BMW R50, R69S, R60 User Manual [fr]
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Manuel de réparation BMW R50
R60 R69S
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Données techniques __________________________________________________________________ 3
Cotes et tolérances ___________________________________________________________________ 8
Outillage spécial _____________________________________________________________________ 12
Avertissement_______________________________________________________________________ 14
D. Dépose et pose de la transmission ___________________________________________________ 14
D1. Dépose et pose de la roue arrière ____________________________________________________________ 14
D2a. Dépose et pose du couple arrière (roue déposée) ______________________________________________ 15
D2b. Dépose et pose du bras oscillant arrière (couple arrière déposé)___________________________________ 16
D3a. Dépose et pose de la boîte de vitesses (Bras oscillant arrière déposé, batterie déconnectée) ____________ 18
D3b. Dépose et pose de la boîte de vitesses (La transmission arrière étant posée)_________________________ 18
D4. Dépose et pose du moteur (Boîte de vitesses déposée)___________________________________________ 18
M. Moteur___________________________________________________________________________ 21
M1. Dépose, mise en état et repose des culasses (Moteur déposé) _____________________________________ 21
M2. Dépose et pose des cylindres et pistons, mesure et mise en état ___________________________________ 23
M3. Dépose et pose de la magnéto ______________________________________________________________ 25
M4. Dépose et pose de l’arbre à cames et pignons de distribution ______________________________________ 26
M5. Dépose et pose de l’embrayage (Moteur déposé) _______________________________________________ 27
M6. Dépose et pose du volant moteur ____________________________________________________________ 28
M7. Dépose et pose du fond de carter et du treillis filtre ______________________________________________ 29
M8. Dépose et pose du vilebrequin avec les bielles _________________________________________________ 29
M9. Réglage des culbuteurs____________________________________________________________________ 31
M10. Calage de l’allumage _____________________________________________________________________ 32
M11. Nettoyage des carburateurs et du filtre à air – Réglage du ralenti __________________________________ 34
B. Démontage, mise en état et remontage de la boîte de vitesses ____________________________ 36
B1. Dépose et pose de la joue d’entraînement de l’arbre _____________________________________________ 36
B2. Dépose et pose des arbres de boîte __________________________________________________________ 37
B3. Dépose et pose du sélecteur ________________________________________________________________ 39
B4. Démontage et remontage de l’arbre primaire ___________________________________________________ 40
B5. Démontage et remontage de l’arbre de sortie ___________________________________________________ 41
B6. Dépose et pose du kick starter_______________________________________________________________ 41
B7. Dépose et pose de l’entraînement de compteur _________________________________________________ 42
B8. Dépose et pose du contact de point mort ______________________________________________________ 42
T. Démontage, mise en état et remontage de la transmission arrière (couple arrière et bras oscillant
déposés et vidangés) _________________________________________________________________ 43
T1. Démontage et remontage de l’arbre cardan dans le bras oscillant ___________________________________ 43
T2. Démontage, mise au point et remontage du couple arrière _________________________________________ 44
F. Freins et roues (roues déposées)_____________________________________________________ 47
F1. Dépose et pose des roulements de roues ; graissage_____________________________________________ 47
F2. Remplacement des garnitures de freins _______________________________________________________ 48
F3. Rayonnage des roues _____________________________________________________________________ 48
J. Jambages à ressort et direction (roue déposée)_________________________________________ 49
J1. Dépose et pose des jambages à ressort _______________________________________________________ 49
J2. Dépose et pose du bras oscillant avant (roue et amortisseur déposés) _______________________________ 50
J3. Dépose et pose de la fourche avant ___________________________________________________________ 50
J4. Dépose et pose du frein hydraulique de direction ________________________________________________ 51
E. Equipement électrique______________________________________________________________ 54
E1. Description ______________________________________________________________________________ 54
E2. Entretien ________________________________________________________________________________ 55
E3. Schéma des connections ___________________________________________________________________ 58
E4. Schéma électrique ________________________________________________________________________ 59
E5. Disposition des câbles _____________________________________________________________________ 60
S. Accouplement d’un side-car BMW « Special » à suspension oscillante _____________________ 61
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Données techniques
Moteur : Type : bicylindres, 4 temps, cylindres opposés horizontalement, soupapes en tête disposées en V.
Modèle R50 R60 R69S
Puissance soutenue max. CV 26 à 5800 t/mn 30 à 5800 t/mn 42 à 7000 t/mn
Alésage (mm) 68 72 72
Course (mm) 68 73 73
Cylindrée (cm³) 493 593 593
Rapport de compression 6,8 : 1 7,5 : 1 9,5 : 1
Calage de distribution
avec 2 mm de jeu aux culbuteurs
(Tolérance ± 2,5)
R50 et R60 R69S
Admission (ouverture) 6° après PMH 4° après PMH
Admission (fermeture) 34° après PMB 44° après PMB
Echappement (ouverture) 34° après PMB 44° après PMB
Echappement (fermeture) 6° après PMH 4° après PMH
Jeu en service des culbuteurs, moteur froid
Admission 0,15 mm
Echappement 0,20 mm
Graissage Par circuit d’huile sous pression et projection, pompe à engrenages, réserve
d’huile en fond de carter moteur.
Carburation
R50 R60 R69S
Construction Deux carburateurs à brides BING, inclinés à
boisseau et flotteur à levier.
