BMW G650 Xchallenge User Manual [fr]

Livret de bord

G 650 Xchallenge

BMW Motorrad

The Ultimate Riding

Machine

Données moto/concessionnaire

Données de la moto

Modèle

Numéro de châssis

Code couleur

Première immatriculation

Numéro d'immatriculation

Données du concessionnaire

Interlocuteur au service après-vente

Madame/Monsieur

Numéro de téléphone

Adresse du concessionnaire/Téléphone
(cachet de la société)

Bienvenue chez BMW

Nous vous félicitons pour avoir
porté votre choix sur une moto
BMW et vous accueillons dans le
cercle des pilotes de BMW.
Familiarisez-vous avec votre nou­velle moto afin d'être en mesure
de vous déplacer en toute sécuri­té sur les routes.
Veuillez prendre le temps de lire
ce livret de bord avant de partir
avec votre nouvelle BMW. Vous y
trouverez des indications impor­tantes pour l'utilisation de votre
BMW en vous aidant à en ex­ploiter pleinement les avantages
techniques.
Vous obtiendrez par ailleurs des
informations sur l'entretien et la
maintenance qui vous permet­tront d'optimiser la fiabilité, la sé­curité et la valeur de revente de
votre moto.
Votre concessionnaire BMW
Motorrad se fera un plaisir de

vous conseiller et de répondre
à toutes les questions que vous
pourrez lui poser sur votre moto.

Nous vous souhaitons beaucoup
de plaisir au guidon de votre
BMW ainsi qu'un bon voyage en
toute sécurité

BMW Motorrad.

Table des matières

Utilisez aussi l'index alphabétique
situé à la fin de ce livret de bord
pour trouver un sujet défini.

1 Indications générales . .. . 5

Vue d'ensemble . .............. 6

Abréviations et symboles. . . . . . 6

Air Damping System .......... 6

Equipement . . . . . .............. 7

Caractéristiques tech-

niques . . . . ..................... 7

Mise à jour . . . . . ............... 7

2 Vues d'ensemble . ... . .. .. 9

Vue d'ensemble côté

gauche . . . .................... 11

Vue d'ensemble côté

droit . . .. . . .................... 13

Sous la selle . . . . ............. 14

Commodo côté gauche . . . . . . 15

Commodo côté droit ......... 16

Combiné d'instruments . . . . . . 17

Projecteurs . . . . . . ............. 18

3 Affichages . .... .. .. ... .. . 19

Affichages .................... 20

Voyants d'avertissement

standard . . .................... 20

Voyants d'avertissement

EO

ABS

....................... 23

4 Commande . ... .. .. .. . .. . 27

Serrure de contact et antivol

de direction . . . . . ............. 28

Visuel multifonctions ......... 29

Eclairage . .................... 31

Clignotants . . . . . . ............. 32

Coupe-circuit . . .. ............. 32

BMW Motorrad ABS

EO

...... 33

Rétroviseurs . . . . . ............. 33

Pompe . . . .................... 34

Pression d'air dans l'Air Dam-

ping System . . . . . ............. 34

Amortissement . . ............. 38

Pneus . . . . .................... 40

Projecteur .................... 41

Selle . . . . . .................... 42

5 Conduite ...... . .. ....... . 45

Consignes de sécurité . . . . . . . 46

Check-list .................... 47

Démarrage . . . . . . ............. 48

Rodage. . . .................... 50

Conduite tout-terrain ......... 51

Freins . . . . .................... 52

Immobilisation de la moto . . . . 54

Remplissage du réservoir . . . . 54

6 La technique en dé-

tail .. ....... .. .. .. .. .. .. .. . 57

Système de freinage avec
ABS BMW Motorrad

EO

...... 58

7 Accessoires .. .... .. .. .. . 61

Indications générales ......... 62

Prise de courant

EO

........... 62

Bagages. . .................... 63

8 Entretien ... .. ........ .. . 65

Remarques . . . . . . ............. 66

Outillage de bord ............. 66

Huile moteur . . . . ............. 67

Système de freinage ......... 69

Plaquettes de frein . . ......... 70

Liquide de frein . ............. 72

Liquide de refroidisse-

ment . ........................ 73

Embrayage . . ................. 75

Pneus ........................ 76

Jantes ........................ 76

Chaîne ....................... 77

Roues ........................ 78

Béquille auxiliaire BMW Mo-

torrad ........................ 84

Béquille de roue avant BMW

Motorrad . . . .................. 86

Fusibles . . . . . ................. 87

Ampoules . . . ................. 89

Filtre à air . . . ................. 96

Dépannage avec des câbles

de démarrage . . .............. 98

Batterie. . . . . . ............... 100

Support de plaque d'imma-

triculation . . .. ............... 103

9 Entretien ............... 105

Produits d'entretien .. . . .... 106

Lavage de la moto . . . . . .... 106

Nettoyage des pièces sen-

sibles de la moto ........... 106

Entretien de la peinture .... 107

Conservation ............... 108

Immobilisation de la mo-

to .......................... 108

Mise en service de la mo-

to .......................... 108

10 Caractéristiques

techniques . .. ...... .. . 111

Tableau des anomalies . .... 112

Assemblages vissés . . . . .... 113

Moteur . . . . . . ............... 114

Essence . . . . . ............... 115

Huile moteur ............... 115

Embrayage . . ............... 116

Boîte de vitesses ........... 116

Couple conique . ........... 117

Partie cycle . . ............... 117

Freins ...................... 118

Roues et pneus . ........... 119

Système électrique . . . .. .... 121

Cadre ...................... 122

Dimensions . ............... 123

Poids . ...................... 123

Performances . . . ........... 124

11 Service ...... .. .. .. . .. . 125

BMW Motorrad Service .... 126

Qualité BMW Motorrad Ser-

vice . . ...................... 126

BMW Motorrad Service
Card - Dépannage sur

site . . . ...................... 126

Réseau BMW Motorrad

Service . . . . . . ............... 127

Opérations d'entretien . . .... 127

Attestations de mainte­nance

...................... 128

Attestations de Service. .... 133

Indications générales

Vue d'ensemble ...................... 6

Abréviations et symboles ............. 6

Air Damping System .................. 6

Equipement. . . ........................ 7

Caractéristiques techniques . . ........ 7

Mise à jour............................ 7

1

5

z

Indications générales

Vue d'ensemble

1

Vous trouverez une vue d'en­semble de votre moto au cha-

6

pitre 2 de ce livret de bord. Le
chapitre 11 contient le récapitula­tif de tous les travaux de mainte­nance et de réparation effectués.
La justification de l'exécution des
travaux de maintenance est une
condition préalable à toute pres­tation fournie à titre commercial.
Si vous souhaitez un jour re­vendre votre BMW, n'oubliez pas
de remettre aussi à l'acheteur
ce livret de bord ; il constitue un
élément important de votre moto.

Abréviations et

z

Indications générales

symboles

Désigne des avertisse-

ments que vous devez ab­solument respecter - pour votre
sécurité, la sécurité des autres et
pour protéger votre moto de tout
dommage.

Remarques particulières

pour améliorer les opéra­tions de commande, de contrôle
et de réglage, de même que les
travaux d'entretien.

Symbolise la fin d'une
consigne.

Instruction opératoire.

Résultat d'une action.

Renvoi à une
page contenant
des informations
complémentaires.

Symbolise la fin d'une
information relative à un
accessoire ou à un équi­pement.

Couple de serrage.

Caractéristique tech­nique.

Equipement optionnel.

EO

Les équipements option­nels BMW sont déjà pris
en compte lors de la pro­duction de la moto.

Accessoires optionnels.

AO

Vous pouvez vous pro­curer les accessoires op­tionnels BMW auprès de
votre concessionnaire
BMW Motorrad et lui en
confier le montage.

ABS Système antiblocage.

Air Damping System

Cette moto est équipée sur la
roue arrière d'un système amor­tisseur pneumatique. Cette unité,
appelée Air Damping System,
présente des fonctionnalités dif­férentes des combinaisons tra-

ditionnelles amortisseur-ressort
acier. Vous trouverez d'autres in­formations à ce sujet à partir de
la page ( 34).

Equipement

En achetant votre moto BMW,
vous avez choisi un modèle dis­posant d'un équipement person­nalisé. Ce livret de bord décrit
les équipements optionnels (EO)
et accessoires optionnels (AO)
proposés par BMW. Vous com­prendrez donc que ce livret dé­crit aussi des variantes d'équipe­ment que vous n'avez peut-être
pas choisies. De même, des dif­férences spécifiques à certains
pays peuvent exister par rapport
au modèle illustré.
Si votre BMW dispose d'équi­pements qui ne sont pas dé­crits dans ce livret de bord, vous
trouverez la description de leurs
fonctions dans une notice d'utili­sation séparée.

Caractéristiques techniques

Toutes les indications de dimen­sions, poids et puissance, figu­rant dans ce livret de bord, se ré­fèrent à la norme DIN (Deutsche
Institut für Normung e. V.) et res­pectent les tolérances prévues
par cette norme. Des différences
sont possibles sur les versions
destinées à certains pays.

Mise à jour

Le haut niveau de sécurité et
de qualité des motos BMW est
garanti par un perfectionnement
permanent au niveau de la
conception, des équipements
et des accessoires. Des
différences éventuelles peuvent
ainsi exister entre ce livret de
bord et votre moto. BMW
Motorrad ne peut pas non
plus exclure toute possibilité
d'erreur. Vous comprendrez ainsi

que nul ne pourra se prévaloir
des indications, illustrations et
descriptions de ce livret à l'appui
de revendications juridiques de
quelque nature que ce soit.

1

7

z

Indications générales

1

8

z

Indications générales

Vues d'ensemble

Vue d'ensemble côté gauche . ....... 11

Vue d'ensemble côté droit ........... 13

Sous la selle . . ....................... 14

Commodo côté gauche . . ............ 15

Commodo côté droit ................. 16

Combiné d'instruments . . ............ 17

Projecteurs . . . ....................... 18

2

9

z

Vues d'ensemble

2

10

z

Vues d'ensemble

Vue d'ensemble côté gauche

1 Réglage de l'amortissement

à l'avant (étage de com­pression) ( 39)

2 Air Damping System

( 34)

3 Prise de courant
4 Réglage de l'amortissement

à l'arrière ( 40)

5 Témoin de niveau ( 35)
6 Témoin du niveau de liquide

de refroidissement ( 73)

EO

( 62)

2

11

z

Vues d'ensemble

2

12

z

Vues d'ensemble

Vue d'ensemble côté droit

1 Serrure de la selle ( 42)
2 Orifice de remplissage de

carburant ( 54)

3 Réservoir de liquide de frein

avant ( 72)

4 Réglage de l'amortissement

à l'avant (étage de détente)
( 38)

5 Fusibles ABS, sous le flanc

de carénage ( 88)

6 Réservoir de liquide de frein

arrière ( 73)

2

13

z

Vues d'ensemble

Sous la selle

2

1 Boîtier de filtre à air ( 96)
2 Outillage de bord ( 66)

14

3 Livret de bord
4 Pompe ( 34)
5 Boîte à fusibles ( 87)
6 Jauge d'huile et orifice de

remplissage d'huile moteur
( 87)

z

Vues d'ensemble

Commodo côté gauche

1 Appel de phare
2 Utilisation de l'ABS

( 33)

3 Contacteur de feux cligno-

tants ( 32)

4 Avertisseur sonore
5 Feu de route ( 31)

EO

2

15

z

Vues d'ensemble

Commodo côté droit

2

1 Coupe-circuit ( 32)
2 Bouton de démarreur

16

z

( 48)

Vues d'ensemble

Combiné d'instruments

1 Réglage de la montre

( 29)
Remise à zéro du comp­teur kilométrique journalier
( 29)

2 Voyants ( 20)

Témoins ( 20)

3 Visuel multifonction ( 20)
4 Sélection de l'affichage

( 29)

2

17

z

Vues d'ensemble

Projecteurs

2

18

1 Feux de croisement et de

route

2 Feu de position

z

Vues d'ensemble

Affichages

Affichages ........................... 20

Voyants d'avertissement

standard . ............................ 20

Voyants d'avertissement ABSEO..... 23

3

19

z

Affichages

Affichages

3

Visuel multifonction

20

z

Affichages

1 Indicateur de vitesse
2 Compteur kilométrique,

montre ou tension de la
batterie ( 29)

Témoins

1 Clignotant gauche
2 Clignotant droit
3 Point mort
4 Feu de route

Voyants d'avertissement standard

Affichage

Les avertissements sont signalés
par les voyants 1.
Vous trouverez un aperçu des
avertissements possibles sur la
page suivante.

