APRILIA RSV User Manual [fr]

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INTRODUCTION

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INTRODUCTION

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

SOMMAIRE

0.1. PREAMBULE ............................................................................................................................................ 3

0.1.1. PREAMBULE ................................................................................................................................... 3

0.1.2. NOTICES DE REFERENCE ............................................................................................................. 4

0.1.3. ABREVIATIONS/SYMBOLES/SIGLES.............................................................................................. 5

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INTRODUCTION

0.1. PREAMBULE

0.1.1. PREAMBULE

- Cette notice livre les principaux renseignements pour les procédures d'intervention d'ordres habituels sur le véhicule.

- Cette notice s'adresse aux concessionnaires aprilia et leurs mécaniciens qualifiés ; nombre de notions ont été expressément omises, car jugées superflues. Du fait que l'inclusion de notions mécaniques détaillées n'est pas possible, les personnes qui utilisent cette notice doivent maîtriser une préparation mécanique de base, ainsi qu'une connaissance satisfaisante des procédures inhérentes aux systèmes de réparation des motocycles. Sans cela, le dépannage ou la révision du motocycle pourraient résulter non appropriés, voire dangereux. La description n'inclut pas le détail de toutes les procédures de réparation et contrôle du véhicule ; il faudra donc apporter le plus grand soin afin de ne pas causer de dommages moraux et matériels. Pour offrir au client plus de satisfaction dans l'utilisation de son véhicule, aprilia s.p.a. s'engage à améliorer sans cesse ses produits et la documentation technique qui en découle. On fera parvenir les principales modifications techniques et modifications aux procédures de réparation du véhicule à tous Points de Vente aprilia et Filiales de par le Monde. Ces modifications seront apportées dans toute publication des présentes qui suivra. S'il s'avère nécessaire, ou s'il y a un doute à l'égard des procédures de réparation et de contrôle, contacter le SERVICE ASSISTANCE CLIENTELE aprilia, qui vous fournira tout renseignement à ce sujet, ainsi que toute information sur la mise à jour et les modifications techniques apportées au véhicule.

La société aprilia s.p.a. se réserve le droit d'apporter des modifications en tout temps à ses propres modèles, tout en préservant les caractéristiques fondamentales décrites et illustrées dans les présentes. Tous droits d'enregistrement électronique, reproduction et adaptation, intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, sont réservés pour tous Pays. La mention de produits ou services de tiers n'est qu'à titre d'information, ne constituant d'autant moins un gage. Aucune responsabilité ne peut engager aprilia s.p.a. à l'égard des performances ou de l'utilisation de ces produits.

Première édition: Juillet 2003

Dressé et imprimé par :

DECA s.r.l.

via Risorgimento, 23/1 - 48022 Lugo (RA) - Italie Tél. +39 - 0545 35235 Fax +39 - 0545 32844 E-mail: deca@decaweb.it

www.decaweb.it

pour le compte de :

aprilia s.p.a.

via G. Galilei, 1 - 30033 Noale (VE) - Italie Tél. +39 – (0)41 58 29 111 Fax +39 – (0)41 58 29 190

www.aprilia.com www.serviceaprilia.com

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PREAMBULE

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0.1.2. NOTICES DE REFERENCE

CATALOGUES DES PIECES DETACHEES

aprilia part# (descrizione) 3974

NOTICES OUTILS SPECIAUX

aprilia part# (descrizione) 001A00

MODES D'EMPLOI ET D'ENTRETIEN

aprilia part# (descrizione) 8104334

8104691 8104692 8104693 8104704 8104694 8104695

MANUEL TECHNIQUE PARTIE CYCLE

aprilia part# (descrizione) 8140737

8140738 8140739 8140740 8140741 8140742

MANUEL TECHNIQUE MOTEUR

aprilia part# (descrizione) 8140743

8140744 8140745 8140746 8140747 8140748

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INTRODUCTION

0.1.3. ABREVIATIONS/SYMBOLES/SIGLES

# = numéro < = inférieur à > = supérieur à

≤ = égal ou inférieur à ≥ = égal ou supérieur à

~ = environ

∞ = infini

°C = degrés Celsius (centigrades) °F = degrés Fahrenheit

± = plus ou moins

c.a. = courant alternatif A = ampères Ah = ampères l'heure API = Institut Américain du Pétrole (American Petroleum Institute) HT = haute tension AV/DC = double contre-arbre antivibrations (Anti-Vibration Double Countershaft) bar = unité de pression (1 bar = 100 kPa) c.c. = courant continu cm³ = centimètres cubes CO = oxyde de carbone CPU = unité centrale de traitement (Central Processing Unit) DIN = règlementations industrielles allemandes (Deutsche Industrie Norm) DOHC = culasse avec double arbre à cames (Double Overhead Camshaft) ECU = boîtier électronique (Electronic Control Unit) giri/min = tours par minute HC = hydrocarbures imbrûlés ISC = commande régime de ralenti (Idle Speed Control) ISO = Organisation Internationale de Normalisation (International Standardization Organization) kg = kilogrammes kgm = kilogrammes par mètre (1 kgm =10 Nm) km = kilomètres km/h = kilomètres-heure

Ω = kiloOhms

kPa = kiloPascal (1 kPa =0,01 bar) KS = côté embrayage (Kupplungseite) KW = kiloWatt

l = litres

LAP = tour (circuit sportif) LED = diode électroluminescente (Light Emitting Diode) LEFT SIDE = côté gauche m/s = mètres par seconde max = maximum mbar = millibar (1 mbar =0,1 kPa) mi = milles MIN = minimum MPH = milles l'heure (miles per hour) MS = côté volant (Magnetoseite)

Ω = megaOhms

N.A. = non disponible (Not Available) N.O.M.M. = nombre d’octane méthode “Motor” N.O.R.M. = nombre d’octane méthode “Research” Nm = newton par mètre (1 Nm =0,1 kgm)

Ω = ohm

PICK-UP = capteur PMI = point mort bas (PMB) PMS = point mort haut (PMH) PPC = dispositif pneumatique agissant sur l'embrayage (Pneumatic Power Clutch)

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INTRODUCTION

RIGHT SIDE = côté droit SAE = Association américaine construction automobile (Society of Automotive Engineers) TEST = contrôle diagnostique T.B.E.I. = à tête bombée hexagonale creuse (TBHC) T.C.E.I. = à tête cylindrique hexagonale creuse (TCHC) T.E. = à tête hexagonale (TH) T.P. = à tête plate (TP) TSI = allumage à double bougie (Twin Spark Ignition) UPSIDEDOWN = tubes de fourche inversés V = Volts W = Watts Ø = diamètre

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INFORMATIONS GENERALES

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INFORMATIONS GENERALES

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SOMMAIRE

1.1. STRUCTURE DU MANUEL ....................................................................................................................... 3

1.1.1. REGLES DE CONSULTATION......................................................................................................... 3

1.1.2. MESSAGES DE SECURITE ............................................................................................................. 4

1.2. CONSIGNES GENERALES....................................................................................................................... 5

1.2.1. CONSIGNES GENERALES DE SECURITE...................................................................................... 5

1.3. ELEMENTS DANGEREUX ........................................................................................................................8

1.3.1. AVERTISSEMENTS ......................................................................................................................... 8

1.4. RODAGE................................................................................................................................................. 12

1.4.1. REGLES DE RODAGE................................................................................................................... 12

1.5. IDENTIFICATION DU VÉHICULE ............................................................................................................ 13

1.5.1. POSITION DES NUMÉROS DE SÉRIE...........................................................................................13

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INFORMATIONS GENERALES

1.1. STRUCTURE DU MANUEL

1.1.1. REGLES DE CONSULTATION

• Ce manuel est réparti en sections et chapitres dont chacun représente une catégorie de composants principaux.

Pour sa consultation, se reporter au sommaire des sections.

• S'il n'est pas expressément cité, la repose des groupes s'effectue dans l'ordre inverse de l'enchaînement de dé-

pose.

• Les termes “droit” et “gauche” se réfèrent à un pilote assis sur le véhicule dans sa position normale de conduite.

• Se reporter au “MODE D’EMPLOI ET D’ENTRETIEN” pour l’utilisation du véhicule et les actions d’entretien

d’ordres habituelles.

Dans ce manuel les variantes sont marquées par les symboles suivants :

option version catalysée

- toutes les versions

MP homologation nationale

SF homologation européenne (limites EURO 1)

VERSION :

Italie Royaume-

Uni Autriche Portugal Finlande

Belgique Allemagne

France

Espagne

Grèce Pays-Bas

Suisse Danemark Japon

Singapour Slovénie

Israël

Corée du Sud

Malaisie Chili

Croatie Australie Etats Unis

d'Amérique Brésil République

de l'Afrique du Sud

NouvelleZélande

Canada

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INFORMATIONS GENERALES

1.1.2. MESSAGES DE SECURITE

Les messages d’avertissement suivants sont répartis sur tout le manuel pour signaler ce qui suit :

Symbole d’avertissement concernant la sécurité. Lorsqu’il y a ce symbole sur le véhicule ou sur le manuel, prendre garde à des risques potentiels de lésion. L'inobservation de ce qui est indiqué dans les notices précédées par ce symbole peut compromettre votre sécurité, la sécurité d'autres personnes et celle du véhicule !

DANGER. Signale un risque potentiel de lésions graves, voire la mort.

ATTENTION Signale un risque potentiel de lésions légères ou de dommages au véhicule.

IMPORTANT Le terme "IMPORTANT" dans ce manuel précède des renseignements ou instructions importants

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INFORMATIONS GENERALES

1.2. CONSIGNES GENERALES

1.2.1. CONSIGNES GENERALES DE SECURITE

OXYDE DE CARBONE

S’il s’impose de mettre en route le moteur pour une certaine opération donnée, s’assurer que cela s’avère en plein air ou dans un local bien aéré. Ne jamais mettre en route le moteur dans des endroits clos.. Si l’on doit opérer dans des endroits clos, utiliser un système d’aspiration des fumées d’échappement.

DANGER Les fumées d'échappement contiennent de l’oxyde de carbone, soit un gaz toxique pouvant occasionner la perte de connaissance, voire la mort.

CARBURANT

NE PAS EVACUER LE CARBURANT DANS LE MILIEU ENVIRONNANT.

GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.

COMPOSANTS A TEMPERATURES ELEVEES

Le moteur et les composants du système d’échappement atteignent des températures fort élevées, demeurant chauds pour une certaine période après l’arrêt du moteur Avant de manier ces composants, revêtir des gants de protection contre la chaleur ou attendre que le moteur et le système d’échappement aient refroidi.

VIDANGE HUILE DE BOITE ET HUILE A FOURCHE USAGEES

DANGER Dans le cas d'interventions d'entretien, il est conseillé de mettre des gants en latex. Au contact de la peau, l'huile de boîte peut causer de graves dommages si on la manie pendant trop longtemps et quotidiennement. Il est conseillé de bien se laver les mains après l'avoir maniée. Remettre l'huile ou la faire retirer par la société de récupération (la plus proche) huiles usées ou par le fournisseur. Dans le cas d'interventions d'entretien, il est conseillé d'utiliser des gants en latex.

NE PAS EVACUER L'HUILE DANS LE MILIEU ENVIRONNANT.

GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.

LIQUIDE DE FREINS

ATTENTION Le liquide de freins peut endommager les surfaces peintes, en plastique ou en caoutchouc. Lorsqu'on entretient le système de freinage, protéger ces composants avec un chiffon propre. Porter toujours des lunettes de protection lorsqu'on entretient le système de freinage. Le liquide de frein est extrêmement nuisible aux yeux. En cas de contact accidentel avec les yeux, rincer immédiatement et abondamment à l'eau fraîche et claire, puis consulter un médecin sans délai.

GARDER HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Le liquide de refroidissement qu'il brûle, le glycol éthylénique produit des flammes invisibles qui, toutefois, procurent des brûlures.

contient du glycol éthylénique qui, dans certaines conditions, devient inflammable. Lors-

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INFORMATIONS GENERALES

DANGER Prendre garde à ne pas verser du liquide de refroidissement sur les parties brûlantes du moteur et du système d'échappement : il pourrait prendre feu en produisant des flammes invisibles. Pour les interventions d’entretien, il est conseillé de se munir de gants en latex. Bien que toxique, le liquide de refroidissement a un saveur doux qui le rend extrêmement invitant aux animaux. Ne jamais laisser le liquide de refroidissement das des récipients ouverts et à des endroits accessibles aux animaux qui pourraient le boire.

GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.

Ne pas ôter le bouchon du radiateur si le moteur est encore en température. Le liquide de refroidissement est sous pression et pourrait causer des brûlures.

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GAZ HYDROGENE ET ELECTROLYTE BATTERIE

DANGER L'électrolyte de la batterie est toxique, caustique et au contact de l'épiderme peut occasionner des brûlures puisqu'il contient de l'acide sulfurique. Se munir des gants bien collants et d'un survêtement de protection lors du maniement de l’électrolyte de la batterie. Si du liquide électrolytique devait entrer au contact de la peau, laver abondamment à l'eau claire. Il est très important de protéger ses yeux, car la moindre quantité d'acide de la batterie peut provoquer la cécité. S'il devait entrer au contact des yeux, laver abondamment à l'eau pendant quinze minutes, puis avoir recours sans délai à un oculiste. Si accidentellement avalé, boire de grandes quantités d'eau ou de lait, puis continuer avec du lait de magnésium ou de l'huile végétale et s'adresser sans délai à un médecin. La batterie dégage des gaz explosifs, par conséquent il est bien de la tenir à l'écart des flammes nues, étincelles, cigarettes et toute autre source de chaleur. Au cours de la charge ou de l'entretien de la batterie, s'assurer de l'aération adéquate du local

GARDER HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS.

Le liquide de la batterie est corrosif. Ne pas le renverser ou répandre, tout particulièrement sur les parties en plastique. Veiller à ce que l'acide électrolytique soit approprié à la batterie à activer.

PRECAUTIONS ET RENSEIGNEMENTS GENERAUX

Lors d’une réparation, dépose ou repose d’un véhicule, respecter scrupuleusement les préconisations suivantes.

DANGER Défense d’utiliser de flammes nues pour quelque opération que ce soit. Avant toute intervention d’entretien ou d’inspection sur le véhicule, mettre à l’arrêt le moteur et ôter la clé de contact. Attendre que le moteur et le système d’échappement aient refroidi et, autant que possible, lever le véhicule à l’aide d’un équipement approprié, en le posant sur un sol solide et plan. Faire très attention aux parties du moteur et du système d’échappement demeurant encore chaudes, afin d’éviter toute brûlure. Ne pas mettre des pièces mécaniques ou d’autres pièces du véhicule dans la bouche : aucune pièce n’est comestible, d’autant plus que quelques-unes d’entre elles sont nuisibles, voire toxiques. S'il n'est pas expressément cité, la repose des ensembles s’effectue dans l’ordre inverse de l’enchaînement de dépose. Un possible chevauchement des opérations, à cause des différents renvois à d’autres sections, doit être interprété de manière logique, afin d’éviter toute dépose non nécessaire de certains composants. Ne pas polir les peintures mates à l’aide de pâtes abrasives. Ne jamais utiliser du carburant en tant que solvant pour le nettoyage du véhicule. Lors du nettoyage des pièces en caoutchouc, en plastique et de la selle, ne pas utiliser d’alcool, ni d’essence ni de solvants, se servir uniquement de l’eau et du savon neutre. Débrancher le câble négatif (-) de la batterie s’il faut réaliser des soudures électriques. Lorsque deux ou plusieurs personnes travaillent ensemble, veiller à la sécurité de chacune d'entre elles.

