APRILIA RX 125 User Manual [fr]

aprilia part# 8102474

Prima edizione: febbraio 1995

In questo libretto sono raccolti i dati principali e le
istruzioni necessarie alle normali operazioni d’uso e
manutenzione del veicolo. Per interventi di controllo
e revisione non facilmente eseguibili con i normali
mezzi in dotazione è opportuno rivolgersi ai nostri
Concessionari che garantiscono un servizio accurato
e sollecito. Per conservare il Vostro veicolo aprilia in
perfetto stato di efficienza Vi raccomandiamo di esi­gere sempre ricambi originali e di rivolgervi, per le ri­parazioni, esclusivamente ai Punti Vendita Autoriz­zati ed ai Concessionari Ufficiali aprilia.
Nel richiedere i ricambi al Vs. concessionario, speci­ficare il codice ricambi, punzonato su una decalco
posta sotto alla fiancatina laterale sinistra.
E' buona norma riportare, la sigla d'identificazione
nell'apposito spazio riservato in questo libretto, per ri­cordarla anche in caso di smarrimento della decalco
d'identificazione.

Ristampa: marzo 1996, aprile 1997

Prodotto e stampato da

3TUDIO4ECNO0UBLIC

Viale del Progresso - 37038 Soave (VR) - Italia
Tel. 045 - 76 11 911
Fax 045 - 76 12 241

Per conto di

APRILIASPA

via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Italia
Tel. 041 - 58 29 111
Fax 041 - 44 10 54

aprilia CODICE RICAMBI spare parts code number

ABCDE

N°

IUKA PSFB D F E

GR NL CH DK J SGP PL IL ROK

MAL RCH BM

I.M.

Dati indicativi soggetti a modifiche senza impegno di
preavviso.

Osservare scrupolosamente gli avvertimenti preceduti
dalle seguenti simbologie:

Norme e misure di sicurezza che proteggo­no il pilota o altre persone da lesioni perso­nali e/o danni al veicolo.

a

Indicazioni per facilitare lo svolgimento del-

c

le operazioni. Informazioni tecniche.

3/--!2)/

Pag.

Caratteristiche tecniche............................................1

Dati di identificazione ...............................................4

Disposizione comandi ..............................................5

Norme per l’uso........................................................7

Manutenzione.........................................................10

Scheda manutenzione periodica............................31

Schema elettrico ....................................................34

Elenco principali Punti Vendita Autorizzati Italia ....36

Tabella lubrificanti ..................................................37

&$5$77(5,67,&+( 7(&1,&+(

02725(

Modello .............. .Rotax 122 con lubrificazione separata

Tipo .............. .monocilindrico a 2 tempi con aspirazione

lamellare e valvola ‘‘RAVE’’ a controllo

elettronico alla luce di scarico.

Raffreddamento a liquido.

Lubrificazione separata.

Cilindro ....................in lega leggera e canna con riporto

superficiale GILNISIL

Alesaggio e corsa .............................. 54 mm e 54,5 mm

Cilindrata ........................................................124,8 cm

Rapporto di compressione ................................... 12,5:1

Diagrammi luci:

-Travasi ...................................................................122°

-Scarico ............................... . 190° valvola RAVE aperta

&$5%85$725(

Modello ....................................... .Dell’Orto VHSB 34 LD

e valvola piatta

Diffusore ........................................................... Ø34 mm

$&&(16,21(

Elettronica ............NIPPODENSO - ad anticipo variabile

Anticipo di riferimento .................... .11° a 11850 giri/min

Candela ...................................................NGK BR10 EG

$/,0(17$=,21(

Carburante .......benzina super DIN 51600 (4 Stars

3

Capacità serbatoio

carburante ...............................12

Capacità serbatoio olio

miscelatore ............................1,5

/8%5,),&$=,21(

Cambio e trasmissione primaria ............ .600 cm

Liquido refrigerante .................................capacità 1

Temperatura minima di esercizio .......................... -17°C)

numero di ottano minimo 98 (N.O.R.M.)

2° a regime di minimo

14°

±

e 88 (N.O.M.M.)

di cui 2,5 E di riserva

E

di cui 0,5 E di riserva

E

(miscela 70% acqua

30% liquido antigelo)



3

olio (*)

E

),

(*)

),/752 $5,$

In spugna.

(*) vedi pag. 37 (TABELLA LUBRIFICANTI)

$99,$0(172

A pedale.

)5,=,21(

A 6 dischi multipli in bagno d’olio.

1

&$0%,2

In blocco a 6 rapporti:

Rapporti n° denti
1° - 3 10 / 30
2° - 2,071 14 / 29
3° - 1,588 17 / 27
4° - 1,316 19 / 25
5° - 1,095 21 / 23
6° - 0,955 22 / 21

75$60,66,21(

Ad ingranaggi:

Primaria .......................................... .rapp. 3,2 (Z=17/63)

Secondaria ................a catena 5/8’’ rapp. 2,9 (Z=17/42)

7(/$,2

Monotrave con doppia culla in tubi d’acciaio ad alta re­sistenza.

)25&(//21(

In lega leggera a corpo centrale fuso e bracci in lamie­ra stampata, montato su cuscinetti a rullini.

(*) vedi pag. 37 (TABELLA LUBRIFICANTI)
2

6263(16,21(

Anteriore ......................forcella UPSIDE DOWN a perno

avanzato ∅ 40, escursione 267 mm

con boccole di scorrimento antifrizione.

Olio stelo destro ........................................... 460 cm

Regolazione in estensione e compressione.

Olio stelo sinistro .......................................... 460 cm

3

(*)

3

(*)

Posteriore .............. .A.P.S. (Aprilia Pregressive System)

con monoammortizzatore idropneumatico

con PIGGY BACK, regolazione del freno

in estensione, in compressione ed il precarico

della molla,escursione ruota 290 mm.

)5(1,

Anteriore .....................a disco ∅ 260 mm in acciaio inox

con comando idraulico e pinza

a doppio pistoncino.

Posteriore ...................a disco ∅ 220 mm in acciaio inox

con comando idraulico.