Récapitulatif des voyants d'avertissement

Signification

Est allumé Réserve d'essence atteinte ( 22)

3

21

Est allumé

Est allumé

Pression d'huile moteur insuffisante
( 22)

Température du liquide de refroidisse­ment trop élevée ( 22)

z

Affichages

Réserve d'essence atteinte

3

22

z

Affichages

Le voyant réserve d'es­sence est allumé.

Tout manque d'essence

peut provoquer des ratés
de combustion et le calage inat­tendu du moteur. Les ratés de
combustion peuvent endomma­ger le catalyseur, le calage inat­tendu du moteur peut provoquer
des accidents.
Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.

Cause possible : le réservoir
d'essence contient encore au
maximum la réserve d'essence.

Volume de réserve d'es­sence

2l

Remplissage du réservoir
( 54)

Pression d'huile moteur
insuffisante

Le voyant de la pression

d'huile moteur est allumé.
La pression d'huile dans le cir­cuit d'huile de graissage est trop
faible. Si le voyant s'allume, s'ar­rêter immédiatement et couper le
moteur.

L'avertissement de pression

d'huile moteur insuffisante
ne remplit pas la fonction d'un
témoin de niveau d'huile. Le ni­veau d'huile moteur correct ne
peut être vérifié qu'avec la jauge
d'huile.

Cause possible : niveau d'huile
moteur insuffisant.

Contrôle du niveau d'huile mo­teur ( 67)

Si le niveau d'huile est trop bas :

Faire l'appoint d'huile moteur
( 69)

Si le niveau de l'huile moteur est
correct :

Le fait de rouler avec une

pression d'huile moteur in­suffisante peut endommager le
moteur.
Ne pas poursuivre la route.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Température du liquide de
refroidissement trop élevée

Le voyant de la tempéra-

ture d'eau de refroidisse­ment est allumé.

Poursuivre la route lorsque

le moteur est trop chaud
risque d'endommager celui-ci.
Observer impérativement les me­sures mentionnées ci-dessous.

Cause possible : niveau du li­quide de refroidissement insuffi­sant.

Contrôle du niveau de liquide

de refroidissement ( 73)
Si le niveau du liquide de refroi­dissement est trop bas :

Faire l'appoint de liquide de

refroidissement ( 74)

Cause possible : ventilateur de
radiateur défectueux.
Si le ventilateur de radiateur ne
devait pas fonctionner lorsque le
voyant de température d'eau de
refroidissement est activé :

Faire éliminer le défaut dès que

possible par un atelier spé-

cialisé, de préférence par un

concessionnaire BMW Motor-

rad.

Cause possible : refroidissement
insuffisant.

Si possible, rouler dans la plage
de charge partielle pour refroi­dir le moteur.
Dans les bouchons, couper le
moteur mais laisser le contact
pour que le ventilateur de re­froidissement puisse tourner.
Si la température du liquide de
refroidissement est souvent
trop élevée, faire rechercher la
cause du défaut par un atelier
spécialisé, de préférence par
un concessionnaire BMW Mo­torrad.

Voyants
d'avertissement

EO

ABS

Affichage

Les problèmes ABS sont signa­lés par le voyant ABS 1.
Vous trouverez d'autres informa­tions à partir de la page ( 58),
vous trouverez un aperçu des
avertissements possibles sur la
page suivante.

3

23

z

Affichages

Récapitulatif des voyants d'avertissement

3

24

Clignote

Signification

Autodiagnostic pas terminé ( 25)

z

Affichages

Est allumé

Est allumé

ABS désactivé ( 25)

Défaut ABS ( 25)

Autodiagnostic pas terminé

Le voyant ABS clignote.

La fonction ABS n'est pas dis­ponible car l'autodiagnostic n'est
pas terminé. Pour le contrôle des
capteurs de roue, la moto doit
rouler quelques mètres.

Démarrer lentement. N'oubliez

pas que la fonction ABS n'est

pas disponible tant que l'auto-

diagnostic n'est pas terminé.

ABS désactivé

Le voyant ABS s'allume.

Le système ABS a été désactivé
par le pilote.
avec EO BMW Motorrad ABS:

Activation de la fonction ABS

( 33)

Défaut ABS

Le voyant ABS s'allume.

Le boîtier électronique ABS a
décelé un défaut. La fonction
ABS n'est pas disponible.

Il est possible de poursuivre
sa route. Cependant, ne pas
oublier que l'on ne dispose
pas de la fonction ABS. Te­nir compte des informations
plus détaillées sur les situations
susceptibles de conduire à un
défaut ABS ( 59).
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

3

25

z

Affichages

3

26

z

Affichages

Commande

Serrure de contact et antivol de di-

rection . . ............................. 28

Visuel multifonctions ................. 29

Eclairage . ............................ 31

Clignotants . . . ....................... 32

Coupe-circuit . ....................... 32

EO

BMW Motorrad ABS

Rétroviseurs . . ....................... 33

Pompe . . . ............................ 34

Pression d'air dans l'Air Damping

System . . ............................ 34

Amortissement ...................... 38

Pneus................................ 40

Projecteur ........................... 41

Selle ................................. 42

.............. 33

4

27

z

Commande

Serrure de contact et

4

antivol de direction

28

Clé de la moto

Vous recevez une clé principale

et une clé de réserve.

La serrure de contact/antivol de

direction, la serrure du réservoir

et la serrure de la selle sont ac-

tionnées avec la même clé.

Mise en circuit de

l'allumage

z

Commande

Tourner la clé en position 1.
Le feu de position et tous les
circuits fonctionnels sont ali­mentés.

Le moteur peut être démarré.
Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 49)

avec EO BMW Motorrad ABS:

Tourner la clé en position 1.
En plus des points mentionnés
ci-dessus, l'autodiagnostic de
l'ABS est exécuté. ( 50)

Mise hors circuit de
l'allumage

Tourner la clé en position 2.
Eclairage éteint.
Antivol de direction non bloqué.
La clé peut être retirée.

Blocage de l'antivol de
direction

Braquer le guidon vers la
gauche.
Tourner la clé en position 3
tout en bougeant légèrement le
guidon.
Contact d'allumage, éclairage
et tous circuits fonctionnels
hors circuit.
Antivol de direction bloqué.
La clé peut être retirée.

Visuel multifonctions

Sélection de l'affichage

Mettre le contact.

En cas de séjour prolon-

gé à l'étranger, l'affichage
sur le visuel peut être commu­té sur demande de "miles" vers
"kilomètres" et inversement.
Adressez-vous en pareil cas à
un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Actionner la touche 1.

Les valeurs actuelles des para­mètres ci-dessous sont affichées
dans l'ordre suivant à chaque ac­tionnement de la touche :

Kilométrage total (
Kilométrage journalier 1
(

Trip I)

Kilométrage journalier 2
(

Trip II)

Montre
Tension de la batterie
Kilométrage parcouru avec la
réserve d'essence (après avoir
atteint la quantité de réserve)

ODO)

Remise à zéro du
compteur kilométrique
journalier

Mettre le contact.
Sélectionner le compteur kilo­métrique journalier souhaité.

Maintenir la touche 1 action­née.
Le compteur kilométrique jour­nalier est remis à zéro.

Réglage de la montre

Mettre le contact.

4

29

z

Commande

Ce réglage peut unique-

4

30

z

Commande

ment être effectué à l'arrêt

de la moto.

Sélectionner la montre.

Maintenir la touche 1 action­née.
Les heures 3 sont affichées.
Actionner la touche 1.
Les heures sont augmentées à
chaque actionnement.
Actionner la touche 2.
Les heures sont réduites à
chaque actionnement.

Après avoir réglé l'heure sou­haitée, attendre un court ins­tant.
Les minutes 4 sont affichées.
Actionner la touche 1.
Les minutes sont augmentées
à chaque actionnement.
Actionner la touche 2.
Les minutes sont réduites à
chaque actionnement.
Après avoir réglé la minute
souhaitée, attendre un court
instant.
Le réglage est terminé, l'heure
réglée est affichée.

Le mode réglage est égale­ment quitté lorsque la vitesse
est supérieure à zéro.

Tension de la batterie

La tension de la batterie 1 s'af­fiche conjointement avec le sym­bole "batterie" 2.

Kilométrage parcouru
avec la réserve d'essence

Il s'affiche le kilométrage 1 par-
couru depuis que la quantité de
réserve d'essence a été atteinte.

Eclairage

Feu de position

Le feu de position s'allume
automatiquement à la mise du
contact sous tension.

Le feu de position sollicite

la batterie. Ne mettez le
contact que pendant une durée
limitée.

Feu de croisement

Le feu de croisement s'allume
automatiquement lorsque le
contact est mis.

Le feu de croisement solli-

cite la batterie. Ne mettez
le contact que pendant une du­rée limitée.

Feu de route

Déplacer le commutateur du
feu de route 1 vers le haut.
Feu de route allumé.
Déplacer le commutateur du
feu de route 1 vers le bas.
Feu de route éteint.

Appel de phare

Actionner la touche de l'appel
de phare 1.
Le feu de route est activé pen­dant la durée d'actionnement.

4

31

z

Commande

Clignotants

4

Actionnement des

32

clignotants

z

Commande

Presser le bouton de cligno­tant 1 vers la gauche.
Clignotants côté gauche allu­més.
Le témoin des clignotants côté
gauche clignote.
Presser le bouton de clignotant
vers la droite.
Clignotants côté droit allumés.
Le témoin des clignotants côté
droit clignote.

Presser le bouton de clignotant
vers l'avant.
Clignotants éteints.
Témoins des clignotants
éteints.

Coupe-circuit

1 Coupe-circuit

L'actionnement de l'inter-

rupteur d'arrêt d'urgence
pendant la conduite peut provo­quer le blocage de la roue arrière
et par conséquent une chute.
Ne pas actionner l'interrupteur
d'arrêt d'urgence en roulant.

Le moteur peut être arrêté ra­pidement et de façon simple
à l'aide de l'interrupteur d'arrêt
d'urgence.

- Interrupteur non actionné :
position de fonctionnement.

- Interrupteur actionné : mo­teur coupé.

Le moteur ne peut démar­rer qu'en position route.

BMW Motorrad ABS

Désactivation de la
fonction ABS

Mettre le contact ou immobili­ser la moto.

Maintenir la touche ABS 1
pressée.

Le voyant ABS se met à
s'allumer.

