PIAGGIO X8 User Manual [fr]

MANUEL POUR STATIONS SERVICE

618127

X8 125-200

MANUEL POUR

STATIONS

X8 125-200

SERVICE

Les descriptions ainsi que les illustrations fournies dans ce livret ne sont pas contraignantes ; PIAGGIO-

GILERA se réserve donc le droit, restant inchangées les caractéristiques essentielles du type décrit et
illustré ici, d'apporter, à tout moment, sans engagement de sa part à mettre à jour ce manuel d'instructions
en temps utile, toute modification d'organes, de détails ou de fournitures d'accessoires qu'elle estimera

utile pour l'amélioration du produit ou pour toute exigence d'ordre constructif ou commercial.

Toutes les révisions reportées dans cette publication ne sont pas disponibles dans tous les pays. La

disponibilité de chaque version est à vérifier auprès du réseau de vente officiel Piaggio.

« © Copyright 2008 - PIAGGIO & C. S.p.A. Pontedera. Tous droits réservés. Toute reproduction, même

partielle, est interdite. »

PIAGGIO & C. S.p.A. - Après-vente

V.le Rinaldo Piaggio, 23 - 56025 PONTEDERA (Pi)

MANUEL POUR STATIONS

SERVICE

X8 125-200

Ce manuel pour stations service a été réalisé par Piaggio & C. Spa dans le but d'être utilisé par les
garages des concessionnaires et sous-agences Piaggio-Gilera. Il est sous-entendu que celui qui utilisera
cette publication pour l'entretien et la réparation des véhicules Piaggio connaisse les principes de la
mécanique et des procédures concernant la technique de réparation des véhicules. Les variations
importantes dans les caractéristiques des véhicules ou dans les opérations spécifiques de réparation
seront comuniquées à travers des remises à jour de ce manuel. On ne peut pas, de toute manière,
effectuer un travail complètement satisfaisant si l'on ne dispose pas des installations et des équipements
nécessaires, et pour cela nous vous invitons à consulter les pages de ce manuel concernant le matériel
ainsi que les outils specifiques.

N.B. Indique une note qui donne les informations clé pour faciliter la procédure.

ATTENTION Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter d'endommager le

véhicule.

AVERTISSEMENT Indique les procédures spécifiques que l'on doit suivre afin d'éviter des accidents au
personnel de réparation du véhicule.

Securite des personnes Le non respect total ou partiel de ces prescriptions peut comporter un danger
grave pour la sécurité des personnes.

Sauvegarde de l'environnement Il indique les comportements corrects à suivre afin que le véhicule
n'entraîne aucune conséquence à la nature.

Bon etat du vehicule Le non respect total ou partiel de ces prescriptions provoque de sérieux dégâts
au véhicule et dans certains cas l'annulation de la garantie.

INDEX DES ARGUMENTS

CARACTÉRISTIQUES CAR

OUTILLAGE OUT

ENTRETIEN ENTR

RECHERCHE PANNES REC PAN

INSTALLATION ÉLECTRIQUE INS ELE

MOTEUR DU VÉHICULE MOT VE

MOTEUR MOT

SUSPENSIONS SUSP

INSTALLATION FREINS INS FRE

INSTALLATION DE REFROIDISSEMENT

INS REF

CAROSSERIE CAROS

PRÉLIVRAISON PRELIV

TEMPORISATION TEMP

INDEX DES ARGUMENTS

CARACTÉRISTIQUES CAR

X8 125-200 Caractéristiques

Cette section décrit les caractéristiques générales du véhicule.

Règles

Cette section décrit les règles de caractère général pour la sécurité et pour les interventions d'entretien
sur le véhicule.

Règles de sécurité

- Si, pour effectuer des interventions sur le véhicule, il s'avérait nécessaire de mettre le moteur en
marche, s'assurer que la pièce soit bien aérée, et éventuellement utiliser des aspirateurs adéquats ;
ne jamais faire marcher le moteur en espaces clos. Les gaz d'échappement sont, en effet, toxiques.

