BMW HP2 MEGAMOTO User Manual [fr]

Livret de bord

HP2 Megamoto

BMW Motorrad

The Ultimate Riding

Machine

Données moto/concessionnaire

Données de la moto

Modèle

Numéro de châssis

Code couleur

Première immatriculation

Numéro d'immatriculation

Données du concessionnaire

Interlocuteur au service après-vente

Madame/Monsieur

Numéro de téléphone

Adresse du concessionnaire/Téléphone
(cachet de la société)

Bienvenue chez BMW

Nous vous félicitons pour avoir
porté votre choix sur une moto
BMW et vous accueillons dans le
cercle des pilotes de BMW.
Familiarisez-vous avec votre nou­velle moto afin d'être en mesure
de vous déplacer en toute sécuri­té sur les routes.
Veuillez prendre le temps de lire
ce livret de bord avant de partir
avec votre nouvelle BMW. Vous y
trouverez des indications impor­tantes pour l'utilisation de votre
BMW en vous aidant à en ex­ploiter pleinement les avantages
techniques.
Vous obtiendrez par ailleurs des
informations sur l'entretien et la
maintenance qui vous permet­tront d'optimiser la fiabilité, la sé­curité et la valeur de revente de
votre moto.
Votre concessionnaire BMW
Motorrad se fera un plaisir de

vous conseiller et de répondre
à toutes les questions que vous
pourrez lui poser sur votre moto.

Nous vous souhaitons beaucoup
de plaisir au guidon de votre
BMW ainsi qu'un bon voyage en
toute sécurité

BMW Motorrad.

Table des matières

Utilisez aussi l'index alphabétique
situé à la fin de ce livret de bord
pour trouver un sujet défini.

1 Indications générales . .. . 5

Vue d'ensemble . . . . . . . . . . . . . . . 6

Abréviations et symboles . . . . . . 6

Equipement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Caractéristiques

techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Mise à jour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2 Vues d'ensemble . .. . .. .. . 9

Vue d'ensemble côté

gauche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Vue d'ensemble côté

droit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Sous la selle . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Commodo côté gauche . . . . . . 16

Commodo côté droit . . . . . . . . . 17

Combiné d'instruments . . . . . . 18

3 Affichages . .. .. ... .. .. .. . 19

Affichages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Voyants d'avertissement

standard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Voyants d'avertissement

EO

ABS

....................... 26

4 Commande . ... .. ... .. .. . 29

Serrure de contact et antivol

de direction . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Antidémarrage électronique

EWS ......................... 31

Montre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Visuel multifonction . . . . . . . . . . 33

Eclairage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Clignotants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Signal de détresse . . . . . . . . . . . 36

Coupe-circuit . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

BMW Motorrad ABS

EO

...... 38

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Rétroviseurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Guidon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Précharge des ressorts . . . . . . . 44

Amortissement . . . . . . . . . . . . . . . 46

Hauteur de la moto . . . . . . . . . . 50

Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Projecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Selle .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

5 Conduite ... .. .. .. ... .. .. . 59

Consignes de sécurité . . . . . . . 60

Check-list . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Rodage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Système de freinage . . . . . . . . . 65

Immobilisation de la moto . . . . 67

Remplissage du réservoir

d'essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68

6 La technique en dé-

tail .. .. .. .. .. ... .. .. . .. .. .. 71

Système de freinage avec
ABS BMW Motorrad

EO

...... 72

7 Accessoires . .. .. ... .. ... 75

Indications générales . . . . . . . . . 76

Prise de courant . . . . . . . . . . . . . . 76

Bagages . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

8 Entretien ... .. .. .. ... .. .. 79

Indications générales . . . . . . . . . 80

Outillage de bord . . . . . . . . . . . . . 80

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

Système de freinage . . . . . . . . . 82

Plaquettes de frein . . . . . . . . . . . 83

Liquide de frein . . . . . . . . . . . . . . 85

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

Pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Jantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89

Béquille de roue avant . . . . . . . 95

Béquille de roue arrière . . . . . . 96

Ampoules . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Dépannage avec des câbles

de démarrage . . . . . . . . . . . . . . 107

Batterie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108

Support de plaque . . . . . . . . . 111

9 Entretien . .. .. .. .. ... .. . 115

Produits d'entretien . . . . . . . . 116

Lavage de la moto . . . . . . . . . 116

Nettoyage des pièces sen-

sibles de la moto . . . . . . . . . . . 116

Entretien de la peinture . . . . 117

Conservation . . . . . . . . . . . . . . . 118

Immobilisation de la mo-

to .......................... 118

Mise en service de la mo-

to .......................... 118

10 Caractéristiques

techniques . .. .. ... .. .. 119

Tableau des anomalies . . . . . 120

Assemblages vissés . . . . . . . . 121

Moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124

Essence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125

Huile moteur . . . . . . . . . . . . . . . 125

Embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . 126

Boîte de vitesses . . . . . . . . . . . 127

Couple conique . . . . . . . . . . . . 128

Partie cycle . . . . . . . . . . . . . . . . . 128

Freins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129

Roues et pneus . . . . . . . . . . . . 129

Système électrique . . . . . . . . . 131

Cadre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Dimensions . . . . . . . . . . . . . . . . 133

Poids . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

Performances . . . . . . . . . . . . . . 134

11 Service . .. .. .. .. ... .. .. 135

BMW Motorrad Service . . . . 136

Qualité BMW Motorrad Ser-

vice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

BMW Motorrad Service
Card - Dépannage sur

site . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

Réseau BMW Motorrad

Service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137

Opérations d'entretien . . . . . . 137

Attestations de mainte-

nance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138

Attestations de Service . . . . . 143

Indications générales

Vue d'ensemble ...................... 6

Abréviations et symboles ............. 6

Equipement. . . ........................ 7

Caractéristiques techniques .......... 7

Mise à jour ............................ 7

1

z

5

Indications générales

Vue d'ensemble

1

Vous trouverez une vue d'en­semble de votre moto au cha-

6

pitre 2 de ce livret de bord. Le
chapitre 11 contient le récapitula­tif de tous les travaux de mainte­nance et de réparation effectués.
La justification de l'exécution des
travaux de maintenance est une
condition préalable à toute pres­tation fournie à titre commercial.
Si vous souhaitez un jour re­vendre votre BMW, n'oubliez pas
de remettre aussi à l'acheteur
ce livret de bord ; il constitue un
élément important de votre moto.

Abréviations et

z

Indications générales

symboles

Désigne des avertisse-

ments que vous devez ab­solument respecter - pour votre
sécurité, la sécurité des autres et
pour protéger votre moto de tout
dommage.

Remarques particulières

pour améliorer les opéra­tions de commande, de contrôle
et de réglage, de même que les
travaux d'entretien.

Repère la fin d'une
consigne.

Instruction opératoire.

Résultat d'une opération.

Renvoi à une
page contenant
des informations
complémentaires.

Repère la fin d'une in­formation relative à un
accessoire ou à un équi­pement.

Couple de serrage.

Caractéristique tech­nique.

Equipement optionnel.

EO

Les équipements option­nels BMW sont déjà pris
en compte lors de la pro­duction de la moto.

Accessoires optionnels.

AO

Vous pouvez vous pro­curer les accessoires op­tionnels BMW auprès de
votre concessionnaire
BMW Motorrad et lui en
confier le montage.

Antidémarrage électro-

EWS

nique.

ABS Système antiblocage.

Equipement

En achetant votre moto BMW,
vous avez choisi un modèle dis­posant d'un équipement person­nalisé. Ce livret de bord décrit
les équipements optionnels (EO)
et accessoires optionnels (AO)
proposés par BMW. Vous com­prendrez donc que ce livret dé­crit aussi des variantes d'équipe­ment que vous n'avez peut-être
pas choisies. De même, des dif­férences spécifiques à certains
pays peuvent exister par rapport
au modèle illustré.
Si votre BMW dispose d'équi­pements qui ne sont pas dé­crits dans ce livret de bord, vous
trouverez la description de leurs
fonctions dans une notice d'utili­sation séparée.

Caractéristiques techniques

Toutes les indications de di­mensions, de poids et de puis­sances figurant dans ce livret de
bord se réfèrent à la norme DIN
(Deutsche Institut für Normung
e. V. et respectent ses spécifi­cations en matière de tolérance.
Des différences sont possibles
sur les versions destinées à cer­tains pays.

Mise à jour

Le haut niveau de sécurité et
de qualité des motos BMW est
garanti par un perfectionnement
permanent au niveau de la
conception, des équipements
et des accessoires. Des
différences éventuelles peuvent
ainsi exister entre ce livret de
bord et votre moto. BMW
Motorrad ne peut pas non
plus exclure toute possibilité

d'erreur. Vous comprendrez ainsi
que nul ne pourra se prévaloir
des indications, illustrations et
descriptions de ce livret à l'appui
de revendications juridiques de
quelque nature que ce soit.

1

z

7

Indications générales

1

z

8

Indications générales

Vues d'ensemble

Vue d'ensemble côté gauche ........ 11

Vue d'ensemble côté droit ........... 13

Sous la selle . . ....................... 15

Commodo côté gauche . . ............ 16

Commodo côté droit ................. 17

Combiné d'instruments . . ............ 18

2

z

9

Vues d'ensemble

2

10

z

Vues d'ensemble

Vue d'ensemble côté gauche

1 Réservoir de liquide d'em-

brayage ( 87)

2 Témoin de niveau du réser-

voir d'essence ( 68)

3 Numéro de châssis (sur tête

de direction côté droit)

4 Réglage de l'amortisse-

ment arrière (compression)
( 46)

5 Réglage de la précharge du

ressort arrière ( 44)

6 Affichage du niveau d'huile

moteur ( 81)

7 Orifice de remplissage

d'huile moteur ( 82)

8 Réglage en hauteur de

la fourche télescopique
( 50)

2

11

z

Vues d'ensemble

2

12

z

Vues d'ensemble

Vue d'ensemble côté droit

1 Réservoir de liquide de frein

arrière ( 86)

2 Prise de courant ( 76)
3 Guidon réglable ( 41)
4 Réservoir de liquide de frein

avant ( 85)

5 Réglage de l'amortissement

avant (détente) ( 46)

6 Réglage de l'amortissement

avant (compression) ( 46)

7 Réglage de l'amortissement

arrière (détente) ( 46)

8 Réglage de la longueur de

la jambe de suspension
( 50)

2

13

z

Vues d'ensemble

2

14

z

Vues d'ensemble

Sous la selle

1 Batterie ( 108)
2 Livret de bord
3 Outillage de bord
4 Tableau des poids
5 Tableau des pressions de

gonflage des pneus

2

15

z

Vues d'ensemble

Commodo côté gauche

2

1 Commande du visuel mul-

16

z

tifonction ( 33), Réglage
de la montre ( 32)

2 Commande de la fonction

3 Avertisseur sonore
4 Clignotant gauche ( 35),

5 Appel de phare et feu de

EO

ABS

Signal de détresse ( 36)

route ( 35)

( 38)

Vues d'ensemble

Commodo côté droit

1 Bouton de démarreur

( 62)

2 Interrupteur d'arrêt d'ur-

gence ( 37)

3 Clignotant droit ( 36),

Signal de détresse ( 36)

4 Clignotants éteints ( 36),

Feux de détresse à l'arrêt
( 37)

2

17

z

Vues d'ensemble

Combiné d'instruments

2

1 Compteur de vitesse
2 Compte-tours

18

3 Témoins ( 20)
4 Ecran multifonctions

( 20)

5 Capteur d'éclairage des ins-

truments

6 Commande du visuel multi-

fonctions ( 33)

z

Vues d'ensemble

Affichages

Affichages ........................... 20

Voyants d'avertissement

standard ............................. 20

Voyants d'avertissement ABSEO..... 26

3

19

z

Affichages

Affichages

3

Ecran multifonctions

20

z

Affichages

1 Montre ( 32)
2 Affichage position BV

( 20)

3 Température moteur

( 20)

4 Compteur kilométrique

( 33)

Témoins

1 Clignotant gauche
2 Feu de route
3 Point mort
4 Clignotant droit

Affichage position BV

Le rapport engagé ou N

pour ralenti est affiché.