',0(16,21,

Lunghezza max .............................................. .2165 mm

Interasse (misurato a centro asola) ................ .1465 mm

Larghezza max ................................................. .850 mm

Altezza sella ..................................................... .960 mm

Altezza pedane ................................................ .445 mm

Altezza minima da terra ................................... .360 mm

Peso a vuoto .....................................................115,5 kg

5827(

Del tipo a raggi tangenziali

Cerchi:

Anteriore ................ 1,6 x 21" in lega leggera anodizzato

Posteriore ............ 2,15 x 19" in lega leggera anodizzato

Pneumatici:

Anteriore ............................................ MT 21 90/90x21"

Posteriore ..........................................MT 21 120/80x19"

,03,$172 (/(775,&2

Generatore ....................... NIPPODENSO 12 V - 185 W

a ricarica totale della batteria

Batteria .........................................................12 V - 4 Ah

Lampadine:

- Anteriore biluce .................................... 12 V - 45/40 W

- Posizione .................................................... 12 V - 5 W

- Fanale posteriore ................................... 12 V - 5/21 W

- Indicatori di direzione ................................ 12 V - 10 W

- Spia riserva olio miscelatore

(colore rosso) ........................................... 12 V - 1,2 W

- Illuminazione cruscotto ............................ 12 V - 1,2 W

',6326,=,21( )86,%,/,

Fusibile 20A - da batteria a:

interruttore d’accensione, regolatore.

Fusibile 15A - da interruttore d’accensione a:

tutti i carichi luce.

Fusibile 7,5A - da interruttore d’accensione a:

accensione.

35(66,21( ', *21),$**,2 31(80$7,&,

Tipo di
strada

Fuori
strada

Strada
asfaltata



nimento della traiettoria; inoltre si avrà un forte
aumento dell’attrito di rotolamento.

Le conseguenze sono: alto consumo di carburante e
velocità massima ridotta.
L’inconveniente puó provocare un danneggiamento
della copertura a causa dell’eccessiva deformazione
locale.



percorso nelle ultime 2 o 3 ore piú di 1 km.

Una persona Due persone

Ant. Post. Ant. Post.

130 kPa
(1,3 bar)

140 kPa
(1,4 bar)

Una pressione troppo bassa comporta una
guida poco precisa, la tendenza ad oscilla­re e, nel caso estremo, difficoltà di mante-

La pressione dei pneumatici deve essere
misurata quando questi sono a temperatu­ra ambiente, cioè quando il veicolo non ha

140 kPa
(1,4 bar)

160 kPa
(1,3 bar)

--

150 kPa

(1,5 bar)

180 kPa

(1,8 bar)

3

Fig. 1

Misurare spesso la profondità del batti­strada e se questo risultasse consumato
piú del limite consentito, (2 mm) sostituire



il pneumatico.

Ispezionare spesso il pneumatico e control-

-

lare che non vi siano rotture o tagli.
Rigonfiamenti ed ondulazioni irregolari de-

-

notano danneggiamenti interni che richie­dono la sostituzione immediata del
pneumatico.

Qualora si riscontrassero delle vibrazioni
ad alta velocità, fare controllare l’equilibra­tura delle ruote.

'$7, ', ,'(17,),&$=,21( )LJ 

I numeri di omologazione del telaio sono impressi sul
cannotto di sterzo (Fig. 1) e quelli del motore sull’appo­sito spazio ricavato sul carter sinistro (Fig. 2).

4

Fig. 2

',6326,=,21( &20$1', )LJ 

Gli organi di comando del veicolo sono i seguenti:

1) Leva comando frizione.

2) Comandi sul lato sinistro del manubrio:

- pulsante avvisatore acustico (

- interruttore indicatori di direzione (

- pulsante lampeggio luce abbagliante (

- interruttore luci (

- leva per l’avviamento a freddo (

3) Pedale comando cambio.

4) Pedale avviamento.

5) Pedale comando freno posteriore.

6) Leva comando freno anteriore.

7) Manopola comando acceleratore.

8) Interruttore di accensione.

L’INTERRUTTORE DI ACCENSIONE HA 2 SCATTI:

Rotazione in senso orario - "" = acceso

◆

Rotazione in senso antiorario - "" = spento

◆

DESCRIZIONE CRUSCOTTO (Fig. 4)

1) Contachilometri

2) Pomello azzeratore contachilometri parziali

3) Spia riserva olio miscelatore (

4) Interruttore di accensione

Se la spia riserva olio miscelatore "  " si
accende durante il normale funzionamento



del motore significa che il livello olio misce­latore è in riserva; in questo caso provvedere al
rabbocco dell’olio miscelatore, vedi pag. 11 (LU­BRIFICAZIONE SEPARATA).

-  -  );



);



(

).



) colore rosso



);



);

Fig. 3

Fig. 4

5

Fig. 5

6(55$785( )LJ 

Con un’unica chiave si aziona l’interruttore d’accensio­ne, la serratura per il casco (Fig. 5) e il bloccasterzo
(Fig. 6).

6(55$785$ %/2&&$67(5=2 )LJ 

Per bloccare lo sterzo, girare il manubrio verso sinistra,
introdurre la chiave nella serratura (vedi Fig. 6) e girar­la in senso antiorario, poi premere la chiave e girarla in
senso orario (per facilitare quest’ultima manovra aiutar­si con leggere oscillazioni dello sterzo).
Togliere la chiave solo dopo essersi assicurati che il
bloccaggio sia avvenuto.
Per sbloccare lo sterzo ripetere le operazioni sopra de­scritte in senso contrario.

6

Fig. 6

1250( 3(5 /ª862

Prima di avviare il veicolo per la prima volta:

Controllare che i pneumatici siano gonfiati alla pres-

◆

sione stabilita.

Il motore non deve assolutamente funziona-

re alimentato da miscela reperibile presso i

distributori.



Riempire il serbatoio del carburante con benzina su-

◆

per DIN 51600 (4 Stars
mo 98 (N.O.R.M.) e 88 (N.O.M.M.).

Rifornire con olio miscelatore il serbatoio olio misce-

◆

latore, vedi pag. 37 (TABELLA LUBRIFICANTI)
Controllare il livello del liquido refrigerante, vedi pag.

◆

12 (CONTROLLO LIQUIDO REFRIGERANTE).
Verificare che nel tubo di alimentazione olio miscela-

◆

tore (dal serbatoio olio alla pompa) non vi siano bolle
d’aria; nel caso eseguire lo spurgo della pompa olio
miscelatore mediante l’apposita vite, vedi pag. 11
(LUBRIFICAZIONE SEPARATA).



), numero di ottano mini-

52'$**,2

Il primo periodo é molto importante per il successivo
rendimento del motore.
Si consiglia di riscaldare il motore, prima di partire, fa­cendolo funzionare per alcuni minuti a basso numero
di giri.
Evitare inoltre di utilizzare il motore a piena potenza o
ad elevato numero di giri.

500 km

Completati i primi

do

presso un Concessionario Ufficiale

fare eseguire il

aprilia

1° taglian-

.

7

Nel caso si rimanesse senza olio nel serba­toio olio miscelatore, evitare di usare il vei­colo per non danneggiare irreparabilmente



il motore. Effettuare quindi lo spurgo dell’impian­to, vedi pag. 11 (LUBRIFICAZIONE SEPARATA)
dopo aver fatto rifornimento con olio specifico.

