MITSUBISHI PAJERO PININ User Manual [fr]
SYSTEME
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ELECTRIQUE DU
MOTEUR
SYSTEME
ELECTRIQUE DU
MOTEUR
TABLE DES MATIÈRES
16-1
SYSTEME DE CHARGE 2. . . . . . . . . . . . .
INFORMATIONS GÉNÉRALES 2. . . . . . . . . . . .
SPÉCIFICATIONS D’ENTRETIEN 3. . . . . . . . . .
OUTIL SPÉCIAL 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENTRETIEN SUR VEHICULE 4. . . . . . . . . . . . .
Test de chute de tension de la ligne
de sortie de l’alternateur 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Test de courant de sortie 5. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Test de tension régulée 7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification des formes d’ondes à l’aide
d’un analyseur 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification de continuité du relais de
l’alternateur 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AL TERNA TEUR 11. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SYSTEME DE DEMARRAGE 17. . . . . . . .
INFORMATIONS GÉNÉRALES 17. . . . . . . . . . .
SPÉCIFICATIONS D’ENTRETIEN 17. . . . . . . . .
SYSTEME D’ALLUMAGE 27. . . . . . . . . . .
INFORMATIONS GÉNÉRALES 27. . . . . . . . . . .
SPÉCIFICATIONS D’ENTRETIEN 28. . . . . . . . .
OUTIL SPÉCIAL 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ENTRETIEN SUR VEHICULE 29. . . . . . . . . . . .
Vérification de la bobine d’allumage
(avec transistor de puissance intégré) 29. . . .
Vérification et nettoyage des bougies
d’allumage 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification du capteur de position d’arbre
à cames 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification du capteur d’angle de
vilebrequin 30. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vérification du capteur de cognement 30. . . . .
BOBINE D’ALLUMAGE 31. . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTEUR D’ANGLE DE VILEBREQUIN 32.
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE A
CAMES 32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEMARREUR 18. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CAPTEUR DE COGNEMENT 33. . . . . . . . . . .
16-2
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
SYSTEME DE CHARGE
INFORMATIONS GENERALES
Le système de charge utilise la sortie de l’alternateur
pour maintenir la batterie chargée à un niveau
constant sous différentes charges électriques.
T ension
FONCTIONNEMENT
La rotation de la bobine de champ excitée génère une tension
CA dans le stator.
Ce courant alternatif est rectifié par des diodes en tension CC
à forme d’onde comme montré dans l’illustration de gauche. La
Environ 14,4 V
tension de sortie moyenne fluctue légèrement selon les
conditions de charge de l’alternateur.
T emps
Lorsque le contacteur d’allumage est branché, le
courant passe dans la bobine d’excitation et une
excitation initiale de la bobine d’excitation apparaît.
Lorsque la bobine du stator commence à générer
du courant après le démarrage du moteur, la bobine
d’excitation est excitée par le courant de sortie de
la bobine du stator.
La tension de sortie de l’alternateur monte lorsque
le courant inducteur croît et il chute lorsque le
courant inducteur décroît. Lorsque la tension de
la batterie (tension de la borne S de l’alternateur)
DIAGRAMME DU SYSTEME
atteint une tension régulée d’environ 14,4 V, le
courant inducteur est coupé. Lorsque la tension
de la batterie chute en dessous de la tension
régulée, le régulateur de tension règle la tension
de sortie à un niveau constant en commandant le
courant inducteur.
De plus, lorsque le courant inducteur est constant,
la tension de sortie de l’alternateur monte avec le
régime moteur.
Bobine du stator
Bobine d’excitation
Régulateur de
tension
B
ECU–moteur
G
S
L
FR
Témoin d’avertissement de charge
Contacteur
d’allumage
+
Batterie
–
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
SPECIFICATIONS ALTERNATEUR
Articles Spécifications
Type Détection de tension de la batterie
Sortie nominale V/A 12/100
Régulateur de tension Type électronique intégré
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN
Articles Valeur standard Limite
16-3
Chute de tension à la ligne de sortie de
l’alternateur (à 30 A) V
Tension régulée à température ambiante au régulateur de
tension V
Courant de sortie – 70% du courant normal de sortie
–20_C 14,2–15,4 –
20_C 13,914,9 –
60_C 13,4–14,6 –
80_C 13,1–14,5 –
– Max. 0,3
OUTIL SPECIAL
Outil Numéro Nom Application
MB991519 Faisceau de test
d’alternateur
Vérification de l’alternateur (tension de la
borne S)
16-4
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
ENTRETIEN SUR VEHICULE
TEST DE CHUTE DE TENSION A LA LIGNE DE SORTIE DE L’ALTERNATEUR
+–
Alternateur
Voltmètre
Borne B
Ce test détermine si le câblage de la borne “B”
de l’alternateur à la borne (+) de la batterie (y compris
la ligne fusible) est en bon état ou non.
