W

Holset

Geometria

variabile

HY55V

LUBRIFICACIÓN Forzada mediante bomba de

engranajes, válvula limitadora de presión, filtro aceite

Presión aceite con motor caliente (100 °C ± 5 °C): al régimen minimo bar

al régimen máximo bar

Mediante bomba centrífuga,

1,5

5

termostato por regulación,

ventilador viscostático, radiador,

cambiador de calor.

Fiat Lubrificanti

Urania Turbo LD (según especific. E3 – 96)

Urania Turbo (según especific. E2 – 96)

Mando bomba agua: Mediante correa Termostato:

inicio apertura:

ABASTECIMIENTO

Capacidad total 1° llenado litros kg

Capacidad:

- carter motor a nivel mínimo litros kg – carter motor a nivel máximo litros kg – cantidad en circulación que no retorna al carter litros kg – cantidad contenida en el filtro de cartucho (a añadir al cambiar el filtro). Litri kg

N. 1

∼ 85 °C

35

31,5

20 18

28

25,2

7

6,3

3

2,7

14

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NORMATIVAS ANTICONTAMINACIÓN

Emisiones gaseosas

Los motores CURSOR han sido proyectados de forma que puedan cumplir con Euro3 y también con las normas que entrarán en vigor sucesivamente.

A diferencia de los sistemas de inyección tradicionales (con bomba de inyección única), el sistema de inyección con inyector - bomba permite reducir las Partículas, gracias a las elevadas presiones generadas mientras que la sofisticada electrónica determina la reducción de los otros contaminantes.

Fig. A: emisión de NOX en función del ángulo de avance de la inyección. Fig. B: emisión de Partículas en función del ángulo de avance de la inyección.

De estos gráficos resulta que, al disminuir el avance con el fin de reducir NOX, aumentan las partículas. El sistema de inyección de los motores CURSOR permite minimizar este efecto negativo gracias a su elevada eficiencia.

Emisiones acústicas

También la rumorosidad de los vehículos está reglamentada con normas específicas. Los criterios de proyecto y fabricación de los motores CURSOR (reducción de las vibraciones) y el control electrónico les confieren un funcionamiento especialmente silencioso.

A

B

15

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DESCRIPCIÓN DE LOS MOTORES CURSOR

Configuración de los motores familia 2 y familia 3 (Cursor)

Los motores destinados a equipar a los vehículos medio - pesados y pesados, sustituyendo gradualmente a los tradicionales, pertenecen a las nuevas “familias” 2 y 3. Las cilindradas son diversas, porque deben cubrir diferentes gamas de potencia.

El sistema de inyección de todos estos motores es del tipo de alta presión con inyector bomba accionado por el árbol de distribución en cabeza, con características de tamaño y de cilindrada distintas entre F2 y F3, aunque de funcionamiento análogo.

La centralita electrónica es físicamente similar para todas las versiones pero contiene un software específico para cada familia de motores y, dentro de una misma familia, para cada diferente potencia.

Durante la asistencia no es posible intervenir sobre el software de la centralita, salvo para introducir, cuando sea necesario, algunos datos de configuración (por ejemplo: en caso de sustitución de los inyectores - bomba), mediante Modus.

(F2B)

(F3A)

MOTORES IVECO

GAMA MEDIO – PESADA / PESADA

MOTOR INYECTOR CENTRALITA

Cursor 8 7,8

Litros

Cursor 10

10,3 Litros

PDE 30

000415t

MS 6.2

(F3B)

Cursor 13

12,9 Litros

000416t

PDE 31

000415t

16

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CARACTERÍSTICAS INNOVADORAS

Los motores CURSOR presentan características altamente innovadoras, no solo respecto a los motores IVECO de precedente ejecución, sino también en relación a los productos de la competencia más cualificada.

Además del elevado contenido técnico y cualitativo de la parte mecánica, que presenta innovaciones de importancia, las principales novedades están constituidas por los siguientes sistemas, gestionados por una electrónica extremadamente sofisticada:

INYECCIÓN

SOBREALIMENTACIÓN

FRENO MOTOR

DIAGNOSIS

000415t

000547t

000548t

001068t

17

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CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

(de arriba hacia abajo)

- Número de cilindros

- Sistema de inyección (Inyección directa con EDC)

- Sistema de alimentación aire (Turbo Intercooler)

- Relación de compresión

- Diámetro y carrera

- Cilindrada total

- Régimen de potencia máxima

- Régimen de par máximo

18

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000415t

000547t

CURSOR 8

EURO 3

CURSOR 10

EURO 3

6 6

PDE

30

V.G.T. V.G.T.

