Kawasaki ZR-7S Service Manual [de]

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Kawasaki

Service Manual

ZR-7S (ZR 750-H1)

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Kawasaki

Service Manual

ZR-7S (ZR 750-H1)

All rights reserve. Without prior permission of the department of customer service of the Kawasaki engines

Details of this manual may do GmbH in Friedrichsdorf neither completely nor partly reproduced, in data-processing systems stored or in other form or with other means elektromecha nisch fotokopiert, aufgezeichnet oder auf andere Weise übermittelt werden.

Diese Broschüre wurde mit größter Sorgfalt hergestellt, dennoch kann keine Verantwortung für in diesem

Handbuch enthaltene Fehler oder Auslassungen übernommen werden.

Technische Änderungen ohne vorherige Ankündigung sind vorbehalten und es besteht keine Verpflichtung,

solche Änderungen an vorher gefertigten Produkten vorzunehmen. Ihr Händler kann Sie über Änderungen informieren, die nach dem Druck dieses Handbuches vorgenommen werden.

Die in dieser Broschüre enthaltenen Informationen entsprechen der neuesten Produktinformation zum Zeit-

punkt der Drucklegung. Die gezeigten Abbildungen und Fotos sind nur für Informationszwecke und entsprechen nicht unbedingt der tatsächlichen Ausstattung.

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Kapitelübersicht

Allgemeine Informationen 1

Kraftstoffsystem 2

Motoroberteil 3

Kupplung 4

Motorschmiersystem 5

Aus-/Einbau des Motors 6

Kurbelwelle/Getriebe 7

Räder/Reifen 8

Achsantrieb 9

Bremsen 10

Federung 11

Lenkung 12

Rahmen und Fahrgestell 13

Elektrik 14

Anhang 15

Diese Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Auffinden der gewünschten Teile oder Arbeitsabläufe. In dem Inhaltsverzeichnis des jeweiligen Abschnittes finden Sie die genauen Seitenangaben für den

speziell gesuchten Gegenstand.

K aw a saki

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LISTE DER ABKÜRZUNGEN

A Ampère lb Pfund (453 g) ABDC nach UT m Meter AC Wechselstrom min Minute ATDC nach OT N Newton BBDC vor UT Pa Pascal BDC UT PS Pferdestärke BTDC vor OT psi Pfund pro Quadratzoll °C Grad Celsius r Umdrehung DC Gleichstrom rpm Umdrehungen pro Minute F Farad TDC OT °F Grad Fahrenheit TIR Gesamtanzeigewert ft Fuß V Volt g Gramm W Watt h Stunde L Liter

Ohm

Vor Arbeitsbeginn BEDIENUNGSANLEITUNG lesen.

K aw a saki

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ABGASREINIGUNGSSYSTEM

Zum Schutze der Umwelt, in der wir alle leben, baut Kawasaki in Übereinstimmung mit den Vorschriften der United States Environmental Protection Agency und des California Air Resources Board eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung (1) und ein Abgasreinigungssystem (2) ein. Außerdem werden die für Kalifornien bestimmte Fahrzeuge nach den Vorschriften des California Air Resources Board mit einer Kraftstoffverdunstungsanlage (3) ausgerüstet.

1. Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung Dieses System verhindert, daß Kurbelgehäusedämpfe in die Atmosphäre freigesetzt werden. Statt dessen werden die Dämpfe durch einen Ölabscheider zur Einlaßseite des Motors geleitet. Wenn der Motor läuft, werden die Dämpfe in die Verbrennungskammer gesaugt, wo sie mit dem vom Vergasersystem geförderten Kraftstoff- und Luftgemisch verbrannt werden.

2. Abgasreinigungssystem Dieses System reduziert den Schadstoffanteil der von diesem Motorrad in die Atmosphäre ausgestoßenen Abgase. Die Kraftstoff- und Zündsysteme dieses Motorrads sind technisch so konstruiert und gebaut, daß bei niedrigem Schadstoffausstoß eine gute Motorleistung erzielt wird.

3. Kraftstoffverdunstungsanlage Die durch Verdunstung des Kraftstoffs im Kraftstoffsystem erzeugten Dämpfe werden nicht in die Atmosphäre ausgestoßen. Statt dessen werden die Kraftstoffdämpfe in den laufenden Motor geleitet und dort verbrannt oder in einem Kanister gesammelt, wenn der Motor abgeschaltet ist. Flüssiger Kraftstoff wird in einem Dampfabscheider aufgefangen und in den Benzintank zurückgeleitet.

Das Gesetz zur Reinhaltung der Luft ist ein Gesetz gegen Luftverschmutzung durch Motorfahrzeuge und enthält sogenannte „Anti-Manipulationsbestimmungen“.

„Abschnitt 203(a) verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (3) (A) Gemäß den Vorschriften dieses Abschnittes darf niemand vor Verkauf oder Auslieferung an

den Endkäufer in das Kraftfahrzeug oder in den Motor eingebaute Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen; dies gilt auch für Hersteller oder Händler, die wissentlich solche Geräte oder Bauelemente nach dem Verkauf oder der Auslieferung an den Endkäufer entfernen oder unwirksam machen.

(3) (B) Niemand, der mit Reparatur, Wartung, Verkauf, Leasing und Vertrieb von Kraftfahrzeugen

oder Kraftfahrzeugmotoren befaßt ist oder einen Kraftfahrzeugpark betreibt, darf wissentlich nach dem Verkauf und der Auslieferung an den Endkäufer Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen, die nach den Vorschriften dieses Gesetzes in ein Kraftfahrzeug oder einen Kraftfahrzeugmotor eingebaut wurden...“.

ANMERKUNG

Der Ausdruck „Geräte oder Bauelemente entfernen oder unwirksam machen“ wird allgemein wie folgt ausgelegt:

1. Unter Manipulationen fällt nicht das vorübergehende Entfernen oder Unwirksammachen von Geräten oder Baulelementen für die Ausführung von Wartungsarbeiten.

2. Zu Manipulationen könnte zählen: a. Fehlerhafte Einstellung von Fahrzeugkomponenten, die zu einer Überschreitung der Abgasnormen

führen.

b. Einbau von Ersatz- oder Zubehörteilen, die die Leistung oder die Haltbarkeit des Motorrads nachteilig

beeinflussen. c. Zusatz von Komponenten oder Zubehörteilen, die dazu führen, daß das Fahrzeug die Normen überschreitet. d. Dauerhaftes Entfernen, Abklemmen oder Unwirksammachen von Komponenten oder Bauelementen der

Abgasreinigungssysteme.

WIR EMPFEHLEN ALLEN HÄNDLERN DIE EINHALTUNG DIESER BUNDESGESETZLICHEN BESTIMMUNGEN.

ZUWIDERHANDLUNGEN KÖNNEN MIT GELDSTRAFEN GEAHNDET WERDEN.

K aw a saki

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VERBOTENE MANIPULATIONEN AM LÄRMSCHUTZSYSTEM

Das Bundesgesetz verbietet folgende Handlungen oder deren Veranlassung: (1) Außer für Zwecke der Wartung, Reparatur oder des Austauschs darf niemand in ein Neufahrzeug zum Zweck des Lärmschutzes eingebaute Geräte oder Bauelemente vor Auslieferung an den Endkäufer oder während der Benutzung entfernen oder unwirksam machen. (2) Das Fahrzeug darf nicht benutzt werden, wenn solche Geräte oder Bauelemente entfernt oder unwirksam gemacht wurden.

Als Manipulationen gelten unter anderem die nachstehend aufgeführten Handlungen:

Austausch des Original-Abgassystems oder des Schalldämpfers gegen Teile, die nicht den Bundesvorschriften

entsprechen.

Entfernen des Schalldämpfers oder von Teilen des Schalldämpfers.

Entfernen des Luftkastens oder des Luftkastendeckels.

Modifikationen am Schalldämpfer oder am Luftansaugsystem durch Fräsen, Bohren oder andere Mittel, wenn

solche Modifikationen zu einer Steigerung des Lärmpegels führen.

VORWORT

Obwohl in diesem Handbuch genug Einzelheiten und grundlegende Informationen für die Motorradfahrer enthalten sind, die bestimmte Wartungs- und Reparaturarbeiten selbst durchführen möchten, ist es primär für die Fachmechaniker in entsprechend ausgerüsteten Werkstätten gedacht. Nur mit einem gewissen technischen Grundwissen und mit Verständnis für den richtigen Gebrauch von Werkzeugen und Werkstattverfahren können Wartungsarbeiten und Reparaturen einwandfrei durchgeführt werden; lassen Sie Einstellungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten von fachkundigen Mechanikern ausführen, wenn Sie als Eigentümer nicht genug Erfahrung haben oder wenn Sie sich nicht zutrauen, die Arbeiten selbst auszuführen.

Um Reparaturen möglichst wirtschaftlich durchführen zu können und um kostspielige Fehler zu vermeiden, sollte der Mechaniker dieses Handbuch vor Beginn seiner Arbeiten aufmerksam gelesen und sich mit dem Reparaturablauf vertraut gemacht haben. Auf Sauberkeit am Arbeitsplatz ist besonders zu achten. Wenn Spezialwerkzeuge vorgeschrieben sind, sollte auf die Verwendung von behelfsmäßigen Werkzeugen verzichtet werden. Einwandfreie Meßergebnisse können nur mit den entsprechenden Instrumenten erreicht werden. Behelfsmäßige Werkzeuge können die Betriebssicherheit des Motorrads nachteilig beeinflussen.

Insbesondere für die Dauer der Garantiezeit empfehlen wir, daß alle Reparaturen und planmäßigen Wartungsarbeiten gemäß Werkstatthandbuch ausgeführt werden. Selbstausgeführte Wartungsarbeiten oder Reparaturarbeiten, die nicht in Übereinstimmung mit diesem Handbuch ausgeführt werden, können zum Verlust der Garantieansprüche führen. Beachten Sie folgendes, um die Lebensdauer Ihres Motorrads zu verlängern:

Halten Sie sich an die Inspektionstabelle im Abschnitt „Allgemeine Informationen“.

Seien Sie vorsichtig bei Problemen und vernachlässigen Sie die außerplanmäßige Wartung nicht.

Verwenden Sie geeignetes Werkzeug und Originalauswechselteile; Spezialwerkzeuge, Meß- und Prüfgeräte, die für die Wartung von Kawasaki Motorrädern benötigt werden, sind im Spezialwerkzeugkatalog aufgeführt. Als Auswechselteile lieferbare Originalteile finden Sie im Teilekatalog.

Beachten Sie sorgfältig die vorgeschriebenen Arbeitsabläufe. Lassen Sie sich auf keine Kompromisse ein.

Halten Sie Ihre Unterlagen über Wartungs- und Reparaturarbeiten durch Eintragung der Daten und der eingebauten Neuteile stets auf dem Laufenden.

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WIE MAN DIESES HANDBUCH VERWENDET

In diesem Handbuch haben wir das Fahrzeug in seine Hauptsysteme unterteilt. Diesen Systemen entsprechen die einzelnen Kapitel des Handbuches. Für ein spezielles System finden Sie also in einem einzigen Kapitel alle Anleitungen von der Einstellung bis zur Zerlegung und zur Inspektion.

Die Schnellsuchanleitung hilft Ihnen beim Aufsuchen der einzelnen Kapitel. Jedes Kapitel hat wiederum ein ausführliches Inhaltsverzeichnis.

Die Inspektionstabelle finden Sie in dem Abschnitt „Allgemeine Informationen“; dieser Tabelle können Sie die Intervalle für die einzelnen Wartungsarbeiten entnehmen.

Nehmen wir beispielsweise an, Sie suchen Informationen für die Zündkerze. Als erstes schauen Sie dann in der Wartungstabelle nach. Hier ist angegeben, wie oft die Zündkerze zu reinigen und der Elektrodenabstand einzustellen ist. Benutzen Sie dann die Schnellsuchanleitung, um das Kapitel Elektrik aufzusuchen. Im Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite finden Sie dann die Seitenangabe für den Abschnitt Zündkerze.

Wenn Sie auf die nachstehend gezeigten Symbole stoßen, ist Vorsicht angebracht. Halten Sie sich immer an sichere Bedienungs- und Wartungsverfahren.

ACHTUNG

Dieses Warnsymbol weist auf besondere Instruktionen oder Verfahren hin, deren Nichtbeachtung zu Personenschäden oder tödlichen Unfällen führen kann.

VORSICHT

Dieses Symbol kennzeichnet besondere Anleitungen oder Verfahren, deren Nichtbeachtung zu Beschädigungen oder zur Zerstörung des Fahrzeugs führen kann.

In diesem Handbuch finden Sie vier weitere Symbole (zusätzlich zu ACHTUNG und VORSICHT), die Ihnen helfen werden, die verschiedenen Arten von Informationen zu unterscheiden.

ANMERKUNG

¡ Dieses Symbol weist auf Punkte hin, die für wirtschaftliches oder bequemes Fahren von besonderem Interesse

sind.

Bezeichnet einen Schritt oder eine Arbeit innerhalb eines Arbeitsablaufes.

¡ Bezeichnet einen Zwischenschritt innerhalb des Ablaufes oder gibt an, wie die Arbeit des vorausgehenden

Schrittes auszuführen ist. Steht auch vor einer ANMERKUNG.

★ Bezeichnet einen bedingten Schritt oder gibt an, welche Maßnahme als Ergebnis eines vorangegangenen Tests

oder einer Inspektion im Ablauf auszuführen ist.

In den meisten Abschnitten folgen nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Bestandteile des jeweiligen Systems. In diesen Zeichnungen finden Sie die Angaben, welche Teile mit einem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen werden müssen und wo während des Zusammenbaus Öl, Fett oder ein Sicherungsmittel zu verwenden ist.

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Allgemeine Informationen 1-1

Inhaltsverzeichnis

Einführung in die Wartung 1-2

Modellansicht 1-4

Technische Daten 1-6

Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada) 1-8

Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada) 1-9

Anziehmomente und Sicherungsmittel 1-10

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe 1-13

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen 1-20

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Allgemeine Informationen 1-2

Einführung in die Wartung

Lesen Sie die nachstehenden Hinweise sorgfältig, bevor Sie Zerlegungs- und Wiederzusammenbauarbeiten am Motorrad ausführen. Wo immer dies notwendig erschien, wurden Fotografien, Zeichnungen, Anmerkungen, Vorsichtshinweise, Warnungen und genaue Beschreibungen vorgesehen. In diesem Abschnitt werden Punkte erklärt, die beim Aus- und Einbau oder Zerlegung und Zusammenbau von allgemeinen Teilen besondere Aufmerksamkeit erfordern.

Beachten Sie folgendes:

(1) Schmutz

Das Motorrad vor der Zerlegung und vor dem Ausbau von Teilen reinigen, Schmutz der in den Motor, in den Vergaser oder in andere Teile gelangt, wirkt wie ein Schleifmittel und verkürzt die Lebensdauer des Motorrades. Neue Teile sind aus gleichem Grund vor dem Einbau von Staub und Metallspänen zu befreien.

(2) Batteriemasseanschluß

Bevor Teile aus dem Motorrad ausgebaut werden, ist die Masseleitung (-) von der Batterie abzuklemmen. Hierdurch wird verhindert, daß der Motor gestartet werden kann, während solche Arbeiten ausgeführt werden. Ebenfalls wird verhindert, daß beim Abklemmen von Leitungen an den Anschlußstellen Funken gebildet und die eigentlichen Elektroteile beschädigt werden. Beim Wiedereinbau ist zuerst das Pluskabel (+) an die Batterie anzuschließen.

gleichmäßig über Kreuz festzuziehen. Umgekehrt sind die Bolzen, Schrauben oder Muttern zuerst um etwa ¼ Umdrehnung und dann vollständig zu lösen.

(5) Drehmoment

Die im vorliegenden Werkstatthandbuch vorgeschriebenen Drehmomente sind stets einzuhalten. Ein zu geringes oder zu großes Drehmoment kann zu größeren Schäden führen. Verwenden Sie einen zuverlässigen Drehmomentschlüssel guter Qualität.

(6) Kraftanwendung

Der gesunde Menschenverstand sollte genügen, um zu bestimmen, wieviel Kraft bei der Zerlegung und beim Zusammenbau aufzuwenden ist. Wenn ein Teil besonders schwierig ein- oder auszubauen ist, ist die Arbeit zu unterbrechen und zu überprüfen, wo der Grund dafür liegt. Wenn ein Hammer erforderlich wird, ist vorsichtig mit einem Holzoder Kunststoffhammer zu arbeiten. Schrauben mit einem Schlagschraubenzieher drehen (insbesondere beim Ausbau von Schrauben, die mit Lack gesichert sind), damit die Schraubenköpfe nicht beschädigt werden.

(7) Kanten

Auf die Kanten achten, insbesondere bei der Zerlegung und beim Zusammenbau des Motors. Beim Herausheben oder Umdrehen des Motors mit Handschuhen oder einem dicken Tuch arbeiten.

(3) Einbau, Zusammenbau

Normalerweise erfolgen Einbau oder Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus oder der Zerlegung. Wenn im Werkstatthandbuch allerdings spezielle Anleitungen für den Einbau oder den Zusammenbau angegeben sind, müssen diese beachtet werden. Achten Sie auf die Lage der Teile sowie der Betätigungszüge, Leitungen und Schläuche beim Ausbau oder bei der Zerlegung, damit diese später wieder in der gleichen Weise eingebaut oder zusammengebaut werden können. Es wird empfohlen, soweit wie möglich, die jeweiligen Lagen zu markieren und aufzuzeichnen.

(4) Reihenfolge beim Festziehen

Bolzen, Muttern oder Schrauben zur Befestigung eines Teiles sind in der vorgeschriebenen Reihenfolge festzuziehen. Wenn ein Teil mit mehreren Bolzen, Muttern oder Schrauben eingebaut wird, sind diese Teile alle zuerst in die entsprechenden Bohrungen einzusetzen und dann handfest anzuziehen. Hierdurch wird gewährleistet, daß das Teil lagerichtig eingebaut wird. Dann sind die Befestigungen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und nach der vorgeschriebenen Methode mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festzuziehen. Wenn über die Reihenfolge keine Angaben gemacht sind, sind die Schrauben und Muttern

(8) Lösemittel mit hohem Flammpunkt

Um die Feuergefahr zu verringern, wird ein Lösemittel mit hohem Flammpunkt empfohlen. Ein handelsübliches Lösemittel ist Stoddard-Lösemittel (Eigenname). Bei der Verwendung von Lösemitteln sind die Anleitungen des Herstellers zu beachten.

(9) Dichtscheiben, O-Ring

Dichtscheiben oder O-Ringe sind zu erneuern, wenn ein Teil zerlegt wurde. Die Auflagefläche der Dichtscheiben oder O-Ringe müssen unverschmutzt und perfekt eben sein, damit kein Öl austreten kann oder die Kompression nicht verloren geht.

(10) Dichtmittel, Sicherungslack

Flächen, auf die Dichtmittel oder Sicherungslack aufgetragen werden, sind zu reinigen und vorzubereiten. Nicht zu viel von diesen Mitteln auftragen, da sonst Ölbohrungen verstopft werden können und der Motor beschädigt wird.

(11) Pressen

Bei einem mittels einer Presse oder einem Treiber einzubauendem Teil, beispielsweise einem Radlager, ist eine geringe Menge Öl auf die Kontaktflächen der beiden Teile aufzutragen, damit eine einwandfreie Passung gewährleistet ist.

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Allgemeine Informationen 1-3

Einführung in die Wartung

(12) Kugellager und Nadellager

Bauen Sie die Kugellager oder Nadellager nur aus, wenn dies absolut erforderlich ist. Ausgebaute Lager sind zu erneuern, da sie meistens beim Ausbau beschädigt werden. Achten Sie beim Einbau darauf, daß die markierte Seite nach außen zeigt und verwenden Sie nur einen passenden Treiber. Drücken Sie mit dem Treiber nur auf den einzupressenden Laufring, damit das Lager nicht beschädigt wird.

(13) Öl- und Fettdichtungen

Ausgebaute Öl- oder Fettdichtungen sind zu erneuern, da diese beim Ausbau beschädigt werden. Dichtungen mit einem passenden Treiber, der plan aufliegt, bis zum Anschlag in die Bohrung einpressen, wenn nichts anderes vorgeschrieben ist. Öl- oder Fettdichtungen sind ggf. mit der Herstellermarkierung nach außen einzubauen.

