KAWASAKI VULCAN 1700 NOMAD, VN1700 User Manual

VULCAN 1700 NOMAD

VN1700 CLASSIC TOURER

Motocyclette Manuel d’atelier

Guide de référence rapide

Ce guide de référence rapide doit vous aider à trouver rapidement le sujet ou la procédure qui vous intéresse.

•Repliez les pages de façon à voir, sur les bords extérieurs des feuillets, les carrés noirs contenant le numéro du chapitre et présents à chaque page de Table des Matières.

•Reportez-vous à chaque table des matières pour trouver la page exacte du sujet qui vous intéresse.

Généralités	1
Entretien périodique	2
Circuit d’alimentation (DFI)	3
Circuit de refroidissement	4
Partie supérieure du moteur	5
Embrayage	6
Circuit de lubrification du moteur	7
Dépose / pose du moteur	8
Vilebrequin/Transmission	9
Roues/Pneus	10
Transmission finale	11
Freins	12
Suspension	13
Direction	14
Cadre	15
Circuit électrique	16
Annexe	17

VULCAN 1700 NOMAD

VN1700 CLASSIC TOURER

Motocyclette

Manuel d’atelier

Tous droits réservés. Aucun extrait de cette publication ne peut être reproduit, mémorisé sur support informatique, ou diffusé sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit, mécanique ou électronique, y compris la photocopie, l’enregistrement ou tout autre procédé de duplication, sans l’autorisation écrite préalable du Division Assurance de qualité, Fabricant des produits de consommation et de matériaux, Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Japon.

Aucune responsabilité ne peut être acceptée pour toute imprécision ou omission dans la présente publication, tout le soin nécessaire ayant été apporté pour rendre l’information aussi précise et complète que possible.

La compagnie se réserve le droit d’apporter des modifications à tout moment, sans préavis et sans être tenue en aucune manière d’apporter les mêmes modifications aux produits fabriqués antérieurement. Contactez votre concessionnaire Moto pour les informations les plus récentes sur les améliorations apportées au produit après publication du présent manuel.

Toutes les informations contenues dans la présente publication sont basées sur les données relatives au produit les plus récentes au moment de la publication. Les illustrations et photos de ce manuel sont destinées à titre indicatif et peuvent ne pas correspondre exactement aux pieces du modele livré.

© 2009 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.

Première édition (1) : 30 janvier 2009 (M)

LISTE DES ABRÉVIATIONS

	A	ampère(s)	lb	livre(s)
	Après	après point mort bas	m	mètre(s)
	PMB
	CA	courant alternatif	mn	minute(s)
	Après	après point mort haut	N	newton(s)
	PMH
	Avant PMB	avant point mort bas	Pa	pascal(s)
	PMB	point mort bas	PS	chevaux-vapeur
	Avant PMH	avant point mort haut	psi	livre(s) par pouce carré
	°C	degré(s) Celsius	tr	tour
	CC	courant continu	tr/min	tour(s) par minute
	F	farad(s)	PMH	point mort haut
	°F	degré(s) Fahrenheit	TIR	lecture totale
	ft	pied(s)	V	volt(s)
	g	gramme(s)	W	watt(s)
	h	heure(s)	Ω	ohm(s)
	L	litre(s)

INDICATIFS DES PAYS ET ZONES

AT	Autriche	EUR	Europe
AU	Australie	GB	Royaume Uni
CA	Canada	SEA	Asie du sud-est
CAL	Californie	US	États-Unis
CH	Suisse	WVTA	Modèle WVTA avec convertisseur
			Convertisseur catalytique (Puissance
		(FULL H)
			maximum)
DE	Allemagne	GB WVTA	Modèle WVTA avec catalyseur en nid
		(FULL H)	d’abeilles
			à structure en nid d’abeilles
			(Puissance maximum de circulation
			côté gauche)

SYSTÈME ANTIPOLLUTION - INFORMATIONS

Afin de protéger l’environnement qui est le nôtre, Kawasaki a incorporé les systèmes de recyclage des vapeurs de carter (1) et d’échappement (2), systèmes respectueux des lois de la United States Environmental Protection Agency et du California Air Resources Board. En outre, Kawasaki a incorporé un système de recyclage des vapeurs de carburant (3) respectueux des lois du California Air Resources Board sur les véhicules vendus exclusivement en Californie.

1. Système de recyclage des vapeurs de carter

Ce système permet d’éliminer tout résidu de vapeurs de carter émises dans l’atmosphère. Au lieu de s’échapper dans l’atmosphère, les vapeurs émises sont acheminées via un séparateur d’huile jusqu’à l’admission du moteur. Lorsque le moteur tourne, les vapeurs sont envoyées dans la chambre de combustion, où elles sont brûlées avec le carburant et l’air fournis par le système d’injection de carburant.

2. Système de recyclage des vapeurs d’échappement

Ce système permet de réduire le volume de produits polluants émis dans l’atmosphère par le système d’échappement de la moto. Les systèmes d’alimentation, d’allumage et d’échappement de cette moto ont été soigneusement conçus et construits afin de garantir un bon rendement du moteur avec peu d’émission de produits polluants dans les gaz d’échappement.