Carburateur gauche 1/24/149 1/24/151 1/26/91
Carburateur droit 1/24/150 1/24/152 1/26/92
Passage (mm) 24 24 26
Gicleur principal 120 1205 130
Gicleur d’aiguille 45/251/ 1308 1308 2108
Aiguille 46- 255 255 254 No.4
Position de l’aiguille 3 3 2
Gicleur de ralenti 35 35 35
Vis d’air de ralenti ouverte de (tours) 1-2½ 1-2½ 1-2½
Boisseau 22-542 22-542 22-542
Poids du flotteur (grammes) 7 7 7
Filtrage d’air Un filtre « micro-star » à sec commun aux deux carburateurs.
Filtre à air sans volet d’air.
Equipement électrique
Allumage Magnéto Bosch MZ ad R 15°
Entraînement Direct par l’arbre à cames à demi régime du vilebrequin.
Ouverture du rupteur 0,35-0,40 mm
Réglage de l’avance Automatique par dispositif centrifuge sur l’arbre à cames.
Calage de l’allumage 9° avant PMH (masselottes de l’avance automatique au repos)
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Marge de réglage 30°
Avance maximum 39° ± 2° avant PMH
Bougies
R50, jusqu’au n° de cadre 647 000
Bosch W 240 T/1 – bougie courte, sans indication de l’alésage des bougies.
R60, jusqu’au n° de cadre 1817 300
R50, à partir du n° de cadre 647 001
R60, à partir du n° de cadre 1817 301
R69S, jusqu’au n° de cadre 664 950
Bosch W 240 T/2 – bougie longue, à reconnaître par les lettres LK, coulées en
relief au-dessus de l’alésage des bougies.
Bosch W 240 T/1 – bougie courte (pour la période de rodage)
Bosch W 260 T/1 – bougie courte (après rodage)
R69S, à partir du n° de cadre 664 951
Bosch W 240 T/2 – bougie longue (pour la période de rodage)
Bosch W 260 T/2 – bougie, à reconnaître par les lettres LK, coulées en relief
au-dessus de l’alésage des bougies (après rodage).
Ecartement des électrodes 0,6 mm
Dynamo
Type Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R avec régulateur attaché
Entraînement Directement par le vilebrequin
Avertisseur sonore ETF/4 D
Batterie 6 Volts 8 Ampères/heure
Eclairage
Phare Bosch LE MTA 160x2/53
Lampes :
Phare et code 6 Volts 35/35 Watts Bilux
Feu de position 6 Volts 2 Watts
Témoin de point mort 6 Volts 2 Watts
Témoin de charge 6 Volts 2 Watts
Eclairage du compteur 6 Volts 0,6 Watt
Feu arrière et stop 6 Volts 5/18 Watts à deux filaments
Feu de plaque 6 Volts 5 Watts sphérique
Clignotant Hella BI 81
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Lampes de clignotants 6 Volts 18 Watts Soffitte
Prise de courant monopôle Sous la selle, pour l’éclairage du side-car.
Embrayage : Mono disque à sec à membrane.
Boîte de vitesses : Rapports de la boîte
ère
1
vitesse 4,171 : 1 5,33 : 1
ème
2
vitesse 2,725 : 1 3,02 : 1
ème
3
vitesse 1,938 : 1 2,04 : 1
ème
vitesse 1,54 : 1 1,54 : 1
4
R50, R60
Avec side-car
Quatre vitesses par clabots faisant bloc
avec le moteur, amortisseur de couple sur
les quatre rapports.
Commande au pied.
Transmission
Entre la boîte de vitesses et le couple arrière Arbre cardan logé dans le bras oscillant droit, sous bain d’huile.
Accouplement à la boîte En croix sur aiguilles.
Accouplement au couple arrière Denté coulissant.
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Couple arrière : Conique, à denture en spirale sous bain d’huile
Rapport (R50 jusqu’au n° de cadre 646 685, R60 jusqu’au n° de cadre 1816 267, R69S jusqu’au n° de cadre 664 650
Solo 1 : 3,13
Nombre de dents 8/25
Rapport (R50 depuis le n° de cadre 646 686, R60 depuis le n° de cadre 1816 268, R69S depuis le n° de cadre 664 651
Solo 1 : 3,375
Nombre de dents 8/27
Side-car R50, R69S
1 : 33
Nombre de dents 6/26
Side-car R60
1 : 3,86
Nombre de dents 7/27
Cadre : Fermé à double berceau en tube d’acier.
Suspension avant
Bras oscillant longs, avec deux jambages à ressort et amortisseurs hydrauliques à double effet. (Pour side-car, monter le
bras oscillant dans l’œillet avant de la fourche et le jambage à ressort dans l’œillet inférieur du haut de fourche. Monter
des ressorts plus forts.)
Chasse avant
Pour solo 95 mm (bras oscillant dans l’œillet arrière du bas de fourche et jambage dans l’œillet supérieur du
haut de fourche).
Pour side-car 60 mm (bras oscillant dans l’œillet avant du bas de fourche et jambage dans l’œillet inférieur du
haut de fourche).
Suspension arrière
Bras oscillant longs avec deux jambages à ressorts et amortisseurs hydrauliques à double effet. Tension préalable des
ressorts, pour solo ou passager arrière, réglable à la main. (Pour side-car, utiliser des ressorts plus forts.)
Jantes
Solo, avant et arrière Acier base creuse
Avec side-car, avant et roue du side-car 2.15 Bx18 (40 rayons)
Avec side-car, arrière Acier base creuse 2.75 Cx18 (40 rayons)
Pneus
Solo et avec side-car :
Avant et roue side-car
Solo et avec side-car :
Arrière
R50 R60 R69S
3.50-18 3.50-18 3.50-18
(solo figurant comme pneu S)
4.00-18 4.00-18 4.00-18
(solo figurant comme pneu S)
Solo arrière : 3.50-18 Jusqu’au cadre n° 646 685 Jusqu’au cadre n° 1816 267 Jusqu’au cadre n° 664 650
Balourd maximum : 9 g au diamètre intérieur de la jante.