Si aucun rapport n'est en-

gagé, le témoin de ralenti
est allumé additionnellement.

Température moteur

Les barres transversales

situées sous le symbole
"température" indiquent la valeur
de la température du moteur.

Voyants d'avertissement standard

Affichage

Les avertissements sont signa­lés par le voyant d'alerte géné­ral 1 en relation avec une indi­cation d'avertissement comme
p. ex. 2 ou un symbole d'aver­tissement 3. Le voyant d'alerte

général s'allume en rouge ou en
jaune, en fonction de l'urgence
de l'avertissement. Si plusieurs
avertissements sont présents,
tous les symboles d'avertisse­ment correspondants sont affi­chés. Les messages d'avertisse­ment s'affichent en alternance.
Vous trouverez un aperçu des
avertissements possibles sur la
page suivante.

3

21

z

Affichages

Récapitulatif des voyants d'avertissement

3

Témoins Affichages écran Signification

22

est allumé en jaune

EWS ! est affiché EWS actif ( 23)

est allumé en jaune

est allumé en jaune

z

Affichages

clignote en rouge

est allumé en rouge

est allumé en jaune

FUEL ! est affi-

ché

est affiché

est affiché Pression d'huile moteur insuffisante

est affiché Courant de charge de la batterie insuffi-

LAMPR ! est affi-

ché

LAMPF ! est affi-

ché

est allumé en jaune

LAMPS ! est affi-

ché

Réserve d'essence atteinte ( 23)

Moteur en mode de secours ( 23)

( 24)

sant ( 24)

Ampoule arrière défectueuse ( 25)

Ampoule avant défectueuse ( 25)

Ampoules défectueuses ( 25)

EWS actif

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

EWS ! est affiché.

Cause possible:
La clé utilisée n'est pas autorisée

pour le démarrage ou la commu­nication entre la clé et l'électro­nique moteur est perturbée.

Enlever toute autre clé de la
moto se trouvant sur la clé de
contact.
Utiliser la clé de rechange.
Faire remplacer la clé défec­tueuse de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Réserve d'essence
atteinte

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

FUEL ! est affiché.

Tout manque d'essence

peut provoquer des ratés
de combustion et le calage inat­tendu du moteur. Les ratés de
combustion peuvent endomma­ger le catalyseur, le calage inat­tendu du moteur peut provoquer
des accidents.
Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.

Cause possible:
Le réservoir d'essence contient

encore au maximum la réserve
d'essence.

Réserve d'essence

≥4l

Remplissage du réservoir
( 68)

Moteur en mode de
secours

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

Le symbole de moteur est
affiché.

Le moteur se trouve en

mode de secours. Seule
une puissance de moteur réduite
est probablement disponible, ce
qui peut conduire à des situa­tions de conduite dangereuses,
notamment lors des manoeuvres
de dépassement.
Adapter le style de conduite à
la possible puissance de moteur
réduite.

Cause possible:
Le boîtier électronique moteur

a diagnostiqué un défaut. Dans
des cas exceptionnels, le moteur
cale et ne peut plus démarrer.
Sinon, le moteur passe en mode
de fonctionnement dégradé.

3

23

z

Affichages

Il est possible de poursuivre la
route, la puissance du moteur

3

peut toutefois ne pas être dis-

24

ponible de façon habituelle.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Pression d'huile moteur
insuffisante

z

Affichages

Le voyant d'alerte général
clignote en rouge.

Le symbole de "burette
d'huile" s'affiche.

La pression d'huile dans le cir­cuit d'huile de graissage est trop
faible. S'arrêter immédiatement
et couper le moteur.

L'avertissement de pression

d'huile moteur insuffisante
ne remplit pas la fonction d'un
témoin de niveau d'huile. Le ni­veau d'huile moteur correct ne

peut être vérifié que sur le regard
de niveau d'huile.

Cause possible:
Le niveau d'huile moteur est trop

bas.

Contrôler le niveau d'huile mo­teur ( 81)

Si le niveau d'huile est trop bas :

Faire l'appoint d'huile moteur
( 82)

Cause possible:
La pression d'huile moteur est

insuffisante.

Le fait de rouler avec une

pression d'huile moteur in­suffisante peut endommager le
moteur.
Ne pas poursuivre la route.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Courant de charge de la
batterie insuffisant

Le voyant d'alerte général
s'allume en rouge.

Le symbole "batterie" est
affiché.

Une batterie déchargée

entraîne la défaillance de
nombreux systèmes, parmi
lesquels l'éclairage, le moteur,
l'ABS. D'où un risque d'accident
accru.
Eviter de poursuivre sa route.

La batterie ne se charge pas. En
continuant de rouler, l'électro­nique de la moto décharge la
batterie.
Cause possible:

Alternateur ou courroie d'alterna­teur défectueux

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un

concessionnaire BMW Motor­rad.

Ampoule arrière
défectueuse

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

LAMPR ! est affiché.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la mo­to peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

Cause possible:
Lampe du feu arrière ou du feu

stop défectueuse.

Remplacement de l'ampoule
du feu stop et du feu arrière
( 102)

Ampoule avant
défectueuse

LAMPF ! est affiché.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la mo­to peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

Cause possible:
Lampe du feu de croisement, du

feu de route, du feu de position
ou du clignotant défectueuse.

Remplacer la lampe du feu de
croisement et du feu de route
( 97)
Remplacement de l'ampoule
du feu de position ( 99)

Remplacement des ampoules

de clignotants ( 104)
Le support de plaque peut être
déposé pour l'utilisation sportive.
L'absence des clignotants et de
l'éclaireur de plaque est signalée
par ce message d'erreur.

Repose du support de plaque

( 112)

Ampoules défectueuses

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

LAMPS ! est affiché.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la mo­to peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

3

25

z

Affichages

Cause possible:

3

Il existe une combinaison de plu­sieurs défauts de lampe.

26

Veuillez lire les descriptions des
défauts plus en avant.

Voyants
d'avertissement

EO

ABS

Affichage

z

Affichages

Les avertissement ABS sont si­gnalés par le voyant ABS 1.
Dans certains pays, le voyant
ABS peut avoir un aspect dif­férent.

Variante d'exportation pos­sible.

Vous trouverez des informations
complémentaires sur le système
ABS BMW Motorrad à partir de
la page ( 72) ; vous trouverez
un aperçu des avertissements
possibles sur la page suivante.

Récapitulatif des voyants d'avertissement
Témoins Affichages écran Signification

clignote Autodiagnostic pas terminé ( 28)

3

27

est allumé

est allumé

ABS désactivé ( 28)

Défaut ABS ( 28)

z

Affichages

Autodiagnostic pas

3

terminé

28

z

Affichages

Le voyant ABS clignote.

Cause possible:
La fonction ABS n'est pas dis-

ponible car l'autodiagnostic n'est
pas terminé. Pour le contrôle des
capteurs de roue, la moto doit
rouler quelques mètres.

Démarrer lentement. N'oubliez
pas que la fonction ABS n'est
pas disponible tant que l'auto­diagnostic n'est pas terminé.

ABS désactivé

Le voyant ABS s'allume.

Cause possible:
Le système ABS a été désactivé

par le pilote.

avec BMW Motorrad ABS
Activer la fonction ABS ( 38)

Défaut ABS

Le voyant ABS s'allume.

Cause possible:
Le boîtier électronique ABS a

décelé un défaut. La fonction
ABS n'est pas disponible.

Poursuite du trajet possible, en
tenant compte de la fonction
ABS défaillante. Tenir compte
des informations plus détaillées
sur les situations susceptibles
de conduire à un défaut ABS
( 73).
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

EO

Commande

Serrure de contact et antivol de di-

rection ............................... 30

Antidémarrage électronique

EWS................................. 31

Montre............................... 32

Visuel multifonction .................. 33

Eclairage ............................. 34

Clignotants . . . ....................... 35

Signal de détresse ................... 36

Coupe-circuit . ....................... 37

BMW Motorrad ABSEO.............. 38

Embrayage . . . ....................... 39

Frein ................................. 39

Rétroviseurs . . ....................... 40

Guidon ............................... 41

Précharge des ressorts .............. 44

Amortissement ...................... 46

Hauteur de la moto .................. 50

Pneus. . . ............................. 56

Projecteur ........................... 56

Selle ................................. 57

4

29

z

Commande

Serrure de contact et

4

antivol de direction

30

Clé de la moto

Vous recevez une clé princi­pale et une clé de réserve, ain­si qu'une clé pour la dépose
de la selle. En cas de perte de
clé, veuillez suivre les indications
concernant l'antidémarrage élec­tronique EWS ( 31).
La serrure de contact et l'antivol
de direction, ainsi que la serrure

z

Commande

du réservoir d'essence, sont ac­tionnés avec la même clé.

Mettre le contact
d'allumage

Tourner la clé en position 1.
Le feu de position et tous les
circuits fonctionnels sont ali­mentés.
Le moteur peut être démarré.
Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 63)
avec BMW Motorrad ABS
L'autodiagnostic ABS est ef­fectué. ( 63)

Couper le contact
d'allumage

Tourner la clé en position 2.
Eclairage éteint.
Antivol de direction non bloqué.
La clé peut être retirée.
Il se peut que la durée de fonc­tionnement des accessoires

EO

soit limitée dans le temps.
Charge de la batterie possible
par le biais de la prise de bord.

Bloquer l'antivol de
direction

Si la moto est sur la bé-

quille latérale, braquer le
guidon à gauche ou à droite se­lon la nature du sol. La moto
est toutefois plus stable sur un
sol plan avec le guidon braqué à
gauche plutôt qu'à droite.
Sur un sol plan, toujours bra­quer le guidon à gauche pour
verrouiller l'antivol de direction.

Braquer le guidon à gauche ou
à droite.

Tourner la clé en position 3
tout en bougeant légèrement le
guidon.
Contact d'allumage, éclairage
et tous circuits fonctionnels
hors circuit.
Antivol de direction bloqué.
La clé peut être retirée.

Antidémarrage électronique EWS

Sécurité antivol

L'antidémarrage électronique ac­croît la sécurité antivol de votre
moto BMW, sans avoir à régler
ou activer de système. Il em­pêche de pouvoir mettre le mo­teur en marche sans la clé ap­partenant à la moto. Vous pou­vez aussi faire bloquer l'utilisa­tion de certaines clés par votre
concessionnaire BMW Motorrad,
par exemple celle d'une clé que
vous avez perdue. Il n'est plus

possible de mettre le moteur en
marche avec une clé bloquée.

Electronique dans la clé

L'électronique de la moto
échange avec l'électronique de
la clé des signaux spécifiques
à chaque moto et variables en
continu par l'intermédiaire de
l'antenne circulaire intégrée à la
serrure de contact. Ce n'est qu'à
partir du moment où la clé a été
reconnue comme étant "valable"
que le boîtier électronique
moteur autorise le démarrage du
moteur.

Si une clé de réserve

est accrochée à la clé
de contact utilisée pour le
démarrage, l'électronique peut
être "irritée" et le démarrage
du moteur n'est pas autorisé.
L'avertissement
sur l'écran multifonction.
Gardez toujours la clé de ré-

EWS apparaît

4

31

z

Commande

serve séparément de la clé de
contact.