AVANT LA DEPOSE DES COMPOSANTS

• Débarrasser le véhicule de la crasse, boue, poussière et des corps étrangers avant toute dépose des composants.

• Si préconisé, utiliser les outils spéciaux conçus pour ce véhicule.

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INFORMATIONS GENERALES

DEPOSE DES COMPOSANTS

- Ne pas desserrer et/ou serrer les vis et les écrous à l’aide de pinces ou d’autres outils, au contraire toujours se munir de la clé prévue à cet effet.

- Marquer les positions sur tous les joint d’accouplement (tuyauterie, câbles, etc.) avant de les séparer en les identifiant avec des repères de détrompage.

- Toute pièce doit être marquée bien clairement pour être mieux identifiée lors de sa repose.

- Nettoyer et laver soigneusement les composants déposés, avec un détergent à bas degré d’inflammabilité.

- Garder unies les pièces accouplées entre elles, s’étant déjà “adaptées” l’une l’autre à la suite de l'usure courante.

- Certains composants doivent être utilisés ensemble ou remplacés complètement.

- Se tenir à l'écart des sources de chaleur.

REPOSE DES COMPOSANTS

DANGER Ne jamais réutiliser un jonc, une fois démonté il doit être remplacé par un élément neuf. Lorsqu’on monte un jonc neuf, prendre garde à ne pas exagérer en écartant ses deux bouts au cours de la pose sur l’arbre. Après assemblage d’un jonc, vérifier qu’il est complètement et solidement fixé dans son logement. Ne pas utiliser d’air comprimé pour le nettoyage des roulements.

IMPORTANT Les roulements doivent tourner librement, sans points durs et/ou sans être bruyants ; autrement ils doivent être remplacés.

- N’utiliser que des PIECES D’ORIGINE aprilia.

- N’utiliser que les lubrifiants et les matériaux consommables préconisés.

- Lubrifier les pièces (autant que possible) avant leur repose.

- Lors du serrage des vis et écrous, toujours partir de ceux ayant un diamètre plus important, ou des plus internes en suivant un parcours croisé. Réaliser le serrage par passes successives, avant d’appliquer le couple de serrage.

- Toujours remplacer par des éléments neufs les écrous auto-freinés, les joints, les bagues d’étanchéité, les joncs, les joints toriques (OR), les goupilles et les vis si leur filetage se présente abîmé.

- Lubrifier abondamment les roulements, avant leur repose.

- Veiller à ce que tout composant ait été monté de manière appropriée.

- Après une intervention de réparation ou d’entretien périodique, réaliser les contrôles préliminaires et essayer le véhicule dans une propriété privée ou dans une zone à basse densité de circulation.

- Nettoyer toutes les surfaces de contact, tous les bords des joints SPI et les autres joints avant repose. Enduire les bords des joints SPI d’un film de graisse à base de lithium. Reposer les joints SPI et les roulements leur marque ou numéro de fabrication vers l’extérieur (côté apparente).

CONNECTEURS ELECTRIQUES

Suivre les marches ci-dessous pour débrancher les connecteurs électriques ; l'inobservance de ces procédures peut endommager irréparablement le connecteur et le câblage. Si existants, appuyer sur les cliquets de sécurité.

ATTENTION Ne pas tirer les faisceaux pour séparer deux connecteurs

• Saisir les deux connecteurs et les débrancher en tirant l'un dans le sens opposé à l'autre.

• En présence de crasse, rouille, humidité, etc. .., nettoyer soigneusement l'intérieur du connecteur à l'air comprimé.

• S'assurer du parfait agrafage des faisceaux aux embouts internes et aux connecteurs.

IMPORTANT Les deux connecteurs ont un seul sens d'enclenchement : respecter ce sens lors de leur accouplement.

• Enclencher les deux connecteurs s'assurant du bon accouplement (s'il y a des cliquets de sécurité spéciaux, il

faudra entendre le "cliquetis" typique).

COUPLES DE SERRAGE

DANGER Il ne faut pas oublier que les couples de serrage de tous les éléments situés sur les roues, les freins, les axes de roue et sur d'autres composants des suspensions remplissent une tâche fondamentale afin d'assurer la sécurité du véhicule et les valeurs prescrites ne doivent donc absolument pas être changées. Contrôler régulièrement les couples de serrage des éléments de fixation et toujours utiliser une clé dynamométrique lors de leur repose. L'irrespect de ces consignes pourrait entraîner le desserrage et le détachement d'un de ces éléments, ce qui aurait comme retombée le blocage d'une roue ou d'autres problèmes au détriment de la manoeuvrabilité. Cela pourrait être à l'origine d'une chute au risque de graves lésions voire la mort.

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INFORMATIONS GENERALES

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1.3. ELEMENTS DANGEREUX

1.3.1. AVERTISSEMENTS

CARBURANT

DANGER Le carburant utilisé pour la propulsion des moteurs à explosion est extrêmement inflammable et peut devenir explosif sous certaines conditions. Il est de règle de prendre de l’essence et de réaliser l’entretien moteur éteint dans un endroit bien aéré. Ne pas fumer pendant le ravitaillement ou près du carburant et prendre le plus grand soin à ne pas le faire entrer au contact de flammes nues, d'étincelles ou toute autre source de chaleur pouvant en occasionner l’incendie ou l’explosion. Eviter également le débordement de carburant de la goulotte de remplissage car il pourrait prendre feu au contact des surfaces brûlantes du moteur. Au cas où cela se produirait, veiller à ce que la partie concernée ait bien séché avant de remettre en route le véhicule. L’essence se dilate sous l’effet de la chaleur et du rayonnement solaire. C’est pourquoi, il ne faut jamais remplir à ras bords le réservoir. Après remplissage, fermer parfaitement le bouchon. Eviter le contact du carburant avec votre peau, l’inhalation de ses vapeurs, son ingestion et transvasement d’un récipient à l’autre à l’aide d’un boyau. NE PAS EVACUER LE CARBURANT DANS LE MILIEU ENVIRONNANT. GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.

N’utiliser que de l’essence super sans plomb, nombre d’octane minimum 95 (N.O.R.M.) et 85 (N.O.M.M.).

LUBRIFIANTS

DANGER Une lubrification appropriée du véhicule est fondamentale pour en assurer sa fiabilité. Faute du maintien des lubrifiants aux niveaux appropriés ou de l'utilisation d'une graisse neuve et propre de type non adapté, il peut se produire le serrage du moteur ou de la boîte de vitesse et par conséquent des accidents, des lésions graves voire la mort. L’huile de boîte peut occasionner des graves préjudices à la peau si maniée longtemps et quotidiennement. Il est conseillé de se laver soigneusement les mains après son maniement. Ne pas l’évacuer dans le milieu environnant. La confier ou la faire prélever par une entreprise locale, spécialisée dans le traitement des huiles usagées, ou encore par votre fournisseur.

ATTENTION Lors de l'introduction de l'huile dans le véhicule, faire très attention à ne pas la verser. Essuyer immédiatement l'huile éventuellement débordée, car elle pourrait porter préjudice à la peinture du véhicule. De l'huile se trouvant accidentellement sur les pneus risque de faire déraper le véhicule, créant ainsi une situation extrêmement dangereuse. S'il y a une fuite de lubrifiant, ne pas sortir avec le véhicule. Vérifier et repérer les causes de la fuite puis passer à la réparation.

HUILE MOTEUR

DANGER L’huile moteur peut occasionner des graves préjudices à la peau si maniée longtemps et quotidiennement. Il est conseillé de se laver soigneusement les mains après son maniement. Ne pas jeter l'huile dans le milieu environnant. La confier ou la faire prélever par une entreprise locale de ramassage des huiles usagées ou par le fournisseur. Pour les interventions d’entretien on préconise de revêtir des gants en latex.

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INFORMATIONS GENERALES

HUILE DE FOURCHE

DANGER La modification du réglage des dispositifs amortisseurs et/ou de la viscosité de l’huile se trouvant à l'intérieur de ces dispositifs, peut varier partiellement la réponse de la suspension. Viscosité huile standard0: SAE 20 W. Les degrés de viscosité peuvent se choisir selon le type de réaction que l’on veut obtenir du véhicule: SAE 5W douce – 20W dure. On peut utiliser deux produits dans des mélanges variés afin d’obtenir le type de réponse souhaité.

LIQUIDE DE FREINS

IMPORTANT Ce véhicule est équipé de freins à disque avant et arrière, comportant des circuits hydrauliques séparés. Bien que les informations suivantes se réfèrent à un seul système de freinage, elles sont valables pour les deux.

DANGER Ne pas sortir si les freins sont usés ou non parfaitement fonctionnants ! Les freins représentent le dispositif de sécurité le plus important du véhicule ; l'utilisation du véhicule avec des freins dans des conditions moins que parfaites signifie avec toute probabilité de courir un risque de collision ou d'accident, avec des retombées graves pour l'intégrité physique, voire la mort du conducteur. Une chaussée mouillée réduit remarquablement la capacité de freinage. Un sol mouillé réduit considérablement les performances des freins.

DANGER Si la route est mouillée à cause de la pluie, il faut calculer une distance double pour le freinage, car tant les freins que l'adhérence des pneus sur la chaussée résultent extrêmement réduits en présence d'eau. De l'eau sur les freins, soit qu'elle dérive d'un lavage précédent du véhicule, soit qu'elle résulte d'une chaussée mouillée ou du passage par des flaques ou rigoles d'écoulement, peut mouiller les freins tant qu'il suffit pour réduire remarquablement leur capacité de freinage. L'inobservance de ces consignes peut être à l'origine d'accidents au risque de lésions graves voire la mort. Les freins sont très importants pour votre sécurité. Ne pas utiliser le véhicule si les freins ne fonctionnent parfaitement pas. Vérifier toujours le bon fonctionnement des freins avant de sortir. Le liquide de frein pourrait provoquer des irritations s'il devait entrer au contact de la peau ou des yeux. Rincer soigneusement à l’eau claire les parties du corps qui seraient entrée au contact du liquide ; avoir recours également à un oculiste ou à un médecin si le liquide devait atteindre les yeux. NE PAS EVACUER DANS LE MILIEU ENVIRONNANT. GARDER HORS DE LA PORTEE DES ENFANTS. En utilisant du liquide des freins, prendre garde à ne pas le verser sur les parties plastiques et peintes, car il pourrait les endommager.

DANGER Ne pas se servir d’un liquide de freins provenant des récipients trop datés ou ouverts depuis longtemps. Des variations soudaines du jeu, ou une résistance élastique aux leviers des freins, sont dues à des anomalies dans les circuits hydrauliques. Apporter un soin tout particulier à ce que les disques des freins et les garnitures de frottement ne soient pas huileux ni graissés, spécialement après des interventions d’entretien ou contrôle. Contrôler que les Durits de frein ne se présentent pas entortillées ni usées. Veiller à ce que ni eau ni poussière n’entrent par mégarde à l’intérieur du circuit. En cas d’entretien au circuit hydraulique, il est conseillé de revêtir des gants en latex.

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INFORMATIONS GENERALES

FREINS A DISQUE

DANGER Les freins sont le dispositif de sécurité le plus important du véhicule. Pour assurer votre sécurité personnelle, ils doivent être en parfaites conditions ; il faut donc toujours les contrôler avant départ. Toute trace d'huile ou d'autres liquides présente sur un disque, peut encrasser les plaquettes des freins. Les plaquettes sales doivent être enlevées et remplacées. Un disque sale ou qui présente des traces d'huile doit être nettoyé avec un produit dégraissant de qualité supérieure. Si le véhicule est utilisé souvent sur des chaussées mouillées ou poussiéreuses ou sur chemins de terre ou encore pour une utilisation de sport, réduire de moitié l'intervalle de temps entre les actions d'entretien. Lorsque les plaquettes s'usent, le niveau du liquide des freins dans le réservoir descend pour compenser automatiquement l’usure. Le réservoir du liquide des freins avant se trouve du côté droit du guidon près du levier du frein avant. Le réservoir du liquide du frein arrière se trouve sous le carénage au côté droit du véhicule. Ne pas sortir avec le véhicule si une pièce quelconque d'un des systèmes de freinage présente une fuite de liquide.

LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

DANGER Le liquide de refroidissement est nuisible si avalé ; au contact de la peau ou des yeux, il pourrait causer des irritations. Si le liquide devait entrer au contact de la peau ou des yeux, rincer longtemps et abondamment à l'eau et faire appel à un médecin. Si avalé, il faut provoquer des vomissements, rincer la bouche et la gorge abondamment à l'eau et contacter un médecin sans délai. NE PAS EVACUER DANS LE MILIEU ENVIRONNANT. GARDER HORS DE PORTEE DES ENFANTS.

DANGER Prendre garde à ne pas verser du liquide de refroidissement sur les parties brûlantes du moteur : il pourrait prendre feu en produisant des flammes invisibles. Pour les interventions d’entretien, il est conseillé de se munir de gants en latex. Ne pas utiliser le véhicule si le niveau du liquide de refroidissement est au-dessous du minimum.

La solution du liquide de refroidissement se compose de 50% d’eau et 50% d’antigel. Ce mélange est idéal pour la plupart des températures de fonctionnement et assure une bonne protection contre la corrosion. Il convient de garder le même mélange également dans la saison tiède, ce qui réduit aussi les pertes par évaporation et l’exigence de faire l’appoint fréquemment. De cette manière, les dépôts en sels minéraux calcaires se réduisent également, laissés dans le radiateur par l’eau évaporée, et le système de refroidissement en reste pas moins efficace. Si la température extérieure est au-dessous de zéro degrés centigrades, contrôler souvent le circuit de refroidissement en ajoutant, au besoin, un peu d’antigel pour en optimiser la concentration (jusqu’à un maximum de 60%). Pour la solution réfrigérante n’utiliser que de l’eau distillée, pour ne pas endommager le moteur. Sur la base de la température de givrage du mélange refrigérant que l’on veut obtenir, ajouter à l’eau la proportion de liquide de refroidissement indiquée dans le tableau suivant :

Point de congélation C° Liquide de refroidissement % du volume

-20° 35

-30° 45

-40° 55

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

IMPORTANT Les caractéristiques des différents liquides antigel sont variées. Lire sur l’étiquette du produit le degré de protection qu’il garantit.

ATTENTION N'utiliser que du liquide antigel et anticorrosion sans nitrite, assurant une protection à – 35°C au moins.

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

CHAINE DE TRANSMISSION

Contrôler l'état d'usure, le jeu (tension) et le graissage de la chaîne de transmission. Le véhicule est doté de chaîne en boucle avec maillon de jonction.

ATTENTION Si la chaîne est trop lâche elle peut sauter de la couronne ou du pignon en provoquant des accidents graves et par conséquent porter préjudice au véhicule et atteinte à l'intégrité physique du conducteur, voire provoquer la mort. Ne pas utiliser le véhicule si la chaîne n'est pas bien réglée. Pour vérifier l'état de la chaîne, il faut la saisir à la position où elle tourne sur la couronne et la tirer comme si l'on voulait l'éloigner de la couronne. Un écartement de plus de 3 mm (0.125 in) du pignon, signale que la chaîne est usée et il faut remplacer chaîne, couronne et pignon.

DANGER L'absence d'entretien peut entraîner l'usure prématurée de la chaîne ce qui porterait également préjudice à la couronne et au pignon. Si le véhicule est utilisé sur des routes poussiéreuses ou boueuses, la chaîne devra être entretenue plus souvent.