Pression des pneus (atm)
Avant Arrière Side-car
Pilote seul 1,7 1,8 -
Avec passager arrière 1,7 2,1 -
Pilote et side-car occupé 1,7 1,9
Pilote, passager arrière et side-car occupé 1,7 2,7
(1)
(1)
1,9
1,9
(1)
Pour side-car, avec pneu
arrière moto 4.00-18
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Freins
Moyeux métal léger grand diamètre, avec bague de freinage fonte grise venue de fonderie. Avant avec frein Duplex
(deux mâchoires positives), arrière avec frein Simplex.
Tambour de freins Diamètre : 200 mm, largeur 35 mm
Surface totale de freinage 182 cm²
Dimensions : Moto non chargée
Largeur hors tout aux cylindres
Largeur au guidon solo
(1)
Largeur au guidon side-car
(1)
660 mm
(1)
745 mm
Largeur hors tout avec side-car BMW
(1)
1625 mm
R50, R60 : 660 mm ; R69S : 722 mm
Hauteur totale 980 mm
Hauteur de selle 725 mm
Longueur hors tout solo 2125 mm
Longueur hors tout avec side-car BMW 2400 mm
Empattement solo 1415 mm
Empattement avec side-car 1450 mm
Voie side-car 1100 mm
Garde au sol 135 mm
(1)
Sans les clignotants
Poids
(1)
Poids à vide moto solo
Poids à vide moto avec side-car BMW
Poids total admissible moto solo
198 kg 202 kg
(1)
(2)
360 kg 360 kg
Poids total admissible moto avec side-car
320 kg 324 kg
(2)
600 kg 600 kg
R50, R60 R69S
Charge admissible de la roue avant 150 kg 150 kg
Charge admissible de la roue arrière 225 kg (320 kg)
(3)
225 kg (320 kg)
(1)
Poids à vide = Poids du
véhicule en ordre de
marche, avec carburant,
lubrifiant et outillage.
(2)
Poids total admissible =
Poids à vide plus pilote,
passager et bagages.
(3)
(3)
Les valeurs entre
parenthèses sont pour
l’emploi avec side-car et
Roue du side-car 160 kg 160 kg
pneu arrière de 4.00-18.
Vitesses max. admissibles dans les divers rapports
R50
Km compteur Rapport pour 1
ère
vitesse 2
ème
vitesse 3
ème
vitesse 4
ème
vitesse
Solo 35 km/h 55 km/h 80 km/h 100 km/h
0-1000
Side-car 20 km/h 35 km/h 55 km/h 75 km/h
Solo 50 km/h 75 km/h 110 km/h -
Plus de 1000
R60
Km compteur Rapport pour 1
Side-car 30 km/h 55 km/h 80 km/h -
ère
vitesse
ème
2
vitesse 3
ème
vitesse 4
ème
vitesse
Solo 35 km/h 55 km/h 80 km/h 100 km/h
0-1000
Side-car 20 km/h 35 km/h 55 km/h 75 km/h
Solo 50 km/h 75 km/h 110 km/h -
Plus de 1000
Side-car 35 km/h 60 km/h 90 km/h -
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R69S
Km compteur Rapport pour 1
Solo 40 km/h 60 km/h 85 km/h 110 km/h
ère
vitesse
ème
2
vitesse 3
ème
vitesse 4
0-1000
Side-car 30 km/h 45 km/h 65 km/h 85 km/h
Solo 60 km/h 95 km/h 135 km/h -
Plus de 1000
Vitesses : max. pour moto rodée
Side-car 40 km/h 70 km/h 100 km/h -
R50 R60 R69S
Pilote assis 130 km/h 135 km/h 160 km/h
Pilote couché 140 km/h 145 km/h 175 km/k
Avec side-car 100 km/h 110 km/h -
Accélérations (secondes)
R50 R60
(1)
R69S
De 0 à 50 km/h en 3,3 2,8 (4,5) 2,6
De 0 à 60 km/h en 4,1 3,6 (6) 3,3
De 0 à 80 km/h en 6,8 6 (10,3) 5,3
De 0 à 100 km/h en 10,3 8,8 (16,5) 7,5
page 7
ème
vitesse
De 0 à 120 km/h en 14,3 12,6 - 11,1
De 0 à 140 km/h en - - - 16
1000 m départ arrêté en 33,6 32 (39,9) 30,1
(1)
avec side-car et 60kg de lest
Carburants : R50, R60 : Essence normal R69S : Essence super
La contenance du réservoir est de 17 litres, dont 2 litres de réserve.
Lubrifiants
Moteur
Huile HD moteurs à essence, de marque.
Contenance 2 litres
Températures extérieures inférieures à 0° C SAE 10 W 30
Températures de 0° C à 30° C SAE 30
Au dessus de 30° C et pour la conduite sportive SAE 40
Boîte de vitesses
Contenance 0,8 litre
Huile pour moteurs, de marque, été comme hiver SAE 40
ou
Huile hypoïde toute l’année pour : SAE 90
R50 à partir du n° de cadre 646 486
R60 à partir du n° de cadre 1814 032
R69S à partir du n° de cadre 663 565
Bras oscillant arrière Contenance 0,2 litre
Huile pour moteurs, de marque, été comme hiver SAE 40
ou
Huile hypoïde toute l’année pour : SAE 90
R50 à partir du n° de cadre 646 358
R60 à partir du n° de cadre 1814 032
R69S à partir du n° de cadre 663 565
Couple arrière Contenance 0,15 litre
Huile pour moteurs, de marque, été comme hiver SAE 40
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ou
Huile hypoïde toute l’année pour : SAE 90
R50 à partir du n° de cadre 641 986
R60 à partir du n° de cadre 1810 001
R69S à partir du n° de cadre 661 445
Graisse consistante de marque à emplois multiples Moyeux et autres points
de graissage
Point de goutte 180°
Feutre du rupteur Graisse Bosch Ft 1 v 4
Régulateur d’avance Graisse Bosch Ft 1 v 26
Cotes et tolérances
Moteur
Alésage R50 R60, R69S
Cote nominale 68,000 mm 72,000 mm
er
réalésage 68,500 mm 72,500 mm
1
ème
réalésage 69,000 mm 73,000 mm
2
Tolérances d’alésage ± 0,01 mm de faux rond
Conicité max. - 0,03 mm
(diamètre plus petit que la tête)
Ecart de fabrication en diamètre gravé sur le pied de cylindre.