(14) Federringe, Sicherungsringe und

Sicherungssplinte

Beim Einbau ist darauf zu achten, daß die Federringe und Sicherungsringe nicht mehr zusammengedrückt oder ausgedehnt werden, als für den Einbau unbedingt erforderlich ist. Ausgebaute Federringe, Sicherungsringe und Splinte sind zu erneuern, da sie beim Ausbau geschwächt und deformiert werden. Wenn alte Teile wieder verwendet werden, können sie sich während der Fahrt lösen, was zu größeren Problemen führen kann.

erneuern. Obwohl die vorstehend erwähnten Dichtscheiben, O-Ringe, Kugellager, Nadellager, Fettdichtungen, Öldichtungen, Sicherungsringe und Sicherungssplinte in dem jeweiligen Text nicht als solche bezeichnet wurden, handelt es sich um Auswechselteile.

(18) Elektrische Leitungen

Die elektrischen Leitungen sind entweder einoder zweifarbig. Eine zweifarbige Leitung wird zuerst durch die Hauptfarbe und dann durch die Nebenfarbe gekennzeichnet. Eine gelbe Leitung mit einem dünnen roten Streifen wird deshalb als “gelb/rote” Leitung bezeichnet. Wenn die Farben umgekehrt sind und rot die Hauptfarbe ist, lautet die Bezeichnung “rot/gelbe” Leitung. Wenn keine anderen Angaben gemacht sind, muß eine elektrische Leitung immer an eine solche mit der gleichen Farbe angeschlossen werden.

Leitung (Querschnitt) Bezeichnung der Farbe

rot

Drahtlitzen

gelb/rot

gelb

rot

(15) Schmierung

Der Motorverschleiß erreicht immer dann sein Maximum, wenn der Motor warmläuft und noch nicht alle Gleitflächen mit einem ausreichenden Schmierfilm versehen sind. Beim Zusammenbau ist Öl auf gereinigte Gleitflächen oder Lager aufzutragen. Alte und verschmutzte Schmiermittel haben Ihre Schmiereigenschaften verloren und können Fremdkörper mit einer gewissen Schleifwirkung enthalten; die Schmiermittelrückstände müssen deshalb abgewischt werden, bevor neues Fett oder Öl aufgetragen wird. Bestimmte Öle und Fette sollten nur in bestimmten Fällen verwendet werden, da sie bei falscher Anwendung Schaden anrichten können.

(16) Drehrichtung des Motors

Die Kurbelwelle darf von Hand nur in der positiven Drehrichtung des Motors gedreht werden. Gesehen von der linken Seite des Motors ist die positive Drehrichtung im Gegenuhrzeigersinn. Um Einstellungen vorschriftsmäßig vornehmen zu können ist es ebenfalls erforderlich, den Motor in der positiven Drehrichtung laufen zu lassen.

(17) Auswechselteile

Auswechselteile werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion. Wenn solche Teile ausgebaut werden, sind sie zu

(19) Auswechselteile

In manchen Fällen wird vorgeschrieben, daß ausgebaute Teile zu erneuern sind. Solche Teile werden beim Ausbau beschädigt oder sie verlieren ihre ursprüngliche Funktion.

(20) Inspektion

Ausgebaute Teile einer Sichtkontrolle auf folgende Zustände oder sonstige Beschädigungen unterziehen. In Zweifelsfällen sind solche Teile zu erneuern.

Abrieb Risse Freßspuren Verhärtung Verzug Alterung Verbiegung Beulen Farbveränderung Kratzer Verschleiß

(21) Wartungsdaten

In diesem Text haben die Angaben bei den Wartungsdaten folgende Bedeutung:

„Normalwert“: Dies sind die Abmessungen oder Leistungsdaten für fabrikneue Teile und Systeme.

„Grenzwert“: Hier geben die Zahlen die zulässigen Grenzwerte an. Bei übermäßigem Verschleiß oder nachlassender Leistung sind die beschädigten Teile zu erneuern.

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Allgemeine Informationen 1-4

Modellansicht

ZR750-F1 (EU) Linke Seitenansicht

ZR750-F1 (EU) Rechte Seitenansicht

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Allgemeine Informationen 1-5

Modellansicht

ZR750-F1 (USA und Kanada) Linke Seitenansicht

ZR750-F1 (USA und Kanada) Rechte Seitenansicht

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Allgemeine Informationen 1-6

Technische Daten

Position ZR750-H1

Abmessungen und Gewichte:

Länge 2105 mm Breite 785 mm Höhe 1215 mm Radstand 1455 mm Bodenfreiheit 130 mm Sitzbankhöhe 800 mm Leergewicht 210 kg Gewichtsverteilung: vorne 111kg

hinten 117 kg

Tankinhalt 22 l

Motor:

Typ 4-Takt, zwei obenliegende Nockenwellen, Vierzylinder Kühlung Luftkühlung Bohrung x Hub 66,0 x 54,0 mm Hubraum 738 ccm Verdichtung 9,5:1 Motorleistung 56,0 kW (76 PS) bei 9500 min Max. Drehmoment 63,0 Nm (6,4 mkp) bei 7500 min Gemischaufbereitung Vergaser, Keihin, CVK32x4 Startsystem Elektroanlasser Zündsystem Transistorzündung Zündverstellung Elektronisch (digital) Zündzeitpunkt Von 12,5° vor OT bei 1100 min

bis 37,5° vor OT bei 9000 min Zündkerzen NGK DR9EA oder ND X27 ESR-U Numerierung der Zylinder Von links nach rechts, 1-2-3-4 Zündfolge 1-2-4-3 Ventilzeiten: Einlaß öffnet 30° vor OT

schließt 60° nach UT Dauer 270°

Auslaß öffnet 60° vor OT

schließt 30° nach UT

Dauer 270° Schmiersystem Druckumlaufschmierung (Naßsumpf mit Kühler) Motoröl:

Sorte API SE, SF oder SG Klasse oder

API SH oder SJ mit JASO MA Klasse Viskosität SAE10W-40, 10W-50, 20W-40 oder 20W-50 Ölmenge 3,6 l

-1

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Allgemeine Informationen 1-7

Technische Daten

Position ZR750-H1

Triebwerk:

Primärübersetzung: Typ Kette und Zahnrad Übersetzung 2,550 (27/23 x 63/29) Kupplung Mehrscheibenölbadkupplung Getriebe: Typ 5-Gang, klauengeschaltet

Zahnräder ständig im Eingriff

Übersetzungen: 1. Gang 2,333 (35/15)

2. Gang 1,631 (31/19)

3. Gang 1,272 (28/22)

4. Gang 1,040 (26/25)

5. Gang 0,875 (21/24)

Achsantrieb: Typ Kette Übersetzung 2,375 (38/16) Gesamtübersetzung 5,229 (5. Gang)

Rahmen:

Typ Doppelschleifen-Rohrrahmen Nachlaufwinkel 25,5° Nachlauf 93 mm Vorderreifen: Typ Schlauchlos

Größe 120/70ZR-17 (58W)

Hinterreifen: Typ Schlauchlos

Größe 160/60ZR-17 (69W)

Vorderradfederung: Typ Telegabel

Federweg 130 mm

Hinterradfederung Typ Uni-Trak Schwinge

Federweg 130 mm

Bremsen: vorne Doppel-Scheibenbremsen

hinten Einfach-Scheibenbremse

Elektrik:

Batterie 12 V 10 Ah Scheinwerfer: Typ Asymmetrisch

Glühlampe 12 V 60/55 W (H4)

Rück-/Bremslicht 12 V 5/21 W x 2 Lichtmaschine: Typ Drehstrom

Nennleistung 22 A bei 5000 min

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, 14V

Änderungen der Technischen Daten vorbehalten.

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Allgemeine Informationen 1-8

Inspektionstabelle (Modell für USA und Kanada)

Die Wartung und Einstellung muß nach der Tabelle erfolgen, damit eine einwandfreie Funktion des Motorrads gewährleistet ist. Die genaue Wartung ist äußerst wichtig und darf nicht vernachlässigt werden.

PERIODE Was

zuerst

anfällt

â 800 5000 10000 15000 20000 25000 30000

VORGANG alle km km km km km km km

Vergasersynchronisierung – kontrollieren + Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + Zündkerze – reinigen und Elektrodenabstand nachstellen + Ventilspiel – kontrollieren + Luftansaugventil – kontrollieren + Luftfilterelement – reinigen Luftfilterelement – erneuern 5 Reinigungen Kraftstoffsystem – kontrollieren Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + Kraftstoffverdunstungsanlage (CA) – kontrollieren + Bremslichtschalter – kontrollieren + Bremsbelagverschleiß - kontrollieren # Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + Monat Bremsflüssigkeit – wechseln 2 Jahre Kupplung – nachstellen Lenkung – kontrollieren + Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # Muttern und Schrauben für Schalldämpfer und Auspuffrohre – nachziehen + Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + Reifenverschleiß – kontrollieren + Motoröl – wechseln # Jahr Ölfilter – erneuern Allgemeine Schmierung – ausführen Gabelöl – wechseln Schwingenlagerung u. Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren Steuerkopflager – schmieren 2 Jahre Hauptzylindermanschetten und Staubdichtungen – erneuern 2 Jahre Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung – erneuern 2 Jahre Bremsschlauch – erneuern 4 Jahre Kraftstoffschlauch – erneuern 4 Jahre Antriebskette – schmieren # alle 600 km Kettenspannung – kontrollieren + # alle 1000 km

à Tachometer-Anzeige *

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···

#: Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird,

d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten.

*: Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten

+: Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich (CA): Nur für kalifornisches Modell

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Allgemeine Informationen 1-9

Inspektionstabelle (alle Modelle außer für USA und Kanada)

PERIODE Was à Tachometer-Anzeige *

zuerst

anfällt

â 1000 6000 12000 18000 24000 30000 36000

VORGANG alle km km km km km km km

Vergasersynchronisierung – kontrollieren + Leerlaufdrehzahl – kontrollieren + Gasdrehgriffspiel – kontrollieren + Zündkerze – reinigen und Elektrodenabstand nachstellen + Ventilspiel – kontrollieren + Luftansaugventil – kontrollieren + Luftfilterelement – reinigen + # Zylinderkopfschrauben – kontrollieren + Bremslichtschalter – kontrollieren + Bremsschlauchanschlüsse – kontrollieren + Kraftstoffschlauchanschlüsse – kontrollieren + Bremsbelagverschleiß - kontrollieren +# Bremsflüssigkeitsstand – kontrollieren + Monat Bremsflüssigkeit – wechseln 2 Jahre Kupplung – nachstellen Lenkung – kontrollieren + Antriebskettenverschleiß – kontrollieren + # Muttern, Schrauben und Befestigungen – kontrollieren + Muttern und Schrauben für Schalldämpfer und Auspuffrohr – nachziehen + Reifenverschleiß – kontrollieren + Motoröl – wechseln # 6 Monate Ölfilter – erneuern Allgemeine Schmierung – ausführen Gabelöl – wechseln 2 Jahre Gabel auf Öllecks – kontrollieren + Hinterrad-Stoßdämpfer auf Öllecks – kontrollieren + Schwingenlagerung u. Uni-Trak-Verbindungstück – schmieren Steuerkopflager – schmieren 2 Jahre Hauptzylindermanschetten und Staubdichtungen – erneuern 4 Jahre Bremssattel-Kolbendichtung und Staubdichtung – erneuern 4 Jahre Antriebskette – schmieren # alle 600 km Kettenspannung – kontrollieren + # alle 1000 km

····

·······

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··

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······

···

#: Die Wartung häufiger durchführen, wenn das Motorrad unter schwierigen Bedingungen gefahren wird,

d. h. Staub, Nässe, Schmutz, hohe Geschwindigkeit oder häufiges Anfahren/Anhalten.

*: Höhere Tachometeranzeigen nach den in Frage kommenden Perioden richten

+: Erneuern, ergänzen, einstellen oder nachziehen, falls erforderlich

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Allgemeine Informationen 1-10

Anziehmomente und Sicherungsmittel

Sämtliche Schrauben und Muttern mit einem genauen Drehmomentschlüssel festziehen. Unzureichend festgezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden oder sich lösen und Schäden am Motorrad oder Verletzungen des Fahrers verursachen. Zu stark angezogene Schrauben und Muttern können beschädigt werden. Das Gewinde kann ausreißen oder die Teile brechen und fallen heraus. In der folgenden Tabelle sind die Anziehmomente für die wichtigsten Schrauben und Muttern sowie diejenigen Teile, die mit Sicherungslack oder Dichtmittel gesichert werden müssen aufgeführt.

Um die Festigkeit zu prüfen, die Schrauben und Muttern zuerst um ½ Umdrehung lösen und dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder festziehen.

In der nachfolgenden Tabelle sind die Anziehdrehmomente in Abhängigkeit vom Gewindedurchmesser für die hauptsächlichen Schrauben und Muttern aufgeführt. Richten Sie sich nach dieser Tabelle nur für Schrauben und Muttern, für die keine besonderen Anziehdrehmomente vorgeschrieben sind. Sämtliche Werte gelten für trockene und entfettete Gewinde.

Die in der Spalte “Bemerkungen” verwendeten Buchstaben haben folgende Bedeutung:

C: Den Kopf der Befestigungen nach dem

Festziehen verstemmen.

G: Hochtemperaturfett auf das Gewinde auftragen. L: Sicherungslack auf das Gewinde auftragen. LG: Dichtmasse auf das Gewinde auftragen. O: Motoröl auf Gewinde und Wellenteil auftragen. MO: MoS

R: Auswechselteile F: Die Befestigungen in der vorgeschriebenen

S: Die Befestigungen in der vorgeschriebenen SS: Silikondichtstoff (Kawasaki Bond: 56019-120)

Allgemeine Befestigungen

Gewindedurchmesser Anziehmoment

(mm) N-m mkp

Öl auftragen

Öl ist eine Mischung aus Motoröl und MoS

(MoS

Fett im Gewichtsverhältnis 10:1)

Reihenfolge festziehen. Reihenfolge festziehen. auf das Gewinde auftragen.

5 3,4 - 4,9 0,35 - 0,50 6 5,9 - 7,8 0,60 - 0,80

8 14 - 19 1,4 - 1,9 10 25 - 34 2,6 - 3,5 12 44 - 61 4,5 - 6,2 14 73 - 98 7,4 - 10,0 16 115 - 155 11,5 - 16,0 18 165 - 225 17,0 - 23,0 20 225 - 325 23 - 33

Befestigung Anziehdrehmoment Bemerkungen

Nm mkp

Kraftstoffsystem:

Schrauben für Vergaserhalterung 12 1,2 L Schrauben für Kraftstoffstandsensor 6,9 0,7 Schrauben für Benzinhahn-Membrandeckel 1,0 0,1 Benzinhahn-Befestigungsschrauben 2,5 0,25

Motoroberteil:

Schrauben für Zylinderkopfdeckel 12 1,2 L Zündkerzen 14 1,4 Zylinderkopfschrauben 29 3,0 S Zylinderkopfmuttern 39 4,0 S Schrauben für Nockenwellenlagerdeckel 12 1,2 S Schrauben für Nockenwellenkettenrad 15 1,5 L Schrauben für Vergaserhalterung 12 1,2 L Schrauben für Steuerkettenführung 11 1,1 Befestigungsschrauben für Steuerkettenspanner 9,8 1,0 Kettenspanner-Abschlußschraube 4,9 0,5 Schrauben für Schalldämpferverbindung 34 3,5 Schraube für Schalldämpferhalterung 25 2,5

Kupplung:

Kupplungsnabenmutter 132 13,5 R Kupplungsfederschrauben 8,8 0,9 Schrauben für Kupplungsdeckeldämpferplatte 9,8 1,0 L Schrauben für Kupplungsdeckel 12 1,2 Klemmbolzen für Kupplungsausrückhebel 5,9 0,6

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Allgemeine Informationen 1-11

Anziehmomente und Sicherungsmittel

Befestigung Anziehdrehmoment Bemerkungen

Nm mkp

Motorschmiersystem:

Muttern für Ölkühler-Leitungsverbindung 22 2,0 Befestigungsschrauben für unteres Ende der Ölleitung 8,8 0,9 Ölkanalverschlußschrauben 15 1,5 Öldruckschalter 15 1,5 SS Ölpumpen-Befestigungsschrauben 5,1 0,52 C Ölpumpen-Befestigungsschraube 5,1 0,52 Öldrucksicherheitsventil 15 1,5 L Ölfilterdeckel 1,5 0,15

(handfest) (handfest) Motorölablaßschraube 29 3,0 Ölwannenschrauben 12 1,2 Ölfilter-Befestigungsschraube 20 2,0 O

Aus- und Einbau des Motors:

Schrauben für Motorhaltewinkel 25 2,5 Motorbefestigungsschrauben 44 4,5

Kurbelwelle/Getriebe:

Stehbolzen für obere Kurbelgehäusehälfte - - L

(eingesteckte Seite) Schrauben M6 für obere Kurbelgehäusehälfte 12 1,2 Schrauben M8 für untere Kurbelgehäusehälfte 29 3,0 S Schrauben M6 für untere Kurbelgehäusehälfte 12 1,2 Muttern für Pleuelfußlagerdeckel 36 3,7 Rückholfederstift 20 2,0 Schrauben f. Abdeckung des äußeren Schaltmechanismus (35 mm Länge) 9,8 1,0 L (20 mm Länge) 9,8 1,0 Leerlaufschalter 15 1,5 Fußschalthebel-Lagerbolzen 23 2,3 G Ölkanalverschlußschraube 15 1,5 Öldüsen 6,9 0,7 L Schrauben für Halterung des Primärkettenspanners 26 2,6 Schrauben für Primärkettenführung 12 1,2 Befestigungsschrauben für Anlasserkupplung 12 1,2 L Schrauben für Sekundärwellen-Lagerhalterung 5,1 0,52 C Sekundärwellenmutter 59 6,0 Schrauben für Sekundärwellen-Lagerdeckel 9,8 1,0 Schraube für Schaltwalzen-Stiftplatte - - L Schaltwalzenführungsschraube 26 2,6 L Schaltwalzen-Positionierbolzen 26 2,6

Räder/Reifen:

Vorderachsklemmbolzen 20 2,0 Vorderachse 98 10 Befestigungsschrauben für Vorderrad-Bremssattel 34 3,5 Hinterachsmutter 108 11

Achsantrieb:

Motorritzelmuttern 125 13 MO Schrauben für Motorritzelabdeckung 12 1,2 Stehbolzen für Hinterradkupplung - - L

(eingesteckte Seite) Muttern für Hinterrad-Zahnkranz 74 7,5

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Allgemeine Informationen 1-12

Anziehmomente und Sicherungsmittel

Befestigung Anziehdrehmoment Bemerkungen

Nm mkp

Bremsen:

Bremshebel-Lagerbolzen 1,0 0,1 Kontermutter für Bremshebellagerbolzen 5,9 0,6 Schrauben f. Vorderrad-Bremsflüssigkeitsbehälterdeckel 1,5 0,15 Klemmschrauben für Vorderrad-Hauptbremszylinder 11 1,1 S Bremsschlauch-Hohlschrauben 25 2,5 Bremssattel-Befestigungsschrauben 34 3,5 Bremssattel-Belüftungsventile 7,8 0,8 Bremsscheiben-Befestigungsschrauben 28 2,8 Fußbremshebel-Befestigungsschraube 8,8 0,9 Kontermutter für Fußbremshebeleinsteller 18 1,8 Befestigungsschrauben f. Hinterrad-Hauptbremszylinder 23 2,3 Befestigungsschraube f. Hinterrad-Bremsflüssigkeitsbehälter 6,9 0.7

Federung:

Obere Bolzen für Vorderradgabel 23 2,3 Vorderradgabel-Klemmbolzen 20 2,0 Untere Inbusschraube für Vorderradgabel 29 3,0 L Vorderachsklemmbolzen 20 2,0 Schwingenlagermutter 109 11 G Schwingenachse 59 6,0 Zugankermutter 59 6,0 Schwinghebelmutter 59 6,0 Befestigungsmuttern für Hinterrad-Stoßdämpfer 59 6,0

Lenkung:

