BMW R50, R69S, R60 User Manual [fr]

Manuel de réparation BMW R50

R60 R69S

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Manuel de réparation

BMW R50, R60, R69S

page 2

Données techniques __________________________________________________________________ 3 Cotes et tolérances ___________________________________________________________________ 8 Outillage spécial _____________________________________________________________________ 12 Avertissement_______________________________________________________________________ 14

D. Dépose et pose de la transmission ___________________________________________________ 14

D1. Dépose et pose de la roue arrière ____________________________________________________________ 14 D2a. Dépose et pose du couple arrière (roue déposée) ______________________________________________ 15 D2b. Dépose et pose du bras oscillant arrière (couple arrière déposé)___________________________________ 16 D3a. Dépose et pose de la boîte de vitesses (Bras oscillant arrière déposé, batterie déconnectée) ____________ 18 D3b. Dépose et pose de la boîte de vitesses (La transmission arrière étant posée)_________________________ 18 D4. Dépose et pose du moteur (Boîte de vitesses déposée)___________________________________________ 18

M. Moteur___________________________________________________________________________ 21

M1. Dépose, mise en état et repose des culasses (Moteur déposé) _____________________________________ 21 M2. Dépose et pose des cylindres et pistons, mesure et mise en état ___________________________________ 23 M3. Dépose et pose de la magnéto ______________________________________________________________ 25 M4. Dépose et pose de l’arbre à cames et pignons de distribution ______________________________________ 26 M5. Dépose et pose de l’embrayage (Moteur déposé) _______________________________________________ 27 M6. Dépose et pose du volant moteur ____________________________________________________________ 28 M7. Dépose et pose du fond de carter et du treillis filtre ______________________________________________ 29 M8. Dépose et pose du vilebrequin avec les bielles _________________________________________________ 29 M9. Réglage des culbuteurs____________________________________________________________________ 31 M10. Calage de l’allumage _____________________________________________________________________ 32 M11. Nettoyage des carburateurs et du filtre à air – Réglage du ralenti __________________________________ 34

B. Démontage, mise en état et remontage de la boîte de vitesses ____________________________ 36

B1. Dépose et pose de la joue d’entraînement de l’arbre _____________________________________________ 36 B2. Dépose et pose des arbres de boîte __________________________________________________________ 37 B3. Dépose et pose du sélecteur ________________________________________________________________ 39 B4. Démontage et remontage de l’arbre primaire ___________________________________________________ 40 B5. Démontage et remontage de l’arbre de sortie ___________________________________________________ 41 B6. Dépose et pose du kick starter_______________________________________________________________ 41 B7. Dépose et pose de l’entraînement de compteur _________________________________________________ 42 B8. Dépose et pose du contact de point mort ______________________________________________________ 42

T. Démontage, mise en état et remontage de la transmission arrière (couple arrière et bras oscillant déposés et vidangés) _________________________________________________________________ 43

T1. Démontage et remontage de l’arbre cardan dans le bras oscillant ___________________________________ 43 T2. Démontage, mise au point et remontage du couple arrière_________________________________________ 44

F.Freins et roues (roues déposées)_____________________________________________________ 47

F1. Dépose et pose des roulements de roues ; graissage_____________________________________________ 47 F2. Remplacement des garnitures de freins _______________________________________________________ 48 F3. Rayonnage des roues _____________________________________________________________________ 48

J.Jambages à ressort et direction (roue déposée)_________________________________________ 49

J1. Dépose et pose des jambages à ressort _______________________________________________________ 49 J2. Dépose et pose du bras oscillant avant (roue et amortisseur déposés) _______________________________ 50 J3. Dépose et pose de la fourche avant___________________________________________________________ 50 J4. Dépose et pose du frein hydraulique de direction ________________________________________________ 51

E. Equipement électrique______________________________________________________________ 54

E1. Description ______________________________________________________________________________ 54

E2. Entretien ________________________________________________________________________________ 55

E3. Schéma des connections ___________________________________________________________________ 58

E4. Schéma électrique ________________________________________________________________________ 59

E5. Disposition des câbles _____________________________________________________________________ 60

S. Accouplement d’un side-car BMW « Special » à suspension oscillante _____________________ 61

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Manuel de réparation BMW R50, R60, R69S page 3

Données techniques

Moteur : Type : bicylindres, 4 temps, cylindres opposés horizontalement, soupapes en tête disposées en V.

Modèle	R50	R60	R69S
Puissance soutenue max. CV	26 à 5800 t/mn	30 à 5800 t/mn	42 à 7000 t/mn
Alésage (mm)	68	72	72
Course (mm)	68	73	73
Cylindrée (cm³)	493	593	593
Rapport de compression	6,8 : 1	7,5 : 1	9,5 : 1

Calage de distribution
avec 2 mm de jeu aux culbuteurs	R50 et R60
(Tolérance ± 2,5)
Admission (ouverture)	6° après PMH
Admission (fermeture)	34° après PMB
Echappement (ouverture)	34° après PMB
Echappement (fermeture)	6° après PMH

Jeu en service des culbuteurs, moteur froid

Admission

Echappement

R69S

4° après PMH 44° après PMB 44° après PMB 4° après PMH

0,15 mm

0,20 mm

Graissage		Par circuit d’huile sous pression et projection, pompe à engrenages, réserve
		d’huile en fond de carter moteur.

