actron CP9015 Instructions Manual
precision electronic solutions
CODE SCANNER
FAVOR DE LEER INSTRUCTCTIVO ANTES DE USAR EL ARTICULO
Car Computer
Code Reader
Domestic Ford, Lincoln,
Mercury with EEC-IV or
MCU Engine Computer
Control Systems
Lector de Códigos
de Computadoras
de Automóvil
Ford, Lincoln, Mercury
nacionales de EE.UU. con
Systemas MCU y EEC-IV (para EUA)
Instrucciónes
en español - página 67
CP9015
Lecteur de code
d'ordinateur
automobile
Ford, Lincoln, Mercury
domestiques Étas-Unis
avec Systèmes MCU ou EEC-IV
Instructions en
français - page 133
AUDI O
ON
OFF
T
O
S
E
U
T
T
P
F
U
L
E
T
S
STO
T
M
Domestic Ford,
Lincoln & Mercury
¨
TEST
HOLD
Tensi
ón: 14V
Hecho en: China
Para Nombre, Domicilio y Telefono
del Importador: Ver Empaque
133
CP9015
134
CP9015
™
Nous vous félicitons de l’achat de votre
lecteur de codes Actron permettant
d’accéder aux codes de dépannage de
moteur nécessaires pour réparer les
véhicules équipés d’ordinateur. Votre
lecteur de codes Actron est fabriqué par
Actron, le plus grand fabricant
d’équipement de diagnostic automobile
pour le bricoleur et aussi le plus réputé.
Vous pouvez avoir confiance que ce
produit fabriqué 100% en Amérique a été
fabriqué selon les normes de qualité les
plus élevées, et vous fournira de
nombreuses années de service fiable.
Le manuel d’instructions est divisé en
plusieurs sections. Vous trouverez des
procédures détaillées pour utiliser le
lecteur de codes et de l’information
importante sur la signification des codes
de dépannage, sur la manière dont
l’ordinateur contrôle le fonctionnement du
moteur, et plus encore.
Identifier le problème est la première
étape pour le résoudre. Votre lecteur de
codes Actron peut vous aider à le faire en
accédant aux codes de dépannage de
l’ordinateur du moteur. Armé de cette
connaissance, vous pouvez soit vous
reporter à un manuel d’entretien
approprié, soit discuter votre problème
avec un technicien compétent. Dans tous
les cas, vous pouvez économiser
beaucoup de temps et d’argent dans la
réparation automobile. Et vous pouvez
être confiant que votre problème
automobile a été réglé.
TABLE DES MATIÈRES
1 Les codes: D’où viennent-ils et
à quoi servent-ils ?...................... 135
2 Principes de base du lecteur
de codes: Quand l’utiliser et
pour quoi faire ? ......................... 137
3 Emplacement de connecteur:
Le type de connecteur identifie le
système d’ordinateur de votre
véhicule : EEC-IV ou MCU ......... 139
4 Utilisation du lecteur de codes
(systèmes EEC-IV): Instructions
détaillées pour la lecture et
l’utilisation des codes d’entretien 141
5 Signification des codes
(systèmes EEC-IV): Définition
des codes d’entretien des
moteurs Ford EEC-IV.................. 152
6 Autres fonctions (systèmes
EEC-IV): Essais supplémentaires
de diagnostic de lecteur de codes163
7 Utilisation du lecteur de codes
(systèmes MCU): Essais moteur
coupé et moteur tournant .......... 169
8 Signification des codes
(systèmes MCU): Définition
des codes d’entretien des
moteurs Ford MCU ..................... 179
Actron offre une gamme
complète déquipements de
diagnostic et de réparation
automobile de haute qualité.
Contactez votre commerçant
local Actron pour obtenir
dautres produits Actron.
9 Principes de base de l’ordinateur:
Que fait l’ordinateur du moteur ?
Apprenez-en plus sur la manière
dont l’ordinateur du moteur
fonctionne et sur la manière dont il
contrôle
les fonctions du véhicule ............. 181
10
Glossaire de référence:
Descriptions des composants et
définitions de termes couramment
utilisés pour les systèmes
d’ordinateur de moteur................ 187
135
Consignes générales de sécurité à observer
lors du travail sur des véhicules
• Portez toujours une protection oculaire.
• Faites toujours fonctionner le véhicule dans un lieu bien aéré.
Ne respirez pas les gaz d’échappement - ils sont très toxiques!
• Restez toujours et gardez toujours vos outils et votre
équipement de mesure éloignés de toutes les pièces mobiles
et des pièces chaudes du moteur.
• Assurez-vous toujours que le véhicule soit en position de
stationnement (boîte automatique) ou au point mort (boîte
manuelle) et que le frein de stationnement soit bien serré.
Calez les roues motrices.
• Ne laissez jamais le véhicule sans surveillance pendant le
déroulement des essais.
• Ne posez jamais un outil sur une batterie de véhicule. Vous
risquez de court-circuiter les bornes de la batterie, et de vous
blesser ou d’abîmer l’outil ou la batterie.
• Ne fumez jamais et n’approchez jamais de flamme d’un
véhicule.
sont extrêmement inflammables et explosives.
• Ayez toujours à portée de main un extincteur approprié pour
les feux chimiques, électriques et d’essence.
• Coupez toujours le contact lors du branchement ou du
débranchement d’un composant électrique, sauf instruction
contraire.
• Respectez toujours les avertissements, les mises en garde et
les procédures d’entretien indiquées par le fabricant.
Les vapeurs d’essence et d’une batterie en charge
ATTENTION:
Certains véhicules sont équipés de coussins de sécurité.
Vous devez suivre les avertissements du manuel d’entretien du
véhicule lors du travail autour des composants et des fils de
coussins de sécurité. Sinon, le coussin peut se déployer
brutalement et causer des blessures. Remarquez que le coussin
de sécurité peut encore se déployer plusieurs minutes après que
le contact soit coupé (ou même si la batterie du véhicule est
débranchée) du fait d’un module spécial de réserve d’énergie.
136
LES CODES
Doù viennent-ils et à quoi servent-ils ?
Les ordinateurs de moteur
peuvent trouver des
problèmes
Le système informatique des véhicules
d’aujourd’hui fait plus que contrôler le
moteur - il peut aussi vous aider à
identifier des problèmes! Des capacités
de contrôle spéciales sont
programmées de manière permanente
dans l’ordinateur par les ingénieurs
d’usine. Ces contrôles vérifient les
composants branchés à l’ordinateur
généralement utilisés pour : la
distribution de carburant, le contrôle de
vitesse au ralenti, la commande
d’avance à l’allumage et les circuits
d’émission. Les mécaniciens ont utilisé
ces contrôles pendant des années. Vous
pouvez désormais faire la même chose
avec le lecteur de codes Actron!