Jeu de montage du piston Normal Pour organes de police, etc. ou emploi avec side-car
R50, R60
R69S
0,05 + 0,01 mm 0,06 + 0,01 mm
0,08 + 0,01 mm 0,09 + 0,01 mm
Usure max. totale du cylindre et du piston 0,12 mm en plus du jeu de montage
Jeu de montage des segments
Jeu à la coupe 0,25-0,40 mm
Jeu sur flancs, dans les gorges :
Segment 1 (rectangulaire) 0,07-0,10 mm
Segment 2 (à talon) 0,07-0,10 mm
Segment 3 (racleur) 0,07-0,10 mm
Ajustage de l’axe de piston
Dans le piston 0,002 mm, gras, à 0,004 mm libre.
Les pistons et axes correspondants sont marqués d’une touche noire ou resp.
blanche et ne doivent pas être inter changés.
Dans l’œillet de bielle 0,007-0,026 mm, libre
Position de l’axe dans le piston :
R50
R60, R69S
Désaxé de 15 mm. La partie étroite est appliquée contre le cylindre, dans la course
motrice
Dans l’axe
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Bielles
Articulation sur le vilebrequin 0,001-0,005 mm de jeu d’après mesure Stop-Cote
Surdimensions des galets (diamètre mm) 4,994/4,996/4,998/5,000/5,002/5,004/5,006/5,008/5,010/5,012/5,020/5,030
Jeu en diamètre des galets dans la cage 0,05-0,15 mm
Jeu axial des galets dans la cage 0,10-0,20 mm
Jeu axial de la bielle sur vilebrequin 0,07-0,10 mm
Vilebrequin et roulements
Tourillons de bielle (diamètre)
R50
+ 0,000 + 0,000
32
- 0,018
mm
R60, R69S
36
- 0,020
mm
Chassage du tourillon dans les joues du vilebrequin 4000-6000 kg
Faux rond max. à l’extrémité extérieure du vilebrequin,
soutenu aux endroits des roulements principaux
0,02 mm
Serrage du roulement principal sur le vilebrequin 0,015 mm
Pignon de distribution sur vilebrequin Serrage 0,013-0,035 (extraire le pignon, chauffé à 180° C)
Roulement à tonneaux ou à billes sur vilebrequin Serrage 0,015-0,025 mm
Siège des roulements dans le carter, la douille et le
couvercle de distribution
Chassage léger (carter et couvercle chauffés à environ 80°C
pour le montage)
Voilage max. du volant 0,10 mm
Faux rond radial max. au collecteur de dynamo 0,04 mm
Arbre à cames et entraînement
Serrage des roulements sur l’arbre 0,015 mm
Serrage des roulements dans le carter et la douille, et
de la douille dans le carter
0,015 mm (pour montage, chauffer le carter à 80°C environ)
Faux rond max. à l’extrémité avant de l’arbre 0,02 mm
Pignon sur arbre Serrage (pour montage, chauffer le pignon à 80° C environ)
Poussoirs et soupapes
Jeu des poussoirs 0,02-0,04 mm
Jeu des douilles de culbuteurs sur leur axe 0,01-0,045 mm
Pour R69S, roulements sans jeu à aiguilles.
Jeu latéral des culbuteurs
Queue de soupape (chromée dur) : Diamètre (mm) Jeu dans le guide (mm)
R50, R60 admission
R50, R60 échappement
R69S admission
R69S échappement
7
7
8
8
+ 0,050
- 0,065
+ 0,065
- 0,080
+ 0,050
- 0,065
+ 0,065
- 0,080
0,040-0,070
0,055-0,085
0,050-0,065
0,065-0,095
Exécution des soupapes Soupapes rainurées rotatives
Alésage dans le guide de soupape (chassé, refroidi et alésé à la dimension)
R50, R60, admission et échappement
7
+ 0,005
- 0,010
mm (Alésoir 7K7)
R69S, admission et échappement
8
+ 0,015
0
mm (Alésoir 8H7)
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Diamètre des soupapes
R50, R60 R69S
Admission 34 mm 38 mm
Echappement 32 mm 34 mm
Décentrage max. de la portée sur la soupape 0,03 mm
Guide dans la culasse Serrage 0,03-0,05 mm (pour chasser ou déchasser seulement les guides, chauffer la
culasse à 180-220° C)
Sièges de soupapes dans la culasse
Admission Serrage 0,175-0,225 mm
Echappement (Dulenit) Serrage 0,10-0,15 mm
Pour poser de nouveaux sièges, chauffer la culasse à 220-250° C.