4

32

Clé de rechange et clé
supplémentaire

Des clés de rechange ou des
clés supplémentaires ne peuvent
être obtenues qu'auprès d'un
concessionnaire BMW Motorrad.
Celui-ci est tenu de contrôler
votre légitimité car les clés font
partie d'un système de sécurité.
Si vous voulez faire bloquer une

z

Commande

clé perdue, vous devez apporter
toutes les autres clés apparte­nant à la moto pour effectuer le
blocage. Une clé bloquée peut à
nouveau être validée.

Montre

Régler la montre

Le réglage de la montre en
roulant peut provoquer des

accidents.

Ne régler la montre sur la moto
qu'à l'arrêt.

Mettre le contact.

En guise d'alternative, il est
possible d'utiliser le bouton 2.

Actionner la touche 1 le
nombre de fois nécessaire
pour que le kilométrage total
s'affiche.

Maintenir la touche actionnée.
Les heures 3 clignotent.
Actionner la touche.

Les heures sont augmentées à
chaque actionnement.
Maintenir la touche actionnée.
Les minutes 4 clignotent.
Actionner la touche.
Les minutes sont augmentées
à chaque actionnement.
Maintenir la touche actionnée.
Le réglage est terminé, l'heure
réglée est affichée.

Visuel multifonction

Sélectionner l'affichage

Mettre le contact.

Actionner la touche 1.

En guise d'alternative, il est
possible d'utiliser le bouton 2.

A partir de la valeur actuelle, les
paramètres ci-dessous sont affi­chés dans l'ordre suivant dans le

champ d'affichage du compteur
kilométrique :

Kilométrage total
Kilométrage journalier 1 (trajet
I)
Kilométrage journalier 2 (trajet
II)
Autonomie restante (après
avoir atteint la réserve)

Remettre à zéro du
compteur kilométrique
journalier

Mettre le contact.
Sélectionner le compteur kilo­métrique journalier souhaité.

4

33

z

Commande

4

34

Maintenir la touche 1 action­née.

z

Commande

En guise d'alternative, il est
possible d'utiliser le bouton 2.
Le compteur kilométrique jour­nalier est remis à zéro.

Autonomie restante

L'autonomie restante 1 est affi­chée conjointement avec l'ins­cription

RANGE et indique la

distance qui peut encore être
parcourue avec la quantité d'es­sence restante. Elle s'affiche
uniquement après avoir atteint
la réserve d'essence. Le calcul
s'effectue à partir de la consom­mation moyenne et du niveau de
remplissage d'essence.
Si le plein d'essence est fait
après un sous-dépassement de
la quantité de réserve, la quan­tité de remplissage totale doit
être supérieure à la quantité de

réserve, afin que le nouveau ni­veau de remplissage soit détecté,
Sinon l'affichage de l'autonomie
restante ne peut pas être actuali­sée.

L'autonomie restante dé-

terminée constitue une va­leur approximative. BMW Mo­torrad recommande par consé­quent de ne pas se fier entière­ment à l'affichage et donc de ne
pas attendre qu'il ne reste que
quelques kilomètres d'autonomie
avant de refaire le plein.

Eclairage

Feu de position

Le feu de position s'allume
automatiquement à la mise du
contact sous tension.

Le feu de position sollicite

la batterie. Ne mettez le
contact que pendant une durée
limitée.

Feu de croisement

Le feu de croisement s'allume
automatiquement après le dé­marrage du moteur.

Le moteur étant coupé,

vous pouvez allumer les
feux en mettant le contact puis
en enclenchant le feu de route
ou en actionnant l'avertisseur
optique.

Allumer le feu de route

Mettre le commutateur de feu
de route 1 en position centrale.
Feu de route éteint.
Actionner le commutateur de
feu de route 1 en bas.
Le feu de route est allumé
pendant la durée de l'action­nement (appel de phare).

Allumer le feu de
stationnement

Couper le contact.

maintenir le bouton du cligno­tant gauche 1 actionné.
Le feu de stationnement est
activé.

Eteindre le feu de
stationnement

Couper et remettre le contact
d'allumage.
Feu de stationnement éteint.

Clignotants

Allumer le clignotant
gauche

Mettre le contact.

Après env. dix secondes,

ou env. 200 m, les
clignotants s'éteignent
automatiquement.

4

35

z

Commande

Actionner le commutateur de
feu de route 1 en haut.
Feu de route allumé.

Immédiatement après avoir
coupé le contact d'allumage,

4

36

Eteindre les clignotants

Actionner le bouton du cligno­tant gauche 1.
Clignotants côté gauche allu­més.

z

Commande

Le témoin de clignotant
gauche clignote.

Allumer le clignotant droit

Mettre le contact.

Après env. dix secondes,

ou env. 200 m, les
clignotants s'éteignent
automatiquement.

Actionner le bouton du cligno­tant droit 2.
Clignotants côté droit allumés.
Le témoin de clignotant droit
clignote.

Actionner le bouton de rappel
de clignotant 3.
Clignotants éteints.
Les témoins de clignotant
s'éteignent.

Signal de détresse

Allumer les feux de
détresse

Mettre le contact.

Les feux de détresse solli-

citent la batterie. N'allumer
les feux de détresse que pendant
un temps limité.

Si une touche de cligno-

tant est actionnée lorsque
le contact est mis, la fonction des
clignotants remplace celle des
feux de détresse pendant la du­rée de l'actionnement. La fonc­tion des feux de détresse rede­vient active lorsque la touche de
clignotant n'est plus actionnée.

Actionner simultanément
les boutons des clignotants
gauche 1 et droit 2.
Les feux de détresse sont allu­més.
Les témoins des clignotants
gauche et droit clignotent.

Couper le contact.
Les feux de détresse restent
allumés.
Les témoins des clignotants
gauche et droit s'éteignent.

Eteindre les feux de
détresse

Actionner le bouton de rappel
de clignotant 3.
Feux de détresse éteints.

Coupe-circuit

1 Coupe-circuit

L'actionnement de l'inter-

rupteur d'arrêt d'urgence
pendant la conduite peut provo­quer le blocage de la roue arrière
et par conséquent une chute.
Ne pas actionner l'interrupteur
d'arrêt d'urgence en roulant.

Le moteur peut être arrêté ra­pidement et de façon simple
à l'aide de l'interrupteur d'arrêt
d'urgence.

4

37

z

Commande

4

38

Activer la fonction ABS

A Position route
B Moteur coupé.

z

Commande

Le moteur ne peut
démarrer qu'en position

"marche".

BMW Motorrad ABS

Désactiver la fonction
ABS

Immobiliser la moto ou mettre
le contact quand la moto est à
l'arrêt.

EO

Maintenir la touche 1 actionnée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant ABS change.

Le voyant ABS s'allume.

Relâcher la touche ABS en
l'espace de deux secondes.

Le voyant ABS reste allu­mé.

La fonction ABS est désacti­vée.

Maintenir la touche 1 actionnée
jusqu'à ce que l'affichage du
voyant ABS change.

Le voyant ABS s'éteint ;

tant que l'autodiagnostic
n'est pas terminé, il se met à cli­gnoter.

Relâcher la touche ABS en
l'espace de deux secondes.

Le voyant ABS reste éteint

ou continue de clignoter.

La fonction ABS est activée.
En guise d'alternative, il est
également possible de couper
puis de remettre le contact.

Si le voyant d'alerte ABS

continue d'être allumé
après que le contact a été coupé
puis remis, un défaut de l'ABS
est présent.

Embrayage

Régler la manette
d'embrayage

De l'air peut s'infiltrer dans

le circuit d'embrayage si la
position du réservoir de liquide
d'embrayage est modifi ée.
Ne pas tourner le bloc de com­mande au guidon ni le guidon.

Le réglage de la manette

d'embrayage en roulant
peut provoquer des accidents.
Ne régler la manette
d'embrayage sur la moto qu'à
l'arrêt.

Tourner la vis de réglage 1
dans le sens des aiguilles
d'une montre.

La vis de réglage peut être

tournée plus facilement si
vous poussez en même temps la
manette d'embrayage en avant.

La distance augmente entre la
poignée du guidon et la ma­nette d'embrayage.
Tourner la vis de réglage 1
dans le sens contraire des ai­guilles d'une montre.
La distance diminue entre la
poignée du guidon et la ma­nette d'embrayage.

Frein

Régler la manette du frein
à main

De l'air peut s'infiltrer dans

le système de freinage si
la position du réservoir de liquide
de frein est modifiée.
Ne pas tourner le bloc de com­mande au guidon ni le guidon.

Le réglage de la manette

de frein en roulant peut
provoquer des accidents.
Ne régler la manette de frein sur
la moto qu'à l'arrêt.

4

39

z

Commande

4

40

Tourner la vis de réglage 1
dans le sens des aiguilles
d'une montre.

z

Commande

La vis de réglage peut être

tournée plus facilement si
vous poussez en même temps
la manette du frein à main en
avant.

La distance augmente entre la
poignée du guidon et la ma­nette du frein à main.
Tourner la vis de réglage 1
dans le sens contraire des ai­guilles d'une montre.

La distance diminue entre la
poignée du guidon et la ma­nette du frein à main.

Rétroviseurs

Réglage des rétroviseurs

Amener par rotation du bras
le rétroviseur dans la position
voulue.

Réglage du bras du
rétroviseur

Relever le capuchon de protec­tion 1 de la vis, sur le bras du
rétroviseur.
Dévisser l'écrou 2.
Tourner le bras du rétroviseur
dans la position voulue.
Serrer l'écrou au couple pres­crit, tout en retenant le bras­support du rétroviseur.

Rétroviseur sur pièce de
serrage

25 Nm

Monter le capuchon de protec­tion sur la vis.

Guidon

Guidon réglable

La distance du guidon par rap­port au pilote peut être ajustée
en tournant les cales de serrage
du guidon de 180°.

Position du guidon plus près du
pilote.

Position du guidon plus éloignée
du pilote.

Régler le guidon

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Enlever les petites vis 1.

En cas de guidon trop in-

cliné, de l'air peut pénétrer
dans les réservoirs de compen­sation et par conséquent dans
les circuits hydrauliques.
Déposer ou maintenir le gui­don de manière à ce que les
réservoirs de compensation se
trouvent en position verticale.

Enlever les grandes vis 2 en
retenant le guidon.
Retirer les blocs de serrage
supérieurs 3.
Sortir le guidon des blocs de
serrage inférieurs.

4

41

z

Commande

4

42

Enlever les blocs de serrage
inférieurs 4.

z

Commande

Placer les cales de serrage in­férieures du guidon 4 avec les
trous taraudés 5 en arrière.
Distance au pilote plus petite.

Placer les cales de serrage in­férieures du guidon 4 avec les
trous taraudés 5 en avant.
Distance au pilote plus grande.
Mettre en place les cales de
serrage inférieures du guidon
dans la position souhaitée.

Placer le guidon et les cales
de serrage supérieures du gui­don 3 sur les cales inférieures,
tout en retenant le guidon.
Monter les grandes vis 2, sans
les serrer.

Monter les petites vis 1, sans
les serrer.

Ajuster le guidon dans les
cales de serrage de façon à ce
que les centres des repères A
se trouvent sur les lignes
de jointure entre les cales

de serrage supérieures et
inférieures.

Si le couple de serrage

n'est pas correct, l'assem­blage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Serrer les grandes vis 2 au
couple spécifié.