Les ordinateurs de moteur
effectuent des contrôles
spéciaux
L’ordinateur de moteur effectue des
contrôles spéciaux. Le type de contrôle
varie avec le fabricant, le moteur,
l’année de modèle, etc... Il n’y a pas de
contrôle universel qui soit le même pour
tous les véhicules. Les contrôles
examinent les ENTRÉES (signaux
électriques entrant dans l’ordinateur) et
les SORTIES (signaux électriques
sortant de l’ordinateur). Les signaux
d’entrée qui ont les mauvaises valeurs
ou les circuits de sortie qui ne se
comportent pas correctement sont
remarqués par le programme de
contrôle et les résultats sont
sauvegardés dans la mémoire de
l’ordinateur. Ces contrôles sont
importants. L’ordinateur ne peut pas
contrôler correctement le moteur s’il a
de mauvaises entrées ou sorties!
Les numéros de code
indiquent les résultats des
contrôles
Les résultats des contrôles sont
sauvegardés en utilisant les numéros
de code, généralement appelés “codes
de problème” ou “codes d’entretien”. Par
exemple, un code 63 peut signifier “la
tension du capteur de position de
papillon des gaz est trop basse”. Les
interprétations des codes sont
répertoriées dans les sections 5 et 8.
Des définitions de codes spécifiques
varient avec le fabricant, le moteur et
l’année du modèle, il peut donc être
utile de consulter un manuel d’entretien
du véhicule pour plus d’informations.
Ces manuels sont disponibles chez le
fabricant, chez d’autres éditeurs ou
dans votre bibliothèque locale. (Voir la
liste des manuels page 132.)
Lecture des codes avec le
lecteur de codes
Vous obtenez les codes de problème de
la mémoire de l’ordinateur du moteur en
utilisant le lecteur de codes Actron.
Consultez les sections 4 ou 7 pour avoir
plus de détails. Une fois que vous avez
les codes de problème, vous pouvez:
• faire réviser votre véhicule par des
professionnels. Les codes de
problème indiquent les problèmes
identifiés par l’ordinateur, ou
• réparer le véhicule vous-même en
utilisant les codes de problème pour
identifier le problème.
Codes de problème et
diagnostics pour résoudre
le problème
Pour identifier vous-même la cause du
problème, il faut effectuer des
procédures spéciales de contrôle
appelées “diagnostics”. Ces procédures
figurent dans le manuel d’entretien du
véhicule. Il y a de nombreuses causes
possibles d’un problème. Par exemple,
supposons que vous allumiez un
interrupteur mural dans votre maison et
que le plafonnier ne s’allume pas.
L’ampoule est-elle usée ou la douille
est-elle défectueuse ? L’ampoule est-
137
elle bien installée ? Y a-t-il des
problèmes de câblage ou d’interrupteur
? Il est possible qu’il n’y ait pas de
courant dans la maison! Comme vous
pouvez le constater, il existe plusieurs
causes possibles. Les diagnostics écrits
pour un code de problème particulier
prennent en compte toutes les
possibilités. Si vous suivez ces
procédures, vous devez pouvoir
identifier le problème et le résoudre si
vous voulez bricoler.
Actron facilite les réparations
des véhicules à ordinateur
C’est facile et rapide d’utiliser le lecteur
de codes Actron pour obtenir des codes
de problème. Les codes de problème
vous donnent des connaissances
importantes - que vous fassiez réparer
par des professionnels ou que vous le
fassiez vous-même. Maintenant que
vous savez ce que sont les codes de
problème et d’où ils viennent, vous êtes
sur la bonne voie pour réparer les
véhicules informatisés d’aujourd’hui!
Information sur lentretien de véhicule
Voici une liste des éditeurs qui ont des manuels sur les procédures de réparation de
code de problème et l’information associée. Certains manuels peuvent être obtenus
dans des magasins de pièces détachées ou dans votre bibliothèque publique locale.
Pour d’autres, il peut être nécessaire d’écrire pour se renseigner sur leur
disponibilité et leur prix, en spécifiant la marque, le style et l’année de modèle du
véhicule.
Manuels dentretien de
véhicule:
Chilton Book Co.
Chilton Way
Radnor, PA 19089
États-Unis d’Amérique
Haynes Publications
861 Lawrence Drive
Newbury Park, CA 91320
États-Unis d’Amérique
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
P .O. Box 26260
San Diego, CA 92126
États-Unis d’Amérique
“Electronics Engine Controls”
(Commande électronique de moteur)
“Fuel injection and feedback carburetors” (Injection de carburant et
carburateurs asservis)
“Fuel injection and electronic engine
controls” (Injection de carburant et
commande électronique de moteur)
“Emissions control manual” (Manuel de
contrôle d’échappement)
…ou titres du même genre
Manuels d’entretien de véhicule de
Ford Motor Company (Ford, Lincoln,
Mercury)
Ford Publication Department
Helm Incorporated
P .O. Box 07150
Détroit, MI 48207
États-Unis d’Amérique
1985 et plus récents : “Emission
Diagnosis Engine/Electronics”
(Diagnostic d’échappement de moteur
et d’électronique)
1981-1984: “Engine/Emissions
Diagnosis” (Diagnostic de moteur et
d’échappement)
138
PRINCIPES DE BASE
DU LECTEUR
Quand lutiliser et pour quoi faire ?
Quand utiliser le lecteur de
codes
Utilisez le lecteur de codes:
• En cas de problème de conduite du
véhicule
• Lorsque le témoin “Vérifier le moteur”
s’allume (le cas échéant)
• Pour une inspection de routine du
système - même sur les véhicules
équipés d’un témoin “Vérifier le moteur”.
Ce que le lecteur de codes fait
Le lecteur de codes fait exécuter des
contrôles spéciaux à l’ordinateur du
véhicule pour inspecter différentes parties
du système. Le lecteur de codes se
branche dans le câblage du véhicule qui
est relié directement à deux circuits de
l’ordinateur du moteur. Un circuit est
appelé Donnée d’auto-contrôle (DAC). Le
lecteur de codes utilise ce fil pour
demander à l’ordinateur d’effectuer les
contrôles. L’autre circuit est appelé sortie
d’auto-contrôle (SAC).
L’ordinateur envoie les résultats du
contrôle au lecteur de codes sur ce fil en
TEST
M
T
HOLD
AUDIO
ON
OFF
9015 - Ford, Lincoln & Mercury
utilisant un signal à impulsions.
Commandes du lecteur
de codes
1 Commutateur MAINTIEN/ESSAI
Ce commutateur se branche sur le
circuit de données d’auto-contrôle.
• MAINTIEN - Le fil DAC est débranché.