(1) Toujours veiller à vérifier les points suivants
avant le test.
D Pose de l’alternateur
D Tension de la courroie d’entraînement de
l’alternateur
D Raccord fusible
D Bruit anormal de l’alternateur pendant que
le moteur tourne
(2) Commuter le contacteur d’allumage en position
LOCK (OFF).
(3) Débrancher le câble négatif de la batterie.
(4) Débrancher le câble de sortie de l’alternateur
de la borne “B” de l’alternateur et brancher un
ampèremètre CC de test avec une plage de
0–100 A en série entre la borne “ B” et le câble
+–
Ampère-
mètre
Batterie
de sortie débranché. (Brancher le câble (+) de
l’ampèremètre à la borne “B” et brancher ensuite
le câble (–) de l’ampèremètre au câble de sortie
débranché.)
REMARQUE
Il est recommandé d’avoir recours à un
ampèremètre de type inductif qui permet les
prises de mesures sans débrancher le câble
de sortie de l’alternateur. L’usage de cet
équipement réduit les risques de chute de
tension à cause d’une connexion lâche à la
borne “B”.
(5) Brancher un voltmètre de type numérique entre
la borne “B” de l’alternateur et la borne (+) de
la batterie. (Brancher le câble (+) du voltmètre
à la borne “B” et brancher ensuite le câble (–)
du voltmètre au câble (+) de la batterie.)
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de chargeSYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
16-5
(6) Rebrancher le câble négatif de la batterie.
(7) Brancher un tachymètre ou le MUT–II.
(8) Laisser le capot ouvert.
(9) Démarrer le moteur.
(10)Avec le moteur tournant à 2 500 tr/mn, allumer
et éteindre les phares et autres feux afin de
régler la charge de l’alternateur de façon à ce
que la valeur affichée sur l’ampèremètre
dépasse légèrement 30 A. Régler le régime
moteur en le réduisant graduellement jusqu’à
ce que la valeur affichée sur l’ampèremètre soit
de 30 A. Effectuer une lecture de la valeur
affichée sur le voltmètre à ce moment.
Limite : max. 0,3 V
REMARQUE
Lorsque la sortie de l’alternateur est élevée et
que la valeur affichée sur l’ampèremètre ne
décroît pas jusqu’à 30 A, régler la valeur à 40
A. Lire la valeur affichée sur le voltmètre à ce
moment.Lorsque la plage de valeur est de 40
A, la limite maximale est de 0,4 V.
TEST DE COURANT DE SORTIE
(1 1)Si la valeur affichée sur le voltmètre est au–delà
de la valeur limite, il y a probablement un
dysfonctionnement dans le câble de sortie de
l’alternateur, il convient donc de vérifier le
câblage entre la borne “B” de l’alternateur et
la borne (+) de la batterie (y compris le raccord
fusible). Si une borne n’est pas suffisamment
serrée ou si le faisceau a décoloré suite à une
surchauffe, réparer et ensuite tester à nouveau.
(12)Après le test, faire tourner le moteur au ralenti.
(13)Couper tous les feux ainsi que le contacteur
d’allumage.
(14)Déposer le tachymètre ou le MUT–II.
(15)Débrancher le câble négatif de la batterie.
(16)Débrancher l’ampèremètre et le voltmètre.
(17)Brancher le câble de sortie de l’alternateur à
la borne “B” de l’alternateur.
(18)Brancher le câble négatif de la batterie.
Charge
Contacteur
d’allumage
Batterie
Témoin d’avertissement de charge
Relais d’alternateur
Voltmètre
Ampèremètre
+–+–
Moteur
–ECU
B
FR
L
Alternateur
S
G
16-6
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
Ce test détermine si le courant de sortie de
l’alternateur est normal.
(1) Toujours veiller à vérifier les points suivants
avant le test.
D Pose de l’alternateur
D Batterie
REMARQUE
La batterie devrait être légèrement
déchargée. La charge nécessaire par une
batterie entièrement chargée est insuffisante pour un test précis.
D Tension de la courroie d’entraînement de
l’alternateur
D Raccord fusible
D Bruit anormal de l’alternateur pendant que
le moteur tourne.