Le système d’échappement de ce modèle de moto fut au départ conçu pour la vente en Californie, et comprend un système de convertisseur catalytique.

3. Système de recyclage des vapeurs de carburant

Les vapeurs issues de l’évaporation de carburant au sein du circuit d’alimentation en carburant ne sont pas émises dans l’atmosphère. Ces vapeurs sont acheminées dans le moteur en fonctionnement pour y être brûlées ou stockées dans un absorbeur lorsque le moteur est coupé.

Le carburant liquide est retenu par un séparateur de vapeurs, pour ensuite être renvoyé dans le réservoir de carburant.

La loi américaine sur la lutte contre la pollution atmosphérique (Clean Air Act), loi fédérale en vigueur concernant la pollution par les véhicules automobiles, contient ce qu’il est d’usage d’appeler des “dispositions légales sur les utilisations intempestives” (“tampering provisions”).

“Sec. 203(a) Il est interdit, par action directe ou agissement aboutissant au même résultat,....

(3)(A) à toute personne de déposer ou rendre non-opérationnel tout équipement ou élément de conception fixé sur ou intégré à tout véhicule automobile ou moteur de véhicule automobile avant sa livraison ou vente au client final, conformément aux lois reprises sous le précédent titre ou à tout fabricant ou concessionnaire de déposer ou rendre non-opérationnel un tel équipement ou de tels éléments de conception après leur livraison ou vente au client final.

(3)(B) à toute personne impliquée dans le commerce de réparation, entretien, vente, leasing (crédit-bail) ou échange de véhicules automobiles ou de moteurs de véhicules automobiles ou à toute personne travaillant avec une flotte de véhicules automobiles, de déposer ou rendre non-opérationnel tout équipement ou élément de conception fixé sur ou intégré à tout véhicule automobile ou moteur de véhicule automobile après sa livraison ou vente au client final, conformément aux lois reprises sous ce titre...”

NOTE

○L’expression “déposer ou rendre non-opérationnel tout équipement ou élément de conception” a généralement été interprétée comme suit :

1.On n’entend pas par altération la dépose temporaire ou le fait de rendre temporairement non opérationnels les équipements ou éléments de conception, lorsqu’il s’agit d’opérations d’entretien.

2.Par utilisation intempestive, on entend:

a.Le mauvais réglage des composants du véhicule, avec pour corollaire un non -respect des normes en matière d’émission.

b.L’utilisation de pièces de rechange ou accessoires affectant négativement les performances ou la longévité de la moto.

c.L’ajout de composants ou accessoires ayant pour corollaire un non-respect des normes pour le véhicule.

d.Le fait de déposer, débrancher ou rendre non opérationnel de façon permanente tout composant ou élément de concep tion des systèmes antipollution.

NOUS RECOMMANDONS À TOUT CONCESSIONNAIRE DE RESPECTER CES DISPOSITIONS DE LA LOI FÉDÉRALE, DONT LA VIOLATION EST PUNIE PAR DES AMENDES DE DROIT CIVIL POUVANT ATTEINDRE 10.000 $ POUR CHAQUE VIOLATION.

TOUTE UTILISATION INTEMPESTIVE DE SYSTÈMES DE CONTRÔLE SONORE

EST INTERDITE

La loi fédérale interdit les actes suivants ou agissements aboutissant au même résultats. (1) À toute personne, le fait de déposer ou de rendre inopérationnel dans un but de contrôle sonore, c’est-à-dire un but autre que celui d’un entretien, d’une réparation ou d’un remplacement, tout équipement ou élément de conception incorporé à tout véhicule neuf, avant sa vente ou livraison au client final ou pendant son utilisation ou (2) l’utilisation d’un tel véhicule après qu’un équipement ou élément de conception ait été déposé ou rendu inopérationnel par qui que ce soit.

Parmi les actes présumés se référer à l’utilisation intempestive, on comprend les actes repris ci-dessous:

•Le remplacement du système d’échappement ou silencieux d’origine par un composant non conforme aux lois fédérales.

•La dépose de silencieux ou de tout composant interne de silencieux.

•La dépose de boîte à vent ou de couvercle de boîte à vent.

•Les modifications de silencieux ou du système d’admission d’air par découpage, perforation ou autre procédé, si ces modifications ont pour conséquence une augmentation des niveaux sonores.

Avant-propos

Le présent manuel est essentiellement destiné aux mécaniciens qualifiés travaillant dans un atelier correctement équipé. Toutefois, il contient suffisamment d’informations de base et détaillées pour permettre à l’utilisateur qui le souhaite d’effectuer ses propres entretiens et réparations de base. L’exécution correcte de ces travaux suppose une connaissance de base de la mécanique, de l’utilisation adéquate des outils et des procédures d’atelier. Si le propriétaire dispose d’une expérience insuffisante ou a des doutes quant à sa capacité à effectuer ces travaux, tous les réglages, entretiens et réparations seront confiés exclusivement à des mécaniciens qualifiés.

Pour effectuer les travaux de manière efficace et éviter de coûteuses erreurs, lisez le texte, familiarisez-vous au préalable avec les procédures et travaillez soigneusement, dans un endroit propre. Lorsque l’utilisation d’outils ou d’un équipement spécial est recommandée, n’utilisez pas d’outil ou d’équipement de fortune. Seuls les instruments adéquats permettent d’effectuer des mesures de précision et l’utilisation d’outils de substitution peut avoir de graves conséquences.