(Position normale - pas de contrôle)
139
AUDIO
ON
3
OFF
CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury
• ESSAI - Le fil DAC est connecté à la
terre du véhicule. (L’ordinateur
commence la procédure de
contrôle).
2
Témoin de SORTIE D’AUTO-CONTRÔLE
Ce témoin est branché au circuit SAC
venant de l’ordinateur.
• témoin éteint - le signal SAC est au
niveau “haut” (à peu près 5 volts)
• témoin allumé - le signal SAC est
au niveau “bas” (près de zéro volts).
Un signal à impulsions sur le fil SAC fait
clignoter ce témoin. C’est ainsi que
l’ordinateur envoie les résultats de
contrôles au lecteur de codes.
Consultez la section 4 ou 7 pour plus de
détails.
Remarque: Avec le lecteur de codes
branché et le contact coupé, le témoin
peut être allumé ou éteint - selon le
véhicule. Ceci n’affecte pas l’exécution
des contrôles.
3 Commutateur AUDIO
• allumé - Un signal sonore retentit
lorsque le témoin de sortie d’autocontrôle est allumé.
• éteint - Le signal sonore est
toujours éteint.
Cette fonction est utile lorsque le
témoin SAC ne peut ne pas être vu
facilement, comme lors du contrôle
de “secousses” décrit à la section 6.
Remarque: Avec le lecteur de codes
T
S
E
T
F
L
E
S
ST0
Domestic 1981& Newer
O
U
T
P
U
T
®
TM
HOLD
2
1
branché, le commutateur Audio allumé
et le contact coupé, le signal sonore
peut être activé ou désactivé
(indépendamment du témoin lumineux)
- selon le véhicule. Ceci n’affecte pas
l’exécution des contrôles.
Alimentation du lecteur de
codes
Une pile de 9 volts de radio à transistors
(NEDA 1604) est nécessaire pour
alimenter le lecteur de code. Une pile
normale ou une pile alcaline peuvent
être utilisées. Le lecteur de codes est
muni d’un arrêt automatique de la
batterie lorsqu’il ne sert pas. Il n’y a pas
de commutateur d’arrêt parce que
l’appareil n’utilise pas de courant
lorsque le témoin est éteint et que le
signal sonore est désactivé. La pile doit
être mise en place avant l’emploi.
Installation de la pile
Procédez de la manière suivante:
1) Déposez les deux vis du dessous du
lecteur de codes.
2) Séparez les deux moitiés du lecteur
de codes.
3) Insérez la pile.
4) Remontez le boîtier du lecteur de
codes et remettez les vis en place.
Contrôle de la pile
Procédez de la manière suivante:
1) Mettez le commutateur Maintien/
essai en position TEST (ESSAI).
2) Mettez le commutateur Audio en
T
O
S
E
AUDIO
ON
OFF
CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury
Domestic 1981& Newer
positon ON (marche).
3) Utilisez une pièce de monnaie pour
toucher les deux bornes côte-à-côte
sur la rangée inférieure (celle avec
les trois bornes) du connecteur de
lecteur de codes.
4) Le témoin lumineux SAC et le signal
sonore doivent se déclencher.
Remplacez la pile si le témoin
lumineux ou le signal sonore
s’affaiblissent.
U
T
T
P
F
U
L
E
T
S
TEST
ST0
®
TM
HOLD
140
Emplacement du Connecteur
Où trouver le connecteur dauto-contrôle
Types de connecteur
Le lecteur de codes se branche dans le
connecteur d’auto-contrôle du véhicule
dans le compartiment du moteur.
• Le système informatique EEC-IV (la
plupart des véhicules depuis 1984)
utilise DEUX connecteurs de
contrôle.
–un gros connecteur à six faces
–un petit connecteur avec un fil en
tire-bouchon.
Ces deux connecteurs doivent être
branchés dans le lecteur de codes
avant l’emploi.
• Le système MCU (la plupart des
véhicules de 1981 à 1983) utilise UN
connecteur de contrôle.
–un gros connecteur à six faces,
identique à celui utilisé avec les
systèmes EEC-IV . Ce connecteur
doit être branché dans le lecteur de
codes avant l’emploi. Le système
MCU n’utilise pas le petit
connecteur en tire-bouchon.
TEST
U
T
P
O
U
T
T
S
E
T
F
L
E
S
M
T
HOLD
AUDIO
ON
81 & Newer
, Lincoln & Mercury
Emplacements de connecteur
Vous pouvez savoir quel est le système
informatique de votre véhicule en
remarquant le type de connecteur installé!
Les connecteurs se trouvent dans une
des six zones générales suivantes
• près de la cloison pare-feu (côté droit
ou gauche du véhicule)
• près du passage de roue (côté droit
ou gauche du véhicule)
• près du coin avant du compartiment
moteur (côté droit ou gauche du
véhicule)
Les connecteurs sont faciles à manquer
- regardez bien! Ils sont généralement
gris, ou d’une autre couleur foncée et
près d’un harnais de câblage. Ils
peuvent être recouverts de plastique ou
d’une protection étiquetée “TEST EEC”
ou autre chose du même genre.
Autres connecteurs de contrôle
Les véhicules fabriqués depuis 1988
peuvent être équipés d’autres systèmes
informatisés, comme l’anti-blocage des
freins, la suspension active etc... Ces
systèmes utilisent un connecteur de
contrôle identique au connecteur EEC-IV à
six faces. Ces systèmes n’utilisent PAS le
connecteur supplémentaire à fil en tirebouchon! Le lecteur de codes est
compatible avec la plupart de ces
systèmes - consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour la description de ces
systèmes et les méthodes de contrôle.
141
Système EEC-IV
Utilisation du Lecteur de Codes (Système EEC-IV)
Instructions détaillées pour la lecture et l’utilisation des codes d’entretien.
Commencez par ce qui suit
Cette section vous montre comment
utiliser le lecteur de codes pour :
• Effectuer des contrôles du système
informatique du moteur. (Contrôles
moteur coupé, d’avance à l’allumage,
et moteur tournant)
• Lire les codes d’entretien pour
identifier les causes de problème.
Avant d’utiliser cette section :
– Lisez les sections 1 et 2 pour
vous familiariser avec les codes
d’entretien et le lecteur de codes.
– Lisez la section 3 pour trouver
l’emplacement du connecteur
d’auto-contrôle dans le véhicule. Le
type de connecteur vous dira si vous
avez un système EEC-IV ou MCU.
– Lisez la section (4) si vous avez un
système EEC-IV. Utilisez la section
7 si vous avez un système MCU.
1ère partie: Préparation du
contrôle
• Priorité à la sécurité! Observez
toutes les consignes de sécurité.
• Effectuez une inspection visuelle.
Ceci révèle souvent le problème.