PNEUS

ATTENTION Un pneu trop gonflé rend la moto plus rigide et moins maniable, réduisant le confort de conduite. La tenue de route en sera également mise en cause, tout particulièrement lors d'un virage et sur une chaussée mouillée. Un pneu dégonflé (pression trop basse) peut glisser sur la jante en provoquant la perte de contrôle du véhicule. Dans ce cas aussi, la tenue de route et les caractéristiques de maniabilité en seront pénalisées, tout comme la capacité de freinage. Le remplacement, la réparation, l'entretien et l'équilibrage sont des opérations importantes qui doivent être exécutées par des techniciens qualifiés au moyen d'un équipement et d'un outillage appropriés. Les pneus neufs peuvent être recouverts par une fine couche de protection qui est glissante. Rouler avec prudence pendant les premiers kilomètres (mi). N'effectuer aucun type de traitement pour caoutchouc sur les pneus. Eviter surtout que les pneus entrent en contact avec des carburants liquides qui provoqueraient une détérioration rapide du caoutchouc. Un pneu au contact de l'huile ou de carburant ne peut pas être nettoyé mais il doit être remplacé.

DANGER Certains types de pneus de première monte du véhicule, sont dotés de témoins d'usure. Il existe différents types de témoins d'usure. Se renseigner auprès du Concessionnaire en ce qui concerne les méthodes de vérification de l'usure des pneus. Réaliser un contrôle visuel de l’usure des pneus et les faire remplacer si usés. Si un pneu devait se dégonfler au cours d'une sortie, ne pas tâcher de continuer à rouler. Eviter tout coup de frein brutal ou toute brusque manoeuvre et ne pas réduire l’accélération trop brutalement. Fermer doucement la poignée des gaz, en se déplaçant vers le bord de la route et bénéficier du frein moteur pour ralentir jusqu'à l'arrêt. L'inobservance de ces consignes peut être à l'origine d'accidents au risque de lésions graves voire la mort. Ne pas faire installer de pneus avec chambre à air sur des jantes à pneus sans chambre à air, et vice versa

INFORMATIONS GENERALES

1 - 11

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INFORMATIONS GENERALES

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

1.4. RODAGE

1.4.1. REGLES DE RODAGE

Le rodage du moteur est fondamental afin de pouvoir garantir sa longévité et son bon fonctionnement. Rouler, autant que possible, sur des routes comportant de nombreux virages et/ou collines susceptibles de procurer un rodage plus efficace au moteur, ainsi qu’aux suspensions et freins. Varier la vitesse de conduite durant le rodage, ce qui permettra de “charger” le travail des composants et, par la suite, de le “décharger” lorsque les pièces du moteur refroidissent. Bien qu’il soit très important de stimuler les composants du moteur au cours du rodage, faire très attention à ne pas en abuser.

ATTENTION Seulement après les 1500 premiers kilomètres (932 mi) de rodage on peut obtenir les meilleures performances du véhicule en accélération.

Respecter les indications suivantes :

• Ne pas accélérer à fond et brutalement lorsque le moteur tourne à bas régime, tant durant qu'après de rodage.

• Pendant les 100 premiers kilomètres (62 mi) agir délicatement sur les freins en évitant tout coup de frein brutal et

prolongé. Ceci pour consentir la bonne mise en place du matériau de friction des plaquettes sur les disques de frein.

• Au cours des 1000 premiers km (621 mi) parcourus, ne jamais dépasser 6000 trs/mn (rpm) (voir tableau).

ATTENTION Après les 1000 premiers km (621 mi) de roulage, réaliser les contrôles énumérés à la colonne "fin de rodage”, voir (FICHE D'ENTRETIEN PERIODIQUE), afin d'éviter tout préjudice personnel, à autrui et/ou au véhicule

• De 1000 km (621 mi) à 1500 km (932 mi) de roulage, conduire avec plus de brio, varier la vitesse et utiliser le maximum d’accélération uniquement pendant très peu de temps, pour permettre la mise en place optimale des composants ; ne jamais dépasser 7500 trs/mn (rpm) du moteur (voir tableau).

• Après 1500 km (932 mi) on peut prétendre à un moteur plus performant, sans toutefois le faire tourner au-delà du régime maximum admis [11000 trs/mn (rpm)].

Nombre maximum de tours moteur préconisé Kilométrage (millage) Trs/mn (rpm) 0÷1000 (621) 6000 1000÷1500 (621÷932) 7500 Au-delà de 1500 (932) 11000

1 - 12

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

1.5. IDENTIFICATION DU VÉHICULE

1.5.1. POSITION DES NUMÉROS DE SÉRIE

Ces numéros sont nécessaires pour l'immatriculation du véhicule.

IMPORTANT L'altération des numéros d'identification peut faire encourir de fortes sanctions pénales et administratives, notamment l'altération du numéro du cadre rendrait immédiatement nul le droit de garantie.

NUMÉRO DU CADRE

Le numéro du cadre (1) est estampillé sur la colonne de la direction, du côté droit.

NUMÉRO DE MOTEUR

Le numéro du moteur (2) est estampillé sur le côté arrière près du pignon.

INFORMATIONS GENERALES

1 - 13

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES 2

2 - 1

Page 21

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

SOMMAIRE

2.1. INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES ..........................................................................................3

2.1.1. DONNÉES TECHNIQUES................................................................................................................ 3

2.1.2. FICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE................................................................................................ 7

2.1.3. TABLEAU DES LUBRIFIANTS.......................................................................................................... 9

2.1.4. COUPLES DE SERRAGE............................................................................................................... 10

2.1.5. OUTILS SPECIAUX........................................................................................................................ 14

2.1.6. EMPLACEMENT DES ELEMENTS PRINCIPAUX ........................................................................... 21

2.1.7. EMPLACEMENT DES COMMANDES ET DE L’INSTRUMENTATION ............................................. 25

2.1.8. FONCTIONNEMENT DU TABLEAU DE BORD............................................................................... 26

2.1.9. SCHÉMA DES CIRCUITS............................................................................................................... 34

2 - 2

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2.1. INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2.1.1. DONNÉES TECHNIQUES

DIMENSIONS

Longueur maxi 2025 mm Largeur maxi 730 mm Hauteur maxi (à la bulle) 1135 mm Hauteur à la selle 820 mm Empattement 1410 mm Garde au sol 130 mm Poids en ordre de marche RSV R 215 kg –RFACT 209 kg

MOTEUR Modèle V990 NG Type Bicylindres en V de 60° longitudinal à 4 temps avec 4 soupapes par cy-

lindre, 2 arbres à cames en tête Nombre de cylindres 2 Cylindrée totale 998 cm3 Alésage/course 97 mm/67,5 mm Taux de compression 11,8 ± 0,4: 1 Démarrage électrique Nombre de tours moteur au ralenti 1250 ± 100 tours/min (rpm) Embrayage à disques multiples en bain d’huile avec commande hydraulique sur le

côté gauche du guidon et dispositif PPC Système de lubrification carter à sec avec réservoir d’huile séparé et radiateur de refroidissement Filtre à air avec cartouche filtrante à sec Refroidissement par liquide

BOITE DE VITESSE Type mécanique 6 rapports avec commande à pédale sur le côté gauche du

moteur

CAPACITE Carburant (réserve comprise) 18 l Réserve de carburant 4,5 ± 1 l Huile du moteur vidange huile 3700 cm3 – vidange huile et changement filtre à huile

3900 cm Huile à fourche RSV R 520 ± 2,5 cm3 (pour chaque tube de fourche) Huile à fourche de type “R FACTORY” RFACT (RSV R OPT) Liquide de refroidissement 2,2 l (50% acqua + 50% antigelo con glicole etilenico) Places 2 (1 uniquement pour RFACT USA) Charge max. du véhicule RSV R 180 kg (pilote + passager + bagages) –RFACT USA 105 kg

RAPPORTS DE TRANSMISSION Rapport Primaire Secondaire Rapport final Rapport total 1ª 31/60 = 1: 1,935 15/34 = 1: 2,267 17/42 = 1: 2,471 1:10,839 2ª 19/31 = 1: 1,632 1:7,802 3ª 20/26 = 1: 1,300 1:6,216 4ª 22/24 = 1: 1,091 1:5,216 5ª 25/24 = 1: 0,960 1:4,591 6ª 26/23 = 1: 0,885 1:4,230

CHAINE DE TRANSMISSION Type sans fin (sans attache rapide) avec mailles scellées Modèle 525

SYSTEME D’ALIMENTATION Type à injection électronique (Multipoint) Diffuseur Ø 57 mm

ALIMENTATION Carburant essence super sans plomb, I.O. 95 (N.O.R.M.) et 85 (N.O.M.M.)

500 ± 2,5 cm3 (pour chaque tube de fourche)

2 - 3

Page 23

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

CHASSIS

Type à deux poutres à éléments moulés en alliage léger et extrudés façonné Angle de châsse 25° Chasse 100 mm (avec pneu avant 120/70)

SUSPENSIONS Avant fourche télescopique upside-down réglage avec fonctionnement hydraulique, tube Ø 43

Course RSV R 127 mm – RFACT(RSV R OPT) 120 mm Arrière bras oscillant en alliage léger avec supports à profil différencié et mono-amortisseur hy-

dropneumatique réglable

Débattement de la roue 135 mm

FREINS Avant à double disque flottant – Ø 320 mm, étriers à quatre pistons – Ø 34 mm Arrière à disque – Ø 220 mm, étrier à double piston – Ø 32 mm

JANTES ROUES Type en alliage léger avec pivot extractible Avant 3,50 x 17" Arrière 6,00 x 17"

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

2 - 4

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY



INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

PNEUS

Pression kPa (bar)

Roue Marque Modèle Type Mesure Conseillés

** Avant PIRELLI DIABLO CORSA 120/70–

# $ RSV R + R

ZR 17"

** Arrière PIRELLI DIABLO CORSA 190/50–

# $ RSV R + R

ZR 17"

* Avant PIRELLI DRAGON

SUPER-

– 120/70–

ZR 17"

# $ RSV R + R

Comme

alternative

FACT

Unique-

ment

pilote

230 (2,3) 250 (2,5) 210

250 (2,5) 280 (2,8) 200

230 (2,3) 250 (2,5) 210

CORSA

* Arrière PIRELLI DRAGON

SUPER-

– 180/55–

ZR 17"

# $ RSV R + R

FACT

250 (2,5) 280 (2,8) 200

CORSA

** Avant METZE-

LER

Arrière METZE-

LER

** Arrière METZE-

LER

Avant METZE-

LER

Arrière METZE-

LER

SPORTTEC M1 120/70–

ZR 17"

SPORTTEC M1 180/55–

ZR 17"

SPORTTEC M1 190/50–

ZR 17"

REN-

NSPORT

REN-

NSPORT

– 120/70–

ZR 17"

– 180/55–

ZR 17"

# $ RSV R + R

FACT

# $ RSV R + R

FACT

# $ RSV R + R

FACT

- $ RSV R + R FACT

230 (2,3) 250 (2,5) 210

250 (2,5) 280 (2,8) 200

** Avant MICHELIN PILOT

SPORT

E 120/70–

ZR 17"

# - RSV R 230 (2,3) 250 (2,5) -

** Arrière MICHELIN PILOT

SPORT

E 190/50–

ZR 17"

# - RSV R 250 (2,5) 280 (2,8) -

Avant MICHELIN PILOT

SPORT CUP

Avant MICHELIN PILOT

SPORT CUP

Avant MICHELIN PILOT RACE H 2 120/70–

- 120/70– ZR 17"

- 180/55– ZR 17"

– $ RFACT – – 210

– $ RFACT – – 190

– $ RFACT – – 210

ZR 17"

Arrière MICHELIN PILOT RACE H 2 180/55–

– $ RFACT – – 190

ZR 17"

** Avant DUNLOP SPORTMAX D 208 120/70–

ZR 17"

** Arrière DUNLOP SPORTMAX D 208 190/50–

ZR 17"

Avant DUNLOP SPORTMAX D 208

Arrière DUNLOP SPORTMAX D 208

* = de série RFACT **= de série RSV R # = Utilisation normale

120/55–

ZR 17"

180/55–

ZR 17"

# - RSV R+

230 (2,3) 250 (2,5) -

RFACT

# – RSV R+

250 (2,5) 280 (2,8) –

RFACT

- $ RFACT - - 210

- $ RFACT - - 190

$= Utilisation sir piste

# $

Pilote et

passager

Unique

ment

pilote

(2,1)

(2,0)

(2,1)

(2,0)

(2,1)

(2,0)

- - 210 (2,1)

- - 200 (2,0)

(2,1)

(1,9)

(2,1)

(1,9)

(2,1)

(1,9)

2 - 5

Page 25

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

BOUGIES

Standard NGK R DCPR9E Distance des électrodes des bougies 0,6 – 0,7 mm Résistance

INSTALLATION ELECTRIQUE Batterie 12 V – 10 Ah Fusibles principaux 30 A Fusibles secondaires 5 A, 15 A, 20 A Générateur (à aimant permanent) 12 V – 500 W

AMPOULES Feu de croisement (halogène) 12 V – 55 W H7U x 2 Feu de route (halogène) 12 V – 55 W H7U x 2 Feu de position avant 12 V – 5 W Feu de clignotans 12 V – 10 W Eclairage plaque d’immatriculation 12 V – 5 W Feux de position arrière/stop LED Eclairage compte-tours LED Eiclirage visu multifuctions de gauche LED

TEMOINS Sélecteur au point mort LED Clignotants LED Réserve carburant LED Feu de route LED Béquille dépliée LED Témoin d’alarme LED Surrégime LED Immobilizer LED

5 kΩ

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

2 - 6

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

(

2.1.2. FICHE D’ENTRETIEN PERIODIQUE

INTERVENTIONS REALISEES PAR LE Concessionnaire Officiel aprilia (POUVANT ETRE EFFECTUEES PAR L’UTILISATEUR AUSSI).

Légende

1 = contrôler et nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si nécessaire; 2 = nettoyer; 3 = remplacer; 4 = régler.

(*) = Contrôler tous les quinze jours ou aux intervalles indiqués

IMPORTANT Effectuer les opérations d’entretien à intervalles réduits de moitié si le véhicule est utilisé dans des zones pluvieuses, poussiéreuses, des parcours accidentés ou en cas de conduite sur piste..

Tous les 5000 Km

Fin de rodage

Composants

Bougie 3 1 3 Filtre à air 3 1 3 Filtre à huile du moteur 3 3 3

Filtre à huile du moteur

(sur le réservoir d’huile) Fonctionnement/orientation des feux

Installation de feux 1 1 Interrupteurs de sécurité 1 1

Liquide de commande d’embrayage

Liquide des freins 1 1 1 Liquide de refroidissement 1 1 1 Huile du moteur 3 3 3 Pneus 1 1 Pression pneus (*) 4 4

Témoin de signalisation d'erreur (sur le tableau de bord)

Tension et lubrification chaîne de transmission

Usure plaquettes frein 1

[1000 Km (625

mi)]

2 2 2

1 1 1

(3125 mi) (unique-

ment pour une utili-

sation intense sur

piste)

à chaque démarrage: 1

tous les 1000 Km (625 mi): 1

tous les 1000 Km

625 mi): 1

Tous les 10000 Km

(6250 mi) ou

12 mois

avant tout voyage et tous les 2000 Km

Tous les 20000 Km

(12500 mi) ou 24

mois

(1250 mi): 1

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2 - 7

Page 27

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

INTERVENTIONS REALISEES PAR LE Concessionnarie officiel aprilia.

