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Kawasaki
Service Manual
ZR-7S
(ZR 750-H1)
Kawasaki
Service Manual
ZR-7S
(ZR 750-H1)
All rights reserve. Without prior permission of the department of customer service of the Kawasaki engines Details of this manual may do GmbH in Friedrichsdorf neither completely nor partly reproduced,
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Diese Broschüre wurde mit größter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung für in diesem Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen übernommen werden.
Technische Änderungen ohne vorherige Ankündigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung, solche Änderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Händler kann Sie über Änderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden.
Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeitpunkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur für Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatsächlichen Ausstattung.
© Kawasaki Motoren GmbH, 61381 Friedrichsdorf, 1999 |
1. Ausgabe (1): März 2001 (M) |
|
Kapitelübersicht |
Allgemeine Informationen |
1 |
Kraftstoffsystem |
2 |
Motoroberteil |
3 |
Kupplung |
4 |
Motorschmiersystem |
5 |
Aus-/Einbau des Motors |
6 |
Kurbelwelle/Getriebe |
7 |
Räder/Reifen |
8 |
Achsantrieb |
9 |
Bremsen |
10 |
Federung |
11 |
Lenkung |
12 |
Rahmen und Fahrgestell |
13 |
Elektrik |
14 |
Anhang |
15 |
Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewünschten Teile oder Arbeitsabläufe.
In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben für den speziell gesuchten Gegenstand.
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ZR-7S
LISTE DER ABKÜRZUNGEN
A |
Ampère |
lb |
Pfund (453 g) |
ABDC |
nach UT |
m |
Meter |
AC |
Wechselstrom |
min |
Minute |
ATDC |
nach OT |
N |
Newton |
BBDC |
vor UT |
Pa |
Pascal |
BDC |
UT |
PS |
Pferdestärke |
BTDC |
vor OT |
psi |
Pfund pro Quadratzoll |
°C |
Grad Celsius |
r |
Umdrehung |
DC |
Gleichstrom |
rpm |
Umdrehungen pro Minute |
F |
Farad |
TDC |
OT |
°F |
Grad Fahrenheit |
TIR |
Gesamtanzeigewert |
ft |
Fuß |
V |
Volt |
g |
Gramm |
W |
Watt |
h |
Stunde |
W |
Ohm |
L |
Liter |
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Vor Arbeitsbeginn BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.
Kawasaki
ZR-7S
ABGASREINIGUNGSSYSTEM
Zum Schutze der Umwelt, in der wir alle leben, baut Kawasaki in Übereinstimmung mit den Vorschriften der United States Environmental Protection Agency und des California Air Resources Board eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung (1) und ein Abgasreinigungssystem (2) ein. Außerdem werden die für Kalifornien bestimmte Fahrzeuge nach den Vorschriften des California Air Resources Board mit einer Kraftstoffverdunstungsanlage (3) ausgerüstet.
1. Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung
Dieses System verhindert, daß Kurbelgehäusedämpfe in die Atmosphäre freigesetzt werden. Statt dessen werden die Dämpfe durch einen Ölabscheider zur Einlaßseite des Motors geleitet. Wenn der Motor läuft, werden die Dämpfe in die Verbrennungskammer gesaugt, wo sie mit dem vom Vergasersystem geförderten Kraftstoffund Luftgemisch verbrannt werden.
2. Abgasreinigungssystem
Dieses System reduziert den Schadstoffanteil der von diesem Motorrad in die Atmosphäre ausgestoßenen Abgase. Die Kraftstoffund Zündsysteme dieses Motorrads sind technisch so konstruiert und gebaut, daß bei niedrigem Schadstoffausstoß eine gute Motorleistung erzielt wird.
3. Kraftstoffverdunstungsanlage
Die durch Verdunstung des Kraftstoffs im Kraftstoffsystem erzeugten Dämpfe werden nicht in die Atmosphäre ausgestoßen. Statt dessen werden die Kraftstoffdämpfe in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt oder in einem Kanister gesammelt, wenn der Motor abgeschaltet ist. Flüssiger Kraftstoff wird in einem Dampfabscheider aufgefangen und in den Benzintank zurückgeleitet.
Das Gesetz zur Reinhaltung der Luft ist ein Gesetz gegen Luftverschmutzung durch Motorfahrzeuge und enthält sogenannte „Anti-Manipulationsbestimmungen“.
„Abschnitt 203(a) verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung:
(3)(A) Gemäß den Vorschriften dieses Abschnittes darf niemand vor Verkauf oder Auslieferung an den Endkäufer in das Kraftfahrzeug oder in den Motor eingebaute Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen; dies gilt auch für Hersteller oder Händler, die wissentlich solche Geräte oder Bauelemente nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkäufer entfernen oder unwirksam machen.
(3)(B) Niemand, der mit Reparatur, Wartung, Verkauf, Leasing und Vertrieb von Kraftfahrzeugen oder Kraftfahrzeugmotoren befaßt ist oder einen Kraftfahrzeugpark betreibt, darf wissentlich nach dem Verkauf und der Auslieferung an den Endkäufer Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen, die nach den Vorschriften dieses Gesetzes in ein Kraftfahrzeug oder einen Kraftfahrzeugmotor eingebaut wurden...“.
ANMERKUNG
Der Ausdruck „Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen“ wird allgemein wie folgt ausgelegt:
1.Unter Manipulationen fällt nicht das vorübergehende Entfernen oder Unwirksammachen von Geräten oder Baulelementen für die Ausführung von Wartungsarbeiten.
2.Zu Manipulationen könnte zählen:
a.Fehlerhafte Einstellung von Fahrzeugkomponenten, die zu einer Überschreitung der Abgasnormen führen.
b.Einbau von Ersatzoder Zubehörteilen, die die Leistung oder die Haltbarkeit des Motorrads nachteilig beeinflussen.
c.Zusatz von Komponenten oder Zubehörteilen, die dazu führen, daß das Fahrzeug die Normen überschreitet.
d.Dauerhaftes Entfernen, Abklemmen oder Unwirksammachen von Komponenten oder Bauelementen der Abgasreinigungssysteme.
