MAN GUIDE 105
TGE - Das 6-Gang-Schaltgetriebe
Die Getriebewelt im MAN TGE
MAN hat das Anforderungsprofi l an die modernen Getriebe seiner Fahrzeuge deutlich verändert. Dies wurde erforderlich durch die innovativen Entwicklungen im Bereich der Kraftübertragung, wie beispielsweise durch das 6-Gang-Schaltgetriebe für den Frontantrieb und den Allradantrieb 4x4.
Gleichzeitig mussten die Getriebe an die unterschiedlichen Motorvarianten und Einsatzbedingungen des MAN TGE angepasst werden. Dies gilt besonders für die drehmomentstarken Motoren mit ihrer ausgeprägten Dynamik. Trotzdem standen als Entwicklungsziele nach wie vor die Verbrauchsreduzierung und Verminderung des CO2-Ausstoßes mit im Vordergrund.
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Technischer Stand April 2018
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INHALTSVERZEICHNIS
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4 EINLEITUNG
8 SCHALTBETÄTIGUNG
10 6-GANG-SCHALTGETRIEBE
19 ALLRADANTRIEB 4X4
24 GETRIEBEMANAGEMENT
10 |
19 |
24 |
Der MAN TGE Guide vermittelt Grundlagen zu Konstruktion und Funktion für Sales und After Sales neuer Fahrzeug- |
Hinweis |
modelle, neuen Fahrzeugkomponenten oder neuen Techniken. |
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Der MAN TGE Guide ist kein Verkaufshandbuch und kein Reparaturleitfaden! Angegebene Werte dienen nur zum leich- |
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teren Verständnis und beziehen sich auf den zum Zeitpunkt der Erstellung des MAN TGE Guide gültigen Datenstand. |
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Die Inhalte werden nicht aktualisiert. |
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Für die Kundenberatung sowie Wartungsund Reparaturarbeiten nutzen Sie bitte unbedingt die entsprechende techni- |
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sche Literatur. |
Verweis |
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EINLEITUNG
Die technischen Daten des 6-Gang-Schaltgetriebes
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Hersteller
Getriebekennzeichnung
Getriebemerkmale
Maximales Drehmoment
Spezifi kation Getriebeöl
Füllmenge Getriebeöl
Füllmenge Achsantrieb
Füllmenge Allradkupplung
Füllmenge Winkelgetriebe
Volkswagen AG
MQ 500 0AX
6-Gang-Schaltgetriebe mit vier Wellen und Seilzugbetätigung für Frontund Allradantrieb im Quereinbau
410 Nm
SAE 75 nach TL 52 527 A
2,5 Liter
1,0 Liter
1,0 Liter
0,86 Liter
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Der Antriebsstrang im TGE
Bedingt durch das vielfältige Einsatzgebiet des TGE gibt es in seinem Antriebskonzept bei der Kraftübertragung mehrere Varianten. Das Spektrum reicht vom Frontantrieb mit 6-Gang-Schalt- getriebe bis zum Allradantrieb mit 8-Gang-Automatikgetriebe inklusive einer Allradkupplung der Generation 5 und elektronischer Differenzialsperre.
Getriebe |
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Motorisierung |
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Antriebsart |
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Allrad |
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Differenzialsperre |
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6-Gang-Schaltgetriebe |
2,0l-TDI mit 75 kW |
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Frontantrieb |
- |
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nein |
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0AX |
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2,0l-TDI mit 103 kW |
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Frontund |
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Winkelgetriebe und |
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elektr. |
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Allradantrieb |
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Allradkupplung |
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Differenzialsperre |
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Generation 5 |
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(optional) |
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2,0l-TDI mit 130 kW |
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Frontund |
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Winkelgetriebe und |
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elektr. |
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Allradantrieb |
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Allradkupplung |
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Differenzialsperre |
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Generation 5 |
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(optional) |
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8-Gang- |
2,0l-TDI mit 103 kW |
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Frontantrieb |
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|
nein |
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Automatikgetriebe |
2,0l-TDI mit 130 kW |
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Frontund |
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Winkelgetriebe und |
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elektr. |
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09Q |
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Allradantrieb |
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Allradkupplung |
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Differenzialsperre |
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Generation 5 |
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(optional) |
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In diesem Heft werden Aufbau und Funktionsweise des 6-Gang-Schaltgetriebes mit seinen
Komponenten für Frontund Allradantrieb vorgestellt.