Relâcher la touche ABS en
l'espace de cinq secondes.
La fonction ABS est désacti­vée.

EO

Le voyant ABS reste allu­mé.

Activation de la fonction
ABS

Maintenir la touche ABS 1
pressée.

Le voyant ABS s'éteint ;

tant que l'autodiagnostic
n'est pas terminé, il se met à cli­gnoter.

Relâcher la touche ABS en
l'espace de cinq secondes.
Le voyant ABS reste éteint ou
continue de clignoter.
La fonction ABS est activée.

En guise d'alternative à
l'actionnement de la touche
ABS, il est également possible
de couper et de remettre le
contact.

Si le voyant d'alerte ABS

continue d'être allumé
après que le contact a été coupé
puis remis, un défaut de l'ABS
est présent.

Rétroviseurs

Réglage des rétroviseurs

Amener par rotation du bras
le rétroviseur dans la position
voulue.

4

33

z

Commande

Réglage du bras-support

4

du rétroviseur

34

Dévisser l'écrou 1.

z

Commande

Tourner le bras-support du ré­troviseur dans la position vou­lue.
Serrer l'écrou au couple pres­crit, tout en retenant le bras­support du rétroviseur.

Contre-écrou du rétrovi­seur

20 Nm

Pompe

Utilisation

La pompe à air permet de
contrôler et de corriger le cas
échéant les pressions d'air du Air
Damping System ( 34) et des
pneus.

Dépose de la pompe à air

Dépose de la selle ( 42)

Retirer la pompe à air 1.

Poser la pompe à air

Monter la pompe à air 1 sur
le support, avec l'indicateur de
pression 2 dirigé vers le bas.
Repose de la selle ( 43)

Pression d'air dans l'Air Damping System

Air Damping System

Votre moto est équipée d'une
unité Air Damping System (sys­tème d'amortissement pneuma­tique) sur la roue arrière.
Avec ce système, la suspension
de la moto n'est pas assurée par
un ressort en acier, mais par la

compression d'un volume d'air
prisonnier.
L'adaptation de l'unité Air Dam­ping System au pilote et au char­gement en fonction de la pré­charge des ressorts se fait par
une modification de la pression
d'air. La pression d'air peut être
réduite par la valve de l'unité Air
Damping System ou augmentée
à l'aide de la pompe.

Témoin de niveau

La moto comporte un témoin de
niveau dont le fonctionnement
et l'aspect correspondent à ceux
d'un niveau à bulle. La pression
d'air adaptée est atteinte lorsque
le témoin de niveau se trouve à
l'horizontale avec le pilote et la
charge souhaitée.
La pression d'air devrait être véri­fiée avant chaque départ.

Régler la pression d'air

La pression d'air à l'intérieur de
l'unité Air Damping System doit
être adaptée à la charge de la
moto. Toute augmentation du
chargement impose une aug­mentation de la pression d'air,
une réduction du poids une pres­sion d'air d'autant plus faible.
Pour relever le témoin de niveau,
le pilote s'assied sur la moto
en équilibrant la moto avec les
pieds, mais en appliquant son
poids le plus possible sur la mo­to.
BMW Motorrad recommande de
choisir pour l'unité Air Damping
System une pression d'air un peu
plus élevée que la valeur impo­sée par le poids du pilote et du
chargement. La pression d'air
peut ensuite être réduite en étant
assis sur la moto.

Pression d'air et
température

L'air prisonnier dans l'unité Air
Damping System s'échauffe
en cas de sollicitation impor­tante de celui-ci. Il en résulte
une augmentation du volume et
par conséquent une augmen­tation du niveau de la moto, un
effet qui est tout à fait béné­fique pour l'utilisation en tout­terrain. Afin de garantir une pres­sion d'air correcte, le contrôle et
l'adaptation de la pression d'air
ne doivent toutefois être réali­sés que sur l'unité Air Damping
System à froid, donc pas direc­tement après une conduite en
tout-terrain.
En cas d'échauffement très im­portant du fait d'une sollicitation
extrême du système, l'augmenta­tion du niveau de la moto peut
conduire à un comportement
de conduite inconfortable. Dans
ces cas particuliers, un rééqui-

4

35

z

Commande

librage devrait être effectué en
laissant s'échapper de l'air et à

4

l'aide du niveau à bulle de la mo-

36

to ( 35). Après le refroidisse­ment du système, la moto doit
alors à nouveau être rééquilibrée.

Temps d'immobilisation
prolongés

Si le temps d'immobilisation est
supérieur à deux mois, il convient
de placer la moto de façon à ce
que les deux roues ne soient pas

z

Commande

chargées, par exemple sur la bé­quille auxiliaire BMW Motorrad.
La pression d'air doit être véri­fiée avant d'enlever la moto de la
béquille auxiliaire pour la mise en
service. Le témoin de pression
d'air de la pompe peut être utilisé
dans ce but.

Régler la pression d'air
sur l'Air Damping System

Dépose de la pompe à air
( 34)

Repose de la selle ( 43)

Dévisser le capuchon 1 de la
valve de l'Air Damping System.

Desserrer la bande Velcro 2 et
tourner le flexible de la pompe
à air 3 vers l'avant.

Retirer le capuchon de protec­tion 4.

Ouvrir la poignée 5 et
desserrer le dispositif de
verrouillage 6 du deuxième
piston.

Visser l'embout fileté 7 sur la
valve 8 ; ce faisant, tourner en
même temps le flexible et la
pompe à air.
La pompe à air est reliée à la
valve de façon étanche à l'air,
la valve est ouverte.
Gonfler l'Air Damping System
en respectant les valeurs indi­catives mentionnées.

Valeurs indicatives Air
Damping System

6 bar (Utilisation en solo, pi­lote avec casque et combi­naison 65 kg)

Valeurs indicatives Air
Damping System

6,7 bar (Utilisation en solo,
pilote avec casque et combi­naison 85 kg)

avec AO Kit passager:

10,5 bar (Avec passager
150 kg)

Dévisser l'embout fileté 7 de la
valve.

Fermer le dispositif de ver­rouillage 6 du deuxième pis­ton, emboîter la pompe à air et
rabattre la poignée 5.

Monter le capuchon de protec­tion 4.

4

37

z

Commande

4

38

Tourner le flexible de la pompe
à air 3 vers la pompe à air et
fermer la bande Velcro 2.
S'asseoir sur la moto, maintenir

z

Commande

la moto en position droite et la
charger le plus possible avec
tout le poids du corps.
Enfoncer la broche de la valve
pour faire sortir de l'air de l'Air
Damping System et contrôler
le niveau.

Vous pouvez vous aider de

la pointe du capuchon de
valve pour enfoncer la tige de la
valve.

Laisser s'échapper de l'air et
contrôler le niveau jusqu'à ce
que l'indicateur de niveau soit à
l'horizontale.
Visser le capuchon sur la valve
de l'Air Damping System.
Dépose de la selle ( 42)
Poser la pompe à air ( 34)

Amortissement

Réglage sur la roue avant

L'amortissement de la fourche
télescopique peut être adapté à
l'état de la chaussée, aussi bien
en détente qu'en compression.
L'étage de détente permet de ré-

gler l'amortissement à la détente,
l'étage de compression permet
de régler l'amortissement à la
compression.
Plus l'amortissement est dur,
plus le mouvement de compen­sation de la fourche est amorti
au passage sur les inégalités du
sol. Si le réglage de l'amortisse­ment est souple, la fourche réagit
d'autant plus rapidement aux in­égalités du sol.

Réglage de l'étage de
détente sur la roue avant

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Régler l'étage de détente en
agissant sur la vis de réglage 1.

Pour augmenter l'amortisse­ment, tourner la vis de réglage
dans le sens + à l'aide d'un
tournevis.

Pour diminuer l'amortissement,
tourner la vis de réglage dans
le sens - à l'aide d'un tournevis.

Réglage de base étage
de détente avant

Tourner la vis de réglage
jusqu'en butée dans le sens
"+", puis de 11 "clics" dans
le sens "-"

Réglage de l'étage de
compression sur la roue
avant

Régler l'étage de compres­sion par le biais de la vis de
réglage 1.

4

39

z

Commande

4

40

Pour augmenter l'amortisse­ment, tourner la vis de réglage
dans le sens + à l'aide d'un
tournevis.

z

Commande

Pour diminuer l'amortissement,
tourner la vis de réglage dans
le sens - à l'aide d'un tournevis.

Réglage de base de
l'étage de compression

avant

Tourner la vis de réglage
jusqu'en butée dans le sens
"+", puis de 11 "clics" dans
le sens "-"

Réglage sur la roue arrière

L'amortissement de l'unité Air
Damping System peut être adap­té à l'état de la chaussée en deux
niveaux.
La vis de réglage peut être tour­née sans limite dans les deux
directions.

Réglage de
l'amortissement de la roue
arrière

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Rotation de la vis de réglage 1
en position horizontale.
Amortissement fort, la vis de
réglage s'enclenche.
Rotation de la vis de réglage 1
en position verticale.
Amortissement faible, la vis de
réglage s'enclenche.

Pneus

Contrôle de la pression de
gonflage des pneus

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Une mauvaise pression de

gonflage des pneumatiques
détériore la tenue de route de la
moto et diminue la durée de vie
des pneumatiques.
Vérifier la pression correcte des
pneus.

Sous l'effet de la force

centrifuge, les valves ont
tendance à se desserrer toutes
seules à grande vitesse !
Afin d'éviter toute perte subite
de pression dans les pneus,
utiliser des capuchons de
valve métalliques munis d'un
joint caoutchouc et les serrer
suffisamment.

Contrôler la pression de gon­flage des pneus en se référant
aux données suivantes.

Pression de gonflage du
pneu avant

1,8 bar (Utilisation en solo,
pneus froids)

Pression de gonflage du
pneu avant

1,9 bar (Utilisation en duo
et/ou avec charge, pneus
froids)

Pression de gonflage du
pneu arrière

2 bar (Utilisation en solo,
pneus froids)

2,2 bar (Utilisation en duo
et/ou avec charge, pneus
froids)

Si la pression de gonflage des
pneus est insuffisante :

Corriger la pression de gon­flage des pneus.

Projecteur

Réglage du projecteur
circulation à droite/
gauche

La moto est équipée d'un feu de
croisement symétrique et peut
par conséquent également être
utilisée sans modification dans
des pays où le côté de circulation
diffère de celui du pays d'imma­triculation de la moto.

Portée du projecteur et
pression d'air de l'unité
Air Damping System

La portée du projecteur reste
constante quelle que soit la
charge grâce à l'adaptation de
la pression d'air dans l'unité Air
Damping System.
Uniquement dans le cas où la
charge est très importante, il
peut arriver que l'adaptation de
la pression d'air soit insuffisante.

4

41

z

Commande

Dans ce cas, la portée du projec­teur doit être adaptée au poids.

4

42

z

Commande

Si vous avez des doutes

sur le réglage de base cor­rect du projecteur, adressez-vous
à un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

La hauteur du projecteur peut
être réglée via les vis 1 à gauche
et à droite. Afin de garantir un
réglage correct, celui-ci devrait
être effectué par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.

Selle

Dépose de la selle

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Soulever l'arrière de la selle 2
et relâcher la clé.
Retirer la selle.
Poser la selle, côté assise vers
le bas, sur une surface propre.

Tourner le barillet de la ser­rure de la selle 1 dans le sens
inverse des aiguilles d'une
montre avec la clé de la mo­to et le maintenir dans cette
position.