Bloc de serrage du
guidon sur pontet de

fourche

38 Nm

Il ne doit pas subsister d'es­pace entre les pontets de gui­don du côté des grosses vis.
Desserrer le cas échéant da­vantage les vis 1, puis resserrer
les vis 2 au couple spécifié.
Serrer les petites vis 1 au
couple spécifié.

Guidon sur bloc de ser­rage du guidon

19 Nm

Du côté des petites vis, il doit
subsister un espace entre les
pontets de guidon.

4

43

z

Commande

Précharge des ressorts

4

Réglage

44

La précharge des ressorts de
la roue arrière doit être adaptée
au chargement de la moto. Une
augmentation du chargement
impose une augmentation de la
précharge des ressorts, moins
de poids une diminution corres­pondante de la précharge des
ressorts.

Régler la précharge du

z

Commande

ressort de la roue arrière

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Retirer le réservoir de liquide
de frein 1 du support, pousser
le flexible légèrement vers le
bas et déposer le réservoir sur
le renfort Paralever.

Régler la précharge des
ressorts en agissant sur les
bagues de réglage 2 et 3.

Pour desserrer le contre-écrou,
tourner la bague de réglage 2
dans le sens b à l'aide de l'outil
de bord, tout en retenant la

bague de réglage 3 au moyen
d'un deuxième outil de bord.

Pour tourner les bagues de
réglage, positionner l'outil de
bord 4 de façon à ce que soit
l'ergot a, soit l'ergot b s'en­gage dans une encoche.

Pour une même position de

l'outil de bord, les bagues
de réglage peuvent être tour­nées dans les deux directions au
moyen de l'ergot qui convient.

Délester entièrement la moto,
retirer le cas échéant les ba­gages.

Mesurer la distance d entre
le bord inférieur de l'évide­ment de la plaque du porte­bagages 5 et le bord supérieur
du tube d'axe 6.
Charger la moto avec le pilote
(et le cas échéant avec le pas­sager).
A l'aide d'une deuxième per­sonne, remesurer la distance d
entre les points 5 et 6 et cal­culer la différence entre les va­leurs mesurées.

Réglage de la précharge
des ressorts en fonction

de la charge

40 mm (Compression de la
suspension de roue arrière
en charge)

Pour réduire la différence (aug­mentation de la précharge des
ressorts), tourner la bague de
réglage 3 dans le sens a.
Pour augmenter la différence
(réduction de la précharge des
ressorts), tourner la bague de
réglage 3 dans le sens b.

4

45

z

Commande

Pour bloquer, serrer la bague
de réglage 2 à l'aide de l'outil

4

de bord dans le sens a, tout en

46

retenant la bague de réglage 3
à l'aide d'un deuxième outil de
bord.

Contre-écrou réglage
de base du ressort sur

coupelle de ressort supérieure

5Nm

z

Commande

Monter le réservoir de liquide
de frein 1 sur le support.
Adapter l'amortissement à la
précharge des ressorts modi­fiée.

Amortissement

Réglage

L'amortissement doit être adapté
à l'état de la chaussée et à la
précharge des ressorts.

Une chaussée accidentée né­cessite un amortissement plus
souple qu'une chaussée plane.
Une augmentation de la pré­charge des ressorts impose un
amortissement plus dur, et une
diminution de la précharge des
ressorts un amortissement plus
souple.

Régler la détente à l'avant

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

Régler la détente à gauche
et à droite par le biais des vis
de réglage 1. S'assurer que
les réglages sont identiques à
gauche et à droite.

Pour augmenter l'amortisse­ment, tourner les vis de réglage

à gauche et à droite dans le
sens + à l'aide d'un tournevis.
Pour réduire l'amortissement,
tourner les vis de réglage à
gauche et à droite dans le sens

- à l'aide d'un tournevis.

Réglage de base étages
de détente avant

Tourner la vis de réglage
supérieure jusqu'en butée
dans le sens "+", puis de 10
clics dans le sens "-".

Régler la compression à
l'avant

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

Régler la compression à
gauche et à droite par le
biais des vis de réglage 1.
S'assurer que les réglages sont
identiques.
Pour augmenter l'amortisse­ment, tourner les vis de réglage
à gauche et à droite dans le
sens des aiguilles d'une montre
à l'aide d'un tournevis.
Pour réduire l'amortissement,
tourner les vis de réglage à
gauche et à droite dans le
sens inverse des aiguilles d'une
montre à l'aide d'un tournevis.

Réglage de base étages
de compression avant

Tourner la vis de réglage in­férieure dans le sens des
aiguilles d'une montre jus­qu'en butée, puis de 10 clics
dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre.

Régler la détente à
l'arrière

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

4

47

z

Commande

4

48

Régler la détente en agissant
sur la bague de réglage 1.

z

Commande

Pour augmenter la détente,
tourner la bague de réglage 1
dans le sens b.

Réglage de base étages
de détente arrière

Tourner la vis de réglage
(vue du dessus) jusqu'en
butée dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre,
puis de 19 clics dans le sens
des aiguilles d'une montre.

Régler la compression à
l'arrière

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

Régler la compression en agis­sant sur la bague de réglage 1.

Pour réduire la détente, tourner
la bague de réglage 1 dans le
sens a.

Pour augmenter la compres­sion, tourner la bague de ré­glage 1 dans le sens H.

Pour réduire la compression,
tourner la bague de réglage 1
dans le sens S.

Réglage de base étages
de compression arrière

Tourner la vis de réglage
dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'en bu­tée, puis de 12 clics dans le
sens contraire des aiguilles
d'une montre.

4

49

z

Commande

Hauteur de la moto

4

Réglage

50

La hauteur de la moto, et par
conséquent la hauteur de la selle,
peut être modifiée en réglant la
fourche télescopique et la jambe
de suspension selon trois ni­veaux. En outre, une selle rele­vée est disponible en tant qu'ac­cessoire optionnel.

La position des tubes de
fourche dans les pontets de

z

Commande

fourche peut être modifiée.
La longueur de la jambe de
suspension peut être modifiée.

Une modification de la hauteur
de la moto doit toujours s'effec­tuer parallèlement à l'avant et à
l'arrière.
BMW Motorrad recommande de
rouler en position haute.

Aperçu des hauteurs de
moto possibles

1 Réglage pour fourche téles-

copique et jambe de sus­pension, avec hauteur de
moto maximale.

2 Réglage pour fourche téles-

copique et jambe de sus­pension, avec hauteur de
moto moyenne.

3 Réglage pour fourche téles-

copique et jambe de sus­pension, avec hauteur de
moto minimale.

4

51

z

Commande

Régler la hauteur de

4

fourche

52

z

Commande

Une différence de réglage

en hauteur entre la fourche
télescopique et la jambe de sus­pension conduit à une détério­ration des caractéristiques dyna­miques.
Ajuster la hauteur entre la
fourche télescopique et la jambe
de suspension.

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

bord supérieur du pontet supé­rieur de fourche 4.
Réglage pour hauteur de moto
maximale.

Desserrer les vis 1 et les vis 2
sur le tube de fourche gauche
ou droit.

Aligner le repère annulaire
sur le tube de fourche 5 par
rapport au bord supérieur du
pontet supérieur de fourche 4.
Réglage pour hauteur de moto
moyenne.

Aligner le bord inférieur du
bouchon de fermeture du tube
de fourche 3 par rapport au

Insérer le tube de fourche jus­qu'en butée 6 dans le pontet
supérieur de fourche 4.
Réglage pour hauteur de moto
basse.

Si le couple de serrage

n'est pas correct, l'assem­blage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Serrer les vis 2 au couple pres­crit.

Pontet inférieur de
fourche sur tube de

fourche

Ordre de serrage: 2x en al­ternance

10 Nm

Serrer les vis 1 au couple pres­crit.

Pontet supérieur de
fourche sur tube de

fourche

Ordre de serrage: 2x en al­ternance

24 Nm

Répéter les opérations pour
le deuxième tube de fourche.
S'assurer que les réglages des
deux tubes de fourche sont
identiques.
Régler la longueur de la jambe
de suspension ( 54)

4

53

z

Commande

Régler la longueur de la

4

jambe de suspension

54

z

Commande

Une différence de réglage

en hauteur entre la fourche
télescopique et la jambe de sus­pension conduit à une détério­ration des caractéristiques dyna­miques.
Ajuster la hauteur entre la
fourche télescopique et la jambe
de suspension.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Desserrer l'écrou 2 en le tour­nant dans le sens b.

Tourner l'écrou 1 jusqu'en bu­tée dans le sens b.
Réglage pour hauteur de moto
maximale.

Tourner l'écrou 1 de manière
à ce que la gorge annulaire 3

soit alignée par rapport au bord
supérieur de l'écrou 2.
Réglage pour hauteur de moto
moyenne.

Tourner l'écrou 1 jusqu'en bu­tée dans le sens a.
Réglage pour hauteur de moto
basse.

Si le couple de serrage

n'est pas correct, l'assem­blage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence

par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Pour bloquer, serrer l'écrou 2
dans le sens a.

Contre-écrou du réglage
longitudinal sur coupelle

de ressort inférieure

40 Nm

Régler la hauteur de fourche
( 52)

4

55

z

Commande

Pneus

4

Contrôler la pression de

56

gonflage des pneus

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Une mauvaise pression de

gonflage des pneumatiques
détériore la tenue de route de la
moto et diminue la durée de vie
des pneumatiques.
Vérifier la pression correcte des
pneus.

z

Commande

Sous l'effet de la force

centrifuge, les valves ont
tendance à se desserrer toutes
seules à grande vitesse !
Afin d'éviter toute perte subite de
pression dans les pneus, utiliser
des capuchons de valve munis
d'un joint caoutchouc et les ser­rer suffisamment.

Contrôler la pression de gon­flage des pneus en se référant
aux données suivantes.

Pression de gonflage du
pneu avant

2,2 bar (Utilisation en solo,
pneus froids)

avec platine de repose-

AO

pieds

2,2 bar (Utilisation en duo
et/ou avec charge, pneus
froids)

Pression de gonflage du
pneu arrière

2,5 bar (Utilisation en solo,
pneus froids)

avec platine de repose-

AO

pieds

2,5 bar (Utilisation en duo
et/ou avec charge, pneus
froids)

Si la pression de gonflage des
pneus est insuffisante :

Corriger la pression de gon­flage des pneus.

Projecteur

Réglage du projecteur
circulation à droite/
gauche

Dans les pays où le côté de cir­culation diffère de celui du pays
d'immatriculation de la moto, le
feu de croisement asymétrique
éblouit les usagers venant en
sens inverse.
Faites régler le projecteur en
conséquence par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motorrad.

Portée de l'éclairage et
précharge du ressort

La portée de l'éclairage reste en
général constante grâce à l'adap­tation de la précharge du ressort
en fonction de la charge.
Il peut arriver que l'adaptation de
la précharge du ressort ne soit
pas suffisante uniquement dans
le cas où la charge est très im-

portante. Dans ce cas la portée
de l'éclairage doit être adaptée
au poids.

Si vous avez des doutes

sur le réglage de base cor­rect du projecteur, adressez-vous
à un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Selle

Dépose de la selle

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

Détacher la vis 1 avec la clé de
la selle 2.

Dégager la selle de ses sup­ports en la tirant en arrière.

Repose de la selle

Mettre en place la selle avec
les fixations 3 dans les sup­ports 4.

4

57

z

Commande

4

58

Si la pression en avant est
trop forte, la moto risque de

s'échapper de la béquille.

z

Commande

Faire attention à ce que la moto
soit stable.

Pousser la selle le plus en
avant possible.

Serrer la vis 1 avec la clé de la
selle 2 à la main.

