Honda BIZ 125 KS ES 2009 Sistema de Alimentacao [pt]

6. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI –

BIZ125 KS • ES • +

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES ........................................................................................ 6-2

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO .......................................................................................................6-3

DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI ....................................................................... 6-5

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI .......................................................................................... 6-6

DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI .................................................................................................6-7

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DO PGM-FI ..............................................................................6-8

INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO PGM-FI ........................................6-10

ÍNDICE DE CÓDIGOS DA MIL ..................................................................................................... 6-14

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO DA UNIDADE DE SENSORES ...............................6-15

DIAGNOSE DE DEFEITOS COM A MIL ........................................................................................6-16

INSPEÇÃO DO CIRCUITO DA MIL ...............................................................................................6-26

SUBSTITUIÇÃO DA LINHA DE COMBUSTÍVEL .........................................................................6-27

UNIDADE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ................................................................................. 6-32

TANQUE DE COMBUSTÍVEL ....................................................................................................... 6-35

CARCAÇA DO FILTRO DE AR ................................................................................................... 6-36

CORPO DO ACELERADOR ........................................................................................................ 6-36

INJETOR ...................................................................................................................................... 6-42

UNIDADE DE SENSORES ............................................................................................................6-43

SENSOR EOT ................................................................................................................................6-44

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI ........................................................................................... 6-45

ECM ............................................................................................................................................... 6-46

SENSOR DE O2 ..............................................................................................................................6-47

6-1

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

6-2

12 N.m (1,2 kgf.m)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

BIZ125 KS • ES • +

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS

· Trabalhe em áreas bem ventiladas. A presença de cigarros, chamas ou faíscas no local de trabalho ou onde a gasolina é armazenada pode causar um incêndio ou explosão.

· Antes de desconectar a mangueira de combustível, alivie a pressão de combustível do sistema, desconectando a conexão de engate rápido na unidade da bomba de combustível (pág. 6-27).

· Não torça ou dobre os cabos de controle. Um cabo de controle torcido ou dobrado não funcionará corretamente e poderá ﬁcar engripado ou preso, resultando em perda de controle da motocicleta.

· Não aplique produtos de limpeza de carburadores disponíveis comercialmente no interior da cavidade do acelerador.

· Não acione a válvula de aceleração da posição totalmente aberta para a posição totalmente fechada após remover o cabo do acelerador. Caso contrário, a marcha lenta poderá funcionar de forma incorreta.

· Proteja os orifícios de admissão com ﬁta adesiva ou um pano limpo para evitar a entrada de sujeira ou resíduos no motor, após a remoção do corpo do acelerador.

· Não daniﬁque o corpo do acelerador. Isso poderá causar o funcionamento incorreto da válvula de aceleração.

· Evite a entrada de poeira e sujeira no motor. Limpe a cavidade do acelerador e a mangueira de combustível com

ar comprimido.

· Não desaperte ou aperte o parafuso e porca pintados de branco do corpo do acelerador. Desapertá-los ou apertá-los poderá causar falha na válvula de aceleração e no controle da marcha lenta.

· Os componentes do corpo do acelerador não mostrados neste manual não devem ser desmontados.

· As falhas no sistema PGM-FI geralmente estão associadas a conexões frouxas ou conectores corroídos. Veriﬁque

essas conexões antes de prosseguir.

· Ao desmontar as peças do sistema de combustível, observe as localizações dos anéis de vedação. Substitua-os por novos durante a montagem.

· Utilize um multitester digital para a inspeção do sistema PGM-FI.

· Para a inspeção do sensor de nível de combustível, consulte a página 19-28.