WIR EMPFEHLEN ALLEN HÄNDLERN DIE EINHALTUNG DIESER BUNDESGESETZLICHEN BESTIMMUNGEN.
ZUWIDERHANDLUNGEN KÖNNEN MIT GELDSTRAFEN GEAHNDET WERDEN.
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VERBOTENE MANIPULATIONEN AM LÄRMSCHUTZSYSTEM
Das Bundesgesetz verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (1) Außer für Zwecke der Wartung, Reparatur oder des Austauschs darf niemand in ein Neufahrzeug zum Zweck des Lärmschutzes eingebaute Geräte oder Bauelemente vor Auslieferung an den Endkäufer oder während der Benutzung entfernen oder unwirksam machen. (2) Das Fahrzeug darf nicht benutzt werden, wenn solche Geräte oder Bauelemente entfernt oder unwirksam gemacht wurden.
Als Manipulationen gelten unter anderem die nachstehend aufgeführten Handlungen:
·Austausch des Original-Abgassystems oder des Schalldämpfers gegen Teile, die nicht den Bundesvorschriften entsprechen.
·Entfernen des Schalldämpfers oder von Teilen des Schalldämpfers.
·Entfernen des Luftkastens oder des Luftkastendeckels.
·Modifikationen am Schalldämpfer oder am Luftansaugsystem durch Fräsen, Bohren oder andere Mittel, wenn solche Modifikationen zu einer Steigerung des Lärmpegels führen.
VORWORT
Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen für die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungsund Reparaturarbeiten selbst durchführen möchten, ist es primär für die Fachmechaniker in entsprechend ausgerüsteten Werkstätten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verständnis für den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren können Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgeführt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungsund Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausführen, wenn Sie als Eigentümer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszuführen.
Um Reparaturen möglichst wirtschaftlich durchführen zu können und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmäßigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meßergebnisse können nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmäßige Werkzeuge können die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen.
Insbesondere für die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, daß alle Reparaturen und planmäßigen Wartungsarbeiten gemäß Werkstatthandbuch ausgeführt werden. Selbstausgeführte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in Übereinstimmung mit diesem Handbuch ausgeführt werden, können zum Verlust der Garantieansprüche führen.
Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlängern:
·Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt „Allgemeine Informationen“.
·Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlässigen Sie die außerplanmäßige Wartung nicht.
·Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Meßund Prüfgeräte, die für die Wartung von Kawasaki Motorrädern benötigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgeführt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog.
·Beachten Sie sorgfältig die vorgeschriebenen Arbeitsabläufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein.
·Halten Sie Ihre Unterlagen über Wartungsund Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.
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ZR-7S
WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET
In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Für ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion.
Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausführliches Inhaltsverzeichnis.
Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt „Allgemeine Informationen“; dieser Tabelle können Sie die Intervalle für die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen.
Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen für die Zündkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zündkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe für den Abschnitt Zündkerze.
Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoßen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungsund Wartungsverfahren.
ACHTUNG
Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschäden oder tödlichen Unfällen führen kann.
VORSICHT
Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschädigungen oder zur Zerstörung des Fahrzeugs führen kann.
In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zusätzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.
ANMERKUNG
ϒDieses Symbol weist auf Punkte hin, die für wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse sind.
· Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes.
ϒBezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden Schrittes auszuführen ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG.
Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Maßnahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests oder einer Inspektion im Ablauf auszuführen ist.
In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden müssen und wo während des Zusammenbaus Öl, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.
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ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-1 |
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Inhaltsverzeichnis |
|
Einführung in die Wartung |
1-2 |
Modellansicht |
1-4 |
Technische Daten |
1-6 |
Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada) |
1-8 |
Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada) |
1-9 |
Anziehmomente und Sicherungsmittel |
1-10 |
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
1-13 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen |
1-20 |
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-2 |
Lesen Sie die nachstehenden Hinweise sorgfältig, bevor Sie Zerlegungsund Wiederzusammenbauarbeiten am Motorrad ausführen. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. In diesem Abschnitt werden Punkte erklärt, die beim Ausund Einbau oder Zerlegung und Zusammenbau von allgemeinen Teilen besondere Aufmerksamkeit erfordern.
Beachten Sie folgendes:
(1) Schmutz
Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkürzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspänen zu befreien.
(2) Batteriemasseanschluß
Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Hierdurch wird verhindert, daß der Motor gestartet werden kann, während solche Arbeiten ausgeführt werden. Ebenfalls wird verhindert, daß beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlußstellen Funken gebildet und die eigentlichen Elektroteile beschädigt werden. Beim Wiedereinbau ist zuerst das Pluskabel (+) an die Batterie anzuschließen.
(3) Einbau, Zusammenbau
Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen für den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, müssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Betätigungszüge, Leitungen und Schläuche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese später wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden können. Es wird empfohlen, soweit wie möglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen.
(4) Reihenfolge beim Festziehen
Bolzen, Muttern oder Schrauben zur Befestigung eines Teiles sind in der vorgeschriebenen Reihenfolge festzuziehen. Wenn ein Teil mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben eingebaut wird, sind diese Teile alle zuerst in die entsprechenden Bohrungen einzusetzen und dann handfest anzuziehen. Hierdurch wird gewährleistet, daß das Teil lagerichtig eingebaut wird. Dann sind die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und nach der vorgeschriebenen Methode mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen. Wenn über die Reihenfolge keine Angaben gemacht sind, sind die Schrauben und Muttern
Einführung in die Wartung
gleichmäßig über Kreuz festzuziehen. Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zuerst um etwa ¼ Umdrehnung und dann vollständig zu lösen.
(5) Drehmoment
Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu großes Drehmoment kann zu größeren Schäden führen. Verwenden Sie einen zuverlässigen Drehmomentschlüssel guter Qualität.
(6) Kraftanwendung
Der gesunde Menschenverstand sollte genügen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig einoder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu überprüfen, wo der Grund dafür liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holzoder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenköpfe nicht beschädigt werden.
(7) Kanten
Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten.
(8) Lösemittel mit hohem Flammpunkt
Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lösemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein handelsübliches Lösemittel ist Stoddard-Lösemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lösemitteln sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten.
