7. Basamento-cilindri |
KYMCO VENOX 250 |
2.4kg-m
2.4kg-m
7-1
7. Basamento-cilindri |
KYMCO VENOX 250 |
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BASAMENTO-CILINDRO 7
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INFORMAZIONI GENERALI ................................................... |
7- 2 |
ANALISI DEI PROBLEMI........................................................ |
7- 2 |
APERTURA CARTER............................................................... |
7- 3 |
RIMOZIONE ALBERO MOTORE ............................................. |
7- 4 |
RIMOZIONE PISTONI ............................................................. |
7- 5 |
ISPEZIONE CILINDRI ............................................................. |
7- 7 |
SCELTA BRONZINE BIELLA.................................................. |
7- 7 |
INSTALLAZIONE PISTONE.................................................... |
7- 7 |
ASSEMBLAGGIO BASAMENTO.............................................. |
7- 8 |
7-2
7. Basamento-cilindri |
KYMCO VENOX 250 |
INFORMAZIONI GENERALI
-Pulire il motore prima di aprirlo, per evitare che la sporcizia possa entrare nel basamento.
-Rimuovere tutti i residui di guarnizione dalle superfici di tenuta.
-Non forzare con leve per rimuovere testa e cilindro.
-Pulire accuratamente le parti prima di ispezionarle.
-Al momento del rimontaggio ungere i pezzi con olio per motore a quattro tempi.
*I due basamenti sono lavorati contemporaneamente in fase di produzione. Sostituire sempre i basamenti in coppia in caso di danneggiamento di uno dei due.
*Nel caso di danneggiamento di una delle parti del gruppo bielle-albero motore è necessario sostituire contemporaneamente le bielle, l’albero motore, le bronzine utilizzando i criteri qui di seguito elencati.
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|
Oggetto |
|
Standard (mm) |
Limite di servizio (mm) |
|
|
Diametro interno |
58.0-58.02 |
58.30 |
||
Cilindro |
Distorsione |
|
|
||
Cilindricità |
0.1 |
0.2 |
|||
|
|||||
|
Rotondità |
0.005 |
0.01 |
||
|
Gioco Segm. |
Segm. sup. |
0.02-0.06 |
0.09 |
|
|
sede |
Segm. inf. |
0.02-0.06 |
0.09 |
|
|
Gioco |
Segm. sup. |
0.1-0.25 |
0.5 |
|
|
Segm. inf. |
0.2-0.35 |
0.5 |
||
Pistone |
estremità |
||||
Raschiaolio |
0.2-0.7 |
0.9 |
|||
Segmenti |
|
||||
Diametro esterno pistone |
57.97-57.99 |
57.80 |
|||
|
|||||
|
Punto di misura Diam.. esterno |
10 mm dal basso del mantello |
|||
|
Gioco pistone cilindro |
0.05-0.06 |
0.125 |
||
|
Diametro sede spinotto |
16.0-16.006 |
16.01 |
||
Diametro esterno spinotto |
15.994-15.997 |
15.90 |
|||
Gioco spinotto – sede spinotto |
0.001-0.007 |
0.01 |
|||
Diametro interno piede di biella |
16.013-16.028 |
16.03 |
|||
Gioco laterale biella – albero |
|
0.40 |
|||
|
Eccentricità albero |
|
0.10 |
||
|
Gioco assiale albero |
0.07-0.27 |
0.3 |
||
ANALISI DEI PROBLEMI
In caso di difficoltà d’avviamento o prestazioni scadenti, controllate se dal tubo di sfiato olio del carter fuoriesce fumo bianco. La presenza di fumo bianco indica che i segmenti sono usurati, bloccati o rotti.
Compressione insufficiente
-Cilindro o segmenti del pistone usurati.
-Problemi a testa e/o valvole (vedi Cap. 7)
Compressione troppo alta
-Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul pistone.
Fumo eccessivo allo scarico
-Cilindro, pistone o segmenti usurati.
-Segmenti non istallati correttamente.
-Pistone o cilindro danneggiati.
Battito in testa o rumore anomalo
-Pistone o cilindro usurati.
-Eccessivi depositi carboniosi sulla testa o sul cielo del pistone.
7-3
7. Basamento-cilindri
RIMOZIONE CARTER
Rimuovere il motore dal telaio (vedi Cap. 5)
Le seguenti parti devono essere rimosse prima dello smontaggio dei carter:
-Alberi a cammeteste cilindro
-Motore d’avviamento, generatore, coperchio carter laterale destro e sinistro
-Frizionegruppo comando cambio
Rimuovere le otto viti di fissaggio superiore del carter (per dettaglio figura in basso a pagina 7-13).
Rimuovere il filtro olio e la coppa olio
*Attenzione a non smarrire i due O-ring presenti nel carter e a riposizionarli con cura al rimontaggio.
Rimuovere la “succhieruola” e la valvola pressione olio.
*Al rimontaggio fare coincidere l’apposita sede della succhieruola con il perno presente sul carter.
*Al rimontaggio montare la valvola pressione con la parte con O-ring rivolta verso i cilindri.
Rimuovere le undici viti di fissaggio superiore del carter (per dettaglio figura in alto a pagina 7-13).
Separare i due semi-carter.
*Attenzione a non danneggiare le superfici d’appoggio delle guarnizioni.
*Non forzare con leve tra blocco motore destro e sinistro, in caso di necessità aiutarsi con un martello in gomma.
Misurare il gioco laterale della testa di biella
Limite di servizio Gioco laterale: 0,40 mm
KYMCO VENOX 250
Viti
Viti
O-ring
7-4
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