Aprilia MX 50 User Manual 07-2002

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SOMENTE PARA A VERSÃO CATALÍTICA

UTILIZAR EXCLUSIVAMENTE GASOLINA SEM CHUMBO SEGUNDO DIN 51607, MÍNIMO OTÁNICO 95
(N.O.R.M.) E 85 (N.O.M.M.) E UM ÓLEO SINTÉTICO PARA MOTORES DE 2 TEMPOS DE ALTÍSSIMOS
RENDIMENTOS.
A UTILIZAÇÃO DE CARBURANTES OU LUBRIFICANTES DIFERENTES DOS PRESCRITOS PROVOCA
GRAVES INCONVENIENTES FUNCIONAIS NO VEÍCULO E A ANULAÇÃO DA GARANTIA aprilia.

SOMENTE PARA A VERSÃO CATALÍTICA

Para o correcto e duradouro funcionamento do catalisador, e para tornar mínimos os possíveis
problemas de sujidade do grupo térmico e da descarga, evitar de percorrer longos trajectos

com regime de rotação do motor constantemente muito baixo.
Será suficiente para isso alternar a esses períodos um regime de rotação um pouco mais elevado, até
durante uns segundos, desde que com uma certa frequência.
O acima referido tem especial importância a cada arranque a frio do motor e nesse caso, para poder
alcançar um regime de rotação tal de permitir o “engate” da reacção catalítica, será suficiente certifi­car-se de que a temperatura do grupo térmico tenha alcançado ao menos os 50°C; isso geralmente se
verifica-se poucos segundos depois do arranque.

1

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SILENCIADOR CATALÍTICO

MX50 versão catalítica está provido de um silenciador com catalisador metálico de tipo "bivalente de
platina-ródio".
Esse dispositivo tem a função de oxidar o CO (óxido de carbono) e os HC (hidrocarbonetos incombus­tos) presentes no gás de escape, convertendo-os respectivamente em anidrido carbónico e vapor de
água.
Além disso, a elevada temperatura atingida pelos gases de escape, por efeito da reacção catalítica,
também permite queimar as partículas de óleo, dessa maneira mantendo limpo o silenciador e elimi­nando a fumosidade do escape.

Evitar de estacionar o veículo versão catalítica em proximidade de matas secas ou em lugares
acessíveis às crianças, pois a marmita catalítica atinge durante o uso temperaturas muito ele­vadas; prestar portanto a máxima atenção e evitar qualquer tipo de contacto antes do seu arre-

fecimento completo.

2

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Primeira edição: abril de 2002

Reedição: maio de 2002, agosto de 2002

Produzido e impresso por:
DECA s.n.c.
Via Risorgimento, 23/1 - Lugo (RA) - Itália
Tel. +39 - 0545 35235
Fax +39 - 0545 32844
E-mail: [e-mail]
www.decaweb.it

por conta de:

aprilia s.p.a.

via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Itália
Tel. +39 - 041 58 29 111
Fax +39 - 041 44 10 54
www.aprilia.com

Neste livreto, estão contidos todos os dados principais e
as instruções necessárias para as operações de uso e
de manutenção da veículo. Para as operações de con­trolo e de revisão não facilmente executáveis com as fer­ramentas normais fornecidas, aconselhamos a dirigir-se
aos nossos Concessionários, os quais garantem um ser­viço cuidadoso e rápido. Para conservar a vosso veículo
aprilia em perfeito estado de eficiência, recomendamos
que sempre exija peças de reposição originais e que se
dirija, para as reparações, exclusivamente aos Reven­dedores e Concessionários Autorizados aprilia.
Ao pedir peças de reposição no vosso Concessionário,
indique o código das peças, o qual está pontilhado num
decalque colocado em baixo do selim.
Aconselhamos a escrever a sigla de identificação no es­paço reservado neste livreto para que possa recordá-la
mesmo em caso de perda do decalque de identificação.

Os dados são indicativos e são sujeitos a modifi­cações sem aviso prévio.

3

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Observar cuidadosamente as advertências precedi­das pelos seguintes símbolos:

Normas e medidas de segurança que prote­gem o condutor e outras pessoas de lesões
ou riscos graves.

Indicações e medidas de prudência para evi­tar prejuízos ao veículo e/ou lesões pesso­ais.

Indicações para tornar mais fácil o cumpri­mento das operações. Informações técnicas.

versão com acensão automática das luzes



(Automatic Switch-on Device)
versão catalítica



VERSÃO:

Itália



Reino UnidoSuíça



Áustria



Portugal



Finlândia



Bélgica



Alemanha



França



Espanha



Grécia



Holanda



Dinamarca



Japão



Singapura



Eslovénia



Israel



Coreia do Sul



Malásia



Chile



Croácia



Ãustrália



Estados Uni-



dos de América
Brasil



República da



Africa do Sul
Nova Zelândia



Canadá



INDICE

Pág.

Características técnicas ...........................................5

Dados de identificação.............................................8

Disposição dos comandos .......................................9

Normas para o uso.................................................12

Manutenção ........................................................... 15

Instalação eléctrica ................................................ 34

Limpeza do veículo ................................................ 39

Longa inactividade do veículo................................39

Tabela dos lubrificantes ......................................... 41

Ficha de manutenção periódica .............................42

Importadores .......................................................... 44

Esquema eléctrico..................................................50

4

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR

Modelo ................................................................AM6

Tipo................................ Monocilíndrico de 2 tempos

com admissão lamelar

Arrefecimento...... por líquido com circulação forçada

Lubrificação................................................. separada

Diâmetro interior curso................... 40,3 mm / 39 mm

Cilindrada ..................................................49,75 cm

Relação de compressão ................................... 12 : 1

ARRANQUE

Pedal (Kick-starter)

EMBRAIAGEM

Por discos múltiplos de liga leve em banho de óleo

CAIXA DE MUDANÇAS

Engates frontais 6 velocidades

TRANSMISSÃO

Primária.............. engrenagens de dentes helicoidais

Relação 3,55 (Z=20/71)

Secundária.de corrente 1/2"x3,16" = rolo Ø 7,75 mm

Relação: 4,25 (Z=11/51)

CARBURADOR

Modelo .................................................Dell’Orto SHA

Difusor.................................................... Ø 12-14 mm

FILTRO DE AR

De esponja

3

IGNIÇÃO

Tipo...........................................................electrónica

Adiantamento............1,5 mm correspondentes a 20°

antes do P.M.S.

Vela...................................................... NGK BR9 ES

ALIMENTACION

Rodagem (500 km) .................gasolina sem chumbo

mínimo de oct. 95 (N.O.R.M.)

Depois da rodagem.................gasolina sem chumbo

mínimo de oct. 95 (N.O.R.M.)

Capacidade reservatório carburante................... 9,5

Reserva (com accionamento mecânico)............. 1,5l

Capacidade reservatório óleo misturador........... 1,3 l

Reserva (com indicador luminoso no painel)...... 0,5 l

DIN 51607

e 85 (N.O.M.M.)

DIN 51607

e 85 (N.O.M.M.)

l

5

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LUBRIFICAÇÃO

Caixa de mudanças

e transmissão primária................820 cm

3

de óleo (*)

ARREFECIMENTO

Capacidade do circuito

de arrefecimento ........................................... 0,9

(60% anticongelante + 40% água)

Temperatura mínima de exercício ....................-17°C

l (*)

CHASSI

Estrutura monotrave de resistência elevada, desdo­brado por cima da descarga.

FORQUETA TRASEIRA

Em aço de perfil rectangular montada em buchas
anti-fricção.

SUSPENSÃO

Dianteira................................ forqueta tele-hidráulica

de hastes viradas aprilia de perno avançado,

Traseira.......................... aprilia Progressive System

Amplitude roda de trás ..................................260 mm

(*) ver “TABELA DOS LUBRIFICANTES”

hastes Ø 35 amplitude 250 mm

monoamortecedor hidráulico ajustável

TRAVÕES

Dianteiro......................................de disco Ø 230 mm

com comando hidráulico de pinça flutuante

de dois pistões paralelos Ø 25 mm

Traseiro.......................................de disco Ø 220 mm

com comando hidráulico de pinça fixa

de dois pistões contrapostos Ø 28 mm

PNEUMATICOS

Dianteiro.................................................100/80 x 17"

Traseiro..................................................130/70 x 17"

AROS

Dianteiro.....................................................17 x 2,50"

Traseiro ......................................................17 x 3,00"

DIMENSÕES

Comprimento máx.......................................2060 mm

Distância entre os eixos

(centro do furo oval)....................................1360 mm

Largura guiador.............................................780 mm

Altura máx do piso ......................................1350 mm

Altura do selim do piso..................................865 mm

Altura dos estrados do piso...........................355 mm

6

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PRESSÃO DOS PNEUS

Tipo de estrada

Condutor só

Dianteiro Traseiro

Estrada mista 1,8 bar 1,9 bar
Estrada asfaltada 1,8 bar 1,9 bar

Tipo de estrada

Condutor + Passagero

Dianteiro Traseiro

Estrada asfaltada 1,8 bar 2,1 bar

Pressão máxima dianteira e traseira: 2,5 bar

Uma pressão demasiado baixa comporta
uma condução imprecisa, tendência a os-

cilações e, em casos extremos, dificulda­de para manter a trajectória; para além disso, ha­verá um grande aumento do atrito de rolamento.

As consequências são: elevado consumo de carbu­rante e velocidade máxima reduzida.
O inconveniente pode provocar avarias na cobertura
devido à excessiva deformação local.

Deve-se medir a pressão dos pneumáti-

cos quando estes estiverem à temperatu­ra ambiente, ou seja quando a mota não tiver per­corrido, nas últimas 2 ou 3 horas, mais do que
1km.

Meça com frequência a profundidade da

banda de rodagem e se esta se mostrar

mais consumida do que o limite permitido
(2-3 mm), substitua o pneumático.
– Examine o pneumático com frequência e verifi-

que se não existem rupturas ou cortes.

– Os inchaços e as ondulações irregulares deno-

tam avarias internas que exigem a substituição
imediata do pneumático.

7

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DADOS DE IDENTIFICAÇÃO

É boa norma indicar os números do chassi e do mo­tor no espaço especial reservado neste livrete.
O número do chassi pode ser utilizado para a com­pra de peças de substituição.

A alteração dos números de identificação

pode causar graves sanções penais e ad­ministrativas, em particular a alteração do núme­ro do chassi comporta a imediata anulação da
garantia.

Fig. 1

NÚMERO DO CHASSI (Fig. 1)

O número do chassi estão gravado no lado direito da
barra de direcção.

Chassi n°

NÚMERO DO MOTOR (Fig. 2)

O número do motor está gravado no espaço reserva­do por cima do carter do pinhão.

Motor n°

Fig. 2

8

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DISPOSIÇÃO DOS COMANDOS

Os órgãos de comando, dispostos como mostram as
Fig. 3 e 4, são os seguintes:

Fig. 3

1) Alavanca de embraiagem

2) Alavanca do travão dianteiro

3) Comando manual do acelerador

4) Alavanca de comando do travão traseiro

5) Pedal de arranque

6) Alavanca de comando de mudanças

Fig. 4

1) Interruptor dos indicadores de direcção ()

2) Botão da buzina (

3) Comutador das luzes (
dos médios (

3a)

  Comutador das luzes ( - ) e botão

de sinal dos máximos (

4) Interruptor de ajuste a zero

5) Velocímetro / conta-quílometros totalisator e
parcial

6) Indicador luminoso da reserva do óleo mistura­dor (

)

7) Indicador luminoso dos medios (

7a) Indicador luminoso dos máximos (

8) Indicador luminoso de ponto morto ()

9) Conta-rotações

10) Indicador luminoso de mudança de direcção (

11) Interruptor de ignição / bloqueio da direcção/in­terruptor das luzes (

)

 - ) e botão de sinal

)

)

)

)  

)

 -  -  - )

Fig. 3

Fig. 4

9

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INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO / BLOQUEIO DE DIRECÇÃO /
INTERRUPTOR DAS LUZES

O interruptor de ignição possui 4 posições:

◆ 1ª posição em sentido horário = ““ (ligada)

◆ 2ª posição em sentido horário = ““ (luzes ace-

sas) (não presente

◆ Posição central = “” (desligada)

◆ Rotação em sentido anti-horário =

“ (bloqueio da direcção)

“

Posição Função



Bloqueio de

direcção







10

)

A barra da direcção
está bloqueada. Não
é possível pôr em
funcionamento o
motor e as luzes

O motor e as luzes
não podem ser pos­tos em funciona­mento.

O motor podem ser
postos em funciona­mento. Não é possí­vel pôr em funciona­mento as luzes.

O motor e as luzes
podem ser postos
em funcionamento.

Remoção

da chave

É possível reti­rar a chave.

É possível reti­rar a chave.

Não é possível
retirar a chave.

Não é possível
retirar a chave.

VERSÃO ACENSÃO AUTOMÁTICA
DAS LUZES

O veículo provido deste dispositivo pode ser reco­nhecido porque, ao arranque do motor, as luzes
acendem automaticamente.
Por esta razão o interruptor das luzes é substituído
por um comutador das luzes.
O apagamento das luzes é subordinado ao apaga­mento do motor.
Para as versões que prevêem os máximos:

◆ Antes do arranque controlar se o comutador das

luzes está colocado em “
frente).

BLOQUEIO DE DIRECÇÃO

FUNCIONAMENTO

Para accionar o bloqueio de direcção, girar o guiador
completamente para a esquerda.
Com a chave na posição "
la, e a seguir colocá-la na posição "
Retirar a chave.



” (médios no farol da

Nunca virar a chave para a posição ""
durante a marcha, para evitar a perda de
controlo do veículo.

", premir a chave, soltá-

".