Légende

1 = contrôler et nettoyer, régler, lubrifier ou remplacer si nécessaire (selon les instructions du Manuel d’Atelier); 2 = nettoyer; 3 = remplacer; 4 = régler.

(*) = uniquement pour les versions équipées de roues en magnésium: vérifier le bon état de la peinture des jantes.

Tous les 5000 Km

Composants

Amortisseur arrière 1 1 Boîte de vitesses

Câbles de transmission et commandes Roulements système de biellettes suspension arrière Roulements de direction et jeu à la direction Roulements roues 1 1 Disques des freins 1 1 1 Fonctionnement général du véhicule Réglage du jeu aux soupapes Systèmes de freinage 1 1 1 Système de refroidissement Liquide de commande d’embrayage Liquide des freins tous les 12 mois: 3 tous les 24 mois: 3 Liquide de refroidissement Huile fourche (RSV R)

Huile fourche (RFACT) 3 3 Joints d’huile de la fourche (RSV R)

Joints d’huile de la fourche (RFACT) Plaquettes des freins si usées: 3 Roues/Pneus (*) 1 1 1 Serrage boulonnerie 1 1 1 Synchronisation cylindres 1 1 Suspensions et assiette 1 1 1 Transmission finale (chaîne, couronne et pignon) Tubulures carburant 1 tous les 4 ans: 3 Usure de l’embrayage 1 Pistons 1

Fin de rodage

[1000 Km (625 mi)]

1 1 1

4 4

1 1

tous les 12 mois: 3 tous les 24 mois: 3

tous les 24 mois: 3

1 1

(3125 mi) (unique-

ment pour une utili-

sation intense sur

piste)

tous les 10000 Km

(6250 mi): 1

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Tous les 10000 Km

(6250 mi) ou

12 mois

Après les 10000 premiers Km (6250 mi) et

successivement tous les 20000 Km

(12500 mi): 3

Après les 30000 premiers Km (18650 mi) et

successivement tous les 20000 Km

(12500 mi): 3

Tous les 20000 Km

(12500 mi) ou 24

mois

2 - 8

Page 28

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

2.1.3. TABLEAU DES LUBRIFIANTS

LUBRIFIANT PRODUIT

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Huile moteur

RSV R Huile pour fourche

RFACT (RSV R OPT) Huile pour fourche

type “R FACTORY”

Roulements et d'autres points de lubrification

Protection pôles batterie:

CONSEILLÉ: SAE 15W - 50. Comme alternative aux huiles conseillées, on peut utiliser des huiles de marque avec des performances conformes ou supérieures aux spécifications CCMC G-4, A.P.I. SG.

CONSEILLÉ: FORK 5W ou bien Au cas où l'on voudrait disposer de produits intermédiaires entre ceux qui

sont offerts par 5W et par

comme il est indiqué ci-dessous:

SAE 10W = ou bien

FORK 5W 67% du volume + FORK 20W 33% du volume.

SAE 15W = ou bien

FORK 5W 33% du volume + FORK 20W 67% du volume.

ÖHLINS 5W

CONSEILLÉ:

GREASE 30. Comme alternative au produit conseillé, utiliser de la graisse de marque pour coussinets de roulement, plage de température utile –30°C … +140°C, point de dégoulinement 150°C …. 230°C, protection contre la corrosion élevée, bonne résistance à l'eau et à l'oxydation.

graisse neutre, ou bien vaseline

EXTRA RAID 4, SAE 15W - 50 ou bien TEC 4T,

F.A. 5W ou bien F.A. 20W; comme alternative

FORK 20W.

F.A. 5W et par F.A. 20W ou bien par FORK

FORK 20W, il est possible de mélanger les produits

F.A. 5W 67% du volume + F.A. 20W 33% du volume,

F.A. 5W 33% du volume + F.A. 20W 67% du volume,

Bimol Grease 481, AUTOGREASE MP ou bien

Chaînes

Liquide de freins

Liquide à commande embrayage

Liquide de refroidissement du moteur

Graisse en spray CONSEILLÉ: LUBE.:

CONSEILLÉ: compatible aussi avec DOT 5) ou bien système de freinage est compatible aussi avec DOT 5).

IMPORTANT Employer uniquement du liquide à freins neuf. Ne pas mélanger différentes marques ou typologies d'huile sans avoir vérifié la comp.

F.F., DOT 5 (Compatible DOT 4) ou bien BRAKE 5.1, DOT 5

(Compatible DOT 4).

IMPORTANT Employer uniquement du liquide à commande embrayage neuf.

CONSEILLÉ:

IMPORTANT Employer uniquement un liquide antigel et anticorrosion sans nitrite, assurant une protection au moins à -35°C.

Autofluid FR. DOT 4 (le système de freinage est

ECOBLU – 40°C ou bien COOL

CHAIN SPRAY ou bien CHAIN

BRAKE 5.1 DOT 4 (le

2 - 9

Page 29

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2.1.4. COUPLES DE SERRAGE

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

DÉNOMINATION

QUANTITÉ

MOTEUR

Fixation du moteur au cadre

Attache avant 2+2 M10 50 Attache arrière supérieure et inférieure côté gauche 2 M10 50 -

Attache arrière supérieure et inférieure côté droit douille de réglage 2 M20x1,5 12 -

Attache arrière supérieure et inférieure côté droit contre-écrou 2 M20x1,5 50 -

Attache arrière supérieure et inférieure côté droit vis 2 M10 50 -

Pièces fixées au moteur

Bride d'entrée huile moteur 2 M6 10 Bride de sortie huile moteur 2 M6 10 Fixation support levier de frein arrière 1 M6 10 Fixation support levier de frein arrière 1 M8 25 Fixation support maître-cylindre de frein arrière 2 M8 25 Fixation pignon 1 M10 50 Loctite 243 Fixation cylindre commande embrayage 3 M6 10 Fixation carter pignon 3 M6 10 Fixation tuyau de refoulement carburant au groupe à papillon 1 M12x1,5 22 Fixation douille réduction 72/78 Kw 1 M5 3±10% Loctite 243

BRAS PIVOTANT ARRIÈRE

VIS / ÉCROU

(Nm)

SERRAGE

COUPLES DE

REMARQUES

Écrou annulaire axe du bras pivotant 1 M30x1,5 60 Douille de réglage axe du bras pivotant 1 M30x1,5 12 Écrou axe du bras pivotant 1 M20x1,5 90 Pivot d'arrêt support pince 1 M12 50 Loctite 243 Vis et écrou tendeur de chaîne 1+1 M8 man. Fixation passe-câble durit de frein arrière 3 M5 4 Fixation carter chaîne 2 M5 4 Fixation patin de chaîne 2 M5 3 Fixation guidage en plastique de chaîne 1 M5 3 Fixation douille béquille arrière 2 M6 10 Fixation guidage en plastique de chaîne (écrou) 1 M6 10 -

BÉQUILLE LATÉRALE

Fixation plaque béquille au cadre 1 M10 40 Pivot de fixation béquille latérale 1 M10x1,25 10 Vis de fixation interrupteur 1 M6 10 Loctite 243 Contre-écrou 1 M10x1,25 30 -

2 - 10

Page 30

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

SUSPENSION AVANT

Bras pivotant avant

Fixation tube de fourche sur plaque supérieure 1+1 M8 25 Fixation tube de fourche sur plaque inférieure 2+2 M8 25 -

1e fermeture

Écrou colonne de direction (1e fermeture puis desserrer) 1 M35x1 40

Écrou colonne de direction (2e fermeture) 1 M35x1 20 2e fermeture

Contre-écrou colonne de direction 1 M35x1

Bouchon fixation plaque supérieure 1 M29x1 100 Fermeture moyeux fourches SHOWA 2+2 M8 22 Fermeture moyeux fourches OHLINS 2+2 M6 12 -

Amortisseur de direction

Fixation collet amortisseur de direction au cadre 1 M6 10 Loctite 243 Fixation tube amortisseur de direction sur plaque inférieure 1 M6 10 -

SUSPENSION ARRIÈRE

man. + 90 degrés

puis desserrer

Amortisseur

Fixation amortisseur au cadre 1 M10 50 -

Systèmes de biellettes

Fixation de bielle simple au cadre 1 M10 50 Fixation bielle simple/bielle double 1 M10 50 Fixation bielle double bras oscillant 1 M10 50 Fixation bielle double/amortisseur 1 M10 50 -

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

Fixation étrier fermeture batterie 2 M5 2 Fixation avertisseur sonore/support avertisseur 1 M8 25 -

Fix.capteur compteur kilométrique sur support étrier de frein arrière 1 M6 12 -

Fixation clignotants de direction arrière 2 M4 1 Fixation clignotants de direction avant/rétroviseurs 2+2 M6 5 Fixation régulateur de tension 2 M6 5 Fixation bobine au support 1 M6 10 Fixation phare arrière à la partie finale corps de selle 4 M5 1 Fixation phare avant à la partie frontale carène 6 SWP5x14 2 Fixation boîtier porte-relais au support de selle 2 M6 3 Fixation câble relais sur le démarreur 1 M6 5 Fixation des câbles sur relais 2 M6 4 -

ROUE AVANT

Écrou axe de roue 1 M25x1,5 80 -

ROUE ARRIÈRE

Fixation couronne sur porte-couronne 5 M10 50 Écrou axe de roue 1 M25x1,5 120 -

2 - 11

Page 31

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT

Fixation support ventilateur 2+2 M6 6 Fixation vase d'expansion au cadre 2 M6 5 Fixation bouchon d'expansion 1 M28x3 man. Fixation colliers serre-flex (8104097) - - 3 -

SYSTÈMES DE FREINAGE

Avant

Fixation étrier des freins droit et gauche 2+2 M10x1,25 50 Fixation réservoir liquide de freins à l'étrier 1 M6 7 Fixation étrier support réservoir du liquide de freins 1 M5 10 Fixation disque de frein 1 M8 30 Fixation étrier de blocage raccord à trois voies frein avant 6+6 M5 3 Loctite 243

Arrière

Fixation étrier du frein 2 M8 25 Axe du levier de frein 1 M8 15 Loctite 243 Fixation du réservoir liquide de frein 1 M5 1 Contre-écrou tige de frein 1 M6 man. Fixation disque de frein 5 M8 30 Loctite 243 Fixation étrier trois voies durit de frein avant 1 M5 3 -

SISTÈME D'ÉCHAPPEMENT

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Fixation tuyau d'échappement devant le moteur 4 M6 12 -

Fixation tuyau d'échappement derrière le moteur (vis supérieures) 2 M6 -

Fixation tuyau d'échappement derrière le moteur (vis inférieures) 2 M6 12 -

Fixation sonde Lambda 1 M18x1,5 38 -

RÉSERVOIR À CARBURANT

Collerette de pompe carburant

Raccord retour carburant 1 M6 6 Loctite 243 Fixation support pompe à la bride 3 M5 4 Fixation bornes électriques sur bride 2 M5 5 Fermeture retour carburant 1 M6 10 Loctite 243 Fixation tuyau de refoulement du carburant sur bride 1 M12x1,5 22 Capteur niveau de carburant sur support pompe 2 SWP2,9x12 1 Fixation câblage pompe à carburant sur bride 2 M6 10 -

Réservoir à carburant

Fixation goulotte au réservoir 4 M5 5 Fixation bride pompe à carburant au réservoir 8 M5 6 -

Fixation à la main

2 - 12

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RÉSERVOIR HUILE MOTEUR

Fixation réservoir à huile (écrous) 3 M6 10 Queue filtre à huile 1 M20x1,5 30 Bouchon de vidange de l'huile 1 M8 15 Fixation tuyau niveau de l'huile 2 M10x1 20 -

CADRE/ CARÉNAGES

Fixation frontale carène au déflecteur 1 M6 3 Fixation bulle à la partie frontale carène 8 M4 1 Fixation carène au repose-pied pilote et à l'entretoise 2+2 M6 4 Fixation intérieurs carènes latérales avec le support 4 M5 3 Fixation support carène aux supports radiateur 2 M5 3 Fixation fermeture frontale carène à la plaque inférieure 3 M6 7 -

Fixation porte-plaque à la fermeture inférieure du support de selle 4 M6 3 -

Fixation fermeture inférieure au support de selle 3 M6 5 Fixation fermeture inférieure avant support de selle au cadre 2 M5 4 Fixation des flancs au réservoir 1+1 M5 5 Fixation des flancs au support de selle 2+2 M5 3 Fixation du garde-boue arrière 4 M5 3 Fixation du garde-boue avant 4 M5 4 Fixation catadioptre rectangulaire au porte-plaque 2 M4 1 -

Fixation douille béquille pour fixation fermeture inférieure au support de selle

Fixation entre carène latérale droite et gauche 4 M5 3 Fixation corps de selle/sangle passager au support de selle 2 M6 12 Fixation support de selle 4 M10 50 Fixation serrure arrière selle passager 2 M6 10 -

GUIDON ET COMMANDES

2M6 12 -

Fixation des masses anti-vibrations 2 M6 10 Fixation extrémités masses anti-vibrations 2 M18x1 35 Fixation demi-guidons à tubes de fourches 2 M8 25 Vis sécurité demi-guidons 2 M6 10 Inverseur route-croisement gauche 1 M5x1 1 Inverseur route-croisement droit 1 M4 1 Fixation maître-cylindre de frein avant 2 M6 8 Fixation pompe d'embrayage 2 M6 8 Fixation réservoir enbrayage sur support 1 M5 3 -

BOÎTE DU FILTRE À AIR

Fixation couvercle boîte du filtre à air 7 SWP5x20 2 Fixation boîte du filtre à air au groupe à papillon 6 M6 7 Cornets d'aspiration 4 SWP3,9 1 Fixation du support MAP sensor 1 SWP5x20 2 Fixation du cadre du filtre 2 SWP5x20 2 Fixation déflecteur au cadre 4 M6 10 Fixation des supports rétroviseurs au déflecteur 3+3 M5 5 -

2 - 13

Page 33

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2.1.5. OUTILS SPECIAUX

Pour effectuer correctement le démontage, le remontage et la mise au point, il faut des outils spéciaux adéquats. L’utilisation d’outils spéciaux évite le risque de dommages qui pourraient dériver d’outils inadéquats et/ou de techniques improvisées. Les outils spéciaux expressément étudiés pour ce véhicule sont indiqués ci-après. Si nécessaire, demander les outils spéciaux génériques.

ATTENTION Avant d’utiliser les outils spéciaux, consulter l’éventuelle documentation annexée.