Durante i primi
freno anteriore e posteriore perchè disco e pastiglie de­vono essere rodati prima di raggiungere la perfetta con­dizione d’uso.

$99,$0(172

Inserire la chiave di accensione e ruotarla sulla posi-

Fig. 7

Fig. 8

8

◆

zione "
Aprire il rubinetto sotto il serbatoio (Fig. 7).

◆

ON
OFF
RES

Se il motore è freddo, agire sulla leva per l’avvia-

◆

mento a freddo "
Posizionare la leva cambio in folle.

◆

Premere energicamente con il piede, sulla leva di

◆

avviamento ruotando leggermente la manopola ac­celeratore.
Ad avviamento del motore avvenuto, riportare la

◆

leva per l’avviamento a freddo "
iniziale.

A motore caldo, l’avviamento va eseguito senza l’azio­namento della leva per l’avviamento a freddo "

500 km

".



- APERTO

- CHIUSO

- RISERVA

eseguire diverse frenate con il

" (Fig. 8).



" nella posizione





".

Il motore non deve rimanere acceso
con batteria o regolatore di tensione



staccati; ciò pregiudicherebbe irrepa-

rabilmente l’impianto elettrico.

3$57(1=$

Dopo aver fatto riscaldare il motore, azionare la leva
frizione, inserire la
bio verso il basso (
gradualmente e contemporaneamente ruotare modera­tamente la manopola acceleratore.

&$0%,2 0$5&(

Rilasciare la manopola acceleratore, azionare la leva
frizione, sollevare il pedale comando cambio verso l’al­to per passare alle marce superiori (Fig. 9).
Viceversa spingere verso il basso per passare alle
marce inferiori.

Prima di guidare il veicolo, è bene fami-

liarizzare con i comandi e le loro funzioni,



riportate in questo libretto di uso e manu­tenzione. Nel caso di dubbi od incomprensioni
consultare un Concessionario Ufficiale

$55(672 02725(

Rilasciare la manopola acceleratore, posizionare il pe­dale comando cambio in folle e ruotare la chiave di ac­censione in senso antiorario sulla posizione "
tare il rubinetto carburante sulla posizione "

1° marcia

Fig. 9

(pedale comando cam-

). Rilasciare la leva frizione

DSULOLD

OFF

". Ruo-



".

.

Fig. 9

9

10

Fig. 10

0$187(1=,21(

La perfetta efficienza e la durata del veicolo dipendono
in buona parte dalla cura posta nella manutenzione.
E’ buona norma, prima di procedere ad un intervento di
manutenzione, pulire il veicolo.

9(5,),&$ /,9(//2 2/,2 &$0%,2 )LJ 

Il controllo va effettuato con il motore spento da alcuni
minuti, tenendo il veicolo in posizione verticale.

Se il livello é corretto, svitando il tappo (3) posto in
basso a destra sul carter sinistro, l’olio dovrá fuo­riuscire.

In caso contrario rabboccare.

6267,78=,21( 2/,2 02725( )LJ 

La sostituzione va effettuata a motore caldo, proceden­do nel seguente modo:

Posizionare il veicolo sul cavalletto.

◆

Svitare e togliere il tappo di carico olio (1) posto sul

◆

carter sinistro.
Posizionare un recipiente con capacità non inferiore

◆

a 700 cm
Svitare e togliere il tappo di scarico (2).

◆

Scaricare l’olio all’interno del recipiente e lasciarlo

◆

3

, sotto il tappo di scarico (2).

gocciolare per alcuni minuti.
Avvitare e serrare il tappo di scarico (2).

◆

Versare dal foro di immissione (1) 600 cm3 di olio

◆

motore, vedi pag. 37 (TABELLA LUBRIFICANTI).

/8%5,),&$=,21( 6(3$5$7$ )LJ 

Il veicolo è dotato di un impianto di lubrificazione sepa­rata il quale comprende un serbatoio dell’olio posto
sotto il fianchetto destro, ed una pompa di alimentazio­ne.
Il serbatoio con capacita di 1,5
di riserva, il quale fa accendere la spia rossa di riserva



" posta sul cruscotto, quando si raggiungono

olio "

E

circa di lubrificante.

0,5

Dopo i primi 500 km e ogni 3000 km pulire

il filtro olio miscelatore (vedi Fig. 11).



La pompa olio dell’impianto di lubrificazione é situata
sotto il coperchietto sul lato frizione e varia la sua por­tata in funzione del numero di giri del motore e dell’a­pertura del comando acceleratore.
La portata é predeterminata in fase di progetto e quindi
l’utente non deve intervenire con alcuna regolazione.
É necessario eseguire lo spurgo dell’aria dalla pompa
olio ogni qualvolta si smonti la pompa, si stacchi il tubo
di alimentazione dell’olio o quando si sia esaurito com­pletamente il lubrificante del serbatoio.
Nel caso, eseguire le seguenti operazioni:

◆

Svitare la vite di spurgo (Fig. 12), far defluire l’olio e
far scomparire completamente le bolle d’aria dal
tubo di alimentazione, quindi serrare la vite stessa.

E

è dotato di un sensore

Fig. 11

Fig. 12

11

12

Fig. 13

Fig. 14

Vuotare il serbatoio carburante e rifornirlo con 2 o 3

◆

litri di miscela all’1% di olio, vedi pag. 37 (TABELLA
LUBRIFICANTI).
Avviare il motore e farlo girare al minimo.

◆

Mantenere aperta la leva di comando della pompa

◆

fino a quando sul tubo di mandata, dalla pompa al
carburatore, non saranno scomparse completamente
le bolle d’aria.

Per maggiore sicurezza si consiglia di utiliz­zare la miscela inserita nel serbatoio e solo
in seguito fare rifornimento con benzina su-



per DIN 51600 (4 Stars
minimo 98 (N.O.R.M.) e 88 (N.O.M.M.).

Regolare il regime minimo del motore e controllare

◆

che il gioco del cavo del carburatore sia 1 mm, agen­do eventualmente sul registro del cavo.
Registrare il cavo della pompa dell’olio con accelera-

◆

tore al minimo, facendo coincidere le due tacche po­ste sul corpo e sulla leva della pompa (Fig. 12).
Controllare che sia il tubo di alimentazione che quello

◆

di mandata dell’olio non presentino delle strozzature,
in caso contrario sostituirli.

&21752//2 /,48,'2 5()5,*(5$17(
)LJ 

Ogni 500 km o dopo impieghi gravosi, verificare a motore
freddo il livello del liquido refrigerante che deve sempre
coprire le piastre del radiatore.
Il liquido di raffreddamento standard permette di lasciare
il veicolo esposto a temperatura di - 17°C, vedi pag. 37
(TABELLA LUBRIFICANTI).