Lenkerklemmbolzen 23 2,3 S Befestigungsmutter für obere Gabelbrücke 49 5,0 Vorderradgabel-Klemmbolzen 20 2,0 Steuerkopfmutter 4,9 0,5

Rahmen:

Seitenständerschraube und Mutter 44 4,5 Schrauben für Haltegriffe 25 2,5 Schrauben für Windschutz 0,4 0,04 Schrauben für Fußrastenhalterung 25 2,5 Mutter für Mittelständer 29 3,0

Elektrik:

Befestigungsschraube für Vorderrad-Bremslichtschalter 1,2 0,12 Zündkerzen 14 1,4 Schrauben für Anlasserdeckel 5,1 0,52 Anlasser-Befestigungsschrauben 9,8 1,0 Kontermutter für Anlasser-Anschlußklemme 6,9 0,7 Mutter für Anlasserleitung 4,9 0,5 Durchgangsschraube für Anlasser 6,9 0,7 Schrauben für Lichtmaschinendeckel 12 1,2 Befestigungsschrauben für Lichtmaschinenstator 7,8 0,8 L Klemmbolzen für Statorleitung 2,9 0,3 Lichtmaschinenrotorschraube 128 13 Öldruckschalter 15 1,5 SS Öldruckschalter-Anschlußbolzen 1,6 0,16 Steuerrotorschraube 40 4,0 Impulsgeber-Befestigungsschrauben 5,9 0,6 Schrauben für Impulsgeberdeckel 12 1,2 Klemmbolzen für Leitung 5,9 0,6 Leerlaufschalter 15 1,5 Seitenständer-Befestigungsschrauben 3,9 0,4 L Anschlußschraube für Batteriemassekabel 5,1 0,52 Rücklicht-Befestigungsmuttern 5,9 0,6

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Allgemeine Informationen 1-13

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Lagerabziehwerkzeug: 57001-135

Steuerkopflagertreiber: 57001-137

Federringzange: 57001-143

Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162

Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163

Öldruckmeßgerät: 57001-164

Spitzzange: 57001-144

Lagerabziehwerkzeug: 57001-158

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Gabelzylinderhaltegriff: 57001-183

Kompressionsmesser: 57001-221

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Allgemeine Informationen 1-14

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilfeder-Kompressionswerkzeug: 57001-241

Adapter für Ventilfeder-Kompressionswerkzeug:

57001-243

Adapter für Lagerabziehwerkzeug: 57001-317

Kolbenbolzenabziehwerkzeug: 57001-910

Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017

Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018

Zahnradandrück- und Abziehwerkzeug: 57001-319

Lagertreiber: 57001-382

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Zündkerzenschlüssel: 57001-1024

Adapter für Gabelzylinderhaltewerkzeug: 57001-1057

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Allgemeine Informationen 1-15

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Öldichtungs- und Lagerausbauwerkzeug: 57001-1058

Adapter für Steuerkopflagertreiber: 57001-1074

Treiberwelle für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1075

Kolbenring-Kompressionsriemen: 57001-1096

Hakenschlüssel: 57001-1100

Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1106

Treiber für Kopfrohraußenlaufring: 57001-1076

Griff für Kolbenring-Kompressionswerkzeug:

57001-1095

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Ausbauwerkzeug für Kopfrohraußenlaufring:

57001-1107

Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115

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Page 23

Allgemeine Informationen 1-16

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116

Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121

Ventilsitzfräser, 60° - Ø 30: 57001-1123

Stange für Fräserhalter: 57001-1128

Lagertreibersatz: 57001-1129

Adapter für Rotorabziehwerkzeug, Ø 9,5: 57001-1151

Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124

Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126

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Gewicht für Gabelaußenrohr: 57001-1218

Gabel-Öldichtungstreiber: 57001-1219

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Page 24

Allgemeine Informationen 1-17

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Heber: 57001-1238

Kupplungshaltewerkzeug: 57001-1243

Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 15 x Ø 17:

57001-1267

Gabelöl-Meßlehre: 57001-1290

Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292

Kopfstück für Lagerausbauwerkzeug, Ø 20 x Ø 22:

57001-1293

Schlüssel für Vergaserablaßschraube, 3er Sechskant:

57001-1269

Adapter für Öldruckmeßgerät, M 15 x 1,5:

57001-1278

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Schwungradhaltewerkzeug: 57001-1313

Kolbenunterlage: 57001-1336

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Page 25

Allgemeine Informationen 1-18

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5:

57001-1372

Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373

Welle für Lagerausbauwerkzeug, Ø13: 57001-1377

Handtester: 57001-1394

Drosselklappensensor-Einstelladapter: 57001-1400

Rotorabziehwerkzeug: 57001-1426

Prüfgerät für Zündung: 57001-1378

Kabelbaumadapter #2: 57001-1382

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Kabelbaumadapter #14: 57001-1427

Kawasaki Bond: 56019-120

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Allgemeine Informationen 1-19

Spezialwerkzeuge und Dichtstoffe

Kawasaki Bond: 92104-002

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Allgemeine Informationen 1-20

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Gaszüge 2: Vorderer, oberer Bremsschlauch 3: Leitung für rechte Schaltarmatur 4: Gaszug 5: Befestigungsschelle 6: Ansicht F 7: Steckverbinder

für Instrumenteneinheit 8: Schließzug 9: Leitung für Scheinwerfer und Blinker 10: Befestigungsschelle 11: Leitung für linke Schaltarmatur 12: Bolzen

13: Offene Befestigungs-

schelle 14: Zündschloß 15: Die Zündschloßleitung

über das Querrohr führen. 16: Hauptkabelbaum 17: Befestigungsschelle

(Tachometerwelle) 18: Tachometerwelle 19: Kupplungszug 20: Den Hauptkabelbaum,

die Leitung für die linke

Schaltarmatur und die

Zündschloßleitung zwi-

schen dem oberen Rohr

und der Befestigungs-

schelle verlegen. 21: Befestigungsschelle 22: Ansicht G 23: Befestigungsschelle 24: Zum Zündschloß 25: Zum Hauptkabelbaum 26: Schrauben

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Allgemeine Informationen 1-21

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Chokezug 2: Kupplungszug 3: Einstellposition für Gaszug 4: Einstellposition für Schließzug 5: Den Kupplungszug und die Anlasserleitung an der

linken Seite der Zündspule verlegen.

6: Zwischen Vergaser und Luftfilter verlegen

(zwischen Vergaser #2 und #3).

7: Gaszug

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8: Schließzug 9: Ansicht C 13: Die Züge werden rechts und links unter dem

Schlauch geteilt (zwischen Vakuumschaltventil

und Luftfilter). 14: Schlauch für Vakuumventilschalter. 15: Vertikales Verhältnis zwischen Gaszügen,

Zündspulen und Vakuumventilschalter.

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Allgemeine Informationen 1-22

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Chokezug 2: Kupplungszug 7: Gaszug 8: Schließzug 10: Den Leitungsstrang über der Befestigungsschelle,

den Kupplungszug und den Chokezug unter der

Befestigungsschelle verlegen. 11: Geschweißte Befestigungsschelle 12: In der Mitte der Vertiefung befestigen.

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16: Rahmen 17: Die Befestigungsschelle so montieren, daß die

Öffnung zur linken Fahrzeugseite zeigt.

18: Querschnitt DD (gibt die Einbaurichtung für die

Befestigungsschelle an) 19: Zündspule 20: Hinterrad-Stoßdämpfer 21: Tachometerwelle

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Allgemeine Informationen 1-23

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Hupenleitung 2: Leitung für Zündspule (#1, #4) 3: Steckverbinder für Regler/Gleichrichter

4. Steuergerät für Vergaservorwärmer

5. Halteband

6. Die Anlasserleitung an der Innenseite des Motorhaltewinkels verlegen.

7. Anlasserrelaisleitung

8. Befestigungsschelle

9. Seilzüge (Sitzbankschloß)

10. Hinterer Blinker

11: Steckverbinder für Verteilerkasten 12: Batteriepluskabel (+) 13: Zur rechten Seite des Schalters führen 14: Einen Dämpfer unter der Batterie befestigen 15: Steckverbinder für Einschaltrelais 16: Lichtmaschinenleitung 17: Rahmenquerrohr 18: Vor dem Rahmenquerrohr verlegen. 19: Alle drei Leitungen zusammenklemmen

COT-Leitung (Seitenständerschalter plus

Leerlaufschalter) Lichtmaschinenleitung Chokezug

20: Der obere Haken muß in dieser Richtung eingebaut

werden (die Feder kann in vertikaler Richtung

teleskopartig bewegt werden.) 21: Mittelständer 22: Die Seitenständerleitung mit einem Halteband am

Unterzug befestigen, kein Durchhang zulässig. 23: Leerlaufschalter 24: Sicher festklemmen 25: Steckverbinder für Seitenständerschalter 26: Die linke und rechte Leitung nach Möglichkeit

drehen. 27: Zum Kanister 28: Verbindungsstück [A] 29: Zum Anlasser 30: Anlasserrelais 31: Zum Hauptkabelbaum (Die Arretierung (schattierte

Fläche) des Verbindungsstücks [A] zur Außenseite

des Fahrzeugs richten). 32: Zum Batteriepluspol [+] 33: Kanisterschlauch (den Schlauch innerhalb des

Verbindungsstücks verlegen.) 34: Zum Belüftungsbehälter 35: Batterielagerung im Hinterradkotflügel 36: Vorderansicht des Anlassers

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Allgemeine Informationen 1-24

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Rück-/Bremslichtleitung 2: Blinkerleitung (links) 3: Die Schelle in die Halterung

montieren und den Seilzug

verlegen. 4: Seilzug (Sitzschloß) 5: Befestigungsschelle 6: Halterung für Befestigungs-

schelle 7: Verteilerkastenleitung 8: Binder (Velcro-Band) 9: Werkzeugfach 10: Durch die Rückseite der

vertikalen Wand hinter dem

Werkzeugfach führen. 11: Verteilerkasten 12: Starterschalterleitung 13: Batteriepluskabel [+] 14: Steckverbinder für Einschalt-

relais 15: Lichtmaschinensteckverbinder 16: Binder 17: Leitung für Steuergerät des

Vergaservorwärmers 18: Hauptkabelbaum 19: Zündspulenleitung (#1, #4) 20: Die Fixierschelle für den

Hauptkabelbaum in dieses

Loch einsetzen.

21: Zur Hupe 22: Leitung für linke Schaltarmatur

(die Leitung innerhalb der

Gaszüge verlegen). 23: Blinkerleitung (rechts) 24: Binder: Mit U-Bügel (Velcro-Band)

befestigen. [Den Binder vor dem

Einbau des Kotflügels durch den

Kotflügel führen.] 25: Steckverbinder für Zündbox 26: Batteriemasseleitung 27: Blinkerelais 28: Steckverbinder für Hinterrad-

-Bremslichtschalter

29: Steckverbinder für Impulsgebers-

pule und Öldruckschalter 30: Steckverbinder für Vergaser-

vorwärmer 31: Binder (sofort hinter dem

Haltewinkel befestigen) 32: Steckverbinder für

Drosselklappensensor 33: Steckverbinder für

Außentemperatursensor 34: Zündspulenleitung (#2, #3) 35: Steckverbinder für Regler/

Gleichrichter 36: Steckverbinder für Benzinuhr 37: Rahmenerdung

38: Detail der Zone [a] 39: Die Leitungen für die linke

und rechte Schaltarmatur über das Querrohr führen.

40: Leitung für rechte Schalt-

armatur

41: Befestigen und Abschneiden

des Binders

42: Richtung für das Befestigen

des Binders

43: Den Binder unter der Leitung

befestigen und nach innen richten (Ansicht von der

rechten Fahrzeugseite her) 44: Haltewinkel 45: Masseleitung 46: Detail der Zone [A] (Einbau

der Masseleitung) 47: Die Binder an den in diesem

Handbuch angegebenen

Stellen einbauen.

(Vorbemerkungen für das

Abschneiden der Binder: Beim

Abschneiden eines Binders

10 – 15 mm übrig lassen oder

die Binder in abgerundeter

Form abschneiden.)

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Allgemeine Informationen 1-25

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Steckverbinder für Rück-/

Bremslicht

2: Steckverbinder für hintere

Blinker 3: IC-Zünder 4: Kugelkupplung-Minusleitung

[-] (An der linken Seite des

Blinkrelais anschließen.) 5: Steckverbinder für Blinkrelais 6: Steckverbinder für Hinterrad-

Bremslichtschalter 7: Auge 8: Befestigungsschelle 9: Weißes Klebeband 10: Binder 11: In diesen Bereich den Benzin-

ablaufschlauch an der Innen-

seite des Rahmens entlang

führen, zwischen Rahmen

und Luftfilterkasten. 12: Den Steckverbinder des

Vergaservorwärmers zwischen

die Vergaser #3 und #4 führen. 13: Steckverbinder für Regler/

Gleichrichter. 14: Befestigungsschelle 15: Den Gaszug rechts von der

Hupenleitung verlegen. 16: Steckverbinder für Zündspule 17: Klammer (an den Tank ge-

schweißt), nur den Leitungsstrang

für die Benzinuhr befestigen. 18: Steckverbinder für Benzinuhr 19: Steckverbinder für

Drosselklappensensor 20: Steckverbinder für Außenluft-

temperatursensor 21: Über das Rahmenquerrohr führen

(für Motorbefestigung) 22: Steckverbinder für Impulsgeber

und Öldruckschalter 23: Klammer (mit der Schwinge

verschraubt) 24: Benzintank-Überlaufschlauch

(durch die Befestigungsschelle

unter der Schwinge führen)* 25: Benzinuhr-Ablaufschlauch

(durch die Befestigungsschelle

unter der Schwinge führen)* 26: Bei dem kalifornischen Modell

den Benzintankablaufschlauch

an der Vorderseite des

Abscheiders verlegen. 27: In diesem Bereich den Benzin-

tank-Ablaufschlauch zwischen Rahmen und Luftfilterkasten und unter dem Auge [7] des Luftfilterkastens verlegen.

28: Befestigungskonsol für

Haltegriff

29: Unter dem Befestigungskonsol

des Haltegriffs verlegen und mit einem Binder sichern, um Durchhang zu vermeiden.

30: Ablaufschlauch (durch die

Befestigungsschelle führen) 31: Befestigungsschelle 32: Leitungsstrang für Benzinuhr

(durch die Befestigungsschelle

führen) * 1. Den Schlauch beim Verlegen

nicht knicken

2.Kein Schmiermittel auf den

Schlauch auftragen, um ihn

leichter durch die Ablauf-

leitungen an der Benzintank-

seite und der Benzinuhrseite

einzusetzen.

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Allgemeine Informationen 1-26

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Oberseite 2: Klammer 3: Anlasserleitung 4: Lichtmaschinenleitung 5: Klammer 6: Zum Seitenständerschalter 7: Leitung für Seitenständer-

schalter

8: Leitung für Leerlaufschalter

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9: Leerlaufschalter 10: Die Motorerdung zwischen diese

Schraube und den Motorhalte-

winkel führen. 11: Ablaufbehälter 12: Die Klammer in dieser Richtung

einbauen. 13: Die Leitung mit der Klammer

halten.

14: Klammer 15: Leitung für Impulsgeber und

Öldruckschalter

16: Den Ablaufschlauch unter der

Motorerdung und zwischen der Klammer und der Leitung für Impulsgeber und Öldruckschalter verlegen.

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Page 34

Allgemeine Informationen 1-27

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Zum Hauptkabelbaum 2: Leitung für Scheinwerfer und

Blinker 3: Scheinwerfer 4: Klammer (mit Scheinwerfer-

-Befestigungsschraube)

5: Klammer (mit Scheinwerfer-

-Befestigungsschraube)

6: Klammer (nur für Standlicht-

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leitung) 7: Zum vorderen, rechten Blinker 8: Standlicht 9: Zum vorderen linken Blinker 10: Hauptkabelbaum 11: Rück- und Bremslichtleitung 12: Befestigungsschelle 13: Befestigungsschelle 14: Leitung für hinteren, rechten

Blinker (Die Leitung gemäß Abbildung schleifen.)

15: Nut (Die Leitung für die

rechten Blinker einsetzen.)

16: Nut (Die Leitung für die

linken Blinker einsetzen.)

17: Leitung für hinteren, linken

Blinker (Die Leitung gemäß Abbildung schleifen.)

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Page 35

Allgemeine Informationen 1-28

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Kupplungszug 2: Chokezug 3: Gaszug 4: Schließzug 5: Vakuumventilschalter 6: Das Hochspannungskabel

über den Vakuumventilschalter führen.

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7: Zündkerzenstecker (#1, 2) 8: Zündspule (#3, 4) 9: Zum Luftfiltergehäuse 10: Schlauch 11: Zündkerzenstecker (#2, 3) 12: Zum Vergaser #4 13: Zündspule (#2, 3) 14: Benzinschlauch

15: Belüftungsleitung 16: Rücklaufleitung 17: Blaues Etikett 18: Rotes Etikett 19: Zylinderkopfseite 20: Unterdruckschlauch 21: Zum Benzinschlauch (Unterdruck) 22: Belüftungsschlauch (zur rechten Seite) 23: Belüftungsschlauch (zur linken Seite)

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Allgemeine Informationen 1-29

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

1: Chokezug 2: Kupplungszug 3: Vorderrad-Hauptbremszylinder 4: Unterlegscheiben 5: Bremsschlauch-Hohlschrauben 6: Vorderer, oberer Bremsschlauch 7: Anschlagstellung 8: Bremsschlauch-Hohlschraube (länger) 9: Farbmarkierung (weiß) 10: Bremsschlauchanschluß 11: Vorderer, unterer Bremsschlauch (links) 12: Befestigungsschelle 13: Lenkschaft

Kaw a saki

14: Vorderer, unterer Bremsschlauch (rechts) 15: Farbmarkierung (blau) 16: Befestigungsschellen 17: Bolzen 18: Entlüftungsventil 19: Tachometerwelle 20: Tüllen 21: Vorderrad-Bremssattel 22: Bremssattel-Befestigungsschrauben 23: Vorderrad-Bremsscheiben 24: Schrauben für Vorderrad-Bremsscheiben 25: Schnitt A-A 47: Befestigungspunkte

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Allgemeine Informationen 1-30

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

4: Unterlegscheiben 5: Bremsschlauch-Hohlschrauben 24: Schrauben für Vorderrad-Bremsscheiben 26: Hinterrad-Bremssattel 27: Hinterrad-Bremssattelbefestigungsschrauben 28: Belüftungsventil 29: Befestigungsschelle 30: Klemmschraube 31: Bremssattelhalterung 32: Hinterrad-Bremsschlauch 33: Behälterschlauch 34: Oberes Niveau (Den Behälter bis zur oberen

Markierungslinie füllen.)

35: Schrauben 36: Hinterrad-Bremslichtschalter 37: Schrauben für Hinterad-Hauptbremszylinder 38: Feder für Hinterrad-Bremslichtschalter 39: Fußbremshebel 40: Lagerbolzen 41: Unterlegscheibe 42: Sicherungssplint 43: Rückholfeder 44: Rückholfederbolzen 45: Dichtung (zwischen Rad und Scheibe) 46: Hinterrad-Bremsscheibe

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Allgemeine Informationen 1-31

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

Kalifornisches Modell

1: Befestigungsschellen 2: Schlauch (gelb) 3: Befestigungsschellen 4: Fitting 5: Ausgleichsbehälter 6: Schlauch 7: Stöpsel 8: Schlauch (gelb) 9: Durch dieses Loch 10: Vakuumventilschalter 11: Zum Benzinzahn 12: Schlauch (weiß)

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13: Abscheider 14: Schlauch (blau) 15: Schlauch (grün) 16: Binder 17: Deckel 18: Kanister 19: Schlauch (blau) 20: Schlauch (rot) 21: Hauptkabelbaum 22: Befestigungsschelle (Rahmenrohr und Schlauch

werden in dieser Position fixiert.)

23: Binder

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Allgemeine Informationen 1-32

Kalifornisches Modell

1: Befestigungsschellen 3: Befestigungsschellen 9: Durch dieses Loch 12: Schlauch (weiß) 14: Schlauch (blau) 15: Schlauch (grün)

16: Binder 18: Kanister 19: Schlauch (blau) 20: Schlauch (rot) 23: Binder 24: Vergaser #3

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Allgemeine Informationen 1-33

Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen

Kalifornisches Modell

16: Binder 17: Deckel 18: Kanister 23: Binder 25: Dämpfer 26: Schraube 27: Deckel (Den Kanisterschlauch halten.)