• Préparez le véhicule. Le moteur doit
être complètement chauffé.
2ème partie: Effectuez l’autocontrôle contact mis moteur coupé.
• Obtenez les codes d’entretien pour
identifier les problèmes.
3ème partie: Vérifier l’avance à
l’allumage
• Vérifiez la bonne avance à l’allumage
de base (sans contrôle de
l’ordinateur) avant d’effectuer l’étape
suivante.
4ème partie: Effectuez l’autocontrôle contact mis moteur
tournant
• Obtenez plus de codes d’entretien
pour identifier les problèmes trouvés
dans les conditions de
fonctionnement du moteur.
Résumé de lauto-contrôle
La procédure d’auto-contrôle (aussi
appelée “contrôle rapide”) comporte des
contrôles moteur coupé et moteur tournant.
Toute la procédure est résumée dans le
tableau. Chaque partie est complètement
expliquée sur les pages suivantes.
IMPORTANT : Toutes les
parties doivent être
effectuées comme illustré
pour obtenir des résultats
de contrôle précis!
142
5ème partie: Évaluez/Effacez les
codes de “mémoire continue”
• Aide à repérer les problèmes
intermittents
• Retire les codes d’entretien
sauvegardés dans la mémoire de
l’ordinateur.
1ère partie de lauto-contrôle : Préparation du contrôle
1) Priorité à la sécurité!
• Serrez le frein de stationnement.
• Engagez le levier de vitesse en
position de STATIONNEMENT (boîte
de vitesses automatique) ou POINT
MORT (boîte de vitesses manuelle).
• Calez les roues motrices.
• Assurezvous que la
ARRÊT
clé de
contact soit
en position
ARRÊT.
2) Faites un examen visuel
Il est essentiel de faire une inspection
visuelle détaillée et une inspection
directe sous le capot avant de lancer
une procédure de diagnostic! Vous
pouvez trouver la cause de nombreux
problèmes de conduite simplement en
regardant, ce qui vous fait gagner
beaucoup de temps.
• Est-ce que le véhicule a été réparé
récemment ? Parfois, des fils sont
rebranchés au mauvais endroit ou pas
du tout.
• N’essayez pas d’aller trop vite.
Inspectez les boyaux et le câblage qui
peuvent être difficiles à voir en raison
de leur emplacement sous le carter de
filtre à air, sous l’alternateur, ou autres
composants semblables.
• Inspectez le filtre à air et les boyaux
d’air en recherchant les défauts.
• Inspectez les capteurs et les
commandes en recherchant les
détériorations.
• Inspectez tous les boyaux de
dépression en recherchant:
– le bon cheminement. Consultez le
manuel d’entretien du véhicule ou
HVAC/
ER
P
A.
CRUISE
EGR
VAC
REG
EGR
VAC
REG
FUEL
PRESS
REG
. ..
BRAKE BOOSTER
TO TRANS
MODE
FRONT
OF CAR
9RAC2LAB
l’auto-collant d’information de
contrôle d’échappement du véhicule
dans le compartiment moteur.
– les pincements et les coudes
– les fentes, les cassures ou les
coupures.
• Inspectez le
câblage en
recherchant :
– les contacts
avec les
bords vifs.
– les contacts
avec les surfaces chaudes, comme
les collecteurs d’échappement.
– l’isolation pincée, brûlée ou usée
par le frottement.
– les bonnes connexions et le bon
cheminement.
• Inspectez les connecteurs électriques
en recherchant:
– la corrosion sur les broches
– les broches pliées ou abîmées
– les contacts mal positionnés dans
le boîtier
– les cosses mal serties.
Broches
pliées
Corrosion
Les problèmes de connecteurs sont
fréquents dans le système de
commande du moteur. Faites une
inspection soigneuse. Notez que, pour
certains connecteurs, une graisse
spéciale est appliquée sur les contacts
pour éviter la corrosion. N’essuyez pas
cette graisse! Procurez-vous de la
graisse supplémentaire, le cas échéant,
chez votre concessionnaire. Il s’agit
d’une graisse très particulière.
3) Préparez le véhicule
• Coupez tous les accessoires et tout
l’équipement électrique du véhicule.
143
• Gardez toutes les portières du
véhicule fermées pendant le contrôle.
• Assurez-vous que les niveaux de
liquide de refroidissement du
radiateur et de fluide de boîte de
vitesses soient corrects.
• Démarrez le moteur et laissez-le
tourner au ralenti jusqu’à ce que la
durite supérieure du radiateur soit
chaude et en pression et que le
régime se soit stabilisé au régime de
ralenti de moteur chaud. Recherchez
les fuites autour des connexions de
boyau.
• Coupez le contact.
AVERTISSEMENT: Faites toujours
fonctionner le véhicule dans un lieu bien
aéré.
NE respirez PAS les gaz
d’échappement - ils sont très toxiques!
4) Contrôlez la pile du lecteur de
codes.
• Consultez la section 2.
5) Branchez le lecteur de codes dans
les connecteurs d’auto-contrôle
du véhicule.
• Consultez la section 3, “Position du
connecteur”.
• Connectez le lecteur de codes aux
DEUX connecteurs de contrôle: le
petit connecteur à un fil et le gros
connecteur à six faces.
Remarque: Une broche du lecteur de
codes se branche dans une position
inutilisée sur le gros connecteur de
contrôle. C’est normal. De plus, le
gros connecteur de contrôle peut
avoir d’autres contacts non utilisés
par le lecteur de codes.
• Le lecteur de codes
de danger
pour l’ordinateur du
ne présente pas
moteur du véhicule.
6) Ayez un
crayon et un
papier à
portée de la
main.
• Pour écrire tous
les codes.
7) Passez à la 2ème PARTIE de
l’AUTO-CONTRÔLE: Auto-contrôle
contact mis moteur coupé.
• Effectuez la 2ème partie de l’autocontrôle même si le moteur ne
démarre pas, cale ou tourne mal.
Les codes d’entretien que vous
obtenez peuvent vous aider à
identifier le problème. Sinon,
consultez dans le manuel d’entretien
les tableaux de dépannage associés
au symptôme du véhicule.
TEST
U
T
P
O
U
T
T
S
E
T
F
L
E
S
M
T
HOLD
AUDIO
ON
1981 & Newer
ord, Lincoln & Mercury
144
Domestic 1981& Newer
2ème partie de lauto-contrôle :
Auto-contrôle contact mis, moteur coupé.
IMPORTANT: Vous devez effectuer toutes les étapes de la 1ère partie de
l’auto-contrôle avant d’effectuer la 2ème partie.
Vérifiez la pile
du lecteur de
ARRÊT
codes (section
2).
1) Vérifiez que
le contact
soit coupé.
2) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du
lecteur de
codes dans
la position
MAINTIEN.
T
O
S
E
AUDIO
CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury
U
T
T
P
F
U
L
E
T
S
ON
ST0
®
OFF
TM
TEST
HOLD
• Effectuez
aussi ce qui suit :
– Pour les moteurs de 4,9 l
uniquement, appuyez sur
l’embrayage jusqu’à l’étape 5
(codes envoyés)
– Pour les moteurs diesel de 7,3 l
uniquement, appuyez à fond sur
l’accélérateur jusqu’à l’étape 5
(codes envoyés).
– Pour les moteurs turbo de 2,3 l
avec commutateur d’octane, mettez
le commutateur en position de
super.
3) Mettez le contact mais NE
DÉMARREZ PAS LE MOTEUR.
radiateur! Il peut se mettre en marche
brièvement pendant la procédure de
contrôle. (Sur certains véhicules
avec des ventilateurs électriques).
5) Obtenez les codes du témoin
clignotant SAC.
REMARQUE: Si le témoin ne clignote
pas, recommencez la 2ÈME PARTIE
DE L’AUTO-CONTRÔLE en
commençant par l’étape 1. Si le
témoin ne clignote toujours pas, il faut
réparer le problème avant de
poursuivre. Consultez le tableau de
dépannage “Pas de codes” du manuel
d’entretien du véhicule.
• Ne faites pas attention aux
clignotements rapides et brefs qui se
produisent avant que les codes
ordinaires ne soient envoyés.
• Comptez les clignotements pour
obtenir les codes d’entretien.
Le code 12 ressemble à :
PAUSE
❊
❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(CLIGNOTEMENT = 1,
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT =
2.
Mettez 1 et 2 ensemble, le code est 12).
4) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes en
position ESSAI.
• Ceci démarre l’auto-contrôle contact
mis moteur coupé.
• Le contrôle prend de 10 secondes à
une minute avant que les codes ne
soient envoyés.
• Vous pouvez entendre des cliquetis
dans le compartiment du moteur lors
du contrôle des relais.
AVERTISSEMENT: Restez à l’écart du
ventilateur de refroidissement du
Le code 23 ressemble à :
PAUSE
❊❊
❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
REMARQUE : Certains véhicules
depuis 1991 utilisent des codes à 3
chiffres (consultez le manuel d’entretien
du véhicule pour déterminer si votre
système utilise des codes à 2 ou à 3
chiffres).
Ces codes sont envoyés de la manière
suivante :
145
Le code 123 ressemble à :
❊
PAUSE
❊❊
PAUSE
❊❊❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
Exemples de séquence de codes
avec les codes contact mis moteur
coupé = 21 et 32,
code de mémoire continue = 14
PAUSE
❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
(pause plus longue)
❊
• Deux groupes de codes sont envoyés
à ce moment-là. Les groupes sont
séparés par un seul clignotement
(appelé un code de séparation)
• Le premier groupe de code comporte
des codes de contrôle contact mis
moteur coupé - pour les problèmes
qui sont présents maintenant.
Certains manuels d’entretien
appellent ces codes “matériel” ou “à
la demande”.
–le groupe de contrôle contact mis
moteur coupé contient toujours au
moins un code. C’est le code de
succès (11 ou 111) si aucun
problème n’est détecté.
–le groupe de code de contrôle
contact mis moteur coupé est
envoyé deux fois (cela vous permet
de vérifier votre liste de codes).
• Le second groupe de codes
comporte des codes de mémoire
continue - pour les problèmes qui se
sont produits auparavant et qui ont
été sauvegardés en mémoire par
l’ordinateur. Ces problèmes (parfois
appelés “intermittences”) peuvent
être présents maintenant ou non.
–Le groupe de mémoire continue
contient toujours au moins un code.
C’est un code “système OK” (11 ou
111) si aucun problème n’est
rencontré.
–Le groupe de code de mémoire
continue est envoyé deux fois (cela
vous permet de vérifier votre liste
de codes).
❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
❊
CLIGNOTEMENT (“code de
❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
• Notez les codes dans leur ordre
d’envoi.
PAUSE
❊❊
(pause plus longue)
PAUSE
❊❊
(pause plus longue)
(pause très longue)
CODE DE SÉPARA TION
séparation”)
(pause très longue)
PAUSE
(pause plus longue)
PAUSE
❊
PAUSE
❊❊
❊❊❊❊
❊❊❊❊
6) Coupez le contact
Vous pouvez alors:
• Faire réviser votre véhicule par un
146
professionnel. Les codes indiquent les problèmes rencontrés par l’ordinateur.
ou,
• Réparer le véhicule vous-même en identifiant le problème avec les codes
d’entretien. Consultez le tableau de résultats de contrôle.
Résultats du contrôle contact mis moteur coupé (CMMC)
CODES CODES DE MÉMOIRE
CMMC SÉPARATION CONTINUE ACTION À ENTREPRENDRE:
11 1 11 Système OK. Pas de problème trouvé par l’ordinateur
(ou 111)
N’importe 1 11 Les codes CMMC indiquent qu’il y a actuellement des
quel code (ou 111) problèmes de système. Notez tous les codes. Effectuez
N’importe 1 N’importe Les codes CMMC et de mémoire continue indiquent des
quel code quel code problèmes du système. Notez tous les codes. NE
réparez
11 1 N’importe quel Les codes de mémoire continue indiquent des problèmes
(ou 111) code en dehors du système. Notez tous les codes, mais NE les réparez
EXCEPTIONS DE
CODE DE MÉMOIRE CONTINUE 56, 66 1988-1989 5,0 l SFI Mustang uniquement
(RÉPARER MAINTENANT)
CODES DE
(ou 111) pendant l’auto-contrôle CMMC. Aucun code sauvegardé
de la liste PAS pour le moment! Gardez-les notés pour une utilisation
d’exceptions ultérieure à l’étape 5 de l’auto-contrôle. Poursuivez la
dans la mémoire de l’ordinateur. Allez à la 3ÈME PARTIE
DE L’AUTO-CONTRÔLE : Vérifier l’avance à l’allumage.
Remarque : Si le moteur ne démarre pas, cale ou tourne
mal, consultez dans le manuel d’entretien les tableaux
de dépannage associés au symptôme du véhicule.
les réparations en vous basant sur les codes en
commençant par le premier code reçu. Consultez dans le
manuel d’entretien du véhicule les tableaux de
dépannage par code et les procédures de réparation.
Répétez l’auto-contrôle CMMC après chaque réparation.
(Parfois une réparation élimine plus d’un code.) N’allez
pas à la 3ème partie de l’auto-contrôle avant d’avoir reçu
un code de succès (11 ou 111) du contrôle CMMC.