), con numero di ottano



Per la sostituzione del liquido:

Rimuovere il tappo radiatore (1-Fig. 13).

◆

Posizionare un recipiente con capacità non inferiore

◆

◆

◆

◆

◆

sotto la vite di scarico (1-Fig. 14).

a 1,5

E

Svitare e togliere la vite di scarico vuotando così il
circuito completamente.
Avvitare e serrare la vite di scarico.
Inserire dal bocchettone di carico (1-Fig. 13) 1 E di
liquido refrigerante, vedi pag. 1 (CARATTERISTI­CHE TECNICHE).
Prima di richiudere il tappo verificare il livello all’in­terno del radiatore; le piastre dovranno essere co­perte da 5

10 mm di liquido.

÷

Se si rendessero necessari rabbocchi

frequenti di liquido refrigerante è consi-



gliabile rivolgersi ad un Concessionario
Ufficiale

DSULOLD

per un controllo.

Fig. 15

&$5%85$725(

Il carburatore è montato su un manicotto in gomma
speciale che lo collega al motore; controllare ogni 5000
km che sulla parte in gomma non ci siano degli intagli,
eventualmente sostituire il particolare.
Pulire il filtro di immissione della benzina al carburatore
ed i getti dopo i primi 500 km e poi ogni 3000 km.

5(*2/$=,21( '(/ 0,1,02 )LJ 

La regolazione del minimo va effettuata a motore cal­do, procedendo nel modo seguente:

◆

Regolare la vite del minimo (1-Fig. 15) in modo da
ottenere una rotazione costante del motore.

◆

Avvitare o svitare la vite aria (2-Fig. 15) fino ad otte­nere il maggiore numero di giri/min del motore.

◆

Qualora il regime di rotazione del motore sia troppo
elevato, ridurlo agendo sulla vite di minimo (1-Fig.

15).

13

Fig. 16

5(*2/$=,21( &20$1'2 $&&(/(5$725(
)LJ 

Il comando acceleratore deve avere un gioco di 1 mm
per permettere la chiusura della valvola del carburatore
e della pompa di lubrificazione.
Per ottenerlo agire sull’apposito registro (Fig. 16).

Effettuare questa operazione solo
dopo aver verificato che i cavi del car-



buratore e della pompa di lubrificazio­ne siano correttamente registrati (Vedi pag.
11 ‘‘LUBRIFICAZIONE SEPARATA’’).

5(*2/$=,21( )5,=,21( )LJ ÷

La regolazione della frizione va effettuata quando il vei­colo tende a muoversi anche con la frizione azionata,
oppure quando la frizione "slitta".
La regolazione deve essere effettuata nel seguente
modo:

1) Avvitare completamente il registro (1-Fig. 19) sulla

leva sul manubrio per creare un gioco cavo.

2) Assicurarsi che il cavo abbia gioco (almeno

3) Svitare il tappo (1-Fig. 17) con una moneta.

5 mm

).

14

Fig. 17

4) Allentare il dado interno (2 Fig. 18) con l’apposita
chiave in dotazione.

5) Girare la vite ad intaglio, di regolazione (3 Fig. 18)
con un cacciavite fino al recupero totale del gioco.

6) Svitare la suddetta vite di 1/2 giro circa corrispon­dente a 3

Tenendo in posizione fissa la vite di regolazione

7)

4 mm di corsa del cavo (1 Fig. 18).

÷

col cacciavite, serrare il dado utilizzando nuova­mente l’apposita chiave

Tramite l’apposito registro (1-Fig. 19), regolare quindi
la corsa a vuoto della leva di comando che, misurata
all’estremità, dovrà essere circa
La mancanza del gioco stabilito potrebbe generare lo
slittamento della frizione.

.

10 mm

(Fig. 19).

Se si rendesse necessaria una regolazione agire
sull’apposito registro.

Questa registrazione recupera principalmente i giochi
della trasmissione flessibile, allungamenti del cavo e
assestamenti della guaina.

Fig. 18

Fig. 19

15

Fig. 20

5(*2/$=,21( &$92 &20$1'2 9$/92/$
5$9( )LJ 

L’apertura e la chiusura della valvola RAVE sullo scari­co sono comandati da un solenoide che, quando ecci­tato, tira un nucleo magnetico collegato ad un cavo che
agisce sulla valvola.
Per garantire il corretto funzionamento del sistema è
necessario regolare con cura la corsa del cavo, proce­dendo come segue:

-

1) Allentare i dadi di registro (1).

-

2) Svitare completamente il regitro (2).

-

3) Tirare il cavo (5) spingendo il nucleo (3) dentro il
solenoide (4). Il nucleo (3) non entrerà completamen­te. In questo modo il cavo (5) è messo in trazione e la
valvola RAVE è completamente aperta.

-

4) Mantenendo la stessa trazione sul nucleo (3), av­vitare o svitare il registro (2) fino a creare un gioco di
0,5 mm tra la rondella in nylon (6) ed il corpo del sole­noide (4).

-

5) Fissare i dadi di registro (1).

-

6) Per verificare la correttezza dell’operazione, fare
rientrare il nucleo (3) nel solenoide (4), quindi lasciar­lo uscire lentamente accompagnandolo con la mano
fino alla posizione di riposo. In questa posizione la di­stanza (d) deve essere compresa tra 9,5 ÷ 10 mm.

16

&21752//2 '(/ 3$&&2 /$0(//$5(
)LJ 

Ogni 6000 km occorre rimuovere il pacco lamellare
(Fig. 21) dopo avere tolto il carburatore ed il collettore
di aspirazione (1). Verificare che le lamelle (2) siano
perfettamente aderenti alla loro sede in gomma e che
quest’ultima sia perfettamente piana senza traccia di ri­gonfiamenti.

&21752//2 '(/ &$92
5,19,2 &217$&+,/20(75, )LJ 

Ogni 6000 km svitare la ghiera (Fig. 22) togliere il cavo
interno e controllare che sia lubrificato; in caso contra­rio porvi del grasso.

&21752//2 ,03,$172 )5(1$17(

I comandi dei freni anteriori e posteriori sono idraulici.
Sono composti da un serbatoio trasparente, in modo
da consentire un immediato controllo visivo dall’ester­no del livello del liquido che deve essere sempre al di
sopra della tacca di riferimento MIN e da una leva che
aziona una pompa la quale mette in pressione il liquido
che a sua volta fa chiudere le pastiglie sul disco tramite
due pistoncini.

Fig. 21

Fig. 22

17

Fig. 23

Dopo i primi 500 km e successivamente ogni 3000 km
circa, o qualora si riscontrasse un aumento eccessivo
della corsa a vuoto della leva, l’impianto va spurgato
da eventuali bolle d’aria che si fossero formate.
Lo spurgo del freno deve essere eseguito nel modo se­guente:

1) Togliere il cappuccio di protezione della valvola dello
sfiato sulla pinza.

