Kawasaki
Werkstatthandbuch
ZR-7
(ZR 750-F)
Kawasaki
Werkstatthandbuch
ZR-7
(ZR 750-F)
Alle Rechte vorbehalten. Ohne vorherige Genehmigung der Abteilung Kundendienst der Kawasaki Motoren GmbH in Friedrichsdorf dürfen Einzelheiten dieses Handbuches weder ganz noch teilweise reproduziert, in Datenverarbeitungsanlagen gespeichert oder in anderer Form oder mit anderen Mitteln elektromechanisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise übermittelt werden.
Diese Broschüre wurde mit größter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung für in diesem Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen übernommen werden.
Technische Änderungen ohne vorherige Ankündigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung, solche Änderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Händler kann Sie über Änderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden.
Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeitpunkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur für Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatsächlichen Ausstattung.
© Kawasaki Motoren GmbH, 61381 Friedrichsdorf, 1999 |
1. Ausgabe (1): 31. Januar 2000 (M) (CR) |
|
Kapitelübersicht |
Allgemeine Informationen |
1 |
Kraftstoffsystem |
2 |
Motoroberteil |
3 |
Kupplung |
4 |
Motorschmiersystem |
5 |
Aus-/Einbau des Motors |
6 |
Kurbelwelle/Getriebe |
7 |
Räder/Reifen |
8 |
Achsantrieb |
9 |
Bremsen |
10 |
Federung |
11 |
Lenkung |
12 |
Rahmen und Fahrgestell |
13 |
Elektrik |
14 |
Anhang |
15 |
Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewünschten Teile oder Arbeitsabläufe.
In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben für den speziell gesuchten Gegenstand.
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LISTE DER ABKÜRZUNGEN
A |
Ampère |
lb |
Pfund (453 g) |
ABDC |
nach UT |
m |
Meter |
AC |
Wechselstrom |
min |
Minute |
ATDC |
nach OT |
N |
Newton |
BBDC |
vor UT |
Pa |
Pascal |
BDC |
UT |
PS |
Pferdestärke |
BTDC |
vor OT |
psi |
Pfund pro Quadratzoll |
°C |
Grad Celsius |
r |
Umdrehung |
DC |
Gleichstrom |
rpm |
Umdrehungen pro Minute |
F |
Farad |
TDC |
OT |
°F |
Grad Fahrenheit |
TIR |
Gesamtanzeigewert |
ft |
Fuß |
V |
Volt |
g |
Gramm |
W |
Watt |
h |
Stunde |
W |
Ohm |
L |
Liter |
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Vor Arbeitsbeginn BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.
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ABGASREINIGUNGSSYSTEM
Zum Schutze der Umwelt, in der wir alle leben, baut Kawasaki eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung (1) und ein Abgasreinigungssystem (2) ein. Außerdem werden die für Kalifornien bestimmten Fahrzeuge nach den Vorschriften des California Air Resources Board mit einer Kraftstoffverdunstungsanlage (3) ausgerüstet.
1. Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung
Dieses System verhindert, daß Kurbelgehäusedämpfe in die Atmosphäre freigesetzt werden. Statt dessen werden die Dämpfe durch einen Ölabscheider zur Einlaßseite des Motors geleitet. Wenn der Motor läuft, werden die Dämpfe in die Verbrennungskammer gesaugt, wo sie mit dem vom Vergasersystem geförderten Kraftstoffund Luftgemisch verbrannt werden.
2. Abgasreinigungssystem
Dieses System reduziert den Schadstoffanteil der von diesem Motorrad in die Atmosphäre ausgestoßenen Abgase. Die Kraftstoffund Zündsysteme dieses Motorrads sind technisch so konstruiert und gebaut, daß bei niedrigem Schadstoffausstoß eine gute Motorleistung erzielt wird.
3. Kraftstoffverdunstungsanlage
Die durch Verdunstung des Kraftstoffs im Kraftstoffsystem erzeugten Dämpfe werden nicht in die Atmosphäre ausgestoßen. Statt dessen werden die Kraftstoffdämpfe in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt oder in einem Kanister gesammelt, wenn der Motor abgeschaltet ist. Flüssiger Kraftstoff wird in einem Dampfabscheider aufgefangen und in den Benzintank zurückgeleitet.
Das Gesetz zur Reinhaltung der Luft ist ein Gesetz gegen Luftverschmutzung durch Motorfahrzeuge und enthält sogenannte „Anti-Manipulationsbestimmungen“.
„Abschnitt 203(a) verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung:
(3)(A) Gemäß den Vorschriften dieses Abschnittes darf niemand vor Verkauf oder Auslieferung an den Endkäufer in das Kraftfahrzeug oder in den Motor eingebaute Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen; dies gilt auch für Hersteller oder Händler, die wissentlich solche Geräte oder Bauelemente nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkäufer entfernen oder unwirksam machen.
(3)(B) Niemand, der mit Reparatur, Wartung, Verkauf, Leasing und Vertrieb von Kraftfahrzeugen oder Kraftfahrzeugmotoren befaßt ist oder einen Kraftfahrzeugpark betreibt, darf wissentlich nach dem Verkauf und der Auslieferung an den Endkäufer Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen, die nach den Vorschriften dieses Gesetzes in ein Kraftfahrzeug oder einen Kraftfahrzeugmotor eingebaut wurden...“.
ANMERKUNG
Der Ausdruck „Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen“ wird allgemein wie folgt ausgelegt:
1.Unter Manipulationen fällt nicht das vorübergehende Entfernen oder Unwirksammachen von Geräten oder Baulelementen für die Ausführung von Wartungsarbeiten.