Repose de la selle

Si la pression en avant est

trop forte, la moto risque de
s'échapper de la béquille.
Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Pousser la selle 2 vers l'avant
dans le support 3.
Appuyer fermement sur l'arrière
de la selle.
La selle se verrouille de ma­nière audible.
Contrôler la bonne fixation de
la selle.

4

43

z

Commande

4

44

z

Commande

Conduite

Consignes de sécurité . . . ............ 46

Check-list ............................ 47

Démarrage ........................... 48

Rodage . . ............................ 50

Conduite tout-terrain ................. 51

Freins ................................ 52

Immobilisation de la moto ............ 54

Remplissage du réservoir ............ 54

5

45

z

Conduite

Consignes de sécurité

5

Equipements du pilote

46

Ne roulez jamais sans avoir revê­tu la bonne tenue ! Portez tou­jours

Un casque,
Une combinaison,
Des gants,
Des bottes.

Même pour les petits trajets et

z

Conduite

quelle que soit la saison. Votre
concessionnaire BMW Motor­rad se fera un plaisir de vous
conseiller et de vous proposer la
bonne tenue pour chaque usage.

Vitesse

Différents facteurs peuvent in­fluer négativement le compor­tement de la moto à grande vi­tesse :

Réglage des ressorts et amor­tisseurs
Chargement mal réparti

Carénage desserré
Pression des pneus trop faible
Pneus en mauvais état
etc.

Equilibrage correct de la
charge

Une surcharge ou une

charge mal équilibrée peut
dégrader la stabilité de la moto.
Ne pas dépasser le poids to­tal admissible et respecter les
consignes de chargement.

Alcool et drogues

La moindre quantité d'al-

cool ou de drogue peut en­traver considérablement la capa­cité de perception, de jugement
et de décision ainsi que les ré­flexes. La prise de médicaments
peut encore amplifier cette dé­gradation.
Ne pas rouler après avoir absorbé

de l'alcool, des drogues et/ou des
médicaments.

Risque d'asphyxie

Les gaz d'échappement
contiennent du monoxyde de
carbone incolore, inodore, mais
très toxique.

L'inhalation des gaz

d'échappement est nocive
et peut entraîner le coma ou la
mort.
Ne pas inhaler les gaz d'échap­pement. Ne pas laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés.

Haute tension

Le contact avec des pièces

sous tension du système
d'allumage lorsque le moteur
tourne risque de provoquer des
décharges électriques.
Ne pas toucher les pièces du
système d'allumage lorsque le
moteur est en marche.

Catalyseur

Risque de surchauffe et de dom­mage si de l'essence non brûlée
parvient au catalyseur à la suite
de ratés d'allumage.
C'est pourquoi les points suivants
doivent être respectés :

Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.
Ne pas faire tourner le moteur
avec un embout de bougie dé­branché.
Arrêter immédiatement le mo­teur s'il a des ratés.
Utiliser uniquement de l'es­sence sans plomb.
Respecter impérativement les
intervalles d'entretien prévus.

L'essence imbrûlée détruit

le catalyseur.
Respecter les points mentionnés
pour protéger le catalyseur.

Risque d'incendie

Des températures élevées appa­raissent au niveau de l'échappe­ment.

Si des matériaux facilement

inflammables (par exemple
foin, feuilles, herbe, vêtement et
bagages etc.) entrent en contact
avec l'échappement très chaud,
ils peuvent s'enflammer.
Faire attention à ce qu'aucun
matériau facilement inflammable
n'entre en contact avec le
système d'échappement très
chaud.

Si le moteur tourne de fa-

çon prolongée à l'arrêt de
la moto, le refroidissement n'est
pas suffisant et peut provoquer
une surchauffe. La moto risque
de prendre feu dans des cas ex­trêmes.
Ne pas faire tourner le moteur
inutilement à l'arrêt. Partir immé­diatement après le démarrage.

Manipulation du boîtier
électronique moteur

Une manipulation du boî-

tier électronique du mo­teur peut conduire à des endom­magements de la moto et par
conséquent à des accidents.
Ne pas manipuler le boîtier élec­tronique du moteur.

Une manipulation du boîtier

électronique du moteur
peut provoquer des charges
mécaniques pour lesquelles
les composants de la moto ne
sont pas conçus. La garantie
ne couvre pas les dommages
pouvant en résulter.
Ne pas manipuler le boîtier élec­tronique du moteur.

Check-list

Utilisez la check-list suivante pour
vérifier les fonctions importantes,
réglages et limites d'usure avant
chaque départ.

5

47

z

Conduite

Fonctionnement des freins
Niveaux du liquide de frein à

5

l'avant et à l'arrière

48

Fonctionnement de
l'embrayage
Niveau du liquide d'embrayage
Réglage d'amortisseur et pres­sion d'air dans l'unité Air Dam­ping System
Profondeur de sculpture et
pression des pneus
Fixation sûre des valises et des

z

Conduite

bagages

A intervalles réguliers :

Niveau d'huile moteur (à
chaque plein d'essence)
Usure des plaquettes de frein
(tous les trois ravitaillements en
carburant)
Tension et graissage de la
chaîne de transmission

Démarrage

Béquille latérale

Il est impossible de faire démar­rer la moto lorsque la béquille
latérale est déployée et qu'une
vitesse est engagée. Si vous dé­marrez la moto au point mort et
engagez ensuite un rapport alors
que la béquille latérale est dé­ployée, le moteur cale.

Boîte de vitesses

La moto peut démarrer au point
mort ou avec un rapport engagé
si l'embrayage est actionné.

Démarrage du moteur

Coupe-circuit en position route.

La lubrification de la boîte

de vitesses n'est assurée
que quand le moteur tourne. En
cas de lubrification insuffisante, la
boîte de vitesses risque de subir
de graves dommages.
Ne pas faire rouler longtemps la
moto avec le moteur arrêté et
ne pas pousser la moto sur de
longues distances.

Mettre le contact.
Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 49)

avec EO BMW Motorrad ABS:

Mettre le contact.
Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 49)
L'autodiagnostic ABS est exé­cuté. ( 50)

Attendre jusqu'à ce que le
voyant de la température d'eau
de refroidissement s'arrête de
clignoter.

Après avoir mis le contact,

l'actuateur de ralenti est
positionné. Si le positionnement
dure plus longtemps que le "Pre­Ride-Check", ceci est signalé par
le clignotement du voyant de la
température d'eau de refroidisse­ment. Il convient d'attendre la fin
de ce processus, afin d'éviter des
problèmes lors de la conduite.

Actionner le bouton du démar­reur 1.

A très basses températures,

il peut s'avérer nécessaire
d'actionner la poignée d'accéléra­teur lors du processus de démar­rage. Si la température ambiante
est inférieure à 0 °C, débrayer
après avoir mis le contact.

Si le moteur ne démarre

pas bien que le démarreur
tourne, une tension insuffisante
de la batterie peut en être à l'ori­gine. Avant toute nouvelle ten­tative de démarrage, charger la

batterie ou demander une aide
pour démarrer.

Le moteur démarre.
Si le moteur ne démarre pas,
un remède peut être indiqué
dans le tableau des anomalies.
( 112)

Pre-Ride-Check

Une fois le contact mis, le
combiné d'instruments effectue
un test des témoins et voyants
d'alerte, ainsi que de l'affichage,
au moyen du "Pre-Ride-Check".

Phase 1

Tous les témoins et voyants
d'alerte ainsi que tous les seg­ments du visuel multifonction
sont activés pour une courte du­rée.

5

49

z

Conduite

Phase 2

5

Les valeurs caractéristiques des
pneus sont brièvement affichées

50

sur le combiné d'instruments.
Le combiné d'instruments re­prend ensuite son fonctionne­ment normal.
Si l'un des témoins et des
voyants d'alerte n'a pas été
activé ou si tous les segments du
visuel multifonction ne sont pas
activés :

z

Conduite

Au cas où l'un des voyants

ne peut pas être activé,
certaines anomalies de fonction­nement risquent de ne pas être
signalées.
Vérifier que tous les témoins et
tous les voyants s'allument.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Autodiagnostic ABS

La disponibilité de l'ABS BMW
Motorrad est contrôlée au
cours de l'autodiagnostic.
L'autodiagnostic s'exécute
automatiquement une fois le
contact mis. Pour le contrôle des
capteurs de roue, la moto doit
rouler quelques mètres.

Phase 1

Contrôle à l'arrêt des compo­sants système aptes au diag­nostic.

Le voyant ABS clignote.

Phase 2

Contrôle des capteurs de roue
au démarrage.

Le voyant ABS clignote.

EO

Autodiagnostic de l'ABS
terminé

Le voyant ABS s'éteint.
Si un défaut ABS apparaît à la fin
de l'autodiagnostic ABS :

Il est possible de poursuivre

sa route. Cependant, ne pas

oublier que l'on ne dispose pas

de la fonction ABS.

Faire éliminer le défaut dès que

possible par un atelier spé-

cialisé, de préférence par un

concessionnaire BMW Motor-

rad.

Rodage

Les premiers 1000 km

Varier souvent les plages de

charge et les régimes au cours

du rodage.

Choisir des trajets sinueux et

avec de légères pentes, éviter

autant que possible les auto-

routes.

Le moteur s'use prématu-

rément si les régimes de
rodage sont dépassés.
Respecter les régimes de rodage
spécifiés.

Ne pas dépasser les vitesse
maximales en fonction des rap­ports pendant le rodage.

Vitesses maximales pen­dant le rodage

max 35 km/h (1er rapport)

max 55 km/h (2e rapport)

max 75 km/h (3e rapport)

max 95 km/h (4e rapport)

max 110 km/h (5e rapport)

Ne pas accélérer à fond.
Eviter les bas régimes à pleine
charge.
Faire effectuer la première ins­pection après 500 - 1200 km.

Plaquettes de frein

Comme les pneus, les plaquettes
de frein neuves doivent faire l'ob­jet d'un rodage. Elles acquièrent
leur coefficient de friction opti­mal au bout d'env. 500 km. Il est
possible de compenser la réduc­tion de l'efficacité des freins en
appuyant un peu plus fermement
sur le levier de frein.

Des plaquettes de frein

neuves peuvent allonger
considérablement la distance de
freinage.
Freiner plus tôt.

Pneus

Les pneus neufs ont une surface
lisse. Il est donc nécessaire de
les roder à vitesse modérée en
faisant varier l'inclinaison de la
moto. Les pneus doivent être ro­dés avant d'offrir une adhérence
parfaite.

Des pneus neufs n'ont pas

encore la pleine adhérence ;
dans des positions inclinées
extrêmes, il y a risque d'accident.
Eviter les positions inclinées
extrêmes.

Conduite tout-terrain

Pression de gonflage des
pneus

Une pression de gonflage

des pneus réduite pour les
conduites tout-terrain détériore la
tenue de route de la moto sur les
routes stabilisées et peut provo­quer des accidents.
Vérifier la pression correcte des
pneus.

Freins encrassés

Sur des chemins de terre

ou des routes boueuses,
les freins risquent d'entrer en
action avec un léger retard en
raison de l'encrassement des

5

51

z

Conduite

disques et des plaquettes de
frein.

5

Freiner prématurément jusqu'à

52

ce que les freins soient nettoyés
par le freinage.

La conduite sur des routes

non stabilisées ou encras­sées provoque une augmenta­tion de l'usure des plaquettes de
frein.
Contrôler l'épaisseur des pla-

z

Conduite

quettes de frein plus souvent
et remplacer les plaquettes à
temps.