BÉQUILLES DE SOUTIEN

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Pos. aprilia part# (dénomination et fonction de l’outil)

A 8140176 (kit complet béquilles de soutien)

1 8146486 (béquille de soutien avant) 2 xxxxxxx N.A. [béquille de soutien centrale] 3 8705021 (béquille de soutien arrière)

xxxxxxx N.A. = peut être fournie uniquement avec le kit aprilia part# 8140176 (kit complet béquilles de soutien)

2 - 14

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

OUTILS POUR LES COMPOSANTS DU CHASSIS

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Pos. aprilia part# (dénomination et fonction de l’outil)

A 8140203 (kit outils complet pour composants du chassis)

8140189 [outil pour montage du joint d’huile pour trou Ø 43. Intégration au kit aprilia part# 8140151 (kit ou-

tils complet pour fourche)] 2 8140190 (outil pour serrage de la direction) 3 8140191 (outil pour serrage du pivot de bras oscillant et support du moteur)

OUTILS POUR FOURCHE

Pos. aprilia part# (dénomination et fonction de l’outil)

A 8140151 (kit outils complet pour fourche) 1 8140145 (outil pour montage de la bague d’étanchéité Ø 41 mm)

3 8140147 (outil pour retenue de l’entretoise) 4 8140148 (plaque de séparation entretoise/dispositif hydraulique) 5 8140149 (protection pour opérations de démontage) 6 8140150 (tige trouée pour purge d’air du dispositif hydraulique)

8140146 [poids à appliquer sur l’outil: aprilia part# 8140145 (outil pour montage de la bague d’étanchéité Ø 41 mm)] e aprilia part# 8140189 [outil pour montage du joint d’huile pour trou Ø 43. Intégration au kit aprilia part# 8140151 (kit outils complet pour fourche)]

2 - 15

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

OUTILS POUR LE MOTEUR

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Pos. aprilia part# (dénomination et fonction de l’outil)

A 8140175 (kit outils complet pour moteur) 1 0277680 (tampon montage joint d’étanchéité arbre secondaire boîte de vitesses) 2 0277660 (tampon montage joint d’étanchéité arbre d’equilibrage supérieur) 3 0277670 (tampon montage joint d’étanchéité logement arbre pompe liquide de refroidissement) 4 0877257 (tampon de montage pour bague de coulissement logement arbre pompe à eau) 5 0277510 (tampon démontage guide-soupape) 6 0277210 (tampon montage guide-soupape) 7 0277695 (tampon montage joint d’étanchéité guide-soupape)

9 0277725 (tampon introduction roulements en bronze arbre moteur) 10 0277720 (tampon extracteur roulements en bronze arbre moteur) 11 0277537 (tampon introduction roulements en bronze arbre d’equilibrage inférieure) 12 0277727 (tampon introduction roulement en bronze couvercle embrayage - arbre moteur)

14 8140177 (clé bougies) 15 0277252 (outil de démontage du couvercle volant d’allumage) 16 0277730 (boulon hexagonal extraction volant) 17 0240880 (boulon fileté pour blocage arbre moteur au PMS) 18 0277308 (douille de guidage arbre secondaire boîte de vitesses) 19 8140178 (tampon de montage et démontage goujon) 20 8140181 (manomètre pression carburant-huile-compression) 21 8140182 (douille dépose boulon rotor) 22 0277881 (outil blocage embrayage) 23 8140156 + 8140157 + 0276377 (extracteur roulements en bronze couvercle embrayage) 24 0276479 (outil presse-ressort soupape) 25 8140179 (archet démontage et remontage soupapes) 26 8157143 (adhésif pour panneau porte outils RSVmille) 27 8140183 (crochet soulèvement moteur) 28 8140184 (douille démontage écrou transmission) 29 8140185 (levier à crochet extraction disques embrayage) 30 8140188 (support pour moteur) 31 8140186 (outil de serrage segments piston) 32 8140197 (boulon percé essai pression carburant) 33 8140205 (outil gabarit arbre à cames) 34 8140426 (crochets pour tableau)

8140155 (tampon montage joint d’étanchéité arbre boîte de vitesses - joint d’étanchéité arbre embrayage)

0277729 (tampon d’introduction douilles du couvercle d’embrayage de l’arbre d’équilibrage inférieure)

2 - 17

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

OUTILS DIVERS

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

Pos. aprilia part# (dénomination et fonction de l’outil)

1 8140196 [Plurigas (langue italienne)] 1 8140578 [Plurigas (langue anglaise)] 2 8140192 (kit pour montage chaîne) 3 8140180 (extracteurs pour roulements) 4 8140202 (sondes pour analyse des gaz d’échappement) 5 8140267 (bride d’aspiration pour manomètre à dépression) 6 8140256 (manomètre à dépression) 7 8140424 (clef pour fourche OHLINS) 8 8140199 (panneau porte outils)

9 8140426 (crochets pour tableau) 10 8140432 (extracteur battant) 11 8140187 (béquille pour support pour moteur) 12 8124838 (chargeur de batteries M.F.) 13 0897651 [LOCTITE® 243 bleu (10 cm³)] 14 0899788 [LOCTITE® 648 vert (5 g)] 15 0899784 (LOCTITE® 574 orange) 16 0297434 (LOCTITE® 767 Anti-Seize 15378) 17 0297433 [MOLYKOTE® G-N (50 g)] 18 0897330 (graisse multi-usages bp lz) 19 0297386 [SILASTIC 732 RTV (100 g)] 20 8116067 (LOCTITE® 8150) 21 8202222 (feuille adhésive générique pour tableau) 22 8140074 (tampon extraction roulements en bronze arbre d’equilibrage inférieure) 23 8140204 (support pour béquille de soutien arrière) 24 0277295 (pince pour le montage de colliers clic)

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

OUTILS D’AUTRES VEHICULES aprilia

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Pos. aprilia part# (dénomination et fonction de l’outil)

1 0877650 (manche pour tampons)

– 8116050 (huile du moteur) – – 8116038 (graisse LUBERING ST) – xxxxxxx N.A. (lubrifiant temporaire AP-LUBE) – xxxxxxx N.A. (graisse DID CHAIN LUBE) – 8116031 (liquide lavage cadres “biosolvant”) – 8116945 (colle cyanoacrylique “ACRILON”) – xxxxxxx N.A. (Dégraissant MOTUL MOTOWASH) – 8116043 (Pâte anti-grippage ANTI-SEIZE MOTAGEPASTE AS 1800) – xxxxxxx N.A. (alcool) – 0898011 (LOCTITE® 275 vert fluorescent) – xxxxxxx N.A. (LOCTITE® 572)

xxxxxxx N.A. = ne pas disponible

0277265 (extracteur pour roulement de l’arbre d’équilibrage, de l’arbre primaire et de l’arbre se-

condaire)

8116053 (graisse

Bimol Grease 481)

2 - 20

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

2.1.6. EMPLACEMENT DES ELEMENTS PRINCIPAUX

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

LEGENDE RSV R

1. Carénage latéral gauche

2. Amortisseur de direction réglable RSV R OPT

3. Feu avant gauche

4. Bulle avant

5. Rétroviseur gauche

6. Réservoir du liquide de la commande d’embrayage

7. Filtre à huile du moteur

8. Cache latéral gauche

9. Selle du pilote

10. Batterie

11. Porte-fusibles principaux (30A)

12. Serrure de la selle du passager – Coffre à documents/trousse à outils

13. Repose-pied gauche pour passager (à ressort, fermé/ouvert)

14. Chaîne de transmission

15. Bras oscillant arrière

16. Repose-pied gauche pour pilote

17. Béquille latérale

18. Levier de changement de vitesse

19. Réservoir d’huile du moteur

20. Niveau d’huile du moteur

21. Bouchon du réservoir d’huile du moteur

2 - 21

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

LEGENDE RSV R

1. Amortisseur arrière

2. Repose-pied droit pour passager (à ressort, fermé/ouvert)

3. Feu arrière

4. Coffre à documents/trousse à outils

5. Selle du passager (fermeture du coffre à documents/trousse à outils)

6. Sangle de maintien passager

7. Boîtier électronique

8. Cache latéral droit

9. Réservoir de carburant

10. Bouchon du vase d’expansion liquide de refroidissement

11. Bouchon du réservoir de carburant

12. Filtre à air

13. Rétroviseur droit

14. Réservoir du liquide du frein avant

15. Porte-fusibles secondaires (15A)

16. Avertisseur sonore

17. Carénage latéral droit

18. Vase d’expansion

19. Réservoir du liquide de frein arrière

20. Maître-cylindre du frein arrière

21. Levier de commande de frein arrière

22. Repose-pied droit pour pilote

2 - 22

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

PRINCIPALI

LEGENDE RFACT

1. Carénage latéral gauche

2. Amortisseur de direction réglable

3. Feu avant gauche

4. Bulle avant

5. Rétroviseur gauche

6. Réservoir du liquide de la commande d’embrayage

7. Filtre à huile moteur

8. Cache latéral gauche

9. Selle du pilote

10. Batterie

11. Porte-fusibles principaux (30A)

12. Serrure selle passager - coffre à documents/trousse à outils

13. Repose-pied gauche pour passager

14. Chaîne de transmission

15. Bras oscillant arrière

16. Repose-pied gauche pour pilote

17. Béquille latérale

18. Levier de commande boîte de vitesses

19. Réservoir d’huile du moteur

20. Niveau d’huile du moteur

21. Bouchon réservoir huile du moteur

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

LEGENDE RFACT

1. Amortisseur arrière

2. Repose-pied droit pour passager (à ressort, fermé/ouvert)

3. Feu arrière

4. Coffre à documents/trousse à outils

5. Selle passager (fermeture coffre à documents/trousse à outils)

6. Sangle de maintien du passager

7. Boîtier électronique

8. Cache latéral droit

9. Réservoir carburant

10. Bouchon du vase d’expansion liquide de refroidissement

11. Bouchon du réservoir de carburant

12. Filtre à air

13. Rétroviseur droit

14. Réservoir du liquide commande de frein avant

15. Porte-fusibles secondaires (15A)

16. Avertisseur sonore

17. Carénage latéral droit

18. Vase d’expansion du liquide de refroidissement

19. Réservoir du liquide de frein arrière

20. Maître-cylindre du frein arrière

21. Levier de commande de frein arrière

22. Repose-pied droit pour pilote

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2.1.7. EMPLACEMENT DES COMMANDES ET DE L’INSTRUMENTATION

Legende:

1. Levier de commande d’embrayage

2. Commutateur d'allumage/antivol de

direction (

- - )

3. Instrumentation et indicateurs

4. Levier de frein avant

5. Poignée des gaz

6. Bouton d’appel du feu de route (

7. Commutateur des feux (

- )

8. Interrupteur des clignotants (

9. Bouton avertisseur sonore (

10. Bouton de démarrage (

)

11. Interrupteur d’arrêt du moteur (

)/LAP (multifonctions)

)

Legende:

1. Compte-tours

2. Témoin surrégime couleur rouge

3. Témoin clignotants (

4. Témoin feu de route (

5. Témoin béquille latérale dépliée (

) couleur verte

) couleur bleue

) couleur jaune

ambrée

6. Témoin réserve de carburant (

7. Témoin immobilizer (antidémarrage électronique) (

) couleur jaune ambrée

)

couleur rouge (si le dispositif Immobilizer est présent)

8. Témoin sélecteur au point mort (

) couleur verte

9. Visu digitale multifonctions (température du liquide de

refroidissement - horloge - tension batterie chronomètre – diagnostic pression huile moteur (

10. Témoin d’alarme générale (

) couleur rouge

)

11. Touches de programmation ordinateur multifonctions (+,

Trip V, -)

2 - 25

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

2.1.8. FONCTIONNEMENT DU TABLEAU DE BORD

En tournant la clé de contact en position “ de bord s'allument pendant 3 secondes :

- tous les segments de l'afficheur multifonction

- tous les témoins

- le rétro-éclairage L'aiguille du compte-tours (1) se positionne sur la valeur maximum (trs/mn), introduite par l'utilisateur. Après environ trois secondes le témoin (rouge) surrégime (2) s'éteint ; l'aiguille du compte-tours (1) retourne dans sa position initiale. Après le contrôle initial, tous les instruments indiqueront instantanément la valeur courante des grandeurs mesurées.

”, sur le tableau

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

ATTENTION Si, sur le tableau de bord, apparaît “

à la place de la température de l'eau et les témoins béquille et surrégime s'allument fixes, cela signifie qu'il y a un problème de communication sur la ligne CAN entre le tableau de bord et le boîtier du moteur. Après avoir parcouru les 1000 premiers kilomètres, l'icône “ SERVICE ” sera affichée sur l'afficheur multifonction. La seconde fois, elle sera affichée après avoir totalisé 10.000 km, donc, les activations successives à la seconde devront être effectuées tous les 10.000 km. Pour désactiver l'inscription “ SERVICE ” sur l'afficheur, presser, à la mise en marche, les touches “+”

Avec la clé de contact en position “ ” les indications standard données sur l'afficheur sont :

- vitesse instantanée

- horloge

- température du liquide de refroidissement

- odomètre

et “-” pendant au moins 15 secondes.

ERR” clignotant

COMMUTATION SYSTÈME MÉTRIQUE (km-mi, km/hMPH, °C-°F)

• La commutation des unités de mesure km, mi, km/h et MPH s'effectue en agissant simultanément sur les boutons “ TRIP/V ” et “ - “ pour un temps supérieur à 15 secondes

• La commutation des unités de mesure des °C et °F s'effectue en agissant simultanément sur les boutons “ TRIP/V ” et “ + ” pour un temps supérieur à 15 secondes.

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

AFFICHAGE DE LA VITESSE INSTANTANÉE, MAXIMUM, MOYENNE ET DE LA TENSION BATTERIE

IMPORTANT la vitesse moyenne, maximum et la tension batterie ne sont visibles que lorsque le véhicule est arrêté. Pendant la marche seule la vitesse instantanée est affichée.

En tournant la clé de contact en position “ apparaît la vitesse instantanée. Pour passer à l'affichage des vitesses maximum (V max), moyenne (AVS) et de la tension batterie, presser la touche “ + ”. Pour mettre à zéro les valeurs de vitesse maximum (V max) et de vitesse moyenne (AVS), entrer dans l'affichage des valeurs et presser la touche “ - “ pendant au moins 3 secondes.

IMPORTANT La mesure des vitesses maximum et moyenne se réfèrent au passage de la dernière mise à zéro des valeurs.

La valeur de la tension batterie, exprimée en volts, n'est pas modifiable mais fournit une indication sur l'état de travail de la batterie. Le circuit de recharge fonctionne correctement si, à 4000 trs/mn, la tension de la batterie, feu de croisement allumé, est comprise entre 13 et 15 V.

”, sur l'afficheur

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Réglage de l'éclairage de l'instrument : il est possible de régler l’intensité du rétro-éclairage de l'instrument sur 3 niveaux (30%, 70%, 100%) ; la variation n'est possible que pendant les 5 premières secondes après avoir tourné la clé

” par la pression de la touche “ - “.

en “

AFFICHAGE DU TOTALISATEUR (ODOMÈTRE) ET DES COMPTAGES PARTIELS DES KILOMÈTRES ET DES MILLES (TRIP 1 ET TRIP 2)

En tournant la clé de contact en position “

”, sur l'afficheur apparaît le totalisateur (ODOMÈTRE). Pour passer à l'affichage des comptages partiels des kilomètres et des milles (TRIP 1 et TRIP 2), presser la touche Trip/V.

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Pour mettre à zéro la valeur du compteur kilométrique/compteur de milles partiel 1 (TRIP 1), entrer dans l'affichage de la valeur même et presser la touche “Trip/V” pendant au moins 3 secondes.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Pour mettre à zéro la valeur du compteur kilométrique/compteur de milles partiel 2 (TRIP 2), entrer dans l'affichage de la valeur même et presser la touche “Trip/V” pendant au moins 3 secondes.

IMPORTANT Les comptages des distances partielles parcourues se réfèrent au passage de la dernière mise à zéro des valeurs.

• Les distances mémorisées par les deux compteurs partiels Trip 1 et Trip 2 sont perdues lorsqu'on débranche la batterie.

AFFICHAGE : TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

- L'afficheur de la température du liquide de refroidisse-

ment indique “ --- ” lorsque le capteur relève une température inférieure à 34°C (93°F).

- L'afficheur indique avec une valeur fixe la valeur réelle

de la température lorsque le capteur relève une température comprise entre 35°C (95°F) et 114°C (237°F);

- L'afficheur indique la température avec une valeur cli-

gnotante de 115° C (239° F) à 135°C (275°F). Par ailleurs le témoin d'avertissement s'allume pour indiquer la zone de danger.