Pour la durée de la période de garantie, nous recommandons que toutes les réparations et tous les entretiens périodiques soient effectués conformément au présent manuel d’atelier. Toute procédure d’entretien ou de réparation effectuée par le propriétaire dans le non-respect du présent manuel peut annuler la garantie.

Pour garantir à votre véhicule une longévité maximale :

•Suivez le Tableau d’entretien périodique du Manuel d’atelier.

•Soyez vigilants aux problèmes et aux entretiens non périodiques.

•Utilisez les outils adéquats et des pièces moto Kawasaki d’origine. Les outils, jauges et testeurs spéciaux nécessaires pour les entretiens des motos Kawasaki sont présentés dans le manuel d’atelier. Les pièces d’origine disponibles sont les pièces de rechange figurant dans le Catalogue des pièces.

•Suivez minutieusement les procédures présentées dans le présent manuel. Ne prenez pas de raccourcis.

•N’oubliez pas de tenir un registre à jour des entretiens et réparations, avec les dates et la mention des éventuelles nouvelles pièces posées.

Utilisation du présent manuel

Dans ce manuel, le produit est subdivisé en ses principaux systèmes, et chacun de ces systèmes constitue un des chapitres du manuel. Le Guide de référence rapide vous présente tous les systèmes de la moto et vous aide à localiser les chapitres correspondants. Chaque chapitre, à son tour, est pourvu d’une table des matières détaillée.

Par exemple, si vous recherchez des informations sur la bobine d’allumage, utilisez le Guide de référence rapide pour localiser le chapitre consacré au Système électrique. Repor- tez-vous ensuite à la table des matières de la première page du chapitre pour retrouver la section consacrée à la bobine d’allumage.

Chaque fois que vous voyez les symboles AVERTISSEMENT et PRÉCAUTION, veuillez prendre en compte les instructions y figurant! Faites attention de toujours suivre des procédures d’utilisation et de maintenance sûres.

AVERTISSEMENT

Instructions et marches à suivre particulières dont le non-respect pourrait entraîner des blessures graves, voire mortelles.

PRECAUTION

Instructions et procédures spéciales dont le non-respect pourrait entraîner des dommages ou la destruction de l’équipement.

Le présent manuel contient quatre autres symboles (en plus des symboles AVERTISSEMENT et PRÉCAUTION), destinés à identifier quatre types différents d’information.

NOTE

○Informations présentant un intérêt particulier pour une utilisation plus efficace et plus agréable de la moto.

•Indique une étape de procédure à suivre ou un travail à faire.

○Indique une sous-étape de procédure ou donne des précisions sur l’exécution du travail de l’étape de procédure qui le précède. Il précède également le texte d’une NOTE.

Étape conditionnelle ou action à entreprendre en fonction des résultats du test ou du contrôle effectué dans l’étape ou la sous-étape de procédure qui le précède.

Dans la plupart des chapitres, la Table des matières est suivie d’une vue éclatée des composants du système. Vous trouverez dans ces illustrations des instructions indiquant quelles sont les pièces dont l’assemblage requiert un couple de serrage spécifique, l’application d’huile, de graisse ou d’un agent de blocage.

GÉNÉRALITÉS 1-1

Généralités
TABLE DES MATIÈRES
		1
......................................................................................................................Avant l’entretien	1-2
Identification du modèle..........................................................................................................	1-7
Spécifications générales........................................................................................................	1-9
Commande électronique des papillons des gaz (ETV) ..........................................................	1-12
Tableau de conversion des unités ..........................................................................................	1-15

1-2 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Avant toute intervention d’entretien ou inspection et avant d’entreprendre une opération de démontage et remontage sur une moto, lisez les précautions ci-dessous. Pour faciliter le travail, des remarques, des illustrations, des photographies, des avertissements et des descriptions détaillées ont été inclus dans chaque chapitre, selon les besoins. Dans la présente section, on trouvera un exposé des points qui nécessitent une attention particulière lors de la dépose et de la repose ou du démontage et du remontage de pièces courantes.

Notez tout particulièrement ce qui suit.

Mise à la masse de la batterie

Avant d’effectuer tout entretien sur la moto, déconnectez les câbles de la batterie afin d’éviter que le moteur se mette à tourner accidentellement. Déconnectez d’abord le câble de terre (–), puis le câble positif (+). Une fois l’entretien terminé, connectez d’abord le câble positif (+) à la borne positive (+) de la batterie, puis le câble négatif (–) à la borne négative.

Bords de pièces

Soulevez les pièces de grande dimension ou lourdes à l’aide de gants afin d’éviter de vous blesser sur d’éventuels bords tranchants.

Solvant

Utilisez un solvant à point d’éclair élevé pour nettoyer les pièces. Tout solvant à point d’éclair élevé doit s’utiliser conformément aux instructions de son fabricant.

Nettoyage du véhicule avant son démontage

Nettoyez le véhicule à fond avant de le démonter. La pénétration de saleté ou de tout autre corps étranger dans les zones étanches lors du démontage du véhicule peut entraîner une usure excessive, ainsi qu’une diminution des performances.