Carburation		R50	R60	R69S
Construction		Deux carburateurs à brides BING, inclinés à
		boisseau et flotteur à levier.
Carburateur gauche		1/24/149	1/24/151	1/26/91
Carburateur droit		1/24/150	1/24/152	1/26/92
Passage (mm)		24	24	26
Gicleur principal		120	1205	130
Gicleur d’aiguille 45/251/		1308	1308	2108
Aiguille 46-		255	255	254 No.4
Position de l’aiguille		3	3	2
Gicleur de ralenti		35	35	35
Vis d’air de ralenti ouverte de (tours)		1-2½	1-2½	1-2½
Boisseau		22-542	22-542	22-542
Poids du flotteur (grammes)		7	7	7
Filtrage d’air		Un filtre « micro-star » à sec commun aux deux carburateurs.
		Filtre à air sans volet d’air.
Equipement électrique
Allumage		Magnéto Bosch MZ ad R 15°
Entraînement		Direct par l’arbre à cames à demi régime du vilebrequin.
Ouverture du rupteur		0,35-0,40 mm
Réglage de l’avance		Automatique par dispositif centrifuge sur l’arbre à cames.
Calage de l’allumage		9° avant PMH (masselottes de l’avance automatique au repos)

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	Manuel de réparation		BMW R50, R60, R69S		page 4
	Marge de réglage		30°
	Avance maximum		39° ± 2° avant PMH
	Bougies
	R50, jusqu’au n° de cadre 647 000		Bosch W 240 T/1 – bougie courte, sans indication de l’alésage des bougies.
	R60, jusqu’au n° de cadre 1817 300
	R50, à partir du n° de cadre 647 001		Bosch W 240 T/2 – bougie longue, à reconnaître par les lettres LK, coulées en
	R60, à partir du n° de cadre 1817 301		relief au-dessus de l’alésage des bougies.
	R69S, jusqu’au n° de cadre 664 950		Bosch W 240 T/1 – bougie courte (pour la période de rodage)
			Bosch W 260 T/1 – bougie courte (après rodage)
	R69S, à partir du n° de cadre 664 951		Bosch W 240 T/2 – bougie longue (pour la période de rodage)
			Bosch W 260 T/2 – bougie, à reconnaître par les lettres LK, coulées en relief
			au-dessus de l’alésage des bougies (après rodage).
	Ecartement des électrodes		0,6 mm
	Dynamo
	Type		Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R avec régulateur attaché
	Entraînement		Directement par le vilebrequin
	Avertisseur sonore		ETF/4 D
	Batterie		6	Volts 8 Ampères/heure
	Eclairage
	Phare		Bosch LE MTA 160x2/53
	Lampes :
		Phare et code	6	Volts 35/35 Watts Bilux
		Feu de position	6	Volts 2 Watts
		Témoin de point mort	6	Volts 2 Watts
		Témoin de charge	6	Volts 2 Watts
		Eclairage du compteur	6	Volts 0,6 Watt
		Feu arrière et stop	6	Volts 5/18 Watts à deux filaments
		Feu de plaque	6	Volts 5 Watts sphérique
	Clignotant		Hella BI 81
	Lampes de clignotants		6	Volts 18 Watts Soffitte
	Prise de courant monopôle		Sous la selle, pour l’éclairage du side-car.

Embrayage : Mono disque à sec à membrane.

Boîte de vitesses : Rapports de la boîte				R50, R60		Quatre vitesses par clabots faisant bloc
				Avec side-car		avec le moteur, amortisseur de couple sur
1	ère	4,171	: 1	5,33	: 1	les quatre rapports.
	vitesse
2ème vitesse		2,725	: 1	3,02	: 1	Commande au pied.
3ème vitesse		1,938	: 1	2,04	: 1
4ème vitesse		1,54	: 1	1,54	: 1

Transmission

Entre la boîte de vitesses et le couple arrière	Arbre cardan logé dans le bras oscillant droit, sous bain d’huile.
Accouplement à la boîte	En croix sur aiguilles.
Accouplement au couple arrière	Denté coulissant.

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Couple arrière : Conique, à denture en spirale sous bain d’huile

Rapport (R50 jusqu’au n° de cadre 646 685, R60 jusqu’au n° de cadre 1816 267, R69S jusqu’au n° de cadre 664 650

Solo	1 : 3,13
Nombre de dents	8/25

Rapport (R50 depuis le n° de cadre 646 686, R60 depuis le n° de cadre 1816 268, R69S depuis le n° de cadre 664 651

Solo	1	: 3,375
Nombre de dents	8/27
Side-car R50, R69S	1	: 33
Nombre de dents	6/26
Side-car R60	1	: 3,86
Nombre de dents	7/27

Cadre : Fermé à double berceau en tube d’acier.

Suspension avant

Bras oscillant longs, avec deux jambages à ressort et amortisseurs hydrauliques à double effet. (Pour side-car, monter le bras oscillant dans l’œillet avant de la fourche et le jambage à ressort dans l’œillet inférieur du haut de fourche. Monter des ressorts plus forts.)

Chasse avant

Pour solo	95 mm (bras oscillant dans l’œillet arrière du bas de fourche et jambage dans l’œillet supérieur du
	haut de fourche).
Pour side-car	60 mm (bras oscillant dans l’œillet avant du bas de fourche et jambage dans l’œillet inférieur du
	haut de fourche).

Suspension arrière

Bras oscillant longs avec deux jambages à ressorts et amortisseurs hydrauliques à double effet. Tension préalable des ressorts, pour solo ou passager arrière, réglable à la main. (Pour side-car, utiliser des ressorts plus forts.)

Jantes	Solo, avant et arrière		Acier base creuse
	Avec side-car, avant et roue du side-car		2.15 Bx18 (40 rayons)
	Avec side-car, arrière		Acier base creuse 2.75 Cx18 (40 rayons)
Pneus		R50	R60	R69S
Solo et avec side-car :		3.50-18	3.50-18	3.50-18
Avant et roue side-car				(solo figurant comme pneu S)
Solo et avec side-car :		4.00-18	4.00-18	4.00-18
Arrière				(solo figurant comme pneu S)
Solo arrière : 3.50-18		Jusqu’au cadre n° 646 685	Jusqu’au cadre n° 1816 267	Jusqu’au cadre n° 664 650

Balourd maximum : 9 g au diamètre intérieur de la jante.