PAS les codes de mémoire continue pour le moment!
(Mais gardez-les notés pour une utilisation ultérieure à
l’étape 5 de l’auto-contrôle.) Faites tout d’abord les
réparations en vous basant sur les codes CMMC en
commençant avec le premier code reçu. Consultez dans le
manuel d’entretien du véhicule les tableaux de dépannage
par code et les procédures de réparation. Répétez l’autocontrôle CMMC après chaque réparation. (Parfois une
réparation élimine plus d’un code.) Ne passez pas à la
3ÈME PARTIE DE L’AUTO-CONTRÔLE avant d’avoir reçu
un code de succès 11 (ou 111) du contrôle CMMC.
procédure d’auto-contrôle : allez à la 3ÈME PARTIE DE
L’AUTO-CONTRÔLE. EXCEPTIONS : Certains codes de
mémoire continue doivent être réparés avant de passer à
la 3ème partie. Ils sont répertoriés ci-dessous. Consultez
dans le manuel d’entretien les tableaux de dépannage par
code et les procédures de réparation. Répétez l’autocontrôle CMMC après chaque réparation. Ne passez pas à
la 3ÈME PARTIE DE L ’AUTO-CONTRÔLE avant d’avoir
éliminé toutes les exceptions de code.
15 1989 et plus anciens
45, 46, 48, 215, 216, 217, 232 et 238 véhicules avec
système d’allumage sans distributeur uniquement.
147
3ème partie de lauto-contrôle :
OFF
AUDIO
ON
CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury
Domestic 1981& Newer
TM
®
TEST
ST0
HOLD
S
E
L
F
T
E
S
T
O
U
T
P
U
T
Vérification de lavance à lallumage.
(REMARQUE: Diesel 7,3 l - Cette partie ne s’applique pas. Passez à la 4ème partie.)
HVAC/
ER
P
A.
CRUISE
EGR
BRAKE BOOSTER
VAC
REG
FUEL
TO TRANS
PRESS
REG
. ..
EGR
VAC
REG
9RAC2LAB
Cette partie de la
procédure d’autocontrôle est celle où
MODE
vous vérifiez l’avance
FRONT
OF CAR
à l’allumage de base
(pas de réglage de
l’ordinateur) et la
capacité de l’ordinateur à contrôler l’avance à
l’allumage. La bonne valeur d’avance à
l’allumage de base est imprimée sur l’autocollant d’informations de contrôle
d’échappement du véhicule, dans le
compartiment moteur. (L ’avance à l’allumage
de base est de 10½ avant PMH si elle n’est
pas spécifiée sur l’auto-collant de contrôle
d’échappement du véhicule). Un stroboscope
est nécessaire pour ce contrôle. Branchez-le
sur le véhicule conformément aux instructions
du fabricant. (Pour les moteurs de 2,3l à
double bougie, utilisez la bougie côté
échappement. Consultez la section sur le
système d’allumage du manuel d’entretien du
véhicule pour des instructions spécifiques.)
Pour les véhicules antérieurs à
1991:
(Consultez la page 143 pour les véhicules
depuis 1992.)
1) Coupez le contact.
• Attendez 10 secondes avant de
poursuivre.
2) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes dans la
position MAINTIEN.
AVER TISSEMENT: L’étape suivante
demande de démarrer le moteur.
Observez les consignes de sécurité.
• Faites toujours fonctionner le véhicule
dans un lieu bien aéré. Ne respirez PAS
les gaz d’échappement - ils sont très
toxiques.
• Serrez le frein de stationnement.
• Engagez le levier de vitesse en position
de STATIONNEMENT (boîte de vitesses
automatique) ou POINT MORT (boîte de
vitesses manuelle).
• Calez les roues motrices.
• Restez à l’écart des pièces en
mouvement du moteur.
3) Démarrez le moteur.
• Si le moteur ne démarre pas, cale ou
tourne mal, consultez les tableaux de
dépannage associés à ce symptôme
dans le manuel d’entretien du véhicule.
4) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du
lecteur de
codes dans la
position
ESSAI.
• L’ordinateur
effectue
désormais un auto-contrôle moteur
tournant, mais ne vous occupez pas du
contrôle ni des codes de résultats pour
le moment. Il faut plusieurs secondes
avant que les codes ne soient envoyés.
5) Attendez la fin de tous les signaux de
code d’entretien.
• Le témoin SAC du lecteur de codes
arrête de clignoter.
6) Vérifiez l’avance à l’allumage
• Après l’envoi du dernier code, l’avance
à l’allumage reste fixe pendant 2
minutes (sauf si l’auto-contrôle est
désactivé en amenant le commutateur
Maintien/essai en position MAINTIEN).
• L’avance à l’allumage (uniquement
pendant cette période de 2 minutes) doit
être de 20 degrés de plus que la valeur
d’avance à l’allumage de base (plus ou
moins 3 degrés). EXEMPLE: si l’avance
à l’allumage de base est spécifiée à 10
½, la valeur mesurée dans cette étape
doit être 10½+20½ = 30±3½. C’est-àdire que l’avance à l’allumage doit être
comprise entre 27 et 33½ avant PMH.
• Si l’avance à l’allumage mesurée n’est
pas conforme à cette spécification,
consultez les procédures du manuel
d’entretien du véhicule pour vérifier
l’avance à l’allumage de base et les
circuits d’avance à l’allumage de
l’ordinateur.
• Si l’avance à l’allumage mesurée est OK
allez à 4ÈME PAR TIE DE L ’AUTOCONTRÔLE: Auto-contrôle contact mis
moteur tournant (CMMT).
148
7) Coupez le contact.
Pour les véhicules postérieurs
à 1992:
(Consultez la page 142 pour les véhicules
avant 1991).
1) Coupez le contact.
• Attendez 10 secondes avant de
poursuivre.
2) Coupez les charges électriques.
• Ceci inclut la radio, les phares, les
ventilateurs, la climatisation etc...
3) Débranchez le connecteur de sortie de
bougie ou de mot d’avance à
l’allumage. (Selon le système
d’allumage).
• Ceci déconnecte le signal de
synchronisation de l’avance à l’allumage
de l’ordinateur.
• Le système d’allumage fonctionne
désormais à l’avance à l’allumage de
base.
• Le connecteur est près du module
d’allumage.
• Il y a 3 différents styles
illustrés, selon le type
de véhicule.
AVER TISSEMENT : L ’étape suivante
demande de démarrer le moteur.
Observez les consignes de sécurité.
• Faites toujours fonctionner le véhicule
dans un lieu bien aéré. Ne respirez PAS
les gaz d’échappement - ils sont très
toxiques.
• Serrez le frein de stationnement.