GÉNÉRALITÉS 1-3

Avant l’entretien

Rangement et nettoyage des pièces déposées

Les pièces démontées sont faciles à confondre. Rangez les pièces selon leur ordre de démontage et nettoyez-les en respectant cet ordre avant de les remonter.

Stockage des pièces déposées

Une fois les pièces et sous-pièces nettoyées, stockez-les dans un endroit propre. Couvrez les pièces d’un chiffon propre ou d’un film de plastique afin de les protéger de toute intrusion de corps étrangers avant leur remontage.

Inspection

La réutilisation de pièces usées ou endommagées peut être la cause d’accidents graves. Inspectez visuellement les pièces déposées afin de détecter toute trace de corrosion, décoloration ou autres dommages. Référez-vous aux sections appropriées de ce manuel pour connaître les limites tolérées pour la réutilisation des pièces individuelles. Remplacez les pièces en cas de dommage ou de dépassement des limites d’entretien.

Pièces de rechange

Les pièces de rechange doivent être d’origine KAWASAKI ou recommandées par KAWASAKI. Les joints, joints toriques, joints d’huile, joints de graisse, circlips, goupilles fendues ou écrous freinés doivent être remplacés par des neufs à chaque démontage.

Ordre de remontage

Dans la plupart des cas, l’ordre de remontage correspond à l’ordre inverse du démontage ; cependant, si l’ordre de remontage est précisé dans le Manuel d’atelier, vous devez suivre les procédures indiquées.

1-4 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Séquence de serrage

En règle générale, lors de la pose d’une pièce avec plusieurs boulons, écrous ou vis, placez-les tous dans leur trou et serrez-les d’abord juste assez pour maintenir correctement la pièce en position. Ensuite, serrez-les dans la séquence indiquée pour éviter tout voile ou déformation pouvant entraîner un dysfonctionnement. Inversement, lors du desserrage des boulons, écrous ou vis, desserrez-les tous d’abord d’un quart de tour, puis retirez-les. Si la séquence de serrage n’est pas indiquée, serrez les éléments de fixation en alternant diagonalement.

Couple de serrage

Tout couple de serrage incorrect appliqué à un boulon, un écrou ou une vis peut provoquer des dégâts importants. Serrez les éléments de fixation au couple spécifié à l’aide d’une clé de serrage de bonne qualité.

Force

Faites preuve de bon sens lors du démontage et du remontage, l’application d’une force excessive pouvant provoquer un endommagement coûteux ou difficile à réparer. Si nécessaire, déposez les vis fixées avec un agent de blocage non permanent à l’aide d’un tournevis à percussion. Utilisez un maillet à tête en plastique chaque fois que des coups doivent être portés.

Joint, joint torique

Le durcissement, le tassement ou l’endommagement des joints et joints toriques après le démontage peut réduire les propriétés étanches de ceux-ci. Déposez les joints usagés et nettoyez à fond les surfaces d’étanchéité sur lesquelles ne doit subsister aucune trace de l’ancien joint ou autre substance. Reposez les nouveaux joints et remplacez les joints toriques usagés lors du remontage.

Joint liquide, agent de blocage non permanent

Lors des opérations requérant l’application d’un joint liquide ou d’un agent de blocage non permanent, nettoyez les surfaces afin d’éliminer toute trace résiduelle d’huile avant d’appliquer le joint liquide ou l’agent de blocage non permanent. Évitez toute application excessive. Cela pourrait provoquer l’obturation des passages d’huile et provoquer de graves dégâts.

GÉNÉRALITÉS 1-5

Avant l’entretien

Presse

Pour les éléments tels que les roulements ou joints d’huile nécessitant une pression pour être mis en place, appliquez une petite quantité d’huile sur la surface de contact. Veillez à respecter l’alignement et procédez à la mise en place sans à-coups.

Roulement à billes et roulement à aiguilles

Ne déposez jamais les billes ou aiguilles des roulements assemblés à la presse, sauf en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, remplacez-les. Pressez les roulements en les orientant avec le côté portant l’indication du fabricant et des dimensions vers l’extérieur. Mettez en place le roulement en appliquant une pression sur la bague correcte du roulement, comme indiqué.

Une pression sur une bague incorrecte peut provoquer l’application d’efforts excessifs sur la bague interne ou externe du roulement et endommager le roulement.

Joint d’huile, joint de graisse

Ne déposez jamais les joints d’huile ou de graisse assemblés à la presse, sauf en cas de nécessité absolue. Dans ce cas, remplacez-les. Pressez les nouveaux joints d’huile en les orientant avec le côté portant l’indication du fabricant et des dimensions vers l’extérieur. Veillez à bien aligner le joint lors de la repose.

Appliquez la graisse spécifiée sur la lèvre du joint avant de mettre le joint en place.

Circlips, goupilles fendues

Remplacez les circlips ou les goupilles fendues par des neufs à chaque démontage. Lors de son installation, veillez à ne pas trop ouvrir le clip afin d’éviter toute déformation.