- L'afficheur indique 135°C (275°F) clignotant si la tempé-

rature dépasse cette valeur (toujours avec le témoin d'avertissement allumé).

ATTENTION Si le capteur de la température du liquide de refroidissement est déconnecté ou endommagé, sur le tableau de bord le témoin de signalisation d'erreur

) s'allume et la température ne peut être relevée.

(

Plage de lecture du thermomètre sur l'afficheur : 35-135°C (95-275 °F).

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RÉGLAGE DE L'HORLOGE DIGITALE

L'horloge digitale est affichée dans la partie supérieure de l'afficheur. L’horloge n'est affichée que lorsque la clé est en position

”.

“

IMPORTANT Le réglage ne peut être fait qu'avec la clé en position “

” et la moto arrêtée.

INTRODUCTION DES HEURES

• Presser simultanément les touches “ + ” et “ - “ pendant au moins 3 secondes jusqu'à ce que les chiffres des heures clignotent.

• Utiliser les touches “ + ” et “ - “ pour atteindre les chiffres désirés.

• Si l'on tient pressée la touche de réglage, la valeur augmente/diminue d'une heure par seconde.

• Presser la touche “ TRIP/V ” pendant au moins 3 secondes pour confirmer la programmation des heures. L'horloge passera automatiquement au réglage des minutes.

INTRODUCTION DES MINUTES

• Presser les touches “ + ” et “ - “, la valeur augmente/ diminue d'une minute. En tenant pressée la touche, la valeur augmente/diminue automatiquement d'une minute par seconde.

• Presser la touche “ TRIP/V ” pendant au moins 3 secondes, jusqu'à ce que les chiffres des minutes arrêtent de clignoter en confirmant les données introduites.

• Les données de l'horloge sont perdues si l'on débranche la batterie.

CHRONOMÈTRE

Le chronomètre permet de mesurer le temps de chaque tour avec le véhicule se trouvant sur piste et, en mémorisant les données, il est possible de les consulter par la suite. Dans la fonction "CHRONOMÈTRE" il n'est pas possible de rappeler la fonction "horloge". Per activer la fonction chronomètre :

• en tenant actionné le bouton “ LAP ”, presser “ TRIP/V ” pendant plus de 3 secondes. À la place de l'horloge apparaît “ 01 LAP 00’00”00 ”.

Pour désactiver le chronomètre :

• En tenant actionné le bouton “ LAP ”, presser “ TRIP/V ” pendant plus de 3 secondes. On retourne à l'affichage de l'horloge.

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INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

Pour commencer le chronométrage

• appuyer sur le bouton " LAP " et le relâcher immédiatement. La première pression fait partir le comptage. D'autres pressions de la touche " LAP " pendant les 10 premières secondes après le début du comptage font repartir le chronomètre de zéro. À la pression suivante de la touche “ LAP ”, bien que l'on commence le comptage d'un nouveau tour, le temps effectué et le numéro du tour parcouru seront mémorisés et affichés pendant 10 secondes en haut à gauche. Les 10 secondes étant écoulées, le chronomètre affichera le temps du second tour et le numéro d'identification correspondant.

IMPORTANT Il est possible de mémoriser au maximum 40 relevés chronométriques, après quoi la pression de la touche “ LAP ” n'a plus d'effet et l'on passe automatiquement à l'affichage des 40 temps mémorisés. Pour rétablir la fonction chronomètre, mettre à zéro les 40 mémoires.

• Pour la mise à zéro de la mémoire, entrer dans la fonction chronomètre. En tenant actionné le bouton LAP, presser pendant au moins 3 secondes la touche “ - “.

• Le retour à l'affichage de “ Ø1 LAP ØØ’ ØØ” ØØ ” indiquera que la mise à zéro des 40 mémoires a eu lieu.

• Les temps mémorisés sont perdus si l'on débranche la batterie.

Affichage des temps mémorisés :

• Il faut entrer dans la fonction chronomètre puis presser le “ TRIP/V ” pendant plus de 3 secondes. On peut faire défiler les temps à l'aide des touches “ + ” (en avant) et “ - “ (en arrière).

• Pour retourner à la fonction chronomètre, presser de nouveau “ TRIP/V ” pendant plus de 3 secondes.

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

DIAGNOSTIC

Chaque fois que l'on positionne le commutateur d'allumage

”, l'inscription “ EFI ” apparaît pendant environ 3 se-

sur “ condes.

ATTENTION Si l'inscription " EFI " apparaît simultanément à l'allumage du témoin d'avertissement ( rant le fonctionnement normal du moteur, cela signifie que le boîtier électronique a détecté une anomalie. En nombre de cas le moteur fonctionne, pourtant il est assez moins performant.

) du-

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

PRESSION DE L'HUILE MOTEUR

Chaque fois que l'on positionne le commutateur d'allumage

”, le témoin pression de l'huile moteur apparaît pen-

sur “ dant environ 3 secondes.

ATTENTION Si l'inscription pression huile moteur reste allumée simultanément à l'allumage du témoin d'avertissement (

), après la mise en marche ou qu'elle s'allume au cours du fonctionnement normal du moteur, cela signale que la pression de l'huile moteur dans le circuit est insuffisante. En ce cas, arrêter immédiatement le moteur.

RÉGLAGE DU SEUIL DU SURRÉGIME (SEULEMENT AVEC MOTEUR ÉTEINT)

Lorsqu'on dépasse le nombre de tours maximum réglé, le témoin (rouge) surrégime sur le tableau de bord clignote.

IMPORTANT Seulement avec le moteur éteint et l'odomètre affiché, il sera possible d'introduire le seuil d'allumage de l'indicateur du surrégime dans une plage de 2000 à 12000 tours/mn.

La valeur introduite par défaut est 6000 tours/minute. Pour afficher la valeur du surrégime introduite, appuyer sur le bouton “ Trip/v ” pendant au moins 3 secondes. L'aiguille du compte-tours (1) se positionne pendant trois secondes sur la valeur du surrégime introduite.

Pour son réglage :

• Tourner la clef de contact en position “

”.

• Attendre le contrôle initial du tableau de bord.

• Presser le bouton “ TRIP/V ” pendant au moins 3 se-

condes. l'aiguille du compte-tours (1) se positionne sur la valeur du surrégime introduite.

• Pendant les 3 secondes pendant lesquelles l'aiguille du compte-tours (1) indique la valeur du surrégime, on peut modifier ce surrégime.

• Changer la valeur du surrégime par le bouton “ + ”: la pression instantanée détermine une augmentation de 100 tours/minute ; la pression prolongée indique un déplacement de 1000 tours/minute.

• Si l'aiguille arrive à la dernière graduation (12000 tours/minute), elle sera automatiquement reportée à zéro.

2 - 31

Page 51

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

• Trois secondes après le dernier réglage effectué par l'intermédiaire de la touche “ + ”, le nouveau seuil d'activation est mémorisé et confirmé par l'allumage du témoin du surrégime (2) pendant trois secondes tandis que l'aiguille (1) retourne à zéro.

• Si, pendant le réglage, le moteur se met en marche, c'est la dernière valeur introduite qui est maintenue. L'introduction est perdue si la batterie est débranchée pendant le réglage et c'est la dernière valeur introduite qui est maintenue.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

AFFICHAGE DES CODES DIAGNOSTIC BOÎTIER MOTEUR SUR LE TABLEAU DE BORD :

Type d'indication : les chiffres de la température de l'eau sont utilisés, par ailleurs le symbole “ EFI ” et le témoin d'avertissement ( lument. Quand un code de diagnostic est affiché, le symbole de la température de l'eau (thermomètre), l’indication de l’unité de mesure (°C ou °F) et les segments de division de l'afficheur disparaissent. Modes de fonctionnement : Dans les conditions normales, l’indication “ EFI ” et le témoin d'avertissement correspondant ( plusieurs codes d’erreur sont envoyés par le boîtier moteur au tableau de bord, le tableau de bord ne les affiche pas, mais allume uniquement le témoin d'avertissement ( symbole “ EFI ”. Pour afficher les codes de diagnostic, passer en mode diagnostic, par la pression de la touche “ LAP ” au clé-ON pendant au moins 15 secondes. Pour sortir du mode d'affichage des codes diagnostic et retourner à l'affichage normal, effectuer une clé OFF/ON. En cas de rétablissement des anomalies présentes et donc de cessation de l'envoi des codes d’erreur par le boîtier de contrôle du moteur, le tableau de bord continuera à les afficher jusqu'à ce que l'on effectue une clé-OFF/ON. En supposant qu'un code différent de ceux indiqués dans le tableau des codes de diagnostic arrive au tableau de bord, ce tableau de bord affichera " PXX " où " XX " sont les 2 derniers numéros du code. Si, en mode Diagnostic, la ligne CAN ne répond pas ou est débranchée, à la place des chiffres destinés à afficher les codes, le message " Err " clignotant sera affiché.

) sont éteints. Si un ou

) s'al-

) et le

2 - 32

Page 52

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC

Error Type Type d'erreur Code Aprilia

NO error - Cam Sensor Signal non relevé 11

Crank Sensor

MAP Sensor

TPS

Engine temperature

Air temperature

Barometric pressure

Ignition #1 Manque signal Allumage 1 33 Ignition #2 Manque signal Allumage 2 35 Tip Over Switch Problèmes fonctionnels Capteur/Capteur débranché 41

Injector #1

Injector #2

Stepper Motor

Fuel Pump

Lambda

Oil pressure Problèmes fonctionnels Capteur 47 Engine fan relè Relais ventilateur en court/ouvert/en court à +Vbatt 48 Tank purge valve Soupape en court/ouvert/en court à +Vbatt 49

Starter

Battery voltage

Signal non relevé Signal défectueux Problèmes fonctionnels Capteur Signal < V Signal > V Tension Capteur < V Tension Capteur > V Problèmes fonctionnels Capteur Capteur non adapté Problèmes fonctionnels Capteur Tension Capteur < V Tension Capteur > V Problèmes fonctionnels Capteur Tension Capteur < V Tension Capteur > V Tension Capteur < V Tension Capteur > V

Injecteur 1 en court/ouvert Injecteur 1 en court à +Vbatt Injecteur 2 en court/ouvert Injecteur 2 en court à +Vbatt Problèmes fonctionnels sortie Problèmes fonctionnels sortie Pompe en court/ouvert Pompe en court à +Vbatt Tension Capteur < / > V ou capteur qui ne fonctionne pas Capteur en court/ouvert/en court à +Vbatt Capteur non adapté

Starter en court/ouvert Starter en court à +Vbatt Tension batterie < V Tension batterie > V

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

PÉRIODICITÉ D'ENTRETIEN

Type d'indication : icône “ SERVICE ” . Modes de fonctionnement : l'activation de l'icône “ SERVICE ” a lieu

- la première fois après avoir totalisé 1000 km (620 mi) ± 5%;

- ensuite après la totalisation de 10000 km (6213 mi) et puis 9000 km (5592mi) après le premier,

- les activations qui suivent la seconde à intervalle de 10000 km (6213 mi) ± 5%, puis 20000 km (12427 mi); 30000 km (18641 mi), etc…

La remise à zéro de la fonction “ SERVICE ” est effectuée en pressant, à la mise en marche, les touches “+” et “-“ pendant au moins 15 secondes.

2 - 33

Page 53

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

2.1.9. SCHÉMA DES CIRCUITS

FREINS

2 - 34

Page 54

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

INFORMATIONS TECHNIQUES GÉNÉRALES

RÉCUPÉRATION DES GAZ DU CARTER

2 - 35

Page 55

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTEME D’ALIMENTATION

SYSTÈME D'ALIMENTATION 3

3 - 1

Page 56

SYSTEME D’ALIMENTATION

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

SOMMAIRE

3.1. ALIMENTATION........................................................................................................................................ 3

3.1.1. SCHÉMA.......................................................................................................................................... 3

3.1.2. SCHÉMA SYSTÈME D'INJECTION ..................................................................................................4

3.1.3. SYNCHRONISATION DES CYLINDRES ET RÉGLAGE DU NIVEAU CO ..........................................6

3.1.4. AXONE............................................................................................................................................ 7

3.1.5. AIRBOX......................................................................................................................................... 13

3.2. POMPE À CARBURANT.......................................................................................................................... 14

3.2.1. DÉPOSE DU GROUPE POMPE ..................................................................................................... 14

3.2.2. DÉPOSE DU CAPTEUR DE NIVEAU CARBURANT .......................................................................15

3.2.3. DEPOSE DU FILTRE A CARBURANT EN ALIMENTATION............................................................ 16

3.2.4. DEPOSE DE LA POMPE D’ALIMENTATION CARBURANT ............................................................ 17

3.3. GROUPE À PAPILLON............................................................................................................................ 19

3.3.1. DÉPOSE DU GROUPE À PAPILLON.............................................................................................. 19

3.3.2. DEMONTAGE GROUPE VANNES D’ADMISSION AIR.................................................................... 22

3.3.3. INSPECTION GROUPE VANNES D’ADMISSION AIR..................................................................... 25

3.3.4. REMONTAGE GROUPE VANNES D’ADMISSION AIR.................................................................... 26

3.3.5. REMPLACEMENT DU LEVIER DE COMMANDE VANNES PAPILLONS......................................... 28

3.3.6. CONTROLE DU JEU AXIAL DE L’ARBRE DE COMMANDE VANNES PAPILLON........................... 29

3 - 2

Page 57

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTEME D’ALIMENTATION

3.1. ALIMENTATION

3.1.1. SCHÉMA

Légende

1) Réservoir de carburant

2) Bouchon pour le ravitaillement

3) Groupe pompe d’alimentation

4) Tuyau de purge des vapeurs de carburant (causées par ue surpression dans le réservoir)

5) Tuyau drainage carburant “trop-plein”

6) Capteur de niveau carburant

7) Filtre à carburant en alimentation

8) Pompe d’alimentation carburant

9) Tuyau alimentation carburant

10) Tuyau retour carburant

3 - 3

Page 58

SYSTÈME D'ALIMENTATION

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

3.1.2. SCHÉMA SYSTÈME D'INJECTION

3 - 4

Page 59

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTÈME D'ALIMENTATION

Clé de lecture :

1. Position du boîtier électronique

2. Contacteur d'allumage

3. Batterie

4. Capteur de position vilebrequin

5. Capteur de position arbre à cames

6. Capteur de température moteur

7. Capteur de température air

8. Capteur position soupapes à papillon

9. Capteur pression d'aspiration

10. Système de sécurité : béquille latérale, capteur point mort

11. Test switch

12. Capteur de chute

13. Capteur de pression atmosphérique

14. Capteur de pression huile

15. Ventilateur

16. Air automatique

17. Intake flap

18. Sonde lambda

19. Connecteur diagnostic

20. Relais de démarrage

21. Pompe à carburant

22. Injecteur 1

23. Injecteur 2

24. Bobine

3 - 5

Page 60

SYSTÈME D'ALIMENTATION

3.1.3. SYNCHRONISATION DES CYLINDRES ET RÉGLAGE DU NIVEAU CO

• Avec le véhicule éteint, connecter l'instrument Axone

2000 au connecteur de diagnostic et à la batterie du véhicule.

• Allumer l'instrument.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Relier les tuyaux de l'analyseur des gaz d'échappe-

ment aux raccords correspondants.

• Il faut avoir les deux vis de by-pass du corps à papillon

fermées.