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28: Befestigungsschelle (gelber Schlauch) 29: Befestigungsschelle (Seilzug für Sitzschloß) 30: Halterung für Befestigungsschelle 31: Seilzug für Sitzschloß 32: Binder (U-Bügel) 33: U-Bügel

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Kraftstoffsystem 2-1

Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 2-2

Technische Daten 2-4

Gasdrehgriff und Gaszüge 2-5

Prüfen des Gasgriffspiels 2-5 Einstellen des Spiels 2-5 Einbau der Gaszüge 2-6 Schmieren und Prüfen der Gaszüge 2-6

Chokezug 2-7

Prüfen des Spiels 2-7 Nachstellen des Chokezugs 2-7 Einbau des Chokezugs 2-7 Schmieren und Prüfen des Chokezugs 2-7

Vergaser 2-8

Prüfen der Leerlaufdrehzahl 2-8 Einstellen der Leerlaufdrehzahl 2-8 Prüfen der Vergasersynchronisierung 2-8 Synchronisieren der Vergaser 2-9 Prüfen des Kraftstoffstands 2-9 Einstellen des Kraftstoffstands 2-10 Reinigen und Prüfen des Kraftstoffsystems 2-10 Ausbau 2-11 Einbau der Vergaser 2-11 Zerlegen 2-12 Zusammenbau 2-14 Auseinanderbau der Vergaser 2-15 Zusammenfügen der Vergaser 2-16 Vergaser reinigen 2-17 Prüfen der Vergaser 2-17

Luftfilter 2-19

Ausbau des Luftfilterelements 2-19 Einbau des Filterelements 2-19 Reinigen und Prüfen des Filterelements 2-20 Ablassen des Öls 2-20 Ausbau des Luftfiltergehäuses 2-20 Einbau 2-21

Benzintank 2-22

Ausbau 2-22 Einbau 2-22 Inspektion 2-23 Reinigen des Benzintanks 2-23 Ausbau des Benzinhahns 2-23 Einbau des Benzinhahns 2-23 Prüfen des Benzinhahns 2-24

Kraftstoffverdunstungsanlage

(nur für kalifornisches Modell) 2-25 Hinweise für den Aus- und Einbau von Teilen 2-25 Prüfen der Schläuche 2-25 Prüfen des Abscheiders 2-25 Funktionsprüfung des Abscheiders 2-26 Prüfen des Kanisters 2-26

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Kraftstoffsystem 2-2

Explosionszeichnungen

7: Alle Modelle außer dem kanadischen Modell 8: Außer den Modellen für USA und Kanada T1: 0,8 Nm (0,08 mkp) T2: 1,0 Nm (0,1 mkp) T3: 12 Nm (1,2 mkp) T4: 2,5 Nm (0,25 mkp) T5: 6,9 Nm (0,7 mkp)

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CA: Kanadisches Modell DG: Wärmeleitendes Fett auftragen L: Sicherungslack auftragen R: Auswechselteile

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Kraftstoffsystem 2-3

Explosionszeichnungen

1: Düsennadel 2: Leerlaufgemischregulierschraube 3: Leerlaufdüse 4: Nadeldüse

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5: Düsenstock 6: Hauptdüse 8: Außer den Modellen für USA

und Kanada

US: US Modell G: Fett auftragen O: Motoröl auftragen

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Kraftstoffsystem 2-4

Technische Daten

Position Standard

Gasdrehgriff und Gaszüge:

Gasdrehgriffspiel 2 - 3 mm

Chokezug:

Freies Spiel 2 - 3 mm

Vergaser:

Fabrikat, Typ Keihin, CVK 32 Hauptdüse #108 Hauptluftdüse #100 Nadeldüse #1 und #4 N6NC, #2 und #3 N4MD Leerlaufdüse #35 Düsenstock #1 und #4 (N413-16 Y00) hat 14 Bohrungen von 0,7 mm

#2 und #3 (N413-16 A00) hat 18 Bohrungen von 0, 6 mm Leerlaufschraube 1 ¾ Umdrehungen nach außen Leerlaufdrehzahl 1100 ± 50 min Vergasersynchronisierung weniger als 2,7 kPa (2cm HG) Unterschied zwischen 2 Vergasern Kraftstoffstand 1,5 mm unterhalb - 0,5 mm oberhalb (unterhalb Unterkante Vergasergehäuse) Schwimmerhöhe 17 ± 2 mm

-1

Spezialwerkzeug – Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017

Schlüssel für Vergaserablaßschraube, 3er Sechskant: 57001-1269 Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292 Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: 57001-1372 Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373

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Kraftstoffsystem 2-5

Gasdrehgriff und Gaszüge

Prüfen des Gasgriffspiels

Kontrollieren, ob sich der Gasgriff einwandfrei öffnen und schließen läßt und ob er in allen Lenkerstellungen mittels der Rückholfeder schnell und vollständig schließt.

★ Die Verlegung des Gaszugs, das Gasgriffspiel und den Gaszug auf

Beschädigungen kontrollieren, wenn der Gasgriff nicht vorschriftsmäßig zurückgeht. Dann den Gaszug schmieren.

Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker vollständig von rechts nach links schwenken; hierbei darf sich die Leerlaufdrehzahl nicht verändern.

★ Das Gaszugspiel und die Verlegung des Gaszugs kontrollieren,

wenn die Leerlaufdrehzahl ansteigt.

Das Spiel des Gasdrehgriffs [A] kontrollieren.

Gasgriffspiel

Normalwert: 2 - 3 mm

★ Den Gaszug einstellen, wenn das Spiel außerhalb des Normal-

bereiches liegt.

Einstellen des Spiels

Die Kontermuttern [A] lösen.

Den Einsteller [B] drehen, bis das vorgeschriebene Spiel vorhanden ist.

Die Kontermutter gut festziehen.

★ Wenn das Spiel mit dem Einsteller nicht nachgestellt werden

kann, sind die Einsteller in der Mitte der Gaszüge zu verwenden.

Die Kontermutter lösen und den Einsteller am oberen Ende des Gaszugs bis gegen den Anschlag hineindrehen.

Die Kontermutter gut festziehen.

Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks)

Die Kontermuttern in der Mitte des Gaszugs lösen.

Beide Einsteller drehen, damit der Gasgriff viel Spiel bekommt.

Bei geschlossenem Gasgriff, den Einsteller [A] des Schließzugs herausdrehen, bis der Seilzug stramm wird.

Die Kontermutter [B] des Schließzugs gut festziehen.

Den Einsteller [A] am Gaszug drehen, bis am Gasgriff das vorgeschriebene Spiel vorhanden ist.

Die Kontermutter [B] am Gaszug gut festziehen.

★ Wenn das vorgeschriebene Spiel mit dem Einsteller nicht erreicht

werden kann, nochmals den Einsteller am oberen Ende des Gaszugs verwenden.

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Kraftstoffsystem 2-6

Gasdrehgriff und Gaszüge

Einbau der Gaszüge

Die Gaszüge gemäß den Angaben für das Verlegen der Betätigungszüge im Abschnitt Allgemeine Informationen einbauen.

Zuerst die oberen Enden der Gaszüge am Drehgriff befestigen und dann die unteren Enden in der Halterung am Vergaser einbauen.

Die beiden Züge nach dem Einbau vorschriftsmäßig einstellen.

ACHTUNG

Bei falsch eingestellten, falsch verlegten oder beschädigten Gaszügen wird das Fahren gefährlich.

Schmieren und Prüfen der Gaszüge

Die Gaszüge nach jedem Ausbau oder entsprechend der Inspektionstabelle schmieren (siehe Abschnitt Allgemeine Schmierung im Anhang).

Eine dünne Schicht Fett auf die oberen Enden der Gaszüge auftragen.

Für das Schmieren der Gaszüge einen handelsüblichen Druckschmierer verwenden.

Wenn der Gaszug an beiden Enden ausgehängt ist, muß sich der Seilzug einwandfrei in der Hülle bewegen.

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Kraftstoffsystem 2-7

Chokezug

Prüfen des Spiels

Den Chokehebel [A] bis gegen den Anschlag nach vorne drücken.

Das Spiel des Chokezugs [B] kontrollieren.

¡ Das Spiel des Chokezugs am Chokehebel kontrollieren. Den

Chokehebel ziehen, bis der Hebel des Anlasserkolbens am Vergaser den Anlasserkolben berührt; der Weg des Chokehebels am unteren Ende entspricht dem Spiel des Chokezugs.

★ Den Chokezug nachstellen, wenn das Spiel nicht in Ordnung ist.

Chokezugspiel

Normalwert: 2 – 3mm

Nachstellen des Chokezugs

Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzinzugs).

Die Kontermutter [A] in der Mitte des Zugs lösen und den Einsteller [B] drehen, bis das Spiel in Ordnung ist.

Die Kontermutter gut festziehen.

Einbau des Chokezugs

Den Chokezug gemäß den Angaben für das Verlegen der Betätigungszügen im Abschnitt Allgemeine Informationen einbauen.

Den Chokezug nach dem Einbau vorschriftsmäßig einstellen.

ACHTUNG

Bei falsch eingestellten, falsch verlegten oder beschädigtem Chokezug wird das Fahren gefährlich.

Schmieren und Prüfen des Chokezugs

Den Chokezug nach jedem Ausbau oder entsprechend der Inspektionstabelle schmieren (siehe Abschnitt Allgemeine Schmierung im Anhang).

¡ Eine dünne Schicht Fett auf das obere ende des Chokezugs auftra-

gen.

¡ Für das Schmieren des Chokezugs einen handelsüblichen Druck-

schmierer verwenden.

¡ Wenn der Chokezug an beiden Enden ausgehängt ist, muß sich

der Seilzug einwandfrei in der Hülle bewegen.

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Kraftstoffsystem 2-8

Vergaser

Prüfen der Leerlaufdrehzahl

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.

Bei im Leerlauf laufendem Motor den Lenker nach beiden Seiten schwenken.

Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl verändert, sind die Gaszüge eventuell falsch eingestellt, falsch verlegt oder beschädigt und müssen überprüft werden (siehe Verlegen von Betätigungszügen, Leitungen und Schläuchen im Abschnitt Allgemeine Informationen).

ACHTUNG

Bei falsch eingestelltem, falsch verlegtem oder beschädigtem Gaszug wird das Fahren gefährlich.

Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren.

★ Die Leerlaufdrehzahl regulieren, wenn sie nicht im vorgeschriebe-

nen Bereich liegt.

Leerlaufdrehzahl

Normalwert: 1100 ± 50 min

Einstellen der Leerlaufdrehzahl

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.

Die Einstellschraube [A] drehen, bis die Leerlaufdrehzahl in Ordnung ist.

¡ Den Gasdrehgriff einige Male öffnen und schließen und kontrol-

lieren, ob die Leerlaufdrehzahl im vorgeschriebenen Bereich liegt. Gegebenenfalls nochmals nachstellen.

-1

Prüfen der Vergasersynchronisierung

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.

Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren (siehe Prüfen der Leerlaufdrehzahl.

Den Benzintank abnehmen (siehe Ausbau des Benzintanks).

Mittels eines Hilfstanks für Benzinzufuhr zu den Vergasern sorgen.

Bei dem kalifornischen Modell die Vakuumschläuche [A] und den Ansaugrohrstöpsel [B] am Vergaser entfernen.

Bei allen Modellen außer dem kalifornischen die Ansaugrohrstöpsel #1 und #3 sowie die Unterdruckschläuche #2 und #3 entfernen.

Die Schläuche für das Unterdruckmeßgerät [A] an den Vergaseranschluß anschließen.

Unterdruckmeßgerät [B]

Den Motor starten und im Leerlauf das Ansaugvakuum messen.

Wenn der Unterdruck nicht stimmt, muß die Synchronisierung nachgestellt werden.

Vergasersynchronisierung

Normalwert: Weniger als 2,7 kPa (2 cmHg) Unter-

schied zwischen zwei Vergasern

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Kraftstoffsystem 2-9

Vergaser

Synchronisieren der Vergaser

Die Vergaser mittels der Einstellschraube synchronisieren.

¡ Zuerst die beiden linken und dann die beiden rechten Vergaser

mittels der linken und rechten Einstellschraube [A, C] synchronisieren. Dann die beiden linken und die beiden rechten Vergaser mittels der mittleren Einstellschraube [B] synchronisieren.

★ Wenn sich die vorgeschriebene Vergasersynchronisierung mittels

der Einstellschrauben nicht erreichen läßt, sind die Vergaser auf Verschmutzung oder Verstopfung zu kontrollieren; dann die Einstellung der Leerlaufschraube überprüfen.

Spezialwerkzeug – Leerlaufschraubeneinsteller, C: 57001-1292

Adapter für Leerlaufschraubeneinsteller, Ø 5: 57001-1372 Treiber für Leerlaufschraubeneinsteller: 57001-1373

Die Vergasersynchronisierung nochmals überprüfen.

ANMERKUNG

¡ Die Leerlaufschrauben bei der Vergasersynchronisierung nur sehr vorsichtig drehen, da der Motor sonst unter

Umständen im unteren Drehzahlbereich nicht rund läuft.

Die Leerlaufdrehzahl kontrollieren.

Prüfen des Kraftstoffstands

ACHTUNG

Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe.

Die Vergaser ausbauen und dafür sorgen, daß sie in genau waagerechter Position stehen.

Mit einem geeigneten Schlauch den Benzintank und die Vergaser verbinden.

Einen Schlauch von 6 mm Durchmesser und ungefähr 300 mm Länge an die Kraftstoffstandmeßlehre und die Schwimmerkammer der Vergaser anschließen.

Spezialwerkzeug – Kraftstoffstandmeßlehre: 57001-1017 [A]

Die Meßlehre so halten, daß die „Mittellinie“ [B] geringfügig höher als der Flansch an der Unterseite des Vergasergehäuses steht.

Den Benzinhahn auf die Stellung PRI drehen und die Vergaserablaßschraube [C] lösen.

Warten, bis sich der Kraftstoff in der Meßlehre sammelt.

Die Meßlehre senkrecht halten und langsam absenken, bis die „Mittellinie“ in Höhe der Auflagefläche [D] zwischen Vergasergehäuse und Schwimmerkammer steht.

ANMERKUNG

¡ Die „Mittellinie“ am Meßgerät nicht unter die Auflagefläche zwi-

schen Vergasergehäuse und Schwimmerkammer absenken. Wenn die Meßlehre dann wieder nach oben bewegt wird, wird ein Kraftstoffstand angezeigt, der etwas höher als der tatsächliche Stand ist und der Meßvorgang muß dann wiederholt werden.

Den Kraftstoffstand [E] ablesen.

★ Den Kraftstoffstand einstellen, wenn er außerhalb des Normal-

bereiches liegt (siehe Einstellen des Kraftstoffstands).

Kraftstoffstand (ab Auflagefläche)

Normalwert: 1,5 mm unterhalb – 0,5 mm oberhalb

Die Ablaßschraube festziehen.

Den Benzinhahn auf ON drehen und die Meßlehre entfernen.

Den gleichen Vorgang für die anderen Vergaser wiederholen.

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Kraftstoffsystem 2-10

Vergaser

Einstellen des Kraftstoffstands

ACHTUNG

Den Kraftstoff in einen geeigneten Behälter auflaufen lassen.

Die Schwimmerkammer entfernen.

Den Stift [A] entfernen und den Schwimmer [B] mit der Schwimmerventilnadel [C] ausbauen.

Die Lasche [A] am Schwimmerarm geringfügig verbiegen, um die Schwimmerhöhe zu verändern.

¡ Vergrößert sich die Schwimmerhöhe, sinkt der Kraftstoffstand ab

und verringert sich die Schwimmerhöhe, steigt der Kraftstoffstand.

Schwimmerhöhe

Normalwert: 17 ± 2 mm

ANMERKUNG

¡ Während des Messens der Schwimmerhöhe [B] nicht auf die

Nadelstange [A] drücken.

Den Vergaser zusammenbauen und den Kraftstoffstand nochmals messen.

★ Wenn sich der Kraftstoffstand nach dieser Methode nicht einstel-

len läßt, sind Schwimmer oder Schwimmerventil [C] beschädigt.

Reinigen und Prüfen des Kraftstoffsystems

ACHTUNG

Einen passenden Schlauch an den Anschluß an der Unterseite der jeweiligen Vergaserschwimmerkammer anschließen und die Schlauchenden in einen geeigneten Behälter führen.

Den Benzinhahn auf die Stellung PRI drehen.

Die Vergaserablaßschraube [A] herausdrehen und kontrollieren, ob Schmutz oder Wasser herauskommen.

Spezialwerkzeug –Schlüssel für Vergaserablaßschraube,

3er Sechskant: 57001-1269

★ Wenn bei dieser Prüfung Schmutz oder Wasser herauskommen, müssen Vergaser und Benzintank gereinigt werden.

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Kraftstoffsystem 2-11

Vergaser

Ausbau

ACHTUNG

Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie haher die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe.

Folgende Teile entfernen:

Sitze (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Belüftungsschlauch [A] (Den Schlauch des Vakuum-

ventilschalters frei machen.) Unterdruckschlauch (für kalifornisches Modell) [B] Unterdruckschlauch [C] Steckverbinder für Drosselklappensensor [D] Steckverbinder für Vergaservorwärmer (für alle Modelle

außer dem USA Modell) Vergaserklemmschrauben [E] Haltefeder [F] Chokezugende [G]

Die Vergasereinheit zur rechten Rahmenseite hin herausnehmen.

Die Gaszugenden [A] entfernen.

Einen sauberen fusselfreien Lappen in die Vergaserhalterung stekken, damit keine Fremdkörper zum Motor gelangen können.

ACHTUNG

Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangen, kann der Gasschieber klemmen, wodurch ein Unfall verursacht werden kann.

VORSICHT

Wenn Schmutz in den Motor gelangt, führt dies zu übermäßigem Verschleiß und es kann möglicherweise zu Motorschäden kommen.

Einbau der Vergaser

Vor dem Einbau der Vergaser die Gaszugenden einbauen.

Betätigungszüge, Kabelbäume und Schläuche vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).

Die Klemmschrauben der Vergaserhalterungen in der Position gemäß Abbildung festziehen.

Oberseite [A]

ACHTUNG

Die Klemmschrauben der Halterung müssen in der gezeigten Richtung eingesetzt werden, da sie sonst mit dem Drosselklappengestänge in Berührung kommen könnten, wodurch das Fahren gefährlich werden kann.

Die Vergaser auf Leckstellen kontrollieren.

ACHTUNG

Aus den Vergasern auslaufender Kraftstoff ist gefährlich.

Folgende Einstellungen vornehmen:

Leerlaufdrehzahl Vergasersynchronisierung Gaszüge Chokezug

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Kraftstoffsystem 2-12

Vergaser

Zerlegen

Die Vergasereinheit ausbauen.

ACHTUNG

ANMERKUNG

¡ Der Vergaser kann in zusammengefügtem Zustand zerlegt wer-

den.

Bei dem US Modell wird die Leerlaufschraube wie folgt entfernt: Mit einer Ahle oder einem geeigneten Werkzeug ein Loch in den Stöpsel stoßen und diesen heraushebeln.

Die Leerlaufschraube hineindrehen und die Anzahl der Umdrehungen zählen, bis die Schraube voll, aber nicht fest aufsitzt und dann die Leerlaufschraube herausdrehen. Dies geschieht, damit die Leerlaufschraube beim Zusammenbau wieder in die ursprüngliche Stellung gebracht werden kann.

Die Schrauben [A] entfernen und die Chokehebelplatte [B] ausbauen.

Die Federn [C] entfernen und die Chokekolbeneinheiten [D] ausbauen.

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Kraftstoffsystem 2-13

Vergaser

Folgende Teile entfernen:

Deckel der oberen Kammer [A] Feder Vakuumkolben und Membrane

VORSICHT

Bei der Zerlegung des Vergasers ist darauf zu achten, daß die Membrane nicht beschädigt wird. Keine scharfen Werkzeuge zum Ausbau der Membrane benutzen.

Die Düsennadel [A] vom Vakuumkolben [B] abnehmen. Diese Teile werden zusammen mit dem Federsitz [C] abgenommen.