	Pression des pneus (atm)	Avant	Arrière	Side-car
	Pilote seul	1,7	1,8	-
	Avec passager arrière	1,7	2,1	-
	Pilote et side-car occupé	1,7	1,9 (1)	1,9	(1)	Pour side-car, avec pneu
	Pilote, passager arrière et side-car occupé	1,7	2,7 (1)	1,9
						arrière moto 4.00-18

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Freins

Moyeux métal léger grand diamètre, avec bague de freinage fonte grise venue de fonderie. Avant avec frein Duplex (deux mâchoires positives), arrière avec frein Simplex.

Tambour de freins	Diamètre : 200 mm, largeur 35 mm
Surface totale de freinage	182 cm²
Dimensions : Moto non chargée
Largeur hors tout aux cylindres (1)	R50, R60 : 660 mm ; R69S : 722 mm
Largeur au guidon solo (1)	660 mm
Largeur au guidon side-car (1)	745 mm
Largeur hors tout avec side-car BMW (1)	1625 mm
Hauteur totale	980 mm
Hauteur de selle	725 mm
Longueur hors tout solo	2125 mm
Longueur hors tout avec side-car BMW	2400 mm
Empattement solo	1415 mm
Empattement avec side-car	1450 mm
Voie side-car	1100 mm
Garde au sol	135 mm

(1) Sans les clignotants

Poids	R50, R60	R69S	(1) Poids à vide = Poids du
Poids à vide moto solo (1)	198 kg	202 kg	véhicule en ordre de
			marche, avec carburant,
Poids à vide moto avec side-car BMW (1)	320 kg	324 kg	lubrifiant et outillage.
Poids total admissible moto solo (2)	360 kg	360 kg	(2) Poids total admissible =
Poids total admissible moto avec side-car (2)	600 kg	600 kg	Poids à vide plus pilote,
			passager et bagages.
Charge admissible de la roue avant	150 kg	150 kg	(3) Les valeurs entre
Charge admissible de la roue arrière	225 kg (320 kg) (3)	225 kg (320 kg) (3)	parenthèses sont pour
Roue du side-car	160 kg	160 kg	l’emploi avec side-car et
			pneu arrière de 4.00-18.

Vitesses max. admissibles dans les divers rapports

R50	Km compteur	Rapport pour	1ère vitesse	2ème vitesse	3ème vitesse	4ème vitesse
	0-1000	Solo	35 km/h	55 km/h	80 km/h	100 km/h
		Side-car	20 km/h	35 km/h	55 km/h	75 km/h
	Plus de 1000	Solo	50 km/h	75 km/h	110 km/h	-
		Side-car	30 km/h	55 km/h	80 km/h	-
R60	Km compteur	Rapport pour	1ère vitesse	2ème vitesse	3ème vitesse	4ème vitesse
	0-1000	Solo	35 km/h	55 km/h	80 km/h	100 km/h
		Side-car	20 km/h	35 km/h	55 km/h	75 km/h
	Plus de 1000	Solo	50 km/h	75 km/h	110 km/h	-
		Side-car	35 km/h	60 km/h	90 km/h	-

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R69S Km compteur

Rapport pour

1ère vitesse

2ème vitesse

3ème vitesse

4ème vitesse

0-1000

Solo

40 km/h

60 km/h

85 km/h

110 km/h

Side-car

30 km/h

45 km/h

65 km/h

85 km/h

Plus de 1000

Solo

60 km/h

95 km/h

135 km/h

-

Side-car

40 km/h

70 km/h

100 km/h

-

Vitesses : max. pour moto rodée

R50

R60

R69S

Pilote assis

130 km/h

135 km/h

160 km/h

Pilote couché

140 km/h

145 km/h

175 km/k

Avec side-car

100 km/h

110 km/h

-

Accélérations (secondes)

R50

R60 (1)

R69S

De 0 à 50 km/h en

3,3

2,8

(4,5)

2,6

De 0 à 60 km/h en

4,1

3,6

(6)

3,3

De 0 à 80 km/h en

6,8

6

(10,3)

5,3

De 0 à 100 km/h en

10,3

8,8

(16,5)

7,5

De 0 à 120 km/h en

14,3

12,6

-

11,1

De 0 à 140 km/h en

-

-

-

16

1000 m départ arrêté en

33,6

32

(39,9)

30,1

(1) avec side-car et 60kg de lest

Carburants :

R50, R60 : Essence normal

R69S : Essence super

La contenance du réservoir

est de 17 litres, dont 2 litres de réserve.

Lubrifiants

Moteur

Huile HD moteurs à essence, de marque.

Contenance

2 litres

Températures extérieures inférieures à 0° C

SAE 10 W 30

Températures de 0° C à 30° C

SAE 30

Au dessus de 30° C et pour la conduite sportive

SAE 40

Boîte de vitesses

Contenance

0,8 litre

Huile pour moteurs, de marque, été comme hiver

SAE 40

ou

Huile hypoïde toute l’année pour :

SAE 90

R50 à partir du n° de cadre 646 486

R60 à partir du n° de cadre 1814 032

R69S à partir du n° de cadre 663 565

Bras oscillant arrière

Contenance

0,2 litre

Huile pour moteurs, de marque, été comme hiver

SAE 40

ou

Huile hypoïde toute l’année pour :

SAE 90

R50 à partir du n° de cadre 646 358

R60 à partir du n° de cadre 1814 032

R69S à partir du n° de cadre 663 565

Couple arrière

Contenance

0,15 litre

Huile pour moteurs, de marque, été comme hiver

SAE 40

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BMW R50, R60, R69S

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Moyeux et autres points de graissage