Inserire un terminale di un tubo in PVC trasparen-

2)

te sull’estremità della valvola, l’altro terminale
deve essere libero su un contenitore di raccolta
(Fig. 23).
Togliere il tappo del serbatoio liquido freni e verifi-

3)

care che sia al giusto livello; eventualmente rab­boccare.

4) Pompare lentamente ed a fondo 2-3 volte tirando
la leva.

5) Mantenendo tirata la leva, aprire la valvola di sfia­to fino a quando non si notino la fuoriuscita di li­quido ed eventualmente bolle d’aria dal tubo.

6) Richiudere la valvola e rilasciare la leva freno.

7) Ripetere l’operazione sopra descritta fino a quan­do dalla valvola non uscirà alcuna bolla d’aria.

8) Avvitare quindi la valvola, togliere il tubo avendo
cura di non imbrattare le pastiglie o il disco.
Rimettere il cappuccio di protezione, rabboccare il
serbatoio fino alla tacca di riferimento MAX e richiu­derlo

avendo cura di far uscire completamente

l’aria da sotto il separatore in gomma.

18

9(5,),&$ 8685$ 3$67,*/,( )LJ   

Ogni 3000 km verificare l’usura delle pastiglie.
Per verificare l’usura delle pastiglie della pinza poste­riore togliere la pinza ed ispezionare le pastiglie.
Queste presentano due gole che debbono essere sem­pre visibili (1-Fig. 24).

Qualora tali gole fossero scomparse (al­tezza materiale d’attrito 1,5 mm) sostituire
la coppia pastiglie.



Per verificare l’usura delle pastiglie della pinza anterio­re, svitare le viti di fissaggio della pinza stessa (Fig. 25)
svitare il perno di fissaggio delle pastiglie. Estrarre le
pastiglie e controllare lo spessore del materiale d’attrito
come per le pastiglie posteriori.

5(*2/$=,21( 3('$/( )5(12 3267(5,25(

Per regolare il pedale del freno posteriore, si deve agi­re come segue:

1) Allentare il controdado dell’asta comando pompa.

2) Avvitare l’asta in modo da avere gioco sufficiente per
trovare la desiderata altezza del pedale agendo sulla
apposita vite di fine corsa.

3) Fissare il controdado della vite registro fine corsa.

4) Svitare l’asta comando pompa fino a portarla a con­tatto con il pistone della pompa.
A questo punto avvitare di un giro.

5) Fissare l’asta sulla posizione corretta con il controda­do.

Fig. 24

Fig. 25

19

Fig. 26

5(*,675$=,21( &$7(1$ ', 75$60,66,21(
)LJ 

-

-

÷



Porre il veicolo sul cavalletto.

ontrollare che nel ramo inferiore della catena

C

l’oscillazione verticale, in un punto intermedio
tra pignone e corona, sia di circ

(Fig. 26).

Qualora questa misura non fosse rispettata, operare
nel seguente modo:

-

Allentare il dado di fissaggio ruota posteriore.

-

Agire sugli appositi tendicatena facendo attenzione
che i riferimenti fissi, posti sul forcellone, coincidano
su entrambi i lati con la tacca stampigliata sulle plac­chette mobili.

-

Completata l’operazione serrare il dado di fissaggio
perno ruota posteriore.

a 20 ÷ 25 mm

Coppia di serraggio dado/perno ruota posterio­re 100 Nm (10 kgm)

-

Serrare i dadi dei due tendicatena.

-

Serrare i due controdadi del tendicatena.

In caso di smontaggio e rimontaggio della catena, fare
attenzione che la molletta della maglia di giunzione sia
installata con la parte aperta rivolta in direzione oppo­sta al senso di marcia (Fig. 27).

erificare infine l’usura del pattino protezione for-

V

cellone.

20

Fig. 27

Lubrificare ogni 500 - 1000 km la catena, specialmente
dopo l’uso fuoristradistico del veicolo (Fig. 28).
Controllare saltuariamente lo stato di usura della cate­na e verificare che non presenti dei giochi eccessivi o
degli impuntamenti o maglie grippate (Fig. 29).
Se si dovessero riscontrare tali anomalie, sostituire la
catena.

Non montare mai una catena di trasmis-



sione nuova su pignone/corona con
denti notevolemente consumati e viceversa
non utilizzare una catena usata su pignone/co­rona nuovi.

Controllare la lubrificazione e la tensione della catena
ogni 500 km, in caso di impiego più gravoso effettuare
questo controllo con più frequenza.

In caso di smontaggio del perno ruota

posteriore fare attenzione al rimontag-



gio dei due tendicatena destro e sini­stro.
Il tendicatena destro è riconoscibile dalla sede
per la testa del perno.

Fig. 28

Fig. 29

21

22

Fig. 30

Fig. 31

60217$**,2 ( 38/,=,$ ),/752 $5,$
)LJ 

L’operazione di smontaggio e pulizia del filtro aria esegui­ta correttamente è fondamentale per l’ottimale rendimen­to del motore.

-

Ogni 3000 km o più frequentemente in caso di impiego
fuoristradistico, provvedere alla pulizia dell’elemento fil­trante nel modo seguente:

-

Togliere la fiancatina laterale destra.

-

Svitare le viti di chiusura del coperchio cassa filtro ed
estrarre l’elemento filtrante (Fig. 31).

-

Lavare accuratamente l’elemento filtrante con apposito
detergente per filtri, poi asciugarlo avendo cura di non
danneggiarlo, immergerlo in olio (SAE 80W-90) fino alla
sua totale impregnazione.

-

Strizzare l’olio in eccedenza.

-

Porre un velo di grasso sul perimetro dell’elemento fil­trante.

-

Rimontare il filtro eseguendo le operazioni inverse.

&21752//2 &$112772 67(5=2 )LJ 

Verificare il gioco dei cuscinetti ponendo il veicolo sul ca­valletto e scuotere i foderi della forcella nel senso di mar­cia (Fig. 31). Qualora si percepisca del gioco, procedere
alla regolazione operando come segue:

-

Allentare le viti (1-2-Fig. 32).

-

Avvitare la ghiera (3-Fig. 32) per recuperare il gioco.

-

Riavvitare parzialmente la vite (2-Fig. 32) fino ad ap­poggiare la piastra sulla ghiera (3-Fig. 32).

-

Serrare le viti (1-Fig. 32).

-

Fissare la vite (2-Fig. 32).