(9) Dichtscheiben, O-Ring
Dichtscheiben oder O-Ringe sind zu erneuern, wenn ein Teil zerlegt wurde. Die Auflagefläche der Dichtscheiben oder O-Ringe müssen unverschmutzt und perfekt eben sein, damit kein Öl austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht.
(10) Dichtmittel, Sicherungslack
Flächen, auf die Dichtmittel oder Sicherungslack aufgetragen werden, sind zu reinigen und vorzubereiten. Nicht zu viel von diesen Mitteln auftragen, da sonst Ölbohrungen verstopft werden können und der Motor beschädigt wird.
(11) Pressen
Bei einem mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendem Teil, beispielsweise einem Radlager, ist eine geringe Menge Öl auf die Kontaktflächen der beiden Teile aufzutragen, damit eine einwandfreie Passung gewährleistet ist.
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ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-3 |
(12) Kugellager und Nadellager
Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies absolut erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern, da sie meistens beim Ausbau beschädigt werden. Achten Sie beim Einbau darauf, daß die markierte Seite nach außen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drücken Sie mit dem Treiber nur auf den einzupressenden Laufring, damit das Lager nicht beschädigt wird.
(13) Ölund Fettdichtungen
Ausgebaute Öloder Fettdichtungen sind zu erneuern, da diese beim Ausbau beschädigt werden. Dichtungen mit einem passenden Treiber, der plan aufliegt, bis zum Anschlag in die Bohrung einpressen, wenn nichts anderes vorgeschrieben ist. Öloder Fettdichtungen sind ggf. mit der Herstellermarkierung nach außen einzubauen.
(14)Federringe, Sicherungsringe und Sicherungssplinte
Beim Einbau ist darauf zu achten, daß die Federringe und Sicherungsringe nicht mehr zusammengedrückt oder ausgedehnt werden, als für den Einbau unbedingt erforderlich ist. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu erneuern, da sie beim Ausbau geschwächt und deformiert werden. Wenn alte Teile wieder verwendet werden, können sie sich während der Fahrt lösen, was zu größeren Problemen führen kann.
(15)Schmierung
Der Motorverschleiß erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warmläuft und noch nicht alle Gleitflächen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Beim Zusammenbau ist Öl auf gereinigte Gleitflächen oder Lager aufzutragen. Alte und verschmutzte Schmiermittel haben Ihre Schmiereigenschaften verloren und können Fremdkörper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten; die Schmiermittelrückstände müssen deshalb abgewischt werden, bevor neues Fett oder Öl aufgetragen wird. Bestimmte Öle und Fette sollten nur in bestimmten Fällen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten können.
(16) Drehrichtung des Motors
Die Kurbelwelle darf von Hand nur in der positiven Drehrichtung des Motors gedreht werden. Gesehen von der linken Seite des Motors ist die positive Drehrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Um Einstellungen vorschriftsmäßig vornehmen zu können ist es ebenfalls erforderlich, den Motor in der positiven Drehrichtung laufen zu lassen.
(17) Auswechselteile
Auswechselteile werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion. Wenn solche Teile ausgebaut werden, sind sie zu
Einführung in die Wartung
erneuern. Obwohl die vorstehend erwähnten Dichtscheiben, O-Ringe, Kugellager, Nadellager, Fettdichtungen, Öldichtungen, Sicherungsringe und Sicherungssplinte in dem jeweiligen Text nicht als solche bezeichnet wurden, handelt es sich um Auswechselteile.
(18) Elektrische Leitungen
Die elektrischen Leitungen sind entweder einoder zweifarbig. Eine zweifarbige Leitung wird zuerst durch die Hauptfarbe und dann durch die Nebenfarbe gekennzeichnet. Eine gelbe Leitung mit einem dünnen roten Streifen wird deshalb als “gelb/rote” Leitung bezeichnet. Wenn die Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung “rot/gelbe” Leitung. Wenn keine anderen Angaben gemacht sind, muß eine elektrische Leitung immer an eine solche mit der gleichen Farbe angeschlossen werden.
Leitung (Querschnitt) |
Bezeichnung der Farbe |
rot |
|
Drahtlitzen |
|
|
gelb/rot |
gelb |
|
rot |
|
(19) Auswechselteile
In manchen Fällen wird vorgeschrieben, daß ausgebaute Teile zu erneuern sind. Solche Teile werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion.
(20) Inspektion
Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustände oder sonstige Beschädigungen unterziehen. In Zweifelsfällen sind solche Teile zu
erneuern. |
|
|
Abrieb |
Risse |
Freßspuren |
Verhärtung |
Verzug |
Alterung |
Verbiegung |
Beulen |
Farbveränderung |
Kratzer |
Verschleiß |
|
(21) Wartungsdaten
In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung:
„Normalwert“:
Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten für fabrikneue Teile und Systeme.
„Grenzwert“:
Hier geben die Zahlen die zulässigen Grenzwerte an. Bei übermäßigem Verschleiß
oder nachlassender Leistung sind die beschädigten Teile zu erneuern.