Angle des sièges 45°
Angle de correction extérieur 15°
Angle de correction intérieur 75° (seulement en cas de nécessité)
Largeur des portées
R50, R60 R69S
Admission 1,5 mm 1,5 mm
Echappement 2 mm 1,5 mm
Ressorts de soupape Intérieurs Extérieurs
R50, R60 R69S R50, R60 R69S
Diamètre du fil (mm) 2,8 3,2 3,8 4,25
Diamètre extérieur du ressort (mm) 23,8 28 33,3 38,5
Longueur, détendu (mm) 37,5 42 42,5 43,25
Longueur, monté (mm) 30,5 35 34 35
Tension à la longueur de montage (kg) 7,5 10,8 18,5 19,2
Couple de serrage
± 0,2
Vis de fixation des culasses 3,5
Vis de fixation du volant 22
6 écrous six pans du couvercle de la boîte de vitesses 1,7
mkp
+ 2
mkp
– 0,2
mkp
Bouchon de vidange du carter de transmission arrière 2,3 mkp
Vis six pans creux (BTR) pour fixation de la fourchette de vitesses 2,3
Ecrou sur pignon du couple arrière 11
Ecrou cannelé M16x1,5 pour fixation de la bride d’entraînement à l’arbre de sortie 22
Pour exécution antérieur (écrou cannelé M14x1,5) 12
+ 0,2
+ 1
+ 2
+ 3
mkp
mkp
mkp
mkp
Ecrou six pans pour fixation de la cloche d’accouplement sur l’arbre cardan :
Exécution avec clavette demi lune 13
+ 2
mkp
Exécution sans clavette demi lune :
R50 à partir du n° de cadre 643 190
R60 à partir du n° de cadre 1811 495
R69S à partir du n° de cadre 662 145
+ 3
24
mkp
Induit de la dynamo sur le vilebrequin 2 mkp
Rotor de magnéto sur l’arbre à cames 2 mkp
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p
Pression de la membrane d’embrayage, montée :
R50
R60, R69S
150-165 kg
166-180 kg
Boîte de vitesses
Sièges des roulements sur arbres Serrage 0,007 à 0,02 mm
Sièges des roulements dans le carter Chassage léger (chauffer le carter pour le montage à
80° C environ)
Pignons de vitesses sur leurs douilles :
ère
ème
et 4
et 3
ème
vitesses Jeu de 0,04-0,09 mm
ème
vitesses Jeu de 0,02-0,06 mm
1
2
Douilles sur l’arbre :
1
2
ère
vitesse Jeu de 0,009 + 0,031 mm
ème
et 3
ème
vitesses Jeu de 0,005 + 0,047 mm
Douille cannelée à remplacer seulement avec l’arbre
Jeu longitudinal des arbres intermédiaire et secondaire 0,1 mm (réglage par rondelles)
Jeu longitudinal de l’arbre primaire 0,1 mm (réglage par rondelles)
Ressorts d’amortisseur de couple
Longueur de montage 39 mm
page 11
Longueur détendue 44,5 mm
Diamètre extérieur du ressort 34,5 mm
Diamètre intérieur du ressort 24,7-25 mm
Section du fil Rectangulaire 5x7 mm
Pression du ressort, à 39 mm de longueur 107 kg
Transmission arrière
Roulement à aiguilles sur le pignon Serrage 0,015 mm
Roulement à aiguilles dans le carter Serrage léger (pour le montage, chauffer le carter à 80° C environ)
Roulement à billes sur le moyeu de couronne Serrage 0,015 mm
Roulement à aiguilles sur le moyeu de couronne Serrage 0,012 mm
Roulement à billes dans le couvercle et
roulement à aiguilles dans le carter
Léger serrage (chauffer le carter et le couvercle, pour montage, à
80° C environ)
Jeu entre les flancs des dents (Klingelnberg) 0,15-0,20 mm
Cotes de base de réglage (de l’épaulement du
roulement à billes au pignon jusqu’au centre de
l’axe de couronne) 74,5 ± 0 05 mm
Suspensions
Ressorts arrière Solo Side-car
Diamètre du fil/diamètre extérieur du ressort, mm 7/51 7,6/52,1
Longueur détendue, mm 272,5 271,5
Pression, monté, kg/course mm 12,2/8 15/7
Pression à fond de course, kg/course total mm 243/121 300/120
Ressorts avant Solo Side-car
Diamètre du fil/diamètre extérieur du ressort, mm 6/48 6,3/48,6
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Longueur détendue, mm 284 273
Pression, monté, kg/course mm 21/26 15/15
Pression à fond de course, kg/course totale mm 160/136 180/125
Amortisseurs
Il faut, avant montage, les faire fonctionner plusieurs fois sur toute leur course, afin que l’air se rassemble au sommet.
Entreposer les amortisseurs debout.
A l’essai, l’amortisseur doit présenter une force constante et un fonctionnement sans à coup sur toute sa course, aussi
bien à la traction – force plus grande – qu’à la compression – force plus petite. S’il fonctionne avec des à coups, c’est
qu’il est usé et doit être remplacé.
Quand il est totalement comprimé, l’amortisseur ne doit pas être soumis à une pression de plus de 500 g ; il pourrait en
résulter des dégâts à l’intérieur.