Conduite

Consignes de sécurité . . . ............ 60

Check-list ............................ 62

Démarrage ........................... 62

Rodage .............................. 64

Système de freinage ................. 65

Immobilisation de la moto ............ 67

Remplissage du réservoir

d'essence............................ 68

5

59

z

Conduite

Consignes de sécurité

5

Equipements du pilote

60

Ne roulez jamais sans avoir revê­tu la bonne tenue ! Portez tou­jours

Un casque,
Une combinaison,
Des gants,
Des bottes.

Même pour les petits trajets et

z

Conduite

quelle que soit la saison. Votre
concessionnaire BMW Motor­rad se fera un plaisir de vous
conseiller et de vous proposer la
bonne tenue pour chaque usage.

Vitesse

Différents facteurs peuvent in­fluer négativement le compor­tement de la moto à grande vi­tesse :

Réglage des ressorts et amor­tisseurs
Chargement mal r éparti

Carénage desserré
Pression de gonflage des
pneus insuffisante
Pneus en mauvais état
etc.

Bien équilibrer la charge

Une surcharge ou une

charge mal équilibrée peut
dégrader la stabilité de la moto.
Ne pas dépasser le poids to­tal admissible et respecter les
consignes de chargement.

Vitesse maximale des
pneus

La vitesse maximale

indiquée pour la moto
peut être supérieure à la vitesse
maximale admissible pour
les pneus. Des vitesses trop
élevées peuvent conduire à des
endommagements des pneus et
par conséquent à des accidents.

Respectez la vitesse maximale
admissible pour les pneus.

Alcool et drogues

La moindre quantité d'al-

cool ou de drogue peut en­traver considérablement la capa­cité de perception, de jugement
et de décision ainsi que les ré­flexes. La prise de médicaments
peut encore amplifier cette dé­gradation.
Ne pas rouler après avoir absorbé
de l'alcool, des drogues et/ou des
médicaments.

Risque d'asphyxie

Les gaz d'échappement
contiennent du monoxyde de
carbone incolore, inodore, mais
très toxique.

L'inhalation des gaz

d'échappement est nocive
et peut entraîner le coma ou la
mort.
Ne pas inhaler les gaz d'échap-

pement. Ne pas laisser tourner le
moteur dans des locaux fermés.

Haute tension

Le contact avec des pièces

sous tension du système
d'allumage lorsque le moteur
tourne risque de provoquer des
décharges électriques.
Ne pas toucher les pièces du
système d'allumage lorsque le
moteur est en marche.

Catalyseur

Risque de surchauffe et de dom­mage si de l'essence non brûlée
parvient au catalyseur à la suite
de ratés d'allumage.
C'est pourquoi les points suivants
doivent être respectés :

Ne pas rouler jusqu'à ce que le
réservoir d'essence soit vide.
Ne pas faire tourner le moteur
avec un embout de bougie dé­branché.

Arrêter immédiatement le mo­teur s'il a des ratés.
Utiliser uniquement de l'es­sence sans plomb.
Respecter impérativement les
intervalles d'entretien prévus.

L'essence imbrûlée détruit

le catalyseur.
Respecter les points mentionnés
pour protéger le catalyseur.

Risque d'incendie

Des températures é levées appa­raissent au niveau de l'échappe­ment.

Si des matériaux facilement

inflammables (par exemple
foin, feuilles, herbe, vêtements,
bagages, etc.) entrent en contact
avec l'échappement très chaud,
ils peuvent s'enflammer.
Faire attention à ce qu'aucun
matériau facilement inflammable
n'entre en contact avec le

système d'échappement très
chaud.

Si le moteur tourne de fa-

çon prolongée à l'arrêt de
la moto, le refroidissement n'est
pas suffisant et peut provoquer
une surchauffe. La moto risque
de prendre feu dans des cas ex­trêmes.
Ne pas faire tourner le moteur
inutilement à l'arrêt. Partir immé­diatement après le démarrage.

Manipulation du boîtier
électronique moteur

Une manipulation du boî-

tier électronique du mo­teur peut conduire à des endom­magements de la moto et par
conséquent à des accidents.
Ne pas manipuler le boîtier élec­tronique du moteur.

Une manipulation du boîtier

électronique du moteur
peut provoquer des charges

5

61

z

Conduite

mécaniques pour lesquelles
les composants de la moto ne

5

sont pas conçus. La garantie

62

ne couvre pas les dommages
pouvant en résulter.
Ne pas manipuler le boîtier élec­tronique du moteur.

Check-list

Utilisez la check-list suivante pour
vérifier les fonctions importantes,

z

Conduite

les réglages et les limites d'usure
avant chaque départ.

Fonctionnement des freins
Niveaux du liquide de frein à
l'avant et à l'arrière
Fonctionnement de
l'embrayage
Niveau du liquide d'embrayage
Réglage de l'amortissement et
de la précharge des ressorts
Profondeur de sculpture et
pression de gonflage des
pneus

Fixation sûre des bagages

A intervalles réguliers :

Niveau d'huile moteur (à
chaque plein d'essence)
Usure des plaquettes de frein
(tous les trois ravitaillements en
carburant)

Démarrage

Béquille latérale

Il est impossible de faire démar­rer la moto lorsque la béquille la­térale est sortie et qu'une vitesse
est engagée. Si vous démarrez
la moto au point mort et engagez
ensuite un rapport alors que la
béquille latérale est déployée, le
moteur cale.

Boîte de vitesses

La moto peut démarrer au point
mort ou avec un rapport engagé
si l'embrayage est actionné. Ac­tionner l'embrayage après avoir

mis le contact ; le moteur ne
peut sinon pas être démarré.

Démarrer le moteur.

Interrupteur d'arrêt d'urgence
en position marche A.
Mettre le contact.
Le Pre-Ride-Check est effec­tué. ( 63)
avec BMW Motorrad ABS
L'autodiagnostic ABS est ef­fectué. ( 63)

EO

Actionner le bouton du démar­reur 1.

A très basses températures,

il peut s'avérer nécessaire
d'actionner la poignée d'accéléra­teur lors du processus de démar­rage. Si la température ambiante
est inférieure à 0 °C, débrayer
après avoir mis le contact.

Si la tension de la batterie

est insuffisante, le démar­rage est automatiquement in­terrompu. Avant toute nouvelle
tentative de démarrage, charger
la batterie ou demander une aide
pour démarrer.

Le moteur démarre.
Si le moteur ne démarre pas,
un remède peut être indiqué
dans le tableau des anomalies.
( 120)

Pre-Ride-Check

Une fois que le contact est mis,
le combiné d'instruments pro­cède à un test du voyant d'alerte
général, le "Pre-Ride-Check". Le
test est interrompu si le moteur
est démarré avant la fin du test.

Phase 1

Le voyant d'alerte général
s'allume en rouge.

CHECK! est affiché.

Phase 2

Le voyant d'alerte général
s'allume en jaune.

CHECK! est affiché.

Si le voyant d'alerte général n'ap­paraît pas :

Certaines anomalies de

fonctionnement ne peuvent
pas être signalées si le voyant
général ne peut pas être affiché.
Faire attention aux indications du
voyant général en rouge et en
jaune.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Autodiagnostic ABS

La disponibilité de l'ABS BMW
Motorrad est contrôlée au cours
de l'autodiagnostic. L'autodiag­nostic s'exécute automatique­ment une fois le contact mis.

EO

5

63

z

Conduite

Pour le contrôle des capteurs
de roue, la moto doit rouler à une

5

vitesse supérieure à 5 km/h.

64

Phase 1

Contrôle à l'arrêt des compo­sants système aptes au diag­nostic.

Le voyant ABS clignote.

z

Conduite

Variante d'exportation pos­sible du voyant ABS.

Phase 2

Contrôle des capteurs de roue
au démarrage.

Le voyant ABS clignote.

Variante d'exportation pos­sible du voyant ABS.

Autodiagnostic de l'ABS
terminé

Le voyant ABS s'éteint.

Si un défaut ABS apparaît à la fin
de l'autodiagnostic ABS :

Il est possible de poursuivre
sa route. Cependant, ne pas
oublier que l'on ne dispose pas
encore de la fonction ABS.
Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Rodage

Les premiers 1000 km

Varier souvent les plages de
charge et les régimes au cours
du rodage.
Choisir des trajets sinueux et
avec de légères pentes, éviter
autant que possible les auto­routes.

Le moteur s'use prématu­rément si les régimes de

rodage sont dépassés.

Respecter les régimes de rodage
spécifiés.

Ne pas dépasser les régimes
de rodage.

Régime de rodage

<4000 min

Ne pas accélérer à fond.
Eviter les bas régimes à pleine
charge.
Faire effectuer la première ins­pection après 500 - 1200 km.

-1

Plaquettes de frein

Comme les pneus, les plaquettes
de frein neuves doivent faire l'ob­jet d'un rodage. Elles acquièrent
leur coefficient de friction opti­mal au bout d'env. 500 km. Il est
possible de compenser la réduc­tion de l'efficacité des freins en
appuyant un peu plus fermement
sur la manette de frein.

Des plaquettes de frein

neuves peuvent allonger
considérablement la distance de
freinage.
Freiner plus tôt.

Pneus

Les pneus neufs ont une surface
lisse. Il est donc nécessaire de
les roder à vitesse modérée en
faisant varier l'inclinaison de la
moto. Les pneus doivent être ro­dés avant d'offrir une adhérence
parfaite.

Des pneus neufs n'ont

pas encore la pleine adhé­rence ; dans des positions in­clinées extrêmes, il y a risque
d'accident.
Eviter les positions inclinées
extrêmes.

Système de freinage

Comment arriver à la
distance de freinage la
plus courte ?

Lors d'un freinage, la répartition
dynamique de la charge entre la
roue avant et la roue arrière se
modifie. Plus le freinage est puis­sant, plus la charge appliquée sur
la roue avant est élevée. Plus la
charge appliquée sur la roue est
élevée, plus la force de freinage
transmise peut être grande.
Pour arriver à la distance de frei­nage la plus courte, le frein avant
doit être actionné rapidement
en augmentant progressive­ment l'effort exercé. Cela permet
d'exploiter de manière optimale
l'augmentation dynamique de la
charge sur la roue avant. L'em­brayage devrait également être
actionné simultanément. Afin de
renforcer l'efficacité du freinage,

la roue arrière doit également
être freinée.
Dans le cas des nombreux "frei­nages en force", au cours des­quels la pression de freinage doit
être établie le plus rapidement
possible et avec le maximum de
force, la répartition dynamique
de la charge n'arrive pas à suivre
l'augmentation de la décéléra­tion et la force de freinage n'est
pas entièrement transmise à la
chaussée. La roue avant risque
alors de se bloquer.

avec BMW Motorrad ABS

Pour que la roue avant ne se
bloque pas, l'ABS doit intervenir
et diminuer la pression de frei­nage. La distance de freinage
augmente dans ce cas.

EO

5

65

z

Conduite

Conduite dans les cols

5

66

z

Conduite

Si vous freinez exclusive-

ment de l'arrière dans les
descentes des cols, il y a risque
de perte d'efficacité des freins.
Dans des conditions extrêmes,
une surchauffe peut provoquer
l'endommagement des freins.
Actionner le frein avant et le
frein arrière, et utiliser le frein
moteur.

Freins mouillés

Après le lavage de la moto,

après des passages dans
de l'eau ou en cas de pluie, il se
peut que l'effort de freinage soit
retardé en raison de disques de
frein et de plaquettes de frein
humides.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que les freins soient secs.

Sel de déneigement sur
les freins

En présence de sel de dé-

neigement sur la chaussée,
les freins risquent d'entrer en ac­tion avec un léger retard si l'on
n'a pas freiné pendant un certain
temps.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que la couche de sel dépo­sée sur les disques et garni­tures de frein soit éliminée par
le freinage.