ESPECIFICAÇÕES

Item Especiﬁcações

Número de identiﬁcação do corpo do acelerador GQR6A Rotação de marcha lenta 1.400 ± 100 rpm Folga livre da manopla do acelerador 2 – 6 mm Resistência do sensor EOT a 20°C 2,5 – 2,8 kW

a 100°C 0,21 – 0,23 kW Resistência do injetor de combustível (a 20°C) 9 – 12 W Pressão de combustível em marcha lenta 294 kPa (3,0 kgf/cm2, 43 psi) Vazão da bomba de combustível (a 12 V) 13,9 cm3 mínimo/10 segundos

VALORES DE TORQUE

Sensor EOT 14 N.m (1,4 kgf.m) Porca de montagem da unidade da bomba de combustível 12 N.m (1,2 kgf.m) Consulte a pág. 6-35. Parafuso de montagem da conexão do injetor 5,1 N.m (0,5 kgf.m) Parafuso de montagem do coletor de admissão 12 N.m (1,2 kgf.m) Sensor de O2 25 N.m (2,5 kgf.m) Parafuso torx da unidade de sensores 3,4 N.m (0,3 kgf.m) Parafuso do suporte do cabo do acelerador 3,4 N.m (0,3 kgf.m) Parafuso da braçadeira do coletor de admissão – Consulte a pág. 6-39. Parafuso de montagem do tanque de combustível – Consulte a pág. 6-35. Parafuso de montagem do sensor do ângulo do chassi 1,5 N.m (0,2 kgf.m)

6-3

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Manômetro de combustível 07406-0040004

Adaptador da mangueira, 6 mm/9 mm 07ZAJ- S5A0130

Coletor do manômetro de combustível 07ZAJ-S5A0111

Adaptador da mangueira, 6 mm/9 mm 07ZAJ- S5A0150

Adaptador da mangueira, 9 mm/9 mm 07ZAJ- S5A0120

Fiação de teste do ECM, 33P 070MZ-MCAB100

Conector de serviço (SCS) 070PZ-ZY30100

6-4

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

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DIAGNOSE DE SINTOMAS DO SISTEMA PGM-FI

Quando a motocicleta apresentar um destes sintomas, veriﬁque as piscadas da MIL, consulte o índice de códigos da MIL (pág. 6-14) e inicie o procedimento apropriado da diagnose de defeitos. Se não houver piscadas da MIL armazenadas na memória do ECM, efetue o procedimento de diagnose para o sintoma, na seqüência listada abaixo, até determinar a causa.

Sintoma Procedimento de diagnose Veriﬁque também quanto a

O motor é acionado, mas não dá partida (Não há piscadas da MIL)

O motor é acionado, mas não dá partida (Não há ruído de funcionamento da bomba de combustível quando o interruptor de ignição é ligado.)

O motor morre, diﬁculdade na partida, marcha lenta irregular

Combustão retardada durante o uso do freio-motor

Contra-explosão ou falha da ignição durante a aceleração

Baixo desempenho (dirigibilidade) e alto consumo de combustível

Marcha lenta abaixo do valor especiﬁcado ou marcha lenta acelerada muito baixa (Não há piscadas da MIL)

Marcha lenta acima do valor especiﬁcado ou marcha lenta acelerada muito alta (Não há piscadas da MIL)

A MIL nunca se acende. 1. Veriﬁque o circuito da MIL (pág. 6-26).

A MIL permanece acesa o tempo todo.

1. Inspecione o sistema de alimentação de combustível (pág. 6-27).

2. Inspecione o sistema de ignição (pág. 17-5).

3. Veriﬁque a rotação de marcha lenta

(pág. 4-15).

1. Falha nos circuitos de alimentação/terra do ECM (pág. 6-46).

2. Inspecione o sistema de alimentação de combustível (pág. 6-27).

1. Veriﬁque a rotação de marcha lenta.

2. Inspecione o sistema de alimentação de combustível (pág. 6-27).

3. Inspecione o sistema de carga da bateria (pág. 16-8).

4. Inspecione o sistema de ignição (pág. 17-5). Veriﬁque o sistema de ignição (pág. 17-5).

Veriﬁque o sistema de ignição (pág. 17-5).