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FECHADURA PARA O CAPACETE (Fig. 5)

Com a chave de ignição é possível ter acesso à fe­chadura para o capacete que fica na parte traseira
do veículo.

COMPARTIMENTO PARA DOCUMENTOS/
UTENSÍLIOS (Fig. 6)

Encontra-se no lado esquerdo no interior da carena­gem lateral.

Fig. 5

Fig. 6

11

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NORMAS PARA O USO

◆ Antes de fazer o primeiro arranque, verifique se

os pneumáticos estão cheios na pressão estabe­lecida (ver “PRESSÃO DOS PNEUS“) e encha o
reservatório do carburante com gasolina

◆ Abasteça com óleo (ver “TABELA DOS LUBRIFI-

CANTES”) o reservatório do óleo do misturador.

Nunca alimente o motor com a mistura
que pode ser encontrada nos distribuido­res de gasolina.

◆ Controle o nível do líquido refrigerante (ver “CON-

TROLO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE”).

◆ Verificar se o tubo de alimentação do óleo mistu-

rador (do reservatório do óleo até à bomba) não
tem bolhas de ar; se tiver, efectuar a drenagem
do ar da bomba através do parafuso especial (ver
"LUBRIFICAÇÃO SEPARADA”).

RODAGEM

O primeiro período é muito importante para o rendi­mento sucessivo do motor.
Aconselha-se a aquecer o motor antes de partir fa­zendo com que funcione por alguns minutos com um
número de rotações baixo, a não explorar o motor ao
máximo e a não superar o regime máximo consenti­do.
Percorrer se possivél, estradas com muitas curvas
e/ou montanhosas, onde o motor, as suspensões e
os travões são sujeitos a uma rodagem mais eficaz.
Quando completar os primeiros 500 km, dirija-se a
um Concessionário Oficial aprilia para a revisão do

1º talão.

Se ficar sem óleo no reservatório do óleo
do misturador, evite usar o veículo para

não estragar irremediavelmente o motor.
Faça a purga da instalação (ver “LUBRIFICAÇÃO
SEPARADA”) depois de ter abastecido com o
óleo específico.

Os discos e as pastilhas dos travões dianteiro e tra­seiro precisam de um período de rodagem (cerca de
500 km) antes que alcancem as condições óptimas
de rendimento.

12

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ARRANQUE (Fig. 7-8)

◆ Abra a torneira do carburante (Fig. 7).

◆ Introduza a chave de ignição e gire-a até a posi-

◆ Se o arranque for com o motor frio, rodar para cima

ção “

”.

a alavanca para o arranque a frio (Fig. 8).

◆ Ponha o motor em ponto morto (indicador “” ace-

so) ou puxe a alavanca da embraiagem.

◆ Agir com o pé direito no pedal de arranque, sol-

tando-o logo.

Se o indicador luminoso da reserva do
óleo do misturador “

” acende durante

o normal funcionamento do motor signifi­ca que o nível do óleo do misturador está na re­serva; neste caso atestar o óleo misturador.

Não manter premido e evitar de agir no

pedal de arranque com o motor em funci-

onamento.

Fig. 7

Fig. 8

13

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Fig. 9

◆ Depois que o motor arrancar, espere alguns se-

gundos e depois, rode com firmeza o comando do
acelerador até o fim, accionando assim o desacti­vamento automático do starter (ouvir-se-á um es­talido metálico).

◆ Com o motor quente, o arranque deve ser feito

sem que o starter seja accionado.

O motor não deve permanecer ligado com
a bateria ou com o regulador de tensão
desligados; isto prejudicaria irremedia-

velmente a instalação elétrica.

PARTIDA (Fig. 9)

Depois de aquecer o motor:

◆ accionar a alavanca da embraiagem.

◆ engate a 1ª velocidade, alavanca de comando de

mudança de velocidades para baixo.
Apagando o indicador luminoso do ponto morto

” indica que a velocidade foi engatada.

“

◆ Solte a embraiagem gradualmente e, ao mesmo

tempo, rode o comando manual do acelerador.

MUDANÇA DE VELOCIDADES (Fig. 9)

Soltar o comando manual do acelerador, accionar a
alavanca da embraiagem, levante a alavanca de co­mando de mudanças para cima para passar às velo­cidades superiores.
Vice-versa, empurre para baixo para passar às velo­cidades inferiores.

Antes de guiar o veículo, familiarize-se
com os comandos e com as suas funções

indicadas neste livrete de uso e de manu­tenção.
Em caso de dúvidas ou incompreensões, consul­te o Concessionário Oficial aprilia.

14

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PARAGEM DO MOTOR

Soltar o comando manual do acelerador, ponha o
motor em ponto morto, indicador “
chave de ignição em sentido anti-horário “
Feche a torneira do carburante (Fig. 7).

Se, durante o funcionamento normal do
veículo, detectando um valor elevado da

temperatura líquido refrigerante, desligue
o motor e deixe-o esfriar. Verifique o nível do lí­quido refrigerante (ver “CONTROLO DO LÍQUIDO
REFRIGERANTE”) e, se for o caso, complete-o;
normalmente, o nível do líquido deve cobrir com­pletamente as placas internas do radiador.

Se o nível não for normal, espere que o motor se
esfrie antes de partir e faça com que a instalação
de arrefecimento seja controlada por um Conces­sionário Oficial aprilia.

O veículo é equipado com cavalete lateral

a retorno automático. Para evitar danos

às pessoas ou ao veículo é preciso utili­zar o cavalete só depois de ter parado o motor e
de ter descido pelo lado esquerdo do veículo.
Abra o cavalete lateral e assegure-se que esteja
em posição correcta e definitiva; só neste mo­mento poderá sustentar o peso do veículo.

Cuidado! Não abra o cavalete antes de ter

descido do veículo!

” aceso, e rode a

”.

MANUTENÇÃO

Ver “FICHA DE MANUTENÇÃO PERIÓDICA”.

Antes de começar uma qualquer interven­ção de manutenção ou inspecção ao veí-

culo, parar o motor e retirar a chave; es­perar que motor e instalação de descarga tenham
arrefecido; se for possível levantar o veículo com
equipamento adequado, mantendo-o sobre um
terreno sólido e plano. Prestar particular atenção
às partes ainda quentes do motor e da instalação
de descarga, de maneira a evitar queimaduras.
Não usar a boca para segurar peças mecânicas
ou outras partes do veículo: nenhum componen­te é comestível, ao contrário alguns deles são no­civos ou até tóxicos.

Se não for expressamente descrito, a re-

montagem dos grupos segue na ordem

inversa as operações de desmontagem.

Normalmente as operações de manutenção ordiná­ria podem ser efectuadas pelo utilizador e às vezes
podem exigir a utilização de um equipamento espe­cífico e uma preparação técnica.
Se for necessária uma intervenção de assistência ou
consulta técnica, dirigir-se aos Concessionários Ofi­ciais aprilia, que garantem um serviço minucioso e
solícito.

15

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Fig. 10

VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DO ÓLEO
DA CAIXA DE MUDANÇAS (Fig. 10)

◆ Mantenha o veículo na posição vertical com rela-

ção ao terreno.

◆ Desapertar e retirar o parafuso de controlo (1)

(cárter lateral direito): o nível do óleo será correc­to se alcançar a margem inferior do furo.

◆ Se necessário, use o furo superior de introdução

(2) para abastecer com óleo.

SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO DA CAIXA DE
MUDANÇAS (Fig. 10)

A substituição deve ser feita com o motor quente
(para facilitar a saída do óleo); siga estas instruções:

◆ Desapertar e retirar a tampa de enchimento (2).

◆ Coloque um recipiente de dimensões adequadas

(min. 1000 cm

3

) em baixo do motor para recolher

o óleo usado.

◆ Deixar a tampa de descarga (3) colocada em bai-

xo do motor.

◆ Quando o óleo tiver saído completamente, fechar

a tampa de descarga (3) e deite 820 cm

3

de óleo
(ver “TABELA DOS LUBRIFICANTES”) pela tam­pa de enchimento (2).

Em caso de perdas do óleo ou mau funci­onamiento, dirigir-se a um Concessioná­rio Oficial aprilia.

NÃO DISPERSAR O ÓLEO NO AMBIENTE.

16

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REGULAÇÃO DA EMBRAIAGEM
(Fig. 11-12)

Este modelo possui dois dispositivos para a regula­ção do comprimento do cabo da embraiagem.
Controle o ajuste correcto do cabo da embraiagem a
intervalos regulares, verificando se o jogo da alavan­ca de comando é de 3 ÷ 4 mm (Fig. 11).
Se esta medida não for respeitada, actue no ajuste
da alavanca de comando (1) ou no do dispositivo de
regulação apropriado colocado no cárter do motor
(Fig. 12).

Se a regulação não fosse possível atra­vés dos reguladores, dirigir-se a um Con­cessionário Oficial aprilia.

A regulação da embraiagem deve ser feita quando a
embraiagem não “desembraia” correctamente e
quando tende a moverse, mesmo com a embraia­gem accionada.
Ao invés disso, se a embraiagem “patinar”, a acele­ração do veículo não será proporcional ao aumento
de rotações do motor.

Fig. 11

Fig. 12

17

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Fig. 13

LUBRIFICAÇÃO SEPARADA (Fig. 13-14)

Nivelar o reservatório do óleo misturador em cada
500 km.
O veículo está provido de uma instalação de lubrifi­cação separada que compreende um reservatório de
óleo misturador (Fig. 13) (1,3
e uma bomba de alimentação de óleo misturador de
vazão variável (a vazão varia em função do número
de rotações do motor e da abertura do comando do
acelerador).

O início da reserva é evidenciado pela acensão
do indicador luminoso da reserva do óleo mistu-

”.

rador “

A vazão é predeterminada na fase de projecto e, por
isso o utente não deve fazer nenhuma regulação.
É necessária uma operação de purga toda vez que a
bomba for desmontada, ao se desligar o tubo de ali­mentação do óleo ou quando o óleo misturador do
reservatório se esgotar completamente.

Neste caso, siga estas instruções:

◆ Esvazie o reservatório do carburante e encha-o

com 2 ÷ 3
DOS LUBRIFICANTES”).

◆ Faça o arranque do motor e coloque-o no mínimo

de rotações.

l de mistura a 1% de óleo (ver “TABELA

l com reserva de 0,5 l )

18

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◆ Desapertar o parafuso de purga (1) e, ao mesmo

tempo, rodar completamente a alavanca de co­mando da bomba (2) no sentido indicado pela
seta até que o óleo saia; depois disso, apertar o
parafuso (1).

◆ Mantenha a alavanca de comando da bomba ro-

dada até que todas as bolhas de ar no tubo do
carburador tenham desaparecido completamente.

Para uma maior segurança, aconselha-se
a utilizar a mistura colocada dentro do re-

servatório e só a seguir fazer o abasteci­mento com gasolina super (ver “CARACTERÍSTI­CAS TÉCNICAS”).

◆ Regule o regime de mínimo do motor e verifique

se o jogo do cabo da bomba de óleo e do carbura­dor são iguais; caso contrário, use os dispositivos
de regulação apropriados até obter um jogo máxi­mo 1 mm.

◆ Verifique se tanto o tubo de alimentação como o

tubo de remessa de óleo misturador não apresen­tam estrangulamentos.
Se apresentarem, substitua-os.

Fig. 14

19

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Fig. 15

◆ Aparafusar completamente a haste de comando

da bomba (4) e a seguir desaparafusá-la de 3-4
voltas.

◆ Apertar o regulador do travão (2) até colocar o pe-

dal do travão até à altura desejada.

◆ Bloquear o regulador do travão (2) através da con-

tra-porca (1).

◆ Desaparafusar a pequena haste de comando da

bomba e levá-la em contacto com o pistão da
bomba.

Certificar-se da presença de jogo entre o
regulador do travão (2) e o retentor, para

evitar que o travão permaneça accionado
causando um desgaste antecipado dos elemen­tos de travagem.

REGULAÇÃO DO TRAVÃO TRASEIRO
(Fig. 15)

O pedal do travão é posicionado da mesma maneira
em fase de montagem do veículo.
Se necessário é possível personalizar a altura do pe­dal do travão:

◆ Desapertar a contra-porca (1).

◆ Desaparafusar completamente o regulador do tra-

vão (2).

◆ Apertar completamente a contra-porca (3) na pe-

quena haste de comando da bomba (4).

20

◆ Desapertar a pequena haste de comando da

bomba (4) e restaurar o jogo entre regulador do
travão e retentor.

Jogo entre regulador do travão e retentor:
0,5 ÷ 1 mm.

◆ Bloquear a pequena haste de comando da bomba

através da contra-porca (3).

Controlar a eficiência dos travões.

Em caso de necessidade, dirigir-se a um

Concessionário Oficial aprilia.

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CONTROLO E TRAVÃO DIANTEIRO
E TRASEIRO (Fig. 16)

Este veículo está providido de travão dianteiro e tra­seiro a disco com comando hidráulico.
Periodicamente, é necessário controlar o nível do lí­quido do travão no reservatório da bomba:

◆ Depois dos primeiros 500 km, ou toda vez que se

notar um aumento excessivo do jogo da alavanca,
as eventuais bolhas de ar que se formaram na
instalação hidráulica deverão ser removidas.

As operações de drenagem do ar do sis­tema de travagem dianteiro e traseiro são
iguais.

◆ Retire a cobertura de protecção da válvula de alí-

vio da pinça (1).

◆ Introduza a ponta de um tubo flexível transparente

(2) na extremidade da válvula de alívio da pinça.

◆ A outra ponta deve ser deixada livre dentro de um

recipiente de recolha (3).

◆ Retire a tampa do reservatório de líquido do tra-

vão e verifique se o líquido alcança o nível; se for
necessário, complete o nível (ver “TABELA DOS
LUBRIFICANTES”).