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Allgemeine Informationen |
1-4 |
|
|
Modellansicht |
|
ZR750-F1 (EU) |
|
Linke Seitenansicht |
|
ZR750-F1 (EU)
Rechte Seitenansicht
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-5 |
|
|
Modellansicht |
|
ZR750-F1 (USA und Kanada) |
|
Linke Seitenansicht |
|
ZR750-F1 (USA und Kanada)
Rechte Seitenansicht
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-6 |
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|
Technische Daten |
||
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Position |
|
ZR750-H1 |
|
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|
|
|
|
Abmessungen und Gewichte: |
|
|
|
|
|
Länge |
|
2105 mm |
|
|
|
Breite |
|
785 mm |
|
|
|
Höhe |
|
1215 mm |
|
|
|
Radstand |
|
1455 mm |
|
|
|
Bodenfreiheit |
|
130 mm |
|
|
|
Sitzbankhöhe |
|
800 mm |
|
|
|
Leergewicht |
|
210 kg |
|
|
|
Gewichtsverteilung: |
vorne |
111kg |
|
|
|
|
hinten |
117 kg |
|
|
|
Tankinhalt |
|
22 l |
|
|
|
|
|
|
|
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|
Motor: |
|
|
|
|
|
Typ |
|
4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder |
|
|
|
Kühlung |
|
Luftkühlung |
|
|
|
Bohrung x Hub |
|
66,0 x 54,0 mm |
|
|
|
Hubraum |
|
738 ccm |
|
|
|
Verdichtung |
|
9,5:1 |
|
|
|
Motorleistung |
|
56,0 kW (76 PS) bei 9500 min-1 |
|
|
|
Max. Drehmoment |
|
63,0 Nm (6,4 mkp) bei 7500 min -1 |
|
|
|
Gemischaufbereitung |
|
Vergaser, Keihin, CVK32x4 |
|
|
|
Startsystem |
|
Elektroanlasser |
|
|
|
Zündsystem |
|
Transistorzündung |
|
|
|
Zündverstellung |
|
Elektronisch (digital) |
|
|
|
Zündzeitpunkt |
|
Von 12,5° vor OT bei 1100 min-1 |
|
|
|
|
|
bis 37,5° vor OT bei 9000 min-1 |
|
|
|
Zündkerzen |
|
NGK DR9EA oder ND X27 ESR-U |
|
|
|
Numerierung der Zylinder |
|
Von links nach rechts, 1-2-3-4 |
|
|
|
Zündfolge |
|
1-2-4-3 |
|
|
|
Ventilzeiten: |
|
|
|
|
|
Einlaß |
öffnet |
30° vor OT |
|
|
|
|
schließt |
60° nach UT |
|
|
|
|
Dauer |
270° |
|
|
|
Auslaß |
öffnet |
60° vor OT |
|
|
|
|
schließt |
30° nach UT |
|
|
|
|
Dauer |
270° |
|
|
|
Schmiersystem |
|
Druckumlaufschmierung (Naßsumpf mit Kühler) |
|
|
|
Motoröl: |
|
|
|
|
|
|
Sorte |
API SE, SF oder SG Klasse oder |
|
|
|
|
|
API SH oder SJ mit JASO MA Klasse |
|
|
|
|
Viskosität |
SAE10W-40, 10W-50, 20W-40 oder 20W-50 |
|
|
|
|
Ölmenge |
3,6 l |
|
|
|
|
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Kawasaki
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Allgemeine Informationen |
1-7 |
||||
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|
Technische Daten |
||
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|
Position |
|
ZR750-H1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Triebwerk: |
|
|
|
|
|
Primärübersetzung: |
|
|
|
|
|
Typ |
|
Kette und Zahnrad |
|
|
|
Übersetzung |
|
2,550 (27/23 x 63/29) |
|
|
|
Kupplung |
|
Mehrscheibenölbadkupplung |
|
|
|
Getriebe: |
|
|
|
|
|
Typ |
|
5-Gang, klauengeschaltet |
|
|
|
|
|
Zahnräder ständig im Eingriff |
|
|
|
Übersetzungen: |
1. Gang |
2,333 (35/15) |
|
|
|
|
2. Gang |
1,631 (31/19) |
|
|
|
|
3. Gang |
1,272 (28/22) |
|
|
|
|
4. Gang |
1,040 (26/25) |
|
|
|
|
5. Gang |
0,875 (21/24) |
|
|
|
Achsantrieb: |
|
|
|
|
|
Typ |
|
Kette |
|
|
|
Übersetzung |
|
2,375 (38/16) |
|
|
|
Gesamtübersetzung |
|
5,229 (5. Gang) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Rahmen: |
|
|
|
|
|
Typ |
|
Doppelschleifen-Rohrrahmen |
|
|
|
Nachlaufwinkel |
|
25,5° |
|
|
|
Nachlauf |
|
93 mm |
|
|
|
Vorderreifen: |
Typ |
Schlauchlos |
|
|
|
|
Größe |
120/70ZR-17 (58W) |
|
|
|
Hinterreifen: |
Typ |
Schlauchlos |
|
|
|
|
Größe |
160/60ZR-17 (69W) |
|
|
|
Vorderradfederung: |
Typ |
Telegabel |
|
|
|
|
Federweg |
130 mm |
|
|
|
Hinterradfederung |
Typ |
Uni-Trak Schwinge |
|
|
|
|
Federweg |
130 mm |
|
|
|
Bremsen: |
vorne |
Doppel-Scheibenbremsen |
|
|
|
|
hinten |
Einfach-Scheibenbremse |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Elektrik: |
|
|
|
|
|
Batterie |
|
12 V 10 Ah |
|
|
|
Scheinwerfer: |
Typ |
Asymmetrisch |
|
|
|
|
Glühlampe |
12 V 60/55 W (H4) |
|
|
|
Rück-/Bremslicht |
|
12 V 5/21 W x 2 |
|
|
|
Lichtmaschine: |
Typ |
Drehstrom |
|
|
|
|
Nennleistung |
22 A bei 5000 min-1, 14V |
|
|
Änderungen der Technischen Daten vorbehalten.
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-8 |
Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada)
Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.
|
PERIODE |
Was |
◊ |
|
Tachometer-Anzeige * |
||||
|
|
zuerst |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
anfällt |
|
|
|
|
|
|
|
VORGANG |
|
800 |
5000 |
10000 |
15000 |
20000 |
25000 |
30000 |
|
alle |
km |
km |
km |
km |
km |
km |
km |
||
Vergasersynchronisierung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zündkerze – reinigen und Elektrodenabstand nachstellen + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventilspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftansaugventil – kontrollieren + |
|
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|
|
|
|
|
|
|
Luftfilterelement – reinigen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftfilterelement – erneuern |
5 Reinigungen |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffsystem – kontrollieren |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffverdunstungsanlage (CA) – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremslichtschalter – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsbelagverschleiß - kontrollieren # |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + |
Monat |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeit – wechseln |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kupplung – nachstellen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Lenkung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Muttern und Schrauben für Schalldämpfer und Auspuffrohre – |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
nachziehen + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Reifenverschleiß – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoröl – wechseln # |
Jahr |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ölfilter – erneuern |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Allgemeine Schmierung – ausführen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Gabelöl – wechseln |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Schwingenlagerung u. Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Steuerkopflager – schmieren |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Hauptzylindermanschetten und Staubdichtungen – erneuern |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung – erneuern |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsschlauch – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffschlauch – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskette – schmieren # |
|
|
|
alle 600 km |
|||||
Kettenspannung – kontrollieren + # |
|
|
|
alle 1000 km |
|||||
#: |
Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, |
||||||||
|
d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten. |
||||||||
*: |
Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten |
||||||||
+: |
Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich |
|
|
|
|
|
|
||
(CA): Nur für kalifornisches Modell
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-9 |
Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada)
Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.