Données pour machine d’essai
Amortisseur Avant Arrière
Course d’essai (mm) 25 75
Régime (t/mn) 100 100
Effort de traction (kg) 15 40
Effort de compression (kg) 5 10
25 75
100 100
20 60
5 20
Longueur monté max. (mm) 337 343
Longueur monté min. (mm) 222 243
Frein hydraulique de direction, cylindre diamètre 31 mm ou 24 mm
Données pour la machine d’essai Ø 33 mm Ø 24 mm
Course d’essai (mm) 25 50
Régime (t/mn) 100 100
Effort de traction (kg) 30 (23) 33 (35)
Effort de compression (kg) 30 (23) 33 (35)
Plus grande longueur de l’axe du trou de silentbloc, au bout de la tige de piston (mm) 230 (250)
Plus petite longueur (mm) 170 (190)
Outillage spécial
Emploi pour les
N°outil Désignation
D M B T F J
286 Clé à ergot Ø 45 mm (ergot rond Ø 5 mm) pour chapeau sur jambage arrière
292 Dispositif d’arrêt pour montage du volant X
297 1 & 2 Douilles de montage pour Simmerring arbre primaire, boîte de vitesses
299a Extracteur pour cloche d’accouplement de l’arbre cardan X
311 Extracteur pour volant, avec vis de 20 mm de longueur X
groupes
X
X
X
319 1, 2 & 3 Dispositif de montage pour bague d’arrêt sur arbre primaire de boîte X
338/1
338/2
Clé à ergot Ø 49 mm pour écrou d’échappement R50, R60
Clé pour écrou à ailettes du tube d’échappement R69S
X
X
355a Extracteur pour arbre à cames à employer avec douilles de serrage 8 et 9 X
494/3 Tête pour clé dynamométrique pour écrou rainuré de l’arbre secondaire X
500 Dispositif d’arrêt pour boîte de vitesses pour montage de l’écrou rainuré X
501 Extracteur pour bride d’entraînement X
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Emploi pour les
N°outil Désignation
groupes
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504 Dispositif pour régler les fourchettes X
505 Douille de montage pour couvercle de couple arrière X
506a Clé à créneaux double pour couvercle et bague filetés (carter de couple) X
507 Dispositif d’arrêt pour moyeu d’embrayage X
508 Clé spéciale avec contre-clé pour blocage du moyeu d’entraînement cardan X X
509 Douille de montage pour Simmerring couple arrière X
511 Chassoir pour Simmerring dans couvercle couple arrière X
513 Clé à ergot pour réglage de l’articulation de suspension arrière X
517 Clé à ergot pour cache-poussière de moyeu X
519 Broche pour montage de l’axe de bras oscillant avant X
529 Broche de centrage pour disque d’entraînement pour montage de l’embrayage X
530a
Mandrin pour assurer dans le cylindre les tubes entourant les tiges de
culbuteurs
X
534 Vis de pression pour montage de l’embrayage X
535
Dispositif pour chasser le pignon sur le vilebrequin (à employer avec douille
pour chassoir 5038/1)
X
536 Extracteur pour roulement à billes avec couvercle et pignon du vilebrequin X
page 13
540 Clé pour rodage des soupapes X
545 Bois de protection pour enserrer la fourche avant X
546 Douille de montage pour la fourche avant X
547 Chassoir pour joints annulaire sur le haut de la fourche X
548 Règles pour vérifier le parallélisme des tuyaux fixes de la fourche X
549
Coin d’écartement pour déposer et poser les tuyaux fixes de la plaque guide
inférieure de la fourche avant
X
5003 Manchon pour segments X
5021 Levier pour équerrage des bielles (à employer avec des prismes 5036) X
5030 Vis pour extraire les rotors de dynamo et de magnéto X X
5034 Dispositif de montage pour ressorts de soupapes X
5035 Bois de protection pour bielles X
5036 Prismes pour équerrage des bielles X
5038/1 Douille pour chassage du couvercle de palier X
5039 Douille pour chassage du pignon d’arbre à cames X
5040 Douille de montage pour pignon sur vilebrequin X
5041 Broche pour chassage des guides de poussoirs X
5048
Bague pour passage du roulement à tonneaux R69S
X
5050/3 Jauge de rayonnage des roues (jante acier 2.75 Cx18) X
5050/5 Jauge de rayonnage des roues (jante 2.15 Bx18) X
5061 Douille d mesure pour contrôle du jeu axial, arbre primaire de boîte de vitesses X
5065 Fourche pour ajustage des fourchettes X
5078 Chassoir pour démontage des roulements de roues X
5080 Douille de montage pour roulements de roues X
5094 Dispositif pour montage des jambages à ressort X
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5095 Chassoir pour montage de l’arbre primaire X
5097 Jauge pour réglage du contact de point mort X
5104 Dispositif de mesure universel X XX
5106 Dispositif pour équilibrage des roues X
5108 Chassoir pour Simmerring côté volant X
5117 Plaque d’appui pour chasser le roulement sur le vilebrequin X
5119 Fourche de montage pour couvercle de roulement du vilebrequin X
5120 Poignée pour 5108 X
5127 Chassoir pour guide de soupape diamètre 7 mm X
5128 Chassoir pour guide de soupape diamètre 8 mm X
5129 Chassoir pour axe de piston X
5145 Douille de guidage pour placer le pignon sur le vilebrequin X
6000 Support universel X X
6005 Fixation pour boîte de vitesses et moteur X X
groupes
page 14
Avertissement
Le remontage s’opère normalement en sens inverse des opérations de démontage, sauf indication contraire. Chaque fois
qu’une dérogation à cette règle se présente ou que des contrôles ou des dispositions spéciales doivent être prises au
remontage, le manuel l’indique sous la mention « Attention ! » immédiatement après les instructions de démontage.
D. Dépose et pose de la transmission
Avant de commencer le démontage et afin de pouvoir juger des causes des dégâts qui pourraient éventuellement être
constatés ensuite, il est utile de procéder aux contrôles suivants :
1. Vérifier le jeu des culbuteurs (voir page 31).
2. Vérifier l’ouverture du rupteur et le point d’allumage (voir page 32).
3. Contrôler le réglage des carburateurs, 500 km après révision du moteur, les mêmes contrôles sont de nouveau à
effectuer (voir page 34).