(2) Commuter le contacteur d’allumage en position
LOCK (OFF).
(3) Débrancher le câble négatif de la batterie.
(4) Débrancher le câble de sortie de l’alternateur
de la borne “B” de l’alternateur. Brancher un
ampèremètre CC de test avec une plage de
0 –100 A en série entre la borne “B” et le câble
de sortie débranché. (Brancher le câble (+) de
l’ampèremètre à la borne “B”. Brancher le câble
(–) de l’ampèremètre au câble de sortie
débranché.)
Attention
Ne jamais utiliser de clips mais plutôt des
boulons et des écrous pour brancher la
ligne. Autrement des connexions lâches (ex.
des clips usés) provoqueront un accident
grave à cause du courant élevé.
REMARQUE
Il est recommandé d’avoir recours à un
ampèremètre de type inductif qui permet les
prises de mesures sans débrancher le câble
de sortie de l’alternateur.
(5) Brancher un voltmètre avec une plage de 0–20
V entre la borne“B” de l’alternateur et la masse.
(Brancher le câble (+) du voltmètre à la borne
“ B” et brancher ensuite le câble (–) du voltmètre
à la masse.)
(6) Brancher le câble négatif de la batterie.
(7) Brancher un tachymètre ou le MUT–II.
(8) Laisser le capot ouvert.
(9) Vérifier si la valeur indiquée sur le voltmètre
est identique à la tension de la batterie.
REMARQUE
Si la tension est de 0 V, la cause est
probablement un circuit ouvert dans le câble
ou le raccord fusible entre la borne “B” de
l’alternateur et la borne (+) de la batterie.
(10)Tourner le commutateur d’éclairage pour
allumer les phares et lancer ensuite le moteur.
(1 1)Immédiatement après avoir branché les phares
en feux de route et avoir placé le commutateur
de la soufflerie du chauffage en position
maximale, augmenter le régime moteur à 2 500
tr/mn et lire la valeur de sortie maximale du
courant affichée sur l’ampèremètre.
Limite : 70% du courant normal de sortie
REMARQUE
D Pour le courant nominal de sortie, voir les
spécifications de l’alternateur.
D Comme le courant de la batterie chutera
rapidement après le démarrage du moteur,
l’étape ci–dessus devrait être effectuée le
plus vite possible afin d’obtenir une valeur
de sortie maximale de courant.
D La valeur du courant de sortie dépendra
de la charge électrique et de la température
du corps de l’alternateur.
D Si la charge électrique est trop petite
pendant le test, le niveau spécifié de courant
ne sera peut–être pas relevé à la sortie
même si l’alternateur est normal. Dans de
tels cas, il convient d’accroître la charge
électrique en gardant les phares allumés
pendant quelque temps pour décharger la
batterie ou en utilisant le système
d’éclairage d’un autre véhicule et tester à
nouveau.
D Le niveau spécifié de courant ne sera
peut–être pas non plus relevé à la sortie
si la température du corps de l’alternateur
ou la température ambiante est trop élevée.
Dans de tels cas, refroidir l’alternateur et
tester à nouveau.
(12)La valeur indiquée sur l’ampèremètre devrait
être supérieure à la valeur limite. Si la valeur
est inférieure à la valeur limite et que le câble
de sortie de l’alternateur est normal, déposer
l’alternateur du moteur et vérifier l’alternateur.
(13)Après le test, faire tourner le moteur au ralenti.
(14)Commuter le contacteur d’allumage en position
LOCK (OFF).
(15)Déposer le tachymètre ou le MUT–II.
(16)Débrancher le câble négatif de la batterie.
(17)Débrancher l’ampèremètre et le voltmètre.
(18)Brancher le câble de sortie de l’alternateur à
la borne “B” de l’alternateur.
(19)Brancher le câble négatif de la batterie.
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
TEST DE LA TENSION REGULEE
16-7
Contacteur
d’allumage
Batterie
Témoin d’avertissement de charge
Relais d’alternateur
ECU–
moteur
Voltmètre
–
Charge
MB991519
Alternateur
FR
L
S
G
Jaune
Ampèremètre
+
+–
16-8
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
Ce test détermine si le régulateur de tension
commande correctement la tension de sortie de
l’alternateur.
(1) Toujours veiller à vérifier les points suivants
avant le test.
D Pose de l’alternateur
D Vérifier que la batterie posée dans le
véhicule est entièrement chargée.