2.Zu Manipulationen könnte zählen:
a.Fehlerhafte Einstellung von Fahrzeugkomponenten, die zu einer Überschreitung der Abgasnormen führen.
b.Einbau von Ersatzoder Zubehörteilen, die die Leistung oder die Haltbarkeit des Motorrads nachteilig beeinflussen.
c.Zusatz von Komponenten oder Zubehörteilen, die dazu führen, daß das Fahrzeug die Normen überschreitet.
d.Dauerhaftes Entfernen, Abklemmen oder Unwirksammachen von Komponenten oder Bauelementen der Abgasreinigungssysteme.
WIR EMPFEHLEN ALLEN HÄNDLERN DIE EINHALTUNG DIESER BUNDESGESETZLICHEN BESTIMMUNGEN.
ZUWIDERHANDLUNGEN KÖNNEN MIT GELDSTRAFEN GEAHNDET WERDEN.
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Vorwort
Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen für die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungsund Reparaturarbeiten selbst durchführen möchten, ist es primär für die Fachmechaniker in entsprechend ausgerüsteten Werkstätten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verständnis für den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren können Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgeführt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungsund Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausführen, wenn Sie als Eigentümer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszuführen.
Um Reparaturen möglichst wirtschaftlich durchführen zu können und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmäßigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meßergebnisse können nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmäßige Werkzeuge können die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen.
Insbesondere für die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, daß alle Reparaturen und planmäßigen Wartungsarbeiten gemäß Werkstatthandbuch ausgeführt werden. Selbstausgeführte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in Übereinstimmung mit diesem Handbuch ausgeführt werden, können zum Verlust der Garantieansprüche führen.
Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlängern:
·Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt „Allgemeine Informationen“.
·Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlässigen Sie die außerplanmäßige Wartung nicht.
·Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Meßund Prüfgeräte, die für die Wartung von Kawasaki Motorrädern benötigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgeführt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog.
·Beachten Sie sorgfältig die vorgeschriebenen Arbeitsabläufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein.
·Halten Sie Ihre Unterlagen über Wartungsund Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.
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Wie man dieses Handbuch verwendet
In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Für ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion.
Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausführliches Inhaltsverzeichnis.
Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt „Allgemeine Informationen“; dieser Tabelle können Sie die Intervalle für die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen.
Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen für die Zündkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zündkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe für den Abschnitt Zündkerze.
Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoßen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungsund Wartungsverfahren.
ACHTUNG
Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschäden oder tödlichen Unfällen führen kann.
VORSICHT
Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschädigungen oder zur Zerstörung des Fahrzeugs führen kann.
In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zusätzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.
ANMERKUNG
ϒDieses Symbol weist auf Punkte hin, die für wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind.
· Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes.
ϒBezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszuführen ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG.
Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Maßnahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszuführen ist.
In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden müssen und wo während des Zusammenbaus Öl, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.
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Allgemeine Informationen |
1-1 |
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Inhaltsverzeichnis |
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Einführung in die Wartung |
1-2 |
Modellansicht |
1-5 |
Technische Daten |
1-6 |
Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada) |
1-8 |
Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada) |
1-9 |
Anziehmomente und Sicherungsmittel |
1-10 |
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
1-13 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen |
1-20 |
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Allgemeine Informationen |
1-2 |
Lesen Sie die nachstehenden Hinweise sorgfältig, bevor Sie Zerlegungsund Wiederzusammenbauarbeiten am Motorrad ausführen. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. In diesem Abschnitt werden Punkte erklärt, die beim Ausund Einbau oder Zerlegung und Zusammenbau von allgemeinen Teilen besondere Aufmerksamkeit erfordern.
Beachten Sie folgendes:
(1) Schmutz
Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkürzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspänen zu befreien.
(2) Batteriemasseanschluß
Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Hierdurch wird verhindert, daß der Motor gestartet werden kann, während solche Arbeiten ausgeführt werden. Ebenfalls wird verhindert, daß beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlußstellen Funken gebildet und die eigentlichen Elektroteile beschädigt werden. Beim Wiedereinbau ist zuerst das Pluskabel (+) an die Batterie anzuschließen.
(3) Einbau, Zusammenbau
Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen für den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, müssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Betätigungszüge, Leitungen und Schläuche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese später wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden können. Es wird empfohlen, soweit wie möglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen.
(4) Reihenfolge beim Festziehen
Bolzen, Muttern oder Schrauben zur Befestigung eines Teiles sind in der vorgeschriebenen Reihenfolge festzuziehen. Wenn ein Teil mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben eingebaut wird, sind diese Teile alle zuerst in die entsprechenden Bohrungen einzusetzen und dann handfest anzu-
Einführung in die Wartung
ziehen. Hierdurch wird gewährleistet, daß das Teil lagerichtig eingebaut wird. Dann sind die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und nach der vorgeschriebenen Methode mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen. Wenn über die Reihenfolge keine Angaben gemacht sind, sind die Schrauben und Muttern gleichmäßig über Kreuz festzuziehen. Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zuerst um etwa ¼ Umdrehnung und dann vollständig zu lösen.
(5) Drehmoment
Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu großes Drehmoment kann zu größeren Schäden führen. Verwenden Sie einen zuverlässigen Drehmomentschlüssel guter Qualität.
(6) Kraftanwendung
Der gesunde Menschenverstand sollte genügen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig einoder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu überprüfen, wo der Grund dafür liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holzoder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenköpfe nicht beschädigt werden.