◆ Accione a alavanca de comando lentamente e até

o fundo (2 ou 3 vezes); mantendo a alavanca ac­cionada, abra a válvula de alívio (1) até perceber
a saída de líquido e das eventuais bolhas de ar
pelo tubo.

◆ Feche a válvula de alívio e solte a alavanca do

travão.

Fig. 16

◆ Repita a operação descrita acima até que não

existam mais bolhas visíveis no óleo.

◆ Enrosque a válvula e retire o tubo flexível, toman-

do cuidado para não sujar as pastilhas e o disco
com líquido para travões.

◆ Recoloque a cobertura de protecção, encha o re-

servatório até o nível máximo permitido e feche-o
bem.

Após a remontagem, accionar repetidas
vezes a alavanca do travão e controlar o

correcto funcionamento do sistema de
travagem. O líquido para travões é corrosivo e
pode provocar danos. Nunca reutilize o líquido
recuperado com a operação de purga.

21

MX50-P02.FM Page 22 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 17

Fig. 18

22

VERIFICAÇÃO DO DESGASTE
DAS PASTILHAS (Fig. 17-18)

Em cada 2000 km verificar o desgaste das pastilhas;
para uma correcta inspecção é necessário retirar a
pinça do suporte desaparafusando os parafusos (1).
As pastilhas apresentam uma cavidade que deve ser
sempre visível.
Caso desapareça (altura do material de atrito
1,5 mm) substituir as duas pastilhas.

SUBSTITUIÇÃO DO ÓLEO
DA FORQUETA (Fig. 19)

Para este tipo de intervenção, aconselha­mos a dirigir-se a um Concessionário Ofi­cial aprilia, que garantirá um serviço cui-

dadoso e solícito.

Recomenda-se a substituição do óleo da forqueta
em cada 12000 km de emprego na estrada ou mais
frequentemente por cada emprego em todo o terre­no. Para efectuar essa operação é necessário retirar
a roda da frente e extrair das placas da forqueta os
dois amortecedores.
Amortecedor direito:

◆ Desapertar e retirar a tampa superior do tubo da

forqueta (ver figura) e primir levemente para baixo
até poder remover as duas meias anilhas.

MX50-P02.FM Page 23 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

◆ Voltar a colocar o tubo da forqueta na posição e

levantá-lo um pouco até a haste desaparecer
dentro do próprio tubo.

◆ Virar então o amortecedor e esvaziar o óleo.

◆ Retirar o tubo da haste e deixá-lo pingar por cerca

de meia hora.

◆ Voltar a montar o tubo na haste e deitar dentro

dele 645 cm

3

de óleo (ver “TABELA DOS LUBRI-

FICANTES”).

◆ Voltar a montar as duas meias anilhas.

◆ Aparafusar a tampa no tubo e apertá-la firmemen-

te.

Amortecedor esquerdo:

◆ Desapertar e retirar a tampa superior do tubo da

forqueta, remover as duas meias anilhas e baixar
a haste.

◆ Virar o tubo da forqueta e esvaziar o óleo, então

retirar o tubo da haste.

◆ Pressionar umas vezes movendo a haste até o

óleo sair completamente. Voltar a montar o tubo
na haste.

◆ Centrar a haste no furo superior do tubo utilizando

um parafuso M4 de comprimento adequado e dei­tar dentro dela 645 cm

3

de óleo (ver "TABELA

DOS LUBRIFICANTES”).

◆ Voltar a montar as duas meias anilhas.

◆ Aparafusar a tampa no tubo e apertá-la firmemen-

te.

Fig. 19

23

MX50-P02.FM Page 24 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

REGULAÇÃO DA SUSPENSÃO TRASEIRA
(Fig. 20)

A suspensão traseira é composta por um único gru­po mola-amortecedor e por um conjunto de alavan­cas com sistema progressivo (A.P.S.).
De série está preparada para um condutor de aprox.
75 kg de peso.
Se o peso ou as exigências de condução fossem di­ferentes, agir no comprimento da mola do amortece­dor agindo na porca (1) para restaurar a condição de
marcha.

Para controlar esta condição:

◆ Com o veículo em condição vertical, sem condu-

tor e descanso, medir a distância (2-3).

◆ Com o condutor sentado em posição de condução

(pés nos estrados) e o veículo vertical, medir no­vamente a distância (2-3).

◆ A diferença entre as duas medidas (pré-carga

amortecedor) deve ser incluída entre um máximo
de 75 mm e um mínimo de 65 mm.

24

Fig. 20

MX50-P02.FM Page 25 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

AJUSTE DA CORRENTE (Fig. 21)

◆ Coloque o veículo em posição vertical e estenda

completamente a suspensão traseira.

◆ Verifique se a oscilação vertical da parte inferior

da corrente, no ponto que fica entre o pinhão e a
cremalheira, é de cerca de 30 mm.

Se esta medida não for respeitada, siga estas instru­ções:

◆ Desapertar a porca de fixação do perno da roda de

trás.

Para a centragem da roda:
Controlar que em ambos os lados, na re-

ferência fixa posta na forqueta traseira,
corresponda o mesmo número indicado no esti­cador de corrente.

◆ Agir nos esticadores de corrente especiais.

◆ Acabada a operação apertar a porca de fixação

do perno da roda de trás.

Fig. 21

25

MX50-P02.FM Page 26 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 23

LUBRIFICACÃO DA CORRENTE (Fig. 23)

Lubrificar a corrente (ver “TABELA DOS LUBRIFI­CANTES”) a cada 4000 km aproximadamente.

CONTROLO DA CORRENTE (Fig. 24)

De vez em quando, controle o estado de desgaste
da corrente e verifique se não apresenta jogo exces­sivo, emperramentos ou malhas presas.
Se perceber estas anomalias, substitua a corrente.

Nunca monte uma corrente de transmis-

são nova no pinhão/cremalheira com
dentes muito consumidos e, vice-versa não utili­ze uma corrente usada em pinhão/cremalheira
novos.

26

Fig. 24

MX50-P02.FM Page 27 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

DESMONTAGEM E LIMPEZA
DO FILTRO DO AR (Fig. 25)

Para que o rendimento do motor seja óptimo, é fun­damental que a operação de desmontagem e limpe­za do filtro do ar seja feita correctamente.

A cada 4000 km, ou dependendo das condições de
uso, faça a limpeza do elemento filtrante da seguinte
maneira:

◆ Desapertar e retirar a porca de aperto do selim

que fica por baixo do guarda-lamas.

◆ Retirar o selim levantando-o.

◆ Retirar a carenagem lateral esquerda.

◆ Desaparafusar e retirar os parafusos da tampa da

caixa do filtro.

◆ Retirar a tampa da caixa do filtro (1).

◆ Retirar o filtro de ar.

◆ Lavar o elemento de filtro com solventes limpos,

não inflámaveis e com elevado ponto de volatili­dade.

◆ Aplicar sobre toda a sua superfície um óleo para

filtros ou um óleo denso (SAE 80W-90), a seguir
torcê-lo para eliminar o excesso de óleo.

O filtro deve ser bem impregnado mas
não gotejar

Fig. 25

◆ Remontar efectuando todas as operações na or-

dem inversa e tenha o cuidado de fechar bem a
tampa da caixa do filtro.

27

MX50-P02.FM Page 28 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

CONTROLO
DO LÍQUIDO REFRIGERANTE

Não utilizar o veículo se o nível do líquido
for inferior ao nível mínimo.

Recomenda-se a não tirar a tampa do radiador
com o motor quente, pois o refrigerante está so­bre pressão e a temperatura elevada.

Ao contacto com a pele ou os vestidos pode cau­sar graves queimaduras e/ou danos.

O líquido refrigerante é nocivo:

NÃO INGERIR.

MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.

Em cada 2000 km ou depois de utilizações gravosas,
verificar com o motor frio o nível do líquido refrige­rante, e substitui-lo em cada dois anos.

O nível do líquido deve estar entre 1/4 e 3/4 da capa­cidade do tanque de expansão (Fig. 26).
Se necessário, nivelar.

O líquido refrigerante standard, permite deixar o veí­culo exposto a temperatura de -17°C.

28

MX50-P02.FM Page 29 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

CONTROLO E NIVELAMENTO DO LÍQUIDO RE­FRIGERANTE (Fig. 26)

◆ Deixar arrefecer o motor durante uns minutos.

◆ Manter o veículo em posição vertical.

◆ Verificar se o nível do líquido contido no tanque de

expansão (ver figura), está incluído entre 1/4 e 3/4
da capacidade do próprio tanque de expansão.

◆ Em caso contrário retirar a tampa de enchimento

(ver figura).

Não confundir o reservatório do óleo mis­turador com o tanque de expansão.

◆ Nivelar até o líquido alcançar aproximadamente

3/4 da capacidade do tanque de expansão.

Não ultrapassar esse nível, senão o líqui­do poderá sair durante o funcionamento
do motor.

◆ Voltar a colocar a tampa do tanque de expansão.

Ao se tornarem necessários nivelamen­tos frequentes de líquido refrigerante
aconselhamos a dirigir-se a um Conces-

sionário Oficial aprilia para um controlo.

Fig. 26

29

MX50-P02.FM Page 30 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 27

SUBSTITUIÇÃO DO LÍQUIDO REFRIGERANTE
(Fig. 27-28)

Para a substituição do líquido (em cada 2 anos):

◆ Retirar a tampa de enchimento (Fig. 27) do radia-

dor.

◆ Retirar a tampa do tanque de expansão (Fig. 26).

◆ Colocar um recipiente, com capacidade de ao me-

nos 1,5

l, por baixo do parafuso de descarga

(Fig. 28).

◆ Desaparafusar o parafuso de descarga, esvazian-

do assim completamente o circuito.

◆ Desligar o pequeno tubo que liga o tanque de ex-

pansão ao radiador e esvaziar completamente o
tanque de expansão.

◆ Aparafusar e apertar o parafuso de descarga.

◆ Voltar a ligar o pequeno tubo.

◆ Voltar a encher o circuito com 0,9 l de líquido (ver

"TABELA DOS LUBRIFICANTES") através do
cano de enchimento do radiador.

◆ Controlar o nível no tanque de expansão (entre

1/4 e 3/4 da capacidade do próprio tanque); se
necessário nivelar.

Não confundir o reservatório do óleo do

misturador com o tanque de expansão.

30

Fig. 28

MX50-P02.FM Page 31 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

MANUTENÇÃO DA VELA
(Fig. 29)

Usando a chave apropriada, desmonte periodica­mente a vela e remova as incrustações que se depo­sitam entre a porcelana porta-eléctrodo central e o
corpo da vela. Ao mesmo tempo, use um calibre
para verificar se a distância entre os eléctrodos é de
0,6 – 0,7 mm (ver figura).
Se a distância não for esta, aproxime o eléctrodo ex­terno daquele interno.
Nunca interfira no electrodo central para evitar possí­veis quebras da porcelana isolante.

Use exclusivamente velas do tipo prescri­to; velas com grau térmico errado podem
provocar problemas funcionais.

Vela recomendada:
NGK BR9 ES.

Fig. 29

31

MX50-P02.FM Page 32 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 30

REGULAÇÃO DO MÍNIMO (Fig. 30)

Efectuar a regulação do mínimo sempre que este re­sultar irregular.

Para efectuar esta operação:

◆ Aquecer o motor até este alcançar a temperatura

de funcionamento normal.

◆ Ponha o motor em ponto morto, (indicador “”

aceso).

◆ Colocar o veículo no descanso.

◆ Ligar um conta-rotações electrónico ao cabo da

vela.

◆ Intervir no parafuso de ajuste, que se encontra so-

bre o carburador.
APERTANDO (sentido horário) o número de rota-

ções aumenta.
DESAPERTANDO (sentido anti-horário) o núme-

ro de rotações diminui.
O regime de rotação mínimo do motor deverá ser

de 1500 r.p.m. aproximadamente.

◆ Agindo no comando manual do acelerador, acele-

rar e abrandar umas vezes para controlar o cor­recto funcionamento e se o regime permanece
estável.

32

Em caso de necessidade, dirigir-se a um

Concessionário Oficial aprilia.

MX50-P02.FM Page 33 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

REGULAÇÃO DO COMANDO
DO ACELERADOR (Fig. 31)

O comando do acelerador deve ter um jogo de apro­ximadamente 2-3 mm, medidos no manípulo.

Para a regulação do jogo:

◆ Retirar a peça de protecção (1).

◆ Desbloquear a porca (2).

◆ Agir no regulador (3) que se encontra na entrada

do cabo de comando do acelerador.

No fim da regulação bloquear a porca (2) e posicio­nar a peça de protecção (1).

Fig. 31

.

33

MX50-P02.FM Page 34 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 32

INSTALAÇÃO ELÉCTRICA

Para manter a eficiência da bateria

(Fig. 32), é muito importante carregá-la

correctamente com ácido e fazer uma ma­nutenção adequada. Siga com atenção as se­guintes normas para prolongar a vida da bateria.

Colocação em estrada do veículo, carregamento da
bateria:

◆ Depois de ter enchido a bateria com a solução de

ácido sulfúrico e água destilada, é importante dei­xá-la em repouso por pelo menos 3-4 horas para
permitir que a reacção química aconteça.

◆ Depois disto, antes de 24 horas, a carga da bate-

ria deve ser completada e deve-se submetê-la a
uma corrente igual a 10 ÷ 20% da sua capacidade
normal (para baterias de 5 Ah a corrente máxima
deve ser de 0,5 ÷ 1 A).
Se isto não for feito, tem início a reacção de sulfa­tação das placas, o que provoca uma diminuição
da sua vida útil.

O líquido da bateria é tóxico e, portanto

perigoso. Evite o contacto com a pele,

olhos e roupas.
Em caso de contacto da pele ou dos olhos com a
solução electrolítica, enxágue abundantemente
com água fria e consulte um médico.