D Tension de la courroie d’entraînement de
l’alternateur
D Raccord fusible
D Bruit anormal de l’alternateur pendant que
le moteur tourne
(2) Commuter le contacteur d’allumage en position
LOCK (OFF).
(3) Débrancher le câble négatif de la batterie.
(4) Utiliser l’outil spécial (faisceau de test de
l’alternateur : MB991519) afin de brancher un
voltmètre numérique entre la borne S de
l’alternateur et la masse. (Brancher le câble
( +) du voltmètre à la borne “S” et ensuite
brancher le câble (−) du voltmètre à une masse
solide ou à la borne (−) de la batterie.)
(5) Débrancher le câble de sortie de l’alternateur
de la borne “B” de l’alternateur.
(6) Brancher un ampèremètre CC de test avec une
plage de 0 – 100 A en série entre la borne “B”
et le câble de sortie débranché. (Brancher le
câble (+) de l’ampèremètre à la borne “B”.
Brancher le câble (–) de l’ampèremètre au câble
de sortie débranché.)
(7) Rebrancher le câble négatif de la batterie.
(8) Brancher un tachymètre ou le MUT–II.
(9) Tourner le contacteur d’allumage sur ON et
vérifier si la valeur indiquée sur le voltmètre
est identique à la tension de la batterie.
REMARQUE
Si la tension est de 0 V, la cause est
probablement un circuit ouvert dans le câble
ou le raccord fusible entre la borne “S” de
l’alternateur et la borne (+) de la batterie.
(10)Eteindre tous les feux et accessoires.
(11)Démarrer le moteur.
(12)Augmenter le régime moteur à 2 500 tr/mn.
(13)Lire la valeur affichée sur le voltmètre lorsque
le courant de sortie de l’alternateur devient 10
A ou moins.
(14)Si la valeur de la tension est conforme à la
valeur dans le régulateur de tension, cela
signifie que le régulateur de tension fonctionne
normalement.
Si la tension ne se trouve pas dans les valeurs
standards, il y a défaillance du régulateur de
tension ou de l’alternateur.
(15)Après le test, réduire le régime moteur à la
vitesse de ralenti.
(16)Commuter le contacteur d’allumage en position
LOCK (OFF).
(17)Déposer le tachymètre ou le MUT–II.
(18)Débrancher le câble négatif de la batterie.
(19)Débrancher l’ampèremètre et le voltmètre.
(20)Brancher le câble de sortie de l’alternateur à
la borne “B” de l’alternateur.
(21)Enlever l’outil spécial et revenir à la condition
normale du connecteur.
(22)Brancher le câble négatif de la batterie.
Tableau de régulation de la tension
Valeur standard :
Borne de contrôle Température ambiante du régulateur de
tension _C
Borne “S”
–20 14,2–15,4
20 13,9–14,9
60 13,4–14,6
80 13,1–14,5
Tension V
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
16-9
VERIFICATION DES FORMES D’ONDES AVEC
UN ANALYSEUR
Alternateur
Capteur de
formations
spéciales
Analyseur
METHODE DE MESURE
Brancher le capteur de formations spéciales de l’analyseur à la
borne B de l’alternateur.
Borne B
FORME STANDARD D’ONDE
Conditions d’observation
FONCTION DIAGRAMMES SPECIAUX
DIAGRAMME ELEVE V ARIABLE
Bouton de VARIABLES Régler en regardant la forme
d’onde.
SELECTEUR DE DIAGRAMME
Régime moteur Courbe vitesse de ralenti
TRAME
Tension à
la borne B
de l’alternateur
0,4
0,2
0
–0.2
–0.4
Temps
REMARQUE
La forme d’onde de la tension de la borne “B” de l’alternateur
peut onduler comme montré à gauche. Cette forme d’onde est
produite lorsque le régulateur fonctionne conformément aux
fluctuations dans la charge de l’alternateur (courant) et est
normale pour l’alternateur.
De plus, lorsque la forme d’onde de tension atteint une valeur
particulièrement élevée (environ 2 V ou supérieur au ralenti),
cela indique souvent un circuit ouvert dû à un fusible grillé entre
la borne “B” de l’alternateur et la batterie, non un alternateur
défectueux.
16-10
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
EXEMPLES DE FORMES ANORMALES D’ONDES
REMARQUE
1. La taille des diagrammes de forme d’onde diffère beaucoup en fonction du réglage du bouton variable de
l’analyseur.
2. L’identification de formes anormales d’onde est plus facile lorsqu’il y a un courant de sortie élevé (le
régulateur ne fonctionne pas). (Les formes d’onde peuvent être observées lorsque les phares sont
allumés.)