(7) Kanten
Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten.
(8) Lösemittel mit hohem Flammpunkt
Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lösemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein handelsübliches Lösemittel ist Stoddard-Lösemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lösemitteln sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten.
(9) Dichtscheiben, O-Ring
Dichtscheiben oder O-Ringe sind zu erneuern, wenn ein Teil zerlegt wurde. Die Auflagefläche der Dichtscheiben oder O-Ringe müssen unverschmutzt und perfekt eben sein, damit kein Öl austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht.
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Allgemeine Informationen |
1-3 |
(10) Dichtmittel, Sicherungslack
Flächen, auf die Dichtmittel oder Sicherungslack aufgetragen werden, sind zu reinigen und vorzubereiten. Nicht zu viel von diesen Mitteln auftragen, da sonst Ölbohrungen verstopft werden können und der Motor beschädigt wird.
(11) Pressen
Bei einem mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendem Teil, beispielsweise einem Radlager, ist eine geringe Menge Öl auf die Kontaktflächen der beiden Teile aufzutragen, damit eine einwandfreie Passung gewährleistet ist.
(12) Kugellager und Nadellager
Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies absolut erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern, da sie meistens beim Ausbau beschädigt werden. Achten Sie beim Einbau darauf, daß die markierte Seite nach außen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drücken Sie mit dem Treiber nur auf den einzupressenden Laufring, damit das Lager nicht beschädigt wird.
(13) Ölund Fettdichtungen
Ausgebaute Öloder Fettdichtungen sind zu erneuern, da diese beim Ausbau beschädigt werden. Dichtungen mit einem passenden Treiber, der plan aufliegt, bis zum Anschlag in die Bohrung einpressen, wenn nichts anderes vorgeschrieben ist. Öloder Fettdichtungen sind ggf. mit der Herstellermarkierung nach außen einzubauen.
(14)Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte
Beim Einbau ist darauf zu achten, daß die Federringe und Sicherungsringe nicht mehr zusammengedrückt oder ausgedehnt werden, als für den Einbau unbedingt erforderlich ist. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu erneuern, da sie beim Ausbau geschwächt und deformiert werden. Wenn alte Teile wieder verwendet werden, können sie sich während der Fahrt lösen, was zu größeren Problemen führen kann.
(15)Schmierung
Der Motorverschleiß erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warmläuft und noch nicht alle Gleitflächen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Beim Zusammenbau ist Öl auf gereinigte Gleitflächen oder Lager aufzutragen. Alte und verschmutzte Schmiermittel haben Ihre Schmiereigenschaften verloren und können
Einführung in die Wartung
Fremdkörper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten; die Schmiermittelrückstände müssen deshalb abgewischt werden, bevor neues Fett oder Öl aufgetragen wird. Bestimmte Öle und Fette sollten nur in bestimmten Fällen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten können.
(16) Drehrichtung des Motors
Die Kurbelwelle darf von Hand nur in der positiven Drehrichtung des Motors gedreht werden. Gesehen von der linken Seite des Motors ist die positive Drehrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Um Einstellungen vorschriftsmäßig vornehmen zu können ist es ebenfalls erforderlich, den Motor in der positiven Drehrichtung laufen zu lassen.
(17) Auswechselteile
Auswechselteile werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion. Wenn solche Teile ausgebaut werden, sind sie zu erneuern. Obwohl die vorstehend erwähnten Dichtscheiben, O-Ringe, Kugellager, Nadellager, Fettdichtungen, Öldichtungen, Sicherungsringe und Sicherungssplinte in dem jeweiligen Text nicht als solche bezeichnet wurden, handelt es sich um Auswechselteile.
(18) Elektrische Leitungen
Die elektrischen Leitungen sind entweder einoder zweifarbig. Eine zweifarbige Leitung wird zuerst durch die Hauptfarbe und dann durch die Nebenfarbe gekennzeichnet. Eine gelbe Leitung mit einem dünnen roten Streifen wird deshalb als “gelb/rote” Leitung bezeichnet. Wenn die Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung “rot/gelbe” Leitung. Wenn keine anderen Angaben gemacht sind, muß eine elektrische Leitung immer an eine solche mit der gleichen Farbe angeschlossen werden.
Leitung (Querschnitt) |
Bezeichnung der Farbe |
rot
Drahtlitzen
gelb/rot
gelb
rot
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Allgemeine Informationen |
1-4 |
Einführung in die Wartung
(19) Auswechselteile
In manchen Fällen wird vorgeschrieben, daß ausgebaute Teile zu erneuern sind. Solche Teile werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion.
(20) Inspektion
Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustände oder sonstige Beschädigungen unterziehen. In Zweifelsfällen sind solche Teile zu erneuern.
Abrieb |
Risse |
Verhärtung |
Verzug |
Verbiegung |
Beulen |
Kratzer |
Verschleiß |
Farbveränderung |
Alterung |
Freßspuren |
|
(21) Wartungsdaten
In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung:
„Normalwert“:
Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten für fabrikneue Teile und Systeme.
„Grenzwert“:
Hier geben die Zahlen die zulässigen Grenzwerte an. Bei übermäßigem Verschleiß
oder nachlassender Leistung sind die beschädigten Teile zu erneuern.
