Honda BIZ 125 KS ES 2009 Sistema de Ignicao [pt]

BIZ125 KS • ES • +

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA ......................................................................................................17-2

DIAGRAMA DO SISTEMA .............................................................................................................17-2

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO ......................................................................................................17-3

DIAGNOSE DE DEFEITOS ............................................................................................................17-4

INSPEÇÃO DO SISTEMA DE IGNIÇÃO .......................................................................................17-5

BOBINA DE IGNIÇÃO ...................................................................................................................17-8

17. SISTEMA DE IGNIÇÃO

PONTO DE IGNIÇÃO .....................................................................................................................17-8

17

17-1

BIZ125 KS • ES • +

LOCALIZAÇÃO DO SISTEMA

SISTEMA DE IGNIÇÃO

FUSÍVEL PRINCIPAL 15 A
(BIZ125 ES · +)

BOBINA DE IGNIÇÃO

SENSOR CKP

ECM

FUSÍVEL
PRINCIPAL 15 A
(BIZ125 KS)

INTERRUPTOR
DE IGNIÇÃO

BATERIA

VELA DE IGNIÇÃO

DIAGRAMA DO SISTEMA

INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO

FUSÍVEL

PRINCIPAL 15 A

REGULADOR/

BATERIA

SENSOR CKP

RETIFICADOR

BOBINA DE IGNIÇÃO

VELA DE IGNIÇÃO

PT Preto VC Verde Claro

AZ Azul LR Laranja
MR Marrom RS Rosa
VD Verde VM

CZ Cinza BR Branco

AC Azul Claro AM Amarelo

Vermelho

17-2

SISTEMA DE IGNIÇÃO

BIZ125 KS • ES • +

INFORMAÇÕES DE SERVIÇO

INSTRUÇÕES GERAIS

ATENÇÃO

· O ECM é sensível a quedas. Além disso, se o conector for desligado quando houver fluxo de corrente,
o excesso de voltagem poderá danificar o ECM. Sempre desligue o interruptor de ignição antes de
efetuar os serviços.

· Use uma vela de ignição com grau térmico correto. O uso de velas com grau térmico incorreto pode
danificar o motor.

· Alguns componentes elétricos podem ser danificados caso os terminais ou conectores sejam ligados ou desligados,
enquanto o interruptor de ignição estiver ligado e houver presença de corrente elétrica.

· Ao efetuar serviços no sistema de ignição, siga sempre as etapas da tabela de diagnose de defeitos (pág. 17-4).

· O ponto de ignição do sistema de ignição transistorizado é controlado eletricamente. Não é possível ajustar o

ponto de ignição.

· O ponto de ignição não pode ser ajustado, já que o ECM é pré-ajustado na fábrica.

· As falhas no sistema de ignição geralmente estão associadas a conexões frouxas ou conectores corroídos.

Verifique essas conexões antes de prosseguir.

· Certifique-se de que a bateria esteja carregada adequadamente. Ao acionar o motor de partida usando uma
bateria fraca, o motor da motocicleta não atinge rotação suficiente e não há formação de faíscas nos eletrodos
da vela de ignição (BIZ125 ES · +).

· Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso que pode causar perda de consciência e
levar à morte.

Acione o motor em local aberto ou que possua um sistema de exaustão, se for fechado.

· Para os procedimentos de serviço do sensor CKP, consulte a página 17-7.

· Para os procedimentos de serviço do ECM, consulte a página 6-46.

· Para os procedimentos de serviço do interruptor de ignição, consulte a página 19-23.

· Para os procedimentos de serviço do interruptor de ponto morto, consulte a página 19-26.