1. Inspecione o sistema de alimentação de combustível (pág. 6-27).

2. Inspecione o elemento do ﬁltro de ar (pág. 4-6).

3. Inspecione o sistema de ignição (pág. 17-5).

1. Veriﬁque a rotação de marcha lenta (pág. 4-15).

2. Veriﬁque o sistema de ignição (pág. 17-5).

1. Veriﬁque a rotação de marcha lenta (pág. 4-15).

2. Veriﬁque o funcionamento do acelerador e a folga livre da manopla do acelerador (pág. 4-5).

3. Veriﬁque o sistema de ignição (pág. 17-5).

2. Lâmpada da MIL queimada (pág. 19-11).

1. Veriﬁque o circuito da MIL (pág. 6-26).

2. Veriﬁque o circuito do DLC (pág. 6-26).

• O combustível não ﬂui para o injetor. – Filtro de combustível obstruído

(unidade da bomba de combustível) – Orifício de respiro da tampa do

tanque de combustível restrito. – Mangueira de combustível dobrada

ou obstruída. – Unidade da bomba de combustível

defeituosa – Circuitos da unidade da bomba de

combustível defeituosos

· Entrada falsa de ar de admissão

· Combustível contaminado/deteriorado

· Injetor de combustível defeituoso

· Circuito aberto na alimentação e/ou

ﬁo terra do ECM.

· Fusível principal (15 A) queimado

· Mangueira de combustível restrita

· Combustível contaminado/deteriorado

· Entrada falsa de ar de admissão

· Orifício de respiro da tampa do

tanque de combustível restrito.

· Mangueira de combustível dobrada ou obstruída.

· Regulador de pressão defeituoso (unidade da bomba de combustível)

· Injetor defeituoso

· Sensor MAP defeituoso

· Orifício de respiro da tampa do

tanque de combustível restrito.

· Sistema de alimentação de combustível defeituoso.

· Entrada falsa de ar de admissão

· Problema na parte superior do motor

· Condição do elemento do ﬁltro de ar

· Circuito da MIL defeituoso

· Curto-circuito na ﬁação relacionada o

DLC

6-5

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA PGM-FI

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI

ECM

UNIDADE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

INJETOR

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

REGULADOR/ RETIFICADOR

DLC (BIZ125 KS)

UNIDADE DE SENSORES

DLC (BIZ125 ES · +)

SENSOR MAP

SENSOR DE O

SENSOR EOT

CORPO DO ACELERADOR

UNIDADE DE SENSORES (SENSORES MAP/TP/IAT)

6-6

SENSOR TP

PARAFUSO DE AJUSTE DE AR DA MARCHA LENTA

SENSOR IAT

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

DIAGRAMA DO SISTEMA PGM-FI

BIZ125 KS • ES • +

ALTERNADOR

SENSOR CKP

UNIDADE DE SENSORES

SENSOR MAP

SENSOR TP

SENSOR IAT

SENSOR EOT

REGULADOR/ RETIFICADOR

RELé DE DISTRIBUIÇÃO DE CARGA

(BIZ125 ES · +: VM/BR)

(BIZ125 ES · + VM/BR)

FUSÍVEL PRINCIPAL 15 A

INTERRUPTOR

DE IGNIÇÃO

BATERIA

INDICADOR FI

FUSÍVEL SECUNDÁRIO 10 A

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

INJETOR

SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI

SENSOR DE O

(lado do ECM/terminais machos)

INTERRUPTOR DE PONTO MORTO

CONECTOR 33P DO ECM

Número da MIL

O motor não dá partida ao detectar o DTC/MIL

Terminais em curto para a leitura do DTC/MIL

BOBINA DE IGNIÇÃO

CONECTOR DE SERVIÇO (SCS)

PT Preto VC Verde Claro

AZ Azul LR Laranja MR Marrom RS Rosa VD Verde

Vermelho CZ Cinza BR Branco AC Azul Claro AM Amarelo

6-7

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DO PGM-FI

NOTA 1. Remova o protetor de pernas (pág. 3-3). NOTA 2. Remova o compartimento de carga (pág. 3-4).