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Allgemeine Informationen |
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Modellansicht |
|
ZR750-F1 (EU) Linke Seitenansicht |
|
ZR750-F1 (EU) Rechte Seitenansicht
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Allgemeine Informationen |
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Technische Daten |
||
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|
Position |
|
ZR750-F1,F2 |
|
|
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|
Abmessungen und Gewichte: |
|
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|
|
Länge |
|
2105 mm |
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|
|
Breite |
|
755 mm |
|
|
|
Höhe |
|
1075 mm |
|
|
|
Radstand |
|
1455 mm |
|
|
|
Bodenfreiheit |
|
130 mm |
|
|
|
Sitzbankhöhe |
|
800 mm |
|
|
|
Trockengewicht |
|
202 kg |
|
|
|
Leergewicht |
|
228 kg |
|
|
|
Gewichtsverteilung: |
vorne |
111 kg |
|
|
|
|
hinten |
117 kg |
|
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Tankinhalt |
|
22 l |
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Motor: |
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|
Typ |
|
4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder |
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|
Kühlung |
|
Luftkühlung |
|
|
|
Bohrung x Hub |
|
66,0 x 54,0 mm |
|
|
|
Hubraum |
|
738 ccm |
|
|
|
Verdichtung |
|
9,5:1 |
|
|
|
Motorleistung |
|
56,0 kW (76 PS) bei 9500 min-1 |
|
|
|
Max. Drehmoment |
|
63,0 Nm (6,4 mkp) bei 7500 min -1 |
|
|
|
Gemischaufbereitung |
|
Vergaser, Keihin, CVK32x4 |
|
|
|
Startsystem |
|
Elektroanlasser |
|
|
|
Zündsystem |
|
Transistorzündung |
|
|
|
Zündverstellung |
|
Elektronisch (digital) |
|
|
|
Zündzeitpunkt |
|
Von 12,5° vor OT bei 1100 min-1 |
|
|
|
|
|
bis 37,5° vor OT bei 9000 min-1 |
|
|
|
Zündkerzen |
|
NGK DR9EA oder ND X27 ESR-U |
|
|
|
Numerierung der Zylinder |
|
Von links nach rechts, 1-2-3-4 |
|
|
|
Zündfolge |
|
1-2-4-3 |
|
|
|
Ventilzeiten: |
|
|
|
|
|
Einlaß |
öffnet |
30° vor OT |
|
|
|
|
schließt |
60° nach UT |
|
|
|
|
Dauer |
270° |
|
|
|
Auslaß |
öffnet |
60° vor OT |
|
|
|
|
schließt |
30° nach UT |
|
|
|
|
Dauer |
270° |
|
|
|
Schmiersystem |
|
Druckumlaufschmierung (Naßsumpf mit Kühler) |
|
|
|
Motoröl |
|
|
|
|
|
|
Sorte |
SE, SF oder SG Klasse |
|
|
|
|
Viskosität |
SAE10W-40, 10W-50, 20W-40 oder 20W-50 |
|
|
|
|
Ölmenge |
3,6 l |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kawasaki
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Allgemeine Informationen |
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||||
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|
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|
|
|
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|
Technische Daten |
||
|
|
|
|
|
|
|
Position |
|
ZR750-F1,F2 |
|
|
|
|
|
|
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|
|
Triebwerk: |
|
|
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|
|
Primärübersetzung: |
|
|
|
|
|
|
Typ |
Kette und Zahnrad |
|
|
|
|
Übersetzung |
2,550 (27/23 x 63/29) |
|
|
|
Kupplung |
|
Mehrscheibenölbadkupplung |
|
|
|
Getriebe: |
|
|
|
|
|
|
Typ |
5-Gang, klauengeschaltet |
|
|
|
|
|
Zahnräder ständig im Eingriff |
|
|
|
|
Übersetzungen: |
|
|
|
|
|
1. Gang |
2,333 (35/15) |
|
|
|
|
2. Gang |
1,631 (31/19) |
|
|
|
|
3. Gang |
1,272 (28/22) |
|
|
|
|
4. Gang |
1,040 (26/25) |
|
|
|
|
5. Gang |
0,875 (21/24) |
|
|
|
Achsantrieb: |
|
|
|
|
|
|
Typ |
Kette |
|
|
|
|
Übersetzung |
2,375 (38/16) |
|
|
|
|
Gesamtübersetzung |
5,229 (5. Gang) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rahmen: |
|
|
|
|
|
Typ |
|
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
|
|
|
Nachlaufwinkel |
|
25,5° |
|
|
|
Nachlauf |
|
93 mm |
|
|
|
Vorderreifen: |
Typ |
Schlauchlos |
|
|
|
|
Größe |
120/70ZR-17 (58W) |
|
|
|
Hinterreifen: |
Typ |
Schlauchlos |
|
|
|
|
Größe |
160/60ZR-17 (69W) |
|
|
|
Vorderradfederung: Typ |
Telegabel |
|
|
|
|
|
Federweg |
130 mm |
|
|
|
Hinterradfederung: Typ |
Uni-Trak Schwinge |
|
|
|
|
|
Federweg |
130 mm |
|
|
|
Bremsen: |
vorne |
Doppel-Scheibenbremsen |
|
|
|
|
hinten |
Einfach-Scheibenbremse |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektrik: |
|
|
|
|
|
Batterie |
|
12 V 10 Ah |
|
|
|
Scheinwerfer: |
Typ |
Asymmetrisch |
|
|
|
|
Glühlampe |
12 V 60/55 W (H4) |
|
|
|
Rück-/Bremslicht |
|
12 V 5/21 W x 2 |
|
|
|
Lichtmaschine: |
Typ |
Drehstrom |
|
|
|
|
Nennleistung |
22 A bei 5000 min-1, 14V |
|
|
Änderungen der Technischen Daten vorbehalten.