• Engagez le levier de vitesse en position
de STATIONNEMENT (boîte de vitesses
automatique) ou POINT MORT (boîte
de vitesses manuelle).
• Calez les roues motrices.
• Restez à l’écart des pièces en
mouvement du moteur.
4) Démarrez le
moteur.
• N’utilisez que la
clé de contact
pour démarrer le
moteur - n’utilisez
pas de démarreur
à distance.
• Si le moteur ne démarre pas, cale ou
tourne mal, consultez les tableaux de
dépannage associés au symptôme
dans le manuel d’entretien du véhicule.
5) Vérifiez l’avance à l’allumage.
• L’avance à l’allumage de base doit être
la même que la spécification de l’autocollant d’information de contrôle
d’échappement, à 2½ près. Exemple :
L’avance à l’allumage spécifiée est de
10½ avant PMH. L’avance à l’allumage
mesurée doit être comprise entre 8 et
12½ avant PMH.
– Système avec distributeur: Si l’avance
à l’allumage de base n’est pas correcte,
réglez ou réparez le cas échéant avant
de poursuivre. Consultez la section sur
le système d’allumage du manuel
d’entretien du véhicule à ce sujet.
– Système sans distributeur : L’avance à
l’allumage de base N’est PAS réglable.
Si l’avance à l’allumage n’est pas
correcte, consultez la section sur le
système d’allumage du manuel
d’entretien du véhicule pour y trouver
des causes possibles. Réparez le cas
échéant avant de poursuivre.
6) Rebranchez le connecteur de sortie de
bougie ou de mot d’avance à
l’allumage.
7) Vérifiez l’avance à l’allumage (ou
l’augmentation de régime).
• Le changement d’avance à
l’allumage (ou l’augmentation de
régime) doit se produire dès que le
connecteur est reconnecté.
• Si OK, passez à la 4ème P A R TIE
de l’AUTO-CONTRÔLE.
• Sinon, passez à la 4ème PARTIE de
l’AUTO-CONTRÔLE, mais réparez
immédiatement les codes 213 ou
218 de moteur qui tourne, le cas
échéant.
8) Coupez le contact.
149
4ème partie de lauto-contrôle : Auto-contrôle Contact
mis moteur tournant (CMMT)
IMPORTANT: Il faut effectuer toutes les étapes des parties 1, 2 et 3 de l’autocontrôle avant de passer à la 4ème la partie.
Vérifiez que la pile du lecteur de codes
est bonne (section 2).
1) Coupez le contact.
2) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes dans la
position MAINTIEN.
AVERTISSEMENT: L’étape suivante
demande de démarrer le moteur.
Observez les consignes de sécurité.
• Faites toujours fonctionner le
véhicule dans un lieu bien aéré. Ne
respirez PAS les gaz d’échappement
- ils sont très toxiques.
• Serrez le frein de stationnement.
• Engagez le levier de vitesse en
position de STATIONNEMENT (boîte
de vitesses automatique) ou POINT
MORT (boîte de vitesses manuelle).
• Calez les roues motrices.
• Restez à l’écart des pièces en
mouvement du moteur.
3) Démarrez le moteur.
• Si le moteur ne démarre pas, cale ou
tourne mal, consultez les tableaux de
dépannage associés à ce symptôme
dans le manuel d’entretien du
véhicule.
4) Faites tourner le moteur pour
chauffer le capteur OGE.
• Le capteur OGE (oxygène des gaz
d’échappement) doit être chauffé
pour fonctionner dans ce contrôle.
• Faites tourner le moteur à 2000 t/min
pendant au moins 2 minutes.
5) Coupez le moteur - attendez 10
secondes - redémarrez le moteur.
6) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes dans la
position ESSAI.
• Ceci démarre l’auto-contrôle contact
mis moteur tournant.
7) Obtenez le code d’identification du
moteur du témoin clignotant SAC.
REMARQUE: Si le témoin ne clignote
pas, recommencez la 4ème PARTIE
de l’AUTO-CONTRÔLE en
commençant par l’étape 5. Si le
témoin ne clignote toujours pas, il faut
résoudre le problème avant de
poursuivre. Consultez à cet effet le
tableau de dépannage “Pas de codes”
du manuel d’entretien du véhicule.
• Un code d’identification du moteur est
envoyé au bout de quelques
secondes pour signaler le début de
l’auto-contrôle contact mis moteur
tournant.
• Comptez les clignotements sur le
témoin lumineux SAC.
– 4 cylindres : 2 clignotements
– 6 cylindres : 3 clignotements
– 8 cylindres : 4 clignotements
– 7,3l diesel : 5 clignotements
IMPORTANT:
peuvent être nécessaires à ce
moment-là.
• Véhicules avec commutateur de
pression de direction assistée :
Tournez le volant d’un demi tour et
relâchez-le au bout d’1 à 2 secondes
APRÈS avoir vu le code
d’identification du moteur.
(L’ordinateur vérifie l’action du
commutateur).
• Véhicules avec commutateur frein
serré/frein desserré utilisé par
l’ordinateur : appuyez et relâchez la
pédale de frein APRÈS avoir vu le
code d’identification du moteur.
(L’ordinateur vérifie l’action du
commutateur.)
• Véhicules avec commutateur
d’annulation de surmultiplication :
Basculez le commutateur sur marche
et sur arrêt APRÈS avoir vu le code
d’identification du moteur.
(L’ordinateur vérifie l’action du
commutateur.)
Certaines actions
150
8) Enfoncez à fond la pédale
d’accélérateur après le signal
“Réponse dynamique”.
• Le signal
Réponse
dynamique
est un
clignotement
unique sur le
témoin
lumineux SAC
se produisant 6 à 20 secondes après
l’envoi du code d’identification du moteur.
RÉPONSE DYNAMIQUE
❊
• Appuyez brièvement à fond sur
l’accélérateur juste après le signal de
réponse dynamique. (Appuyez à fond
puis relâchez l’accélérateur.)
• Certains véhicules n’utilisent pas ce
signal - aucune accélération n’est
nécessaire.
9) Obtenez les codes du témoin
lumineux clignotant SAC
• Les codes contact mis moteur coupé
sont envoyés 4 à 15 secondes après
le signal de Réponse dynamique. Il
n’y a pas d’autres groupes de codes
ou de signaux séparateurs envoyés.
• Ne faites pas attention aux
clignotements brefs et rapides qui
apparaissent avant l’envoi des codes
ordinaires.
• Comptez les clignotements pour
obtenir les codes d’entretien. Ceci
est fait de la même manière que dans
la partie 2 de l’auto-contrôle.
Le code 12 ressemble à :
PAUSE
❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(CLIGNOTEMENT = 1,
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT = 2.
Mettez 1 et 2 ensemble, le code est 12).