PERIODE |
Was |
◊ |
|
Tachometer-Anzeige * |
||||
|
zuerst |
|
|
|
|
|
|
|
|
anfällt |
|
|
|
|
|
|
|
VORGANG |
|
1000 |
6000 |
12000 |
18000 |
24000 |
30000 |
36000 |
alle |
km |
km |
km |
km |
km |
km |
km |
|
Vergasersynchronisierung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Zündkerze – reinigen und Elektrodenabstand nachstellen + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventilspiel – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftansaugventil – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Luftfilterelement – reinigen + # |
|
|
|
|
|
|
|
|
Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremslichtschalter – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsschlauchanschlüsse – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Kraftstoffschlauchanschlüsse – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsbelagverschleiß - kontrollieren +# |
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + |
Monat |
|
|
|
|
|
|
|
Bremsflüssigkeit – wechseln |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
Kupplung – nachstellen |
|
|
|
|
|
|
|
|
Lenkung – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # |
|
|
|
|
|
|
|
|
Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Muttern und Schrauben für Schalldämpfer und Auspuffrohr – |
|
|
|
|
|
|
|
|
nachziehen + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Reifenverschleiß – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Motoröl – wechseln # |
6 Monate |
|
|
|
|
|
|
|
Ölfilter – erneuern |
|
|
|
|
|
|
|
|
Allgemeine Schmierung – ausführen |
|
|
|
|
|
|
|
|
Gabelöl – wechseln |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
Gabel auf Öllecks – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Hinterrad-Stoßdämpfer auf Öllecks – kontrollieren + |
|
|
|
|
|
|
|
|
Schwingenlagerung u. Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren |
|
|
|
|
|
|
|
|
Steuerkopflager – schmieren |
2 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
Hauptzylindermanschetten und Staubdichtungen – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung – erneuern |
4 Jahre |
|
|
|
|
|
|
|
Antriebskette – schmieren # |
|
|
|
alle 600 km |
||||
Kettenspannung – kontrollieren + # |
|
|
|
alle 1000 km |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
#: |
Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird, |
|
d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten. |
*: |
Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten |
+: |
Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich |
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-10 |
Anziehmomente und Sicherungsmittel
Sämtliche Schrauben und Muttern mit einem genauen Drehmomentschlüssel festziehen. Unzureichend festgezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden oder sich lösen und Schäden am Motorrad oder Verletzungen des Fahrers verursachen. Zu stark angezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden. Das Gewinde kann ausreißen oder die Teile brechen und fallen heraus. In der folgenden Tabelle sind die Anziehmomente für die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden müssen aufgeführt.
Um die Festigkeit zu prüfen, die Schrauben und Muttern zuerst um ½ Umdrehung lösen und dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder festziehen.
In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhängigkeit vom Gewindedurchmesser für die hauptsächlichen Schrauben und Muttern aufgeführt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur für Schrauben und Muttern, für die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Sämtliche Werte gelten für trockene und entfettete Gewinde.
Die in der Spalte “Bemerkungen” verwendeten Buchstaben haben folgende Bedeutung:
C: Den Kopf der Befestigungen nach dem Festziehen verstemmen.
G: |
Hochtemperaturfett auf das Gewinde auftragen. |
|||||
L: |
Sicherungslack auf das Gewinde auftragen. |
|||||
LG: |
Dichtmasse auf das Gewinde auftragen. |
|||||
O: |
Motoröl auf Gewinde und Wellenteil auftragen. |
|||||
MO: MoS2 Öl auftragen |
|
|
|
|
||
|
(MoS2 Öl ist eine Mischung aus Motoröl und MoS2 |
|||||
|
Fett im Gewichtsverhältnis 10:1) |
|
|
|||
R: |
Auswechselteile |
|
|
|
|
|
F: |
Die Befestigungen in der vorgeschriebenen |
|||||
|
Reihenfolge festziehen. |
|
|
|
||
S: |
Die Befestigungen in der vorgeschriebenen |
|||||
|
Reihenfolge festziehen. |
|
|
|
||
SS: |
Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120) |
|||||
|
auf das Gewinde auftragen. |
|
|
|||
Allgemeine Befestigungen |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
||
Gewindedurchmesser |
|
|
Anziehmoment |
|||
|
(mm) |
|
N-m |
mkp |
||
|
5 |
|
3,4 |
- 4,9 |
0,35 |
- 0,50 |
|
6 |
|
5,9 |
- 7,8 |
0,60 |
- 0,80 |
|
8 |
|
14 |
- 19 |
1,4 |
- 1,9 |
|
10 |
|
25 |
- 34 |
2,6 |
- 3,5 |
|
12 |
|
44 |
- 61 |
4,5 |
- 6,2 |
|
14 |
|
73 |
- 98 |
7,4 - 10,0 |
|
|
16 |
|
115 |
- 155 |
11,5 |
- 16,0 |
|
18 |
|
165 |
- 225 |
17,0 |
- 23,0 |
|
20 |
|
225 |
- 325 |
23 |
- 33 |
|
|
|
|
|
|
|
Befestigung |
Anziehdrehmoment |
Bemerkungen |
|
|
|
|
|
|
Nm |
mkp |
|
Kraftstoffsystem: |
|
|
|
Schrauben für Vergaserhalterung |
12 |
1,2 |
L |
Schrauben für Kraftstoffstandsensor |
6,9 |
0,7 |
|
Schrauben für Benzinhahn-Membrandeckel |
1,0 |
0,1 |
|
Benzinhahn-Befestigungsschrauben |
2,5 |
0,25 |
|
Motoroberteil: |
|
|
|
Schrauben für Zylinderkopfdeckel |
12 |
1,2 |
L |
Zündkerzen |
14 |
1,4 |
|
Zylinderkopfschrauben |
29 |
3,0 |
S |
Zylinderkopfmuttern |
39 |
4,0 |
S |
Schrauben für Nockenwellenlagerdeckel |
12 |
1,2 |
S |
Schrauben für Nockenwellenkettenrad |
15 |
1,5 |
L |
Schrauben für Vergaserhalterung |
12 |
1,2 |
L |
Schrauben für Steuerkettenführung |
11 |
1,1 |
|
Befestigungsschrauben für Steuerkettenspanner |
9,8 |
1,0 |
|
Kettenspanner-Abschlußschraube |
4,9 |
0,5 |
|