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Allgemeine Informationen |
1-8 |
Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada)
Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.
|
PERIODE |
Was |
◊ |
|
Tachometer-Anzeige * |
||||
|
|
zuerst |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
anfällt |
|
|
|
|
|
|
|
VORGANG |
|
800 |
5000 |
10000 |
15000 |
20000 |
25000 |
30000 |
|
|
km |
km |
km |
km |
km |
km |
km |
||
Vergasersynchronisierung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + |
|
|
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|
|
Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + |
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|
|
|
|
|
Zündkerze – reinigen & Elektrodenabstand nachstellen + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventilspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftansaugventil – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftfilterelement – reinigen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftfilterelement – erneuern |
5 Reinigungen |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffsystem – kontrollieren |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffverdunstungsanlage (CA) – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremslichtschalter – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsbelagverschleiß - kontrollieren +# |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + |
Monat |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeit – wechseln |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kupplung – nachstellen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lenkung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Reifenverschleiß – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
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|
Motoröl – wechseln # |
Jahr |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ölfilter – erneuern |
|
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|
|
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|
Allgemeine Schmierung – ausführen |
|
|
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|
|
|
|
|
|
Gabelöl – wechseln |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Schwingenlagerung & Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Steuerkopflager – schmieren |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Hauptzylindermanschetten & Staubdichtungen – erneuern |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremssattel-Kolbendichtung & Staubdichtung – erneuern |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsschlauch – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffschlauch – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskette – schmieren # |
|
|
|
alle 600 km |
|||||
Kettenspannung – kontrollieren + # |
|
|
|
alle 1000 km |
|||||
#: |
Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, |
||||||||
|
d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten. |
||||||||
*: |
Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten |
||||||||
+: |
Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich |
|
|
|
|
|
|
||
(CA): Nur für kalifornisches Modell
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-9 |
Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada)
Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.
|
PERIODE |
Was |
◊ |
|
Tachometer-Anzeige * |
||||
|
|
zuerst |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
anfällt |
|
|
|
|
|
|
|
VORGANG |
|
1000 |
6000 |
12000 |
18000 |
24000 |
30000 |
36000 |
|
|
km |
km |
km |
km |
km |
km |
km |
||
Vergasersynchronisierung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zündkerze – reinigen & Elektrodenabstand nachstellen + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventilspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftansaugventil – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftfilterelement – reinigen + # |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremslichtschalter – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsbelagverschleiß - kontrollieren +# |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + |
Monat |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeit – wechseln |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kupplung – nachstellen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lenkung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Reifenverschleiß – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoröl – wechseln # |
6 Monate |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ölfilter – erneuern |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Allgemeine Schmierung – ausführen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gabelöl – wechseln |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Gabel auf Öllecks – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hinterrad-Stoßdämpfer auf Öllecks – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Schwingenlagerung & Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Steuerkopflager – schmieren |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Hauptzylindermanschetten & Staubdichtungen – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremssattel-Kolbendichtung & Staubdichtung – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskette – schmieren # |
|
|
|
alle 600 km |
|||||
Kettenspannung – kontrollieren + # |
|
|
|
alle 1000 km |
|||||
#: |
Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, |
||||||||
|
d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten. |
||||||||
*: |
Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten |
||||||||
+: |
Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich |
|
|
|
|
|
|
||
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-10 |
Anziehmomente und Sicherungsmittel
Sämtliche Schrauben und Muttern mit einem genauen Drehmomentschlüssel festziehen. Unzureichend festgezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden oder sich lösen und Schäden am Motorrad oder Verletzungen des Fahrers verursachen. Zu stark angezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden. Das Gewinde kann ausreißen oder die Teile brechen und fallen heraus. In der folgenden Tabelle sind die Anziehmomente für die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden müssen aufgeführt.
Um die Festigkeit zu prüfen, die Schrauben und Muttern zuerst um ½ Umdrehung lösen und dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder festziehen.
In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhängigkeit vom Gewindedurchmesser für die hauptsächlichen Schrauben und Muttern aufgeführt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur für Schrauben und Muttern, für die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Sämtliche Werte gelten für trockene und entfettete Gewinde.