Feutre du rupteur Régulateur d’avance

ou
Huile hypoïde toute l’année pour :		SAE 90
R50	à partir du n° de cadre 641 986
R60	à partir du n° de cadre 1810 001
R69S à partir du n° de cadre 661 445
Graisse consistante de marque à emplois multiples
Point de goutte		180°
Graisse Bosch Ft 1 v 4
Graisse Bosch Ft 1 v 26

Cotes et tolérances

Moteur
Alésage	R50	R60, R69S
Cote nominale	68,000 mm	72,000 mm
1er réalésage	68,500 mm	72,500 mm
2ème réalésage	69,000 mm	73,000 mm

Tolérances d’alésage	± 0,01 mm de faux rond
Conicité max.	- 0,03 mm
	(diamètre plus petit que la tête)

Ecart de fabrication en diamètre gravé sur le pied de cylindre.

Jeu de montage du piston		Normal	Pour organes de police, etc. ou emploi avec side-car
R50, R60		0,05 + 0,01 mm	0,06 + 0,01 mm
R69S		0,08 + 0,01 mm	0,09 + 0,01 mm
Usure max. totale du cylindre et du piston			0,12 mm en plus du jeu de montage
Jeu de montage des segments
Jeu à la coupe	0,25-0,40 mm
Jeu sur flancs, dans les gorges :
	Segment 1 (rectangulaire)		0,07-0,10 mm
	Segment 2 (à talon)		0,07-0,10 mm
	Segment 3 (racleur)		0,07-0,10 mm

Ajustage de l’axe de piston
Dans le piston	0,002 mm, gras, à 0,004 mm libre.
	Les pistons et axes correspondants sont marqués d’une touche noire ou resp.
	blanche et ne doivent pas être inter changés.
Dans l’œillet de bielle	0,007-0,026 mm, libre
Position de l’axe dans le piston :
R50	Désaxé de 15 mm. La partie étroite est appliquée contre le cylindre, dans la course
	motrice
R60, R69S	Dans l’axe

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	Manuel de réparation		BMW R50, R60, R69S		page 9
	Bielles
	Articulation sur le vilebrequin			0,001-0,005 mm de jeu d’après mesure Stop-Cote
	Surdimensions des galets (diamètre mm)			4,994/4,996/4,998/5,000/5,002/5,004/5,006/5,008/5,010/5,012/5,020/5,030
	Jeu en diamètre des galets dans la cage			0,05-0,15 mm
	Jeu axial des galets dans la cage			0,10-0,20 mm
	Jeu axial de la bielle sur vilebrequin			0,07-0,10 mm

Vilebrequin et roulements

Tourillons de bielle (diamètre)

Chassage du tourillon dans les joues du vilebrequin

Faux rond max. à l’extrémité extérieure du vilebrequin, soutenu aux endroits des roulements principaux

Serrage du roulement principal sur le vilebrequin Pignon de distribution sur vilebrequin

Roulement à tonneaux ou à billes sur vilebrequin

Siège des roulements dans le carter, la douille et le couvercle de distribution

Voilage max. du volant

Faux rond radial max. au collecteur de dynamo

	R50 32	+ 0,000	mm	R60, R69S 36	+ 0,000	mm
		- 0,018			- 0,020

4000-6000 kg

0,02 mm

0,015 mm

Serrage 0,013-0,035 (extraire le pignon, chauffé à 180° C)

Serrage 0,015-0,025 mm

Chassage léger (carter et couvercle chauffés à environ 80°C pour le montage)

0,10 mm

0,04 mm

Arbre à cames et entraînement

Serrage des roulements sur l’arbre

Serrage des roulements dans le carter et la douille, et de la douille dans le carter

Faux rond max. à l’extrémité avant de l’arbre Pignon sur arbre

0,015 mm

0,015 mm (pour montage, chauffer le carter à 80°C environ)

0,02 mm

Serrage (pour montage, chauffer le pignon à 80° C environ)

Poussoirs et soupapes
Jeu des poussoirs	0,02-0,04 mm
Jeu des douilles de culbuteurs sur leur axe	0,01-0,045 mm
Pour R69S, roulements sans jeu à aiguilles.

Jeu latéral des culbuteurs

Queue de soupape (chromée dur) :

R50, R60 admission

R50, R60 échappement

R69S admission

R69S échappement

Exécution des soupapes

Diamètre (mm)

7+ 0,050

-0,065

7+ 0,065

-0,080

8+ 0,050

-0,065

8+ 0,065

-0,080

Jeu dans le guide (mm)

0,040-0,070

0,055-0,085

0,050-0,065

0,065-0,095

Soupapes rainurées rotatives

Alésage dans le guide de soupape (chassé, refroidi et alésé à la dimension)

	R50, R60, admission et échappement	7	+ 0,005	mm (Alésoir 7K7)
			- 0,010
	R69S, admission et échappement	8	+ 0,015	mm (Alésoir 8H7)
			0