• En ouvrant une seule vis de by-pass, obtenir l'équili-

brage du CO des gaz d'échappement, visible sur l'analyseur des gaz d'échappement.

• Lire sur AXONE les paramètres “ pression cylindre a-

vant ” et “ pression cylindre arrière ”, vérifier que le résultat soit le suivant :

pression cylindre avant = pression cylindre arrière – (30 ± 10) mbar

IMPORTANT Des valeurs de pressions différentes de celles indiquées signalent une anomalie possible.

3 - 6

Page 61

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

3.1.4. AXONE

SYSTÈME D'ALIMENTATION

SYM-

BOLE

ISO

LECTURE DES PARAMÈTRES MOTEUR

ÉTAT DES DISPOSITIFS (en général ce sont des valeurs " On - Off ")

ACTIVATION DES DISPOSITIFS

AFFICHAGE DES ERREURS

PARAMÈTRES RÉGLABLES

PAGE-ÉCRAN

PAGE-ÉCRAN DESCRIPTION

ISO Aprilia matériel Aprilia logiciel Numéro de révision Moteur Produite Mappage Indique le code du mappage présent

Date de programmation Date du chargement du dernier map-

Auteur dernière

programmation

VALEURS

INDICATIVES

Code d'identification du PC ou de

UNITÉ

MESURE

REMARQUES

dans le boîtier

page

l'Axone qui a chargé le dernier mappage

LECTURE DES PARAMÈTRES MOTEUR Température de l'air °C

Tours moteur trs/mn Tours objectif minimum trs/mn Nombre de tours que le boîtier essaie

Charge moteur - Pression d'aspiration hPa Valeur relevée par capteur connecté

Ouverture

Avance à l'allumage °

Température de l'eau °C Les ventilateurs sont activés à 101°C

de faire atteindre au moteur (dans ces conditions de fonctionnement)

aux deux conduits d'aspiration

2,7-80 ° Paramètre qui tient compte de l'ouvertotale papillon

ture du papillon et de la position du moteur pas-à-pas

3 - 7

Page 62

SYSTÈME D'ALIMENTATION

Papillon 0-78° ° Paramètre qui lit les degrés d'ouverture

Offset papillon environ

0,60- 0,63

Moteur ralenti - Pas du moteur ralenti Tension de la batterie V Vitesse du véhicule km/h Pression du cylindre

Avant

Pression du cylindre

Arrière

Correction lambda - Environ 1 en conditions de sonde

Sonde lambda mV La valeur varie de 300 à 3000 mV Rég.carb.long terme cond 1 - Paramètre pour indiquer au boîtier la

Rég.carb.long terme cond 2 - Paramètre pour indiquer au boîtier la

Rég.carb.

long terme ralenti

Temps injection ms Pression atmosphérique hPa Capteur positionné sous la selle

hPa Pression relevée dans le conduit en

- Paramètre pour indiquer au boîtier la

V Référence après la mise à zéro (valeur

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

du papillon

mémorisée dans le boîtier)

aspiration.

lambda active

quantité d'air attendue dans des conditions de charge du moteur type 1

quantité d'air attendue dans des conditions de charge du moteur type 2

quantité d'air attendue dans des conditions de charge du moteur au ralenti

Avance à l'allumage °

ÉTAT DES DISPOSITIFS Boîtier combinaison valable/combinaison

Pression de l'huile basse/

Condition

Pleine charge on/off Conditions de fonctionnement du mo-

Bouton arrêt

Demande de démarrage on/off Mise en évidence avec la marche en-

Soupape de purge on/off Sonde lambda active on/off La sonde lambda est en train de fonc-

Capteur de chute normal/

tip over

non valable

normale on/off Conditions de fonctionnement du mo-

de ralenti

on/off État du bouton Engine kill

moteur

Le boîtier, en dialoguant avec le tableau de bord, fournit une combinaison valable comprenant d'être installé sur le véhicule correct

teur dans le champ du ralenti (on le voit aussi avec le moteur arrêté)

teur à pleine charge (le moteur doit être en marche)

clenchée et en pressant la touche de démarrage : dans ces conditions le boîtier relève le consentement au démarrage de la touche (avec Axone on lit on) mais le moteur n'est pas mis en marche. Par exemple, si le circuit de l'inverseur route-croisement droit est interrompu bien que l'on presse la touche démarrage, cet état ne change pas (il reste en off)

tionner

3 - 8

Page 63

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTÈME D'ALIMENTATION

Cut off on/off S'active pour des conditions particuliè-

res de tours moteur/position papillon/…etc..

Apprentissage

papillon complété

Phase échauffement

du moteur

Power latch

terminé

on/off Si, pour un motif quelconque, l'autoap-

prentissage position papillon n'est pas exécuté correctement, il va en OFF

on/off

on/off Lorsqu'on enlève l'alimentation au boî-

tier, des paramètres sont mémorisés pendant le power latch dans le boîtier

Fonctionnement

limité

Sélecteur vitesse au point

mort

Sélecteur on/off Paramètre actuellement inutilisé

Béquille latérale en haut/en bas Embrayage enclenché oui/non Anomalie initialisation non/vitesse moteur>0/ vitesse vé-

État soupape de purge lambda on/Seuil ne peut être at-

Sonde lambda initialisation/en attente après le

Désactivation rég.

long terme

on/off Si l'on relève une grave anomalie, le

fonctionnement du moteur est limité audessous d'un certain nombre de tours

oui/non

Pour un motif quelconque l'apprentishicule>0/ erreur moteur pas-àpas/papillon hors position/tension batterie/température eau/démarreur ralenti off

teint/Cut off actif/seuils trs/mn/vit./Inj Défect./HW cut off/Non active

départ/Reconnaissance état sonde/Attente après reconnaissance/ Désactivée pour conduite/Désactivée pour dysfonctionnement/Attente après interruption/Sonde lambda active/En saturation non/nbre maxi de tentatives atteint/Temp eau hors seuil/Tension batterie basse/TWLAD2 running/Tours ou charge hors seuil/TWLAD running/Rég long terme effectué/Rég carb court terme non actif

sage position papillon ou l'initialisation

ne sont pas exécutés correctement.

causes liées à la soupape de purge ;

par conséquent la sonde lambda ne

s'active pas ; seulement pour version

CALIFORNIA, vérifier le fonctionne-

ment

Conditions dans lesquelles se trouve la

sonde lambda

Causes pour lesquelles l'adaptativité à

long terme est désactivée

Variante moteur 1/2 1 si le mappage standard est actif, 2 si

le mappage Racing est actif

Nombre d'injecteurs par

cylindre

Capteur battement en tête non État du boîtier non modifiable : non doit

Réglage boost non État du boîtier non modifiable : non doit

Sonde lambda oui État du boîtier modifiable uniquement

Water injection non État du boîtier non modifiable : non doit

1cyl État du boîtier non modifiable : 1 cyl

doit apparaître

apparaître

avec mot de passe, normalement oui

doit apparaître, c'est-à-dire sonde

lambda présente

apparaître

3 - 9

Page 64

SYSTÈME D'ALIMENTATION

Moteur ralenti présent oui État du boîtier modifiable uniquement

Soupape de purge oui/non État du boîtier modifiable uniquement

Electronic reverse non Démarrage

électrique

Boîtier

initialisé

oui État du boîtier non modifiable : oui doit

oui Indique que le paramètre :Boîtier initia-

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

avec mot de passe, normalement " oui "doit apparaître, c'est-à-dire moteur ralenti présent

avec mot de passe : doit être " oui " seulement pour la version USA

apparaître

lisé " a été activé En cas de remplacement du boîtier, ce paramètre doit être activé

ACTIVATION DES DISPOSITIFS Pompe à essence

Partial. aspiration Échauffement sonde

Ventilateur Soupape de purge Activation seulement pour la version

Injecteur avant Injecteur arrière Bobine avant Bobine arrière

PARAMÈTRES RÉGLABLES

Autoapprentissage posi-

Annulation des erreurs

lambda

USA

Initialisation Pour mettre à zéro les paramètres

adaptatifs quand on change de boîtier ou de corps papillon ou d'injecteurs (il peut arriver que pendant les secondes initiales après l'allumage il reste environ à 5000 tours/min). Le comptage du nombre de mises en marche du moteur, qui apparaît dans les paramètres bloqués des erreurs, est mis à zéro

Autoapprentissage par le boîtier de la

tion papillon

position du capteur papillon et du moteur pas-à-pas

Réglage CO 1 Réglage uniquement avec MOT DE

PASSE au cas où l'on n'arrive pas à équilibrer le CO avec les vis de by-pass

Réglage CO 2 Réglage uniquement avec MOT DE

PASSE au cas où l'on n'arrive pas à équilibrer le CO avec les vis de by-pass

Variante moteur Introduire 1 si l'on veut activer le map-

page standard, 2 si l'on veut activer le mappage Racing

Sonde lambda Réglage uniquement avec MOT DE

PASSE : si l'on veut désactiver la sonde lambda, indépendamment du type de topographie

3 - 10

Page 65

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTÈME D'ALIMENTATION

Moteur ralenti présent Réglage uniquement avec MOT DE

PASSE : si l'on veut désactiver le mo-

teur ralenti

Soupape de purge Réglage uniquement avec MOT DE

PASSE : doit être " oui " seulement

pour la version USA

Boîtier

initialisé

PARAMÈTRES BLOQUÉS

Température de l'eau °C Température de l'air °C Tension de la batterie V Pression d'aspiration environ 60 kPa Paramètre peu significatif, dépend du

Vitesse du véhicule km/h Tours moteur trs/mn Position papillon % Dwell point cil 1 ° Engine in VL mode non Cut off actif État Non reconnu par le tableau de

Charge moteur % Contrairement à la page-écran des pa-

Validation nécessaire en cas d'installa-

tion d'un nouveau boîtier (valide une

série de paramètres)

ramètres moteur qui est exprimée en %

moment où il est relevé

Paramètre non significatif bord

Fréquence 1-2 - Nombre de relevés de l'erreur effectués

par le boîtier (y compris les fois que le

boîtier s'allume et effectue un contrôle,

pour certains types d'erreur)

Temps

depuis la mise en marche

Cycles de conduite 7-8 - Nombre de fois que le moteur a été mis

Temps de

fonctionnement

1-0 min. Temps écoulé depuis la mise en mar-

che concernant le dernier relevé de l'er-

reur en question

en marche lors du dernier relevé de

l'erreur en question. Le comptage est

mis à zéro si l'on active le paramètre

initialisation

72-72 min. Total de minutes de fonctionnement du

moteur lors du dernier relevé de l'erreur

en question. Il ne se met pas à zéro si

l'on active le paramètre initialisation

3 - 11

Page 66

SYSTÈME D'ALIMENTATION

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Dans la page-écran des paramètres réglables, il est possible d'effectuer :

1. l'alignement capteur de position papillon,

2. l'initialisation du boîtier qui comprend l’alignement du papillon, la mise à zéro du moteur pas-à-pas du ralenti et la mise à zéro des paramètres autoadaptatifs du contrôle lambda.

3. l'initialisation du boîtier, nécessaire en cas d'installation d'un nouveau boîtier

L’alignement du capteur position papillon est une opération à effectuer en cas de remplacement du corps à papillon et/ou du boîtier.

• Sélectionner la fonction : " autoapprentissage position

papillon ".

• S'assurer que le papillon se trouve en position de bu-

tée

• Presser la touche ENTER “

• Porter la clé sur “ OFF ” et la laisser pendant au moins

30 secondes. L'initialisation du boîtier est une opération à effectuer en cas de remplacement de pièces importantes du moteur (soupapes, cylindre, arbre à cames), du système d'échappement, du boîtier, du système d'alimentation, de la sonde lambda. Les trois facteurs de correction autoadaptative du contrôle lambda relatifs au temps d'injection sont mis à zéro électroniquement.

• Sélectionner la fonction : " initialisation ".

• S'assurer que le papillon se trouve en position de bu-

tée

• Presser la touche ENTER “

• Porter la clé sur “ OFF ” et la laisser pendant au moins

30 secondes.

L'initialisation permet l'activation du nouveau boîtier

• Sélectionner la fonction : " boîtier initialisé "

• Suivre les instructions pour activer le boîtier

• Porter la clé sur “ OFF ” et la laisser pendant au moins

30 secondes.

“.

3 - 12

Page 67

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTÈME D'ALIMENTATION

3.1.5. AIRBOX

Clé de lecture :

1. Corps à papillon

2. Corps prise d'air frontale

3. Clapet anti-retour

4. Membrane

5. Électrovalve

6. Chambre de dépression

7. Pression atmosphérique

L’aspiration de l'air est partialisée par un déflecteur qui se trouve dans le conduit qui va de la bulle à l'airbox. Ce déflecteur a pour but de réduire le bruit à bas régimes. Le système du déflecteur est composé de : porte/tirant/membrane/électrovalve Le déflecteur est normalement fermé, les conditions d'ouverture sont :

minimum 6500 tours/minute minimum 30 % ouverture soupape à papillon

La chambre de dépression a pour but d'éviter des impulsions de pression. En cas de remplacement du clapet anti-retour, faire très attention à la position correcte de montage : la partie blanche doit être tournée vers la chambre de dépression

3 - 13

Page 68

SYSTÉME D'ALIMENTATION

3.2. POMPE À CARBURANT

3.2.1. DÉPOSE DU GROUPE POMPE

• Déposer le réservoir de carburant.

IMPORTANT Placer le réservoir sur un plan propre, avec le groupe pompe tourné vers le haut.

• Desserrer et retirer les huit vis (1).

IMPORTANT Lors de la repose, visser toutes les vis (1) à la main et les serrer procédant en diagonale.

RSV 1000R- RSV 1000 R FACTOR

ATTENTION Au cours de la dépose du groupe pompe, prendre garde à ne pas endommager les tubulures et le capteur de niveau carburant.

• Déposer le groupe pompe complet.

3 - 14

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

3.2.2. DÉPOSE DU CAPTEUR DE NIVEAU CARBURANT

• Déposer le groupe d'alimentation complet.

• Débrancher le connecteur.

SYSTÉME D'ALIMENTATION

• Desserrer et retirer les 2 vis.

• Déposer le capteur de niveau du carburant

3 - 15

Page 70

SYSTEME D’ALIMENTATION

3.2.3. DEPOSE DU FILTRE A CARBURANT EN ALIMENTATION

• Enlever le groupe pompe d’alimentation comple.

IMPORTANT S’équiper de l’outil spécial OPT prévu à cet effet:

- aprilia part# 0277295 (pince pour le montage de colliers

clic).

ATTENTION Pendant le remontage, remplacer le collier clic déposé par un nouveau collier clic de mêmes dimensions. Ne pas essayer de remonter le collier clic déposé car il est inutilisable. Ne pas remplacer le collier clic déposé par un

• Décrocher le collier clic (1).

• Enlever le tuyau du filtre.

• Décrocher le collier clic (2).

• Enlever le filtre du tuyau.

• Remplacer le filtre par un nouveau filtre du même type.

collier à vis ou par des colliers d’autre type.

ATTENTION Ne pas réutiliser un filtre déjà utilisé précédemment.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

3 - 16

Page 71

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTEME D’ALIMENTATION

3.2.4. DEPOSE DE LA POMPE D’ALIMENTATION CARBURANT

• Enlever le groupe pompe d’alimentation complet.

IMPORTANT S’équiper de l’outil spécial OPT prévu à cet effet:

- aprilia part# 0277295 (pince pour le montage de colliers

clic).

• Décrocher le collier clic (1).

• Enlever de la pompe le tuyau carburant.

• Débrancher le connecteur électrique.