Bei allen Modellen außer demjenigen für die USA und für Kanada: Die Schrauben [A] entfernen, den Steckverbinder [B] für den Vergasertemperatursensor ausziehen und die Leitung [C] des Vergaservorwärmers zusammen mit den Klemmstücken [D], Halterungen [E] und Vorwärmern abnehmen.

¡ Erforderlichenfalls den Temperatursensor entfernen.

¡ Den Anschlag [A] zusammenquetschen und das Klemmstück [B]

abziehen.

¡ Den Steckverbinder [C] des Vergaservorwärmers [D] ausziehen.

Halter für Vergaservorwärmer [E]

Nach Möglichkeit die Leerlaufschraube [A] nicht entfernen (siehe Einstellen der Leerlaufschraube).

Die Schrauben [B] der Schwimmerkammer, die Schwimmerkammer [C] und den O-Ring entfernen.

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Kraftstoffsystem 2-14

Vergaser

Den Schwimmerlagerstift [A] entfernen und den Schwimmer [B] herausnehmen. Das Schwimmernadelventil kommt mit heraus (siehe Einstellen des Kraftstoffstands).

Die Leerlaufdüse [C] entfernen.

Die Hauptdüse [D] entfernen.

Die Nadeldüsenhalterung [E] entfernen.

Die Nadeldüse [A] aus der Vergaserbohrung nach unten drücken.

Zusammenbau

VORSICHT

Die Düsen und die Nadeldüsenhalterung nicht mit Gewalt einsetzen oder zu fest anziehen. Die Düsen oder das Vergasergehäuse könnten Schaden nehmen und müßten dann ausgewechselt werden.

Zuerst das kleinere Ende [B] der Nadeldüse [A] einsetzen.

Dann die Nadeldüsenhalterung [C] einschrauben

¡ Beim Einbau der Nadeldüsenhalterung ist folgendes zu beachten:

Die Vergaser #1 und #4 haben 0,7 mm x 14 Bohrungen [A] Die Vergaser #2 und #3 haben 6 mm x 18 Bohrungen [B]

Die Schwimmerventilnadel [A] in den Ventilsitz [B] einsetzen und den Aufhänger der Nadel an die Schwimmerzunge [C] hängen.

Den Schwimmerlagerstift in die Lagerung und in den Schwimmer einsetzen (siehe Einstellen des Kraftstoffstands).

Den Schwimmer auf Normalhöhe einstellen (siehe Einstellen des Kraftstoffstands).

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Kraftstoffsystem 2-15

Vergaser

Die Nadel in die Bohrung in der Mitte des Vakuumkolbens [A] einsetzen und den Federsitz [B] oben auf die Nadel aufsetzen.

¡ Den Federsitz so einsetzen, daß die Bohrung [C] nicht blockiert

wird.

Nach dem Einbau des Deckels der oberen Kammer ist zu kontrollieren, ob sich der Vakuumkolben im Vergasergehäuse einwandfrei bewegt.

Die Leerlaufschraube [A] voll, aber nicht fest eindrehen, und dann um die gleiche Anzahl von Umdrehungen herausdrehen, die bei der Zerlegung gezählt wurden.

Bei dem US Modell wird der Stöpsel wie folgt eingebaut. Einen neuen Stöpsel [B] in die Leerlaufschraubenbohrung des Vergasergehäuses [C] einsetzen und etwas Klebstoff [D] auf die Außenfläche des Stöpsels auftragen.

VORSICHT

Nicht zu viel Klebstoff auf den Stöpsel auftragen, damit die Leerlaufregulierschraube selbst nicht festklebt.

Für alle Modelle außer dem USA Modell: Wärmeleitendes Fett auftragen und den Sensor [A] und den Vorwärmer [B] in den Vergaser montieren.

Die Sensorleitung einbauen und die Platte [C] und das Klemmstück [D] mit der Schraube [E] festziehen.

Auseinanderbau der Vergaser

Den Vergaser ausbauen (siehe Ausbau des Vergasers).

Den Achtungshinweis im Abschnitt Zerlegung beachten.

Die Lagen der Vergaser markieren, damit sie später wieder an den ursprünglichen Stellen eingebaut werden können.

Das Rohr und die Leitung lösen und an einer Seite angeschlossen lassen.

Folgende Teile entfernen:

Chokehebelplatte [A] Zylinderseitige Verbindungsplatte [B]

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Kraftstoffsystem 2-16

Vergaser

Entfernen:

Luftfilterseitige Verbindungsplatte [A]

Den Vergaser auseinanderbauen.

Zusammenfügen der Vergaser

Die Mittellinien der Vergaserbohrungen müssen sowohl horizontal als auch vertikal fluchten. Wenn dies nicht der Fall ist, die Befestigungsschrauben lösen und dann die Vergaser auf einer ebenen Oberfläche ausrichten.

Die Befestigungsschrauben wieder festziehen.

Nach dem Einbau des Chokemechanismus kontrollieren, ob der Hebel des Anlasserkolbens [A] ohne außergewöhnliche Reibung einwandfrei von rechts nach links [B] gleitet.

VORSICHT

Wenn der Anlasserkolben nach dem Einschieben des Chokehebels nicht vorschriftsmäßig sitzt, kann es zu Gemischstörungen kommen.

Die Gasschieber (Drosselklappen) nach Augenmaß synchronisieren.

¡ Kontrollieren, ob sich alle Drosselklappen einwandfrei und ohne

zu klemmen öffnen und schließen [A], wenn die Rolle gedreht wird.

¡ Visuell das Spiel [B] zwischen Drosselklappe und Vergaserbohrung

in den einzelnen Vergasern kontrollieren.

★ Wenn zwischen zwei Vergasern ein Unterschied besteht, ist mit

den Einstellschrauben [C] das gleiche Spiel einzustellen.

Die Vergaser einbauen (siehe Einbau der Vergaser).

Die Synchronisierung regulieren (siehe Synchronisieren der Vergaser).

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Kraftstoffsystem 2-17

Vergaser

Vergaser reinigen

ACHTUNG

Reinigen Sie die Vergaser in einem gut belüfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der Nähe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkeiten ausgehenden Gefahr, dürfen für das Reinigen der Vergaser weder Benzin noch Lösemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.

VORSICHT

Die Membranen und Schwimmer vor dem Reinigen mit Druckluft ausbauen, da diese Teile sonst beschädigt werden. Möglichst alle Gummi- und Kunststoffteile ausbauen, bevor der Vergaser mit einer Reinigungslösung gereinigt wird. Auf diese Weise verhindern Sie, daß diese Teile beschädigt oder angegriffen werden. Das Vergasergehäuse enthält Kunststoffteile, die nicht ausgebaut werden können. Keine konzentrierte Vergaserreinigungslösung verwenden, die diese Teile angreifen könnte. Stattdessen mit einer milden Reinigungslösung, die die Kunststoffteile nicht angreift, arbeiten. Für das Reinigen von Vergaserteilen, insbesondere der Düsen, keinen Draht oder andere harte Werkzeuge verwenden, da die Teile sonst beschädigt werden können.

Die Vergaser ausbauen und den Kraftstoff ablassen.

Den Vergaser zerlegen.

Die Metallteile in eine Vergaserreinigungslösung geben.

Die Teile in Wasser ausspülen und mit Druckluft trocknen.

Luft- und Kraftstoffdurchlaßöffnungen mit Druckluft ausblasen.

Die Vergaser zusammenbauen und auf den Motor montieren.

Prüfen der Vergaser

ACHTUNG

Die Vergaser ausbauen.

Vor der Zerlegung der Vergaser den Kraftstoffstand kontrollieren (siehe Prüfen des Kraftstoffstands).

★ Wenn der Kraftstoffstand nicht stimmt, zuerst den Vergaser prü-

fen und dann den Kraftstoffstand einstellen.

Den Hebel [A] des Anlasserkolbens nach links bewegen und loslassen, um zu prüfen, ob sich die Anlasserkolben einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurückgehen.

★ Wenn sich die Anlasserkolben nicht einwandfrei bewegen, sind

die Vergaser zu erneuern.

Die Gaszugseilrolle drehen und kontrollieren, ob sich die Drosselklappen [B] einwandfrei bewegen und unter Federdruck zurückgehen.

★ Wenn dies nicht der Fall ist, müssen die Vergaser erneuert wer-

den.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-18

Vergaser

Die Vergaser zerlegen.

Die Vergaser reinigen.

Kontrollieren, ob die O-Ringe an der Schwimmerkammer und an der Leerlaufschraube sowie die Membrane auf dem Vakuumkolben in einwandfreiem Zustand sind.

★ Schlechte O-Ringe oder Membranen müssen erneuert werden.

Die Kunststoffspitze [A] der Schwimmerventilnadel [B]kontrollieren. Sie muß glatt sein und darf keine Riefen, Kratzer oder Verschleißerscheinungen haben.

★ Wenn die Kunststoffspitze beschädigt ist [C] muß die Nadel er-

neuert werden.

Den Stab [D] in das andere Ende der Schwimmerventilnadel drükken und dann loslassen [E].

★ Wenn der Stab nicht herausspringt, ist die Nadel zu erneuern.

Den konischen Teil [A] der Leerlaufregulierschraube [B] auf Verschleiß oder Beschädigungen kontrollieren.

★ Wenn die Leerlaufschraube an dem konischen Teil verschlissen

oder beschädigt ist, kann der Motor im Leerlauf nicht mehr rund laufen. Die Leerlaufschraube ist dann zu erneuern.

Kontrollieren, ob sich der Vakuumkolben [A] einwandfrei im Vergasergehäuse bewegt. Die Oberfläche darf nicht zu stark verschlissen sein.

★ Wenn sich der Vakuumkolben nicht leicht bewegt oder wenn er

im Vergasergehäuse sehr locker ist, muß der Vergaser erneuert werden.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-19

Luftfilter

Ausbau des Luftfilterelements

Folgende Teile entfernen:

Sitz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank-Befestigungsschrauben (siehe Ausbau des Benzintanks)

Mit dem Dämpfer [A] den Benzintank hinten anheben und die Schrauben [B] und die Halterung [C] entfernen.

Die Befestigungsschrauben [A] des Einlaßkanals entfernen.

Den Einlaßkanal [B] entfernen.

Das Filterelement [A] herausnehmen.

Einbau des Filterelements

Das Filterelement mit der offenen Seite [A] nach vorn einbauen.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-20

Luftfilter

Reinigen und Prüfen des Filterelements

ACHTUNG

Reinigen Sie das Filterelement in einem gut belüfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der Nähe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind. Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkeiten ausgehenden Gefahr, dürfen für das Reinigen des Filterelements weder Benzin noch Lösemittel mit einem niedrigen Flammpunkt verwendet werden.

Das Filterelement ausbauen.

Das Filterelement in einer Reinigungsflüssigkeit reinigen, dann mit Druckluft trocknen oder trocken schütteln.

Ein sauberes, fusselfreies Tuch mit SAE30 Öl der Klasse SE, SF oder SG sättigen und die Außenseite des Filterelements mit dem Tuch betupfen, damit es das Öl aufnehmen kann.

Das Filterelement [A], die Schwammgummidichtung [B], den Stützrahmen usw. einer Sichtkontrolle unterziehen.

★ Beschädigte Teile müssen erneuert werden. ★ Wenn sich die Schwammdichtung gelöst hat, muß sie mit einem

Kleber wieder befestigt werden.

Ablassen des Öls

Den Behälter [B] am unteren Ende des Ablaßschlauchs [A] visuell kontrollieren, um festzustellen, ob sich Öl angesammelt hat.

★ Wenn dies der Fall ist, den Stöpsel [C] entfernen, damit das Öl

ablaufen kann.

ACHTUNG

Nicht vergessen, den Stöpsel wieder einzusetzen. Wenn Öl an die Reifen gelangt, werden diese rutschig und es kann zu einem Sturz kommen.

Ausbau des Luftfiltergehäuses

Folgende Teile entfernen:

Sitz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Ausbau des Benzintanks) Vergaser (siehe Ausbau der Vergaser) Motorbelüftungsschlauch [A] Steckverbinder [B] für Außenlufttemperatursensor Ablaufschlauch für kalifornisches Modell

Die Schrauben [A] herausdrehen und das hintere Gehäuse [B] nach oben ziehen.

Das vordere Gehäuse [C] nach vorne ziehen.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-21

Luftfilter

Einbau

Die Arretierungen [A] des hinteren Gehäuses in die Nut [B] des vorderen Gehäuses einsetzen.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-22

Benzintank

Ausbau

ACHTUNG

Entfernen:

Sitz (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell)

Die Seitendeckelschrauben [A] und die Schraube [B] der Sitzabdeckung entfernen.

¡ Ein dickes Tuch [C] zwischen Rahmen und Seitendeckel einsetzen.

Die Benzintank-Befestigungsschrauben [D] entfernen.

Den Benzinhahn [A] auf ON oder RES drehen, dann den Kraftstoffschlauch [B] und den Unterdruckschlauch [C] abziehen.

Den Steckverbinder [A] der Leitung für den Kraftstoffstandsensor ausziehen.

Den Überlaufschlauch [B] und den Belüftungsschlauch [D] abziehen und dann den Tank [C] abnehmen.

Einbau

Den Achtungshinweis aus dem Abschnitt Ausbau des Benzintanks beachten.

Die Schläuche und Leitungen vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt 1 Allgemeine Informationen).

Vergewissern Sie sich, daß die Schläuche vorschriftsmäßig festgeklemmt sind, damit kein Benzin auslaufen kann.

Die Gummihalterungen [A] kontrollieren.

★ Beschädigte oder gealterte Halterungen auswechseln.

Kaw a saki

ZR-7S

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Kraftstoffsystem 2-23

Benzintank

Inspektion

Die Schläuche vom Tank abziehen und den Tankdeckel abschrauben.

Kontrollieren, ob das Wasserablaufrohr [B] (bei dem kalifornischen Modell auch das Belüftungsrohr) im Tank nicht verstopft sind. Ebenfalls die Belüftungsöffnung im Tankdeckel kontrollieren.

★ Wenn die Rohre oder Öffnungen verstopft sind, den Tank abneh-

men und die Rohre oder Leitungen mit Druckluft ausblasen.

VORSICHT

Die Belüftungsöffnungen [A] im Tankdeckel nicht mit Druckluft ausblasen, da hierbei die Labyrinthdichtung im Deckel beschädigt werden könnte.

Reinigen des Benzintanks

ACHTUNG

Reinigen Sie den Benzintank in einem gut belüfteten Arbeitsbereich und achten Sie darauf, daß in der Nähe keine offenen Flammen oder Funkenquellen vorhanden sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe. Wegen der von leicht entflammbaren Flüssigkeiten ausgehenden Gefahr, dürfen für das Reinigen des Benzintanks weder Benzin noch Lösemittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden.

Den Benzintank abnehmen und den Kraftstoff in einen geeigneten Behälter entleeren.

Etwas Reinigungsflüssigkeit in den Tank schütten und den Tank schütteln, damit sich Schmutz und Kraftstoffrückstände lösen.

Den Benzinhahn ausbauen und das Filtersieb in einer Reinigungsflüssigkeit reinigen.

Reinigungsflüssigkeit in allen Stellungen des Hebels durch den Benzinhahn gießen.

Benzintank und Benzinhahn mit Druckluft trocknen.

Den Benzinhahn in den Tank einbauen und den Tank aufsetzen.

Ausbau des Benzinhahns

Den Benzintank abnehmen und den Kraftstoff in einen geeigneten Behälter gießen.

Folgende Teile entfernen:

Schrauben [A] Nylon-Unterlegscheibe [B] Benzintank [C]

Einbau des Benzinhahns

Vergewissern Sie sich, daß der O-Ring [A] in gutem Zustand ist, damit kein Benzin auslaufen kann.

Vergewissern Sie sich, daß die Nylon-Unterlegscheiben [B] in gutem Zustand sind, damit kein Benzin auslaufen kann.

¡ Keine Stahlunterlegscheiben anstelle der Nylonunterlegscheiben

verwenden, da sie die Bolzen nicht einwandfrei abdichten und Benzin auslaufen kann.

Achten Sie darauf, daß die Benzinschläuche vorschriftsmäßig an den Benzinhahn angeschlossen werden, damit kein Benzin auslaufen kann.

Anziehmoment – Benzinhahnbolzen: 2,5 Nm (0,25 mkp)

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-24

Benzintank

Prüfen des Benzinhahns

Den Benzinhahn ausbauen.

Das Filtersieb [A] einer Sichtkontrolle unterziehen.

★ Den Benzinhahn erneuern, wenn der Filter Risse hat oder gealtert

ist.

★ Wenn der Benzinhahn undicht ist oder in den Stellungen ON oder

RES bei abgeschaltetem Motor Benzin am Hahn ausläuft, sind die beschädigte Dichtung [B] oder der O-Ring [C] im Benzinhahn zu erneuern.

Anziehmoment – Schrauben für Benzinhahnplatte:

0,8 Nm (0,08 mkp) Benzinhahn-Befestigungsschrauben: 2,5 Nm (0,25 mkp)

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-25

Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für kalifornisches Modell)

Die Kraftstoff-Verdunstungsanlage leitet Benzindämpfe aus dem Kraftstoffsystem in den laufenden Motor oder sammelt die Dämpfe in einem Kanister, wenn der Motor abgestellt ist. Obwohl keine Nachstellungen erforderlich sind, muß die Anlage in den Zeitabständen gemäß Inspektionstabelle einer gründlichen Sichtkontrolle unterzogen werden.

Hinweise für den Aus- und Einbau von Teilen

ACHTUNG

Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe.

VORSICHT

Wenn Kraftstoff, Lösemittel, Wasser oder sonstige Flüssigkeiten in den Kanister gelangen, wird die Dampfaufnahmefähigkeit stark verringert. In diesem Falle ist der Kanister zu erneuern.

Halten Sie den Abscheider waagerecht zum Boden, damit kein Benzin in den Kanister hinein- oder aus dem Kanister herauslaufen kann.

Die Schläuche gemäß Systemzeichnung anschließen. Achten Sie darauf, daß die Schläuche nicht eingeklemmt oder geknickt werden.

Die Schläuche so wenig wie möglich biegen, damit der Luft- oder Dampfstrom nicht behindert wird.

Vergewissern Sie sich, daß der Rücklaufschlauch zugestöpselt ist, bevor der Tank abgenommen wird.

ACHTUNG

Beim Abnehmen des Benzintanks ist darauf zu achten, daß kein Benzin durch den Rücklaufschlauch ausläuft. Auslaufender Kraftstoff ist gefährlich.

★ Wenn Benzin in den Belüftungsschlauch gelangt, muß der

Schlauch abmontiert und mit Druckluft gereinigt werden.

Prüfen der Schläuche

Kontrollieren, ob die Schläuche fest angeschlossen sind.

Geknickte, gealterte oder beschädigte Schläuche erneuern.

Prüfen des Abscheiders

Den rechten Seitendeckel abmontieren (siehe Rahmen und Fahrgestell)

Die Schläuche vom Flüssigkeits-/Dampfabscheider abziehen und den Abscheider ausbauen.

Den Abscheider [A] einer Sichtkontrolle unterziehen.

★ Wenn der Abscheider Risse aufweist oder stark beschädigt ist,

muß er erneuert werden.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-26

Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für kalifornisches Modell)

Funktionsprüfung des Abscheiders

ACHTUNG

Benzin ist außerordentlich feuergefährlich und kann unter bestimmten Bedingungen explosiv sein. Schalten Sie deshalb die Zündung auf OFF und rauchen Sie nicht. Achten Sie darauf, daß der Arbeitsbereich gut belüftet ist und daß keine offenen Flammen und Funkenquellen in der Nähe sind; hierzu gehören auch Geräte mit einer Anzeigelampe.

Die Schläuche an den Abscheider anschließen und den Abscheider wieder einbauen.

Den Belüftungsschlauch vom Abscheider abziehen und etwa 20 ccm Benzin [A] durch den Schlauchanschluß in den Abscheider [B] spritzen.

Den Kraftstoffrücklaufschlauch [C] vom Tank [D] abziehen.

Das Ende des Schlauchs in einen Behälter führen, der auf gleicher Höhe mit der Oberkante des Benzintanks [E] steht.

Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

★ Wenn der im Abscheider befindliche Kraftstoff aus dem Schlauch

herauskommt, funktioniert der Abscheider einwandfrei. Wenn dem nicht so ist, muß der Abscheider erneuert werden.