CONECTOR 2P (PRETO) DO INJETOR (NOTA 1)

CONECTOR 3P (CINZA) DO SENSOR DO ÂNGULO DO CHASSI (NOTA 2)

CONECTOR 2P (PRETO) DO SENSOR EOT

CONECTOR 2P (NATURAL) DO SENSOR DE O2 (NOTA 1)

6-8

CONECTOR 5P (PRETO) DA UNIDADE DE SENSORES (NOTA 1)

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

NOTA 1. Remova o protetor de pernas (pág. 3-3). NOTA 2. Remova o compartimento de carga (pág. 3-4).

BIZ125 KS:

DLC (NOTA 1)

BIZ125 KS • ES • +

BIZ125 ES · +:

DLC (NOTA 2)

6-9

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

INFORMAÇÕES SOBRE A DIAGNOSE DE DEFEITOS DO PGM-FI

DIAGNOSE DE DEFEITOS GERAIS

Falha intermitente

O termo “falha intermitente” signiﬁca que o sistema pode ter tido uma falha, mas no momento está normal. Se a MIL não se acender, veriﬁque quanto a mau contato ou pinos frouxos em todos os conectores relacionados ao circuito sendo diagnosticado. Se a MIL estava acesa, mas se apagou, o problema original pode ser intermitente.

Circuitos Abertos e Curtos-circuitos

“Circuitos abertos” e “Curtos-circuitos” são termos elétricos comuns. Circuito aberto signiﬁca uma interrupção num ﬁo ou conexão. Curto-circuito é uma conexão acidental de um ﬁo com o terra ou com outro ﬁo. Na eletrônica simples, isso normalmente signiﬁca que algo não funcionará. Com o ECM, isso signiﬁca que algo funciona, mas não da maneira que deveria.

Se a MIL se acender

Consulte Padrão de Piscadas da MIL (veja abaixo).

Se a MIL não permaneceu acesa

Se a MIL não permaneceu acesa, mas há um problema de dirigibilidade, efetue a DIAGNOSE DE SINTOMAS (pág. 6-5).

DESCRIÇÃO DO SISTEMA

SISTEMA DE AUTODIAGNOSE

O sistema PGM-FI está equipado com um sistema de autodiagnose. Quando alguma anormalidade ocorre no sistema, o ECM aciona a MIL e armazena um código de defeito em sua memória regravável.

FUNÇÃO DE SEGURANÇA DE FALHA

O sistema PGM-FI está equipado com uma função de segurança de falha que assegura uma capacidade mínima de dirigibilidade, mesmo que haja algum problema no sistema. Quando a função de autodiagnose detecta alguma anormalidade, a capacidade de dirigibilidade é assegurada através da utilização de valores numéricos preestabelecidos em avanço no mapa do programa. Quando detecta alguma anormalidade no injetor, a função de segurança de falha desliga o motor a ﬁm de protegê-lo contra danos.

Padrão de Piscadas da MIL

· O código de defeito pode ser lido da memória do ECM através do padrão de piscadas da MIL.

· A MIL piscará indicando o código de defeito atual, caso o ECM detecte o problema no momento, quando o interruptor de ignição for ligado ou em marcha lenta. A MIL permanecerá acesa quando a rotação do motor for superior a 5.000 rpm.

· A MIL apresenta dois tipos de piscadas, piscadas longas e piscadas curtas. A piscada longa dura 1,3 segundo; a piscada curta dura 0,5 segundo. Uma piscada longa equivale a dez piscadas curtas. Por exemplo, quando duas piscadas longas forem seguidas por cinco piscadas curtas, a luz de advertência de falhas corresponderá a 25 (duas piscadas longas = 20 piscadas, mais 5 piscadas curtas).

· Quando o ECM armazenar mais de um código de defeito, a MIL os indicará em ordem crescente.

Veriﬁcação da MIL

Quando o interruptor de ignição for ligado, a MIL permanecerá acesa por alguns segundos, apagando-se em seguida. Se a MIL não se acender, inspecione o circuito da MIL (pág. 6-26).