34

MX50-P02.FM Page 35 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

MANUTENÇÃO DA BATERIA

◆ É importante que o nível da solução electrolítica

seja controlado pelo menos uma vez por mês ou
até mesmo com uma maior frequência durante os
meses de verão e que seja mantido entre as mar­cas de “MIN” e “MAX”. através do abastecimento
periódico UNICAMENTE COM ÀGUA DESTILA-
DA; quando controlar o nível do líquido, verifique
se o tubo de alívio está ligado correctamente na
bateria.

Quando as placas ficam descobertas, tem
início a sua degradação irreversível.

◆ É importante que a bateria seja mantida sempre

COMPLETAMENTE CARREGADA.
Portanto, durante o inverno, deve ser carregada
pelo menos uma vez por mês (ou então carrega­da pelo funcionamento da própria motorizada
com os faróis apagados por pelo menos 100 km).
Para além disso, é uma boa norma fazer o carre­gamento da bateria também durante o verão; des­ta maneira, a sua carga será sempre 100%.

Se a bateria for deixada descarregada,
tem início a sua degradação irreversível.

Para evitar possíveis danos na instalação
eléctrica, não inverta a ligação dos cabos da ba­teria.

35

MX50-P02.FM Page 36 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 33

SUBSTITUIÇÃO DO FUSÍVEL (Fig. 33)

O fusível encontra-se por baixo do selim.
Se um dispositivo parar de funcionar, controle o fusí­vel que protege o circuito.
O fusível queimado terá o filamento interrompido.
Antes de substituir o fusível, se possível, procure a
causa que provocou o problema.
Substitua o fusível por um outro do mesmo tipo.

Nunca use um material diferente do fusí­vel para fechar o circuito.

36

MX50-P02.FM Page 37 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

GRUPO DO PAINEL (Fig. 34-35)

Para uma verificação rápida da correcta orientação
do farol, posicionar o veículo a uma distância de dez
metros de uma parede vertical, certificando-se de
que o terreno esteja plano.
Ligar os médios, sentar-se sobre o veículo e verificar
que o feixe luminoso projectado na parede fique pou­co debaixo da recta horizontal do farol (cerca de 9/10
da altura total - Fig. 34).

Para efectuar a regulação do feixe luminoso:

◆ Agir com uma chave de fendas no parafuso espe-

cial (Fig. 35).
APARAFUSANDO (sentido horário) o feixe lumi-

noso sobe.
DESAPARAFUSANDO (sentido anti-horário) o

feixe luminoso desce.

LÂMPADAS

Fig. 34

Antes de substituir uma lâmpada, colocar
o interruptor de ignição na posição "

".

Substituir a lâmpada calçando luvas lim­pas. Não deixar impressões digitais sobre a lâm­pada, pois podem causar o seu superaquecimen­to e portanto a ruptura.
Ao tocar a lâmpada com as mãos nuas, limpar
com álcool as eventuais impressões, para evitar
que se danifique frequentemente.

Fig. 35

37

MX50-P02.FM Page 38 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

Fig. 36

Fig. 37

38

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS
DO FAROL DIANTEIRO (Fig. 36)

Para a substituição das lâmpadas dos médios e
dos máximos:

◆ Tirar a protecção em borracha (1).

◆ Tirar o ligador.

◆ Agir na mola em forma de “V” e extrair o porta-

lâmpada com a lâmpada.

◆ Substituir a lâmpada danificada.

◆ Para a remontagem executar as operações na or-

dem inversa.

Para a substituição das lâmpadas dos mínimos:

◆ Tirar o porta-lâmpada de borracha (2) e extrair a

lâmpada.

◆ Substituir a lâmpada danificada.

SUBSTITUIÇÃO DAS LÂMPADAS
DO FAROL TRASEIRO (Fig. 37)

Agir da seguinte maneira:

◆ Desaparafusar os dois parafusos(1).

◆ Tirar o vidro (2).

◆ Carregar levemente na lâmpada e virá-la em sen-

tido anti-horário.

◆ Tirar a lâmpada da sede.

Só se pode inserir a nova lâmpada num
sentido, pois as duas guias são desali-

nhadas.

◆ Instalar correctamente uma nova lâmpadas, se-

guindo o processo inverso para a remontagem.

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LIMPEZA DO VEÍCULO

Aconselhamos a limpar o veículo frequentemente,
não exclusivamente por razões estéticas, mas porque
a limpeza contribui a manter o Seu veículo em boas
condições e a prolongar a duração de vários órgãos.
Antes de limpar o veículo tapar a saída do tubo de
escape e verificar se a vela a o carburador estão ins­talados regularmente.
Desengordurar previamente as partes expostas (mo­tor) empregando aditivos apropriados.
A seguir limpiar o veículo com os detergentes apro­priados usando exclusivamente a pressão natural da
água para enxanguá-lo.

Não polir com pastas abrasivas as partes

com verniz opaco.

Para a limpeza das partes em borracha e

do selim, não utilizar álcool ou gasolinas

ou solventes, empregar apenas água e
sabão neutro.

Uma pressão excessiva pode provocar

infiltrações de água nas chumaceiras, na

forquilha anterior, na suspenção posteri­or, nos travões e nas vedaçoes, prejudicando-os
gravemente.
A seguir lubrificar a corrente e proceder também
à limpeza do filtro do ar.

No selim não aplicar cera de protecção para evi­tar que se torne escorregadio.

LONGA INACTIVIDADE DO VEÍCULO

Se o veículo deve ficar inactivo durante vários me­ses, aconselha-se a:

◆ Limpar e proteger as partes envernizadas através

da aplicação de ceras apropriadas.

◆ Desligar os cabos da bateria.

◆ Controlar a carga da bateria cada 30 dias.

◆ Para a eventual recarga, empregar uma carga

lenta, para não prejudicar a bateria.

◆ Tirar completamente o carburante do depósito e

esvaziar a pequena bacia do carburador.

◆ Retirar a vela e deitar no cilindro uma colherzinha

(5-10 cm

3

) de óleo para motores de 2 tempos.
A seguir voltar a montar a vela e accionar o pedal
de arranque do motor “

” durante uns segundos,

para distribuir o óleo nas paredes do cilindro.

◆ Controlar periodicamente a pressão dos pneus.

◆ Lubrificar a corrente.

39

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NOTAS

40

PEDIR SÓPEÇAS DE ORIGEM

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TABELA DOS LUBRIFICANTES

Óleo para a caixa de mudanças (aconselhado): F.C., SAE 75W - 90 ou GEAR SYNTH, SAE 75W - 90.
Em alternativa ao óleo aconselhado, podem ser utilizados óleos de marca com rendimento conforme ou superior às especificações A.P.I. GL-4

Óleo do misturador (aconselhado): GREEN HIT 2 ou CITY 2T.
Em alternativa ao óleo aconselhado, utilizar óleos de marca com rendimento conforme ou superior às especificações ISO-L-ETC ++,
A.P.I. TC ++.

Óleo para a forquilla (aconselhado): óleo para forquilhas

Se se quiser dispor de um comportamento intermédio entre os fornecidos por F.A. 5W e por F.A. 20W ou por FORK 5W
e FORK 20W, é possivel misturar os produtos da maneira indicada a seguir:

SAE 10W = F.A. 5W 67% do volume, + F.A. 20W 33% do volume ou

SAE 15W = F.A. 5W 33% do volume, + F.A. 20W 67% do volume ou

Chumaceiras e outros pontos de lubrificação (aconselhado):

Em alternativa ao produto aconselhado, utilizar graxa de marca para chumaceiras de rolamento, campo de temperatura útil: -30 ˚C...
+ 140 ˚C, ponto de pingar 150 ˚C...230 ˚C, elevada protecção anticorrosiva, boa resistência à água e à oxidação.

Protecção para os pólos da bateria: Graxa neutra ou vaselina.
Graxa spray para correntes (aconselhado): CHAIN SPRAY ou CHAIN LUBE.

FORK 5W 67% do volume, + FORK 20W 33% do volume.

FORK 5W 33% do volume, + FORK 20W 67% do volume.

em alternativa FORK 5W ou FORK 20W.

F.A. 5W ou F.A. 20W;

AUTOGREASE MP ou GREASE 30.

PERIGO

Utilizar somente líquido para travões novo.

Líquido para travões (aconselhado): F.F., DOT 5 (compatível DOT 4) ou BRAKE 5.1, DOT 5 (Compatibile DOT 4).

PERIGO

Utilizar somente anticongelante e anticorrosivo sem nitrito, que assegure uma protecção ao menos aos -35 ˚C

Líquido de arrefecimento do motor (aconselhado):

ECOBLU - 40˚C ou COOL.

OILB-POR

41

MX50-P02.FM Page 42 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

FICHA DE MANUTENÇÃO
PERIÓDICA

INTERVENÇÕES DE COMPE­TENCIA DO Concessionário Ofi­cial aprilia (QUE TAMBEM PO­DEM SER REALIZADAS PELO
UTILIZADOR).

Legenda

! = controlar e limpar, regular, lu-

brificar ou substituir se neces­sário;

" = limpar;
# = substituir;
$ = regular.

Efectuar as operações de

manutenção mais fre­quentemente se o veículo é utili­zado em zonas chuvosas, poei­rentas ou em trajectos
acidentados.

Componentes

Fim da roda­gem [500 km

(312 mi)]

Bateria - Aperto grampos - Nível
solução electrolítica

Vela "

Filtro do ar !" –
Jogo da embraiagem $$ –
Instalação das luzes !! –
Líquido dos travões – ! –
Líquido refrigerante
Nível do óleo misturador
Oleo da caixa de mudanças #! #
Orientação farol da frente -

funcionamento
Regime mínimo de rot. motor $! –
Rodas/pneus e pressão
Tensão e lubrificação da corrente

de transmissão
Desgaste pastilhas travão

dianteiro e traseiro

!! –

– ! –

!

Em cada 4000

km (2500 mi)

ou de 12 em 12

meses

em cada 1000 km (625 mi): " /

em cada 3000 km (1875 mi):#

em cada 2000 km (1250 mi):

em cada 500 km (312 mi):

uma vez por mês:

em cada 500 km:

em cada 2000 km (1250 mi):

Em cada 8000

km (5000 mi)

ou de 24 em 24

meses

!

!

!

!

!

42

MX50-P02.FM Page 43 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

INTERVENÇÕES DE COMPE­TENCIA DO Concessionário
Oficial aprilia.

Legenda

! = controlar e limpar, regular, lu-

brificar ou substituir se neces­sário;

" = limpar;
# = substituir;
$ = regular.

Efectuar as operações de

manutenção mais fre­quentemente se o veículo é utili­zado em zonas chuvosas, poei­rentas ou em trajectos
acidentados.

Fim da roda-

Componentes

Amortecedor traseiro – – !
Carburador – – "
Cabos de transmissão e comandos !! –
Centragem das rodas – ! –
Rolamentos cano barra direcção e jogo

barra direcção
Chumaceiras das rodas – ! –
Discos do travão !! –
Filtro do óleo do misturador – – "
Funcionamento geral do veículo !! –
Sistema dos travões !! –
Instalação de arrefecimento !! –
Líquido dos travões
Líquido refrigerante
Marmita/silenciador de descarga – " –
Oleo forqueta e cárter

Pistão e faixas elásticas

Rodas/pneus e pressão !! –
Aperto de porcas, cavilhas, parafusos !! –
Indicador luminoso da reserva do óleo

do misturador
Transmissão final (corrente, coroa,

pinhão)
Tubo do carburante – !
Tubos do óleo do misturador – !
Desgaste da embraiagem – ! –
Controlo da barra de direcção !! –

gem [500 km

(312 mi)]

depois dos primeiros 8000 km (5000 mi)

Em cada 4000

km (2500 mi)

ou de 12 em

12 meses

!! –

uma vez por ano:

em cada 2 anos:

em cada 12000 km (7500 mi):

em cada 16000 km (10000 mi): #

!! –

– ! –

Em cada 8000

km (5000 mi) ou

de 24 em 24

meses

#

#

em cada 4 anos:
em cada 4 anos:

#

! /

#
#

43

MX50-P02.FM Page 44 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

IMPORTADORES

44

MX50-P02.FM Page 45 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

IMPORTADORES

45

MX50-P02.FM Page 46 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

CONCESSIONÁRIOS OFICIAIS E OS CENTROS DE ASSISTÊNCIA

O VALOR DA ASSISTÊNCIA

Graças às contínuas actualizações técnicas e aos programas de formação específica no que se refere aos
produtos aprilia, só os mecânicos da Rede Oficial aprilia conhecem profundamente este veículo e dispõe
do equipamento especial necessário para executar correctamente os serviços de manutenção e de repa­ração.

A fiabilidade do veículo também depende das suas condições mecânicas. A verificação cuidadosa antes da
condução, a manutenção regular e a utilização exclusiva de Peças Sobressalentes Genuínas da aprilia re­presentam factores essenciais!

Para mais informações sobre o Concessionário Oficial e/ou o Centro de Assistência mais próximo de si,
consulte as Páginas Amarelas ou localize-os directamente no mapa geográfico presente no nosso Site In­ternet Oficial:

www.aprilia.com

Só se solicitar o uso de Peças Sobressalentes Genuínas da aprilia poderá ter um produto estudado e te-
stado já durante a fase de projecto do veículo. As Peças Sobressalentes Genuínas da aprilia são submeti­das a testes sistemáticos de controlo de qualidade, para garantir a sua total fiabilidade e durabilidade ao
longo do tempo.