Prüfen des Kanisters

Den Sitz abnehmen (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell).

Den Kanister [A] ausbauen und die Schläuche abziehen.

Den Kanister einer Sichtkontrolle auf Risse oder sonstige Beschädigungen unterziehen.

★ Wenn der Kanister Risse hat oder stark beschädigt ist, muß er

erneuert werden.

ANMERKUNG

¡ Der Kanister ist so ausgelegt, daß er während der ganzen Lebens-

dauer des Motorrads ohne Wartung einwandfrei arbeitet, wenn er unter normalen Bedingungen benutzt wird.

Kaw a saki

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Kraftstoffsystem 2-27

Kraftstoffverdunstungsanlage (nur für kalifornisches Modell)

1: Befestigungsschelle 2: Befestigungsschellen 3: Belüftungsschlauch (gelb) 4: Befestigungsschellen 5: Belüftungsschlauch (blau) 6: Kraftstoffrücklaufschlauch (rot) 7: Belüftungsschlauch (blau) 8: Flüssigkeits/Dampfabscheider 9: Vakuumschlauch (weiß) 10: Halteband

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11: Spülschlauch (grün) 12: Fitting 13: Ablaufschlauch 14: Ablaufbehälter 15: Stöpsel 16: Kanister 17: Belüftungsschlauch (gelb) 18: Halteband 19: Zum Luftfiltergehäuse

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Motoroberteil 3-1

Inhaltsverzeichnis

Explosionszeichnungen 3-2

Technische Daten 3-4

Abgasreinigungssystem 3-6

Ausbau des Luftansaugventils 3-6 Einbau des Luftansaugventils 3-6 Prüfen des Luftansaugventils 3-6 Ausbau des Vakuumschaltventils 3-7 Einbau des Vakuumschaltventils 3-7 Vakuumschaltventiltest 3-7 Prüfen der Schläuche im Abgasreinigungssystem 3-8

Zylinderkopfdeckel 3-9

Ausbau 3-9 Einbau 3-9

Steuerkettenspanner 3-10

Ausbau 3-10 Einbau des Steuerkettenspanners 3-10

Nockenwelle und Steuerkette 3-11

Ausbau der Nockenwellen 3-11 Einbau der Nockenwellen 3-11 Zusammenbau der Nockenwellen 3-13 Verschleiß der Nockenwellen u. der Nockenwellenlagerdeckel 3-13 Unwucht der Nockenwelle 3-14 Verschleiß der Nocken 3-14 Ausbau der Steuerkette 3-14 Steuerkettenverschleiß 3-14

Zylinderkopf 3-15

Messen der Zylinderkompression 3-15 Ausbau des Zylinderkopfs 3-15 Einbau 3-16 Zylinderkopfverzug 3-17

Ventile 3-18

Prüfen des Ventilspiels 3-18 Einstellen des Ventilspiels 3-19 Ausbau 3-21 Einbau 3-21 Ausbau der Ventilführung 3-21 Einbau 3-21 Messen des Ventilschaftspiels (ohne Bohrungslehre) 3-22 Prüfen der Ventilsitze 3-23 Nacharbeiten der Ventilsitze 3-23

Zylinder und Kolben 3-27

Ausbau der Zylinder 3-27 Ausbau der Kolben 3-27 Einbau der Zylinder und Kolben 3-27 Zylinderverschleiß 3-29 Kolbenverschleiß 3-30 Kolbenspiel im Zylinder 3-30 Spiel der Kolbenringe in der Ringnut 3-30 Verschleiß der K olbenringnut 3-30 Dicke der Kolbenringe 3-31 Kolbenringstoß 3-31

Vergaserhalterung 3-32

Einbau 3-32

Auspufftopf 3-33

Ausbau 3-33 Einbau 3-33 Ausbau des Schalldämpfers 3-33 Einbau des Schalldämpfers 3-34 Ausbau des Auspuffrohrs 3-34 Einbau des Auspuffrohrs 3-34

Kaw a saki

ZR-7S

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Motoroberteil 3-2

Explosionszeichnungen

1: Pfeil zeigt nach vorne 2: Markierung „HEAD“ zeigt

nach oben T1: 12 Nm (1,2 mkp) T2: 14 Nm (1,4 mkp) T3: 29 Nm (3,0 mkp) T4: 39 Nm (4,0 mkp)

Kaw a saki

T5: 34 Nm (3,5 mkp) L: Sicherungslack auf Gewinde

auftragen

MO: MoS

-Öl auftragen (MoS2-Öl ist

eine Mischung aus Motoröl und MoS2 Fett in einen Gewichtsverhältnis von 10:1)

O: Motoröl auftragen S: In der vorgeschriebenen

Reihenfolge festziehen

SS: Silikondichtstoff (Kawasaki

Bond: 56019-120) entlang der ganzen Außenfläche der Dichtung auftragen

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Motoroberteil 3-3

Explosionszeichnungen

1: Pfeil zeigt nach vorne 2: Ende mit enger Wicklung zeigt nach unten 3: Markierung „RN“ zeigt nach oben 4: Markierung „N“ zeigt nach oben 5: Markierung „UP“ zeigt nach oben 6: Pfeil zeigt zur linken Seite

Kaw a saki

T1: 11 Nm (1,1 mkp) T2: 4,9 Nm (0,5 mkp) T3: 15 Nm (1,5 mkp) T4: 25 Nm (2,5 mkp) AD: Klebstoff auftragen.

L: Sicherungslack

auftragen M: MoS2 Fett auftragen MO: MoS O: Motoröl auftragen R: Auswechselteile

Öl auftragen

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Motoroberteil 3-4

Technische Daten

Position Normalwert Grenzwert

Abgasreinigungssystem:

Schließdruck des Vakuumschaltventils offen ® geschlossen 57-65 kPa (430-490 mm Hg) - - -

Nockenwellen, Steuerkette:

Nockenhöhe: 36,245 – 36,353 mm 36,15 mm Nockenwellenlagerspiel 0,100 - 0,141 mm 0,23 mm Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen 21,94 – 21,96 mm 21,91 mm Nockenwellen-Lagerinnendurchmesser 22,060 – 22,081 mm 22,14 mm Nockenwellenschlag - - - 0,1 mm Steuerkettenlänge über 20 Glieder 127,00 - 127,36 mm 128,90 mm

Zylinderkopf:

Zylinderkompression (nutzbarer Bereich)

755 - 1177 kPa

(7,7 – 12,0 kp/cm²)

bei 385 min

Zylinderkopfverzug - - - 0,05 mm

-1

- - -

Ventile:

Ventilspiel (wenn kalt): 0,08 – 0,18 mm - - Ventiltellerdicke: Einlaß 0,8 – 1,2 mm 0,5 mm

Auslaß 0,8 – 1,2 mm 0,7 mm Ventilschaftverbiegung Gesamtanzeige 0,01 mm oder weniger Gesamtanzeige 0,05 mm Ventilschaftdurchmesser: 6,95 – 6,97 mm 6,94 mm Innendurchmesser der Ventilführung: 7,000 – 7,015 mm 7,08 mm Ventilschaftspiel (ohne Meßlehre):

Einlaß 0,07 – 0,15 mm 0,30 mm

Auslaß 0,06 mm – 0,14 mm 0,28 mm Außendurchmesser der Ventilsitzfläche:

Einlaß 32,9 – 33,1 mm - - -

Auslaß 28,9 – 29,1 mm - - Breite der Ventilsitzfläche 0,5 – 1,0 mm - - Ventilsitzfräswinkel 45°, 32°, 60° - - Ventilfederlänge: Innere Feder 37,25 mm 35,9 mm

Äußere Feder 41,85 mm 40,3 mm

Zylinder, Kolben:

Zylinderinnendurchmesser 66,005 – 66,017 mm 66,10 mm Kolbendurchmesser 65,951 - 65,966 mm 65,81 mm Kolbenspiel 0,040 - 0,067 mm - - Kolben und Kolbenringe mit Übermaß + 0,5 mm und + 1,0 mm - - Kolbenringspiel: Oberer Ring 0,050 – 0,080 mm 0,18 mm

Zweiter Ring 0,030 – 0,070 mm 0,17 mm Ringnutbreite: Oberer Ring 1,03 – 1,05 mm 1,13 mm

Zweiter Ring 1,22 – 1,24 mm 1,32 mm

Ölring 2,01 – 2,03 mm 2,11 mm Kolbenringdicke: Oberer Ring 0,97 – 0,99 mm 0,90 mm

Zweiter Ring 1,17 – 1,19 mm 1,10 mm Kolbenringstoß: Oberer Ring 0,15 – 0,30 mm 0,6 mm

Zweiter Ring 0,30 – 0,45 mm 0,75 mm

Ölring 0,20 – 0,70 mm 1,0 mm

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-5

Technische Daten

Spezialwerkzeug – Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162

Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163 Kompressionsmesser: 57001-221 Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-241 Adapter für Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-243 Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug: 57001-910 Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018 Zündkerzenschlüssel: 57001-1024 Griff für Kolbenring-Kompressionswerkzeug: 57001-1095 Kolbenring-Kompressionsriemen: 57001-1096 Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115 Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116 Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121 Ventilsitzfräser, 60° - Ø30: 57001-1123 Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124 Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126 Stange für Fräserhalter: 57001-1128 Kolbenunterlage: 57001-1336

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Kaw a saki

ZR-7S

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Motoroberteil 3-6

Abgasreinigungssystem

Ausbau des Luftansaugventils

Folgende Teile entfernen:

Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)

Die Ventildeckelschrauben[A] herausdrehen.

Den Deckel [B] mit dem Schlauch öffnen.

Das Luftansaugventil [A] herausnehmen.

¡ Die Nase [B] mit einer Zange gerade herausziehen.

Einbau des Luftansaugventils

Das Luftansaugventil [A] so einbauen, daß die Nase [B] nach oben zeigt.

Festziehen:

Anziehmoment – Schrauben für Luftansaugventildeckel:

12 Nm (1,2 mkp)

Prüfen des Luftansaugventils

Das Luftansaugventil ist im wesentlichen ein Rückschlagventil. Es ermöglicht den Durchgang von Frischluft nur vom Filter zur Auslaßöffnung. Luft, die durch das Luftansaugventil gegangen ist, kann nicht mehr zurückströmen.

Die Luftansaugventile ausbauen.

Die Blattfedern [A] einer Sichtkontrolle auf Risse, Falten, Verzug, Hitzebeschädigung oder sonstige Beschädigungen unterziehen.

★ Bei Zweifeln am Zustand einer Blattfeder ist das Luftansaugventil

als Baugruppe auszuwechseln.

Die Blattfeder-Kontaktflächen [B] des Ventilhalters auf Rillen, Anzeichen auf Abtrennung vom Halter oder Hitzeschäden untersuchen.

★ Wenn Zweifel am Zustand der Blattfeder-Kontaktflächen beste-

hen, ist das Luftansaugventil als Baugruppe auszutauschen.

★ Wenn sich zwischen Blattfeder und Kontaktfläche Ruß oder ande-

re Fremdstoffe abgelagert haben, ist das Ventil mit einem Lösemittel mit hohem Flammpunkt zu reinigen.

VORSICHT

Die Ablagerungen nicht abkratzen, da hierdurch der Gummi beschädigt wird und das Luftansaugventil dann erneuert werden muß.

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-7

Abgasreinigungssystem

Ausbau des Vakuumschaltventils

Folgende Teile entfernen:

Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem)

Die Schläuche [A] vom Deckel des Luftansaugventils, vom Luftfilter und vom Anschlußstück des Vergaserunterdruckschlauchs abziehen.

Das Vakuumschaltventil [B] mit den Schläuchen herausnehmen.

Einbau des Vakuumschaltventils

Das Vakuumschaltventil so einbauen, daß die Luftbohrung [A] nach unten zeigt.

Die Schläuche vorschriftsmäßig verlegen (siehe Abschnitt Allgemeine Informationen).

Vakuumschaltventiltest

Das Vakuumschaltventil ausbauen.

Das Unterdruckmeßgerät [A] und die Spritze [B] gemäß Abbildung an die Unterdruckschläuche anschließen.

Luftstrom [C]

Den auf das Vakuumschaltventil aufgebrachten Unterdruck langsam erhöhen (den Druck senken) und die Arbeitsweise des Ventils überprüfen. Wenn der Unterdruck niedrig genug ist, ermöglicht das Vakuumschaltventil das Durchfließen von Luft. Wenn der Unterdruck eine bestimmte Höhe zwischen 57 – 65 kPa /430 – 490 mm Hg) erreicht, muß der Luftstrom unterbrochen werden. Bei entsprechend hohem Unterdruck kann also keine Luft durch das Ventil strömen. Feder [A] Niedriges Vakuum [D] Membrane [B] Sekundärluftstrom [E] Ventil [C]

★ Das Vakuumventil erneuern, wenn es nicht in der richten Weise

funktioniert.

ANMERKUNG

¡ Ob Luft durch das Ventil strömt, können Sie auch überprüfen,

wenn Sie in den Luftschlauch blasen.

Vakuumventil-Schließdruck (offen ® geschlossen)

Normalwert: 57 – 65 kPa (430 – 490 mm Hg)

Hohes Vakuum [A] Sekundärluft kann nicht fließen [B]

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-8

Abgasreinigungssystem

Prüfen der Schläuche im Abgasreinigungssystem

Darauf achten, daß alle Schläuche ohne Abflachungen oder Knikke verlegt werden und daß sie ordnungsgemäß an Luftfiltergehäuse, Vakuumschaltventil, Vergaser #1 und #4 und an die Deckel der Luftansaugventile angeschlossen werden.

¡ Erforderlichenfalls die Anschlüsse berichtigen. Beschädigte

Schläuche müssen ebenfalls erneuert werden.

Kaw a saki

ZR-7S

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Motoroberteil 3-9

Zylinderkopfdeckel

Ausbau

Folgende Teile entfernen:

Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Zündspule (siehe Abschnitt Elektrik)

Die Schrauben [A] entfernen und den Deckel [B] abnehmen.

Einbau

Den Gummistöpsel [A] erneuern.

Silikondichtstoff auf die gesamte Dichtfläche [B] des Gummistöpsels auftragen.

Oberseite [C]

Dichtstoff – Kawasaki Bond (Silikondichtstoff): 56019-120

Die Dichtung für den Zylinderkopfdeckel erneuern.

Den Zylinderkopfdeckel so montieren, daß der Pfeil [A] nach vorne zeigt.

Festziehen:

Anziehmoment – Schrauben für Zylinderkopfdeckel:

12 Nm (1,2 mkp)

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen. Den Motor abkühlen lassen und die Schrauben des Zylinderkopfdeckels festziehen.

Kaw a saki

ZR-7S

Page 77

Motoroberteil 3-10

Steuerkettenspanner

Ausbau

VORSICHT

Der Steuerkettenspanner wirkt nur in eine Richtung. Wenn sich die Druckstange des Steuerkettenspanners nach außen bewegt, um automatisch den Kettendurchhang auszugleichen, kehrt sie nicht wieder in die ursprüngliche Stellung zurück. Beim Ausbau des Kettenspanners die Befestigungsschrauben ganz herausdrehen. Wenn die Befestigungsschrauben nur halb herausgedreht und dann von dieser Stellung aus wieder festgezogen werden, können Steuerkette und Motor beschädigt werden. Wenn die Schrauben gelöst wurden, muß der Kettenspanner ausgebaut und gemäß den Angaben im Abschnitt „Einbau des Steuerkettenspanners“ neu eingestellt werden. Kurbelwelle nicht durchdrehen, solange der Kettenspanner ausgebaut ist. Hierdurch könnte die Einstellung der Steuerkette verändert und die Ventile und der Motor beschädigt werden.

Die Schraube [A] des Abschlußdeckels lösen.

Die Befestigungsschrauben [B] entfernen und den Kettenspanner herausziehen.

Einbau des Steuerkettenspanners

Die Schraube des Abschlußdeckels und den O-Ring entfernen.

Auf die Druckstange drücken und die Druckstange [A] im Uhrzeigersinn [C] mit einem Schraubenzieher [B] bis gegen den Anschlag drücken(in der durch die Pfeilmarkierung angegebene Richtung).

VORSICHT

Wegen des Lösens durch die Drehung im Uhrzeigersinn ist der Kettenspanner nicht mehr wirksam.

Die Druckstange mit einer Platte [A] halten und den Kettenspanner auf den Zylinderblock montieren..

ANMERKUNG

¡ Um diese Arbeiten zu erleichtern, eine Halteplatte benutzen, da-

mit die Stange nicht herausspringen kann. Austauschkettenspanner (Ersatzteile) werden mit einer Halteplatte geliefert.

Die Halteplatte kann gemäß Abbildung aus einer 1 mm dicken Aluminiumplatte hergestellt werden.

Den O-Ring und die Abschlußdeckelschraube einbauen.

Den Kettenspanner so einbauen, daß die Pfeilmarkierung [A] zur linken Motorseite zeigt und die Befestigungsschrauben [B] festziehen.

Anziehmoment – Kettenspanner-Befestigungsschrauben:

9,8 Nm (1,0 mkp)

Den Schraubenzieher (oder die Halteplatte) entfernen und den Deckel [C] festziehen.

Anziehmoment – Kettenspannerdeckel: 4,9 Nm (0,50 mkp)

Kaw a saki

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Page 78

Motoroberteil 3-11

Nockenwelle und Steuerkette

Ausbau der Nockenwellen

Folgende Teile entfernen:

Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Impulsgeberdeckel (siehe Abschnitt Elektrik)

Die Kurbelwelle so drehen, daß die Kolben #1 und #4 am oberen Totpunkt stehen.

OT-Markierung für Kolben #1 und #4 [A] Einstellmarke [B]

Folgende Teile entfernen:

Steuerkettenspanner (siehe Ausbau des Steuerkettenspanners) Schrauben für Kettenführung [A] Kettenführung [B]

Zuerst alle Nockenwellenlagerdeckelschrauben [C] gleichmäßig halb lösen, dann die Nockenwellenlagerdeckelschrauben herausdrehen.

Die Nockenwellen [D] von der Steuerkette [E] abnehmen.

Einen sauberen Lappen in den Kettentunnel stecken, damit keine Teile in das Kurbelgehäuse fallen können.

VORSICHT

Während die Nockenwellen ausgebaut sind, kann die Kurbelwelle durchgedreht werden. In diesem Falle muß die Steuerkette stets gespannt werden. Dadurch wird verhindert, daß die Kette auf dem unteren (Kurbelwellen-)Kettenrad verwirrt. Bei verwirrter Kette können Kette und Kettenrad beschädigt werden.

Einbau der Nockenwellen

Auslaßnockenwelle [A] und Einlaßnockenwelle [B] identifizieren.

¡ Prüfen Sie die rechte Seite der Sitzfläche für die Montage des

Nockenwellenkettenrads; die Auslaßnockenwelle hat einen vorstehenden Teil [C].

Kaw a saki

ZR-7S

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Motoroberteil 3-12

Nockenwelle und Steuerkette

MoS2 Öl auf die Nocken und die Lagerzapfenflächen der Nockenwelle auftragen.

Die Nockenwellen so einbauen, daß die Enden mit der Aussparung [A] jeweils nach rechts [B] zeigen.

Den Steuerrotor [A] so in positiver Richtung drehen, daß die OTMarkierung [B] der Kolben #1 und #4 mit der Einstellmarke [C] am Kurbelgehäuse fluchten.

VORSICHT

Die Kette immer stramm ziehen, wenn die Kurbelwelle gedreht wird.

Die Steuerkette auf die Kettenräder auflegen.

ANMERKUNG

¡ Die Kette an der Auslaßseite strammziehen. ¡ Die Einstellmarke „Z7EX“ [B] am Auslaßnockenwellen-Kettenrad

[A] auf die Oberfläche [C] des Zylinderkopfs ausrichten und die Kette [D] auflegen.

¡ Die Kette auflegen und dabei die Einstellmarke „IN“ [F] am Ket-

tenrad der Einlaßnockenwelle [E] auf die Oberseite [C] des Zylinderkopfs ausrichten, so daß 45 Stifte zwischen den Auslaß- und Einlaßmarkierungen vorhanden sind.

Die Nockenwellenlagerdeckel montieren.

VORSICHT

Die Nockenwellenlagerdeckel werden zusammen mit dem Zylinderkopf bearbeitet; wenn die Lagerdeckel an der falschen Stelle montiert werden, kann die Nockenwelle fressen.

