VOLKSWAGEN Jetta User Manual [fr]
Régulation du système
En cas de pression élevée (augmentation de
pression)
Signal de
modulation
d’impulsions
Microprocesseur
Tension
Tension de mesure
Cristal de silicium
(résistance)
208_065
En cas de pression élevée (augmentation de
pression), la “déformation” du cristal est plus
importante, et la variation de la résistance
augmente. La tension de mesure est réduite selon
le même rapport.
p
°
Signal de largeur d’impulsions
Durée de la période 20 ms
Largeur d’impulsions 18 ms
La largueur d’impulsions augmente
proportionnellement avec la pression croissante.
A une pression élevée de 3,7 MPa (37 bar), la
largeur d’impulsions est de 18 ms.
Cela correspond à 90 % de la période.
208_066
L’oscilloscope numérique à mémoire du
nouveau système de diagnostic du
véhicule VAS 5051 permet la visualisation du signal de largeur d’impulsions.
38
Contacteurs de sécurité distincts dans le circuit
de réfrigérant avec étrangleur
F73
F118
208_067
Contacteur de témoin de température du
liquide de refroidissement
208_069
Sur les véhicules dotés d’une extension
de l’évaluation électronique des
capteurs via la combinaison des
appareils de commande du véhicule, ce
contrôle supplémentaire est supprimé.
Le signal utilisé est celui du premier
équipement de surveillance.
Dans le circuit de réfrigérant avec étrangleur,
basse pression et haute pression sont
fréquemment surveillés par deux contacteurs
de sécurité distincts.
Basse pression
Le contacteur basse pression du climatiseur F73
coupe p. ex. le compresseur si une pression
d’env. 0,17 MPa (1,7 bar) n’est pas atteinte dans le
circuit de réfrigérant.
(Cette chute de pression peut se produire en cas
de remplissage insuffisant du circuit de
réfrigérant. Le compresseur est protégé.)
Haute pression
Le contacteur haute pression pour coupleur
électromagnétique F118 coupe le compresseur en
cas p. ex. de dépassement d’une pression d’env.
3,0 MPa (30 bar).
Les valeurs absolues sont toujours liées à un
système.
Le compresseur représente une sollicitation
supplémentaire pour le moteur.
t°
Afin de ne pas surchauffer le liquide de
refroidissement en cas de charge très élevée du
moteur (en montée par exemple), le compresseur
est coupé pour en éviter la sollicitation
supplémentaire. Le contacteur de témoin de
température du liquide de refroidissement
permet également de surveiller la température
du liquide de refroidissement.
(Le premier équipement de surveillance est le
transmetteur de température de liquide de
refroidissement avec témoin dans le porteinstruments.)
La coupure du compresseur a lieu à env. 119 °C,
sa remise en circuit à env. 112 °C.
Différents contacteurs de contrôle sont utilisés
suivant le type de véhicule, tels que
F18 - Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement
F163 - Thermocontacteur pour débranchement
du climatiseur.
39
Commutation des ventilateurs de radiateur
Commutation des ventilateurs pour
refroidissement du moteur/condenseur
en prenant pour exemple la VW Golf/Audi A3
Le fonctionnement du ventilateur est la condition de
base du fonctionnement correct du climatiseur
(circuit de réfrigérant) ainsi que du moteur (circuit
de liquide de refroidissement). Sans refroidissement,
la puissance du condenseur diminue. La climatisation n’est plus assurée. En mode climatisation, il
existe souvent un deuxième ou un troisième
ventilateur.
Ventilateur de radiateur
Appareil de commande pour ventilateur de liquide
Thermocontacteur F18
1e ventilateur
supplémentaire
de refroidissement J293
Ils fournissent le débit d’air nécessaire au radiateur
et au condenseur. La commande du ventilateur
assure la régulation de l’appareil de commande du
ventilateur de liquide de refroidissement J293. Elle
a lieu en fonction de la température du liquide de
refroidissement et de la pression dans le circuit de
réfrigérant. Les valeurs absolues sont toujours
spécifiques au véhicule !
2e ventilateur
supplémentaire
Contacteur de pression pour
climatiseur F129
Exemple : fonctions de contrôle
Température du liquide de refroidissement
Le transmetteur de signaux est le thermocontacteur pour ventilateur de liquide de refroidissement F18.
Le thermocontacteur est logé dans le radiateur
du véhicule.
o
1e vitesse MARCHE 92 ... 97
ARRET 84 ... 91
2e vitesse MARCHE 99 ... 105
ARRET 91 ... 98
C
o
C
o
C
o
C
Pression dans le circuit de réfrigérant
Le transmetteur de signaux est le contacteur de
pression pour climatiseur F129 ou le transmetteur
haute pression G65.