Pression d'air et
amortissement

Les valeurs de pression

d'air à l'intérieur du combi­né Air Damping System et des
amortisseurs avant et arrière,
modifiées pour la conduite en
tout-terrain, peuvent dégrader le
comportement de la moto sur les
chemins stabilisés.

Avant de quitter le tout-terrain,
régler correctement la pression
d'air du combiné Air Damping
System et les amortisseurs.

ABS avec possibilité de
désactivation

Vous pouvez désactiver le BMW
Motorrad Integral ABS pour la
conduite en tout-terrain ( 33).

EO

Freins

Comment arriver à la
distance de freinage la
plus courte ?

Lors d'un freinage, la répartition
dynamique de la charge entre la
roue avant et la roue arrière se
modifie. Plus le freinage est puis­sant, plus la charge appliquée sur
la roue avant est élevée. Plus la
charge appliquée sur la roue est
élevée, plus la force de freinage
transmise peut être grande.

Pour arriver à la distance de frei­nage la plus courte, le frein avant
doit être actionné rapidement
en augmentant progressive­ment l'effort exercé. Cela permet
d'exploiter de manière optimale
l'augmentation dynamique de
la charge sur la roue avant. Si­multanément, l'embrayage doit
également être actionné. Dans
le cas des nombreux "freinages
en force" d'entraînement, au
cours desquels la pression de
freinage doit être établie le plus
rapidement possible et avec le
maximum de force, la répartition
dynamique de la charge n'ar­rive pas à suivre l'augmentation
de la décélération et la force de
freinage n'est pas entièrement
transmise à la chaussée. Pour
que la roue avant ne se bloque
pas, l'ABS doit intervenir et dimi­nuer la pression de freinage. La
distance de freinage augmente
dans ce cas.

Conduite dans les cols

Si vous freinez exclusive-

ment de l'arrière dans les
descentes des cols, il y a risque
de perte d'efficacité des freins.
Dans des conditions extrêmes,
une surchauffe peut provoquer
l'endommagement des freins.
Actionner le frein avant et le
frein arrière, et exploiter le frein
moteur.

Freins mouillés

Après le lavage de la moto,

après des passages dans
de l'eau ou en cas de pluie, il se
peut que l'effort de freinage soit
retardé en raison de disques de
frein et de plaquettes de frein
humides.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que les freins soient séchés.

Sel de déneigement sur
les freins

En présence de sel de dé-

neigement sur la chaussée,
les freins risquent d'entrer en ac­tion avec un léger retard si l'on
n'a pas freiné pendant un certain
temps.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que la couche de sel dépo­sée sur les disques et garni­tures de frein soit éliminée par
le freinage.

Huile ou graisse sur les
freins

Un dépôt d'huile et de

graisse sur les disques
et plaquettes de frein réduit
considérablement l'efficacité des
freins.
Notamment après les travaux
de maintenance et de répara­tion, faire attention à ce que les
disques et plaquettes de frein

ne comportent pas d'huile ni de
graisse.

Freins encrassés

Sur des chemins de terre

ou des routes boueuses,
les freins risquent d'entrer en
action avec un léger retard en
raison de l'encrassement des
disques et des plaquettes de
frein.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que les freins soient nettoyés
par le freinage.

La conduite sur des routes

non stabilisées ou encras­sées provoque une augmenta­tion de l'usure des plaquettes de
frein.
Contrôler l'épaisseur des pla­quettes de frein plus souvent
et remplacer les plaquettes à
temps.

5

53

z

Conduite

Immobilisation de la

5

moto

54

Mise sur béquille latérale

La stabilité de la moto n'est

pas garantie si le revête­ment du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le sol
soit plan et stable dans la zone
de la béquille.

Couper le moteur.

z

Conduite

Actionner le frein avant.
Redresser la moto et l'équili­brer.
Déployer la béquille latérale sur
le côté jusqu'en butée avec le
pied gauche.

La béquille latérale est uni-

quement conçue pour sup­porter le poids de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la moto
lorsque la béquille latérale est
sortie.

Incliner lentement la moto
sur la béquille, la délester et

descendre de la selle par la
gauche.

Si la moto est sur la bé-

quille latérale, braquer le
guidon à gauche ou à droite se­lon la nature du sol. La moto
est toutefois plus stable sur un
sol plan avec le guidon braqué à
gauche plutôt qu'à droite.
Sur un sol plan, toujours bra­quer le guidon à gauche pour
verrouiller l'antivol de direction.

Braquer le guidon complète­ment à gauche ou à droite.
Contrôler la stabilité de la mo­to.

En côte, garer la moto dans

le sens de la montée et
engager la 1ère vitesse.

Verrouiller l'antivol de direction.

Retrait de la béquille
latérale

Déverrouiller l'antivol de direc­tion.

Saisir le guidon des deux mains
depuis le côté gauche.
Actionner le frein avant.
Passer la jambe droite par des­sus la selle et redresser la mo­to.
Redresser la moto et l'équili­brer.

Lorsque la moto roule, une

béquille latérale sortie peut
s'accrocher au sol et provoquer
une chute.
Rentrer la béquille latérale
avant de mettre la moto en
mouvement.

S'asseoir et rentrer la béquille
latérale avec le pied gauche.

Remplissage du réservoir

L'essence est facilement

inflammable. Un feu à
proximité du réservoir d'essence
peut provoquer un incendie ou
une explosion.

Ne pas fumer et ne pas appro­cher de flamme nue de la moto
lors de toutes les interventions
sur le réservoir d'essence.

L'essence se dilate sous

l'influence de la chaleur.
Si le réservoir d'essence est
trop rempli, de l'essence peut
s'échapper et parvenir sur la roue
arrière. Avec un risque de chute
en conséquence.
Faire le plein au maximum jus­qu'au bord inférieur de la tubu­lure de remplissage.

Le carburant attaque les

surfaces en plastique.
Celles-ci prennent alors une
apparence mate et disgracieuse.
Si du carburant coule sur les
surfaces en plastique, l'essuyer
immédiatement.

Les carburants contenant

du plomb détruisent le ca­talyseur !

Utiliser uniquement un carburant
sans plomb.

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Ouvrir le bouchon du réservoir
d'essence 1 en tournant la clé
de contact dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.
Retirer le bouchon du réservoir
d'essence.
Remplir l'essence selon la qua­lité indiquée ci-dessous, au
maximum jusqu'au bord infé­rieur de la tubulure de remplis­sage.

Qualité de carburant re­commandée

95 ROZ/RON (Super sans
plomb)

Quantité d'essence utile

9,5 l

Volume de réserve d'es­sence

2l

Monter le bouchon du réservoir
d'essence.
Fermer le bouchon du réservoir
d'essence en tournant la clé
de contact dans le sens des
aiguilles d'une montre.

5

55

z

Conduite

5

56

z

Conduite

La technique en détail

Système de freinage avec ABS BMW

MotorradEO.......................... 58

6

57

z

La technique en détail

Système de freinage

6

avec ABS BMW
Motorrad

58

Comment fonctionne
l'ABS ?

La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé­pend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus mauvaise adhérence
que l'asphalte sec et propre.
Moins l'adhérence est bonne,
plus la distance de freinage s'al­longe.
Si la force de freinage maximale

z

La technique en détail

transmissible est dépassée par
une augmentation de la pres­sion de freinage exercée par le
pilote, les roues commencent à
se bloquer, la moto n'est plus
stable sur sa trajectoire et peut
tomber. L'ABS intervient avant
qu'une telle situation n'apparaisse

EO

en dosant la pression de freinage
en fonction de la force de frei­nage maximale transmissible. Les
roues peuvent ainsi continuer de
tourner et la moto reste stable
sur sa trajectoire, indépendam­ment de la nature de la chaus­sée.

Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?

Les ondulations et les inégalités
de la chaussée peuvent entraî­ner une brève perte de contact
entre les pneus et la chaussée,
au point que la force de freinage
transmissible peut être nulle.
Lors d'un freinage dans cette
situation, l'ABS doit réduire la
pression de freinage de façon à
préserver la stabilité direction­nelle de la moto au moment où
le contact avec la chaussée se
rétablit. A ce moment précis, le
système BMW Motorrad ABS se

base sur une chaussée à très
faible coefficient d'adhérence
(gravier, glace, neige) pour être
sûr que les roues continuent
dans tous les cas de tourner,
une nécessité pour garantir une
bonne tenue de route. Après
analyse des conditions réelles,
le système règle la pression de
freinage optimale.

Soulèvement de la roue
arrière

Si l'adhérence est importante
entre le pneu et la route, le blo­cage de la roue avant ne se pro­duit que tardivement ou pas du
tout, même lors d'un freinage
puissant. En conséquence, la ré­gulation ABS ne doit intervenir
que tardivement ou pas du tout.
Dans un tel cas, la roue arrière
peut se soulever et provoquer un
retournement de la moto.

Un freinage puissant peut

provoquer le décollement
de la roue arrière.
Lors du freinage, il faut être
conscient du fait que la
régulation ABS ne peut pas
empêcher dans tous les cas le
décollement de la roue arrière.

Comment est conçu le
système BMW Motorrad
ABS ?

Le système BMW Motorrad ABS
préserve la tenue de route dans
les limites de la physique, quelle
que soit la nature de la chaussée.
Le système n'est pas optimi­sé pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent être
satisfaites dans les conditions ex­trêmes de la compétition en tout­terrain ou sur circuit.

Situations particulières

Pour détecter la tendance au blo­cage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro­nique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ABS et si­gnale à l'affichage un message
de défaut ABS. Il est nécessaire,
pour qu'il y ait affichage d'un
message de défaut, que l'auto­diagnostic soit terminé.
En l'absence de dysfonctionne­ment du système BMW Motorrad
ABS, certaines conditions d'uti­lisation inhabituelles de la moto
peuvent également donner lieu
à l'affichage d'un message de
défaut.

Conditions d'utilisation
inhabituelles :

Conduite sur roue arrière
(wheeling) pendant une durée
assez longue.
Patinage sur place de la roue
arrière en actionnant le frein
avant (burn out).
Echauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au ralenti ou avec un rapport
engagé.
Blocage prolongé de la roue
arrière, p. ex. dans les des­centes en tout-terrain.

En cas d'affichage d'un message
de défaut dans l'une des situa­tions précitées, il suffit pour réac­tiver la fonction ABS, de couper
puis de remettre le contact d'al­lumage.

6

59

z

La technique en détail

Quel rôle une

6

maintenance régulière
peut-elle jouer ?

60

Un système est aussi bon

que son état de mainte­nance le lui permet.
Afin de s'assurer que le système
BMW Motorrad ABS se trouve
dans un état de maintenance
optimal, il convient de respec­ter impérativement les intervalles
d'inspection.

Réserves de sécurité

Le système BMW Motorrad ABS
ne doit pas vous amener à rou­ler de façon déraisonnée et à
prendre plus de risques sous

z

La technique en détail

prétexte de distances de freinage
plus courtes. Il sert en premier
lieu de réserve de sécurité pour
les situations d'urgence.
Attention dans les virages ! Le
freinage dans les virages obéit
aux lois immuables de la phy-

sique, auxquelles le système
BMW Motorrad ABS ne peut
échapper.