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	Manuel de réparation		BMW R50, R60, R69S					page 10
	Diamètre des soupapes	R50, R60		R69S
	Admission	34 mm		38 mm
	Echappement	32 mm		34 mm
	Décentrage max. de la portée sur la soupape			0,03 mm
	Guide dans la culasse	Serrage 0,03-0,05		mm	(pour chasser ou déchasser			seulement les guides, chauffer la
		culasse à 180-220° C)
	Sièges de soupapes dans la culasse
	Admission		Serrage 0,175-0,225 mm
	Echappement (Dulenit)		Serrage 0,10-0,15 mm
			Pour poser de nouveaux sièges, chauffer la culasse à 220-250° C.
	Angle des sièges		45°
	Angle de correction extérieur		15°
	Angle de correction intérieur		75° (seulement en cas de nécessité)
	Largeur des portées		R50, R60			R69S
	Admission		1,5 mm			1,5 mm
	Echappement		2 mm			1,5 mm
	Ressorts de soupape			Intérieurs		Extérieurs
			R50, R60		R69S	R50, R60	R69S
	Diamètre du fil (mm)		2,8		3,2	3,8	4,25
	Diamètre extérieur du ressort (mm)		23,8		28	33,3	38,5
	Longueur, détendu (mm)		37,5		42	42,5	43,25
	Longueur, monté (mm)		30,5		35	34	35
	Tension à la longueur de montage (kg)		7,5		10,8	18,5	19,2
	Couple de serrage							3,5 ± 0,2 mkp
	Vis de fixation des culasses
	Vis de fixation du volant							22 + 2 mkp
	6 écrous six pans du couvercle de la boîte de vitesses							1,7 – 0,2 mkp
	Bouchon de vidange du carter de transmission arrière							2,3 mkp
	Vis six pans creux (BTR) pour fixation de la fourchette de vitesses							2,3 + 0,2 mkp
	Ecrou sur pignon du couple arrière							11 + 1 mkp
	Ecrou cannelé M16x1,5 pour fixation de la bride d’entraînement à l’arbre de sortie							22 + 2 mkp
	Pour exécution antérieur (écrou cannelé M14x1,5)							12 + 3 mkp
	Ecrou six pans pour fixation de la cloche d’accouplement sur l’arbre cardan :
	Exécution avec clavette demi lune							13 + 2 mkp
	Exécution sans clavette demi lune :
	R50 à partir du n° de cadre 643 190
	R60 à partir du n° de cadre 1811 495
	R69S à partir du n° de cadre 662 145							24 + 3 mkp
	Induit de la dynamo sur le vilebrequin							2 mkp
	Rotor de magnéto sur l’arbre à cames							2 mkp

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Pression de la membrane d’embrayage, montée :
	R50	150-165 kg
	R60, R69S	166-180 kg

Boîte de vitesses

Sièges des roulements sur arbres

Sièges des roulements dans le carter

Pignons de vitesses sur leurs douilles : 1ère et 4ème vitesses

2ème et 3ème vitesses

Douilles sur l’arbre :

1ère vitesse

2ème et 3ème vitesses

Jeu longitudinal des arbres intermédiaire et secondaire Jeu longitudinal de l’arbre primaire

Serrage 0,007 à 0,02 mm

Chassage léger (chauffer le carter pour le montage à 80° C environ)

Jeu de 0,04-0,09 mm

Jeu de 0,02-0,06 mm

Jeu de 0,009 + 0,031 mm Jeu de 0,005 + 0,047 mm

Douille cannelée à remplacer seulement avec l’arbre 0,1 mm (réglage par rondelles)

0,1 mm (réglage par rondelles)

Ressorts d’amortisseur de couple
Longueur de montage	39 mm
Longueur détendue	44,5 mm
Diamètre extérieur du ressort	34,5 mm
Diamètre intérieur du ressort	24,7-25 mm
Section du fil	Rectangulaire 5x7 mm
Pression du ressort, à 39 mm de longueur	107 kg

Transmission arrière
Roulement à aiguilles sur le pignon		Serrage 0,015 mm
Roulement à aiguilles dans le carter		Serrage léger (pour le montage, chauffer le carter à 80° C environ)
Roulement à billes sur le moyeu de couronne		Serrage 0,015 mm
Roulement à aiguilles sur le moyeu de couronne		Serrage 0,012 mm
Roulement à billes dans le couvercle et		Léger serrage (chauffer le carter et le couvercle, pour montage, à
roulement à aiguilles dans le carter		80° C environ)
Jeu entre les flancs des dents (Klingelnberg)		0,15-0,20 mm
Cotes de base de réglage (de l’épaulement du
roulement à billes au pignon jusqu’au centre de
l’axe de couronne)		74,5 ± 0 05 mm
Suspensions
Ressorts arrière		Solo	Side-car
Diamètre du fil/diamètre extérieur du ressort, mm		7/51	7,6/52,1
Longueur détendue, mm		272,5	271,5
Pression, monté, kg/course mm		12,2/8	15/7
Pression à fond de course, kg/course total mm		243/121	300/120
Ressorts avant		Solo	Side-car
Diamètre du fil/diamètre extérieur du ressort, mm		6/48	6,3/48,6

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Longueur détendue, mm		284	273
Pression, monté, kg/course mm		21/26	15/15
Pression à fond de course, kg/course totale mm		160/136	180/125

Amortisseurs

Il faut, avant montage, les faire fonctionner plusieurs fois sur toute leur course, afin que l’air se rassemble au sommet. Entreposer les amortisseurs debout.

A l’essai, l’amortisseur doit présenter une force constante et un fonctionnement sans à coup sur toute sa course, aussi bien à la traction – force plus grande – qu’à la compression – force plus petite. S’il fonctionne avec des à coups, c’est qu’il est usé et doit être remplacé.

Quand il est totalement comprimé, l’amortisseur ne doit pas être soumis à une pression de plus de 500 g ; il pourrait en résulter des dégâts à l’intérieur.