Schrauben für Schalldämpferverbindung |
34 |
3,5 |
|
Schraube für Schalldämpferhalterung |
25 |
2,5 |
|
Kupplung: |
|
|
|
Kupplungsnabenmutter |
132 |
13,5 |
R |
Kupplungsfederschrauben |
8,8 |
0,9 |
|
Schrauben für Kupplungsdeckeldämpferplatte |
9,8 |
1,0 |
L |
Schrauben für Kupplungsdeckel |
12 |
1,2 |
|
Klemmbolzen für Kupplungsausrückhebel |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-11 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Anziehmomente und Sicherungsmittel |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Befestigung |
|
Anziehdrehmoment |
Bemerkungen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nm |
mkp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Motorschmiersystem: |
|
|
|
|
|
|
Muttern für Ölkühler-Leitungsverbindung |
22 |
2,0 |
|
|
|
|
Befestigungsschrauben für unteres Ende der Ölleitung |
8,8 |
0,9 |
|
|
|
|
Ölkanalverschlußschrauben |
|
15 |
1,5 |
|
|
|
Öldruckschalter |
|
15 |
1,5 |
SS |
|
|
Ölpumpen-Befestigungsschrauben |
|
5,1 |
0,52 |
C |
|
|
Ölpumpen-Befestigungsschraube |
|
5,1 |
0,52 |
|
|
|
Öldrucksicherheitsventil |
|
15 |
1,5 |
L |
|
|
Ölfilterdeckel |
|
1,5 |
0,15 |
|
|
|
|
|
(handfest) |
(handfest) |
|
|
|
Motorölablaßschraube |
|
29 |
3,0 |
|
|
|
Ölwannenschrauben |
|
12 |
1,2 |
|
|
|
Ölfilter-Befestigungsschraube |
|
20 |
2,0 |
O |
|
|
Ausund Einbau des Motors: |
|
|
|
|
|
|
Schrauben für Motorhaltewinkel |
|
25 |
2,5 |
|
|
|
Motorbefestigungsschrauben |
|
44 |
4,5 |
|
|
|
Kurbelwelle/Getriebe: |
|
|
|
|
|
|
Stehbolzen für obere Kurbelgehäusehälfte |
- |
- |
L |
|
|
|
|
|
|
|
(eingesteckte Seite) |
|
|
Schrauben M6 für obere Kurbelgehäusehälfte |
12 |
1,2 |
|
|
|
|
Schrauben M8 für untere Kurbelgehäusehälfte |
29 |
3,0 |
S |
|
|
|
Schrauben M6 für untere Kurbelgehäusehälfte |
12 |
1,2 |
|
|
|
|
Muttern für Pleuelfußlagerdeckel |
|
36 |
3,7 |
|
|
|
Rückholfederstift |
|
20 |
2,0 |
|
|
|
Schrauben f. Abdeckung des |
|
|
|
|
|
|
äußeren Schaltmechanismus |
(35 mm Länge) |
9,8 |
1,0 |
L |
|
|
|
(20 mm Länge) |
9,8 |
1,0 |
|
|
|
Leerlaufschalter |
|
15 |
1,5 |
|
|
|
Fußschalthebel-Lagerbolzen |
|
23 |
2,3 |
G |
|
|
Ölkanalverschlußschraube |
|
15 |
1,5 |
|
|
|
Öldüsen |
|
6,9 |
0,7 |
L |
|
|
Schrauben für Halterung des Primärkettenspanners |
26 |
2,6 |
|
|
|
|
Schrauben für Primärkettenführung |
12 |
1,2 |
|
|
|
|
Befestigungsschrauben für Anlasserkupplung |
12 |
1,2 |
L |
|
|
|
Schrauben für Sekundärwellen-Lagerhalterung |
5,1 |
0,52 |
C |
|
|
|
Sekundärwellenmutter |
|
59 |
6,0 |
|
|
|
Schrauben für Sekundärwellen-Lagerdeckel |
9,8 |
1,0 |
|
|
|
|
Schraube für Schaltwalzen-Stiftplatte |
- |
- |
L |
|
|
|
Schaltwalzenführungsschraube |
|
26 |
2,6 |
L |
|
|
Schaltwalzen-Positionierbolzen |
|
26 |
2,6 |
|
|
|
Räder/Reifen: |
|
|
|
|
|
|
Vorderachsklemmbolzen |
|
20 |
2,0 |
|
|
|
Vorderachse |
|
98 |
10 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für Vorderrad-Bremssattel |
34 |
3,5 |
|
|
|
|
Hinterachsmutter |
|
108 |
11 |
|
|
|
Achsantrieb: |
|
|
|
|
|
|
Motorritzelmuttern |
|
125 |
13 |
MO |
|
|
Schrauben für Motorritzelabdeckung |
12 |
1,2 |
|
|
|
|
Stehbolzen für Hinterradkupplung |
|
- |
- |
L |
|
|
|
|
|
|
(eingesteckte Seite) |
|
|
Muttern für Hinterrad-Zahnkranz |
|
74 |
7,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-12 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Anziehmomente und Sicherungsmittel |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Befestigung |
Anziehdrehmoment |
Bemerkungen |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nm |
mkp |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Bremsen: |
|
|
|
|
|
Bremshebel-Lagerbolzen |
1,0 |
0,1 |
|
|
|
Kontermutter für Bremshebellagerbolzen |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
Schrauben f. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel |
1,5 |
0,15 |
|
|
|
Klemmschrauben für Vorderrad-Hauptbremszylinder |
11 |
1,1 |
S |
|
|
Bremsschlauch-Hohlschrauben |
25 |
2,5 |
|
|
|
Bremssattel-Befestigungsschrauben |
34 |
3,5 |
|
|
|
Bremssattel-Belüftungsventile |
7,8 |
0,8 |
|
|
|
Bremsscheiben-Befestigungsschrauben |
28 |
2,8 |
|
|
|
Fußbremshebel-Befestigungsschraube |
8,8 |
0,9 |
|
|
|
Kontermutter für Fußbremshebeleinsteller |
18 |
1,8 |
|
|
|
Befestigungsschrauben f. Hinterrad-Hauptbremszylinder |
23 |
2,3 |
|
|
|
Befestigungsschraube f. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter |
6,9 |
0.7 |
|
|
|
Federung: |
|
|
|
|
|
Obere Bolzen für Vorderradgabel |
23 |
2,3 |
|
|
|
Vorderradgabel-Klemmbolzen |
20 |
2,0 |
|
|
|
Untere Inbusschraube für Vorderradgabel |
29 |
3,0 |
L |
|
|
Vorderachsklemmbolzen |
20 |
2,0 |
|
|
|
Schwingenlagermutter |
109 |
11 |
G |
|
|
Schwingenachse |
59 |
6,0 |
|
|
|
Zugankermutter |
59 |
6,0 |
|
|
|
Schwinghebelmutter |
59 |
6,0 |
|
|
|
Befestigungsmuttern für Hinterrad-Stoßdämpfer |
59 |
6,0 |
|
|
|
Lenkung: |
|
|
|
|
|
Lenkerklemmbolzen |
23 |
2,3 |
S |
|
|
Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke |
49 |
5,0 |
|
|
|
Vorderradgabel-Klemmbolzen |
20 |
2,0 |
|
|
|
Steuerkopfmutter |
4,9 |
0,5 |
|
|
|
Rahmen: |
|
|
|
|
|
Seitenständerschraube und Mutter |
44 |
4,5 |
|
|
|
Schrauben für Haltegriffe |
25 |
2,5 |
|
|
|
Schrauben für Windschutz |
0,4 |
0,04 |
|
|
|
Schrauben für Fußrastenhalterung |
25 |
2,5 |
|
|
|
Mutter für Mittelständer |
29 |
3,0 |
|
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|
Elektrik: |
|
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|
|
|
Befestigungsschraube für Vorderrad-Bremslichtschalter |
1,2 |
0,12 |
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Zündkerzen |
14 |
1,4 |
|
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|
Schrauben für Anlasserdeckel |
5,1 |
0,52 |
|
|
|
Anlasser-Befestigungsschrauben |
9,8 |
1,0 |
|
|
|
Kontermutter für Anlasser-Anschlußklemme |
6,9 |
0,7 |
|
|
|
Mutter für Anlasserleitung |