3. Vérifier la condition du témoin d’avertissement de charge (allumé/pas allumé). Egalement entièrement
vérifier le système de charge.
Formes anormales d’ondes Cause du
problème
Exemple 1 Diode ouver-teExemple 4 Court–circuit
Exemple 2 Court–circuit
dans la diode
Exemple 3 Câble cassé
dans la bobine du stator
Formes anormales d’ondes Cause du
problème
dans la bobine
du stator
Exemple 5 Diode
supplémentaire ouverte
A ce moment, le témoin d’avertissement
de charge est allumé.
VERIFICATION DE CONTINUITE DU RELAIS
D’ALTERNATEUR
1. Déposer le relais de l’alternateur de la boîte à relais à
l’intérieur du panneau des instruments.
2. Placer le testeur de circuit de type analogique sur la plage
Ω et vérifier qu’il y a continuité lorsque la borne (+) du
testeur est branchée à la borne 2 du relais de l’alternateur
Relais
d’alternateur
2
1
3
4
et la borne (–) est branchée à la borne 4.
3. Ensuite, vérifier qu’il n’y a pas continuité lorsque la borne
(+) est branchée à la borne 4 et la borne (–) est branchée
à la borne 2.
4. Si les vérifications de continuité dans les étapes 2 et 3
montrent une défaillance, remplacer le relais de
l’alternateur.
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
ALTERNATEUR
DEPOSE ET POSE
16-11
Travaux antérieurs à la dépose
Dépose de la protection inférieure
20 – 25 Nm
1
2
Travaux ultérieurs à la pose
D Réglage de la tension de la courroie d’entraînement
D Pose de la protection inférieure
3
4
44 Nm
5
44 Nm
Etapes de démontage
1. Courroie d’entraînement (direction
assistée, climatiseur)
2. Courroie d’entraînement (alternateur)
3. Support d’alternateur
4. Connecteur d’alternateur
5. Alternateur
16-12
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
DEMONTAGE ET REMONTAGE
1
3
4
5
7
6
2
12
10
9
8
Etapes de démontage
AA" 1. Ensemble de support avant
AB" 2. Poulie d’alternateur
"BA 3. Rotor
4. Roulement arrière
5. Arrêt de roulement
6. Roulement avant
7. Support avant
14
13
11
AC" 8. Stator
9. Plaque
AC""AA10. Ensemble du régulateur
11. Balai
12. Dispositif de serrage
13. Redresseur
14. Support arrière
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
POINTS DE SERVICE DE DEMONTAGE
AA" DEPOSE D’ENSEMBLE DE SUPPORT AVANT
Insérer un tournevis à bout plat, etc., dans l’espace entre
l’ensemble de support avant et le centre du stator, afin d’ouvrir
et de séparer le stator et le support avant.
Attention
La bobine du stator pourrait être endommagée, ne pas
enfoncer le tournevis trop loin.
AB" DEPOSE DE LA POULIE DE L’ALTERNATEUR
Placer le côté de la poulie vers le dessus, fixer le rotor avec un
établi et déposer la poulie.
Attention
Veiller à ne pas endommager le rotor.
16-13
Soudé
AC" DEPOSE DE L’ENSEMBLE STATOR/REGULATEUR
1. Utiliser un fer à souder (180 à 250 W) pour dessouder le
stator. Ce travail devrait être terminé dans l’espace
d’environ quatre secondes afin d’éviter que la chaleur ne
soit transférée à la diode.
2. Lors de la dépose du stator de l’ensemble du régulateur,
déposer les parties soudées du redresseur.
Attention
(1) Veiller à ce que la chaleur du fer à souder ne soit
pas transmise à la diode pendant une durée
prolongée.
(2) Veiller à ce qu’aucune force exagérée ne soit
exercée sur les fils des diodes.
16-14
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
POINTS D’ENTRETIEN DE REMONTAGE
Câble
Support arrière
Balai
Câble
"AA POSE D’ENSEMBLE DU REGULATEUR
Après avoir posé l’ensemble du régulateur, insérer un câble
dans le trou prévu dans le support arrière tout en enfonçant le
balai afin de fixer le balai.
REMARQUE
Le balai est fixé lorsqu’un câble est inséré, ce qui rend la pose
du rotor plus facile.
Câble
"BA POSE DU ROTOR
Après la pose du rotor, déposer le câble utilisé pour fixer le
balai.