1-6 GÉNÉRALITÉS

Avant l’entretien

Lubrification

Il est important de lubrifier les pièces tournantes et coulissantes lors du montage, afin de minimiser l’usure subie au cours du fonctionnement initial. Les points de lubrification sont indiqués tout au long de ce manuel ; vous devez leur appliquer l’huile ou la graisse spécifiée, comme indiqué.

Sens de rotation du moteur

Lorsque le vilebrequin est tourné manuellement, la quantité de jeu libre du sens de rotation affectera le réglage. Faites tourner le vilebrequin dans le sens positif (sens des aiguilles d’une montre vu du côté de l’arbre de sortie).

Câbles électriques

Un câble à deux couleurs est id entifié d’abord par sa couleur primaire, puis par la couleur de ses bandes. Sauf instruction contraire, les câbles électriques d’une couleur doivent être raccordés à c eux de la même couleur.

Instrument de mesure

Utilisez un appareil suffisamment précis qui fournisse des mesures précises. Lisez attentivement les notices d’instructions du fabricant avant d’utiliser l’instrument. Des valeurs incorrectes peuvent entraîner des réglages incorrects.

GÉNÉRALITÉS 1-7

Identification du modèle

VN1700C9F (Modèles US et CA) Vue de gauche

VN1700C9F (Modèles US et CA) Vue de droite

1-8 GÉNÉRALITÉS

Identification du modèle

VN1700C9F (Modèles EUR) Vue de gauche

VN1700C9F (Modèles EUR) Vue de droite

Numéros de cadre		Numéros de moteur

GÉNÉRALITÉS 1-9

Spécifications générales

	Rubriques	VN1700C9F
	Dimensions
	Longueur totale	2.500 mm
	Largeur totale	1.025 mm
		(AU) 995 mm
	Hauteur totale	1.465 mm
	Empattement	1.665 mm
	Garde au sol	140 mm
	Hauteur de selle	730 mm
	Poids en ordre de marche :	378 kg
	Avant	168 kg
	Arrière	210 kg
	Capacité du réservoir de	20 l
	carburant
	Performances
	Rayon de braquage minimum	3,3 m
	Moteur
	Type	4 temps, SACT, 2 cylindres en V
	Circuit de refroidissement	Refroidissement par liquide
	Alésage et course	102 × 104 mm
	Cylindrée	1700 cm³
	Taux de compression	9,5:1
	Puissance maximum	54 kW (73,4 PS) à 5.000 tr/mn,
		(CA), (CAL), (US) – – –

Couple maximal

Système de carburation Démarreur

Circuit d’allumage

Avance de calage

Calage d’allumage

Bougie

Méthode de numérotation des cylindres

Ordre d’allumage Calage de la distribution :

Admission :

Ouverture

Fermeture

Durée

Échappement : Ouverture Fermeture Durée

136 N·m (13,9 m·kgf) à 2.750 tr/mn, (CA), (CAL), (US) – – –

FI (Injection de carburant), MIKUNI EACW42 × 2

Démarreur électrique

Batterie et bobine (transistorisée)

Avancement électronique (Dispositif de gestion de l’allumage dans l’UCE)

À partir de 0° avant PMH à 950 tr/mn jusqu’à 32° avant PMH à 4.250 tr/mn

NGK ILZKAR7B11

De l’avant vers l’arrière, 1-2

2-1

30° (Avant PMH)

50° (Après PMB)

260°

55° (Avant PMB)

25° (Après PMH)

260°

1-10 GÉNÉRALITÉS

Spécifications générales

	Rubriques	VN1700C9F
	Lubrification	Lubrification sous pression (carter semi-sec)
	Huile moteur :
	Type	API SE, SF ou SG
		API SH, SJ, SL ou SM avec JASO MA, MA1 ou MA2
	Viscosité	SAE 10W-40
	Capacité	5,0 l
	Transmission
	Système de réduction primaire
	:
	Type	Chaîne
	Rapport de démultiplication	1,515 (50/33)
	Type d’embrayage	Multidisque humide
	Boîte de vitesses :
	Type	6 vitesses, à prise constante, sélecteur à rappel
	Rapports de vitesses :
	1re	3,077 (40/13)
	2e	1,900 (38/20)
	3e	1,407 (38/27)
	4e	1,143 (32/28)
	5e	0,967 (29/30)
	6ème	0,806 (29/36)
	Système de transmission
	secondaire :
	Type	Courroie
	Rapport de démultiplication	2,250 (72/32)
	Rapport de réduction finale	2,746 en 6ème
	Cadre
	Type	Tubulaire, double berceau
	Chasse (angle d’inclinaison)	30°
	Chasse au sol	169 mm
	Pneu avant :
	Type	Sans chambre à air
	Taille	130/90 B16 M/C (67 H)
	Taille de jante	16 × 3,50
	Pneu arrière :
	Type	Sans chambre à air
	Taille	170/70 B16 M/C (75 H)
	Taille de jante	16 × 4,50
	Suspension avant :
	Type	Fourche télescopique
	Débattement de la roue	140 mm
	Suspension arrière :
	Type	Bras oscillant
	Débattement de la roue	80 mm

	GÉNÉRALITÉS 1-11
Spécifications générales
Rubriques	VN1700C9F
Type de frein :
Avant	Double disque
Arrière	Monodisque
Équipement électrique
Batterie	12 V 18 Ah
Phare :
Type	Phare semi-scellé
Ampoule	12 V 60/55 W (quartz halogène)
Feu arrière/stop	Diodes électroluminescentes
Alternateur :
Type	CA à trois phases
Puissance nominale	46,8 A/14 V à 5.000 tr/mn

Les spécifications sont sujettes à des modifications sans avertissement préalable, et peuvent ne pas être d’application dans chaque pays.