Données pour machine d’essai
Amortisseur	Avant		Arrière
Course d’essai (mm)	25	75	25	75
Régime (t/mn)	100	100	100	100
Effort de traction (kg)	15	40	20	60
Effort de compression (kg)	5	10	5	20
Longueur monté max. (mm)		337	343
Longueur monté min. (mm)		222	243
Frein hydraulique de direction, cylindre diamètre 31 mm ou 24 mm
Données pour la machine d’essai					Ø 33 mm	Ø 24 mm
Course d’essai (mm)					25	50
Régime (t/mn)					100	100
Effort de traction (kg)					30 (23)	33 (35)
Effort de compression (kg)					30 (23)	33 (35)
Plus grande longueur de l’axe du trou de silentbloc, au bout de la tige de piston (mm)					230 (250)
Plus petite longueur (mm)					170 (190)

Outillage spécial

				Emploi pour les
N°outil	Désignation				groupes
			D	M		B		T	F	J
286	Clé à ergot Ø 45 mm (ergot rond Ø 5 mm) pour chapeau sur jambage arrière									X
292	Dispositif d’arrêt pour montage du volant			X		X
297 1 & 2	Douilles de montage pour Simmerring arbre primaire, boîte de vitesses
299a	Extracteur pour cloche d’accouplement de l’arbre cardan		X					X
311	Extracteur pour volant, avec vis de 20 mm de longueur			X
319 1, 2 & 3	Dispositif de montage pour bague d’arrêt sur arbre primaire de boîte					X
338/1	Clé à ergot Ø 49 mm pour écrou d’échappement R50, R60		X
338/2	Clé pour écrou à ailettes du tube d’échappement R69S		X
355a	Extracteur pour arbre à cames à employer avec douilles de serrage 8 et 9			X
494/3	Tête pour clé dynamométrique pour écrou rainuré de l’arbre secondaire					X
500	Dispositif d’arrêt pour boîte de vitesses pour montage de l’écrou rainuré					X
501	Extracteur pour bride d’entraînement					X

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					Emploi pour les
N°outil	Désignation					groupes
				D	M	B	T	F	J
504	Dispositif pour régler les fourchettes					X
505	Douille de montage pour couvercle de couple arrière						X
506a	Clé à créneaux double pour couvercle et bague filetés (carter de couple)						X
507	Dispositif d’arrêt pour moyeu d’embrayage						X
508	Clé spéciale avec contre-clé pour blocage du moyeu d’entraînement cardan			X			X
509	Douille de montage pour Simmerring couple arrière						X
511	Chassoir pour Simmerring dans couvercle couple arrière						X
513	Clé à ergot pour réglage de l’articulation de suspension arrière			X
517	Clé à ergot pour cache-poussière de moyeu							X
519	Broche pour montage de l’axe de bras oscillant avant								X
529	Broche de centrage pour disque d’entraînement pour montage de l’embrayage				X
530a	Mandrin pour assurer dans le cylindre les tubes entourant les tiges de				X
	culbuteurs
534	Vis de pression pour montage de l’embrayage				X
535	Dispositif pour chasser le pignon sur le vilebrequin (à employer avec douille				X
	pour chassoir 5038/1)
536	Extracteur pour roulement à billes avec couvercle et pignon du vilebrequin				X
540	Clé pour rodage des soupapes				X
545	Bois de protection pour enserrer la fourche avant								X
546	Douille de montage pour la fourche avant								X
547	Chassoir pour joints annulaire sur le haut de la fourche								X
548	Règles pour vérifier le parallélisme des tuyaux fixes de la fourche								X
549	Coin d’écartement pour déposer et poser les tuyaux fixes de la plaque guide								X
	inférieure de la fourche avant
5003	Manchon pour segments				X
5021	Levier pour équerrage des bielles (à employer avec des prismes 5036)				X
5030	Vis pour extraire les rotors de dynamo et de magnéto			X	X
5034	Dispositif de montage pour ressorts de soupapes				X
5035	Bois de protection pour bielles				X
5036	Prismes pour équerrage des bielles				X
5038/1	Douille pour chassage du couvercle de palier				X
5039	Douille pour chassage du pignon d’arbre à cames				X
5040	Douille de montage pour pignon sur vilebrequin				X
5041	Broche pour chassage des guides de poussoirs				X
5048	Bague pour passage du roulement à tonneaux R69S				X
5050/3	Jauge de rayonnage des roues (jante acier 2.75 Cx18)							X
5050/5	Jauge de rayonnage des roues (jante 2.15 Bx18)							X
5061	Douille d mesure pour contrôle du jeu axial, arbre primaire de boîte de vitesses					X
5065	Fourche pour ajustage des fourchettes					X
5078	Chassoir pour démontage des roulements de roues							X
5080	Douille de montage pour roulements de roues							X
5094	Dispositif pour montage des jambages à ressort								X

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					Emploi pour les
N°outil	Désignation					groupes
				D	M	B	T	F	J
5095	Chassoir pour montage de l’arbre primaire					X
5097	Jauge pour réglage du contact de point mort					X
5104	Dispositif de mesure universel				X	X	X
5106	Dispositif pour équilibrage des roues							X
5108	Chassoir pour Simmerring côté volant				X
5117	Plaque d’appui pour chasser le roulement sur le vilebrequin				X
5119	Fourche de montage pour couvercle de roulement du vilebrequin				X
5120	Poignée pour 5108				X
5127	Chassoir pour guide de soupape diamètre 7 mm				X
5128	Chassoir pour guide de soupape diamètre 8 mm				X
5129	Chassoir pour axe de piston				X
5145	Douille de guidage pour placer le pignon sur le vilebrequin				X
6000	Support universel				X	X
6005	Fixation pour boîte de vitesses et moteur				X	X

Avertissement

Le remontage s’opère normalement en sens inverse des opérations de démontage, sauf indication contraire. Chaque fois qu’une dérogation à cette règle se présente ou que des contrôles ou des dispositions spéciales doivent être prises au remontage, le manuel l’indique sous la mention « Attention ! » immédiatement après les instructions de démontage.

D. Dépose et pose de la transmission

Avant de commencer le démontage et afin de pouvoir juger des causes des dégâts qui pourraient éventuellement être constatés ensuite, il est utile de procéder aux contrôles suivants :

1.Vérifier le jeu des culbuteurs (voir page 31).