3 - 17

Page 72

SYSTEME D’ALIMENTATION

• Dévisser et enlever les 3 vis.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Plier latéralement le filtre à carburant et le maintenir en position.

Si la résille filtrante présente des traces de sédiments, la nettoyer en utilisant un jet d’air sous pression, en le dirigeant de façon à ce que les impuretés ne pénètrent pas à l’intérieur.

3 - 18

Page 73

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

3.3. GROUPE À PAPILLON

3.3.1. DÉPOSE DU GROUPE À PAPILLON

ATTENTION Les vis pour le réglage de base des soupapes à papillon (1) sont peintes et ne peuvent pas être réglées. Uniquement en cas de remplacement de l'étrier d'ancrage du câble (2) on peut agir sur les deux vis de réglage. Les deux vis M4x12 (3), fixant le potentiomètre des soupapes à papillon, sont peintes et ne peuvent être ôtées qu'en cas de remplacement

• Retirer partiellement le réservoir de carburant.

• Retirer le boîtier du filtre à air.

• Débrancher les connecteurs électriques:

- injecteur droit;

du capteur.

SYSTÈME D'ALIMENTATION

- injecteur gauche;

- potentiomètre soupapes à papillon.

3 - 19

Page 74

SYSTÈME D'ALIMENTATION

IMPORTANT Se munir de l'outil spécial OPT :

- aprilia part# 0277295 (pince de montage des colliers clic).

• Décrocher le collier clic (4).

• Décrocher le collier clic (5).

• Sortir les tuyaux du groupe à papillon.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Débrancher les deux câbles de commande de l'accélérateur.

ATTENTION En cours de repose, s'assurer que les deux régulateurs des câbles de commande de l'accélérateur sont bien fixés aux attaches correspondants en contrôlant et, au besoin, rétablissant leur jeu

• Sortir du groupe à papillon le tuyau du flap pour l'airbox.

3 - 20

Page 75

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

• Desserrer les deux colliers

SYSTÈME D'ALIMENTATION

ATTENTION Au cours de la dépose du groupe à papillon, il faut intervenir avec la plus grande attention, car le groupe reste relié au réservoir de carburant.

• Saisir fermement le groupe à papillon et avec des petits déplacements alternatifs, le lever et le sortir des brides d'aspiration.

• Positionner le groupe à papillon complet et le réservoir de carburant, encore reliés, sur une surface propre.

En cours de repose :

- la tubulure du carburant en refoulement ne doit pas être

entortillée, ni positionnée de sorte qu'elle puisse être aplatie par d'autres composants ; si elle se présente abîmée ou détériorée, il faut la remplacer ;

- la tubulure de carburant en refoulement doit être posi-

tionnée de sorte qu'elle puisse atteindre le groupe à papillon du côté droit en passant en dessous de celui-ci, entre les deux brides d'aspiration ;

- le groupe à papillon doit être parfaitement monté sur les

brides d'aspiration ;

- les brides doivent être bien serrées.

3 - 21

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SYSTEME D’ALIMENTATION

3.3.2. DEMONTAGE GROUPE VANNES D’ADMISSION AIR

• Dévisser et enlever l’écrou M8x1 (1) et enlever la ron-

delle élastique.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Tourner légèrement le levier de commande des van-

nes papillons (2), dévisser et enlever trois vis T.E. M5x12 (3).

• Enlever l’étrier complet (4) de fixation des câbles accé-

lérateur avec les deux bagues (5) et le ressort de torsion (6) du groupe vannes d’admission air.

• Dévisser et enlever les deux vis M6x16 (7) et extraire

le régulateur pression carburant (8) avec le joint torique.

• Dévisser et enlever les trois vis M6x25 (9) et enlever le

support injecteur gauche (10) avec le joint (11) correspondant, l’injecteur (12) et la bague d’étanchéité (13) du groupe vannes d’admission air.

3 - 22

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

SYSTEME D’ALIMENTATION

• Dévisser et enlever les deux vis M6x25 (14) et le support injecteur droit (15) avec le joint (16) correspondant, l’injecteur (17) et la bague d’étanchéité (18).

IMPORTANT La bague d’étanchéité (18) de l’injecteur peut rester insérée dans le trou du corps vannes d’admission air.

3 - 23

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SYSTEME D’ALIMENTATION

• Dévisser et enlever l’écrou M8x1 (19) et enlever la rondelle élastique (20), la poulie (21), les deux bagues (22) et le ressort de torsion (23).

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Enlever l’axe (24) avec la rondelle de sécurité (25) du trou de l’étrier de fixation des câbles accélérateur et enlever les deux joints à bague pour arbres (26) avec le ressort de torsion (27) et le levier pour le démarrage à froid (28).

3 - 24

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

3.3.3. INSPECTION GROUPE VANNES D’ADMISSION AIR

ESSAI DE FONCTIONNEMENT INJECTEURS

IMPORTANT Les injecteurs peuvent être contrôlés électriquement.

• Contrôler les composants suivants:

- câblage électrique et branchements;

- injecteur ou signal d’injection de la centrale électronique.

SYSTEME D’ALIMENTATION

CORPS VANNES D’ADMISSION AIR

• Nettoyer toutes les ouvertures et les tuyaux du corps vannes d’admission air (1) en utilisant de l’air comprimé.

• Contrôler les tuyaux du capteur pression d’admission (2) en vérifiant l’éventuelle présence d’obstructions.

• Contrôler le groupe vannes papillons et le mécanisme de fixation du câble (3) en vérifiant l’éventuelle présence de dommages mécaniques.

IMPORTANT Si on remplace les vis (4) de synchronisation ou les joints toriques (5), synchroniser les cylindres.

• Dévisser les deux vis (4) de synchronisation des cylindres uniquement en cas de fuites d’air.

• Quand on remplace le tirant du joint sphérique (6), il faut décrocher le tirant du levier de commande vannes papillons (7) et de la poulie du câble accélérateur (8).

• Après avoir monté un nouveau tirant du joint sphérique (6), contrôler si ce dernier peut se déplacer librement.

3 - 25

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SYSTEME D’ALIMENTATION

3.3.4. REMONTAGE GROUPE VANNES D’ADMISSION AIR

ATTENTION Après avoir démonté le groupe vannes d’admission air, remplacer tous les joints, les joints toriques, les ressorts de torsion, les bagues et les joints d’étanchéité. Ces composants sont fournis avec le kit de réparation.

• Monter les nouveaux joints toriques (1) et les joints

d’étanchéité (2) sur les deux injecteurs.

• Introduire les injecteurs (3) dans le support injecteur

gauche (4) et dans le support injecteur droit (5).

• Monter le joint du support injecteur gauche (6), le joint

du support injecteur droit (7) et les deux joints d’étanchéité (8) au corps vannes d’admission air.

• Installer le support injecteur gauche (4) et le support

injecteur droit (5) complet sur le corps vannes d’admission air en les fixant respectivement avec de nouvelles vis M6x25 (9) (10).

• Si les vis de synchronisation (11) et les joints toriques

(12) correspondants ont été remplacés, visser modérément les vis (11) jusqu’à ce qu’elles se bloquent puis les visser de nouveau d’un tour.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

Préréglage vis de synchronisation (11): 1 tour.

ATTENTION Le réglage précis des vis (11) doit être effectué avec un mesureur à dépression.

• Fixer le régulateur de la pression carburant (13) avec

les deux vis M6x16 (14).

IMPORTANT Appliquer un voile de graisse lubrifiante sur la surface de l’axe (18).

• Introduire le levier pour le démarrage à froid (15), le

ressort de torsion (16) et le joint à bague pour arbres (17) dans l’axe (18).

• Enfiler l’axe complet (18) sur l’étrier de fixation des câ-

bles accélérateur.

IMPORTANT S’assurer que le ressort de torsion est accroché au levier pour le démarrage à froid (15) et à l’étrier de fixation du câble.

• Vaporiser sur le ressort (16) de la graisse aérosol pour

chaînes.

• Enfiler le joint à bague pour arbres (17) sur l’axe (18).

• Monter les deux bagues (19) et le ressort de torsion

(20).

• Monter la poulie (21) sur l’étrier de fixation des câbles

accélérateur.

3 - 26

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

ATTENTION S’assurer que les extrémités du ressort de torsion (20) sont accrochées à l’étrier de fixation et à la poulie du câble accélérateur (21).

IMPORTANT Pulvériser du lubrifiant temporaire sur le ressort (20).

• Monter la rondelle élastique (22).

IMPORTANT Appliquer LOCTITE l’écrou (23).

• Visser l’écrou M8x1 (23) et le serrer.

IMPORTANT Appliquer LOCTITE vis (25).

• Fixer l’étrier de fixation des câbles accélérateur (24) avec les trois vis T.E M5x12 (25).

• Monter le levier de commande des vannes papillons (26).

243 sur le filetage de

243 sur le filetage des

SYSTEME D’ALIMENTATION

3 - 27

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SYSTEME D’ALIMENTATION

3.3.5. REMPLACEMENT DU LEVIER DE COMMANDE VANNES PAPILLONS

DEMONTAGE

• Enlever partiellement le réservoir à carburant.

• Enlever le boîtier du filtre à air.

• Dévisser et enlever l’écrou M8x1 (1) et enlever la ron-

delle élastique.

• Extraire le levier de commande (2) et récupérer les

deux bagues (3) et le ressort de torsion (4).

• Démonter le levier de commande (2) du tirant du joint

à rotule (5).

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

MONTAGE

• Monter les deux bagues (3) et le ressort de torsion (4)

sur le corps vannes d’admission air.

• Monter le levier de commande de vannes papillons (2)

sur l’axe de la vanne papillon.

IMPORTANT Pulvériser du lubrifiant temporaire sur le ressort (4).

ATTENTION S’assurer que les extrémités du ressort de torsion (4) sont accrochées au corps vannes d’admission air et au levier de commande de vannes papillons (2).

• Monter la rondelle élastique.

IMPORTANT Appliquer LOCTITE

243 sur le filetage de

l’écrou (1).

• Visser l’écrou M8x1 (1) et le serrer.

IMPORTANT Après avoir terminé le montage, contrôler si les leviers tournent librement.

Le levier de commande de vannes papillons (2) doit être reporté à la position initiale par le ressort de torsion. Vérifier la présence de jeu axial sur l’arbre de commande vannes papillons et effectuer les réglages nécessaires.

3 - 28

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

3.3.6. CONTROLE DU JEU AXIAL DE L’ARBRE DE COMMANDE VANNES PAPILLON

• Enlever partiellement le réservoir à carburant.

• Enlever le boîtier du filtre à air.

IMPORTANT S’équiper d’une jauge d’épaisseur (1) prévue à cet effet avec graduation de 0,05 mm.

Avec vannes papillons fermées:

• Avec la jauge d’épaisseurs (1), mesurer sur plusieurs

points et relever la valeur minimum du jeu entre le levier (2) et la surface de contact (3) sur le groupe vannes d’admission air.

Jeu axial: min. 0,1 mm.

ATTENTION Si la valeur de ralenti détectée est inférieure à 0,1 mm, le corps papillon complet doit être remplacé.

Avec vannes papillons ouvertes:

• Répéter l’opération précédente.

Jeu axial: min. 0,15 mm.

ATTENTION Si la valeur de ralenti détectée est inférieure à 0,15 mm, le corps papillon complet doit être remplacé.

SYSTEME D’ALIMENTATION

3 - 29

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

MOTEU

MOTEUR 4

4 - 1

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MOTEUR

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

SOMMAIRE

4.1. MOTEUR................................................................................................................................................... 3

4.1.1. DÉPOSE DU MOTEUR .................................................................................................................... 3

4.1.2. REPOSE DU MOTEUR .................................................................................................................. 26

4.1.3. COUPLES DE SERRAGE............................................................................................................... 51

4 - 2

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

4.1. MOTEUR

4.1.1. DÉPOSE DU MOTEUR

• Démonter le couvercle de l’airbox

MOTEU

• Desserrer la vis de fixation de l'airbox au cadre

• Enlever les six vis de fixation du corps à papillon à

l’airbox

4 - 3

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MOTEUR

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Enlever les tuyaux de by-pass qui vont au corps à papillon et la connexion du moteur pas-à-pas

• Déposer le tuyau de récupération des vapeurs d'huile

• Enlever la connexion du capteur de pression du collec-

teur et les tuyaux correspondants provenant du corps à papillon

4 - 4

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

MOTEU

• Extraire l'airbox

• Déconnecter le câblage sur les bobines d'allumage

4 - 5

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MOTEUR

• Décrocher les câbles de commande de l'accélérateur

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Enlever la connexion du potentiomètre papillon

• Retirer les tuyaux de dépression sur le corps à papillon

4 - 6

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

MOTEU

• Enlever les connecteurs sur les injecteurs

• Desserrer les colliers sur les collecteurs d'aspiration

4 - 7

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MOTEUR

• Enlever le corps à papillon

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Fermer les conduits de façon à ce que les impuretés n'entrent pas dans les cylindres

• Ouvrir les colliers sur les tuyaux du circuit de lubrification qui arrivent au réservoir à huile

4 - 8

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

MOTEU

• Retirer les tuyaux de l'huile sur le carter moteur

• Desserrer les trois vis de fixation du réservoir à huile

4 - 9

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MOTEUR

• Retirer le réservoir à huile en extrayant le tuyau provenant du radiateur

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Retirer le support de carénage en dévissant les vis (2 centrales et 4 latérales).

4 - 10

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

• Sortir les tuyaux reniflards de leur logement

MOTEU

• Démonter le tuyau de l'huile sur le carter moteur

• Dévisser la colonnette qui fixe le collier du tuyau de

l'huile au carter moteur

• Retirer le tuyau de l'huile du côté droit.

4 - 11

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MOTEUR

• Desserrer et retirer les quatre vis de fixation du souscadre des radiateurs à huile.

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

IMPORTANT Pour la vis supérieure côté gauche, bloquer, à l'aide d'une clé, l'écrou interne.

• Retirer le sous-cadre complet de radiateurs à huile.

• Démonter le réservoir du liquide des freins arrière

4 - 12

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

• Desserrer les vis de fixation de la pompe frein arrière

MOTEU

• Décrocher la clip de fixation de la pompe au levier de frein

• Détacher le tuyau qui va au vase d'expansion

• Desserrer les deux vis de fixation du vase d'expansion

puis le déposer

4 - 13

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MOTEUR

• Enlever la connexion du capteur de pression de l'huile moteur

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Enlever les connexions du capteur de vitesse du véhicule, de l'interrupteur des feux de stop, de la sonde lambda et du régulateur de tension.

4 - 14

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

• Démonter les supports inférieurs du radiateur et le déplacer en le maintenant en position verticale.

MOTEU

• Dévisser la connexion du démarreur

• Décrocher les ressorts de fixation des silencieux

• Desserrer la vis de fixation du collier des silencieux

4 - 15

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MOTEUR

• Déposer les silencieux

RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTOR

• Décrocher le ressort de fixation entre le collecteur du cylindre avant et l'échappement

• Desserrer les quatre écrous qui fixent le collecteur au cylindre avant

• Déposer le collecteur

4 - 16

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RSV 1000 R - RSV 1000 R FACTORY

• Récupérer le joint d'étanchéité

MOTEU

• Décrocher le ressort de fixation placé entre le collecteur arrière et l'échappement

• Extraire le câblage de la sonde lambda du cadre

• Enlever l'échappement complet de sonde lambda

4 - 17

APRILIA RSV User Manual [fr]

Specifications and Main Features

Frequently Asked Questions

User Manual