Le code 23 ressemble à :
❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
PAUSE
❊❊
❊❊❊
REMARQUE: Certains véhicules depuis
1991 utilisent des codes à 3 chiffres
(consultez le manuel d’entretien du
véhicule pour déterminer si votre système
utilise des codes à 2 ou à 3 chiffres).
Ces codes sont envoyés de la manière
suivante :
Le code 123 ressemble à :
PAUSE
❊
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
• Les codes contact mis moteur
tournant sont envoyés en groupe.
– Le groupe contact mis moteur
tournant contient toujours au moins un
code. C’est le code de succès (11 ou
111) si aucun problème n’est détecté.
– Le groupe de code contact mis
moteur tournant est envoyé deux fois
(cela vous permet de vérifier votre
liste de codes).
• Exemples de séquence de codes
avec les codes CMMC = 21 et 32 :
❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
(pause plus longue)
❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause plus longue)
❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause) CLIGNOTEMENT
(pause plus longue)
❊❊❊
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
CLIGNOTEMENT (pause)
CLIGNOTEMENT CLIGNOTEMENT
(pause très longue)
• Notez les codes dans leur ordre d’envoi.
151
❊❊
PAUSE
PAUSE
PAUSE
PAUSE
PAUSE
❊❊❊
❊
❊❊
❊
❊❊
• Les définitions des codes sont répertoriées dans la section 5, “Signification des
codes (système EEC-IV).”
10)
Coupez le contact.
Résultats de contrôle Contact mis moteur tournant
CODE CODE CODES
D’IDENTIFICATION DE RÉPONSE DE MOTEUR
DU MOTEUR DYNAMIQUE TOURNANT ACTION À ENTREPRENDRE
2, 3, 4 1 11 Pas de problème détecté pas lordinateur
ou 5 (ou 111) pendant lauto-contrôle moteur tournant mais ....
Si des codes de mémoire continue ont été obtenus
dans la 2ème partie de lauto-contrôle, passez à
5ÈME PARTIE DE LAUTO-CONTRÔLE : Évaluation
des codes de mémoire continue.
Si les codes de mémoire continue nont PAS été
obtenus dans la 2ème partie de lauto-contrôle MAIS
que dautres symptômes du véhicule sont encore
présents, consultez le tableau de dépannage de
diagnostic par symptôme dans le manuel dentretien
du véhicule (les défaillances ne sont probablement
pas liées au système informatique).
Si les codes de mémoire continue nont PAS été
obtenus dans la 2ème partie de lauto-contrôle et
quAUCUN autre symptôme du véhicule nest présent,
la procédure de diagnostic dauto-contrôle est
terminée.
2, 3, 4 1 Nimporte Les codes de moteur tournant indiquent que des
ou 5 quel code problèmes du système sont actuellement présents.
98 Pas Nimporte Lauto-contrôle contact mis moteur tournant NE
(ou 998) envoyé quel code peut PAS être effectué. Lordinateur a
Écrivez tous les codes. Effectuez des réparations
basées sur les codes moteur tournant en commençant
par le premier code reçu. (Exception, occupez-vous en
premier du code 213 ou 218, sil a été reçu).
Consultez le manuel dentretien du véhicule
pour les tableaux de dépannage et les
procédures de réparation. Répétez
lauto-contrôle moteur tournant après chaque
réparation. (Parfois, une procédure de
réparation élimine plus dun code).
identifié des problèmes du système qui
doivent être réparés avant deffectuer ce
contrôle. Allez à la 2ème partie : Autocontrôle contact mis moteur coupé et
suivez-en toutes les étapes.
152
5ème partie de lauto-contrôle : Évaluation et
effacement de codes de mémoire continue.
Effectuez cette partie si les codes de
“mémoire continue” (autres qu’un code
de succès 11 ou 111) sont reçus durant
la 2ème PARTIE DE L’AUTOCONTRÔLE : Contact mis, moteur
coupé et si toutes les autres parties de
la procédure d’auto-contrôle ont été
complétées.
• Les codes de mémoire continue
proviennent de défaillances qui se
sont produites dans le passé. Le
problème peut être encore présent,
ou il peut avoir disparu.
Indépendamment de cela, les codes
restent stockés dans la mémoire de
l’ordinateur (pour être retrouvés
pendant la 2ème partie de l’autocontrôle) jusqu’à ce que :
• Les codes soient effacés par la
procédure décrite plus loin dans cette
partie
ou que
• L’alimentation soit coupée de
l’ordinateur pendant plus de quelques
minutes. ( Le circuit KAPWR fournit
l’alimentation de la batterie à la
mémoire de l’ordinateur lorsque le
contact est coupé.)
ou que
• Le problème disparaisse et ne
réapparaisse pas. Après au moins
40 cycles de chauffage du moteur du
véhicule (en fonction des véhicules)
le code est effacé automatiquement
de la mémoire de l’ordinateur si le
problème n’apparait pas pendant
cette durée.
Que faire :
1) Examinez les codes de mémoire
continue obtenus durant la deuxième
partie de l’auto-contrôle : contact mis
moteur coupé.
2) Les réparations précédentes peuvent
avoir éliminé certains de ces codes.
3) Ignorez les codes relatifs aux
réparations déjà effectuées. Par
exemple, si des réparations ont été
effectuées sur le circuit de
thermistance de liquide de
refroidissement du moteur à la suite
d’un code de contact mis moteur
coupé, un code 21 de mémoire
continue (tension de thermistance de
liquide de refroidissement du moteur
trop élevée) est ignoré.
4) Si un des codes reste, consultez le
manuel d’entretien du véhicule pour
le tableau de dépannage des codes
de mémoire et les procédures de
réparation.
5) Effacez les codes de mémoire après
que toutes les réparations aient été
effectuées.
Effacement des codes de
mémoire continue
1) Vérifiez que le contact soit coupé.
2) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes dans la
position MAINTIEN.
3) Mettez le contact, mais sans
démarrer le moteur.
4) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes dans la
position ESSAI.
• Ceci démarre l’auto-contrôle normal
contact mis moteur coupé.
AVERTISSEMENT: Restez éloigné du
ventilateur de refroidissement du
radiateur. Il peut démarrer pendant
une brève durée (sur les véhicules
équipés de ventilateur électrique).
5) Attendez que le témoin SAC
commence à clignoter (les codes
sont envoyés).
6) Mettez le commutateur MAINTIEN/
ESSAI du lecteur de codes dans la
position MAINTIEN.
• Le commutateur doit être déplacé
pendant que le témoin SAC clignote
(la durée pendant laquelle les
codes sont envoyés).
7) Les codes de mémoire continue
sont maintenant effacés.
8) Tournez la clé de contact en
position arrêt.
9) Débranchez le lecteur de codes.
153
Loading...