2.Vérifier l’ouverture du rupteur et le point d’allumage (voir page 32).

3.Contrôler le réglage des carburateurs, 500 km après révision du moteur, les mêmes contrôles sont de nouveau à effectuer (voir page 34).

Outils spéciaux :

Extracteur 299a, clé à ergot 338/1, clé pour échappement 338/2, clé spéciale avec arrêt 508, clé à ergot 513, vis d’extraction 5030, voir pages 12-14. (Figure 1)

Outils usuels :

Banc de montage, clés à fourche OC 9, 10, 11, 13, 14, 19, 24, clés fermées 9, 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 27, 36, clés à tube 10, 14, 19. Pinces combinées, 2 tournevis, clé 6 pans creux (BTR) OC 5, pied à coulisse, jauge, maillet plastique, broche de la trousse, stroboscope.

D1. Dépose et pose de la roue arrière

1.Placer la moto sur le banc de montage, sur la béquille centrale. (Figure 2)

2.Enlever les vis de fixation (1) OC 13, de la tringle de garde-boue au cadre et les vis de liaison (2) OC 13 de la partie arrière du garde-boue et relever cette partie. (Figure 3)

3.Enlever l’écrou de broche OC 22, côté entraînement, à l’aide d’une clé à tube. Retirer la rondelle. (Figure 4)

4.Desserrer l’écrou du collier d’arrêt (3) de la broche (côté gauche du bras oscillant, OC 17). Retirer la broche au moyen de la tige prise dans la trousse et l’enlever. (Figure 5)

Attention ! Au montage, nettoyer soigneusement et graisser légèrement la broche. L’introduire en tournant. Après serrage de l’écrou de broche, faire jouer la suspension, puis, ensuite seulement, rebloquer l’écrou du collier d’arrêt (3).

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BMW R50, R60, R69S

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5. Sortir la roue.

Figure 1

Figure 2

Figure 3

Figure 4

Figure 5

D2a. Dépose et pose du couple arrière (roue déposée)

1.Dévisser la vis de fixation OC 19 du jambage à ressort droit et l’enlever avec ses rondelles. (Figure 6)

2.Dévisser le bouchon OC 14 (a) pour laisser écouler l’huile du bras oscillant droit. Pour aération et un meilleur écoulement, enlever aussi le bouchon de remplissage OC 14 (b). (Figure 7)

Attention ! Après remontage, verser 200 cm³ d’huile (sorte d’huile, voir page 7).

3.Enlever l’écrou à ailettes de la tringle de frein, retirer la tringle du barillet, enlever le barillet du levier, le remettre sur la tringle et l’y arrêter par l’écrou à ailettes. (Figure 8)

4.Dévisser les quatre écrous OC 13 des vis de fixation au bras oscillant droit. (Figure 9)

5.Retirer le carter complet de couple arrière du bras oscillant.

Attention ! Au remontage du carter de couple complet sur le bras oscillant, il faut engager une vitesse et faire tourner l’arbre cardan, par le kick starter, jusqu’à ce que les dentures de l’accouplement puissent s’engager.

(Figure 10)

Figure 6

Figure 7

Figure 8

A V E R T I S S E M E N T	:	L ' a u t e u r

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page 16

Figure 9

Figure 10

D2b. Dépose et pose du bras oscillant arrière (couple arrière déposé)

1.Décrocher la sangle de la batterie, enlever le couvercle de la batterie, déconnecter les câbles, retirer la batterie et la garniture inférieure caoutchouc mousse. (Figure 11)

2.Sur la réglette de connexions du support de batterie, vue dans le sens de marche, déconnecter à droite un câble rouge, au milieu un câble blanc et à gauche un noir. (Figure 12)

3.Enlever la vis de fixation inférieure OC 13 du garde-boue, les deux vis OC 10 de l’entretoise supérieure de cadre et de chaque côté, aux appuis des jambages à ressort, deux vis OC 10. Déposer le garde-boue.

4.Dégager, côté boîte de vitesses, le manchon caoutchouc ente boîte et bras oscillant et le retirer aussi loin que possible. (Figure 13)

5.Dévisser les quatre vis d’accouplement au cardan avec la clé fermée OC 10. Pendant cette opération maintenir l’arbre à cardan avec le dispositif d’arrêt 508. (Figure 14)

6.Détacher le palier du levier de renvoi de frein du bras oscillant droit. A cela enlever la goupille et l’écrou à créneaux OC 13, puis la vis et la rondelle ainsi que la douille du levier. Défaire le boulon ES de la tringle de frein et enlever la tringle. (Figure 15)

7.Démontage des articulations gauche et droite du bras oscillant : Dévisser l’écrou à chapeau OC 36. (Figure 16) Débloquer les contre-écrous de tourillons OC 27 et dévisser les tourillons au moyen de la clé à ergots 513.

(Figure 17)

Attention ! Au remontage, visser les tourillons de manière que l’espace (a) entre le cadre et le moyeu du bras oscillant soit égal à gauche et à droite. L’arbre cardan doit ainsi se trouver au milieu du bras oscillant, afin que, même dans la plus grande amplitude des mouvements de la suspension, dans les deux sens, in ne puisse toucher.

Au besoin, les distances (a) pourront être réglées un peu différemment. (Figure 18)

Puis, d’un côté, le tourillon étant vissé jusqu’à la buté, le serrer encore d’un huitième de tour environ, pour obtenir la tension nécessaire. Bloquer des deux côtés les contre-écrous de tourillons et les chapeaux.

Les roulements coniques ne doivent en aucun cas avoir du jeu ; la tension préalable ne doit cependant pas être exagérée non plus.