4,9 |
0,5 |
|
|
|
Durchgangsschraube für Anlasser |
6,9 |
0,7 |
|
|
|
Schrauben für Lichtmaschinendeckel |
12 |
1,2 |
|
|
|
Befestigungsschrauben für Lichtmaschinenstator |
7,8 |
0,8 |
L |
|
|
Klemmbolzen für Statorleitung |
2,9 |
0,3 |
|
|
|
Lichtmaschinenrotorschraube |
128 |
13 |
|
|
|
Öldruckschalter |
15 |
1,5 |
SS |
|
|
Öldruckschalter-Anschlußbolzen |
1,6 |
0,16 |
|
|
|
Steuerrotorschraube |
40 |
4,0 |
|
|
|
Impulsgeber-Befestigungsschrauben |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
Schrauben für Impulsgeberdeckel |
12 |
1,2 |
|
|
|
Klemmbolzen für Leitung |
5,9 |
0,6 |
|
|
|
Leerlaufschalter |
15 |
1,5 |
|
|
|
Seitenständer-Befestigungsschrauben |
3,9 |
0,4 |
L |
|
|
Anschlußschraube für Batteriemassekabel |
5,1 |
0,52 |
|
|
|
Rücklicht-Befestigungsmuttern |
5,9 |
0,6 |
|
|
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Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-13 |
|||||
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|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||||
|
Lagerabziehwerkzeug: 57001-135 |
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Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162 |
|
|
|
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|
|
|
|
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|
|
|
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|
|
Steuerkopflagertreiber: 57001-137 |
|
Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163 |
|
|
|
Federringzange: 57001-143 |
|
Öldruckmeßgerät: 57001-164 |
|
|
|
Spitzzange: 57001-144 |
|
Gabelzylinderhaltegriff: 57001-183 |
|
|
|
Lagerabziehwerkzeug: 57001-158 |
|
Kompressionsmesser: 57001-221 |
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-14 |
|||||
|
|
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|
|
|
|
|
|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||||
|
Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: 57001-241 |
|
|
Kolbenbolzenabziehwerkzeug: 57001-910 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adapter für Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: |
Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017 |
57001-243
Adapter für Lagerabziehwerkzeug: 57001-317 |
|
Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018 |
|
|
|
Zahnradandrückund Abziehwerkzeug: 57001-319 |
|
Zündkerzenschlüssel: 57001-1024 |
|
|
|
Lagertreiber: 57001-382 |
|
Adapter für Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1057 |
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-15 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||||
|
Öldichtungsund Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058 Kolbenring-Kompressionsriemen: 57001-1096 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Adapter für Steuerkopflagertreiber: 57001-1074 |
|
Hakenschlüssel: 57001-1100 |
|
|
|
Treiberwelle für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1075 |
|
Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1106 |
|
|
|
Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1076
Ausbauwerkzeug für Kopfrohraußenlaufring:
57001-1107
Griff für Kolbenring-Kompressionswerkzeug: |
Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115 |
57001-1095
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-16 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||||
|
Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116 |
|
|
Stange für Fräserhalter: 57001-1128 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121 |
|
Lagertreibersatz: 57001-1129 |
|
|
|
Ventilsitzfräser, 60° - Ø 30: 57001-1123 |
|
Adapter für Rotorabziehwerkzeug, Ø 9,5: 57001-1151 |
|
|
|
Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124 |
|
Gewicht für Gabelaußenrohr: 57001-1218 |
|
|
|
Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126 |
|
Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219 |
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-17 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||||
|
Heber: 57001-1238 |
|
|
Gabelöl-Meßlehre: 57001-1290 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243 |
|
Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292 |
|
|
|
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 15 x Ø 17:
57001-1267
Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 20 x Ø 22:
57001-1293
Schlüssel für Vergaserablaßschraube, 3er Sechskant: |
Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313 |
57001-1269
Adapter für Öldruckmeßgerät, M 15 x 1,5: |
|
Kolbenunterlage: 57001-1336 |
57001-1278 |
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-18 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||||
Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: |
|
|
Handtester: 57001-1394 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
57001-1372 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373 |
|
Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400 |
|
|
|
Welle für Lagerausbauwerkzeug, Ø13: 57001-1377 |
|
Rotorabziehwerkzeug: 57001-1426 |
|
|
|
Prüfgerät für Zündung: 57001-1378 |
|
Kabelbaumadapter #14: 57001-1427 |
|
|
|
Kabelbaumadapter #2: 57001-1382 |
|
Kawasaki Bond: 56019-120 |
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-19 |
||
|
|
|
|
|
Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe |
||
Kawasaki Bond: 92104-002 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-20 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1:Gaszüge
2:Vorderer, oberer Bremsschlauch
3:Leitung für rechte Schaltarmatur
4:Gaszug
5:Befestigungsschelle
6:Ansicht F
7:Steckverbinder
für Instrumenteneinheit
8:Schließzug
9:Leitung für Scheinwerfer und Blinker
10:Befestigungsschelle
11:Leitung für linke Schaltarmatur
12:Bolzen
13: Offene Befestigungs-
schelle
14: Zündschloß
15: Die Zündschloßleitung
über das Querrohr führen.