31

ρ

V tot.

16 : 1 17 : 1

115 mm 125 mm

125 mm 140 mm

7790 cm3

352 CV

2400 r.p.m.

130 kgm

1000÷1900 r.p.m.

10300 cm3

430 CV

2100 r.p.m.

190 kgm

1000-1600 r.p.m.

19

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WALK AROUND

VISTA LATERAL IZQUIERDA (CURSOR 8)

000551t

A Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para instrumento)

B Sensor temperatura del líquido de refrigeración (para EDC)

C Tubería retorno agua del turbocompresor

D Tubería envío aceite al turbocompresor

E Turbocompresor

F Colector de escape

G Tapa distribución

H Soporte filtro aceite y cambiador de calor

I Tubería retorno aceite del turbocompresor

J Tubería envío agua al turbocompresor

K Electroválvula proporcional y sensor de posición VGT

L Filtro aire para accionamiento VGT

M Sensor volante

20

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VISTA LATERAL DERECHA (CURSOR 8)

000552t

A Tapa distribución con filtro y válvula blow – by

B Tapa de los balancines

C Soporte filtro con sensor temperatura combustible

D Panel fonoabsorbente

E Colector de aspiración con elemento calentador y sensores del aire

F Bomba de alimentación del combustible

G Motor de arranque

H Compresor del aire

I Centralita electrónica

J Compresor A.A.

21

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VISTA FRONTAL (CURSOR 8)

A Tensor automático de la correa

B Alternador

C Electroválvula mando freno motor

D Polea para ventilador

E Caja termostato

F Cursor fijo

000553t

G Bomba del agua

H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador

I Correa mando compresor acondicionador

J Tensor de la correa

K Volante amortiguador viscostático

22

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VISTA POSTERIOR (CURSOR 8)

A Turbocompresor

000554t

B Válvula blow – by

C Filtro blow – by

D Volante motor

E Orificio de inspección para posicionamiento volante durante los reglajes

F Orificio para la aplicación del útil de rotación del volante

23

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VISTA SUPERIOR (CURSOR 8)

A Caja cubre-volante

B Colector de escape

C Turbocompresor

000555t

D Boca de llenado

E Depósito aceite servodirección

F Tapa de los balancines

G Tubería aire comprimido

24

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PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 – 10 - 13

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 8

Electroválvula Freno motor

Filtro aceite

Electroválvula VGT

Filtro aire VGT

Electroválvula VGT

LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 10 - 13

Electroválvula freno motor

000436t

VGT

000437t

Filtros aceite

25

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PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 –10 - 13

Filtro combustible

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 8

LADO DERECHO MOTOR CURSOR 10 - 13

Filtro combustible

000438t

Filtro aire VGT

000439t

26

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CURSOR 8

Válido también para CURSOR 10 – 13, teniendo en cuenta las diferencias indicadas en las páginas precedentes.

VISTA EN TRANSPARENCIA DEL MOTOR

45662

27

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CURSOR 8

Válido también para CURSOR 10 – 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

SECCIÓN TRANSVERSAL

44901

28

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CURSOR 8

Válido también para CURSOR 10 – 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.

SECCIÓN LONGITUDINAL

44902

29

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SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL

Componentes eléctricos - electrónicos

Como sobre el motor existen muchísimos componentes que no pueden ser pintados o que deben ser parcialmente protegidos, la solución más conveniente es la de no pintar el motor.

Los componentes eléctricos y electrónicos (sensores, centralitas, cables,...) no precisan de ninguna pintura porque, en muchos casos, les afectan negativamente.

En especial, para las centralitas EDC es necesario precisar lo siguiente:

• la pintura deteriora el intercambio térmico de la centralita

• la pintura daña a los conectores

• la pintura recubre las etiquetas (que deben permanecer íntegras y legibles)

• la pintura perjudica el funcionamiento del sensor de presión del ambiente integrado

en la centralita.

La no observancia de estas prescripciones, además de la posible anulación de la garantía, puede causar serios inconvenientes y fallos de funcionamiento.

30