8.Retirer la vis de fixation du jambage gauche, avec sa rondelle, après avoir dévisser son écrou OC 19. Le bras oscillant peut alors être retiré. (Figure 19)

9.Enlever de l’articulation, les bagues d’étanchéité caoutchouc avec les douilles d’espacement, ainsi que la bague intérieure et la cage des roulement coniques. La bague extérieure des roulements coniques ne doit être déposée que si elle est endommagée. (Figure 20)

Attention ! Au remontage, nettoyer soigneusement et bien graisser les roulements coniques.

10.Ne démonter qu’au besoin l’arbre à cardan du bras oscillant. Pour cela dévisser l’écrou OC 22 (nouvelle exécution OC 24) avec le dispositif 508 et extraire la cloche à cardan avec l’extracteur 299a (voir page 43).

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Figure 11

Figure 12

Figure 13

Figure 14

Figure 15

Figure 16

Figure 17

Figure 18

Figure 19

Figure 20

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D3a. Dépose et pose de la boîte de vitesses (Bras oscillant arrière déposé, batterie déconnectée)

1.Retirer le câble (1) de tension de point mort, après avoir enlevé le bouchon caoutchouc et dévisser la vis cylindrique ; déconnecter le câble de masse (2), sous la vis inférieure OC 10 do couvercle.

2.Déconnecter le câble de débrayage (3) de son levier, enlever le ressort de rappel entre le levier et la boîte.

(Figure 21)

Dégager la butée de gaine du carter de boîte, à droite en bas.

3.Sortir la commande de compteur après avoir desserré la vis d’arrêt OC 8. (Figure 22)

4.Désaccoupler des carburateurs, les pipes d’aspiration (éventuellement en desserrant les vis de fixation des carburateurs) et les dégager ensuite du carter. (Figure 23)

5.Libérer le filtre à air et le retirer du carter. (Figure 24)

6.Dévisser les quatre écrous OC 13 de fixation de la boîte au moteur et, à droite en bas, sortir par l’avant la vis 6 pans OC 13. Retirer la boîte en arrière et la dégager du cadre par la gauche. (Figure 25)

Figure 21

Figure 22

Figure 23

Figure 24

Figure 25

D3b. Dépose et pose de la boîte de vitesses (La transmission arrière étant posée)

Si le bras oscillant n’est pas déposé, l’on peut, après avoir libéré le moteur de ses fixations en haut et en bas, pousser assez loin le moteur et la boîte ensemble, pour pouvoir déposer la boîte comme indiqué ci-dessus en

D3a..

D4. Dépose et pose du moteur (Boîte de vitesses déposée)

1.Dévisser les chapeaux de carburateurs et les retirer, avec le boisseau et le câble. (Figure 26)

2.Dévisser les écrous des tubes d’échappement avec la clé à ergots 338/1, ou pour R69S avec la clé à échappement 338/2 aux culasses. (Figure 27)

Attention ! Au montage, enduire les deux filetages avec de la graisse graphite grossière, sèche.

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A la fixation arrière du moteur, dévisser les écrous OC 19, chasser la broche d’abord vers la gauche, puis vers la droite, afin de retirer les colliers de fixation de l’échappement et les repose-pieds ; libérer l’échappement de ses fixations arrière et le retirer au complet.

3.Fermer le robinet d’essence et découpler la canalisation au raccord de robinet OC 24. (Figure 28)

4.Enlever le couvercle de protection avant après avoir dévisse ses deux écrous OC 10.

5.Débrancher de la dynamo les câbles noir de la borne 30, rouge de la borne 51, bleu de la borne 61, brun de la borne de masse (a) ; et le câble rouge/noir borne 2 de la bobine. (Figure 29)

Relever les ressorts de balais, sortir un peu les balais et les assurer latéralement par les ressorts. (Figure 30)

6.Dévisser les deux vis de fixation à 6 pans creux (BTR) OC 5 et enlever le stator de dynamo en veillant à la bague de centrage sur le carte, éventuellement existante. (Figure 31)

Attention ! Certain carters comportent trois trous filetés M6, dont l’un débouchant dans le canal de décompression, doit toujours être fermé par une vis M6x10 avec une rondelle d’étanchéité en aluminium. (Figure 31)

7.Dévisser la vis de fixation à 6 pans creux (BTR) OC 6 et extraire de l’arbre le rotor, en vissant la vis d’extraction 5030. (Figure 32)

Remettre le rotor dans le stator et envelopper le tout dans un papier propre pour l’entreposer soigneusement.

8.Enlever le couvercle supérieur du carter et sortir le faisceau des conducteurs. (Figure 33)

9.Libérer la fixation supérieure du moteur au cadre. Caler le moteur sous le fond de carter, puis chasser les broches de fixation du bas, d’abord l’arrière puis l’avant, après avoir dévissé les écrous OC 19. Enlever les douilles de distance entre carter moteur et cadre, à gauche. (Figure 34)

10.Incliner prudemment le moteur vers l’avant, soulever le côté embrayage et sortir le moteur du cadre, vers la droite. Attention ! Ne pas endommager le régulateur centrifuge d’avance contre le tube inférieur du cadre. (Figure 35)

Attention ! Après repose du moteur il faut :

a.Contrôler le point d’allumage au stroboscope (voir page 33).

b.Régler avec 1 mm de jeu (OC 9) les commandes à câbles des boisseaux, boisseaux fermés ; contrôler le ralenti et le régler (voir page 34).

c.Régler à 4 ou 5 mm le jeu de la manette de débrayage, au moyen de l’écrou moleté.

d.Après un parcourt d’essai, contrôler et au besoin régler le jeu des carburateurs (OC 11 et OC 12).

Figure 26

Figure 27

Figure 28

Figure 29

Figure 30

Figure 31

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Figure 32

Figure 33

Figure 34

Figure 35

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