F129 commute le/les ventilateurs sur la 2e vitesse
à env. 1,6 MPa (16 bar) - cf. page 35.
Exemple : combinaison de 2 ventilateurs
– Climatiseur en circuit, donc compresseur en
circuit et pression dans le circuit de réfrigérant
supérieure à 0,2 MPa (2 bar).
= les deux ventilateurs tournent à la vitesse 1
– Haute pression dans le circuit de réfrigérant
supérieure à 1,6 MPa (16 bar) et/ou
température du liquide de refroidissement
o
supérieure à 99
C
= les deux ventilateurs tournent à la vitesse 2
– Si la pression dans le circuit de réfrigérant
chute en dessous de 1,6 MPa (16 bar) et la
température du liquide de refroidissement en
o
dessous de 99
C
= les deux ventilateurs repassent en vitesse 1
– Lorsque le moteur tourne sans climatiseur, seul
tourne le ventilateur du radiateur, à la vitesse 1
ou 2 en fonction de la température du liquide
de refroidissement.
40
Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement
J293
nouvelle génération
208_070
Il est intégré dans l’ensemble de composants des
appareils de commande du véhicule.
Signaux d’entrée sur la variante de base :
– du thermocontacteur F18
– du thermocontacteur F129
– de l’unité de commande et d’affichage E87
(avec climatiseur automatique)
Objectifs
Conversion des signaux d’entrée
– pour mise en circuit et coupure des
ventilateurs de radiateur
– pour mise en et hors circuit du coupleur
électromagnétique du compresseur.
Fonctions étendues d’une nouvelle génération:
L’appareil de commande pour ventilateur de
liquide de refroidissement a fait l’objet d’un
perfectionnement technique et a été adapté au
nouveau contacteur haute pression G65. Il est
monté avec le contacteur haute pression et se
reconnaît aux connexions modifiées pour des
raisons de conception. L’appareil de commande
exploite le signal de modulation d’impulsions en
largeur du transmetteur de haute pression. Il est
ainsi possible de surveiller en permanence la
totalité de la plage de pression du réfrigérant.
Il existe également des variantes de
circuit pour lesquelles les fonctions de
cet appareil de commande sont reprises
par un appareil de commande du
climatiseur.
L’intégration dans un groupe de
commande est toujours spécifique au
véhicule.
Le schéma de parcours du courant est
ici en mesure de vous renseigner.
Fonctions
– Mise en circuit et coupure des vitesses du
ventilateur du radiateur et du coupleur
électromagnétique du compresseur du
climatiseur
– Echange de signaux bidirectionnel avec
appareil de commande du moteur/de boîte
– Surveillance de la température du liquide de
refroidissement
– avec module temporel pour pilotage de la
pompe de recirculation de liquide de
refroidissement V51 (avec moteur 1,8 l 5
soupapes de 165 kW p. ex.)
41
¥
¥
¥
Régulation de la température
Régulation manuelle
Evaporateur
Flux d’air frais
Soufflante
Circuit de réfrigérant
Air intérieur
tempéré
Condenseur
Une régulation de la température, pourquoi ?
– Le flux d’air frais refroidi au niveau de
l’évaporateur est envoyé dans l’habitacle à
l’aide de la soufflante.
– Il est généralement plus frais que nécessaire
(puissance axée sur un refroidissement
maximum pour des températures extérieures
qui ne sont la plupart du temps que
moyennes).
– En vue d’obtenir des températures intérieures
agréables, une partie de l’air frais est par
conséquent dérivé et passe par l’échangeur
de chaleur du chauffage pour y être
réchauffé.
– Par ailleurs, des variations de température
dues à des différences de température
extérieure, de vitesse du véhicule, de
température du liquide de refroidissement et
d’arrivée d’air frais exercent leur influence.
– Cette régulation de la température doit, sur
les climatiseurs manuels simples, être assurée
par le conducteur.
Echangeur de chaleur
Sur quoi porte la régulation ?
– Saisie des valeurs réelles, telles que
températures.
– Comparaison valeurs assignées/réelles ; soit
appréciation individuelle du conducteur. Il
définit la température correspondant à son
bien-être, et décide s’il fait trop chaud ou trop
froid.
– Après appréciation, il prend une décision
il faut agir sur le réglage
dans quelle direction
de combien
et effectue manuellement le réglage.
Le conducteur est alors, dans le sens large du
terme, à la fois partie commande et actionneur.
Il modifie la position du volet de température.
208_075
42
Régulation automatique
Détecteur de température Canal
d’admission d’air frais
Transmetteur de
rayonnement solaire
Capteur de température
du tableau de bord
Capteur de température
pour température
extérieure
Les climatiseurs à régulation automatique se
chargent eux-mêmes de ces opérations, sans
intervention du conducteur.