Die in der Spalte “Bemerkungen” verwendeten Buchstaben haben folgende Bedeutung:
C: |
Den Kopf der Befestigungen nach dem |
|
|||
|
Festziehen verstemmen. |
|
|
||
G: |
Hochtemperaturfett auf das Gewinde auftragen. |
||||
L: |
Sicherungslack auf das Gewinde auftragen. |
||||
LG: |
Dichtmasse auf das Gewinde auftragen. |
||||
O: |
Motoröl auf Gewinde und Wellenteil auftragen. |
||||
R: |
Auswechselteile |
|
|
|
|
F: |
Die Befestigungen in der vorgeschriebenen |
||||
|
Reihenfolge festziehen. |
|
|
|
|
SS: |
Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) |
||||
|
auf das Gewinde auftragen. |
|
|
||
Allgemeine Befestigungen |
|
|
|
||
|
|
|
|
||
Gewindedurchmesser |
|
Anziehmoment |
|||
|
(mm) |
N-m |
mkp |
||
|
5 |
3,4 |
- 4,9 |
0,35 |
- 0,50 |
|
6 |
5,9 |
- 7,8 |
0,60 |
- 0,80 |
|
8 |
14 |
- 19 |
1,4 |
- 1,9 |
|
10 |
25 |
- 34 |
2,6 |
- 3,5 |
|
12 |
44 |
- 61 |
4,5 |
- 6,2 |
|
14 |
73 |
- 98 |
7,4 - 10,0 |
|
|
16 |
115 |
- 155 |
11,5 |
- 16,0 |
|
18 |
165 |
- 225 |
17,0 |
- 23,0 |
|
20 |
225 |
- 325 |
23 |
- 33 |
|
|
|
|
|
|
Befestigung |
Anziehdrehmoment |
Bemerkungen |
|
|
Nm |
mkp |
|
|
|
|
|
Kraftstoffsystem: |
|
|
|
Schrauben für Vergaserhalterung |
12 |
1,2 |
L |
Schrauben für Benzinhahnplatte |
0,8 |
0,08 |
|
Schrauben für Benzinhahn-Membrandeckel |
1,0 |
0,1 |
|
Benzinhahn-Befestigungsschrauben |
2,5 |
0,25 |
|
Motoroberteil: |
|
|
|
Schrauben für Zylinderkopfdeckel |
12 |
1,2 |
L |
Zündkerzen |
14 |
1,4 |
|
Zylinderkopfschrauben |
29 |
3,0 |
S |
Zylinderkopfmuttern |
39 |
4,0 |
S |
Schrauben für Nockenwellenlagerdeckel |
12 |
1,2 |
S |
Schrauben für Nockenwellenkettenrad |
15 |
1,5 |
L |
Schrauben für Vergaserhalterung |
12 |
1,2 |
L |
Schrauben für Steuerkettenführung |
9,8 |
1,0 |
|
Befestigungsschrauben für Steuerkettenspanner |
9,8 |
1,0 |
|
Kettenspanner-Abschlußschraube |
4,9 |
0,5 |
|
Schrauben für Schalldämpferverbindung |
34 |
3,5 |
|
Schraube für Schalldämpferhalterung |
25 |
2,5 |
|
Kupplung: |
|
|
|
Kupplungsnabenmutter |
132 |
13,5 |
R |
Kupplungsfederschrauben |
8,8 |
0,9 |
|
Schrauben für Kupplungsdeckeldämpferplatte |
9,8 |
1,0 |
L |
Schrauben für Kupplungsdeckel |
12 |
1,2 |
|
Klemmbolzen für Kupplungsausrückhebel |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-11 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Anziehmomente und Sicherungsmittel |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Befestigung |
Anziehdrehmoment |
Bemerkungen |
|
|
|
|
Nm |
mkp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motorschmiersystem: |
|
|
|
|
|
Muttern für Ölkühler-Leitungsverbindung |
22 |
2,0 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für unteres Ende der Ölleitung |
8,8 |
0,9 |
|
|
|
Abschlußbolzen für Motorbelüftung |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
Ölkanalverschlußschrauben |
15 |
1,5 |
|
|
|
Öldruckschalter |
15 |
1,5 |
SS |
|
|
Ölpumpen-Befestigungsschrauben |
5,1 |
0,52 |
C |
|
|
Ölpumpen-Befestigungsschraube |
5,1 |
0,52 |
|
|
|
Öldrucksicherheitsventil |
15 |
1,5 |
L |
|
|
Öleinfüllkappe |
1,5 (handfest) |
0,15 (handfest) |
|
|
|
Motorölablaßschraube |
29 |
3,0 |
|
|
|
Ölwannenschrauben |
12 |
1,2 |
|
|
|
Ölfilter-Befestigungsschraube |
20 |
2,0 |
O |
|
|
Ausund Einbau des Motors: |
|
|
|
|
|
Schrauben für Motorhaltewinkel |
23 |
2,3 |
|
|
|
Motorbefestigungsschrauben |
44 |
4,5 |
|
|
|
Kurbelwelle/Getriebe: |
|
|
|
|
|
Stehbolzen für obere Kurbelgehäusehälfte |
- |
- |
L (eingesteckte Seite) |
|
|
Schrauben M6 für obere Kurbelgehäusehälfte |
12 |
1,2 |
|
|
|
Schrauben M8 für untere Kurbelgehäusehälfte |
29 |
3,0 |
S |
|
|
Schrauben M6 für untere Kurbelgehäusehälfte |
12 |
1,2 |
|
|
|
Muttern für Pleuelfußlagerdeckel |
36 |
3,7 |
|
|
|
Rückholfederstift |
20 |
2,0 |
|
|
|
Schrauben (35 mm lang) für Abdeckung des |
|
|
|
|
|
äußeren Schaltmechanismus |
9,8 |
1,0 |
L |
|
|
Schrauben (20 mm lang) für Abdeckung des |
|
|
|
|
|
äußeren Schaltmechanismus |
9,8 |
1,0 |
|
|
|
Leerlaufschalter |
15 |
1,5 |
|
|
|
Fußschalthebel-Lagerbolzen |
23 |
2,3 |
G |
|
|
Ölkanalverschlußschraube |
15 |
1,5 |
|
|
|
Schrauben für Halterung des Primärkettenspanners |
27 |
2,7 |
|
|
|
Schrauben für Primärkettenführung |
12 |
1,2 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für Anlasserkupplung |
34 |
3,5 |
L |
|
|
Schrauben für Sekundärwellen-Lagerhalterung |
5,1 |
0,52 |
C |
|
|
Sekundärwellenmutter |
59 |
6,0 |
|
|
|
Schrauben für Sekundärwellen-Lagerdeckel |
9,8 |
1,0 |
|
|
|
Schraube für Schaltwalzen-Stiftplatte |
- |
- |
L |
|
|
Schaltwalzenführungsschraube |
26 |
2,6 |
L |
|
|
Schaltwalzen-Positionierbolzen |
26 |
2,6 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für Seitenständerschalter |
3,9 |
0,4 |
L |
|
|
Räder/Reifen: |
|
|
|
|
|
Vorderachsklemmbolzen |
34 |
3,5 |
|
|
|
Vorderachse |
98 |
10 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für Vorderrad-Bremssattel |
34 |
3,5 |
|
|
|
Bremsscheiben-Befestigungsschrauben |
28 |
2,8 |
|
|
|
Hinterachsmutter |
108 |
11 |
|
|
|
Achsantrieb: |
|
|
|
|
|
Motorritzelmuttern |
125 |
13 |
|
|
|
Schrauben für Motorritzelabdeckung |
12 |
1,2 |
|
|
|
Stehbolzen für Hinterradkupplung |
- |
- |
L (eingesteckte Seite) |
|
|
Muttern für Hinterrad-Zahnkranz |
74 |