Huile ou graisse sur les
freins

Un dépôt d'huile et de

graisse sur les disques
et plaquettes de frein réduit
considérablement l'efficacité des
freins.
Notamment après les travaux
de maintenance et de répara­tion, faire attention à ce que les
disques et plaquettes de frein

ne comportent pas d'huile ni de
graisse.

Freins encrassés

Sur des chemins de terre

ou des routes boueuses,
les freins risquent d'entrer en
action avec un léger retard en
raison de l'encrassement des
disques et des plaquettes de
frein.
Freiner prématurément jusqu'à
ce que les freins soient nettoyés
par le freinage.

La conduite sur des routes

non stabilisées ou encras­sées provoque une augmenta­tion de l'usure des plaquettes de
frein.
Contrôler l'épaisseur des pla­quettes de frein plus souvent
et remplacer les plaquettes à
temps.

Immobilisation de la moto

Mettre la moto en appui
sur la béquille latérale

La stabilité de la moto n'est

pas garantie si le revête­ment du sol est mauvais.
Faire attention à ce que le sol
soit plan et stable dans la zone
de la béquille.

Couper le moteur.
Actionner le frein à main.
Redresser la moto et l'équili­brer.
Déployer la béquille latérale sur
le côté jusqu'en butée avec le
pied gauche.

La béquille latérale est uni-

quement conçue pour sup­porter le poids de la moto.
Ne pas s'asseoir sur la moto
lorsque la béquille latérale est
sortie.

Incliner lentement la moto
sur la béquille, la délester et
descendre de la selle par la
gauche.

Si la moto est sur la bé-

quille latérale, braquer le
guidon à gauche ou à droite se­lon la nature du sol. La moto
est toutefois plus stable sur un
sol plan avec le guidon braqué à
gauche plutôt qu'à droite.
Sur un sol plan, toujours bra­quer le guidon à gauche pour
verrouiller l'antivol de direction.

Braquer le guidon complète­ment à gauche ou à droite.
Contrôler la stabilité de la mo­to.

En côte, garer la moto dans

le sens de la montée et
engager la 1ère vitesse.

Verrouiller l'antivol de direction.

Retirer la béquille latérale

Déverrouiller l'antivol de direc­tion.
Saisir le guidon des deux mains
depuis le côté gauche.
Actionner le frein à main.
Passer la jambe droite par des­sus la selle et redresser la mo­to.
Redresser la moto et l'équili­brer.

Lorsque la moto roule, une

béquille latérale sortie peut
s'accrocher au sol et provoquer
une chute.
Rentrer la béquille latérale
avant de mettre la moto en
mouvement.

S'asseoir et rentrer la béquille
latérale avec le pied gauche.

5

67

z

Conduite

Remplissage du

5

réservoir d'essence

68

Niveau d'essence

z

Conduite

Le réservoir d'essence est réalisé
dans un matériau qui laisse trans­paraître l'essence. De ce fait, il
est possible de contrôler le ni­veau d'essence en regardant de­puis la fourche télescopique. Le
réservoir d'essence est pourvu
d'un repère 5 l 1 et d'un repère
11 l 2.

Remplissage du réservoir

L'essence est facilement

inflammable. Un feu à
proximité du réservoir d'essence
peut provoquer un incendie ou
une explosion.
Ne pas fumer et ne pas appro­cher de flamme nue de la moto
lors de toutes les interventions
sur le réservoir d'essence.

L'essence se dilate sous

l'influence de la chaleur.
Si le réservoir d'essence est
trop rempli, de l'essence peut
s'échapper et parvenir sur la roue
arrière. Avec un risque de chute
en conséquence.
Faire le plein au maximum jus­qu'au bord inférieur de la tubu­lure de remplissage.

Le carburant attaque les

surfaces en plastique.
Celles-ci prennent alors une
apparence mate et disgracieuse.
Si du carburant coule sur les

surfaces en plastique, l'essuyer
immédiatement.

Les carburants contenant

du plomb détruisent le ca­talyseur !
Utiliser uniquement un carburant
sans plomb.

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.

Ouvrir la trappe de protection.
Ouvrir le bouchon du réservoir
d'essence en tournant la clé de
contact dans le sens inverse
des aiguilles d'une montre.

Remplir l'essence selon la qua­lité indiquée ci-dessous, au
maximum jusqu'au bord infé­rieur de la tubulure de remplis­sage.

Qualité de carburant re­commandée

98 ROZ/RON (Super plus)

95 ROZ/RON (Super sans
plomb (qualité de carburant
utilisable avec restrictions de
puissance et consommation
accrue))

Quantité d'essence utile

env. 13 l

Fermer le bouchon du réservoir
d'essence en appuyant ferme­ment dessus.
Retirer la clé et refermer la
trappe de protection.

5

69

z

Conduite

5

70

z

Conduite

La technique en détail

Système de freinage avec ABS BMW

MotorradEO.......................... 72

6

71

z

La technique en détail

Système de freinage

6

avec ABS BMW
Motorrad

72

Comment fonctionne
l'ABS ?

La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé­pend entre autres de l'adhérence
de la chaussée. Le gravier, la
glace, la neige ou encore une
chaussée humide offrent une
bien plus mauvaise adhérence
que l'asphalte sec et propre.
Moins l'adhérence est bonne,
plus la distance de freinage s'al­longe.
Si la force de freinage maximale

z

La technique en détail

transmissible est dépassée par
une augmentation de la pression
de freinage exercée par le pilote,
les roues commencent à se blo­quer, la moto n'est plus stable
sur sa trajectoire et peut chuter.
L'ABS intervient avant qu'une
telle situation n'arrive, en dosant

EO

la pression de freinage en fonc­tion de la force de freinage maxi­male transmissible. Les roues
peuvent ainsi continuer de tour­ner et la moto reste stable sur sa
trajectoire, indépendamment de
la nature de la chaussée.

Que se passe-t-il en
cas d'inégalités de la
chaussée ?

Les ondulations et les
irrégularités de la chaussée
peuvent entraîner une brève
perte de contact entre les pneus
et la chaussée, au point que la
force de freinage transmissible
peut être nulle. Lors d'un
freinage dans cette situation,
l'ABS doit réduire la pression de
freinage de façon à préserver
la stabilité directionnelle de la
moto au moment où le contact
avec la chaussée se rétablit. A
ce moment précis, le système
ABS BMW Motorrad se base

sur une chaussée à très faible
coefficient d'adhérence (gravier,
glace, neige) pour être sûr que
les roues continuent dans tous
les cas de tourner, une nécessité
pour garantir une bonne tenue
de route. Après analyse des
conditions réelles, le système
règle la pression de freinage
optimale.

Soulèvement de la roue
arrière

En cas d'accélérations impor­tantes et rapides, il peut éven­tuellement se produire que la
fonction ABS BMW Motorrad
n'empêche pas le soulèvement
de la roue arrière. Dans ces cas,
un renversement de la moto est
également possible.

Un freinage puissant peut

provoquer le décollement
de la roue arrière.
Lors du freinage, tenir compte
du fait que la régulation ABS ne

peut pas empêcher dans tous
les cas le décollement de la roue
arrière.

Comment est conçu
le système ABS BMW
Motorrad ?

Le système ABS BMW Motorrad
préserve la tenue de route dans
les limites de la physique, quelle
que soit la nature de la chaussée.
Le système n'est pas optimi­sé pour les exigences spéciales
telles que celles qui doivent être
satisfaites lors des conditions ex­trêmes de la compétition en tout­terrain ou sur circuit.

Situations particulières

Pour détecter la tendance au blo­cage des roues, l'électronique
compare notamment les vitesses
de rotation des roues avant et
arrière. En cas de détection de
valeurs non plausibles pendant
une durée prolongée, l'électro-

nique désactive pour des raisons
de sécurité la fonction ABS et
signale un message de défaut
ABS. Il est nécessaire que l'auto­diagnostic soit terminé pour qu'il
y ait affichage d'un message de
défaut.
En l'absence de dysfonctionne­ment du système ABS BMW
Motorrad, certaines conditions
d'utilisation inhabituelles de la
moto peuvent également donner
lieu à l'affichage d'un message
de défaut.

Conditions d'utilisation
inhabituelles :

Echauffement du moteur sur
béquille centrale ou auxiliaire,
au ralenti ou avec un rapport
engagé.
Blocage prolongé de la roue
arrière par le frein moteur, p.
ex. dans les descentes sur
chaussée glissante.

En cas d'affichage d'un message
de défaut dans l'une des situa­tions précitées, il suffit pour réac­tiver la fonction ABS en coupant
puis en remettant le contact d'al­lumage.

Quel rôle une
maintenance régulière
peut-elle jouer ?

Un système est aussi bon

que son état de mainte­nance le lui permet.
Afin de s'assurer que le système
BMW Motorrad ABS se trouve
dans un état de maintenance
optimal, il convient de respec­ter impérativement les intervalles
d'inspection.

Réserves de sécurité

Le système ABS BMW Motor­rad ne doit pas vous amener à
rouler de façon déraisonnée et
à prendre plus de risques sous
prétexte de distances de freinage

6

73

z

La technique en détail

plus courtes. Il sert en premier
lieu de réserve de sécurité pour

6

les situations d'urgence.

74

Attention dans les virages ! Le
freinage dans les virages obéit
aux lois immuables de la phy­sique que même le système ABS
BMW Motorrad ne peut pas em­pêcher.

z

La technique en détail

Accessoires

Indications générales ................ 76

Prise de courant ..................... 76

Bagages ............................. 77

7

75

z

Accessoires

Indications générales

7

BMW Motorrad recommande
d'utiliser pour votre moto les

76

pièces et accessoires qui ont été
homologués par BMW dans ce
but.
Vous trouverez auprès de votre
concessionnaire BMW Motor­rad des pièces et des acces­soires d'origine BMW, divers pro­duits homologués par BMW ainsi
qu'un conseil qualifié et privilégié.
La sécurité, la fiabilité et le fonc-

z

Accessoires

tionnement de ces pièces et pro­duits ont été contrôlés par BMW.
BMW assume pour vous la res­ponsabilité du produit.
Par ailleurs, BMW ne peut ac­corder aucune garantie sur les
pièces ou accessoires de toute
nature non homologués par ses
services.
Veuillez tenir compte des indi­cations sur l'influence de la taille

des roues sur les systèmes de
régulation d'adhérence ( 89).

BMW Motorrad n'est pas

en mesure de juger pour
chaque produit d'une autre
marque s'il peut ou non être
utilisé sur une moto BMW sans
risques pour la sécurité. Cette
garantie n'existe pas même si un
agrément officiel a été accordé
pour le pays considéré. De tels
tests ne peuvent pas toujours
tenir compte de l'ensemble des
conditions de mise en œuvre
sur les motos BMW et s'avèrent
donc en partie insuffisants.
Utilisez exclusivement les pièces
et accessoires qui ont été ho­mologués par BMW pour votre
moto.

Observez la législation en vigueur
lors de toutes modifications.
Veuillez respecter les dispositions
du code de la route.

Prise de courant

Capacité de charge

La prise électrique 1 est auto­matiquement mise hors circuit
lorsque la tension de la batte­rie est trop faible et si la charge
maximale admissible est dépas­sée.

Utilisation d'accessoires

Les accessoires ne peuvent être
mis en marche que si le contact
est mis. Si le contact est en­suite coupé, l'accessoire reste
en marche. Env. 15 minutes
après la coupure du contact et/

ou pendant la phase de démar­rage, la prise de courant de bord
est mise hors circuit afin de sou­lager le réseau de bord.