CÓDIGO DE DEFEITO ATUAL/CÓDIGO DE DEFEITO REGISTRADO

O código de defeito é indicado de duas formas de acordo com a condição do defeito.

· Caso o ECM detecte o problema no momento, a MIL se acenderá e começará a piscar o código de defeito. É possível fazer a leitura do padrão de piscadas da MIL como o código de defeito atual.

· Caso o ECM não detecte qualquer problema no momento, mas exista um problema armazenado em sua memória, a MIL não piscará. Será necessário recuperar o problema passado e efetuar a leitura do código de defeito registrado, seguindo o procedimento de leitura do código de defeito (pág. 6-11).

MIL

6-10

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

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LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO

CÓDIGO DE DEFEITO ATUAL

Ligue o motor e veriﬁque a MIL.

NOTA

Quando o interruptor de ignição é ligado, a MIL permanece acesa por alguns segundos e então se apaga.

Se a MIL permanecer acesa ou piscar, observe quantas vezes ela piscar e determine a causa do problema.

Se a MIL não piscar, o sistema estará normal no momento. Se desejar ler o código de defeito registrado, efetue os procedimentos abaixo.

LEITURA DO CÓDIGO DE DEFEITO REGISTRADO BIZ125 KS: Remova a tampa dianteira (pág. 3-3).

BIZ125 ES · +: Remova o compartimento de carga (pág. 3-4).

Desligue o interruptor de ignição. Remova o conector DLC e ligue diretamente os terminais dos

ﬁos Azul e Verde/preto do DLC, usando a ferramenta especial.

FERRAMENTA: Conector de serviço 070PZ-ZY30100

CONEXÃO: Azul – Verde/preto

Ligue o interruptor de ignição, anote o número de piscadas da MIL e consulte o índice de códigos da MIL (pág. 6-14).

NOTA

Se houver algum código de defeito gravado na memória do ECM, a MIL começará a piscar.

MIL

BIZ125 ES · +:

CONECTOR DLC

CONECTOR DE SERVIÇO

DLC

6-11

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

BIZ125 ES · +:

CONECTOR DE SERVIÇO

APAGANDO O CÓDIGO DE DEFEITO REGISTRADO

1. BIZ125 KS:

Remova a tampa dianteira (pág. 3-3).

BIZ125 ES · +:

Remova o compartimento de carga (pág. 3-4).

2. Desligue o interruptor de ignição.

3. Remova o conector DLC e ligue diretamente os terminais

dos ﬁos Azul e Verde/preto do DLC, usando a ferramenta especial.

FERRAMENTA: Conector de serviço 070PZ-ZY30100 CONEXÃO: Azul – Verde/preto

4. Ligue o interruptor de ignição.

5. Remova a ferramenta especial do DLC.

6. A MIL se acenderá por aproximadamente 5 segundos. Enquanto a MIL estiver acesa, os terminais do DLC

deverão ser conectados diretamente com a ferramenta especial. A memória de autodiagnose será apagada se a MIL se apagar e então começar a piscar.

NOTA

· O DLC deverá ser conectado diretamente enquanto a MIL estiver acesa. Do contrário, a MIL não começará a piscar.

· A memória de autodiagnose não poderá ser apagada se o interruptor de ignição for desligado antes da MIL começar a piscar.

DLC

INSPEÇÃO DO CIRCUITO

CONEXÃO DA FIAÇÃO DE TESTE

Remova o compartimento de carga (pág. 3-4). Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 33P (Preto) do ECM.

Conecte a ﬁação de teste entre a ﬁação principal e o ECM.

FERRAMENTA: Fiação de teste do ECM 33P 070MZ-MCAB100

CONECTOR 33P (PRETO) DO ECM

FIAÇÃO DE TESTE DO ECM

ECM

6-12

FIAÇÃO PRINCIPAL

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

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CONFIGURAÇÃO DOS TERMINAIS DA FIAÇÃO DE TESTE

Os terminais do conector do ECM são numerados, conforme mostrado na ilustração.