6263(16,21( 3267(5,25( )LJ 

La sospensione posteriore è composta da un unico
gruppo molla-ammortizzatore e da un leverismo con si­stema progressivo (A.P.S.).
Di serie predisposta per un pilota del peso di circa 75
kg. Se il vostro peso, o le vostre esigenze di guida, fos­sero diverse agire sulla lunghezza della molla dell’am­mortizzatore operando sulla ghiera (2-Fig. 35) per ripri­stinare l’assetto di marcia.
Per controllare tale assetto verificare la misura (1-2­Fig. 33), con il veicolo sul cavalletto senza pilota, quin­di togliere il veicolo dal cavalletto e sedersi in posizione
normale. Rifare la misura (1-2-Fig. 33).
La differenza tra le due letture deve essere compresa

80 mm.

÷

tra 70

Fig. 32

Fig. 33

23

Fig. 34

,63(=,21( 6263(16,21( $17(5,25(
( 3267(5,25(

Sostituire l’olio della forcella anteriore ogni 12000 km.
Effettuare inoltre i seguenti controlli:

◆

Pompare ripetutamente la forcella, azionando il freno
anteriore.
La corsa deve essere regolare e non devono rimanere
tracce d’olio sugli steli.

◆

Sollevare da terra la ruota posteriore, utilizzando

un’apposito cavalletto, e controllare i cuscinetti del for­cellone posteriore.

◆

Controllare il serraggio di tutti gli organi e la funzionali­tà delle articolazioni della sospensione anteriore e po­steriore.

Nel caso in cui si riscontrassero anomalie di
funzionamento o si rendesse necessario l’in­tervento di personale specializzato, rivolger-



si ad un Concessionario Ufficiale

DSULOLD

.

24

Fig. 35

Per sostituire l’olio della forcella, rivolgersi
ad un Concessionario Ufficiale

garantirà un servizio accurato e sollecito.



DSULOLD

, che

5(*2/$=,21( '(//$ )25&(//$ ( '(//$ 6263(16,21( 3267(5,25( )LJ ÷

FORCELLA ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE

Registro
destro
(Fig. 32)

Funzione

Ruotandolo
in senso
orario (+)

Aumento
della
frenatura
idraulica in
estensione

Ruotandolo
in senso
antiorario (-)

Diminuzione
della
frenatura
idraulica in
estensione

Registro
(1-Fig. 34)

Funzione

Ruotandolo
in senso
orario

Aumento
della
frenatura
idraulica in
estensione

Ruotandolo
in senso
antiorario

Diminuzione
della
frenatura
idraulica in
estensione

Registro a
pomello
(1-Fig. 35)

Funzione

Ruotandolo
in senso
orario (+)

Aumento
della
frenatura
idraulica in
compressione

Ruotandolo
in senso
antiorario (-)

Diminuzione
della
frenatura
idraulica in
compressione

Tipo di
strada
consigliato

Note

Registro si­nistro
(Fig. 32)

Funzione

Tipo di
assetto

Tipo di
strada
consigliato

Note

Strade liscie
o normali

Guida con
passeggero

Ruotandolo
in senso
orario (+)

Aumento
della
precarica
molla

L’assetto
della moto è
più rigido

Strade liscie
o normali

Guida con
passeggero

Strade con
fondo
sconnesso

Guida senza
passeggero

Ruotandolo
in senso
antiorario (-)

Diminuzione
della
precarica
molla

L’assetto
della moto è
più morbido

Strade con
fondo
sconnesso

Guida senza
passeggero

Tipo di
strada
consigliato

Note

Ghiera di
regolazione
(2-Fig. 35)

Funzione

Tipo di
assetto

Tipo di
strada
consigliato

Note

Strade liscie
o normali

Guida con
passeggero

Avvitandola Svitandola

Aumento
della
precarica
molla

L’assetto
della moto è
più rigido

Strade liscie
o normali

Guida con
passeggero

Strade con
fondo
sconnesso

Guida senza
passeggero

Diminuzione
della
precarica
molla

L’assetto
della moto è
più morbido

Strade con
fondo
sconnesso

Guida senza
passeggero

Tipo di
strada
consigliato

Note

Strade liscie
o normali

Guida con
passeggero

Strade con
fondo
sconnesso

Guida senza
passeggero

Aumentando la
precaricamolla anteriore
e/o posteriore, bisogna



aumentare

anche la rispettiva
frenatura idraulica, per evitare
sbalzi improvvisi durante la
guida.

25

%$77(5,$ )LJ 

Dopo i primi 1000 km ed ogni 3000 km controllare il livel­lo dell’elettrolita ed il serraggio dei morsetti.

L’elettrolita della batteria è tossico, causti­co, ed a contatto con l’epidermide può cusa­re ustioni in quanto contiene acido



solforico. Indossare abiti protettivi, una maschera
per il viso e/o occhiali nel caso di manutenzione.
Se del liquido elettrolitico venisse a contatto con la
pelle, lavare con abbondante acqua fresca.
Se venisse a contatto con gli occhi, lavare con ac­qua abbondante per 15 minuti, quindi rivolgersi
tempestivamente ad un oculista.
Se viene ingerito accidentalmente, bere grosse
quantità di acqua o latte, continuare con latte di ma­gnesia o olio vegetale, quindi rivolgersi prontamen­te ad un medico.
La batteria emana gas esplosivi, è opportuno tenere
lontane fiamme, scintille, sigarette e qualsiasi altra
fonte di calore.
Durante la ricarica o l’uso, provedere ad un’adegua­ta ventilazione del locale, evitare l’inalazione dei
gas emessi durante la ricarica della stessa.
Non invertire mai il collegamento dei cavi della bat­teria.
Porre attenzione a non inclinare troppo il veicolo,
onde evitare pericolose fuoriuscite del liquido dalla
batteria.

TENERE LONTANO DALLA PORTATA
DEI BAMBINI

26

Fig. 36

Per il controllo del livello dell’elettrolita è necessario:

-

togliere la fiancatina sinistra;

-

scollegare i cavi;

-

estrarre la batteria (1-Fig. 36);

-

controllare che il livello del liquido copra completa­mente gli elementi (il giusto livello deve essere com­preso fra le due tacche "
sul fianco della batteria).
Eventualmente ripristinare il giusto livello aggiungen­do acqua distillata.

MIN

" e "

", stampigliate

MAX

Per la ricarica scollegare i cavi, rimuovere la batteria
dal suo alloggiamento e togliere i tappi dagli elementi.
É consigliata una ricarica utilizzando un amperaggio di
1/10 della capacità della batteria stessa.
A ricarica avvenuta, ricontrollare il livello dell’elettrolita
ed eventualmente rabboccare con acqua distillata.
Serrare poi i tappi.

Collegare sempre lo sfiato batteria, per
evitare che i vapori di acido solforico,



uscendo dallo sfiato, possano corrodere
l’impianto elettrico, le parti verniciate, i particolari
in gomma o le guarnizioni.