7,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-12 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Anziehmomente und Sicherungsmittel |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Befestigung |
Anziehdrehmoment |
Bemerkungen |
|
|
|
|
Nm |
mkp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsen: |
|
|
|
|
|
Bremshebel-Lagerbolzen |
1,0 |
0,1 |
|
|
|
Kontermutter für Bremshebellagerbolzen |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
Schrauben f. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel |
1,5 |
0,15 |
|
|
|
Klemmschrauben für Vorderrad-Hauptbremszylinder |
11 |
1,1 |
S |
|
|
Befestigungsschrauben für Vorderrad-Bremslichtschalter |
1,2 |
0,12 |
|
|
|
Bremsschlauch-Hohlschrauben |
25 |
2,5 |
|
|
|
Bremssattel-Befestigungsschrauben |
34 |
3,5 |
|
|
|
Bremssattel-Belüftungsventile |
7,8 |
0,8 |
|
|
|
Bremsscheiben-Befestigungsschrauben |
28 |
2,8 |
|
|
|
Fußbremshebel-Befestigungsschraube |
8,8 |
0,9 |
|
|
|
Kontermutter für Fußbremshebeleinsteller |
18 |
1,8 |
|
|
|
Befestigungsschrauben f. Hinterrad-Hauptbremszylinder |
23 |
2,3 |
|
|
|
Befestigungsschraube für Hinterrad- |
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeitsbehälter |
6,9 |
0.7 |
|
|
|
Zugankermuttern |
34 |
3,5 |
|
|
|
Federung: |
|
|
|
|
|
Obere Bolzen für Vorderradgabel |
23 |
2,3 |
|
|
|
Vorderradgabel-Klemmbolzen |
20 |
2,0 |
|
|
|
Untere Inbusschraube für Vorderradgabel |
61 |
6,2 |
L |
|
|
Vorderachsklemmbolzen |
28 |
2,9 |
|
|
|
Schwingenlagermutter |
109 |
11 |
G |
|
|
Schwingenachse |
59 |
6,0 |
|
|
|
Zugankermutter |
59 |
6,0 |
|
|
|
Schwinghebelmutter |
59 |
6,0 |
|
|
|
Befestigungsmuttern für Hinterrad-Stoßdämpfer |
59 |
6,0 |
|
|
|
Lenkung: |
|
|
|
|
|
Lenkerklemmbolzen |
23 |
2,3 |
S |
|
|
Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke |
49 |
5,0 |
|
|
|
Vorderradgabel-Klemmbolzen |
20 |
2,0 |
|
|
|
Steuerkopfmutter |
4,9 |
0,5 |
|
|
|
Elektrik: |
|
|
|
|
|
Befestigungsschraube für Vorderrad-Bremslichtschalter |
1,2 |
0,12 |
|
|
|
Zündkerzen |
14 |
1,4 |
|
|
|
Schrauben für Anlasserdeckel |
5,1 |
0,52 |
|
|
|
Anlasser-Befestigungsschrauben |
9,8 |
1,0 |
|
|
|
Kontermutter für Anlasser-Anschlußklemme |
6,9 |
0,7 |
|
|
|
Mutter für Anlasserleitung |
4,9 |
0,5 |
|
|
|
Durchgangsschraube für Anlasser |
6,9 |
0,7 |
|
|
|
Schrauben für Lichtmaschinendeckel |
12 |
1,2 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für Lichtmaschinenstator |
7,8 |
0,8 |
L |
|
|
Klemmbolzen für Statorleitung |
2,9 |
0,3 |
|
|
|
Lichtmaschinenrotorschraube |
125 |
13 |
|
|
|
Öldruckschalter |
15 |
1,5 |
SS |
|
|
Öldruckschalter-Anschlußbolzen |
1,6 |
0,16 |
|
|
|
Steuerrotorschraube |
39 |
4,0 |
|
|
|
Impulsgeber-Befestigungsschrauben |
6,5 |
0,65 |
|
|
|
Schrauben für Impulsgeberdeckel |
12 |
1,2 |
|
|
|
Leerlaufschalter |
15 |
1,5 |
|
|
|
Seitenständer-Befestigungsschrauben |
3,9 |
0,4 |
L |
|
|
Anschlußschraube für Batteriemassekabel |
5,1 |
0,52 |
|
|
|
Rücklicht-Befestigungsmuttern |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-13 |
|||||
|
|
|
|
|
|
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 |
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Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162 |
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Steuerkopflagertreiber: 57001-137 |
Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163 |
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Federringzange: 57001-143 |
Öldruckmeßgerät: 57001-164 |
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Spitzzange: 57001-144 |
Gabelzylinderhaltegriff: 57001-183 |
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Lagerabziehwerkzeug: 57001-158 |
Kompressionsmesser: 57001-221 |
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Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-14 |
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: 57001-241 |
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Kolbenbolzenabziehwerkzeug: 57001-910 |
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Adapter für Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: |
Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017 |
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57001-243 |
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Adapter für Lagerabziehwerkzeug: 57001-317 |
Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018 |
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Zahnradandrückund Abziehwerkzeug: 57001-319 |
Zündkerzenschlüssel: 57001-1024 |
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Lagertreiber: 57001-382 |
Adapter für Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1057 |
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Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-15 |
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Öldichtungsund Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058 Kolbenring-Kompressionsriemen: 57001-1096 |
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Adapter für Steuerkopflagertreiber: 57001-1074 |
Hakenschlüssel: 57001-1100 |
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Treiberwelle für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1075 |
Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1106 |
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Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1076