Outils spéciaux :
Extracteur 299a, clé à ergot 338/1, clé pour échappement 338/2, clé spéciale avec arrêt 508, clé à ergot 513, vis
d’extraction 5030, voir pages 12-14. (Figure 1)
Outils usuels :
Banc de montage, clés à fourche OC 9, 10, 11, 13, 14, 19, 24, clés fermées 9, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 27, 36, clés à
tube 10, 14, 19. Pinces combinées, 2 tournevis, clé 6 pans creux (BTR) OC 5, pied à coulisse, jauge, maillet plastique,
broche de la trousse, stroboscope.
D1. Dépose et pose de la roue arrière
1. Placer la moto sur le banc de montage, sur la béquille centrale. (Figure 2)
2. Enlever les vis de fixation (1) OC 13, de la tringle de garde-boue au cadre et les vis de liaison (2) OC 13 de la
partie arrière du garde-boue et relever cette partie. (Figure 3)
3. Enlever l’écrou de broche OC 22, côté entraînement, à l’aide d’une clé à tube. Retirer la rondelle. (Figure 4)
4. Desserrer l’écrou du collier d’arrêt (3) de la broche (côté gauche du bras oscillant, OC 17). Retirer la broche au
moyen de la tige prise dans la trousse et l’enlever. (Figure 5)
Attention !
Au montage, nettoyer soigneusement et graisser légèrement la broche. L’introduire en tournant. Après
serrage de l’écrou de broche, faire jouer la suspension, puis, ensuite seulement, rebloquer l’écrou du collier
d’arrêt (3).
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5. Sortir la roue.
Figure 1 Figure 2 Figure 3
page 15
Figure 4 Figure 5
D2a. Dépose et pose du couple arrière (roue déposée)
1. Dévisser la vis de fixation OC 19 du jambage à ressort droit et l’enlever avec ses rondelles. (Figure 6)
2. Dévisser le bouchon OC 14 (a) pour laisser écouler l’huile du bras oscillant droit. Pour aération et un meilleur
écoulement, enlever aussi le bouchon de remplissage OC 14 (b). (Figure 7)
Attention ! Après remontage, verser 200 cm³ d’huile (sorte d’huile, voir page 7).
3. Enlever l’écrou à ailettes de la tringle de frein, retirer la tringle du barillet, enlever le barillet du levier, le remettre
sur la tringle et l’y arrêter par l’écrou à ailettes. (Figure 8)
4. Dévisser les quatre écrous OC 13 des vis de fixation au bras oscillant droit. (Figure 9)
5. Retirer le carter complet de couple arrière du bras oscillant.
Attention ! Au remontage du carter de couple complet sur le bras oscillant, il faut engager une vitesse et faire tourner
l’arbre cardan, par le kick starter, jusqu’à ce que les dentures de l’accouplement puissent s’engager.
(Figure 10)
Figure 6 Figure 7 Figure 8
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page 16
Figure 9 Figure 10
D2b. Dépose et pose du bras oscillant arrière (couple arrière déposé)
1. Décrocher la sangle de la batterie, enlever le couvercle de la batterie, déconnecter les câbles, retirer la batterie et
la garniture inférieure caoutchouc mousse. (Figure 11)
2. Sur la réglette de connexions du support de batterie, vue dans le sens de marche, déconnecter à droite un câble
rouge, au milieu un câble blanc et à gauche un noir. (Figure 12)
3. Enlever la vis de fixation inférieure OC 13 du garde-boue, les deux vis OC 10 de l’entretoise supérieure de cadre
et de chaque côté, aux appuis des jambages à ressort, deux vis OC 10. Déposer le garde-boue.
4. Dégager, côté boîte de vitesses, le manchon caoutchouc ente boîte et bras oscillant et le retirer aussi loin que
possible. (Figure 13)
5. Dévisser les quatre vis d’accouplement au cardan avec la clé fermée OC 10. Pendant cette opération maintenir
l’arbre à cardan avec le dispositif d’arrêt 508. (Figure 14)
6. Détacher le palier du levier de renvoi de frein du bras oscillant droit. A cela enlever la goupille et l’écrou à
créneaux OC 13, puis la vis et la rondelle ainsi que la douille du levier. Défaire le boulon ES de la tringle de frein
et enlever la tringle. (Figure 15)
7. Démontage des articulations gauche et droite du bras oscillant : Dévisser l’écrou à chapeau OC 36. (Figure 16)
Débloquer les contre-écrous de tourillons OC 27 et dévisser les tourillons au moyen de la clé à ergots 513.
(Figure 17)
Attention ! Au remontage, visser les tourillons de manière que l’espace (a) entre le cadre et le moyeu du bras oscillant
soit égal à gauche et à droite. L’arbre cardan doit ainsi se trouver au milieu du bras oscillant, afin que, même
dans la plus grande amplitude des mouvements de la suspension, dans les deux sens, in ne puisse toucher.
Au besoin, les distances (a) pourront être réglées un peu différemment. (Figure 18)
Puis, d’un côté, le tourillon étant vissé jusqu’à la buté, le serrer encore d’un huitième de tour environ, pour
obtenir la tension nécessaire. Bloquer des deux côtés les contre-écrous de tourillons et les chapeaux.
Les roulements coniques ne doivent en aucun cas avoir du jeu ; la tension préalable ne doit cependant pas
être exagérée non plus.
8. Retirer la vis de fixation du jambage gauche, avec sa rondelle, après avoir dévisser son écrou OC 19. Le bras
oscillant peut alors être retiré. (Figure 19)
9. Enlever de l’articulation, les bagues d’étanchéité caoutchouc avec les douilles d’espacement, ainsi que la bague
intérieure et la cage des roulement coniques. La bague extérieure des roulements coniques ne doit être déposée
que si elle est endommagée. (Figure 20)
Attention ! Au remontage, nettoyer soigneusement et bien graisser les roulements coniques.