1-12 GÉNÉRALITÉS

Commande électronique des papillons des gaz (ETV)

Présentation

La série VN1700 est équipée du système de commande électronique des papillons des gaz appelé ETV (de l’anglais Electrical Throttle Valve) Avec ce système, il n’y a pas de liaison mécanique entre la poulie des gaz et les papillons des gaz, ces derniers étant actionnés électriquement. Cependant, la poignée des gaz et les papillons des gaz sont reliés par deux câbles, comme avec le système classique de commande mécanique des gaz, pour que les sensations à la manoeuvre de la poignée des gaz restent normales. Les capteurs de position d’accélérateur (APS) qui détectent l’angle d’ouverture

àla poignée des gaz sont montés sur le corps de papillon au centre dans l’axe de la moto pour les protéger des chocs quand la moto tombe. Le système ETV présente une excellente durabilité suite

àl’adoption de capteurs de position de papillon (TPS) de type sans contacts électriques et grâce au doublage des circuits des capteurs critiques (APS et TPS).

Certains modèles de la série VN1700 sont équipés d’un régulateur automatique de vitesse électronique fonctionnellement intégré à ce système.

Structure et fonctionnement

1.	Poignée des gaz	6.	Capteur de position d’accélérateur
2.	Boîtier de contacteur droit du guidon	7.	Capteur de position de papillon
3.	Câble d’accélérateur	8.	Actionneur (moteur en courant continu)
4.	Poulie des gaz	9.	UCE FI
5.	Papillon des gaz	10.	Ensemble du corps de papillon

GÉNÉRALITÉS 1-13

Commande électronique des papillons des gaz (ETV)

Schéma du système

1. Capteur de position d’accélérateur n° 1 et n° 2

Les capteurs de position d’accélérateur réagissent aux mouvements imprimés par le conducteur à la poignée des gaz qu’ils convertissent en signal électrique transmis à l’UCE. Chaque capteur comporte une résistance variable et les deux capteurs opèrent indépendamment l’un de l’autre pour détecter la position de l’arbre de poulie.

2. Capteur de position de papillon n° 1 et n° 2

Ces deux capteurs, de type élément à effet Hall sans contacts, opèrent indépendamment l’un de l’autre pour détecter l’angle d’ouverture des papillons.

3. Actionneur (moteur en courant continu)

En réponse au signal transmis par l’UCE, l’actionneur (moteur en courant continu) amène rapidement les papillons des gaz à la position à atteindre, via une démultiplication à trois engrenages.

4. UCE FI

Sur la base des signaux reçus des capteurs de position d’accélérateur, l’UCE commande à l’actionneur de déplacer les papillons des gaz jusqu’à l’angle d’ouverture à atteindre et elle vérifie que les signaux transmis par les capteurs de position de papillon correspondent bien à la position à atteindre. En cas de panne dans le système, l’UCE adopte un des modes de fonctionnement de sécurité après défaillance. Sur les modèles équipés du régulateur de vitesse électronique, c’est aussi l’UCE qui assure les fonction de régulation de la vitesse.

l’UCE FI comporte un circuit logique à intégration à grande échelle (LSI) qui surveille l’unité centrale de traitement (CPU) et, à l’inverse, la CPU est dotée de fonctions de surveillance du circuit LSI, chacun de ces deux ensembles s’assurant ainsi du bon fonctionnement de l’autre.

CPU (unité centrale de traitement)

LSI (circuit à intégration à grande échelle pour la surveillance de la CPU) A. Section de régulation de l’injection de carburant

1-14 GÉNÉRALITÉS

Commande électronique des papillons des gaz (ETV)

B.Section de régulation de la vitesse

C.Section de sécurité après défaillance et de surveillance du circuit LSI

D.Section de régulation de l’ouverture des papillons

E.Section de commande du moteur d’actionneur

F.Section de surveillance de la CPU

5.Dispositif de maintien d’ouverture partielle

Dans l’éventualité où l’actionneur (moteur en courant continu) n’est plus à même

de commander la position des papillons, ce dispositif maintient les papillons en

position d’ouverture partielle, selon un angle prédéterminé dépendant du point d’équilibre en force des ressorts de rappel et force des ressorts d’ouverture des papillons des gaz.

A.Dispositif de maintien d’ouverture partielle

B.Ressorts d’ouverture et de rappel

6.Boîtier decontacteur droit du guidon

Sur les modèles équipés du régulateur de vitesse électronique, les touches de commande de ce système sont regroupées sur le boîtier de contacteur droit du guidon pour faciliter leur utilisation pendant la conduite.

Fonctions de sécurité après défaillance du système

En fonction de la nature de la panne, il y a trois modes différents de fonctionnement de sécurité après défaillance: mode de limitation de puissance, mode de "retour au bercail" (limp-home), et mode de ralenti.