CONTROLE
VERIFICATION DU ROTOR
1. Vérifier la continuité entre les bagues collectrices de la
bobine du rotor et remplacer le rotor si la valeur de
résistance est en dehors de la valeur standard.
Valeur standard : 3 – 5 Ω
2. Vérifier la continuité entre la bague collectrice et le centre,
et s’il y a continuité, remplacer le rotor.
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
VERIFICATION DU STATOR
1. Vérifier la continuité entre les câbles de la bobine, et s’il y
a continuité, remplacer le stator.
2. Vérifier la continuité entre la bobine et le centre, et s’il y a
continuité, remplacer le stator.
16-15
VERIFICATION DU REDRESSEUR
1. Contrôler le dissipateur de chaleur (+) en vérifiant la
continuité entre le dissipateur de chaleur (+) et la borne de
connexion du câble de la bobine du stator au moyen d’une
électrode de test.
S’il y a continuité aux deux, la diode est court–circuitée,
remplacer le redresseur.
2. Contrôler le dissipateur de chaleur (–) en vérifiant la
continuité entre le dissipateur de chaleur (–) et la borne de
connexion du câble de la bobine du stator au moyen d’une
électrode de test.
S’il y a continuité aux deux, la diode est court–circuitée,
remplacer le redresseur.
3. Vérifier le trio de diodes en branchant un ohmmètre aux
deux extrémités de chaque diode et vérifier la continuité
des trois diodes.
S’il y a continuité aux deux extrémités ou s’il n’y a pas de
continuité, la diode est endommagée, remplacer le
redresseur.
16-16
Longueur
de la saillie
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de charge
VERIFICATION DE BALAIS
1. Mesurer la longueur des saillies des balais comme indiqué
dans l’illustration, et remplacer le balai si la valeur mesurée
est inférieure à la valeur limite.
Limite : 2 mm ou moins
Soudé
2. Le balai peut être déposé si la soudure du câble du balai est
déposée.
3. Lors de la pose d’un nouveau balai, insérer le balai dans
son support comme indiqué dans l’illustration, et souder
ensuite les câbles.
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de démarrage
SYSTÈME DE DÉMARRAGE
INFORMATIONS GENERALES
16-17
Si le contacteur d’allumage est tourné en position
“START”, un courant parcoure les bobines
d’attraction et de maintien dans le commutateur
magnétique, attirant le piston. Lorsque le piston
est attiré, le levier connecté au piston est activé
afin d’engager l’embrayage du démarreur.
D’un autre côté, le fait d’attirer le piston branchera
le commutateur magnétique, permettant à la borne
DIAGRAMME DU SYSTEME
Contacteur
d’allumage
Batterie
B et à la borne M de devenir conductrices. Donc,
le courant passe pour engager le démarreur.
Lorsque le contacteur d’allumage retourne en
position “ON” après le démarrage du moteur,
l’embrayage du démarreur est désengagé de la
couronne. Un embrayage à roue libre est prévu
entre le pignon et le bras d’induit afin d’éviter
d’endommager le démarreur.
Bobine de maintien
Bobine d’attraction
Induit
Piston
Levier
Embrayage
à roue libre
Bras de pignon
Balai
Accouplement
SPECIFICATIONS DU DEMARREUR
Articles Spécifications
Type Commande de réduction avec engrenage planétaire
Sortie nominale kW/V 1,2/12
N_ de dents de pignon 8
SPECIFICATIONS D’ENTRETIEN
Articles Valeur standard Limite
Ecartement de pignons mm 0,5–2,0 –
Diamètre extérieur du collecteur mm 29,4 28,8
Excentricité du collecteur mm – 0,05
Evidement du collecteur mm 0,5 0,2
16-18
SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR – Système de démarrage
Commutateur
DEMARREUR
S
B
M
Câble de bobine
d’excitation
Batter-
ie
CONTROLE
REGLAGE DE L’ECARTEMENT DE PIGNONS
1. Débrancher le câble de la bobine d’excitation de la borne
M du commutateur magnétique.
2. Brancher une batterie 12 V entre la borne S et la borne M.
3. Mettre le commutateur sur “ON” et le pignon sortira.
Attention
Ce test doit être effectué rapidement (en moins de 10
secondes) afin d’éviter que la bobine ne soit grillée.
4. Vérifier le jeu des pignons par rapport à l’arrêt (écartement
des pignons) à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Valeur standard : 0,5 – 2,0 mm
Pignon
Arrêt
Ecartement
de pignons
5. Si l’écartement est hors spécifications, régler en jouant sur
les joints entre le commutateur magnétique et le support
avant.
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