/81*$ ,1$77,9,7

Nel caso il veicolo rimanga inattivo per un lungo perio­do, rimuovere la batteria dal veicolo e ricaricarla com­pletamente, usando una ricarica lenta.
Sistemarla in luogo fresco ed asciutto. Se la batteria ri­mane sul veicolo, scollegare i cavi dai terminali.
É importante controllare la carica periodicamente (circa
una volta al mese), nei periodi invernali o quando il vei­colo rimane ferno, per evitare il degrado.

27

6267,78=,21( )86,%,/, )LJ 

Non utilizzare mai fusibili diversi da quelli
specificati. Si potrebbero creare danni al
sistema elettrico o persino un incendio, in



caso di corto circuito.

Quando un fusibile salta frequentemente,
è probabile che nell’impianto elettrico vi



sia un corto circuito o un sovraccarico.
In questo caso consultare un Concessionario Uf-

DSULOLD

ficiale

.

Se si riscontrasse il mancato o irregolare funzionamento
di un componente elettrico o il mancato avviamento del
motore, è necessario controllare i fusibili:

◆

Posizionare su "" l’interruttore di accensione, per
evitare un corto circuito accidentale.

◆

Togliere la fiancatina sinistra.

◆

Estrarre un fusibile alla volta (2-Fig. 36) e controllare
se il filamento è interrotto.

◆

Prima di sostituire il fusibile, ricercare, se possibile, la
causa che ha provocato l’inconveniente.

◆

Sostituire quindi il fusibile danneggiato con uno dello
stesso amperaggio.

◆

Rimontare la fiancatina sinistra.

0$187(1=,21( &$1'(/$

Smontare periodicamente con l’apposita chiave, la can­dela, eliminando le incrostazioni esistenti.
Nel contempo verificare con uno spessimetro che la di­stanza tra gli elettrodi risulti di
In caso contrario avvicinare l’elettrodo esterno a quello
interno.

Usare esclusivamente candele del tipo pre­scritto; candele con grado termico errato
possono causare inconvenienti funzionali.



Candela consigliata: NGK BR 10 EG

0,5 mm

(Fig. 37).

28

Fig. 37

5(*2/$=,21( )$6&,2 /80,1262
)LJ 

É possibile effettuare la regolazione del fascio lumino­so, agendo con un cacciavite sulla apposita vite (Fig.

38).
Ruotando la vite in senso orario, il fascio luminoso si
alza; in senso antiorario si abbassa.

Per una verifica rapida del corretto orientamento del fa­nale, porre il veicolo a 10 metri di distanza da una pa­rete verticale, accertandosi che il suolo sia piano.
Accendere la luce anabbagliante, sedersi sul veicolo e
verificare che il fascio luminoso proiettato sulla parete
sia poco al di sotto della retta orizzontale del proiettore
(circa 9/10 dell’altezza totale - vedi Fig. 39).

Fig. 38

10 m

H

9/10 H

Fig. 39

29

30

Fig. 40

Fig. 41

6267,78=,21( /$03$',1(
)$1$/( $17(5,25( )LJ 

Per la sostituzione della lampadina luce anabbaglian­te/abbagliante:

-

togliere il cupolino;

-

togliere il cappuccio in gomma (1-Fig. 40);

-

ruotare ed estrarre il portalampada;

-

sostituire la lampadina se danneggiata;

-

per il rimontaggio eseguire il procedimento in ordine in­verso.

Per la sostituzione della lampadina luce di posizione:

-

togliere il portalampada in gomma (2-Fig. 40) ed estrar­re la lampadina;

-

sostituire la lampadina se danneggiata.

6267,78=,21( /$03$',1( )$1$/(
3267(5,25( )LJ 

Operare come segue:

-

togliere le due viti (1);

-

rimuovere il vetro (2);

-

premere leggermente la lampadina e ruotarla in senso
antiorario;

-

togliere la lampadina dalla sede.

L’inserimento di una nuova lampadina si
può effettuare solamente in un verso, perchè



i due piolini guida sono disassati.

-

Installare correttamente una nuova lampadina, seguen­do il procedimento inverso.

6&+('$ 0$187(1=,21( 3(5,2',&$

Operazioni di manutenzione Intervallo

Controllo pacco lamellare

Dopo i

primi

500 km

Ogni

500 km

Ogni

3000 km

Ogni

6000 km

★

Sostituzione olio forcella
Sostituzione olio motore
Pulizia filtro aria
Controllo olio miscelatore
Controllo livello elettrolito batteria
Controllo impianto di raffreddamento
Controllo serraggio bulloneria
Controllo tensione catena
Sostituzione candela
Controllo e registrazione cuscinetti sterzo
Pulizia carburatore
Pulizia rubinetto carburante/filtro olio miscelatore
Controllo impianto frenante
Lubrificazione rullo tendicatena
Controllo biellismi sospensione

★

★

★

★
★

★

★

★★
★★

★

★★

★
★
★

★

★

★

★

★

Pulizia incrostazioni silenziatore di scarico
Pulizia incrostazioni camera di scoppio
Controllo usura cilindro - pistone - fascie
Sostituzione materiale fonoassorbente silenziatore
Pulizia valvola RAVE

★
★
★

In condizioni d’uso particolarmente gravose si consiglia una manutenzione più frequente.

Ogni

9000 km

★
★

Ogni

12000 km

★

31

38/,=,$ '(/ 9(,&2/2

Consigliamo di pulire il veicolo spesso, non esclusiva­mente per ragioni estetiche, ma perchè la pulizia contri­buisce a mantenere il Vostro veicolo in buone condizioni
ed a prolungare la durata di diversi organi.
Prima di pulire il veicolo tappare l’uscita del silenziatore di
scarico ed assicurarsi che la candela ed il carburatore
siano regolarmente installati.
Sgrassare preventivamente le parti esposte (motore)
usando appositi additivi.
Pulire quindi il veicolo con appositi detergenti usando
esclusivamente la pressione d’acqua naturale per scia­quarlo.

/81*$ ,1$77,9,7 '(/ 9(,&2/2

Se il veicolo deve rimanere inattivo per più mesi è consi­gliabile:

-

pulire e proteggere le parti verniciate mediante applica­zione di cere apposite;

-

scollegare i cavi della batteria;

-

controllare lo stato di carica della batteria ogni 40-50
giorni. Per l’eventuale ricarica, usare una carica lenta
per non danneggiare la batteria;

-

togliere completamente il carburante dal serbatoio e
scaricare la vaschetta del carburatore;

-

togliere la candela e versare un cucchiaio d’olio all’inter­no del cilindro.