Pose des câbles

Les câbles allant de la prise de
courant à l'accessoire doivent
être posés de façon à ce qu'ils

ne gênent pas le pilote
ne restreignent ou n'entravent
pas le braquage du guidon et
le comportement de la moto
ne puissent pas se coincer

Les câbles posés de façon

non conforme peuvent gê­ner le pilote.
Poser les câbles comme décrit
ci-dessus.

Bagages

Equilibrer correctement la
charge

Une surcharge ou une

charge mal équilibrée peut
dégrader la stabilité de la moto.
Ne pas dépasser le poids to­tal admissible et respecter les
consignes de chargement.

Adapter la précharge des
ressorts, l'amortissement et
la pression de gonflage des
pneus au poids total.
Respecter la charge maximale
du sac réservoir.

Charge utile de la sa­coche de réservoir

avec sac réservoir

≤5kg

Respecter la charge maximale
de la plaque de protection du
feu arrière.

AO

Charge utile de la housse
de feu arrière

max. 1 kg

7

77

z

Accessoires

7

78

z

Accessoires

Entretien

Indications générales ................ 80

Outillage de bord .................... 80

Huile moteur . . ....................... 81

Système de freinage ................. 82

Plaquettes de frein ................... 83

Liquide de frein ...................... 85

Embrayage . . . ....................... 87

Pneus................................ 88

Jantes ............................... 88

Roues ............................... 89

Béquille de roue avant . . . ............ 95

Béquille de roue arrière . . ............ 96

Ampoules ............................ 97

Dépannage avec des câbles de dé-

marrage............................ 107

Batterie . ........................... 108

Support de plaque . ................ 111

8

79

z

Entretien

Indications générales

8

Le chapitre "Maintenance" dé­crit des travaux de contrôle et

80

de remplacement des pièces
d'usure pouvant être facilement
réalisés.
Si des couples de serrage spé­cifiques doivent être respectés,
ceux-ci sont également men­tionnés. Vous trouverez une liste
de tous les couples de serrage

z

Entretien

nécessaires dans le chapitre "Ca­ractéristiques techniques".
Vous trouverez des informations
sur des travaux plus poussés de
maintenance et de réparation
dans le manuel de réparation sur
CD ou DVD également joint à
votre moto.

Outillage de bord

Vue d'ensemble

1 Tournevis réversible

à embouts cruciforme et
plat

2 Tournevis réversible

à embout cruciforme et
Torx T25

3 Manche de tournevis
4 Clé à fourche

de 17 mm

5 Petit tournevis avec lame

droite

6 Clé pour filtre à huile

pour ouvrir l'ouverture de
remplissage d'huile

Outillage de bord réglage
de jambe de suspension

1 Clé à ergot

pour le réglage de la pré­charge des ressorts

Huile moteur

Contrôler le niveau d'huile
moteur

Une quantité insuffisante

d'huile moteur risque de
provoquer le serrage du moteur
et un accident en conséquence.
Faire attention à ce que le niveau
d'huile moteur soit correct.

Le niveau d'huile dépend

de la température de l'huile.
Plus l'huile est chaude, plus le
niveau d'huile est élevé dans le
carter. Le contrôle du niveau
d'huile avec le moteur froid ou
après un court trajet conduit à
des erreurs d'interprétation et
ainsi à un volume de remplissage
d'huile erroné.
Pour garantir l'affichage correct
du niveau d'huile moteur, contrô­ler le niveau d'huile uniquement
après un long trajet.

Placer la moto à l'état chaud
sur un sol plan et stable.
Attendre cinq minutes après
avoir arrêté la moto à l'état
chaud.
Maintenir la moto en position
verticale.

Relever le niveau d'huile sur
l'indicateur 1.

Niveau d'huile moteur

max. 0,5 l (Différence entre
MIN et MAX)

Si le niveau d'huile se situe en
dessous du repère MIN :

Faire l'appoint d'huile moteur.

Si le niveau d'huile se situe au­dessus du repère MAX :

Faire corriger le niveau d'huile
par un atelier spécialisé, de
préférence par un concession­naire BMW Motorrad.

8

81

z

Entretien

Faire l'appoint d'huile

8

moteur

Placer la moto sur un sol plan

82

et stable.

z

Entretien

Une quantité insuffisante

mais aussi excessive d'huile
moteur peut endommager le mo­teur.
Faire attention à ce que le niveau
d'huile moteur soit correct.

Nettoyer la zone de l'orifice de
remplissage.
Déposer le bouchon 1 de l'ori-
fice de remplissage d'huile mo-

teur à l'aide de l'outillage de
bord.
Ajouter de l'huile moteur jus­qu'au niveau de consigne.

Quantité d'appoint huile
moteur

max. 0,5 l (Différence entre
MIN et MAX)

Contrôler le niveau d'huile mo­teur ( 81)
Monter le bouchon de l'orifice
de remplissage d'huile moteur
à l'aide de l'outillage de bord.

Système de freinage

Sécurité de freinage

Le fonctionnement parfait du
système de freinage est une
condition fondamentale de la sé­curité routière de votre moto.
Ne roulez pas avec votre moto
si vous doutez de l'efficacité des
freins.

Confiez dans ce cas le contrôle
du système de freinage à un ate­lier spécialisé, de préférence à un
concessionnaire BMW Motorrad.

Toute opération non

conforme met en danger la
fiabilité du système de freinage.
Confier toutes les interventions
sur le système de freinage à
un atelier spécialisé, de pré­férence à un concessionnaire
BMW Motorrad.

Contrôle du
fonctionnement des freins

Actionner le levier de frein.
Un point dur doit être nette­ment perceptible.
Actionner la pédale de frein.
Un point dur doit être nette-

ment perceptible.
Si un point dur n'est pas nette­ment perceptible :

Faire contrôler les freins par un

atelier spécialisé, de préférence

par un concessionnaire BMW
Motorrad.

Plaquettes de frein

Contrôle de l'épaisseur
des plaquettes de frein
avant

Une épaisseur de plaquette

de frein inférieure à l'épais­seur minimale peut provoquer
une détérioration de la puissance
de freinage et, le cas échéant,
des endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du sys­tème de freinage, ne pas des­cendre en dessous de l'épaisseur
minimale des plaquettes.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Effectuer un contrôle visuel
de l'épaisseur de plaquette de
frein gauche et droite. Sens
de regard : entre la roue et le
tube de fourche en direction de
l'étrier de frein.

Limite d'usure des pla­quettes de frein avant

min. 1 mm (Uniquement
garniture de friction sans pla­teau support. Les repères
d'usure (rainures) doivent
être nettement visibles.)

Si les repères d'usure ne sont
plus nettement visibles :

Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

8

83

z

Entretien

Contrôle de l'épaisseur

8

des plaquettes de frein
arrière

84

z

Entretien

Une épaisseur de plaquette

de frein inférieure à l'épais­seur minimale peut provoquer
une détérioration de la puissance
de freinage et, le cas échéant,
des endommagements du frein.
Pour garantir la fiabilité du sys­tème de freinage, ne pas des­cendre en dessous de l'épaisseur
minimale des plaquettes.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.

Vérifier l'épaisseur des
plaquettes de frein sur l'étrier
arrière 1 en effectuant un
contrôle visuel depuis le côté
gauche.

Limite d'usure des pla­quettes de frein arrière

1 mm (Uniquement garni­ture de friction sans plateau
support. Le disque de frein
ne doit pas être visible à tra­vers le trou de la plaquette
intérieure.)

Si le disque de frein est visible :

Faire remplacer les plaquettes
de frein par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Usure des plaquettes de
frein

Le frein arrière dispose d'un indi­cateur d'usure des plaquettes de
frein.

Entre les plaquettes de frein se
trouve l'axe 1 avec les trois re­pères annulaires 2.

Signification des repères :

Trois anneaux visibles : épais­seur des plaquettes au moins
75 %
Deux anneaux visibles : épais­seur des plaquettes au moins
50 %

Un anneau visible : épaisseur
des plaquettes au moins 25 %
Pas d'anneau visible : contrôler
en procédant comme décrit
ci-dessous si la limite d'usure
n'est pas atteinte

Liquide de frein

Contrôle du niveau du
liquide de frein avant

Si le niveau de liquide de

frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Mettre le guidon en ligne
droite.

Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir 1.

Le niveau du liquide de

frein baisse dans le réser­voir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.

8

85

z

Entretien

8

86

Niveau du liquide de frein

z

Entretien

avant

Liquide de frein DOT4

Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN. (Ré­servoir de liquide de frein
horizontal)

Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un

concessionnaire BMW Motor­rad.

Contrôler le niveau du
liquide de frein arrière

Si le niveau de liquide de

frein est trop faible dans le
réservoir, de l'air peut pénétrer
dans le système de freinage. La
puissance de freinage est alors
considérablement réduite.
Contrôler régulièrement le niveau
de liquide de frein.

Mettre la moto en position ver­ticale en veillant à ce que le sol
soit plan et stable.

Relever le niveau du liquide de
frein sur le réservoir 1.

Le niveau du liquide de

frein baisse dans le réser­voir sous l'effet de l'usure des
plaquettes de frein.

Niveau du liquide de frein
arrière

Liquide de frein DOT4

Le niveau du liquide de frein
ne doit pas descendre en
dessous du repère MIN. (Ré­servoir de liquide de frein
horizontal)

Si le niveau du liquide de frein
descend en dessous du niveau
autorisé :

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un

concessionnaire BMW Motor­rad.

Embrayage

Contrôle du
fonctionnement de
l'embrayage

Actionner le levier
d'embrayage.
Un point dur doit être nette-

ment perceptible.
Si aucun point de résistance sen­sible n'est sensible :

Faire vérifier l'embrayage par

un atelier spécialisé, de préfé-

rence par un concessionnaire

BMW Motorrad.

Contrôle du niveau du
liquide d'embrayage

Placer la moto sur un sol plan

et stable.

Mettre le guidon en ligne

droite.

Relever le niveau du liquide
d'embrayage sur le réservoir 1.

Le niveau de liquide monte

dans le réservoir de liquide
d'embrayage en raison de l'usure
de l'embrayage.

Le système d'embrayage

est rempli d'un fluide hy­draulique spécial qui n'a pas be­soin d'être remplacé.

8

87

z

Entretien

8

88

Niveau du liquide d'em-

z

Entretien

brayage (contrôle visuel)

Le niveau du liquide d'em­brayage ne doit pas baisser.
(Moto en position droite et
guidon en ligne droite.)

Une baisse du liquide d'em­brayage est le signe d'une fuite
au niveau du circuit d'embrayage.
Si le niveau du liquide baisse :

Des liquides inappropriés
risquent d'endommager le

circuit d'embrayage.

Aucun liquide ne doit être
ajouté.

Faire éliminer le défaut dès que
possible par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Pneus

Mesure de la profondeur
de sculpture des pneus

Mesurer la profondeur de
sculpture des pneus dans les
rainures principales comportant
des témoins d'usure.

Vous trouverez sur chaque

pneu des repères d'usure
intégrés dans les rainures princi­pales de la sculpture. Si le pro­fil du pneu atteint le niveau de
ces repères, le pneu est entiè­rement usé. Les positions de
ces repères sont repérées sur le
flanc du pneu, par exemple par

les lettres TI, TWI ou par une
flèche.

Si la sculpture du pneu n'atteint
plus la profondeur minimale pres­crite :

Remplacer le pneu.