10. Ne démonter qu’au besoin l’arbre à cardan du bras oscillant. Pour cela dévisser l’écrou OC 22 (nouvelle
exécution OC 24) avec le dispositif 508 et extraire la cloche à cardan avec l’extracteur 299a (voir page 43).
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Figure 11 Figure 12 Figure 13
page 17
Figure 14 Figure 15 Figure 16
Figure 17 Figure 18 Figure 19
Figure 20
Manuel de réparation BMW R50, R60, R69S
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page 18
D3a. Dépose et pose de la boîte de vitesses (Bras oscillant arrière déposé, batterie
déconnectée)
1. Retirer le câble (1) de tension de point mort, après avoir enlevé le bouchon caoutchouc et dévisser la vis
cylindrique ; déconnecter le câble de masse (2), sous la vis inférieure OC 10 do couvercle.
2. Déconnecter le câble de débrayage (3) de son levier, enlever le ressort de rappel entre le levier et la boîte.
(Figure 21)
Dégager la butée de gaine du carter de boîte, à droite en bas.
3. Sortir la commande de compteur après avoir desserré la vis d’arrêt OC 8. (Figure 22)
4. Désaccoupler des carburateurs, les pipes d’aspiration (éventuellement en desserrant les vis de fixation des
carburateurs) et les dégager ensuite du carter. (Figure 23)
5. Libérer le filtre à air et le retirer du carter. (Figure 24)
6. Dévisser les quatre écrous OC 13 de fixation de la boîte au moteur et, à droite en bas, sortir par l’avant la vis 6
pans OC 13. Retirer la boîte en arrière et la dégager du cadre par la gauche. (Figure 25)
Figure 21 Figure 22 Figure 23
Figure 24 Figure 25
D3b. Dépose et pose de la boîte de vitesses (La transmission arrière étant posée)
Si le bras oscillant n’est pas déposé, l’on peut, après avoir libéré le moteur de ses fixations en haut et en bas,
pousser assez loin le moteur et la boîte ensemble, pour pouvoir déposer la boîte comme indiqué ci-dessus en
D3a..
D4. Dépose et pose du moteur (Boîte de vitesses déposée)
1. Dévisser les chapeaux de carburateurs et les retirer, avec le boisseau et le câble. (Figure 26)
2. Dévisser les écrous des tubes d’échappement avec la clé à ergots 338/1, ou pour R69S avec la clé à
échappement 338/2 aux culasses. (Figure 27)
Attention ! Au montage, enduire les deux filetages avec de la graisse graphite grossière, sèche.
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A la fixation arrière du moteur, dévisser les écrous OC 19, chasser la broche d’abord vers la gauche, puis vers la
droite, afin de retirer les colliers de fixation de l’échappement et les repose-pieds ; libérer l’échappement de ses
fixations arrière et le retirer au complet.
3. Fermer le robinet d’essence et découpler la canalisation au raccord de robinet OC 24. (Figure 28)
4. Enlever le couvercle de protection avant après avoir dévisse ses deux écrous OC 10.
5. Débrancher de la dynamo les câbles noir de la borne 30, rouge de la borne 51, bleu de la borne 61, brun de la
borne de masse (a) ; et le câble rouge/noir borne 2 de la bobine. (Figure 29)
Relever les ressorts de balais, sortir un peu les balais et les assurer latéralement par les ressorts. (Figure 30)
6. Dévisser les deux vis de fixation à 6 pans creux (BTR) OC 5 et enlever le stator de dynamo en veillant à la bague
de centrage sur le carte, éventuellement existante. (Figure 31)
Attention ! Certain carters comportent trois trous filetés M6, dont l’un débouchant dans le canal de décompression, doit
toujours être fermé par une vis M6x10 avec une rondelle d’étanchéité en aluminium. (Figure 31)
7. Dévisser la vis de fixation à 6 pans creux (BTR) OC 6 et extraire de l’arbre le rotor, en vissant la vis d’extraction
5030. (Figure 32)
Remettre le rotor dans le stator et envelopper le tout dans un papier propre pour l’entreposer soigneusement.
8. Enlever le couvercle supérieur du carter et sortir le faisceau des conducteurs. (Figure 33)
9. Libérer la fixation supérieure du moteur au cadre. Caler le moteur sous le fond de carter, puis chasser les
broches de fixation du bas, d’abord l’arrière puis l’avant, après avoir dévissé les écrous OC 19. Enlever les
douilles de distance entre carter moteur et cadre, à gauche. (Figure 34)
10. Incliner prudemment le moteur vers l’avant, soulever le côté embrayage et sortir le moteur du cadre, vers la droite.
Attention ! Ne pas endommager le régulateur centrifuge d’avance contre le tube inférieur du cadre. (Figure 35)
Attention ! Après repose du moteur il faut :
a. Contrôler le point d’allumage au stroboscope (voir page 33).
b. Régler avec 1 mm de jeu (OC 9) les commandes à câbles des boisseaux, boisseaux fermés ; contrôler le
ralenti et le régler (voir page 34).
c. Régler à 4 ou 5 mm le jeu de la manette de débrayage, au moyen de l’écrou moleté.
d. Après un parcourt d’essai, contrôler et au besoin régler le jeu des carburateurs (OC 11 et OC 12).
Figure 26 Figure 27 Figure 28
Figure 29 Figure 30 Figure 31
Manuel de réparation BMW R50, R60, R69S
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Figure 32 Figure 33 Figure 34
page 20
Figure 35
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