Una pressione eccessiva rischia di provoca­re delle infiltrazioni d’acqua nei cuscinetti
ruota, forcella anteriore, sospensione poste-



riore, freni e guarnizioni danneggiandoli gravemen­te. Oliare quindi la catena e procedere anche alla
pulizia del filtro aria.

32

Rimontare quindi la candela ed azionare alcune volte la
leva di avviamento, con interruttore d’accensione in posi­zione "

-

-

", per ripartire l’olio sulle pareti del cilindro;



controllare periodicamente la pressione dei pneumatici;
oliare la catena.

'27$=,21( $775(==,

-

Chiave candela da 21/17 mm

-

Chiave registro frizione

-

Cacciavite piccolo formato taschino

-

Pinza multiuso in acciaio

-

Chiave fissa da 7/5,5 mm

-

Chiave fissa da 10/13 mm

-

Perno per bloccaggio ruota/eccentrico

-

Cacciavite fisso

-

Chiavi brugola da 6-8 mm

-

Busta di contenimento

La cassetta porta attrezzi è posizionata sotto la fianca­tina sinistra.

&233,( ', 6(55$**,2 %8//21(5,$
 GD1P  NJP

Coperchio testa ....................................................12 Nm

Dadi testa motore M7............................................20 Nm

Dadi cilindro M8 ....................................................24 Nm

Dado volano .........................................................90 Nm

Dado mozzo frizione ............................................90 Nm

Vite carter motore .................................................12 Nm

Dado ruota .........................................................100 Nm

Dado perno forcellone...........................................80 Nm

Viti fissaggio motore a telaio M10 .........................40 Nm

Viti fissaggio motore a telaio M8 ...........................40 Nm

Vite superiore ammortizzatore .............................50 Nm

Vite inferiore ammortizzatore (biella doppia).........50 Nm

Candela.................................................................25 Nm

Viti corona ............................................................25 Nm

33

6&+(0$ (/(775,&2  5; 

34

6&+(0$ (/(775,&2  5; 

LEGENDA

Posizione componenti

1) Generatore

2) Bobina d’accensione AT

4) Regolatore di tensione

5) Fusibili

6) Batteria

8) Interruttore d’arresto anteriore

9) Interruttore d’arresto posteriore

11) Sensore riserva olio miscelatore

14) Indicatore di direzione posteriore sinistro

15) Fanale posteriore

16) Indicatore di direzione posteriore destro

17) Intermittenza

18) Interruttore d’accensione

20) Devioluci sinistro

21) Cruscotto

23) Lampada illuminazione cruscotto

25) Solenoide

27) Spia riserva olio miscelatore

30) Avvisatore acustico

31) Indicatore di direzione anteriore destro

32) Lampada biluce anabbagliante/abbagliante

33) Lampada posizione anteriore

34) Indicatore di direzione anteriore sinistro

35) Centralina RAVE elettronica

36) Connettori multipli

37) Candela

39) Fanale anteriore completo

42) Centralina CDI

44) Pick up

&2/25, '(, &$9,

Ar

Arancio

Az

Azzurro

B

Blu

Bi

Bianco

G

Giallo

Gr

Grigio

M

Marrone

N

Nero

R

Rosso

V

Verde

Vi

Viola

35

(OHQFR SULQFLSDOL 3XQWL 9HQGLWD $XWRUL]]DWL ,WDOLD

A.M.R. snc

Via Roma, 13/15 - MACERATA
Tel. [phone] - Fax [phone]

CROSS PARMA srl

Via Pini, 6/B - PARMA
Tel. [phone]-987701 - Fax [phone]

GIUSSANI F.LLI srl

Via Turati, 4 - ERBA (CO)
Tel. [phone] - Fax [phone]

KOSMOTO di Gino e A. Cossu snc

SS. 131 km 17800 - MONASTIER (CA)
Tel. [phone] - Fax [phone]

GABRIELLI GUIDO Di Gabrielli G. & C. snc

Via Vittorelli, 20 - BASSANO DEL GRAPPA (VI)
Tel. [phone] - Fax [phone]

5,&+,('(7(62/25,&$0%,25,*,1$/,

36

MOTOLIDO srl

Via Carlo Poma, 4 - 00040 POMEZIA (RM)
Tel. [phone] - Fax [phone]

TAGO RICAMBI & C. srl

Via Roggia Scagna, 5/7 - MILANO
Tel. [phone] - Fax [phone]

VIEMME srl

Via Borgomanero, 34 - PARUZZARO (NO)
Tel. [phone] - Fax [phone]

WILLIAM FRANCESCHINI srl

Via Cecchi, 12/R - GENOVA
Tel. [phone] - Fax [phone]

7$%(//$ /8%5,),&$17,

Olio cambio (consigliato):

In alternativa all’olio consigliato, si possono utilizzare olî di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche
A.P.I. GL-4.

Olio miscelatore (consigliato):

In alternativa all’olio consigliato, utilizzare olî di marca con prestazioni conformi o superiori alle specifiche ISO-L-ETC
++, A.P.I. TC ++.

Olio forcella (consigliato):

Qualora si intendesse disporre di un comportamento intermedio tra quelli offerti da
possono miscelare i prodotti come sotto indicato:

- SAE 10W

- SAE 15W

Cuscinetti e altri punti di lubrificazione (consigliato):

In alternativa al prodotto consigliato, utilizzare grasso di marca per cuscinetti volventi, campo di temperatura utile - 30°
C... + 140° C, punto di gocciolamento 150° C...230° C, elevata protezione anticorrosiva, buona resistenza all’acqua e
all’ossidazione.

Protezione poli batteria:

Grasso spray per catene (consigliato):

Liquido per freni (consigliato):

Impiegare solo liquido freni nuovo.

F.A. 5W 67% del volume, + < F.A. 20W 33% del volume

<

F.A. 5W 33% del volume, + < F.A. 20W 67% del volume

<

F.C., SAE 75W - 90.

<

MAX 2T COMPETITION.

<

olio per forcelle < F.A. 5W oppure < F.A. 20W.

AUTOGREASE MP.

<

Grasso neutro oppure vaselina.

CHAIN SPRAY.

<

F.F., DOT 5 (Compatibile DOT 4).

<

F.A. 5W e da < F.A. 20W, si

<



Liquido refrigerante motore (consigliato):

Impiegare solo antigelo e anticorrosivo senza nitrito, che assicuri una protezione almeno ai -35° C.

ECOBLU - 40°.

<



37

La società
e raccomanda:

aprilia s.p.a.

ringrazia la Clientela per la scelta del veicolo

38

- Non disperdere olio
nell’ambiente.

- Non tenere il motore acceso se non necessario.

- Evitare rumori molesti.

- Rispettare la natura.

, carburante,

sostanze e componenti inquinanti