46

MX50-P02.FM Page 47 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

NOTAS

PEDIR SÓPEÇAS DE ORIGEM

47

MX50-P02.FM Page 48 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

NOTAS

48

PEDIR SÓPEÇAS DE ORIGEM

MX50-P02.FM Page 49 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

NOTAS

PEDIR SÓPEÇAS DE ORIGEM

49

MX50-P02.FM Page 50 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

ESQUEMA ELÉCTRICO - MX 50

50

MX50-P02.FM Page 51 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

LEGENDA DO ESQUEMA ELÉCTRICO - MX 50

1) Gerador

2) Bobina de ignição

4) Regulador de tensão

5) Fusíveis

6) Bateria

8) Interruptor stop traseiro

9) Sensor reserva óleo misturador

10) Sensor posição ponto morto

11) Indicador de direcção traseiro esq.

12) Farol de trás

13) Indicador de direcção traseiro dir.

14) Intermitência

15) Interruptor de ignição / bloqueio de direcção / in-

terruptor das luzes

17) Comutador luzes esq.

18) Painel completo

19) Lâmpada iluminação painel

20) Indicador lumin. mudança de direcção

21) Indicador lumin. dos médios

21) Indicador lumin. dos máximos

22) Indicador luminoso reserva óleo misturador

23) Indicador luminoso ponto morto

24) Buzina

25) Indicador de direcção dianteiro dir.

26) Lâmpada dos médios

27) Lâmpada dos mínimos dianteira

28) Indicador de direcção dianteiro esq.

 

29) Fichas ligadoras várias

30) Vela

31) Interruptor stop dianteiro

32) Lâmpada dos médios / máximos

COR DOS CABOS

Ar laranja
Az azul
B azul escuro
Bi branco
G amarelo
Gr cinzento
M castanho
N preto
R vermelho
V verde
Vi violeta

51

MX50-P02.FM Page 52 Tuesday, July 30, 2002 2:36 PM

A sociedade aprilia s.p.a. agradece os Clientes pela escolha do veículo e recomenda:

– Não dispersar no ambiente óleo gasto, carburante, substâncias e componentes

que o possam poluir.

– Não ficar com o motor ligado se não for necessário.

– Evitar ruídos.

– Respeitar a natureza.

52

MX50-E02.FM Page -1 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

MX50-E02.FM Page 0 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

MX50-E02.FM Page 1 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

SOLO PARA LA VERSION CATALITICA

UTILICE EXCLUSIVAMENTE GASOLINA SIN PLOMO SEGUN DIN51607, MINIMO OCTANOS 95
(N.O.R.M.) Y 85 (N.O.M.M.) Y UN ACEITE SINTETICO PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS A MUY ALTAS
PRESTACIONES.
EL USO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES DISTINTOS DE LOS PRESCRITOS CAUSA GRAVES IN­CONVENIENTES FUNCIONALES AL VEHICULO Y ANULA LA GARANTIA aprilia.

SOLO PARA LA VERSION CATALITICA

Para el funcionamiento correcto y continuo del catalizador y para reducir eventuales problemas
de suciedad del grupo térmico y de escape, evite recorrer largos tramos con régimen de rota-

ción del motor constantemente muy bajo.
Resultará suficiente alternar a estos periodos un régimen de rotación del motor algo elevado, aunque
sea durante pocos segundos, con tal de realizarlo frecuentemente.
Lo dicho anteriormente adquiere especial importancia cada vez que se pone en marcha el motor en
frío; en este caso, para poder alcanzar un régimen de rotación que permita "la activación" de la reac­ción catalítica, será suficiente comprobar que la temperatura del grupo térmico haya alcanzado como
mínimo los 50°C, lo cual generalmente se realiza pocos segundos tras el arranque.

1

MX50-E02.FM Page 2 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

SILENCIADOR DE ESCAPE CATALITICO

MX50 versión catalítica está equipado con un silenciador de escape con catalizador metálico de tipo
"bivalente de platino-rodio". Este dispositivo desempeña el encargo de oxidar el CO (óxido de carbo­no) y los HC (hidrocarburos incombustos) presentes en los gases de escape, transformándolos res­pectivamente en gas carbónico y vapor de agua.
La temperatura elevada alcanzada por los gases de escapes, por efecto de la reacción catalítica, consi­gue quemar, además, las partículas de aceite, conservando por lo tanto el silenciador de escape limpio
y eliminando los humos de escape.

Evite aparcar el vehículo versión catalítica cerca de malezas secas o en lugares accesibles a
los niños, ya que el silenciador de escape alcanza durante su uso temperaturas muy elevadas;
por lo tanto tenga cuidado y evite cualquier tipo de contacto antes de que se haya enfriado

completamente.

2

MX50-E02.FM Page 3 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Primera edición: abril 2002

Nueva edición: mayo 2002, agosto 2002

Producido e impreso por:
DECA s.n.c.
Via Risorgimento, 23/1 - Lugo (RA) - Italia
Tel. +39 - 0545 35235
Fax +39 - 0545 32844
E-mail: [e-mail]
www.decaweb.it

por parte de:

aprilia s.p.a.

via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Italia
Tel. +39 - 041 58 29 111
Fax +39 - 041 44 10 54

www.aprilia.com

En este manual están especificados todos los datos
principales y las instrucciones necesarias para las co­rrientes operaciones de uso y de mantenimiento del ve­hículo. Para las intervenciones de control y de revisión
que no resulten fáciles de realizar con los medios nor­males del equipamiento base es conveniente que se di­rija a nuestros Concesionarios que garantizaràn un ser­vicio detallado y rápido. Para mantener su vehículo
aprilia en perfecto estado de eficacia le aconsejamos
pida siempre Repuestos Originales y diríjase, para los
arreglos, exclusivamente a los Punto de Venta Autori­zados y a los Concesionarios Oficiales aprilia. Al pedir
los repuestos a su Concesionario, especifique el código
repuestos, punzonado en una calcomanía colocada
debajo del sillín. Además se le aconseja escriba la sigla
de identificación en el espacio correspondiente reser­vado en este manual, para recordarla en caso de pérdi­da de la calcomanía de identificación.

Datos indicativos que pueden sufrir modificaciones
sin obligación alquna de preaviso.

3

MX50-E02.FM Page 4 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Observe esmeradamente las advertencias precedi­das por los siguientes símbolos:

Normas y medidas de seguridad que prote­gen al piloto u a otras personas de lesiones
o riesgos graves.

Indicaciones y medidas de prudencia para
evitar daños al vehículo y/o lesiones perso­nales.

Indicaciones para favorecer el desarrollo de
las operaciones. Informaciones técnicas.

versión encendido automático luces



(Automatic Switch-on Device)
versión catalítica



VERSIÓN:

Italia



Reino Unido



Austria



Portugal



Finlandia



Bélgica



Alemania



Francia



España



Grecia

















Holanda
Suiza
Dinamarca

Japón
Singapur

Eslovenia
Israel
Corea del

Sur
Malasia

Chile

Croacia



Australia



Estados Unidos



de América
Brasil



República del



Suráfrica
Nueva Zelanda



Canadá



INDICE

Pag.

Características técnicas ...........................................5

Ficha de reconocimiento .......................................... 8

Colocacion mandos..................................................9

Normas para el uso................................................ 12

Mantenimiento........................................................ 15

Instalación electrica................................................34

Limpieza del vehículo.............................................39

Larga inactividad del vehículo................................ 39

Tabla lubricantes....................................................41

Ficha de mantenimiento periodica .........................42

Importadores .......................................................... 44

Esquema electrico..................................................50

4

MX50-E02.FM Page 5 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR

Modelo ................................................................AM6

Tipo........................... monocilíndrico de dos tiempos

con admision laminar

Refrigeración....... por líquido con circulación forzada

Lubricación.................................................. separada

Diametro / carrera .......................... 40,3 mm / 39 mm

Cilindrada ..................................................49,75 cm

Relación de compresión ................................... 12 : 1

ARRANQUE

De pedal (Kick-starter)

EMBRAGUE

De discos múltiples en aleación ligera con baño de
aceite

CAMBIO

Engrane frontal 6 marchas

TRANSMISION

Principa............. engranajes con dientes helicoidales

Relación 3,55 (Z=20/71)

Secundariade cadena 1/2"x3,16" = rodillo Ø 7,75 mm

Relación: 4,25 (Z=11/51)

CARBURADOR

Modelo .................................................Dell’Orto SHA

Difusor.................................................... Ø 12-14 mm

FILTRO DEL AIRE

De esponja

3

ENCENDIDO

Tipo...........................................................electrónico

Avance de encendido .................................... 1,5 mm

correspondiente a 20°

antes del P.M.S.

Bujía..................................................... NGK BR9 ES

ALIMENTACION

Rodaje (500 km) .......................... gasolina sin plomo

mín. octano 95 (N.O.R.M.)

sucesivamente ............................. gasolina sin plomo

mín. octano 95 (N.O.R.M.)

Capacidad depósito combustible........................ 9,5

Reserva (con accionamiento mecánico)............. 1,5l

Capacidad depósito aceite mezclador................ 1,3l

Reserva (con luz testigo en el salpicadero)........ 0,5l

segun DIN 51607

y 85 (N.O.M.M.)

segun DIN 51607

y 85 (N.O.M.M.)

l

5

MX50-E02.FM Page 6 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

LUBRICACION

Cambio y transmisión primaria.820 cm3 de aceite (*)

REFRIGERACION

Capacidad del circuito de refrigeración ......... 0,9 l (*)

(60% anticongelante + 40% agua)

Temperatura mínima de trabajo........................-17°C

BASTIDOR

Estructura monoviga de alta resistencia, dividida en
dos por encima del escape

HORQUILLA TRASERA

De acero con perfil rectangular instalada sobre los
casquillos antifricción

SUSPENSIONES

Delantera................................ horquilla telehidráulica

con varillas al revés aprilia

con pasador adelantado, varillas Ø 35 mm

carrera 250 mm

Trasera........................... aprilia Progressive System

monoamortiguador hidráulico ajustable

Carrera rueda trasera....................................260 mm

(*) véase "TABLA LUBRICANTES”

FRENOS

Delantero.....................................de disco Ø 230 mm

con mando hidráulico y pinzas móviles

con dos pistones paralelos Ø 25 mm

Trasero........................................de disco Ø 220 mm

con mando hidráulico y pinzas fijas

con dos pistones contrapuestos Ø 28 mm

NEUMATICOS

Delantero................................................100/80 x 17"

Trasero...................................................130/70 x 17"

LLANTAS

Delantero....................................................17 x 2,50"

Trasero....................................................... 17 x 3,00"

DIMENSIONES

Longitud máx...............................................2060 mm

Distancia entre los ejes...............................1360 mm

Anchura manillar ...........................................780 mm

Altura máx. desde el suelo..........................1350 mm

Altura sillín desde el suelo ............................865 mm

Altura estribo desde el suelo.........................355 mm

6

MX50-E02.FM Page 7 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

PRESION DE HINCHADO NEUMATICOS

Tipo de carretera

Solo piloto

Delantero Trasero

Carretera mixta 1,8 bar 1,9 bar
Carretera

asfaltada

Tipo de carretera

Carretera
asfaltada

1,8 bar 1,9 bar

Piloto + Pasajero

Delantero Trasero

1,8 bar 2,1 bar

Presión máxima delantera y trasera: 2,5 bar

Una presión demasiado baja hace que la
conducción resulte poco exacta, la ten-

dencia a oscilar y, en casos extremos, di­ficultades para mantener el trayecto; además se
producirá un fuerte aumento de rozamiento de
rodadura.

Las consecuencias son: gran consumo de carburan­te y velocidad máxima reducida.
El inconveniente puede provocar daños en la cubier­ta a causa de la excesiva deformación local.

La presión de los neumáticos tiene que

ser medida cuando éstos se encuentran a
temperatura ambiente, es decir cuando la moto­cicleta no haya recorrido en las dos últimas ho­ras más de 1 km.

Medir a menudo la profundidad de la ban-

da de rodamiento y si ésta resultara más

gastada del límite permitido, 2-3 mm,
cambiar el neumático.
– Inspeccionar frecuentemente el neumático y

controlar que no presente roturas o cortes.

– Hinchazones y ondulaciones irregulares deno-

tan daños interiores que requieren el cambio
inmediato del neumático.

7

MX50-E02.FM Page 8 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Fig. 1

FICHA DE RECONOCIMIENTO

Resulta recomendable escribir los números del basti­dor y del motor en el espacio reservado expresamen­te en este manual.
El número del bastidor puede utilizarse para la com­pra de repuestos.

La alteración de los números de identifi-

cación puede provocar graves sanciones
penales y administrativas; en particular, la altera­ción del número del bastidor produce la anula­ción inmediata de la garantía.

NÚMERO BASTIDOR (Fig. 1)

El número del bastidor está impreso sobre el man­guito de la dirección lado izquierdo.

Bastidor n°

NÚMERO MOTOR (Fig. 2)

El número del motor está impreso en el espacio co­rrespondiente sobre el cárter del piñón.

Fig. 2

8

Motor n°

MX50-E02.FM Page 9 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

COLOCACION MANDOS

Los dispositivos de mando están colocados según las
indicaciones de las figuras 3, 4 y son los siguientes:

Fig. 3

1) Palanca mando embrague

2) Palanca mando freno delantero

3) Manecilla de gases

4) Pedal mando freno trasero

5) Pedal de encendido

6) Pedal mando cambio

Fig. 4

1) Interruptor indicadores de dirección ()

2) Pulsador bocina (

3) Desviador luces (
de cruce (

  Desviador luces ( - ) y pulsador ra-

3a)

fagas luz larga (

4) Pomo de ajuste a cero

5) Taquímetro y cuentakilómetros

6) Luz indicadora reserva aceite mezclador (

7) Luz testigo luz de cruce (

7a) Luz testigo luz larga (

8) Luz testigo indicador del punto muerto ()

9) Cuentarrevoluciones

10) Luz testigo indicadores de de dirección (

11) Interruptor de encendido / seguro de dirección/
interruptor de luces (

)

 - ) y pulsador rafagas luz

)

)

)

)

)  

)

 -  -  - )

Fig. 3

Fig. 4

9

MX50-E02.FM Page 10 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO /
SEGURO DE DIRECCIÓN /
INTERRUPTOR DE LUCES

L’interruptor de encendido tiene 4 posiciones:

◆ 1° posición en sentido horario = “” (encendido)

◆ 2° posición en sentido horario = “” (luces encen-

didas) (no presente

◆ Posición central = “” (desconectado)

◆ Rotación en sentido antihorario = “” (seguro de

dirección)

Posicion Funcion



Seguro de

dirección







)

La dirección está
bloqueada. No es
posible arrancar ni
encender las luces.