Ils ont l’avantage de pouvoir faire entrer un
nombre de paramètres beaucoup plus important
dans le système de régulation et de pouvoir
calculer à l’avance le résultat thermique du
réglage effectué.
Les régulations électroniques du climatiseur
répondent à différentes désignations :
– régulation numérique de la température
– Climatronic
– climatiseur à régulation automatique
Elles ont toutes en commun :
– un appareil de commande
– détecteur de température extérieure (un ou
deux)
– détecteur de température de l’habitacle
– transmetteur supplémentaire (n’équipe pas
tous les systèmes), comme valeur de
correction du rayonnement solaire p. ex.
– servomoteurs sur chauffage/climatiseur
Appareil de
commande
208_076
Transmetteur de température
du diffuseur au plancher
La figure montre la position des capteurs.
La centrale est l’appareil de commande
numérique.
Il traite tous les signaux d’entrée des capteurs
(transmetteurs d’information), les déparasite et
les transmet au microordinateur de l’appareil de
commande.
Le microordinateur calcule les signaux de sortie
en fonction des valeurs assignées paramétrées.
Les signaux de sortie sont fournis aux
actionneurs via des étages finals.
Les actionneurs sont les servomoteurs situés sur
le chauffage/le climatiseur.
Des servomoteurs sont respectivement assignés
aux différents volets.
Les climatiseurs de la nouvelle génération sont
reliés, directement ou sur le bus CAN, à d’autres
appareils de commande du véhicule. Les
informations de vitesse, de régime-moteur et de
temps d’arrêt peuvent alors être exploitées par
l’appareil de commande du climatiseur.
43
Régulation de la température
Synoptique du système d’un climatiseur à régulation électronique
(régulation identique pour côté droit et gauche de l’habitacle, exemple de la Golf. Même système sur
Audi A3)
Capteurs
(pour régulation du système et
régulation de la température)
Cellule photoélectrique
pour rayonnement solaire G107
Détecteur de température tableau de bord G56
avec soufflante pour détecteur
de température V42
CLIMAtronic
A
U
T
O
E
C
O
N
Détecteur de température
extérieure G17
Détecteur de température canal d’aspiration d’air frais G89
Transmetteur de température au
diffuseur d’air au plancher G192
Contacteur de pression
pour climatiseur F129
Signaux supplémentaires :
- Signal de vitesse
- Signal de régime
- Signal de temps d’arrêt
v
n
t
h
44
Contacteur de témoin de surchauffe
du liquide de refroidissement F14
Thermocontacteur de ventilateur de
liquide de refroidissement F18
Appareil de commande J255 et
unité de commande et
d’affichage du climatiseur E87
Actionneurs
(pour régulation du système
et régulation de la température)
Servomoteur pour volet de
plancher/de dégivrage V85
avec potentiomètre G114
Servomoteur
pour volet central V70
avec potentiomètre G112
IC
A
U
TO
EC
O
N
pour volet de température V68
avec potentiomètre G92
Servomoteur
pour volet de pression
dynamique V71 et volet d’air
recyclé avec potentiomètre G113
Appareil de commande pour
soufflante d’air frais J126
et soufflante d’air frais V2
Signaux supplémentaires :
- App. commande du moteur
- App. commande avec
unité d’affichage dans
le porte-instruments
Servomoteur
rise de diagnostic T16
Appareil de commande
pour ventilateur de liquide
de refroidissement J293
208_077
Coupleur
électromagnétique
N25
Ventilateur de liquide de
refroidissement V7 et ventilateur
supplémentaire V35
45
Régulation de la température
Appareil de commande avec unité
de commande et d’affichage
Détecteur de température
du tableau de bord G56
Appareil de commande avec unité de
commande et d’affichage du Climatronic
Constitution
Appareil de commande
O
T
U
A
N
IC
N
O
R
T
A
IM
L
C
O
C
E
Unité de commande
et d’affichage E87
E
C
O
N
OTUA
OFF
Détecteur de température
du tableau de bord G56
208_078
208_101208_102
Appareil de commande avec commande
et affichage Audi TT Coupé
L’appareil de commande est combiné à l’unité de
commande et d’affichage. Cette dernière est
adaptée au design du véhicule considéré.
Un détecteur de température enregistrant la
température de l’habitacle est également intégré
dans l’appareil de commande.
Fonctionnement
L’appareil de commande reçoit des informations
en provenance de composants électriques et
électroniques (capteurs). Ces derniers sont traités
en fonction des valeurs assignées mémorisées
dans l’appareil de commande. Les signaux de
sortie de l’appareil de commande pilotent alors
les actionneurs.
l’appareil de commande est doté d’une mémoire
de défauts.