Os terminais da ﬁação de teste do ECM apresentam a mesma conﬁguração dos terminais do conector do ECM, conforme mostrado.

CONECTOR 33P DO ECM (Lado do ECM/terminais machos)

FIAÇÃO DE TESTE DO ECM

6-13

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ÍNDICE DE CÓDIGOS DA MIL

MIL

Sem piscadas Falha nos circuitos

Sem piscadas Falha no circuito da

Sem piscadas Falha no sensor CKP

Permanece acesa

1 piscada Falha no circuito do

7 piscadas Falha no circuito do

8 piscadas Falha no circuito do

9 piscadas Falha no circuito do

12 piscadas Falha no circuito do

21 piscadas Falha no circuito do

54 piscadas Falha no circuito do

Falha de

Funcionamento

de alimentação/ aterramento do ECM

MIL

Falha no circuito do DLC

sensor MAP

sensor EOT

sensor TP

sensor IAT

injetor

sensor de O

sensor do ângulo do chassi

Causas Sintomas Consulte

· Circuito aberto na ﬁação de alimentação do ECM

· Circuito aberto na ﬁação relacionada ao sensor do ângulo do chassi

· Sensor do ângulo do chassi defeituoso

· Fusível secundário queimado (10 A)

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação da

MIL

· Circuito aberto na ﬁação do sensor CKP

· Pico de voltagem defeituoso

· Curto-circuito nos terminais do DLC

· Curto-circuito na ﬁação do DLC

· ECM defeituoso

· Conector da unidade de sensores

frouxo ou com mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do sensor MAP

· Sensor MAP (unidade de sensores) defeituoso

· Conector do sensor EOT frouxo ou com mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do sensor EOT

· Sensor EOT defeituoso

· Conector da unidade de sensores

frouxo ou com mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do sensor TP

· Sensor TP (unidade de sensores) defeituoso

· Conector da unidade de sensores frouxo ou com mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do sensor IAT

· Sensor IAT (unidade de sensores) defeituoso

· Conector do injetor frouxo ou com mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do injetor

· Injetor defeituoso

· Conector do sensor de O2 frouxo ou com

mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do sensor de O

· Sensor de O2 defeituoso

· Conector do sensor do ângulo do

chassi frouxo ou com mau contato

· Circuito aberto ou em curto na ﬁação do sensor do ângulo do chassi

· Sensor do ângulo do chassi defeituoso

· O motor não dá partida

· O motor funciona normalmente.

· O motor não dá partida

· O motor funciona

normalmente.

· O motor funciona normalmente.

· Valor pré-programado: 760 mmHg/1.013 hPA

· Diﬁculdade na partida em baixa temperatura

· Valor pré-programado: 100°C

· Aceleração deﬁciente do motor

· Valor pré-programado: 0°

· O motor funciona normalmente.

· Valor pré-programado: 35°C

· O motor não dá partida

· Injetor, unidade da

bomba de combustível e bobina de ignição inoperantes

· O motor funciona normalmente

· Injetor, unidade da bomba de combustível e bobina de ignição inoperantes

6-46

6-26

6-13 6-17

6-26

6-16

6-17

6-19

6-20

6-21

6-23

6-24

6-14

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

INSPEÇÃO DA LINHA DE ALIMENTAÇÃO

DA UNIDADE DE SENSORES

NOTA

· Quando a MIL piscar 1, 8 e 9 vezes, veriﬁque os seguintes itens antes de efetuar a diagnose de defeitos com a MIL.

· Antes de iniciar a inspeção, veriﬁque quanto a contato solto ou mau contato no conector 5P da unidade de sensores e do conector 33P do ECM.

1. Inspeção 1 da Voltagem de Alimentação da Unidade de Sensores

Conecte a ﬁação de teste do ECM no conector 33P do ECM

(pág. 6-12).

Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da ﬁação de teste.

CONEXÃO: 6 (+) – 4 (–) PADRÃO: 4,75 – 5,25 V

A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?