No se puede arran­car. No es posible
accionar las luces.

Se puede arrancar.
No es posible accio­nar las luces.

Se puede arrancar y
accionar las luces.

Estraccion

llave

Es posible quitar
la llave.

Es posible quitar
la llave.

No es posible
quitar la llave.

No es posible
quitar la llave.

VERSION ENCENDIDO
AUTOMATICO LUCES

El vehículo equipado con este dispositivo es recono­cible ya que, al arrancar el motor, las luces se en­cienden automáticamente.
Por eso, el interruptor luces está sustituido por un
desviador luces.
El apagado de las luces está subordinado al apaga­do del motor.

En las versiones que incluyen la luz larga:

◆ Antes del arranque controle que el desviador lu-

ces esté en posición “

SEGURO DE DIRECCION

No gire nunca la llave en posición "" du­rante la marcha, porque se puede perder
el control del vehículo.

FUNCIONAMIENTO

Para bloquear la dirección gire el manillar completa­mente hacia la izquierda.
Con la llave en posición "
suéltela luego gírela y póngala en posición "
Quite la llave.



” (luz de cruce delantera).

" presione la misma,

".

10

MX50-E02.FM Page 11 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

CERRADURA CASCO (Fig. 5)

Con la misma llave de encendido se puede acceder
a la cerradura para el casco colocada en la parte tra­sera del vehículo.

VANO PORTADOCUMENTOS/
PORTAHERRAMIENTAS (Fig. 6)

Se encuentra en el lado izquierdo en la parte interior
del panel lateral del carenado.

Fig. 5

Fig. 6

11

MX50-E02.FM Page 12 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

NORMAS PARA EL USO

◆ Antes de arrancar el vehículo por primera vez

controlar que los neumáticos estén hinchados a la
presión establecida (véase “PRESION DE HIN­CHADO NEUMATICOS”) y llenar el depósito del
carburante con gasolina (véase “CARACTERIS­TICAS TECNICAS”).

◆ Llenar de aceite (véase “TABLA DE LUBRICAN-

TES”) el depósito aceite mezclador.

El motor no tiene que funcionar nunca ali­mentado con la mezcla que se encuentra
en las gasolineras.

◆ Controlar el nivel del líquido refrigerante (véase

“LÍQUIDO REFRIGERANTE”).

◆ Compruebe que a lo largo del tubo de alimenta-

ción aceite mezclador (desde el tanque aceite
hasta la bomba), no haya burbujas de aire; de pa­sar esto, efectúe la purga de la bomba por medio
del tornillo correspondiente (véase "LUBRICA­CION SEPARADA”).

RODAJE

El primer periodo es muy importante para el sucesivo
rendimiento del motor.
Se aconseja calentar el motor antes de salir, hacién­dolo funcionar durante algunos minutos a bajo núme­ro de revoluciones y no explotarlo al máximo de sus
prestaciones.
Recorra, si es posible, carreteras con muchas curvas
y/o onduladas para someter el motor, las suspensio­nes y los frenos a un rodaje más eficaz.
Finalizados los primeros 500 km hacer efectuar
el primer talón de control en un Concesionario Ofi­cial aprilia.

En caso de que el depósito aceite mezcla­dor se quedase sin aceite, evitar el uso

del vehículo para no dañar irremediable­mente el motor.
Efectuar la purga de la instalación (véase “LU­BRIFICACIÓN SEPARADA”) después de haber
llenado el depósito con un aceite específico.

El disco y las pastillas de los freno delantero requie­ren un periodo de rodaje (aproximadamente 500 km)
antes de alcanzar las condiciones de rendimiento óp­timas.

12

MX50-E02.FM Page 13 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

ARRANQUE (Fig. 7-8)

◆ Abrir el grifo del combustible sul serbatotio (Fig. 7).

◆ Introducir la llave de encendido y girarla a la posi-

◆ Si el arranque se realiza con el motor en frío, gire

ción “

”.

hacia alto la palanca para el arranque en frío
(Fig. 8).

◆ Poner el cambio en punto muerto, (luz indicadora

” encendida) o bien tire la palanca mando em-

“
brague.

◆ Actúe con el pie derecho sobre el pedal de arran-

que, soltándolo enseguida.

Si la luz indicadora reserva aceite mezcla-

" se enciende durante el funciona-

dor "

miento normal del motor, esto significa
que el nivel aceite mezclador está en reserva; en
este caso provea enseguida a restaurar el nivel
aceite mezclador.

No mantenga apretado y evite actuar so-

bre el pedal de arranque con el motor en

marcha.

Fig. 7

Fig. 8

13

MX50-E02.FM Page 14 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Fig. 9

◆ Una vez arrancado el motor, esperar algunos se-

gundos, luego girar decididamente hasta fin de
carrera el mando del gas, accionando de este
modo la desactivación automática del starter (se
advertirá un chasquido metálico).

◆ Con el motor caliente, el arranque se efectúa sin

activar la palanca para el arranque en frío.

El motor no tiene que permanecer encen­dido con batería o regulador de tensión
apagados ya que se estropearía sin reme-

dio la instalación eléctrica.

SALIDA (Fig. 9)

Después de haber calentado el motor:

◆ accionar la palanca mando embrague.

◆ ponga la primera, marcha pedal mando cambio

hacia abajo.
Los apagamiento de las luz indicadora “

” indica

los inserción de la marcha.

◆ Soltar entonces la palanca mando embrague pau-

latinamente y, al mismo tiempo, girar la manecilla
de gases.

CAMBIO MARCHAS (Fig. 9)

Quitar la manecilla de gases, accionar la palanca
mando embrague, levantar el pedal mando cambio
hacia arriba para pasar a las marchas superiores.
Viceversa, empujar hacia abajo para pasar a las
marchas inferiores.

Antes de conducir el vehículo, es aconse­jable familiarizarse con los mandos y su

funcionamiento indicados en este manual
de uso y manutención.
Consulte con su Concesionario Oficial aprilia
para todo aquello que no haya logrado entender
bien.

14

MX50-E02.FM Page 15 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

PARADA MOTOR

Soltar la manecilla de gases, poner el cambio en
punto muerto, luz indicadora “
llave de encendido en sentido antihorario “
Cerrar el grifo combustible (Fig. 7).

En caso de que durante el normal funcio­namiento del vehículo se produjese una

elevada temperatura del líquido refrige­rante, apagar el motor y dejar que se enfríe.
Controlar el nivel del líquido refrigerante (vease
"CONTROL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE") y,
eventualmente, llenarlo; normalmente el nivel del
líquido tiene que cubrir completamente las pla­cas interiores del radiador.
En caso de que el nivel no fuera normal, hacer
controlar la instalación de refrigeración en un
Concesionario Oficial aprilia.

El vehículo consta de soporte lateral con

sistema de retorno automático. Con el fin

de evitar posibles daños a las personas y
al mismo medio, se recomienda poner el motoci­clo sobre el soporte lateral exclusivamente tras
detener el motor y bajar del lado izquierdo del
vehículo.
Al abrir el soporte lateral, controlar que se haya
cumplido toda la carrera mecánica necesaria y
después cargar el peso del vehículo.

Se recomienda evitar poner el motociclo

sobre el soporte lateral sin bajar del

vehículo.

” encendida, y girar la

”.

MANTENIMIENTO

Vease "FICHA DE MANTENIMIENTO PERIODICA".

Antes de empezar cualquier tipo de inter­vención de mantenimiento o de inspec-

ción del vehículo, pare el motor, y quite la
llave, espere a que el motor y el sistema de esca­pe se hayan enfriado, levante el vehículo posible­mente por medio del equipo adecuado y guarde
este último en una superficie sólida y llana.
Ponga cuidado sobre todo en las partes muy ca­lientes del motor y del sistema de escape, para
evitar quemaduras.
No utilice la boca para sostener piezas mecáni­cas u otras partes del vehículo: ningún compo­nente es comestible, mejor dicho algunos de
ellos son nocivos o incluso tóxicos.

De no resultar expresamente descrito, hay

que realizar la instalación de los grupos

siguiendo en orden contrario las opera­ciones que se han efectuado para el desmontaje.

Normalmente el usuario puede realizar las operacio­nes de mantenimiento corriente, pero a veces éstas
necesitan un equipo específico y una preparación
técnica. En caso de que se necesite asistencia o un
asesoramiento técnico, diríjase posiblemente a un
Concesionario Oficial aprilia que garantizará un ser­vicio detallado y rápido.

15

MX50-E02.FM Page 16 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Fig. 10

CONTROL NIVEL DE ACEITE CAMBIO
(Fig. 10)

◆ Mantener el vehículo en posición vertical con res-

pecto al suelo.

◆ Quitar el tornillo de control (1) (cárter lateral dere-

cho): el nivel de aceite será el correcto si alcanza
el margen inferior del orificio con el vehículo verti­cal.

◆ Eventuales añadidos se realizan por el orificio de

entrada superior (2).

SUSTITUCION ACEITE CAMBIO (Fig. 10)

La sustitución se efectúa con el motor caliente para fa­cilitar la salida), procediendo de la manera siguiente:

◆ Desenroscar y quitar el tapón de llenado (2).

◆ Colocar un recipiente de tamaño adecuado (min.

1000 cm

3

) debajo del motor para recoger el aceite

gastado.

◆ Desenroscar el tapón de vaciado (3) debajo del

motor.

◆ Cuando el aceite haya salido completamente, vol-

ver a atornillar el tapón de vaciado e introducir

3

820 cm

de aceite (vease “TABLA LUBRICAN-

TES”) por oreficio de entrade superior (2).

En caso de que el nivel fuera normal, ha­cer controlar la instalación de refrigera­ción en un Concesionario Oficial aprilia.

NO ESPARZA EL ACEITE EN EL AMBIENTE.

16

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REGULACION EMBRAGUE (Fig. 11-12)

Este modelo está equipado con dos dispositivos de
regulación para la longitud del cable del embrague.
Controlar periódicamente la correcta regulación del
cable embrague, comprobando que la carrera en va­cío de la palanca de mando sea de 3 ÷ 4mm
(Fig.11). Si la medida no se hubiera respetado, ac­tuar sobre el registro de la palanca de mando (1), o
bien en el registro colocado en el cárter del motor
(Fig. 12).

Si no resultara posible el ajuste por me­dio de los reguladores, diríjase a un Con­cesionario Oficial aprilia.

La regulación del embrague se realiza cuando el em­brague no “despega” correctamente y el vehículo
tiende a moverse también con el embrague tirado.
Por el contrario, si el embrague “patina” se producirá
una aceleración del vehículo no proporcional a la
aceleración del motor.

Fig. 11

Fig. 12

17

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LUBRICACION SEPARADA (Fig. 13-14)

Rellene el depósito aceite mezclador cada 500 km.
Este vehículo está equipado con una instalación de

lubricación separada que comprende un depósito del
aceite mezclador (Fig. 13) (1,3
0,5

l ) y una bomba de alimentación del aceite mez-

clador de capacidad variable (varía su caudal en fun­ción del número de revoluciones del motor y de la
apertura del mando gas).

La entrada en reserva está visualizada por el en­cendido de la luz testigo “

l con reserva de

”.

18

Fig. 13

El caudal ha sido predeterminado durante la fase de
proyecto, por lo tanto el usuario no debe intervenir
con ninguna regulación. Es necesaria la operación
de despurgue del aire de la bomba cada vez que se
haga necesario desmontarlo, cuando se salga el
tubo de alimentación del aceite mezclador o cuando
se haya gastado completamente el aceite mezclador
del depósito.

En estos casos realizar las operaciones siguientes:

◆ Vaciar el depósito combustible y llenarlo con

◆ Poner en marcha el motor y hacer que gire al mínimo.

l de mezcla al 1% de aceite mezclador (vea-

2÷3
se “TABLA LUBRICANTES”).

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◆ Desenroscar el tornillo de purga (1) y, al mismo

tiempo, rodar completamente la palanca de man­do de la bomba (2) hasta que salga el aceite, lue­go apretar dicho tornillo.

◆ Mantener abierta la palanca de mando de la bom-

ba hasta que en el tubo de alimentación del car­burador no hayan desaparecido por completo las
burbujas de aceite.

Para mayor seguridad se aconseja utilizar
la mezcla introducida en el depósito y
sólo después repostar con gasolina su-

per (vease "CARACTERISTICAS TECNICAS").

◆ Regular el régimen mínimo del motor, luego con-

trolar que el juego del cable de la bomba del acei­te y del carburador sean iguales, en caso contra­rio intervenir sobre los registros hasta obtener un
juego de 1 mm.

◆ Controlar que tanto el tubo de alimentación como

el de envío del aceite mezclador no presenten es­trangulamientos, en caso contrario, cambiarlos.

Fig. 14

19

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◆ Bloquee el regulador freno (2) por medio de la

contratuerca (1).

◆ Desenrosque la varilla mando bomba y póngala

en contacto con el pistón bomba.