1) Mode de limitation de puissance

Si l’UCE estime que le signal transmis par l’un des deux capteurs de position d’accélérateur ou l’un des deux capteurs de position de papillon est anormal mais qu’elle peut continuer à commander le système ETV sur la base du signal (normal) transmis par l’autre capteur, elle limite la puissance du moteur et elle allume le témoin d’anomalie pour avertir le pilote qu’il y a quelque chose d’anormal dans le système.

2) Mode de "retour au bercail" (limp-home)

Si l’UCE ne peut plus commander les papillons des gaz parce que l’actionneur est en panne, parce les capteurs de position de papillon sont tous deux en panne, etc., elle coupe l’alimentation électrique de l’actionneur et les deux papillons se trouvent maintenus en position d’ouverture partielle par le dispositif de maintien d’ouverture partielle, ce qui permet de rouler encore pour rentrer par ses propres moyens.

3) Mode de ralenti

Si l’UCE estime que les signaux des deux capteurs de position d’accélérateur sont tous deux anormaux et qu’il lui est donc impossible de connaître les intentions du pilote, elle fait clignoter le témoin d’anomalie et elle ramène et maintient le régime du moteur au régime de ralenti.

GÉNÉRALITÉS 1-15

Tableau de conversion des unités

Préfixes des unités :

Unités de longueur :

Préfixe	Symbole		Puissance
méga	M	× 1.000.000
kilo	k	×	1.000
centi	c	×	0,01
milli	m	×	0,001
micro	µ	×	0,000001

Unités de poids :

kg	×	2,205	=	lb
g	×	0,03527	=	oz

Unités de volume :

L	×	0,2642	=	gal (US)
L	×	0,2200	=	gal (imp)
L	×	1,057	=	qt (US)
L	×	0,8799	=	qt (imp)
L	×	2,113	=	pint (US)
L	×	1,816	=	pint (imp)
ml	×	0,03381	=	oz (US)
ml	×	0,02816	=	oz (imp)
ml	×	0,06102	=	cu in

Unités de force :

km	×	0,6214	=	mile
m	×	3,281	=	ft
mm	×	0,03937	=	in

Unités de couple :

N·m	×	0,1020	=	m·kgf
N·m	×	0,7376	=	ft·lb
N·m	×	8,851	=	in·lb
m·kgf	×	9,807	=	N·m
m·kgf	×	7,233	=	ft·lb
m·kgf	×	86,80	=	in·lb

Unités de pression :

kPa	×	0,01020	=	kgf/cm²
kPa	×	0,1450	=	psi
kPa	×	0,7501	=	cmHg
kgf/cm²	×	98,07	=	kPa
kgf/cm²	×	14,22	=	psi
cmHg	×	1,333	=	kPa

Unités de vitesse :

km/h × 0,6214 = mph

Unités de puissance :

	N	×	0,1020	=	kg		kW	×	1,360	=	PS
	N	×	0,2248	=	lb
							kW	×	1,341	=	HP
	kg	×	9,807	=	N
							PS	×	0,7355	=	kW
	kg	×	2,205	=	lb
							PS	×	0,9863	=	HP

Unités de température :

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-1

Entretien périodique

TABLE DES MATIÈRES

...............................................................................................Tableau d’entretien périodique	2-3	2
Couple et agent de blocage....................................................................................................	2-8
Spécifications .........................................................................................................................	2-14
Outils spéciaux .......................................................................................................................	2-16
Procédures d’entretien périodique..........................................................................................	2-17
Circuit d’alimentation (DFI) ..................................................................................................	2-17
Contrôle du système de commande des gaz....................................................................	2-17
Contrôle du régime de ralenti............................................................................................	2-18
Réglage du régime de ralenti............................................................................................	2-18
Contrôle des flexibles de carburant (fuite, endommagement, état du montage) ..............	2-22
Inspection du système de recyclage des vapeurs de carburant (modèles CAL et SEA)..	2-22
Circuit de refroidissement ....................................................................................................	2-24
Contrôle du niveau de liquide de refroidissement.............................................................	2-24
Inspection des flexibles et durites de radiateur (fuite de liquide de refroidissement,
dommages, état du montage) ........................................................................................	2-25
Partie supérieure du moteur ................................................................................................	2-25
Contrôle de l’état du système d’aspiration d’air ................................................................	2-25
Embrayage ..........................................................................................................................	2-26
Contrôle du fonctionnement de l’embrayage ....................................................................	2-26
Inspection de niveau de liquide d’embrayage...................................................................	2-26
Fuite de liquide d’embrayage (flexible et canalisation d’embrayage) ...............................	2-26
Contrôle des détériorations et de l’état du montage du flexible/tuyau d’embrayage ........	2-27
Roues et pneus....................................................................................................................	2-27
Contrôle de la pression de gonflage du pneu ...................................................................	2-27
Contrôle de l’état des roues / pneus .................................................................................	2-27
Contrôle de l’usure de la bande de roulement des pneus ................................................	2-28
Contrôle de l’état des roulements de roue ........................................................................	2-28
Transmission finale..............................................................................................................	2-29
Contrôle de tension de la courroie d’entraînement ..........................................................	2-29
Réglage de tension de la courroie d’entraînement ...........................................................	2-31
Contrôle / Réglage d’alignement de la roue......................................................................	2-32
Contrôle d’usure et de dommages de courroie d’entraînement........................................	2-33
Freins...................................................................................................................................	2-36
Recherche des fuites de liquide de frein (flexibles et tuyaux du frein)..............................	2-36
Contrôle de l’état des dommages et du montage des flexibles et tuyaux de frein............	2-37
Contrôle du fonctionnement des freins .............................................................................	2-37
Contrôle du niveau de liquide de frein ..............................................................................	2-37
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein ......................................................................	2-38
Contrôle du fonctionnement du contacteur de feu stop ....................................................	2-39
Suspension ..........................................................................................................................	2-40
Contrôle du fonctionnement des fourches avant / amortisseurs arrière ...........................	2-40
Contrôle de fuite d’huile de la fourche avant.....................................................................	2-40
Contrôle de fuites d’huile d’amortisseur arrière ................................................................	2-40
Lubrification de pivot de bras oscillant ..............................................................................	2-40
Direction...............................................................................................................................	2-41
Contrôle du jeu de direction ..............................................................................................	2-41
Réglage du jeu de direction ..............................................................................................	2-41
Lubrification des roulements de colonne de direction.......................................................	2-43
Circuit électrique ..................................................................................................................	2-43
Contrôle d’état des bougies d’allumage............................................................................	2-43