La défaillance d’un composant ou des coupures
de câble peuvent ainsi être détectées
rapidement par l’autodiagnostic.
Quel que soit le défaut, l’appareil de commande
continue d’assurer en mode de secours le
fonctionnement réglé.
46
47
Actionneurs/capteurs d’un système de
chauffage/climatiseur
Servomoteur pour volet de
dégivrage/au plancher
Détecteur de température
canal d’aspiration d’air
frais
Servomoteur pour volet de
pression dynamique et volet
de recyclage d’air
Transmetteur de
température du
diffuseur au plancher
Servomoteur pour
volet de température
(masqué)
A chaque volet de guidage d’air du chauffage/
climatiseur est affecté un servomoteur.
Le volet de pression dynamique et le volet de
recyclage de l’air sont commandés par un
servomoteur. Le réglage distinct s’effectue au
moyen d’un disque d’entraînement à deux pistes
de guidage.
Soufflante d’air frais
Appareil de commande
pour soufflante d’air frais
208_079
Servomoteur pour volet
central
Soufflante d’air frais et appareil de commande
de soufflante d’air frais sont ici deux composants.
Ils peuvent également être réunis en un seul
composant.
Sur d’autres systèmes, le réglage du volet de
recyclage d’air peut également être assuré par
dépression et via des électrovannes.
Régulation de la température
Principaux détecteurs de température
Détecteur de température extérieure G17
Le détecteur de température est situé à l’avant du
véhicule.
L’enregistrement porte sur la température extérieure
réelle.
Utilisation du signal
L’appareil de commande pilote le volet de
température et la soufflante d’air frais en fonction
de la température.
Répercussion en cas de défaillance du signal
En cas de défaillance du signal, il est fait appel à la
valeur de mesure du second détecteur de température (détecteur de température du canal d’aspiration
d’air frais). Si ce dernier est lui aussi défaillant, le
système continue de fonctionner en prenant pour
hypothèse une valeur de remplacement de +10
Le mode air recyclé n’est pas réalisable.
Le détecteur est apte à l’autodiagnostic.
Détecteur de température
canal d’aspiration d’air frais G89
Le détecteur de température est placé directement
dans le canal d’aspiration d’air frais.
Il s’agit du second point de mesure de la
température extérieure réelle.
Utilisation du signal
L’appareil de commande pilote le volet de
température et la soufflante d’air frais en fonction
de la température.
o
C.
208_081
48
Répercussions en cas de défaillance du signal
En cas de défaillance du signal, on utilise la valeur
fournie par le premier détecteur de température
(extérieure) à l’avant du véhicule.
Le détecteur est apte à l’autodiagnostic.
Des valeurs des deux détecteurs, la plus
basse est toujours celle traitée.
208_082
Détecteur de température - tableau de bord
G56 avec soufflante pour détecteur de
température V42
49
Le détecteur de température est généralement
monté directement sur l’appareil de commande
et fournit la température réelle de l’habitacle à
l’appareil de commande. Il est situé dans le flux
d’air d’une soufflante d’aspiration de l’air
intérieur. La soufflante est pilotée par l’unité de
commande et d’affichage. Elle aspire l’air
intérieur afin d’éviter des erreurs de mesure au
niveau du détecteur de température.
Utilisation du signal
La valeur de mesure sert de comparaison par
rapport à la valeur assignée.
Le volet de température et la soufflante d’air frais
sont commandés en conséquence.
Répercussion en cas de défaillance du signal
En cas de défaillance du signal, une valeur de
o
remplacement de +24
C est prise pour
hypothèse. La marche du système reste assurée.
Le détecteur de température est apte au
diagnostic.
Soufflante
Détecteur de
température
O
T
U
A
N
IC
N
O
R
T
A
IM
L
C
O
C
E
208_083
Transmetteur de température du diffuseur
au plancher G192
La mesure porte sur la température de l’air
provenant du chauffage/climatiseur (et arrivant
dans l’habitacle). La saisie de la température
s’effectue au moyen d’une résistance variant en
fonction de la température. Lorsque la température chute, la résistance électrique augmente.
Utilisation du signal
Le signal est exploité dans l’appareil de
commande. Il sert à la commande de la
répartition d’air du dégivrage/plancher et
de la puissance de la soufflante d’air frais.
Répercussions en cas de défaillance du signal
En cas de défaillance, l’appareil de commande
utilise une valeur de remplacement de +80
o
C .
Le fonctionnement reste assuré.
Le détecteur est apte à l’autodiagnostic.
208_084
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