Jantes

Contrôle visuel

Garer la moto, veiller à ce que
le sol soit plan et ferme.
Vérifier par un contrôle visuel
si les jantes présentent des
zones défectueuses.
Faire vérifier et remplacer le
cas échéant toute jante en­dommagée par un atelier spé­cialisé, de préférence par un
concessionnaire BMW Motor­rad.

Roues

Recommandation de
pneus

Des pneus de certaines marques
ont été testés pour chaque taille
par BMW Motorrad et classés
conformes à la sécurité rou­tière. Pour les autres marques de
pneus, BMW Motorrad ne peut
pas évaluer leur convenance et
ne peut par conséquent pas se
porter garant pour la sécurité de
conduite.
BMW Motorrad recommande
uniquement l'utilisation de pneus
qui ont été testés par BMW Mo­torrad.
Pour de plus amples informa­tions, adressez-vous à votre
concessionnaire BMW Motorrad
ou visitez le site Internet
"www.bmw-motorrad.com".

Influence des tailles de
roue sur les systèmes
de régulation de la partie
cycle

Les tailles de roue jouent un rôle
important pour le système ABS.
Dans le boîtier électronique sont
notamment mémorisés le dia­mètre et la largeur des roues ;
ces deux paramètres de base
interviennent dans tous calculs
importants au sein du boîtier.
Le fait de remplacer les roues
de série par des roues de taille
différente peut avoir des consé­quences néfastes sur le com­portement de régulation de ces
systèmes.
Les capteurs de roue néces­saires pour la détection de la
vitesse doivent également être
adaptés au système ABS monté
et ne doivent pas être remplacés.
Si vous voulez monter d'autres
roues sur votre moto, parlez-en
d'abord avec un atelier spécia-

lisé, de préférence un conces­sionnaire BMW Motorrad. Il est
nécessaire dans certains cas de
devoir adapter les données en­registrées dans le boîtier élec­tronique aux nouvelles tailles de
pneus.

Déposer la roue avant

Placer la moto sur une béquille
auxiliaire ; BMW Motorrad re­commande la béquille de roue
arrière BMW Motorrad.
Monter le support de roue ar­rière ( 96)

8

89

z

Entretien

avec BMW Motorrad ABS

8

90

EO

Déclipser les clips de fixation

z

Entretien

du câble de capteur ABS sur
la conduite de frein. Ne pas
ouvrir les serre-câbles.

Masquer avec du ruban adhésif
les zones de la jante risquant
d'être rayées au cours de la
dépose des étriers de frein.

A l'état déposé, les pla-

quettes de frein peuvent
être comprimées au point de ne
plus pouvoir être positionnées
sur le disque de frein au remon­tage.
Ne pas actionner la manette de
frein tant que les étriers de frein
sont déposés.

Enlever les vis de fixation 1 des
étriers de frein gauche et droit.

Ecarter légèrement les pla­quettes de frein dans l'étrier 2
en les faisant pivoter A par rap­port aux disques de frein 3.
Tirer avec précaution les étriers
de frein vers l'arrière et vers
l'extérieur et les dégager des
disques de frein.

avec BMW Motorrad ABS

Enlever la vis 1 et retirer le
capteur ABS de l'alésage.

Soulever la moto à l'avant,
jusqu'à ce que la roue avant
tourne librement. Pour soulever
la moto, BMW Motorrad re­commande d'utiliser la béquille
de roue avant BMW Motorrad.
Monter la béquille de roue
avant ( 95)

EO

Déposer les vis de blocage de
l'axe de roue 2 côté gauche.
Déposer la vis de l'axe de
roue 3.

Déposer les vis de blocage de
l'axe de roue 4 côté droit.

Extraire l'axe 5 à l'aide d'un
tournevis.
Ne pas enlever la graisse de
l'axe.
Sortir la roue avant de la
fourche en la faisant rouler.

Retirer la douille
d'écartement 6.

Poser la roue avant

Dysfonctionnements pos-

sibles lors de l'intervention
de régulation du système ABS,
en présence de roues autres que
les roues de série.
Observer les indications relatives

8

91

z

Entretien

à l'influence de la taille des roues
sur le système ABS au début de

8

ce chapitre.

92

z

Entretien

Si le couple de serrage

n'est pas correct, l'assem­blage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

La roue avant doit être

montée dans le bon sens
de rotation.
Faire attention aux flèches indi­quant le sens de rotation sur le
pneu ou sur la jante.

Faire rouler la roue avant dans
la fourche.

Monter la vis de l'axe de
roue 3 en la serrant au couple
spécifié ; le cas échéant,
bloquer sur le côté opposé à
l'aide d'un tournevis.

Vis de l'axe de roue avant
dans logement d'axe

Monter la douille d'écarte­ment 6.

Monter l'axe 5.

Produit de freinage pour vis:
Optimoly TA

50 Nm

Enlever la béquille de roue
avant.
Sans actionner le frein : com­primer plusieurs fois la fourche
élastique avec force.

Serrer les vis de blocage de
l'axe de roue 2 côté gauche au
couple spécifié.

Blocage du logement
d'axe

Ordre de serrage: 2x en al­ternance

8Nm

Serrer les vis de blocage de
l'axe de roue 4 côté droit au
couple prescrit.

Blocage du logement
d'axe

Ordre de serrage: 2x en al­ternance

8Nm

avec BMW Motorrad ABS

Insérer le capteur ABS dans
l'alésage et monter la vis 1.

Positionner les étriers de frein
sur les disques de frein.

EO

Poser les vis de fixation 1 à
gauche et à droite et les serrer
au couple prescrit.

Etrier de frein sur four­reau

30 Nm

Enlever le marouflage de la
jante.

Les freins répondent avec

retard si les plaquettes ne
sont pas en appui sur les disques
de frein.
Contrôler la rapidité de réaction
des freins avant de prendre la
route.

8

93

z

Entretien

Actionner plusieurs fois le frein
afin d'amener les plaquettes au

8

contact du disque.

94

avec BMW Motorrad ABS

z

Entretien

Clipser les clips de fixation du
câble de capteur ABS sur la
conduite de frein.

Le câble du capteur ABS

peut être usé par frotte­ment sur le disque de frein.
Veiller à la pose correcte du
câble du capteur ABS.

S'assurer que le câble de cap­teur ABS est posé comme
illustré.

Retirer la béquille de roue ar­rière.

Déposer la roue arrière

EO

Placer la moto sur une béquille
auxiliaire ; BMW Motorrad re­commande le support de roue
arrière BMW Motorrad.
Monter le support de roue ar­rière ( 96)

Enlever les 5 vis 1.
Retirer la roue arrière.

Poser la roue arrière

Si le couple de serrage

n'est pas correct, l'assem­blage vissé peut se desserrer ou
être endommagé.
Faire impérativement contrôler
les couples de serrage par un
atelier spécialisé, de préférence
par un concessionnaire BMW
Motorrad.

S'assurer que le centrage
de la roue et les portées du
moyeu de roue sont exempts
de graisse.
Monter la roue arrière sur le
dispositif de centrage de roue.

Visser les 5 vis 1 à la main,
puis les serrer au couple spéci­fié.

Roue arrière sur support
de roue

Ordre de serrage: Serrer en
croix

60 Nm

torrad, mettre la moto sur la bé­quille centrale ou sur une béquille
auxiliaire.

Placer la moto sur un sol plan
et stable.
Utiliser la béquille principale
portant le numéro d'outil
(0 402 241) avec le support de
roue avant (0 402 242).

à l'aide des goujons d'assem­blage 3.
Centrer la béquille de roue
avant par rapport à la roue
avant et la pousser sur l'axe
de roue avant.

8

95

Retirer le support de roue ar­rière.

Béquille de roue avant

Monter la béquille de roue
avant

Le support de roue avant

BMW Motorrad n'est pas
conçu pour une utilisation sans la
béquille centrale ou une béquille
auxiliaire. En cas d'utilisation ex­clusive du support de roue avant,
la moto risque de tomber.
Avant de la soulever avec le sup­port de roue avant BMW Mo-

Desserrer les vis d'ajustage 1.
Ecarter les deux axes 2 jusqu'à
ce que la fourche avant puisse
passer entre.
Régler la hauteur souhaitée
pour la béquille de roue avant

Positionner les deux axes 2 de
façon à bien soutenir la fourche
avant.
Serrer les vis d'ajustage 1.

z

Entretien

8

96

Pour soulever la moto, abaisser
sans à-coups la béquille de

z

Entretien

roue avant.

Béquille de roue arrière

Monter le support de roue
arrière

Arrêter la moto à un endroit en
veillant à ce que le sol soit plan
et ferme.
Utiliser la béquille de roue ar­rière avec le numéro d'outil
(0 402 244) et l'arbre support
(0 402 250) adapté à la moto.

Régler la hauteur souhaitée
pour le support de roue arrière
à l'aide des vis 1.
Enlever la rondelle de sécuri­té 2 en appuyant sur le bouton
de déverrouillage 3.

Pousser le support de roue
arrière par la droite dans l'axe
de roue arrière.
Engager la rondelle de sécuri­té 2 par la gauche en appuyant
sur le bouton de déverrouillage.
Poser la main gauche sur la
moto et la main droite sur le
levier 4 de la béquille de roue
arrière.

Redresser la moto, abaisser
simultanément le levier jusqu'à
ce que la moto soit en position
verticale.
Abaisser le levier jusqu'au sol.

Ampoules

Indications générales

La défaillance d'une ampoule
vous est signalée sur le visuel
multifonctions par un affichage
d'alerte. En cas de panne du feu
stop ou du feu arrière, le voyant
d'alerte général s'allume addition­nellement en jaune. En cas de
défaillance du feu arrière, le feu

stop est utilisé en remplacement
et le deuxième filament s'allume
à intensité réduite au niveau du
feu arrière. La panne du feu ar­rière est malgré tout signalée sur
le visuel.

La défaillance d'une lampe

sur la moto représente un
risque pour la sécurité, car la mo­to peut facilement ne pas être
vue par les autres usagers de la
route.
Remplacer les lampes défec­tueuses le plus rapidement pos­sible, emporter de préférence
toujours des lampes de réserve
correspondantes.

L'ampoule est sous pres-

sion, des blessures sont
possibles en cas d'endommage­ment.
Porter des lunettes et gants de
protection pour remplacer les
ampoules.

Vous trouverez au chapitre

"Caractéristiques tech­niques" un récapitulatif des types
d'ampoules montés sur votre
moto.

Ne jamais toucher le verre

des ampoules neuves avec
les doigts. Monter les ampoules
en utilisant un chiffon propre et
sec. Les huiles et graisses dépo­sées par les doigts dégradent la
dissipation de chaleur. Une sur­chauffe et de ce fait une moindre
durée de vie des ampoules en
sont les conséquences.

Remplacer la lampe du feu
de croisement et du feu
de route

L'accès aux ampoules du

projecteur est possible par
le bas, à travers le revêtement du
projecteur. Afin de faciliter la dé­termination des positions d'am­poules et éviter des problèmes

8

97

z

Entretien

de manipulation dus à un espace
de montage réduit, le remplace-

8

ment d'ampoule est décrit par la

98

suite avec dépose du revêtement
de projecteur.

Déposer le carénage de projec­teur. ( 99)

z

Entretien

Déposer le capuchon en caou­tchouc 1.

Desserrer les étriers
élastiques 2 des dispositifs
d'arrêt et les rabattre vers le
haut.
Retirer l'ampoule du feu
de croisement et du feu
de route 3 du boîtier du
projecteur.

Remplacer l'ampoule défec­tueuse.

Ampoule pour feu de
croisement et feu de

route

H4/12V/60W/55W

Mettre en place l'ampoule 3
dans le boîtier du projecteur.
Fermer et bloquer l'étrier-res­sort 2.