2-2 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Fonctionnement de l’éclairage et des contacteurs............................................................	2-44
Contrôle du réglage du phare ...........................................................................................	2-47
Contrôle du fonctionnement du contacteur de béquille.....................................................	2-49
Contrôle du fonctionnement du coupe-circuit du moteur ..................................................	2-50
Autres ..................................................................................................................................	2-50
Lubrification des pièces du châssis .................................................................................	2-50
Contrôle du serrage de la boulonnerie et des fixations.....................................................	2-51
Pièces de rechange .............................................................................................................	2-53
Remplacement de l’élément du filtre à air.........................................................................	2-53
Remplacement du flexible de carburant ...........................................................................	2-54
Changement de liquide de refroidissement ......................................................................	2-55
Remplacement des durites et joints toriques du radiateur................................................	2-58
Changement d’huile moteur..............................................................................................	2-59
Remplacement du filtre à huile .........................................................................................	2-60
Remplacement des flexibles et tuyaux de frein ................................................................	2-61
Changement de liquide de frein ........................................................................................	2-62
Remplacement des pièces en caoutchouc des maîtres-cylindres ....................................	2-64
Remplacement des pièces en caoutchouc des étriers .....................................................	2-65
Remplacement des flexibles et canalisations d’embrayage .............................................	2-69
Changement de liquide d’embrayage ...............................................................................	2-71
Remplacement des pièces en caoutchouc du maître-cylindre d’embrayage....................	2-72
Remplacement de joint de piston de cylindre esclave d’embrayage ................................	2-73
Remplacement de la bougie .............................................................................................	2-74

ENTRETIEN PÉRIODIQUE 2-3

Tableau d’entretien périodique

Page vierge

2-4 ENTRETIEN PÉRIODIQUE

Tableau d’entretien périodique

Pour garder la moto dans un bon état de fonctionnement, la planification de l’entretien doit se faire conformément aux instructions de ce tableau. L’entretien initial est d’importance vitale et ne doit pas être négligé.

Contrôle périodique

FRÉQUENCE

À la

pre-

* LECTURE DU COMPTEUR

mière

KILOMÉTRIQUE

de

× 1.000 km

Voir

ces 2

page

échéances

1

6

12

18

24

30

36

Tous

ÉLÉMENT

les

Circuit d’alimentation

Système de commande des gaz

Tous

•

•

•

•

(jeu, retour sans à-coups, pas de

2–17

les ans

dérapage) - contrôler

Régime de ralenti - inspecter

•

•

•

•

2–18

Fuite de carburant (flexible et

Tous

•

•

•

•

canalisation de carburant) -

2–22

les ans

contrôler

Endommagement des flexibles et

Tous

•

•

•

•

2–22

tuyaux de carburant - inspecter

les ans

État du montage des flexibles

Tous

•

•

•

•

2–22

et canalisations de carburant -

les ans

contrôler

Fonctionnement du système de

•

•

•

•

•

•

•

recyclage des vapeurs de carburant

2–22

- inspecter (modèles CAL et SEA)

Circuit de refroidissement

Niveau du liquide de

•

•

•

•

2–24

refroidissement - contrôler

Fuite de liquide de refroidissement

Tous

•

•

•

•

(flexible et durite de radiateur) -

2–24

les ans

inspecter

Endommagement des durites de

Tous

•

•

•

•

2–25

radiateur - inspecter

les ans

État du montage des durites de

Tous

•

•

•

•

2–25

radiateur - contrôler

les ans

Partie supérieure du moteur

Endommagement du circuit

•

•

•

2–25

d’aspiration d’air - inspecter

Embrayage

Fonctionnement de l’embrayage

•

•

•

•

(jeu, débrayage, embrayage) -

2–26

contrôler

Niveau de liquide d’embrayage -

Tous

•

•

•

•

•

•

•

les 6

2–26

contrôler

mois