Controle que haya un juego entre el regu­lador freno (2) y el tope, para evitar que el
freno quede accionado causando un pre-

maturo desgaste de los elementos de frenado.

◆ Desenrosque la varilla mando bomba (4) y resta-

blezca el juego entre el regulador freno y tope.

Fig. 15

AJUSTE FRENO TRASERO (Fig. 15)

El pedal del freno ha sido colocado ergonómicamen­te en fase de ensamblaje del vehículo.
Si es necesario, se puede personalizar la altura del
pedal del freno:

◆ Afloje la contratuerca (1).

◆ Destornille del todo el regulador freno (2).

◆ Atornille del todo la contratuerca (3) sobre la vari-

lla mando bomba (4).

◆ Enrosque del todo la varilla mando bomba (4) y

luego desenrósquela con 3-4 vueltas.

◆ Atornille el regulador freno (2) hasta que el pedal

freno alcance la altura deseada.

20

Juego entre freno y tope: 0,5 ÷ 1 mm.

◆ Bloquee la varilla mando bomba por medio de la

contratuerca (3).

Controle la eficiencia de frenado.
De resultar necesario, diríjase a un Con­cesionario Oficial aprilia.

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CONTROL Y PURGA FRENO DELANTERO
Y TRASERO (Fig. 16)

Este vehículo está equipado con freno delantero y
trasero de disco con mando hidráulico. Periódica­mente es necesario controlar el nivel del liquido en el
depósito de la bomba.

◆ Transcurridos los primeros 500 km o en caso de

notarse un aumento excesivo de la carrera en va­cío de la palanca, la instalación hidráulica tendrá
que purgarse de las eventuales burbujas de aire
que se hubieran formado.

Las operaciones de purga aire sistema de
frenado delantero y trasero son las mis­mas.

◆ Quitar el capuchón de protección de la válvula

respiradero de la pinza (1).

◆ Introducir el terminal de un tubo flexible transpa-

rente (2) en la extremidad de la válvula respirade­ro de la pinza.

◆ El otro terminal tendrá que dejarse libre sobre un

recipiente (3).

◆ Quitar la tapa del depósito líquido freno y comprobar

que el líquido alcance el nivel máximo; de ser nece­sario añadir (vease “TABLA LUBRICANTES”).

◆ Accionar lentamente y a fondo (2-3 veces) la pa-

lanca de mando freno delantero, manteniendo ac­cionada la palanca, desatornillar la válvula respi­radero (1) hasta que se note que sale líquido y
eventualmente burbujas de aire por el tubo.

◆ Volver a cerrar la válvula respiradero y soltar la

palanca del freno.

Fig. 16

◆ Repetir la operación descrita hasta que por la vál-

vula no salga ninguna burbuja de aire visble en el
líquido.

◆ Cerrar la válvula respiradero, quitar el tubo flexible

con cuidado de no ensuciar con líquido frenos las
zapatas y el disco.

◆ Volver a poner el capuchón de protección, llenar

el depósito hasta el nivel máximo permitido y ce­rrarlo cuidadosamente.

Tras la instalación, accione varias veces

la palanca del freno delantero y controle

el funcionamiento correcto del sistema
de frenado. El fluido para frenos es corrosivo y
puede provocar daños. No volver a utilizar nunca
el fluido recuperado con el despurgue.

21

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Fig. 17

Fig. 18

22

COMPROBACION DESGASTE PASTILLAS
(Fig. 17-18)

Cada 2000 km compruebe el desgaste de las pasti­llas. Para una correcta inspección es necesario sa­car las zapatas del soporte destornillando los torni­llos (1). Las pastillas presentan una ranura que tiene
que verse siempre.
En caso de que no se viera (altura material de fric-
ción 1,5 mm) sustituya las dos pastillas.

SUSTITUCION ACEITE HORQUILLA
(Fig. 19)

Para este tipo de intervención se aconse­ja diríjase a un Concesionario Oficial
aprilia, que garantizará un servicio es-

merado y rápido.

Se recomienda sustituya el aceite horquilla cada
12000 km si utiliza el vehículo en carretera o más fre­cuentemente si recorre carreteras todo terreno.
Para efectuar esta operación hace falta quitar la rue­da delantera y extraer los dos vástagos de las placas
horquilla.
Vástago derecho:

◆ Desenrosque y quite el tapón superior de la vaina

(véase figura) y presione suavemente la vaina
misma hacia abajo, hasta que resulte posible qui­tar las dos medialunas.

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◆ Vuelva a poner la vaina en posición y levántela

muy poco hasta que la varilla dentro de la vaina
misma desaparezca.

◆ Ponga al revés el vástago y vacíe el aceite.

◆ Extraiga la vaina de la varilla y déjela gotear por

media hora aproximadamente.

◆ Vuelva a instalar la vaina sobre la varilla y vierta

dentro de la vaina 645 cm

3

de aceite (véase "TA-

BLA LUBRICANTES").

◆ Vuelva a instalar las dos medialunas.

◆ Enrosque el tapón sobre la vaina y apriételo hasta

el fondo.

Vástago izquierdo:

◆ Desenrosque y saque el tapón superior de la vai-

na, saque las dos medialunas y baje la varilla.

◆ Ponga al revés la vaina haciendo salir todo el

aceite, luego quite la vaina de la varilla.

◆ Bombee repetidas veces moviendo la varilla hasta

que el aceite haya salido del todo.
Luego, vuelva a poner la vaina sobre la varilla.

◆ Centre la varilla en el agujero superior de la vaina

utilizando un tornillo M4 con una longitud adecua­da, luego vierta 645 cm

3

de aceite (véase "TABLA

LUBRICANTES”).

◆ Vuelva a instalar las dos medialunas.

◆ Enrosque el tapón superior de la vaina y apriételo

hasta el fondo.

Fig. 19

23

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AJUSTE SUSPENSION TRASERA
(Fig. 20)

La suspensión trasera está compuesta por un solo
grupo muelle-amortiguador y por un conjunto de pa­lancas con un sistema progresivo (A.P.S.).
La suspensión de serie está preajustada para un pi­loto cuyo peso sea de unos 75 kg.
Si su peso o sus exigencias de conducción resulta­ran distintas, actúe sobre la longitud del muelle del
amortiguador interviniendo sobre la tuerca (1) para
restablecer la posición normal de marcha.

Para controlar esta posición:

◆ Con el vehículo en posición vertical, sin piloto y

sin caballete, calcule la distancia (2-3).

◆ Con el piloto sentado en posición de conducción

(pies sobre el estribo) y el vehículo vertical, calcu­le otra vez la distancia (2-3).

◆ La diferencia entre las dos medidas que se han to-

mado (precarga amortiguador) debe estar com­prendida entre un máximo de 75 mm y un míni-

mo de 65 mm.

24

Fig. 20

MX50-E02.FM Page 25 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

AJUSTE CADENA (Fig. 21)

◆ Colocar el vehículo en posición vertical y extender

completamente la suspensión trasera.

◆ Controlar que en la parte inferiuor de la cadena, la

oscilación vertical, en el punto intermedio entre pi­ñón y corona, sea de aproximadamente 30 mm.

En caso de que esta medida no fuera respetada,
operar de la manera siguiente:

◆ Afloje la tuerca de fijación perno rueda trasera.

Para el centrado de la rueda:
Controle que en ambos lados el mismo

número, indicado en el tensor de cade­na, corresponda a la referencia fija colocada so­bre la horquilla trasera.

◆ Actúe sobre los correspondientes tensores de ca-

dena.

◆ Tras haber realizado la operación, apriete la tuer-

ca de fijación perno rueda trasera.

Fig. 21

25

MX50-E02.FM Page 26 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Fig. 23

LUBRICACION CADENA (Fig. 23)

Lubricar con frecuencia la cadena (vease “TABLA
LUBRICANTES”) aproximadamente cada 4000 km
de recorrido.

CONTROL CADENA (Fig. 24)

Controlar de vez en cuando el estado de desgaste
de la cadena y verificar que no presente holguras ex­cesivas o tropiezos o anillos agarrotados.
De encontrase dichas anomalías, cambiar la cadena.

No montar nunca una cadena de transmi-

sión nueva sobre piñón/corona con dien­tes considerablemente gastados y vice- versa no
utilizar una cadena gastada sobre piñón/corona
nuevos.

26

Fig. 24

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DESMONTAJE Y LIMPIEZA FILTRO AIRE
(Fig. 25)

La operación de desmontaje y limpieza del filtro del
aire efectuada correctamente tiene una importancia
fundamental para el óptimo rendimiento del motor.

Cada 4000 km aproximadamente o según las condi­ciones de uso, efectuar la limpieza del elemento fil­trante de la manera siguiente:

◆ Destornille y quite la tuerca de sujeción sillín colo-

cada debajo del guardabarros.

◆ Quite el sillín levantándolo.

◆ Quite el panel lateral izquierdo del carenado.

◆ Destornille y saque los tornillos de la tapa caja fil-

tro.

◆ Quite la tapa caja filtro (1).

◆ Quitar el filtro del aire.

◆ Lave el elemento filtrante con disolventes limpios,

no inflamables o con elevado punto de volatilidad,
y déjelo secar con mucho cuidado.

◆ Aplique sobre toda la superficie un aceite para fil-

tros o un aceite espeso (SAE 80W - 90); luego es­cúrralo para eliminar el exceso de aceite.

El filtro debe quedar bien impregnado
pero no debe gotear

Fig. 25

◆ Volver a montar luego siguiendo todas las opera-

ciones en sentido contrario, teniendo cuidado de
cerrar bien la tapa caja-filtro.

27

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LIQUIDO REFRIGERANTE

No utilice el vehículo si el nivel del líquido
está por debajo del nivel mínimo.

Se le recomienda no quite el tapón del radiador
con el motor caliente, porque el líquido refrige­rante está bajo presión y a temperatura elevada.
Si llega a contacto con la piel o con la ropa puede
causar graves quemaduras y/o daños.

El líquido refrigerante es nocivo:

NO LO TRAGUE.
MANTENGASE LEJOS DEL ALCANCE DE LOS
NIÑOS.

Cada 2000 Km o tras haber conducido en situacio­nes difíciles, compruebe, con el motor frío, el nivel
del líquido refrigerante. Sustitúyalo cada dos años.

El nivel del líquido debe encontrarse entre 1/4 y 3/4
de la capacidad del depósito de expansión (Fig. 26).
De resultar necesario, rellene.

El líquido refrigerante estándard permite dejar el ve­hículo expuesto hasta la temperatura de -17°C.

28

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CONTROL Y RELLENO (Fig. 26)

◆ Deje enfriar el motor por algunos minutos.

◆ Mantenga el vehículo en posición vertical.

◆ Controle que el nivel del líquido contenido en el

depósito de expansión (véase figura), esté com­prendido entre 1/4 y 3/4 de la capacidad del depó­sito de expansión mismo.

◆ En caso contrario, quite el tapón de llenado (véa-

se figura).

No confunda el tanque aceite mezclador
con el depósito de expansión.

◆ Rellene hasta que el nivel del líquido alcance

aproximadamente los 3/4 de la capacidad del de­pósito de expansión.

No supere este nivel porque en caso con­trario el líquido puede vertirse durante el
funcionamiento del motor.

◆ Vuelva a poner el tapón del depósito de expan-

sión.

De resultar necesario rellenar frecuente­mente con líquido refrigerante se aconse­ja diríjase a un Concesionario Oficial

aprilia para un control.

Fig. 26

29

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Fig. 27

SUSTITUCION (Fig. 27-28)

Para sustituir el líquido (cada 2 años):

◆ Para sustituir el líquido (cada 2 años):

◆ Quite el tapón de llenado (Fig. 27) del radiador.

◆ Quite el tapón del depósito de expansión (Fig. 26).

◆ Coloque un recipiente, con capacidad no inferior a

l, por debajo del tornillo de descarga (Fig. 28).

1,5

◆ Destornille el tornillo de descarga vaciando del

todo el circuito.

◆ Desconecte el tubo que conecta el depósito de

expansión con el radiador y descargue del todo el
depósito de expansión.

◆ Atornille y apriete el tornillo de descarga.

◆ Vuelva a conectar el tubo.

◆ Recargue la instalación con 0,9 l de líquido (véase

"TABLA LUBRICANTES") a través de la boca de
llenado del radiador.

◆ Controle el nivel en el depósito de expansión (en-

tre 1/4 y 3/4 de la capacidad del depósito mismo);
rellene si es necesario.

No confunda el tanque del aceite mezcla-

dor con el depósito de expansión.

30

Fig. 28

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MANUTENCION DE LA BUJIA
(Fig. 29)

Desmontar periódicamente con su llave la bujía para
eliminar las eventuales incrustaciones existentes en­tre la porcelana portaelectrodo central y el cuerpo de
la bujía. Al mismo tiempo comprobar con un calibre
de espesor que la distancia entre los electrodos sea
de 0,6 – 0,7 mm. En caso contrario, acercar el elec­trodo exterior al interior. No hay que tocar el electro­do central para evitar que se rompa la porcelana ais­lante.

Usar exclusivamente bujías del tipo indi­cado; las bujías con grado térmico equi­vocado pueden ocasionar inconvenientes
en el funcionamiento.

Bujía aconsejada:
tipo NGK BR9 ES.

Fig. 29

31

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Fig. 30

AJUSTE DEL RALENTI (Fig. 30)

Ajuste el ralentí cada vez que resulte irregular.

Para realizar esta operación:

◆ Haga funcionar el motor hasta que alcance la tem-

peratura normal de funcionamiento.

◆ Poner el cambio en punto muerto (luz indicadora

” encendida).

“

◆ Coloque el vehículo sobre el caballete.

◆ Conecte un cuentarrevoluciones electrónico al ca-

ble bujía.