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Die Hinterachsen des TGE
Frontantrieb
Radlagerung |
Hinterachskörper |
Radlagerung |
Längsblattfeder |
Längsblattfeder |
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Im TGE mit Frontantrieb setzt als Basis eine starre Hinterachse mit Längsblattfedern und Stabilisator ein. Die Materialstärke der Hinterachse ist auf die höchste Nutzlast beim Crafter auslegt. Die verschiedenen Nutzlastvarianten und Aufbauten erfordern konstruktive
Vorteile einer Starrachse
Anpassungen an den Blattfedern, Stabilisatoren und den Stoßdämpfern. Je nach Höhe des Karosseriebodens werden zwei verschiedene Hinterachsen verbaut.
keine Sturzänderung bei parallelem Einfedern
konstanter Sturz zur Straße bei Querneigung des Aufbaus
spurstabile, fl ache Bauweise bei nicht angetriebenen Achsen
Selbstlenkverhalten bei Kurvenfahrt
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Allradantrieb
Ausgleichsgetriebe |
Starres Hinterachsrohr |
Radlagerung
Starres Achsrohr |
Allradkupplung |
Radlagerung |
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Beim TGE mit Allradantrieb setzt eine Starrachse mit Ausgleichsgetriebe und Allradkupplung der Generation 5 ein. Optional ist das Hinterachsgetriebe mit einer elektrisch zuschaltbaren Differenzialsperre für das Schaltund Automatikgetriebe erhältlich. Das Achs-
getriebegehäuse ist achsmittig positioniert und aus Grauguss gefertigt. Die Achsrohre sind mit dem Ausgleichsgetriebegehäuse verschweißt. Die Steckwellen sind massiv ausgeführt.
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SCHALTBETÄTIGUNG
Die äußere Schaltbetätigung
Schaltschema
Schalthebel mit
Zugring
Umlenkhebel
Umlenkhebel
Schalthebelgehäuse
Seilzug „Schalten“
Seilzug „Wählen“
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Im TGE setzt eine äußere Schaltbetätigung mit Zugring ein.
Aufbau und Funktionsweise
Die Schaltbetätigung besteht aus zwei Hauptbaugruppen:
dem Schalthebelgehäuse mit zwei Umlenkhebeln
dem Schalthebel mit Zugring
Die Lagerung des Schalthebels besteht aus vier Kunststoffführungen im Schalthebelgehäuse. Die Anbindung an das Getriebe erfolgt an den Umlenkhebeln über zwei Seilzüge:
den Seilzug „Wählen”
den Seilzug „Schalten”
Die Anbindungspunkte an den Umlenkhebeln sind mit Kugelköpfen versehen, um eine hohe Beweglichkeit zu gewährleisten. Um den Schalthebel in der Mittelstellung zu fi xieren, ist eine Schenkelfeder verbaut. Als Rückwärtsgangsperre wird ein System mit Zugring am
Schalthebel verwendet. Für das Getriebe wurde eine Vier-Gassen-Schaltung nach dem bekannten H-Schaltprinzip gewählt, bei der der Rückwärtsgang vorn links liegt.
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Die innere Schaltbetätigung
Schaltwelle
Schaltdeckel
Schaltschwinge für den Rückwärtsgang
Arretierhülse mit Schaltfi nger
Schaltgabel 1. Gang und 2. Gang
Schaltgabel 5. Gang und 6. Gang
Schaltgabel 3. Gang |
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und 4. Gang |
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Die Schaltbewegungen werden durch die Schaltwelle in das Getriebe übermittelt.
Aufbau und Funktionsweise |
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Die Führung der Schaltwelle, erfolgt im Schaltdeckel |
erfolgt als Gleitlagerung im Getriebegehäuse. Sie |
gleitund im Getriebegehäuse wälzgelagert. Je nach |
können somit zum Schalten eines Ganges axial ver- |
geschaltetem Gang greifen die Schaltfi nger der Schalt- |
schoben werden. Der Rückwärtsgang wird über eine |
welle in eine der Schaltgabeln für den 1. bis 6. Gang |
eigene Schaltschwinge geschaltet. Sie ist über einen |
bzw. in die Schaltschwinge für den Rückwärtsgang ein |
Lagerbock am Getriebegehäuse verschraubt und |
und betätigt diese. Die Lagerung der Schaltgabeln |
schwenkt um eine gleitgelagerte Achse. |
Hinweis
Zum Einstellen der Seilzugschaltung fi nden Sie ausführliche Informationen im Reparaturleitfaden.
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