SIM – VÁ PARA A ETAPA 2. NÃO – Substitua o ECM por outro em boas condições e

veriﬁque novamente.

BIZ125 KS • ES • +

2. Inspeção 2 da Voltagem de Alimentação da Unidade de Sensores

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 5P da unidade de sensores. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem no lado da ﬁação.

CONEXÃO: Amarelo/vermelho (+) – Verde/branco (–) PADRÃO: 4,75 – 5,25 V

A voltagem é de 4,75 – 5,25 V?

SIM – Desligue o interruptor de ignição. Acople o conector

5P da unidade de sensores e inicie a diagnose de defeitos com a MIL (pág. 6-16).

NÃO – VÁ PARA A ETAPA 3.

3. Inspeção de Curto-circuito na Linha de Voltagem de Entrada da Unidade de Sensores

Veriﬁque se há continuidade entre o terminal do conector

5P da unidade de sensores no lado da ﬁação e o terra.

CONEXÃO: Amarelo/vermelho – Terra

Existe continuidade?

SIM – Curto-circuito no ﬁo Amarelo/vermelho NÃO – VÁ PARA A ETAPA 4.

CONECTOR 5P DA UNIDADE DE SENSORES (lado da ﬁação/terminais fêmeas)

Amarelo/vermelho Verde/branco

CONECTOR 5P DA UNIDADE DE SENSORES (lado da ﬁação/terminais fêmeas)

Amarelo/vermelho

6-15

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (PGM-FI – INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL PROGRAMADA)

4. Inspeção de Circuito Aberto na Linha de Voltagem de Entrada da Unidade de Sensores

Veriﬁque se há continuidade entre os terminais da ﬁação de

teste e do conector 5P da unidade de sensores no lado da ﬁação.

CONEXÃO: 6 – Amarelo/vermelho 4 – Verde/branco

Existe continuidade?

SIM – Falha intermitente NÃO – · Circuito aberto no ﬁo Amarelo/vermelho

· Circuito aberto no ﬁo Verde/branco

DIAGNOSE DE DEFEITOS COM A MIL

1 PISCADA DA MIL (SENSOR MAP)

1. Inspeção da Linha de Alimentação da Unidade de Sensores

Inspecione a linha de alimentação da unidade de sensores

(pág. 6-15).

A linha de alimentação da unidade de sensores está

normal?

SIM – VÁ PARA A ETAPA 2. NÃO – Substitua ou repare o circuito anormal.

Verde/branco

Amarelo/ vermelho

CONECTOR 5P DA UNIDADE DE SENSORES

(lado da ﬁação/terminais fêmeas)

2. Inspeção da Voltagem de Saída do Sensor MAP

Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais da ﬁação de teste.

CONEXÃO: 27 (+) – 4 (–) PADRÃO: 2,6 – 3,2 V (20°C)

A voltagem é de 2,6 – 3,2 V (20°C)?

SIM – · Falha intermitente

· Contato solto ou mau contato no conector do ECM

NÃO – · Cerca de 5 V: VÁ PARA A ETAPA 3.

· Cerca de 0 V: VÁ PARA A ETAPA 4.

3. Inspeção 1 de Circuito Aberto na Linha de Saída do Sensor MAP

Desligue o interruptor de ignição. Desacople o conector 5P da unidade de sensores. Ligue o interruptor de ignição. Meça a voltagem nos terminais do conector 5P da unidade

de sensores no lado da ﬁação.

CONEXÃO: Verde claro/amarelo (+) – Verde/branco (–) PADRÃO: 3,80 – 5,25 V

A voltagem é de 3,80 – 5,25 V?

SIM – Sensor MAP defeituoso (unidade de sensores) NÃO – Circuito aberto no ﬁo Verde claro/amarelo

CONECTOR 5P DA UNIDADE DE SENSORES (lado da ﬁação/terminais fêmeas)

Verde/branco

Verde claro/ amarelo

6-16

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Honda BIZ 125 KS ES 2009 Sistema de Alimentacao [pt]

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