Ausbauwerkzeug für Kopfrohraußenlaufring:
57001-1107
Griff für Kolbenring-Kompressionswerkzeug: |
Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115 |
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57001-1095 |
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Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-16 |
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116 |
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Stange für Fräserhalter: 57001-1128 |
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Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121 |
Lagertreibersatz: 57001-1129 |
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Ventilsitzfräser, 60° - Ø 30: 57001-1123 |
Adapter für Rotorabziehwerkzeug, Ø 9,5: 57001-1151 |
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Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124 |
Gewicht für Gabelaußenrohr: 57001-1218 |
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Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126 |
Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219 |
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Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-17 |
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Heber: 57001-1238 |
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Gabelöl-Meßlehre: 57001-1290 |
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Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 |
Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292 |
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Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 15 x Ø 17:
57001-1267
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 20 x Ø 22:
57001-1293
Schlüssel für Vergaserablaßschraube, 3er Sechskant: |
Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313 |
57001-1269
Adapter für Öldruckmeßgerät, M 18 x 1,5: |
Kolbenunterlage: 57001-1336 |
57001-1278
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-18 |
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: |
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Handtester: 57001-1394 |
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57001-1372 |
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Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373 |
Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400 |
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Welle für Lagerausbauwerkzeug, Ø13: 57001-1377 |
Rotorabziehwerkzeug: 57001-1426 |
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Prüfgerät für Zündung: 57001-1378 |
Kabelbaumadapter #14: 57001-1427 |
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Kabelbaumadapter #2: 57001-1382 |
Kawasaki Bond: 56019-120 |
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Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-19 |
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Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
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Kawasaki Bond: 92104-002 |
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Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-20 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1. |
Befestigungsschellen |
6. |
Stöpsel |
11. |
Schlauch (blau) |
2. |
Schlauch (gelb) |
7. |
Durch das Loch. |
12. |
Schlauch (grün) |
3. |
Fitting |
8. |
Schlauch (gelb) |
13. |
Schlauch (weiß) |
4. |
Behälter |
9. |
Schlauch (rot) |
14. |
Halteband |
5. |
Ablaufrohr |
10. |
Schlauch (blau) |
15. |
Vergaser #3 |
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-21 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1. |
Schlauch (weiß) |
8. |
Halteband |
12. |
Schlauch (rot) |
2. |
Abscheider |
9. |
Befestigungsschelle (Rahmenrohr |
13. |
Schlauch (blau) |
3. |
Schlauch (blau) |
|
und Schlauch werden in dieser |
14. |
Zum Benzinhahn. |
4. |
Schlauch (grün) |
|
Position befestigt). |
15. |
Luftansaugventil |
5. |
Befestigungsschelle |
10. |
Das Fitting ist in einem Haupt- |
|
|
6. |
Kanister |
|
kabelbaum angeordnet. |
|
|
7. |
Deckel |
11. |
Hauptkabelbaum |
|
|
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-22 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1. |
Deckel (Kanister) |
6. |
Haltewinkel |
2. |
Haltebänder |
7. |
Befestigungsschelle |
3. |
Kanister |
8. |
Abdeckung (Zum Halten des Kanisterschlauchs, |
4. |
Fach für U-Schloß |
|
schlägt mit der Einsatzschraube am Dämpfer an) |
5. |
Sitzschloßzug |
9. |
Dämpfer |
Kawasaki
ZR 750-F
Allgemeine Informationen |
1-23 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1
7
2
8
3
9
4
10
13
13
13 13
14
11
14
5 |
14 |
14 |
12
15
6
1. |
Vorderrad-Bremsschlauch |
|
hinter (Fahrzeugheck) den |
11. |
Leitung für linken Blinker |
2. |
Leitungsstrang zur rechten |
|
Vorderrad-Bremsschlauch führen |
12. |
Tachometerwelle |
|
Schaltarmatur |
7. |
Kupplungszug |
13. |
Nach hinten |
3. |
Gaszug |
8. |
Anlasserzug (Choke) |
14. |
Zur Vorderradnabe |
4. |
Schließzug |
9. |
Leitungsstrang zur linken |
15. |
Zum Scheinwerfer |
5. |
Leitung für rechten Blinker |
|
Schalterarmatur |
|
|
6. |
Den Blinkerleitungsstrang |
10. |
Zündschloß |
|
|
Kawasaki
ZR 750-F
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