¡ Die Zahlen [A] an den Nockenwellen-Lagerdeckeln müssen mit

den Zahlen am Zylinderkopf übereinstimmen; die Lagerdeckel mit den Pfeilen [B] nach vorne einbauen.

Die Nockenwellenlagerdeckelschrauben festziehen.

¡ Sowohl für die Einlaß- als auch für die Auslaßnockenwelle die

Schrauben in kleinen Schritten jeweils gleichmäßig festziehen.

Auslaßseite [A] Einlaßseite [B]

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-13

Nockenwelle und Steuerkette

¡ Wenn die Nockenwelle einwandfrei sitzt, alle Schrauben mit dem

vorgeschriebenen Drehmoment festziehen.

Auslaßseite [A] Einlaßseite [B]

Anziehmoment – Nockenwellenlagerdeckelschrauben:

12 Nm (1,2 mkp)

Die Kettenführung einbauen.

Anziehmoment – Schrauben für Steuerkettenführung:

11 Nm (1,1 mkp)

Folgende Teile einbauen:

Steuerkettenspanner (siehe Einbau der Steuerkettenführung) Zylinderkopfdeckel (siehe Einbau des Zylinderkopfdeckels)

Zusammenbau der Nockenwellen

Die Kettenräder auf die Nockenwellen montieren.

ANMERKUNG

¡ Für die Montage der Kettenräder jeweils die Montagebohrungen

[A] für die Einlaßnockenwelle bzw. die Montagebohrungen [B] der Auslaßnockenwelle benutzen. An der rechten Seite der Sitzfläche des Auslaßnockenwellenkettenrads ist ein Vorsprung vorhanden.

Sicherungslack auf das Gewinde der Kettenradschrauben auftragen und die Schrauben festziehen.

Anziehmoment – Schrauben für Nockenwellenkettenrad:

15 Nm (1,5 mkp)

Verschleiß der Nockenwellen und der Nockenwellenlagerdeckel

Streifen von einer Plastolehre entsprechend der Lagerbreite zurecht schneiden und jeweils einen Streifen an der vorgeschriebenen Stele parallel zur Nockenwelle auf den Lagerzapfen legen.

Das Spiel zwischen den einzelnen Nockenwellenlagerzapfen und den Nockenwellenlagerdeckel mit einer Plastolehre [A] messen.

Folgende Teile festziehen:

Anziehmoment – Nockenwellenlagerdeckelschrauben:

12 Nm (1,2 mkp) Schrauben für Steuerkettenführung: 11 Nm (1,1 mkp)

ANMERKUNG

¡ Die Nockenwelle nicht drehen, wenn die Plastolehre zwischen Lagerzapfen und Lagerdeckel sitzt.

Spiel zwischen Nockenwellenlagerzapfen und Nockenwellenlagerdeckel

Normalwert: 0,100 – 0,141 mm Grenzwert: 0,23 mm

★ Wenn das Spiel an einer Stelle den Grenzwert überschreitet, ist der Durchmesser der einzelnen Lagerzapfen mit

einem Mikrometer zu messen.

Durchmesser der Nockenwellenlagerzapfen

Normalwert: 21,94 – 21,96 mm Grenzwert: 21,91 mm

★ Wenn der Lagerzapfendurchmesser den Grenzwert unterschreitet, ist die Nockenwelle zu erneuern. Das Spiel

muß dann nochmals gemessen werden.

★ Wenn das Spiel dann immer noch außerhalb der Grenzwerte bleibt, muß der Zylinderkopf ausgewechselt werden.

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Motoroberteil 3-14

Nockenwelle und Steuerkette

Unwucht der Nockenwelle

Die Nockenwelle ausbauen.

Die Nockenwelle in eine Richtvorrichtung oder auf Prismen setzen.

Die Unwucht der Nockenwelle an der gezeigten Stelle messen.

★ Die Nockenwelle erneuern, wenn die Unwucht den Grenzwert

überschreitet.

Nockenwellenunwucht

Normalwert: Gesamtanzeige 0,1 mm

Verschleiß der Nocken

Die Nockenwelle ausbauen.

Die Höhe [A] der einzelnen Nocken mit einem Mikrometer messen.

★ Wenn die Nocken über den Grenzwert hinaus abgenutzt sind, ist

die Nockenwelle zu erneuern.

Nockenhöhe

Normalwert Grenzwert

Auslaß und Einlaß 36,245 – 36,353 mm 36,15 mm

Ausbau der Steuerkette

Das Kurbelgehäuse aueinanderbauen (siehe Abschnitt Kurbelwelle/Getriebe).

Die Kurbelwelle [A] aus dem oberen Kurbelgehäuse ausbauen.

Die Steuerkette [B] vom Nockenwellenkettenrad abnehmen.

Steuerkettenverschleiß

Die Kette mit einer Kraft [A] von ungefähr 49 N (5 kp) spannen und die Länge über 20 Glieder messen. Da sich die Kette ungleichmäßig abnutzt, muß diese Messung an verschiedenen Stellen durchgeführt werden.

★ Wenn die Kettenlänge bei einer der Messungen das zulässige Maß

überschreitet, ist die Kette zu erneuern.

Länge der Steuerkette über 20 Glieder

Normalwert: 127,00 – 127,36 mm Grenzwert: 128,9 mm

Länge über 20 Glieder

(21 Stifte)

2. Stift

21. Stift

1. Stift

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Motoroberteil 3-15

Zylinderkopf

Messen der Zylinderkompression

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen.

Den Motor abstellen und die Zündkerzen ausbauen.

Spezialwerkzeug – Zündkerzenschlüssel: 57001-1024

Die Zylinderkompression messen.

¡ Den Motor bei bis zum Anschlag geöffnetem Gasgriff mit dem

Elektroanlasser durchdrehen und die höchste Anzeige des Kompressionsmessers ablesen.

Spezialwerkzeug – Kompressionsmesser: 57001-221 [A]

Adapter für Kompressionsmesser: 57001-1018 [B]

ANMERKUNG

¡ Eine voll geladene Batterie verwenden. ¡ Vergewissern Sie sich, daß die Zylinderkopfdichtung einwandfrei abdichtet.

Zylinderkompression

Nutzbarer Bereich: 755 – 1177 kPa (7,7 – 12,0 kp/cm²) bei 385 min

Die Kompression der anderen Zylinder in der gleichen Weise messen.

Richten Sie sich nach der folgenden Tabelle, wenn die Zylinderkompression nicht innerhalb des nutzbaren Bereiches liegt.

-1

Problem Diagnose Abhilfe

Die Kompression Rußablagerungen am Kolbenboden und in der Rußablagerungen entfernen und ist höher als der Brennkammer infolge beschädigter Ventilschaft- erforderlichenfalls beschädigte nutzbare Bereich. Öldichtung und/oder beschädigter Teile erneuern.

Ölabstreifringe (ein Anzeichen hierfür ist weißer Qualm am Auspuff).

Falsche Dicke der Zylinderkopfdichtung Dichtung durch ein Standardteil ersetzen. Die Kompression Undichtheit an Zylinderkopf Die beschädigte Dichtung erneuern und liegt unter dem den Zylinderkopf auf Verzug prüfen. nutzbaren Bereich. Ventilsitze sind in einem schlechten Zustand. Erforderlichenfalls nacharbeiten.

Falsches Ventilspiel Ventilspiel einstellen

Falsches Kolbenspiel im Zylinder Kolben und/oder Zylinder erneuern

Kolbenfresser Zylinder und Laufbüchse kontrollieren u.

erforderlichenfalls Zylinder und/oder

Kolben erneuern/nacharbeiten. Kolbenringe und/oder Ringnuten in Kolben und/oder Kolbenringe erneuern schlechtem Zustand.

Ausbau des Zylinderkopfs

Folgende Teile entfernen:

Sitzbank (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell) Seitendeckel (siehe Abschnitt Rahmen und Fahrgestell Benzintank (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Steuerkettenspanner (siehe Ausbau des Steuerkettenspanners) Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Nockenwelle (siehe Ausbau der Nockenwellen) Auspuffrohr u. Auspufftopf (sh. Angaben in diesem Abschnitt)

Die Zylinderkopfschrauben (1 – 2) in der numerierten Reihenfolge entfernen.

Die Zylinderkopfmuttern (3 – 14) in der numerierten Reihenfolge entfernen.

Auslaßseite [A] Einlaßseite [B]

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Motoroberteil 3-16

Zylinderkopf

Den Zylinderkopf [A] entfernen.

ANMERKUNG

¡ Wenn sich der Zylinderkopf nicht einfach abnehmen läßt, mit

einem Gummihammer [B] leicht auf den Zylinderkopf schlagen.

Einbau

Die vordere Steuerkettenführung [A] einbauen.

¡ Die obere Schulter der Steuerkettenführung auf die Oberkante [B]

des Zylinders ausrichten.

Die O-Ringe [B] auf den Zylinder [A] legen und die Düsen [C] einsetzen.

Die Dichtung mit der Markierung „HEAD“ [A] nach oben einbauen.

Die Zylinderkopfmuttern in der angegebenen Reihenfolge (1 – 12) festziehen.

Auslaßseite [A] Einlaßseite [B]

Anziehmoment – Zylinderkopfmuttern: 39 Nm (4,0 mkp)

Zuerst: 23 Nm (2,3 mkp) Abschließend: 39 Nm (4,0 mkp)

¡ Nach dem Festziehen aller Zylinderkopfmuttern, die Muttern

nochmals nachziehen.

¡ Die Zylinderkopfschrauben (13 – 14) festziehen.

Anziehmoment – Zylinderkopfschrauben: 29 Nm (3,0 mkp)

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Motoroberteil 3-17

Zylinderkopf

Zylinderkopfverzug

Den Zylinderkopf reinigen (siehe Reinigen des Zylinderkopfs).

Ein Lineal an mehreren Stellen über die untere Oberfläche des Zylinderkopfs auflegen.

Eine Fühlerblattlehre [A] zwischen Lineal [B] und Zylinderkopf einsetzen und den Verzug messen.

Zylinderkopfverzug

Normalwert: - - Grenzwert: 0,05 mm

★ Den Zylinderkopf erneuern, wenn der Verzug den Grenzwert über-

schreitet.

★ Den Zylinderkopf nacharbeiten, wenn der Verzug unterhalb des

Grenzwertes liegt; hierfür ein Schleifpapier gut auf einer Richtplatte befestigen und die untere Fläche des Zylinderkopfs darauf nachschleifen (zuerst Körnung 200, dann Körnung 400).

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Motoroberteil 3-18

Ventile

Prüfen des Ventilspiels

ANMERKUNG

¡ Das Ventilspiel bei kaltem Motor prüfen.

Folgende Teile entfernen:

Zylinderkopfdeckel (siehe Ausbau des Zylinderkopfdeckels) Impulsgeberdeckel (siehe Abschnitt Elektrik)

Das Ventilspiel zwischen Nocken und Tassenstößel mit einer Fühlerblattlehre messen.

Ventilspiel

Normalwert: 0,08 – 0,18 mm

¡ Den Steuerrotor in der positiven Richtung drehen und die OT-

Marke [A] der Kolben #1 und #4 auf die Einstellmarke [B] am Kurbelgehäuse ausrichten.

ANMERKUNG

¡ Den Kolben #4 in OT-Stellung am Ende des Kompressionshubs

bringen und das Spiel der Einlaßventile der Zylinder #2 [A] und #4 [B] sowie der Auslaßventile der Zylinder #3 [C] und #4 [D] messen. Für das Einstellen des Ventilspiels die Meßwerte notieren.

ANMERKUNG

¡ Den Kolben #1 in die OT-Stellung am Ende des Kompressionshubs

bringen und das Spiel der Einlaßventile der Zylinder #1 [A] und #3 [B] und der Auslaßventile der Zylinder #1 [C] und #2 [D] messen. Für das Nachstellen des Ventilspiels die Meßwerte notieren.

★ Das Ventilspiel nachstellen, wenn ein Meßwert außerhalb des

normalen Bereiches liegt.

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Motoroberteil 3-19

Ventile

Einstellen des Ventilspiels

Die Nockenwelle [A] ausbauen.

Den Tassenstößel [B] des betreffenden Ventils entfernen.

Den Einstellshim [C] von der Oberseite der Federhalterung entfernen.

ANMERKUNG

¡ Markieren und notieren Sie sich die Lagen der Tassenstößel und

der Shims, damit diese Teile später wieder an den ursprünglichen Stellen eingebaut werden können.

Die Dicke des entfernten Shims messen.

Entsprechend der Ventilspiel-Einstelltabelle einen neuen Shim auswählen und statt des ausgebauten Shims einbauen.

ANMERKUNG

¡ Wenn kein Spiel zwischen Einstellshim und Nocken vorhanden ist,

einen um einige Größen kleineren Shim einsetzen und das Spiel nochmals messen.

¡ Den Shim so einbauen, daß die Angabe der Dicke [A] zur Feder-

halterung zeigt. Bei dieser Gelegenheit Fett auf den Einstellshim oder die Federhalterung auftragen, damit der Shim während dieses Arbeitsganges nicht aus seiner Lage rutscht.

Die Nockenwellen einbauen. Achten Sie darauf, daß die Nockenwellen lagerichtig eingebaut werden (siehe Einbau der Nockenwellen).

Nach der Einstellung das Ventilspiel nochmals messen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

VORSICHT

Nicht mehrere Shims beilegen, sie können sonst bei hohen Drehzahlen herausspringen und den Motor beschädigen. Die Shims nicht abschleifen. Sie können dann brechen und den Motor erheblich beschädigen.

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Motoroberteil 3-20

Ventile

Ventileinstelltabelle

TEILE Nr: (92025-) DICKE (mm)

VORGESCHRIEBENES SPIEL/KEINE ÄNDERUNG ERFORDERLICH

VENTILSPIEL (mm)

VORHANDENER EINSTELLSHIM

EINEN SHIM DIESER DICKE EINBAUEN

1. Das Ventilspiel (bei kaltem Motor) messen.

2. Dicke des vorhandenen Shims kontrollieren.

3. Das gemessene Spiel in der vertikalen Spalte aufsuchen und die Dicke des vorhanden Shims in der waagerechten Zeile bestimmen

4. Der am Schnittpunkt der beiden Linien angegebene Einstellshim ergibt das vorgeschriebene Spiel.

Beispiel: Vorhanden ist ein 2,50 mm Shim.

Das gemessene Spiel beträgt 0,41 mm. Den 2,50 mm Shim durch einen 2,95 mm Shim ersetzen.

5. MoS2 Öl auf die Fläche des Tassenstößel auftragen und diesen einbauen.

6. Die Nockenwelle einbauen.

7. Das Ventilspiel nochmals überprüfen und erforderlichenfalls nochmals nachstellen.

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Motoroberteil 3-21

Ventile

Ausbau

Den Zylinderkopf ausbauen (siehe Ausbau des Zylinderkopfs).

Den Tassenstößel und die Beilage entfernen.

¡ Die Lagen der Tassenstößel und der Shims markieren und auf-

schreiben, damit diese Teile später wieder an den ursprünglichen Stellen eingebaut werden können.

Das Ventil mit dem Ventilfederkompressionswerkzeug ausbauen.

Spezialwerkzeug – Ventilfederkompressionswerkzeug:

57001-241 [A]

Adapter für Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-243 [B]

Einbau

Die Öldichtung [C] erneuern.

Eine dünne Schicht MoS2 Fett auf den Ventilschaft [A] auftragen und das Ventil einbauen.

Vergewissern Sie sich, daß sich das Ventil einwandfrei nach oben und unten bewegt.

Vergewissern Sie sich, daß das Ventil einwandfrei im Ventilteller sitzt.

Die innere Feder [D] und die äußere Feder [E] so einbauen, daß die Enden mit der geschlossenen Wicklung zum Ventilteller [B] zeigen.

Die Federhalterung [F] auf die Federn setzen, die Ventilfedern zusammendrücken und die Sicherungskeile [G] zwischen Federhalterung und Ventilschaft einsetzen.

Spezialwerkzeug – Ventilfederkompressionswerkzeug:

57001-241

Adapter für Ventilfederkompressionswerkzeug: 57001-243

Den Shim [H] so einsetzen, daß die markierte Seite zur Federhalterung zeigt.

ANMERKUNG

¡ Hochtemperaturfett auf den Einstellshim oder auf die Feder-

halterung auftragen, damit der Shim während des Einbaus der Nockenwelle nicht aus seiner Lage rutscht.

MoS2 Öl auf den Tassenstößel [I] auftragen und diesen einbauen.

Ausbau der Ventilführung

Das Ventil ausbauen.

Die Öldichtung entfernen.

Den Federteller entfernen.

Den Bereich um die Ventilführungsbohrung herum auf etwa 120 – 150° erhitzen. Mit einem Hammer leicht auf die Ventilführung klopfen und die Ventilführung aus dem Oberteil des Zylinderkopfs ausbauen.

Spezialwerkzeug – Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163 [A]

VORSICHT

Den Zylinderkopf nicht mit einem Schweißbrenner erhitzen, da er sich hierbei verzieht. Den Zylinderkopf in Öl tauchen und das Öl erhitzen.

Einbau

Die Ventilführungen einbauen und darauf achten, daß die entsprechenden Führungen an der richtigen Stelle eingebaut werden.

Führung für Einlaßventil: Kurz [A] Führung für Auslaßventil: Lang [B]

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Motoroberteil 3-22

Ventile

Die Ventilführung mit dem Ventilführungsdorn einbauen, bis der Sicherungsring die Zylinderkopfoberfläche berührt.

ANMERKUNG

¡ Eine dünne Schicht Öl auf die Außenfläche der Ventilführung auf-

tragen.

¡ Den Bereich um die Ventilführungsbohrung herum auf 120 –

150 ° C erhitzen.

Spezialwerkzeug – Ventilführungsdorn, Ø 7: 57001-163

Die Ventilführung mit der Ahle nacharbeiten.

Spezialwerkzeug – Ventilführungsahle, Ø 7: 57001-162 [A]

Messen des Ventilschaftspiels (ohne Bohrungslehre)

Wenn keine kleine Bohrungslehre vorhanden ist, kann der Ventil-

führungsverschleiß durch messen des Spiels zwischen Ventil und Ventilführung nach der nachstehend beschriebenen Methode festgestellt werden.

Ein neues Ventil [A] so in die Führung [B] einsetzen und eine Meßuhr rechtwinklig zum Schaft ansetzen und zwar so nahe wie möglich an der Dichtfläche des Zylinderkopfs.

Den Schaft hin und her bewegen [C] und das Spiel messen.

¡ Diese Messung rechtwinklig zur ersten wiederholen.

★ Wenn die Anzeige den Grenzwert überschreitet, ist die Führung

zu erneuern.

ANMERKUNG

¡ Das Maß entspricht nicht dem genauen Spiel zwischen Ventil und

Ventilführung, da sich der Meßpunkt oberhalb der Führung befindet.

Ventilführungsspiel (ohne Bohrungslehre gemessen)

Normalwert Grenzwert Einlaß 0,07 – 0,15 mm 0,30 mm Auslaß 0,06 – 0,14 mm 0,28 mm

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-23

Ventile

Prüfen der Ventilsitze

Das Ventil ausbauen (siehe Ausbau der Ventile).

Die Kontaktfläche [B] zwischen Ventil [A] und Ventilsitz [C] prüfen.

¡ Den Außendurchmesser [D] des Sitzmusters am Ventil messen.

★ Den Ventilsitz nacharbeiten, wenn der Außendurchmesser zu groß

oder zu klein ist (siehe Angaben in diesem Abschnitt).

Außendurchmesser der Ventilsitzfläche

Normalwert: Einlaß: 32,9 – 33,1 mm

Auslaß: 28,9 – 29,1 mm

¡ Die Breite [E] der Sitzfläche an der Stelle, wo es keine Rußablage-

rung gibt (weißer Teil) mit einer Schieblehre messen.

Gut [F]

★ Wenn der Ventilsitz zu breit [G], zu schmal [H] oder ungleich [J]

ist, muß der Ventilsitz nachgearbeitet werden.

Breite der Ventilsitzfläche

Normalwert: 0,5 – 1,0 mm

Nacharbeiten der Ventilsitze

Die Ventilsitze mit den Ventilsitzfräsern nacharbeiten.