ESPECIFICAÇÕES

Item Especificações

Vela de ignição Padrão CPR6EA-9 (NGK) U20EPR9 (DENSO)

Opcional CPR7EA-9 (NGK) U22EPR9 (DENSO)

Folga da vela de ignição 0,80 – 0,90 mm
Pico de voltagem da bobina de ignição 100 V mínimo
Pico de voltagem do gerador de pulsos da ignição 0,7 V mínimo
Ponto de ignição 10° APMS a 1.400 rpm

VALOR DE TORQUE

Tampa do orifício do ponto de ignição 6,0 N.m (0,6 kgf.m)

FERRAMENTAS ESPECIAIS

Testador de diagnóstico Imrie
(modelo 625) ou adaptador de pico
de voltagem 07HGJ-0020100

Fiação de teste do ECM, 33P
070MZ-MCAB100

com multitester disponível comercialmente
(impedância mínima de 10 MW/VCC)

17-3

BIZ125 KS • ES • +

SISTEMA DE IGNIÇÃO

DIAGNOSE DE DEFEITOS

· Inspecione os seguintes itens antes de efetuar a diagnose do sistema.
– Vela de ignição defeituosa
– Supressor de ruído ou cabo da vela de ignição soltos
– Água no supressor de ruído da vela de ignição (fuga de voltagem no secundário da bobina de ignição)

· Se não houver faísca no cilindro, substitua temporariamente a bobina de ignição por outra bobina em boas
condições e efetue o teste de faísca. Se houver faísca, a bobina de ignição original está defeituosa.

A vela de ignição não produz faísca

Condição anormal Causa provável (verifique na ordem numérica)

Voltagem do
primário da bobina
de ignição

Sensor CKP Pico de voltagem mais baixo do

Não há voltagem inicial com
o interruptor de ignição ligado
(outros componentes elétricos
estão normais).

A voltagem inicial é normal, mas
cai em 2 a 4 V quando o motor é
acionado.

A voltagem inicial é normal, mas
não há pico de voltagem ao
acionar o motor.

A voltagem inicial é normal, mas
o pico de voltagem é mais baixo
do que o valor-padrão.

A voltagem inicial e o pico de
voltagem estão normais, mas
não há faísca.

que o valor-padrão.

Sem pico de voltagem 1. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

1. Interruptor de ignição defeituoso

2. Circuito aberto no fio Preto/azul entre a bobina de ignição e o

interruptor de ignição.

3. Conexão solta ou inadequada no terminal primário, ou circuito

aberto no primário da bobina.

4. ECM defeituoso (caso a voltagem inicial esteja normal com o

conector do ECM desacoplado).

1. Conexões incorretas do adaptador de pico de voltagem (O

sistema estará normal se a voltagem medida estiver acima das
especificações com as conexões invertidas.)

2. Baixa rotação de acionamento do motor

– Força operacional do pedal de partida fraca
– Bateria descarregada (BIZ125 ES · +)

3. Não há voltagem entre o fio Preto/azul (+) e o terra do chassi (–)

no conector do ECM ou conexão do ECM solta.

4 Circuito aberto ou conexão solta no fio Verde no ECM.

5. Circuito aberto ou conexão solta no fio Rosa/azul entre a bobina

de ignição e o ECM.

6. Sensor CKP defeituoso (meça o pico de voltagem)

7. ECM defeituoso (quando os itens 1 a 8 acima estão normais).

1. Conexões do adaptador de pico de voltagem incorretas.

2. Adaptador de pico de voltagem defeituoso.

3. Sensor CKP defeituoso

4. ECM defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão normais).

1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MW/VCC.

2. Baixa rotação de acionamento do motor

– Força operacional do pedal de partida fraca
– Bateria descarregada (BIZ125 ES · +)

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não

estão sincronizados (o sistema estará normal se a voltagem
medida estiver acima da voltagem-padrão pelo menos uma vez).

4. ECM defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão normais).

1. Vela de ignição defeituosa ou fuga de corrente no secundário da

bobina de ignição.

2. Bobina de ignição defeituosa

1. A impedância do multitester é muito baixa; abaixo de 10 MW/VCC.

2. Baixa rotação de acionamento do motor

– Força operacional do pedal de partida fraca
– Bateria descarregada (BIZ125 ES · +)

3. O tempo de amostragem do testador e o pulso medido não

estão sincronizados (o sistema estará normal se a voltagem
medida estiver acima da voltagem-padrão pelo menos uma vez).

4. Sensor CKP defeituoso (quando os itens 1 a 3 acima estão

normais).

2. Sensor CKP defeituoso

17-4