Accessoires

Indications générales ................ 62

EO

Prise de courant

Bagages . ............................ 63

.................. 62

7

61

z

Accessoires

Indications générales

7

BMW Motorrad recommande
d'utiliser pour votre moto les

62

pièces et accessoires qui ont été
homologués par BMW dans ce
but.
Vous trouverez auprès de votre
concessionnaire BMW Motor­rad des pièces et des acces­soires d'origine BMW, divers pro­duits homologués par BMW ainsi
qu'un conseil qualifié et privilégié.
La sécurité, la fiabilité et le fonc-

z

Accessoires

tionnement de ces pièces et pro­duits ont été contrôlés par BMW.
BMW assume pour vous la res­ponsabilité du produit.
Par ailleurs, BMW ne peut ac­corder aucune garantie sur les
pièces ou accessoires de toute
nature non homologués par ses
services.

BMW Motorrad n'est pas

en mesure de juger pour
chaque produit d'une autre

marque s'il peut ou non être
utilisé sur une moto BMW sans
risques pour la sécurité. Cette
garantie n'existe pas même si un
agrément officiel a été accordé
pour le pays considéré. De tels
tests ne peuvent pas toujours
tenir compte de l'ensemble des
conditions de mise en œuvre
sur les motos BMW et s'avèrent
donc en partie insuffisants.
Utilisez exclusivement les pièces
et accessoires qui ont été ho­mologués par BMW pour votre
moto.

Observez la législation en vigueur
lors de toutes modifications.
Veuillez respecter les dispositions
du code de la route.

Prise de courant

EO

Capacité de charge

La charge de la prise de cou­rant 1 ne doit pas dépasser la
valeur indiquée dans les caracté­ristiques techniques.

Utilisation d'accessoires

Le fonctionnement d'appareils
annexes sollicite la batterie. Il
convient de veiller à conserver
la capacité de démarrage de la
batterie.

Pose des câbles

Les câbles allant de la prise de
courant à l'accessoire doivent
être posés de façon à ce qu'ils

Ne gênent pas le pilote,
Ne restreignent ou n'entravent
pas le braquage du guidon et
le comportement de la moto,
Ne puissent pas se coincer.

Les câbles posés de façon

non conforme peuvent gê­ner le pilote.
Poser les câbles comme décrit
ci-dessus.

Bagages

Equilibrage correct de la
charge

Une surcharge ou une

charge mal équilibrée peut
dégrader la stabilité de la moto.
Ne pas dépasser le poids to­tal admissible et respecter les
consignes de chargement.

Adapter le réglage de la pres­sion d'air de l'unité Air Dam­ping System, de l'amortis­sement et de la pression de
gonflage des pneumatiques au
poids total.
Respecter la charge maximale
du porte-bagages.

Chargement du porte­bagages

max 5 kg

7

63

z

Accessoires

7

64

z

Accessoires

Entretien

Remarques . . . ....................... 66

Outillage de bord . . . ................. 66

Huile moteur . . ....................... 67

Système de freinage ................. 69

Plaquettes de frein . . ................. 70

Liquide de frein ...................... 72

Liquide de refroidissement ........... 73

Embrayage . . . ....................... 75

Pneus................................ 76

Jantes . . . ............................ 76

Chaîne............................... 77

Roues . . ............................. 78

Béquille auxiliaire BMW Motorrad . . . . 84

Béquille de roue avant BMW Motor-

rad................................... 86

Fusibles ............................. 87

Ampoules ............................ 89

Filtre à air ............................ 96

Dépannage avec des câbles de dé-

marrage. ............................. 98

Batterie . ........................... 100

Support de plaque d'immatricula-

tion ................................ 103

8

65

z

Entretien

Remarques

8

Le chapitre "Maintenance" dé­crit des travaux de contrôle et

66

de remplacement des pièces
d'usure pouvant être facilement
réalisés.
Si des couples de serrage spé­cifiques doivent être respectés,
ceux-ci sont également men­tionnés. Vous trouverez une liste
de tous les couples de serrage

z

Entretien

requis dans le chapitre "Caracté­ristiques techniques".
Vous trouverez des informations
sur des travaux de maintenance
et de réparation plus poussés
dans le manuel de réparation sur
DVD/CD-ROM (RepROM), que
vous pouvez vous procurer au­près de votre concessionnaire
BMW Motorrad.

L'exécution de certains de ces
travaux exige des outils spéciaux
ainsi qu'une connaissance ap­profondie de la moto. En cas de

doute, adressez-vous à un atelier
spécialisé, de préférence à votre
concessionnaire BMW Motorrad.

Outillage de bord

Outillage de bord de série

1 Agrafe de sécurité

Remplacement des fusibles

2 Clé à fourche de 8/10

Réglage de la tension de
chaîne

3 Clé à fourche de 19

Réglage du bras-support du
rétroviseur

4 Clé à fourche de 19

Réglage du bras-support du
rétroviseur

5 Manche de tournevis

Logement de la lame de tour­venis 9

6 Clé à six pans de 3 mm

Remplacement de l'ampoule
du projecteur

7 Clé à six pans de 4 mm

Déposer et repose des élé­ments de carénage

8 Clé à six pans de 6 mm

Réglage de la hauteur du pro­jecteur

9 Lame de tournevis

Lames cruciforme et droite
Réglage de l'amortisseur arrière

10 Tournevis, petit modèle

Remplacement des ampoules
de clignotants

Jeu d'entretien outillage
de bord

Pour vos travaux complémen­taires, votre concessionnaire
BMW Motorrad tient à votre dis­position un jeu d'entretien d'ou­tillage de bord.
Vous trouverez des informations
sur l'exécution de ces travaux
dans le manuel de réparation sur
CD ou DVD, que vous pouvez
également vous procurer auprès
de votre concessionnaire BMW
Motorrad.

1 Porte-outil extractible

Logement de tous les outils via
adaptateur
Dépose et repose des bougies

2 Embouts 1/4"

Lame cruciforme
Lame
Adaptateur six-pans 1/4" sur
carré 1/4"
2 x clés à douille six-pans
Clés à six pans creux de 3 mm,
4mmet6mm

3 Clé polygonale de 26

Dépose et repose des roues

4 Lampe de poche

Technologie LED

53xclémâle

Réglage de la tension de
chaîne

6 Adaptateur

Reçoit les embouts 1/4"
Adaptateur articulé 9x12 mm et
3/8"

Huile moteur

Contrôle du niveau d'huile
moteur

Une quantité insuffisante

d'huile moteur risque de
provoquer le serrage du moteur
et un accident en conséquence.
Faire attention à ce que le niveau
d'huile moteur soit correct.

Le niveau d'huile dépend

de la température de l'huile.
Plus l'huile est chaude, plus le
niveau d'huile est élevé dans le

8

67

z

Entretien

carter. Le contrôle du niveau
d'huile avec le moteur froid ou

8

après un court trajet conduit à

68

des erreurs d'interprétation et
ainsi à un volume de remplissage
d'huile erroné.
Pour garantir l'affichage correct
du niveau d'huile moteur, contrô­ler le niveau d'huile uniquement
après un long trajet.

Laisser tourner le moteur au

z

Entretien

ralenti, jusqu'à ce que le ven­tilateur démarre, puis le laisser
tourner pendant une minute
supplémentaire.
Mettre la moto en position
droite, en veillant à la placer
sur un sol plan et ferme.
Couper le moteur.
Nettoyer la zone de l'orifice de
remplissage d'huile.

Déposer la jauge de niveau
d'huile 1 en la tournant dans
le sens inverse des aiguilles
d'une montre.

Nettoyer la zone de mesure 2
de la jauge de niveau d'huile à
l'aide d'un chiffon sec.
Poser la jauge de niveau d'huile
en la tournant dans le sens des
aiguilles d'une montre.
Déposer la jauge de niveau
d'huile et relever le niveau
d'huile.

Niveau de consigne
d'huile moteur

Huile moteur 15W-40

Entre repères MIN et MAX

Si le niveau d'huile se situe au­dessous du repère MIN :

Faire l'appoint d'huile moteur
( 69)

Si le niveau d'huile se situe au­dessus du repère MAX :

Faire corriger le niveau d'huile
par un atelier spécialisé, de

préférence par un concession­naire BMW Motorrad .

Appoint d'huile moteur

Une quantité insuffisante

mais aussi excessive d'huile
moteur peut endommager le mo­teur.
Faire attention à ce que le niveau
d'huile moteur soit correct.

Nettoyer la zone de l'orifice de
remplissage.

Déposer la jauge de niveau
d'huile 1.

Remplir de l'huile moteur jus­qu'au repère A.
Contrôle du niveau d'huile mo­teur ( 67)
Poser la jauge de niveau
d'huile.

Système de freinage

Sécurité de freinage

Le fonctionnement parfait du
système de freinage est une
condition fondamentale de la sé­curité routière de votre moto.
Ne roulez pas avec votre moto
si vous doutez de l'efficacité des
freins.

8

69

z

Entretien

Confiez dans ce cas le contrôle
du système de freinage à un ate-

8

lier spécialisé, de préférence à un

70

concessionnaire BMW Motorrad.

Toute opération non

conforme met en danger la
fiabilité du système de freinage.
Confier toutes les interventions
sur le système de freinage à
un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire

z

Entretien

BMW Motorrad.

Contrôle du
fonctionnement des freins

Actionner la manette du frein à
main.
Un point dur doit être nette­ment perceptible.
Actionner la pédale de frein.
Un point dur doit être nette­ment perceptible.

Si un point dur n'est pas nette­ment perceptible :

Faire contrôler les freins par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Plaquettes de frein

Contrôle de l'épaisseur de
plaquette de frein avant

Une épaisseur de plaquette

de frein inférieure à l'épais­seur minimale provoque une dé­térioration de la puissance de
freinage et, le cas échéant, des
endommagements du frein.

Pour garantir la fiabilité du sys­tème de freinage, ne pas des­cendre en dessous de l'épaisseur
minimale de garniture.

Vérifier l'épaisseur des pla­quettes de frein par un contrôle
visuel. Sens de regard : entre
la roue et le fourreau en direc­tion de l'étrier de frein.

Limite d'usure des pla­quettes de frein avant

min 1 mm (Uniquement gar­niture de friction sans pla­teau support)

Limite d'usure des pla­quettes de frein avant

Les repères d'usure (rai­nures) doivent être nette­ment visibles.

Si les repères d'usure ne sont
plus nettement visibles :

Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Contrôler l'épaisseur
des plaquettes de frein à
l'arrière

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Une épaisseur de plaquette

de frein inférieure à l'épais­seur minimale provoque une dé­térioration de la puissance de
freinage et, le cas échéant, des
endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du sys­tème de freinage, ne pas des­cendre en dessous de l'épaisseur
minimale de garniture.

Contrôler l'épaisseur des pla­quettes de frein arrière 1 en
effectuant un contrôle visuel
par l'arrière.

Limite d'usure des pla­quettes de frein arrière

min 1 mm (Uniquement gar­niture de friction sans pla­teau support)

Les témoins d'usure doivent
être nettement visibles.

Si les repères d'usure ne sont
plus visibles :

Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad .

8

71

z

Entretien

Liquide de frein

8

Contrôle du niveau de

72

liquide de frein avant

Mettre la moto en position
droite, en veillant à la placer
sur un sol plan et ferme.
Mettre le guidon en ligne
droite.

z

Entretien

Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.

Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir de liquide
de frein avant 1.

Le niveau du liquide de

frein baisse dans le réser­voir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.

Niveau du liquide de frein
avant

Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN. (Ré­servoir de liquide de frein
horizontal)

Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Si le niveau de liquide de

frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.

Niveau du liquide de frein
avant

Liquide de frein DOT4

Contrôle du niveau de
liquide de frein arrière

Si le niveau de liquide de

frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.

Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir de liquide
de frein arrière 1.