16: Hauptkabelbaum
17: Befestigungsschelle
(Tachometerwelle)
18: |
Tachometerwelle |
19: |
Kupplungszug |
20: |
Den Hauptkabelbaum, |
|
die Leitung für die linke |
|
Schaltarmatur und die |
|
Zündschloßleitung zwi- |
|
schen dem oberen Rohr |
|
und der Befestigungs- |
|
schelle verlegen. |
21: |
Befestigungsschelle |
22: |
Ansicht G |
23: |
Befestigungsschelle |
24: |
Zum Zündschloß |
25: |
Zum Hauptkabelbaum |
26: |
Schrauben |
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-21 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1:Chokezug
2:Kupplungszug
3:Einstellposition für Gaszug
4:Einstellposition für Schließzug
5:Den Kupplungszug und die Anlasserleitung an der linken Seite der Zündspule verlegen.
6:Zwischen Vergaser und Luftfilter verlegen (zwischen Vergaser #2 und #3).
7:Gaszug
8:Schließzug
9:Ansicht C
13:Die Züge werden rechts und links unter dem Schlauch geteilt (zwischen Vakuumschaltventil und Luftfilter).
14:Schlauch für Vakuumventilschalter.
15:Vertikales Verhältnis zwischen Gaszügen, Zündspulen und Vakuumventilschalter.
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-22 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1:Chokezug
2:Kupplungszug
7:Gaszug
8:Schließzug
10:Den Leitungsstrang über der Befestigungsschelle, den Kupplungszug und den Chokezug unter der Befestigungsschelle verlegen.
11:Geschweißte Befestigungsschelle
12:In der Mitte der Vertiefung befestigen.
16:Rahmen
17:Die Befestigungsschelle so montieren, daß die Öffnung zur linken Fahrzeugseite zeigt.
18:Querschnitt DD (gibt die Einbaurichtung für die Befestigungsschelle an)
19:Zündspule
20:Hinterrad-Stoßdämpfer
21:Tachometerwelle
Kawasaki
ZR-7S
Allgemeine Informationen |
1-23 |
Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen
1: |
Hupenleitung |
20: Der obere Haken muß in dieser Richtung eingebaut |
|
2: |
Leitung für Zündspule (#1, #4) |
|
werden (die Feder kann in vertikaler Richtung |
3: |
Steckverbinder für Regler/Gleichrichter |
|
teleskopartig bewegt werden.) |
4. |
Steuergerät für Vergaservorwärmer |
21: |
Mittelständer |
5. |
Halteband |
22: Die Seitenständerleitung mit einem Halteband am |
|
6. |
Die Anlasserleitung an der Innenseite des |
|
Unterzug befestigen, kein Durchhang zulässig. |
|
Motorhaltewinkels verlegen. |
23: |
Leerlaufschalter |
7. |
Anlasserrelaisleitung |
24: |
Sicher festklemmen |
8. |
Befestigungsschelle |
25: |
Steckverbinder für Seitenständerschalter |
9. |
Seilzüge (Sitzbankschloß) |
26: Die linke und rechte Leitung nach Möglichkeit |
|
10. |
Hinterer Blinker |
|
drehen. |
11: |
Steckverbinder für Verteilerkasten |
27: |
Zum Kanister |
12: |
Batteriepluskabel (+) |
28: |
Verbindungsstück [A] |
13: |
Zur rechten Seite des Schalters führen |
29: |
Zum Anlasser |
14: |
Einen Dämpfer unter der Batterie befestigen |
30: |
Anlasserrelais |
15: |
Steckverbinder für Einschaltrelais |
31: Zum Hauptkabelbaum (Die Arretierung (schattierte |
|
16: |
Lichtmaschinenleitung |
|
Fläche) des Verbindungsstücks [A] zur Außenseite |
17: |
Rahmenquerrohr |
|
des Fahrzeugs richten). |
18: Vor dem Rahmenquerrohr verlegen. |
32: Zum Batteriepluspol [+] |
||
19: Alle drei Leitungen zusammenklemmen |
33: Kanisterschlauch (den Schlauch innerhalb des |
||
|
COT-Leitung (Seitenständerschalter plus |
|
Verbindungsstücks verlegen.) |
|
Leerlaufschalter) |
34: |
Zum Belüftungsbehälter |
|
Lichtmaschinenleitung |
35: |
Batterielagerung im Hinterradkotflügel |
|
Chokezug |
36: |
Vorderansicht des Anlassers |
Kawasaki
ZR-7S
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