◆ Actúe sobre el tornillo de regulación colocado so-

bre el carburador.
ATORNILLANDO (en sentido horario) aumenta el

número de las revoluciones.
DESTORNILLANDO (en sentido antihorario) dis-

minuye el número de las revoluciones.
El régimen mínimo de las revoluciones del motor

tendrá que ser de unas 1500/rpm.

◆ Actuando sobre la manecilla de gases, acelere y

decelere algunas veces para controlar el funcio­namiento correcto y si el ralentí queda estable.

En caso de necesidad, diríjase a un Con-

cesionario Oficial aprilia.

32

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AJUSTE MANDO ACELERADOR (Fig. 31)

El mando acelerador ha de tener un juego de unos
2 - 3 mm, que pueden medirse en el puño.

Para ajustar el juego:

◆ Quite el elemento de protección (1).

◆ Desbloquee la tuerca (2).

◆ Actúe sobre el regulador (3) colocado en la entra-

da del cable mando acelerador.

Tras haber realizado el ajuste, bloquee la tuerca (2) y
coloque el elemento de protección (1).

Fig. 31

33

MX50-E02.FM Page 34 Tuesday, July 30, 2002 2:57 PM

Fig. 32

INSTALACION ELECTRICA

Para la eficiencia de la batería (Fig. 32) es

importantísimo cargar correctamente el

ácido y una manutención adecuada.
Es importante seguir con todo cuidado las si­guientes normas pera alargar considerablemente
la vida de la batería.

Puesta en carretera del vehículo, carga de la batería:

◆ Es importante que despuès de haber llenado la

batería con la solución de ácido sulfúrico - agua
destilada, la batería misma se deje reposar duran­te por lo menos 3 - 4 horas para permitir el se ago­te la reacción química.

◆ Dentro de las 24 horas siguientes, la carga de la

batería tiene que completarse sometiéndola a una
corriente del 10 ÷ 20% de la capacidad nominal
(para baterías de 5 Ah corriente 0,5 ÷ 1 A máx.).
En caso contrario tiene inicio la reacción de sulfa­tación de las placas lo que reduce notablemente
la vida de la batería.

El líquido de la batería es tóxico y por lo

tanto peligroso. Evitar que entre en con-

tacto con la piel, los ojos, y la ropa.
En caso de contacto de la solución electrolítica
con la piel o con lo ojos, aclarar abundantemente
con agua fría y consultar con un médico.

34

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MANTENIMIENTO DE LA BATERIA

◆ Es importante que el nivel del electrolito sea con-

trolado por lo menos una vez al mes o incluso con
más frecuencia durante los meses de verano y se
mantenga entre las muescas de “MIN” y “MAX”,
añadiendo periódicamente SÓLO AGUA DESTI-
LADA; controlando el nivel de líquido, verificar
que el tubo esté correctamente conectado con la
batería.

Cuando las placas permanecen descu­biertas comienzan a degradarse irreme­diablemente.

◆ Es importante que la batería se mantenga siem-

pre COMPLETAMENTE CARGADA, para ello,
durante los meses de invierno, tiene que ser colo­cada bajo carga por lo menos una vez al mes (o
bien cargada recorriendo por lo menos 100 km
con el vehículo con los faros apagados).
Es además aconsejable someter periódicamente
a carga la batería también durante los meses de
verano, de esta manera se mantendrá siempre
cargada al 100%.

Cuando la batería se deja descargada co­mienza su degradación irreversible.

Para evitar daños en la instalación eléctri­ca no invertir la conexión de los cables de la ba­tería.

35

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Fig. 33

SUSTITUCIÓN FUSIBLE (Fig. 33)

El fusible se encuentra debajo del sillín.
Si un dispositivo deja de funcionar, controlar el fusi­ble que protege el circuito.
El fusible quemado tendrá el filamento cortado.
Si el fusible está quemado buscar, de ser posible, la
causa que había provocado el inconveniente.
Cambiar el fusible con otro del mismo tipo.

No cerrar nunca el circuito con otro mate­rial que no sea el fusible.

36

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REGULACION HAZ LUMINOSO
(Fig. 34-35)

Para comprobar rápidamente la orientación correcta
del faro coloque el vehículo a diez metros de distan­cia de una pared vertical, asegurándose de que el
suelo esté llano. Encienda la luz de cruce, siéntese
sobre el vehículo y compruebe que el haz luminoso
proyectado en la pared esté muy poco por debajo de
la línea recta horizontal del proyector (unos 9/10 de
la altura total - Fig. 34).

Para regular el haz luminoso:

◆ Actúe con un destornillador sobre el tornillo co-

rrespondiente (Fig. 35).
ATORNILLANDO (sentido horario) el haz lumino-

so se levanta.
DESTORNILLANDO (en sentido antihorario) el

haz luminoso baja.

BOMBILLAS

Antes de sustituir una bombilla, coloque el
interruptor de encendido en la posición

". Sustituya la bombilla utilizando guan-

"
tes limpios o utilizando un trapo limpio y seco.
No deje huellas sobre la bombilla, ya que podrían
causar el sobrecalentamiento y, por lo tanto, su
ruptura. Si toca la bombilla con las manos sin
protección, límpiela con alcohol de eventuales
huellas, para evitar que se funda frecuentemente.

Fig. 34

Fig. 35

37

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Fig. 36

Fig. 37

38

SUSTITUCION BOMBILLAS
FARO DELANTERO (Fig. 36)

Para sustituir la luz de cruce y la luz larga:

◆ Quite el casquillo de goma (1).

◆ Quite el conector.

◆ Actúe sobre el muelle de “V” y extraiga el casquillo

portabombilla con bombilla;

◆ Sustituya la bombilla dañada;

◆ Para volver a montarla, realice el procedimiento

anterior en sentido contrario.

Para sustituir la luz de posición:

◆ Quite el casquillo portalámparas de goma (2) y ex-

traiga la bombilla;

◆ Sustituya la bombilla dañada.

SUSTITUCION BOMBILLAS
SALPICADERO (Fig. 37)

Actúe de la siguiente manera:

◆ Destornille los dos tornillos (1);

◆ Quite el cristal (2);

◆ Presione suavemente la bombilla y gírela en sen-

tido antihorario;

◆ Quite la bombilla de su sede.

Hay que introducir una bombilla nueva
sólo en un sentido, porque las dos espi-

gas guía están desalineadas.

◆ Instale correctamente una bombilla nueva, y siga

el procedimiento contrario para volver a montarla.

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LIMPIEZA DEL VEHÍCULO

Aconsejamos limpiar el vehículo a menudo, no sólo
por motivos de estética sino también porque la lim­pieza contribuye a mantener el vehículo en buenas
condiciones y alargar la duración de todos los órga­nos.
Antes de lavar el vehículo tapar la salida del tubo de
escape y asegurarse de que la bujía y el carburador
estén correctamente instalados.
Desengrasar antes las partes expuestas (motor)
usando especiales aditivos. Lavar luego el vehículo
con detergentes especiales usando sólo la presión
del agua natural para aclararla.

No pula con pastas abrasivas las pinturas

opacas.

Para la limpieza de las piezas de goma, de

plástico y del sillín no utilice alcohol, ga-

solinas o disolventes; emplee en cambio

sólo agua y jabón neutro.

Con una presión excesiva se corre el ries-

go de provocar infiltraciones de agua en

los cojinetes de la rueda, horquilla delan­tera, suspensión trasera, frenos y juntas, estro­peándolos seriamente. Lubricar luego la cadena
y limpiar el filtro del aire.

No aplique ceras de protección al sillín, para evi­tar deslizar sobre el mismo.

LARGA INACTIVIDAD DEL VEHICULO

Si el vehículo tuviera que permanecer durante varios
meses parado, es aconsejable:

◆ Limpiar y proteger las partes pintadas mediante la

aplicación de ceras especiales;

◆ Desconectar los cables de la batería;

◆ Controlar el estado de carga de la batería cada 30

días. Para una eventual recarga usar una carga
lenta que no estropee la batería;

◆ Quitar completamente el combustible del depósito

y descarga la tina del carburador;

◆ Quitar la bujía y vierta en el cilindro una cucharita

(5-10 cm

◆ Volver a montar entonces la bujía y accionar va-

3

) de aceite para motor de dos tiempos.

rias veces el pedal de arranque para distribuir el
aceite en las paredes del cilindro;

◆ Controlar periódicamente la presión de las rue-

das;

◆ Lubricar la cadena.

39

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NOTAS

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PIDA SOLO REPUESTOS ORIGINALES

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TABLA LUBRICANTES

Aceite cambio (aconsejado): F.C., SAE 75W - 90 o GEAR SYNTH, SAE 75W - 90.
Alternativamente al aceite aconsejado, pueden utilizarse aceites de marca con prestaciones conformes o superiores a las
especificaciones A.P.I. GL-4.

Aceite mezclador (aconsejado): GREEN HIT 2 o CITY 2T.
Utilice aceites de marca con prestaciones conformes o superiores a las especificaciones ISO-L-ETC ++, A.P.I. TC ++.

Aceite horquilla (aconsejado): aceite para horquillas F.A. 5W o F.A. 20W;

En caso de que se quiera disponer de un comportamiento intermedio entre los ofrecidos por F.A. 5W y por F.A. 20W o por

FORK 5W y por FORK 20W, se pueden mezclar los productos según lo indicado a continuación:

SAE 10W = F.A. 5W 67% del volumen + F.A. 20W 33% del volumen, o

FORK 5W 67% del volumen + FORK 20W 33% del volumen;

SAE 15W = F.A. 5W 33% del volumen + F.A. 20W 67% del volumen, o

FORK 5W 33% del volumen + FORK 20W 67% del volumen.

Cojinetes y otros puntos de lubricación (aconsejado): AUTOGREASE MP o GREASE 30.
Alternativamente al producto aconsejado, utilise grasa de marca para cojinetes rodantes, campo de temperatura util: -30˚C... + 140˚C,
punto de goteo 150˚C...230˚C, elevada protección antioxidante, buena resistencia al agua y a la oxidación.

Protección polos batería: Grasa neutra o vaselina.
Grasa spray para cadenas (aconsejada):

alternativamente FORK 5W o FORK 20W.

CHAIN SPRAY o CHAIN LUBE.

PELIGRO

Utilice sólo líquido frenos nuevo.

Líquido frenos (aconsejado): F.F., DOT 5 (Compatible DOT 4) o BRAKE 5.1, DOT 5 (Compatible DOT 4).

PELIGRO

Utilice sólo anticongelante y antioxidante sin nitrito que garantice una protección por lo menos a los -35˚C.

Líquido refrigerante del motor (aconsejado): ECOBLU -40˚C o COOL.

OILB-SPA

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FICHA DE MANTENIMIEN­TO PERIODICO

INTERVENCIONES A REALI­ZAR POR EL Concesionario
Oficial aprilia (QUE PUEDEN
EFECTUARSE POR EL USUA­RIO).

Pie de la figura

! = controle, limpie, ajuste, lubri-

que o sustituya si es nece­sario;

" = limpie;
# = sustituya;
$ = ajuste.

Realice las operaciones

de mantenimiento más
frecuentemente si se utiliza el
vehículo en zonas lluviosas,
polvorientas o sobre recorridos
accidentados.

Componentes

Fin rodaje

[500 km (312

mi)]

Batería - Apriete de bornes ­Nivel electrolito

Bujia "

Filtro aire !" –
Juego embrague $$ –
Instalación luces !! –
Líquido frenos – ! –
Líquido refrigerante cada 2000 km (1250 mi): !
Nivel aceite mezclador cada 500 km (312 mi): !
Aceite cambio #!#
Orientación faro delantero -

funcionamiento
Régimen mínimo de

revoluciones del motor
Ruedas/neumáticos y presión

de hinchado
Tensión y lubricación cadena de

transmisión
Desgaste pastillas frenos

delantero y trasero

!! –

– ! –

$! –

! cada 2000 km (1250 mi): !

Cada 4000 km
(2500 mi) o 12

Cada 8000 km
(5000 mi) o 24

meses

cada 1000 km (625 mi): "/

cada 3000 km (1875 mi): #

cada mes: !

cada 500 km: !

meses

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INTERVENCIONES A REALI­ZAR POR EL Concesionario
Oficial aprilia.

Pie de la figura

! = controle, limpie, ajuste, lubri-

que o sustituya si es nece­sario;

" = limpie;
# = sustituya;
$ = ajuste.

Realice las operaciones

de mantenimiento más
frecuentemente si se utiliza el
vehículo en zonas lluviosas,
polvorientas o sobre recorridos
accidentados

.

Componentes

Amortiguador trasero – – !
Carburador – – "
Cables de transmisión y mandos !!–
Centrado ruedas – ! –
Cojinetes manguito dirección y

juego dirección
Cojinetes ruedas – ! –
Discos de freno !!–
Filtro aceite mezclador – – "
Funcionamiento general vehículo !!–
Sistemas de frenado !!–
Instalación de refrigeración !!–
Líquido frenos cada año: #
Líquido refrigerante cada 2 años: #
Silenciador de escape/parte

terminal de escape
Aceite horquilla y sello de aceite cada 12000 km (7500 mi): #

Pistón y segmentos de émbolo

Ruedas/neumáticos y presión de
hinchado

Apriete tornillos !!–
Luz indicadora reserva aceite

mezclador
Transmisión final (cadena,

corona, piñón)
Tubo de combustible – ! cada 4 años: #
Tuberías aceite mezclador – ! cada 4 años: #
Desgaste embrague – ! –
Control tubo direccion !!–

Fin rodaje

[500 km (312 mi)]

!!–

– " –

tras los primeros 8000 km (5000 mi): ! /

!!–

!!–

– ! –

Cada 4000 km
(2500 mi) o 12

meses

cada 16000 km (10000 mi): #

Cada 8000 km

(5000 mi) o 24

meses

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IMPORTADORES

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