Le niveau du liquide de

frein baisse dans le réser­voir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.

Niveau du liquide de frein
arrière

Liquide de frein DOT4

Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN. (Ré­servoir de liquide de frein
horizontal)

Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Liquide de refroidissement

Contrôle du niveau de
liquide de refroidissement

Mettre la moto en position
droite, en veillant à la placer
sur un sol plan et ferme.

8

73

z

Entretien

8

74

avec un concessionnaire BMW
Motorrad.

Faire l'appoint de liquide
de refroidissement

Contrôler le niveau du liquide
de refroidissement sur

z

Entretien

l'échelle 1 du réservoir de
compensation du liquide de
refroidissement.

Liquide de refroidisse­ment niveau de consigne

Entre repères MIN et MAX
sur le réservoir de compen­sation

Si le niveau du liquide de refroi­dissement est trop bas :

Faire l'appoint de liquide de
refroidissement.

Si le niveau du liquide de refroi­dissement est trop haut :

Prendre contact avec un ate­lier spécialisé, de préférence

Retirer le cache du bouchon de
radiateur 1 par l'avant.

Embrayage

Contrôle du jeu de la
manette d'embrayage

8

75

Ouvrir le bouchon du réservoir
de compensation du liquide de
refroidissement 2.
Verser du liquide de refroi­dissement jusqu'à ce que le
niveau atteigne le niveau de
consigne.
Fermer le bouchon du réservoir
de compensation de liquide de
refroidissement.

Monter le cache du bouchon
de radiateur sur les supports 3.
Ce faisant, guider le bord supé­rieur du cache derrière le bord
inférieur de la partie centrale du
carénage 4.

Tirer la manette d'embrayage
jusqu'à ce qu'une résistance
soit perceptible.
Mesurer le jeu de la manette
d'embrayage A.

Jeu de la manette d'em­brayage

2...3 mm (Sur moteur froid)

z

Entretien

Si le jeu de la manette d'em-

8

brayage est en dehors de la tolé­rance :

76

Réglage du jeu du levier d'em­brayage ( 76)

Réglage du jeu du levier
d'embrayage

z

Entretien

Repousser le soufflet 1.
Dévisser le contre-écrou 2.
Régler le jeu de la manette
d'embrayage par rapport à la
valeur de consigne à l'aide de
la vis de réglage 3.

Rotation dans le sens des ai­guilles d'une montre : augmen­tation du jeu.
Rotation dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre :
réduction du jeu.
Contrôler le jeu de la manette
d'embrayage ( 75)
Serrer le contre-écrou 2.
Remonter le soufflet 1 sur la
vis de réglage.

Pneus

Contrôle de la profondeur
de sculpture des pneus

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.
Mesurer la profondeur de
sculpture des pneus dans les
rainures principales comportant
des témoins d'usure.

Vous trouverez sur chaque

pneu des repères d'usure
intégrés dans les rainures princi­pales de la sculpture. Si le pro-

fil du pneu atteint le niveau de
ces repères, le pneu est entiè­rement usé. Les positions de
ces repères sont repérées sur le
flanc du pneu, par exemple par
les lettres TI, TWI ou par une
flèche.

Si la sculpture du pneu n'atteint
plus la profondeur minimale pres­crite :

Remplacer le pneu.

Jantes

Contrôle des jantes

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.
Vérifier par un contrôle visuel
si les jantes présentent des
zones défectueuses.
Faire contrôler et remplacer au
besoin les jantes endomma­gées par un atelier spécialisé,
de préférence par un conces­sionnaire BMW Motorrad.

Chaîne

Graissage de la chaîne

Couper le contact et passer au
point mort.

Les saletés, la poussière

et le manque de graisse
réduisent fortement la durée de
vie de la chaîne.
Nettoyer et graisser régulière­ment la chaîne d'entraînement.

Nettoyer la chaîne d'entraîne­ment avec un nettoyant appro­prié, la sécher et l'enduire de
graisse lubrifiante pour chaînes.
Essuyer la graisse en excès.

Contrôle de la tension de
la chaîne

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Presser la chaîne à l'aide d'un
tournevis vers le haut et vers le
bas, et mesurer la différence A.

Flèche de la chaîne

25...30 mm (La moto est
placée sur la béquille laté­rale)

30...35 mm (Roue arrière
avec suspension détendue)

Si la valeur mesurée se trouve en
dehors de la tolérance admissible
:

Réglage de la tension de
chaîne ( 77)

Réglage de la tension de
chaîne

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Desserrer l'écrou de l'axe de
roue 1.
Desserrer les contre-écrous 2
à gauche et à droite en les
tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.
Régler la tension de la chaîne
à l'aide des vis de réglage 3 à
gauche et à droite.

8

77

z

Entretien

Rotation dans le sens des ai­guilles d'une montre : réduc-

8

tion de la tension de la chaîne.

78

Rotation dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre :
augmentation de la tension de
la chaîne.
Contrôle de la tension de la
chaîne ( 77)
S'assurer de régler la même
valeur d'échelle 4 à gauche et
à droite.

z

Entretien

Serrer les contre-écrous 2 à
gauche et à droite en les tour­nant dans le sens des aiguilles
d'une montre.

Contre-écrou de la vis
de tension de la chaîne

d'entraînement

25 Nm

Serrer l'écrou de l'axe de
roue 1 au couple prescrit.

Ecrou sur axe de roue
arrière

80 Nm

Contrôle de l'état d'usure
de la chaîne

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Tirer la chaîne vers l'arrière, au
niveau de la position la plus en
arrière de la roue de chaîne.
Les pointes des dents doivent
encore se trouver à l'intérieur
des maillons.

Si la chaîne peut être tirée au­delà des pointes des dents :

Adressez-vous à un atelier
spécialisé, de préférence à un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Roues

Pneus recommandés

Des pneus de certaines marques
ont été testés pour chaque taille
par BMW Motorrad et classés
conformes à la sécurité rou­tière. Pour les autres marques
de pneus,BMW Motorrad ne peut
pas évaluer leur convenance et
ne peut par conséquent pas se
porter garant pour la sécurité de
conduite.
BMW Motorrad recommande
uniquement l'utilisation de pneus
qui ont été testés par BMW Mo­torrad.
Pour de plus amples informa­tions, adressez-vous à votre

concessionnaire BMW Motorrad
ou visitez le site Internet
"www.bmw-motorrad.com".

Dépose de la roue avant

Mettre la moto sur une béquille
auxiliaire appropriée. BMW Mo­torrad recommande la béquille
auxiliaire BMW Motorrad.
Pose de la béquille auxiliaire
( 84)

avec EO BMW Motorrad ABS:

Déposer la vis 1 du capteur
ABS et retirer le capteur ABS
du support.

Soulever la roue avant à l'aide
d'une béquille auxiliaire ap­propriée. BMW Motorrad re­commande la béquille de roue
avant BMW Motorrad.
Repose de la béquille de roue
avant ( 86)

Déposer les vis de blocage de
l'axe 2 côté gauche.
Déposer la vis de l'axe 3.

Déposer les vis de blocage de
l'axe 4 côté droit.
Extraire l'axe 5 à l'aide d'un
tournevis.
Ne pas enlever la graisse de
l'axe.

8

79

z

Entretien

8

80

Retenir le tube de fourche
gauche 6 et tourner la roue

z

Entretien

avant vers la gauche pour écar­ter les plaquettes de frein.

A l'état déposé, les pla-

quettes de frein peuvent
être comprimées au point de ne
plus pouvoir être positionnées
sur le disque de frein au remon­tage.
Ne pas actionner la manette de
frein tant que les étriers de frein
sont déposés.

Sortir la roue avant de la
fourche en la faisant rouler.

Enlever la douille d'écarte­ment 7.

Repose de la roue avant

Insérer la douille d'écarte­ment 7.

La roue avant doit être

montée dans le bon sens
de rotation.
Faire attention aux flèches indi­quant le sens de rotation sur le
pneu ou sur la jante.

Entrer la roue avant dans la
fourche en la faisant rouler et
en guidant le disque de frein
entre les plaquettes.

Poser l'axe 5.

Si le couple de serrage

n'est pas correct, l'assem­blage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Poser la vis de l'axe de roue 3
en la serrant au couple pres­crit ; le cas échéant, bloquer
sur le côté droit à l'aide d'un
tournevis.

Ecrou sur axe de roue
avant

80 Nm

Enlever la béquille de roue
avant.
Sans actionner le frein : com­primer plusieurs fois la fourche
avant avec force.
Serrer les vis de blocage de
l'axe côté gauche 2 au couple
spécifié.

Blocage axe de roue
avant

10 Nm

Serrer les vis de blocage de
l'axe 4 au couple prescrit.

Blocage axe de roue
avant

10 Nm

8

81

z

Entretien

avec EO BMW Motorrad ABS:

8

82

Monter le capteur ABS sur le

z

Entretien

support et poser la vis 1 du
capteur ABS.

Retirer la béquille auxiliaire.
Actionner plusieurs fois vigou­reusement le levier de frein
pour appliquer les plaquettes
sur le disque de frein.

Dépose de la roue arrière

Mettre la moto sur une béquille
auxiliaire appropriée. BMW Mo­torrad recommande la béquille
auxiliaire BMW Motorrad.

Pose de la béquille auxiliaire
( 84)

Déposer la vis 3 du capteur de
vitesse et retirer le capteur de
vitesse du support.

Poser les vis 1 et tirer quelque
peu le cache 2 vers le bas.

Déposer l'écrou de l'axe de
roue 4.
Desserrer les contre-écrous 5
à gauche et à droite en les

tournant dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.
Desserrer les vis de réglage 6
à gauche et à droite en les
tournant dans le sens des ai­guilles d'une montre, jusqu'à
ce que la plaque de réglage 7
puisse être retirée.
Déposer l'axe de roue 8.

Faire rouler la roue arrière au­tant que possible vers l'avant et
retirer la chaîne 9 de la roue de
chaîne.
Sortir la roue arrière du bras
oscillant en la faisant rouler.

La roue de chaîne et les

douilles d'écartement à
gauche et à droite ne sont pas
serrées sur la roue. Lors de la
dépose, veiller à ne pas endom­mager ou perdre ces pièces.

Repose de la roue arrière

Introduire la roue arrière dans
le bras oscillant en la faisant
rouler et en guidant le disque
de frein entre les plaquettes.

Faire rouler la roue arrière au­tant que possible vers l'avant
et poser la chaîne 9 sur la roue
de chaîne.

Insérer la plaque de réglage
gauche 10 dans le bras os­cillant, monter l'axe de roue 8
dans l'étrier de frein et la roue
arrière.
S'assurer que l'axe s'engage
dans l'évidement sur la plaque
de réglage.

8

83

z

Entretien

8

84

Monter la plaque de réglage
droite 7.

z

Entretien

Monter l'écrou de l'axe de
roue 4, mais ne pas encore le
serrer.

Monter le capteur de vitesse
sur le support et poser la vis 3
du capteur de vitesse.

Monter le cache 2.
Monter les 2 vis 1.

Réglage de la tension de
chaîne ( 77)
Retirer la béquille auxiliaire.

Béquille auxiliaire BMW Motorrad

Pose de la béquille
auxiliaire

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.
Utiliser la béquille auxiliaire
avec le numéro (001631) et
l'adaptateur H avec le numéro
(001639).

Insérer la goupille fendue 5
dans l'orifice.

8

85

Guider la béquille auxiliaire sous
la moto, entre la béquille laté­rale et la roue arrière, avec le
levier de redressement dirigé
vers la gauche.