Spezialwerkzeug – Halter für Ventilsitzfräser, Ø 7: 57001-1126

Stange für Fräserhalter: 57001-1128

Einlaß: Ventilsitzfräser, 45° - Ø 35: 57001-1116

Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121 Ventilsitzfräser, 60° - Ø 41: 57001-1124

Auslaß: Ventilsitzfräser, 45° - Ø32: 57001-1115

Ventilsitzfräser, 32° - Ø 35: 57001-1121 Ventilsitzfräser, 60° - Ø30: 57001-1123

★ Wenn keine Anleitungen des Herstellers vorhanden sind, ist nach folgendem Ablauf vorzugehen:

Vorbemerkungen für den Einsatz der Ventilsitzfräser:

1. Dieser Ventilsitzfräser wurde für die Instandsetzung von Ventilsitzen entwickelt. Der Fräser darf deshalb nicht für andere Zwecke eingesetzt werden.

2. Den Ventilsitzfräser nicht fallen lassen oder anstoßen, da die Diamantteilchen abgehen können.

3. Vor dem Schleifen der Ventilsitze etwas Motoröl auf den Ventilsitzfräser auftragen. Am Fräser haftende abgeschliffene Metallteilchen mit Reinigungsöl abwischen.

ANMERKUNG

¡ Für das Entfernen der Metallteilchen keine Drahtbürste verwenden, da hierbei die Diamantteilchen abgerieben

werden.

4. Den Halter und den Fräser mit einer Hand betätigen. Nicht zuviel Kraft auf den Diamantteil aufwenden.

ANMERKUNG

¡ Vor dem Schleifen Motoröl auf den Fräser auftragen und während der Bearbeitung am Fräser haftende abge-

schliffene Metallteilchen mit einem Reinigungsöl abwaschen.

5. Nach Beendigung der Arbeiten den Fräser mit Reinigungsöl abwaschen und für die Lagerung eine dünne Schicht Motoröl auftragen.

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-24

Ventile

In den Fräser eingeprägte Markierungen:

Die an der Rückseite des Fräsers [A] eingeprägten Markierungen haben folgende Bedeutungen: 60° Fräswinkel [B] 37,5 Ø Außendurchmesser des Fräsers [C]

Arbeitsablauf:

Die Sitzfläche sorgfältig reinigen.

Prüftusche auf die Sitzfläche auftragen.

Einen 45° Fräser an den Halter montieren und in die Ventilführung schieben.

Leicht auf den Griff drücken und das Werkzeug nach rechts oder links drehen. Die Sitzfläche schleifen, bis sie glatt ist.

VORSICHT

Den Ventilsitz nicht zu viel schleifen. Übermäßiges Schleifen verringert das Ventilspiel, denn das Ventil geht dann zu tief in den Zylinderkopf. Wenn das Ventil zu weit in den Zylinderkopf geht, wird die automatische Spielnachstellung nutzlos und der Zylinder muß dann erneuert werden.

Den Außendurchmesser der Sitzfläche mit einer Schieblehre messen.

★ Wenn der Außendurchmesser der Sitzfläche zu klein ist, muß die

45° Bearbeitung wiederholt werden, bis der Durchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt.

Verbreiterte Sitzfläche [A] durch Bearbeitung mit dem

45° Fräser Schleifvolumen [B] mit 32° Fräser 32° [C] Korrekte Breite [D] Schleifvolumen [E] mit 60° Fräser 60° [F]

Den Außendurchmesser der Sitzfläche mit einer Schieblehre messen.

★ Wenn der Außendurchmesser der Sitzfläche zu klein ist, muß die

45° Bearbeitung [A] wiederholt werden, bis der Durchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt.

Originalsitzfläche [B]

ANMERKUNG

¡ Alle Oberflächenfehler von der unter 45° bearbeiteten Fläche ent-

fernen.

¡ Nach der Bearbeitung mit dem 45° Fräser eine dünne Schicht Prüf-

tusche auf die Sitzfläche auftragen. Hierdurch läßt sich die 32° und 60° Bearbeitung leichter unterscheiden.

¡ Wenn die Ventilführung erneuert ist, muß für eine einwandfreie

Zentrierung und guten Kontakt die 45° Bearbeitung durchgeführt werden.

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-25

Ventile

★ Wenn der Außendurchmesser [A] der Sitzfläche zu groß ist, ist die

nachstehend beschriebene 32° Bearbeitung durchzuführen.

★ Wenn der Außendurchmesser der Sitzfläche im vorgeschriebenen

Bereich liegt, ist die Sitzbreite wie nachstehend beschrieben zu messen.

Den Sitz unter einem Winkel von 32° [B] schleifen, bis der Außendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegt.

¡ Für die 32° Bearbeitung einen 32° Fräser an den Halter montieren

und in die Ventilführung schieben.

¡ Den Halter jeweils eine Umdrehung drehen und dabei leicht nach

unten drücken. Nach jeder Umdrehung des Sitz kontrollieren.

VORSICHT

Der 32° Fräser nimmt sehr schnell Material ab. Der Außendurchmesser muß deshalb häufig kontrolliert werden, damit übermäßiges Schleifen vermieden wird.

¡ Nach der 32° Bearbeitung nochmals den Außendurchmesser messen.

Mit einer Schieblehre am Umfang des Sitzes an mehreren Stellen die Breite der 45° Fläche des Sitzes messen.

★ Wenn die Sitzbreite zu schmal ist, die 45° Bearbeitung solange

wiederholen, bis der Sitz etwas zu breit ist und dann die Messung des Außendurchmessers wie oben beschrieben wiederholen.

★ Wenn der Sitz zu breit ist, die nachstehende 60° [A] Bearbeitung

ausführen.

★ Wenn die Sitzbreite im vorgeschriebenen Bereich liegt, muß der

Ventilsitz, wie nachstehend beschrieben, geläppt werden.

Den Sitz unter einem 60° Winkel schleifen, bis die Sitzfläche im vorgeschriebenen Bereich liegt.

¡ Für die 60° Bearbeitung einen 60° Fräser an den Halter montieren

und die Ventilführung schieben.

¡ Den Halter drehen und dabei leicht nach unten drücken. ¡ Nach der 60° Bearbeitung die Messung der Sitzbreite wie oben

beschrieben wiederholen.

Korrekte Breite [B]

Wenn Sitzbreite und Außendurchmesser im vorgeschriebenen Bereich liegen, muß das Ventil geläppt werden.

¡ An verschiedenen Stellen des Ventiltellers etwas grobe Schleif-

paste auf das Ventil auftragen.

¡ Das Ventil gegen den Sitz drehen, bis durch die Schleifpaste so-

wohl am Sitz als auch am Ventil eine glatte passende Fläche entsteht.

¡ Diesen Arbeitsgang mit einer feinen Schleifpaste wiederholen.

Läppwerkzeug [A] Ventilsitz [B] Ventil [C]

Die Sitzfläche sollte etwa in der Mitte der Ventilsitzfläche markiert sein.

★ Wenn die Sitzfläche nicht an der richtigen Stelle des Ventils ist,

muß geprüft werden, ob es das richtige Ventil ist. Wenn das Ventil richtig ist, ist es vielleicht zu viel bearbeitet; es muß dann ausgewechselt werden.

Vor dem Zusammenbau darauf achten, daß die Schleifpaste vollständig entfernt wird.

Wenn der Motor zusammengebaut wird, muß das Ventilspiel eingestellt werden (siehe Einstellen des Ventilspiels).

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-26

Ventile

Nacharbeiten der Ventilsitze

START

zu klein

45° Bearbeitung Werkzeug: 45° Fräser

Zweck: Vergrößerung des Außen-

durchmessers der Sitzfläche gemäß Spezifikation

Prüftusche

auf Sitz

45 ° Bearbeitung Werkzeug: 45° Fräser

Zweck: Sitzfläche glatt

und rund machen

Außendurchmesser der Sitzfläche messen Werkzeug: Schieblehre

Zweck: Außendurchmesser mit

Spezifikation vergleichen

Ergebnis

i.O.

32° Bearbeitung Werkzeug: 32° Fräser

Zweck: Verringerung des Außendurchmessers der Sitzfläche gemäß Spezifikation

zu klein

Prüftusche auf Sitz

zu schmal i.O. zu breit

45° Bearbeitung Werkzeug: 45° Fräser

Zweck: Vergrößerung der Breite der Sitzfläche über das vorgeschriebene Maß zur Vergrößerung des Außendurchmessers

Ventil läppen Werkzeug: Ventilläpper, Schleifpaste

Zweck: Ventil und Sitz anpassen;

Sitzbreite messen Werkzeug: Schieblehre

Zweck: Vergleich der Sitzbreite

gemäß Spezifikation

Ergebnis

Ventilteller auf Beschädigung kontrollieren

Prüftusche

auf Sitz

60° Bearbeitung Werkzeug: 60° Fräser

Zweck: Verringerung der Sitzbreite

gemäß Spezifikation

ENDE

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-27

Zylinder und Kolben

Ausbau der Zylinder

Folgende Teile entfernen:

Vergaser (siehe Abschnitt Kraftstoffsystem) Zylinderkopf (siehe Ausbau der Zylinder)

Mit einem Schraubenzieher den Zylinder an den Ansatzpunkten [A] abhebeln.

VORSICHT

Nicht mit einem Hammer auf den Schraubenzieher klopfen, da der Motor beschädigt werden könnte.

Ausbau der Kolben

Den Zylinder ausbauen (siehe Ausbau der Zylinder)

Den Kolbenbolzen-Sicherungsring [A] jeweils außen von den einzelnen Kolben entfernen.

ANMERKUNG

¡ Die Kurbelgehäuseöffnung mit einem sauberen Tuch abdecken,

damit kein Schmutz oder andere Fremdteile in das Kurbelgehäuse fallen können.

Die Kolbenbolzen entfernen.

Spezialwerkzeug – Kolbenbolzen-Abziehwerkzeug:

57001-910 [A]

Den Kolbenring vorsichtig mit beiden Daumen aufspreizen und dann an der gegenüberliegenden Seite nach oben drücken [A] und abnehmen.

Den dreiteiligen Ölring in der gleichen Weise mit den Daumen abnehmen.

Einbau der Zylinder und Kolben

ANMERKUNG

¡ Wenn ein neuer Kolben verwendet wird, müssen auch neue Kol-

benringe eingebaut werden.

Den Ölringexpander [A] so in die Kolbenringnut einsetzen, daß die Enden [B] aneinanderstoßen.

Einen Stützring und einen unter den Expander einsetzen.

¡ Die Stützringe mit dem Daumen nur so weit aufspreizen, daß er

über den Kolben geht.

¡ Den Stützring in die untere Kolbenringnut einbauen.

ANMERKUNG

¡ Die Stützringe können in beiden Richtungen eingebaut werden.

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-28

Zylinder und Kolben

Den oberen Ring nicht mit dem zweiten Ring verwechseln.

Den oberen Ring [A] so einbauen, daß die „R“-Markierung [B] nach oben zeigt.

¡ Den zweiten Ring [C] so einbauen, daß die „RN“-Markierung [D]

nach oben zeigt.

ANMERKUNG

¡ Wenn ein neuer Kolben verwendet wird, muß auch ein neuer Kol-

benring eingebaut werden.

Den Kolben mit der Muldenmarkierung nach vorn einbauen.

Einen neuen Kolbenbolzensicherungsring so in die Seite des Kolbens einbauen, daß der Stoß [A] nicht über dem Schlitz [B] der Kolbenbolzenbohrung sitzt.

¡ Den Kolbenbolzensicherungsring beim Einbau nur soweit zusam-

mendrücken, daß er eingebaut werden kann.

¡ Ein sauberes Tuch unter die Kolben legen und den Kolbenbolzen-

Sicherungsring von außen auf die einzelnen Kolben montieren.

VORSICHT

Ausgebaute Kolbenbolzensicherungsringe nicht wieder verwenden, da sie beim Ausbau geschwächt und verformt werden. Ein wieder verwendeter Ring kann herhausfallen und die Zylinderwand beschädigen.

MoS2 Öl auf die Innenwand des Pleuelkopfs auftragen.

Den Kolben mit der Muldenmarkierung nach vorn einbauen.

Die Kolbenringöffnung gemäß Abbildung positionieren. Die Öffnungen in den Stützringen des Ölabstreifrings müssen zu er Öffung des oberen Rings um jeweils 30 – 40 ° versetzt sein.

[A] Oberer Ring [B] Zweiter Ring [C] Stützringe für Ölring [D] Expansionsring [E] Mulde

Die Gummidämpfer [A] mit Klebstoff auf der Welle befestigen und die hintere Steuerkettenführung einbauen.

¡ Den Gummidämpfer mit der Markierung „UP“ [B] nach oben ein-

bauen.

Stellung der Öffung

Kaw a saki

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Motoroberteil 3-29

Zylinder und Kolben

Sowohl die rechten als auch die linken Düsen [B] an das Kurbelgehäuse [A] montieren.

Die Zylinderfußdichtung erneuern.

¡ Die Dichtung so montieren, daß die mit UP [A] markierte Seite

nach oben zeigt.

MoS2 Öl auf die vordere und hintere Fläche des Kolbenmantels und die Innenfläche des Zylinders auftragen.

Die Kolbenunterlage [A] unter die Kolben schieben, damit sie auf gleicher Höhe gehalten werden.

Spezialwerkzeug – Kolbenunterlage: 57001-1336

Die Kolbenringe mit dem Kolbenringkompressiongriff [A] und dem Kompressionsriemen zusammendrücken und die Zylinder einbauen.

Spezialwerkzeug – Kolbenringkompressionsgriff: 57001-1095

Kolbenringkompressionsriemen: 57001-1096

Die Kolbenringe in den Zylinder einsetzen, dann die Kompressionriemen und die Kolbenunterlagen entfernen.

Den Zylinder entsprechend dem Kolbenwinkel einbauen.

Zylinderverschleiß

Da der Zylinder in den verschiedenen Richtungen unterschiedlich verschleißt, ist an den drei in der Abbildung angegebenen Stellen jeweils eine Messung von Seite zu Seite und von vorn nach hinten durchzuführen (insgesamt sechs Messungen) 10 mm [A] 40 mm [B] 20 mm [C]

★ Wenn der Zylinderdurchmesser an einer Stelle den zulässigen

Wert überschreitet, ist der Zylinder zu erneuern.

Zylinderinnendurchmesser

Normalwert: 66,005 – 66,017 mm Grenzwert: 66,10 mm

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Motoroberteil 3-30

Zylinder und Kolben

Kolbenverschleiß

Den Außendurchmesser [B] der einzelnen Kolben 5 mm [A] oberhalb des Kolbenbodens messen (von vorn nach hinten).

★ Wenn der Grenzwert unterschritten wird, ist der Kolben auszutau-

schen.

Kolbendurchmesser

Normalwert: 65,951 – 65,966 mm Grenzwert: 65,81 mm

Kolbenspiel im Zylinder

Für die Berechnung des Kolbenspiels im Zylinder, den Wert des Kolbendurchmessers vom Wert der Zylinderbohrung abziehen.

Kolbenspiel im Zylinder

Normalwert: 0,040 – 0,067 mm

★ Wenn das Kolbenspiel im Zylinder unter dem vorgeschriebenen

Bereich liegt, ist entweder ein kleinerer Kolben einzubauen oder die Zylinderbohrung muß aufgebohrt werden..

★ Wenn das Kolbenspiel im Zylinder den vorgeschriebenen Bereich

überschreitet, ist ein größerer Kolben einzubauen.

★ Falls jedoch nur der Kolben ausgewechselt wurde, darf das Spiel

den Normalwert geringfügig überschreiten, das minimale Laufspiel darf jedoch nicht unterschritten werden, um Kolbenfresser zu vermeiden.

Spiel der Kolbenringe in der Ringnut

Kolbenringe und Ringnuten einer Sichtkontrolle unterziehen.

★ Wenn die Kolbenringe oder die Ringnuten verformt oder beschä-

digt sind, müssen Kolben und Kolbenringe erneuert werden.

Einen Kolbenring in die entsprechende Nut einsetzen und mit einer Fühlerblattlehre [A] das Spiel des Kolbenrings in der Ringnut an mehreren Stellen messen.

Kolbenringspiel in der Ringnut

Normalwert Grenzwert Oberer Ring: 0,050 – 0,080 mm 0,18 mm Zweiter Ring: 0,030 – 0,070 mm 0,17 mm

★ Wenn das Spiel den Grenzwert überschreitet, die Dicke des Kol-

benrings und die Breite der Kolbenringnut messen, um festzustellen, ob der Ring, der Kolben oder beide Teile ausgewechselt werden müssen.

Verschleiß der Kolbenringnut

Mit einer Schieblehre die Nutbreite an mehreren Stellen rund um den Kolben messen.

Breite der Kolbenringnut

Normalwert Grenzwert Oberer Ring: 1,03 – 1,05 mm 1,13 mm Zweiter Ring: 1,22 – 1,24 mm 1,32 mm Ölring: 2,01 – 2,03 mm 2,11 mm

★ Den Kolben erneuern, wenn eine der Nutbreiten den Grenzwert

überschreitet.

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Motoroberteil 3-31

Zylinder und Kolben

Dicke der Kolbenringe

Mit einem Mikrometer die Dicke an mehreren Stellen rund um den Kolben herum messen.

Dicke der Kolbenringe

Normalwert Grenzwert Oberer Ring: 0,970 – 0,985 mm 0,90 mm Zweiter Ring: 1,17 – 1,19 mm 1,10 mm Ölring: 0,20 – 0, 70 mm 1,00 mm

★ Wenn bei einer dieser Messungen der Grenzwert unterschritten

wird, sind die Kolbenringe als Satz auszuwechseln.

ANMERKUNG

¡ Beim Einbau neuer Kolbenringe an einen gebrauchten Kolben ist

die Nut auf Verschleiß zu kontrollieren. Die Ringe sollen einwandfrei parallel zu den Nutenwänden sitzen. Wenn dies nicht der Fall ist, ist der Kolben zu erneuern.

Kolbenringstoß

Den Kolbenring [A] mit Hilfe des Kolbens so in den Zylinder schieben, daß er winklig sitzt. Den Kolbenring in der Nähe des Zylinderbodens, wo der Zylinderverschleiß gering ist, einsetzen.

Den Spalt [B] zwischen den Enden des Kolbenrings mit einer Fühlerblattlehre messen.

★ Den Ring erneuern, wenn der Stoß den Grenzwert überschreitet.

Kolbenringstoß

Normalwert Grenzwert Oberer Ring: 0,15 – 0,30 mm 0,60 mm Zweiter Ring: 0,30 – 0,45 mm 0,75 mm Ölring: 0,20 – 0,70 mm 1,0 mm

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Motoroberteil 3-32

Vergaserhalterung

Einbau

Die Positionsnummern [B] an den Vergaserhalterungen entsprechend der Zylindernumerierung anpassen und die Halterungen mit der eingestanzten Zahl nach oben einbauen.

¡ Vergewissern Sie sich, daß die O-Ringe [A] nicht beschädigt sind.

Sicherungslack auf die Schrauben der Halterung auftragen.

Die Schrauben der Halterung festziehen.

Anziehmoment – Schrauben für Vergaserhalterung:

12 Nm (1,2 mkp)

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Motoroberteil 3-33

Auspufftopf

Ausbau

Die Schraube [A] der Schalldämpferhalterung lösen.

Die Muttern [A] an der Auspuffrohrhalterung abschrauben.

Die Schraube der Auspuffrohrhalterung und den Auspufftopf entfernen.

Einbau

Die Dichtungen kontrollieren und erneuern, wenn sie beschädigt sind.

Die Auspuffrohrhalterung mit der Kerbe [A] nach unten einbauen.

Vorübergehend die Schrauben und Muttern festziehen.

Die Muttern der Auspuffrohrhalterung gleichmäßig festziehen.

Die Schraube der Schalldämpferhalterung festziehen.

Anziehmoment – Schraube der Schalldämpferhalterung:

25 Nm (2,5 mkp)

Den Motor starten und gründlich warmlaufen lassen. Dann den Motor abkühlen lassen und zusätzlich die Klemmschrauben und Haltemuttern festziehen.

Ausbau des Schalldämpfers

Die Schrauben [A] der Abdeckung der Auspufftopfverbindung entfernen.

Die Abdeckung [B] der Auspufftopfverbindung entfernen.

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