Insérer l'axe 1 sur le côté
gauche dans le logement 2
jusqu'à mi-course.

Tirer l'axe 3 sur le côté droit
jusqu'en butée dans le loge­ment 4.

Positionner la moto à l'hori­zontale, de façon à ce que la
béquille auxiliaire repose entiè­rement sur le sol.
Presser le levier de redresse­ment vers le sol.

z

Entretien

8

86

Afin de garantir une position
sûre de la moto, la hauteur de

z

Entretien

la béquille auxiliaire peut être
adaptée via le cric à parallélo­gramme articulé 6.

Béquille de roue avant BMW Motorrad

Repose de la béquille de
roue avant

Le support de roue avant

BMW Motorrad n'est pas
conçu pour une utilisation sans la
béquille centrale ou une béquille
auxiliaire. En cas d'utilisation ex-

clusive du support de roue avant,
la moto risque de tomber.
Avant de la soulever avec le sup­port de roue avant BMW Mo­torrad, mettre la moto sur la bé­quille centrale ou sur une béquille
auxiliaire.

Immobiliser la moto avec une
béquille auxiliaire ; BMW Mo­torrad recommande l'utilisation
de la béquille auxiliaire BMW
Motorrad.
Pose de la béquille auxiliaire
( 84)
Utiliser la béquille de roue
avant avec le numéro
(363970).

Desserrer les vis d'ajustage 1
de la béquille de roue avant.
Ecarter les deux axes 2 jusqu'à
ce que la fourche avant puisse
passer entre.
Régler la hauteur souhaitée
pour la béquille de roue avant à
l'aide des broches de fixation 3.
Centrer la béquille de roue
avant par rapport à la roue
avant et la pousser sur l'axe
avant.

Positionner les deux axes 2 de
façon à bien soutenir la fourche
avant.
Serrer les vis d'ajustage 1.

Si l'avant de la moto est

soulevé trop haut, la bé­quille auxiliaire ne touche plus le
sol et la moto peut basculer sur
le côté.
Faire attention en soulevant la
moto à ce que la béquille auxi­liaire reste en contact avec le sol.
Adapter le cas échéant la hauteur
de la béquille de roue avant ou
de la béquille auxiliaire.

Pour soulever la moto, abaisser
sans à-coups la béquille de
roue avant.

Fusibles

Dépose d'un fusible

Le pontage des fusibles

défectueux entraîne un
risque d'incendie.
Remplacer les fusibles défec­tueux par des fusibles neufs.

Couper le contact.
Dépose de la selle ( 42)

Presser le levier de
verrouillage 1 et ouvrir le
couvercle de la boîte à fusibles.
Retirer le fusible défectueux
(voir le plan d'affectation des

8

87

z

Entretien

fusibles) de la boîte à fusibles
par le haut.

8

88

En cas de fonte fréquente

des fusibles, faire contrô­ler l'installation électrique dans
un atelier spécialisé, de pré­férence une concession BMW
Motorrad.

Affectation des fusibles

z

Entretien

A ABS (EO) (10 A)
B Boîtier électronique moteur

(15 A)

C Feu de croisement (7,5 A)

D Feu stop, avertisseur so-

nore, combiné d'instru­ments, prise de diagnostic
(7,5 A)

E Feu de position, éclairage

de la plaque d'immatricula­tion, appel de phare, feu de
route (7,5 A)

F Relais de démarreur, cli-

gnotant, prise de diagnostic
(15 A)

G Fusible de rechange (15 A

ou 10 A avec EO)

H Fusible de rechange (7,5 A)
I Fusible de rechange (15 A)

Repose du fusible

Remplacer le fusible défec­tueux par un fusible de même
calibre.
Fermer le couvercle de la boîte
à fusibles.
Le dispositif de verrouillage
s'engage de façon audible.
Repose de la selle ( 43)

Dépose du fusible ABS

Le pontage des fusibles

défectueux entraîne un
risque d'incendie.
Remplacer les fusibles défec­tueux par des fusibles neufs.

Couper le contact.
Dépose du flanc de carénage
droit ( 102)
Retirer le fusible défectueux
(voir le plan d'affectation des
fusibles) de la boîte à fusibles
par le haut.

En cas de fonte fréquente

des fusibles, faire contrô­ler l'installation électrique dans
un atelier spécialisé, de pré­férence une concession BMW
Motorrad.

Affectation des fusibles

EO

ABS

1 ABS (30 A)
2 Fusible de rechange (30 A)
3 Fusible de rechange (20 A)
4 ABS (20 A)

Repose du fusible ABS

Remplacer le fusible défec­tueux par un fusible de même
calibre.
Repose du flanc de carénage
droit ( 102)

Ampoules

Remarques

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la mo­to peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

L'ampoule est sous pres-

sion, des blessures sont
possibles en cas d'endommage­ment.
Porter des lunettes et gants
de protection pour changer les
lampes.

Vous trouverez au chapitre

"Caractéristiques tech­niques" un récapitulatif des types

d'ampoules montés sur votre
moto.

Ne jamais toucher le verre

des ampoules neuves avec
les doigts. Monter les ampoules
en utilisant un chiffon propre et
sec. Les huiles et graisses dépo­sées par les doigts dégradent la
dissipation de chaleur. Une sur­chauffe et de ce fait une moindre
durée de vie des ampoules en
sont les conséquences.

Dépose du boîtier de
projecteur

La moto risque de tomber

au cours des opérations
suivantes si elle n'est pas immo­bilisée correctement.
Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

8

89

z

Entretien

8

90

Enlever les deux vis 1.
Retirer le boîtier du projecteur

z

Entretien

par l'avant et par le haut.

Remplacer la lampe du feu
de croisement et du feu
de route

Couper le contact.
Dépose du boîtier de projec­teur ( 89)

Débrancher le connecteur 1.

Déposer le capuchon en caou­tchouc 2.

Décrocher la bride à ressort 3
des crans et la relever.

Déposer l'ampoule 4.
Remplacer l'ampoule défec­tueuse.

Ampoule pour feu de
croisement et feu de

route

H4 / 12 V / 55...60 W

8

91

Mettre l'ampoule 4 en place.

Rabattre l'étrier élastique 3 et
l'engager dans les crans de
blocage.

Poser le capuchon en caou­tchouc 2.

Brancher le connecteur 1.
Repose du boîtier de projec­teur ( 92)

z

Entretien

Repose du boîtier de

8

projecteur

92

z

Entretien

Monter le boîtier du projecteur
avec les logements 3 sur les
supports 2.

Poser les deux vis 1.

Remplacement de
l'ampoule du feu de
position

La moto risque de tomber

au cours des opérations
suivantes si elle n'est pas immo­bilisée correctement.
Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.
Couper le contact.
Dépose du boîtier de projec­teur ( 89)

Retirer la douille d'ampoule 1
du boîtier du projecteur.

Sortir l'ampoule 2 de la
douille 3.
Remplacer l'ampoule défec­tueuse.

Ampoule pour feu de
position

W5W / 12 V / 5 W

Monter l'ampoule 2 dans la
douille 3.

Monter la douille d'ampoule 1
dans le boîtier du projecteur.
Repose du boîtier de projec­teur ( 92)

Remplacement des
ampoules de feux
clignotants avant et
arrière

La moto risque de tomber

au cours des opérations
suivantes si elle n'est pas immo­bilisée correctement.
Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Déposer la vis 1.

Retirer le verre diffuseur du
boîtier du rétroviseur du côté
de la vis.

8

93

z

Entretien

8

94

çant du côté moto, et le fer­mer.

Déposer l'ampoule 2 du boî­tier du feu en la tournant dans

z

Entretien

le sens contraire des aiguilles
d'une montre.
Remplacer l'ampoule défec­tueuse.

Ampoule pour clignotants
avant

RY10W / 12 V / 10 W

Ampoule pour clignotants
arrière

RY10W / 12 V / 10 W

Monter l'ampoule 2 dans le
boîtier du feu en la tournant
dans le sens des aiguilles
d'une montre.

Engager le verre diffuseur dans
le boîtier du feu, en commen-

Poser la vis 1.

Feu arrière à diodes

Si plus de trois diodes du feu ar­rière sont défaillantes, ce dernier
doit être remplacé. Adressez­vous en pareil cas à un atelier
spécialisé, de préférence à un
concessionnaire BMW Motorrad.

Remplacement de
l'ampoule de l'éclaireur
de plaque

La moto risque de tomber

au cours des opérations
suivantes si elle n'est pas immo­bilisée correctement.
Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Placer la moto sur un sol plan
et ferme.

Sortir l'ampoule 2 de la
douille 3.
Remplacer l'ampoule défec­tueuse.

Ampoule pour éclairage
de la plaque d'immatricu-

lation

W5W / 12 V / 5 W

Monter l'ampoule 2 dans la
douille 3.

8

95

z

Entretien

Retirer la douille d'ampoule 1
du porte-feu.

Monter la douille d'ampoule 1
sur le porte-feu.

Filtre à air

8

Remplacement de la

96

cartouche de filtre à air

La moto risque de tomber

au cours des opérations
suivantes si elle n'est pas immo­bilisée correctement.
Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Placer la moto sur un sol plan

z

Entretien

et ferme.
Dépose de la selle ( 42)

avec EO BMW Motorrad ABS:

teur de conduites de frein sur
le côté droit.

Déposer les vis 2 à gauche et
à droite.

Retirer les flancs de carénage
hors des supports 4.
Ecarter les flancs de carénage
et déposer la partie centrale du
carénage.

Déposer les vis 1 et la vis 2,et
retirer le couvercle du filtre à
air.

Afin de faciliter l'accessibilité,
desserrer la vis 1 du distribu-

Enlever les vis 3.

en fonction du degré d'encras­sement.

8

97

Déposer les vis 3 et relever le
cadre 4 sur le côté gauche.

Déposer le cadre 4 sur le côté
droit et retirer la cartouche de
filtre à air 5.
Nettoyer la cartouche de filtre
à air en tapant ou la remplacer,

Monter la cartouche de filtre à
air 5 et poser le cadre 4.

Fermer le cadre 4 et poser les
vis 3.

Monter le couvercle du filtre à
air et poser les vis 1 et la vis 2.

Ecarter les flancs de carénage
et poser la partie centrale du
carénage.

z

Entretien

Monter les flancs de carénages
sur les supports 4.

8

Poser les vis 3.

98

z

Entretien

Poser les vis 2 à gauche et à
droite.

avec EO BMW Motorrad ABS:

Serrer la vis 1 du distributeur
de conduites de frein.

Repose de la selle ( 43)

Dépannage avec des câbles de démarrage

La capacité de charge des

câbles électriques vers la
prise de courant de bord ne per­met pas de démarrer la moto à
partir d'une source externe. Un
courant trop intense peut entraî­ner la brûlure du câble ou en-

dommager l'électronique de la
moto.
Ne pas utiliser la prise de courant
de bord pour démarrer la moto à
partir d'une source externe.

Le contact avec des pièces

sous tension du système
d'allumage lorsque le moteur
tourne risque de provoquer des
décharges électriques.
Ne pas toucher les pièces du
système d'allumage lorsque le
moteur est en marche.

Tout contact involontaire

entre les pinces polaires
des câbles de démarrage et la
moto risque de provoquer des
courts-circuits.
Utiliser uniquement des câbles
de démarrage dont les pinces
polaires sont totalement isolées.

L'aide au démarrage à par-

tir d'une source de tension
supérieure à 12 V risque d'en-