- L'électrolyte de la batterie contient de l'acide sulfurique. Se protéger les yeux, les vêtements et la
peau. L'acide sulfurique est hautement corrosif ; s'il entre en contact avec les yeux ou avec la peau, se
laver abondamment avec de l'eau et s'adresser immédiatement au médecin.

- La batterie produit de l'hydrogène, un gaz qui peut être hautement explosif. Ne pas fumer et éviter les
flammes ou étincelles près de la batterie, en particulier pendant les opérations de recharge de celle-ci.

- L'essence est extrêmement inflammable et dans certains cas peut être explosive. Dans la zone de
travail, il est interdit de fumer et il ne doit pas y avoir de flammes nues ou d'étincelles.

- Nettoyer les plaquettes de frein dans un local aéré en dirigeant le jet d'air comprimé de façon à ne
pas inspirer la poussière produite par l'usure du matériel de frottement. Même si ce dernier ne contient
pas d'amiante, l'inhalation de poussière reste nocive.

Règles d'entretien

- Utiliser des pièces de rechange d'origine PIAGGIO et des lubrifiants recommandés par le fabricant.
Les pièces de rechange n'étant pas d'origine ou non-conformes peuvent endommager le véhicule.

- Utiliser seulement les outils spécifiques conçus pour ce véhicule.

- Toujours utiliser des bagues d'étanchéité, des goupilles et des joints neufs pour le remontage.

- Après le démontage, nettoyer les composants à l'aide d'un dissolvant non inflammable ou à bas degré
d'inflammabilité. Lubrifier toutes les surfaces de travail avant de tout remonter, sauf les accouplements
coniques.

- Après le remontage, contrôler que tous les composants sont bien installés et qu'ils marchent parfai­tement.

- Pour les opérations de démontage, de révision et de remontage, utiliser exclusivement des outils avec
des mesures métriques. Les vis, les écrous et les boulons métriques ne sont pas interchangeables
avec des organes de liaison de mesures anglaises. L'utilisation d'outils et d'organes de liaison inadaptés
peut endommager le véhicule.

CAR - 7

Caractéristiques X8 125-200

- En cas d'interventions sur le véhicule concernant l'installation électrique, s'assurer que les branche­ments électriques sont bien montés, notamment les branchements de masse et de la batterie.

Identification du véhicule

Version 125

Préfixe châssis: ZAPM36300 ÷ 1001
Préfixe moteur: M363M

Version 200

Préfixe châssis: ZAPM36200 ÷ 1001
Préfixe moteur: M362M

Dimensions et masse

Caractéristique

Poids à sec 157 Kg

Empattement 1490 mm

Hauteur 1370 mm
Longueur maximum 2050 mm
Largeur (au guidon) 760 mm

Moteur

Caractéristique

Version 125

Moteur Monocylindrique à quatre temps

Alésage pour course 57 x 48,6 mm

Cylindrée 124 cm³

Taux de compression 12 : 1

avance à l'allumage (avant le P.M.H.) 10° à 2000 tr/min - 34° à 6000 tr/min

Carburateur walbro WVF 7G* Ø 29
Carburateur Keihin CVEK-30

Bougie CHAMPION RG 4 HC

vitesse maximale 105 km/h

Distribution: 125 monoarbre à cames en tête entraîné par chaîne sur côté gau-

DIMENSIONS ET MASSE

Description/valeur

DONNEES 125

Description/valeur

che, culbuteurs à 3 bras avec vis de réglage.

CAR - 8

X8 125-200 Caractéristiques

Caractéristique Description/valeur

Jeu soupapes: aspiration 125 0,10 mm

Jeu soupapes: echappement 125 0,15 mm

Filtre à air 125 en mousse imprégnée de mélange (essence et 50% d'huile).

Système de démarrage 125 Démarreur électrique avec renvoi de type bendix

Lubrification 125 par pompe à lobes (à l'intérieur du carter) entraînée par chaîne

Alimentation En essence (avec indice d'octane 95 minimum sans plomb) à

Rapport moteur - roue 125 long: 1/9,1
Rapport moteur - roue 125 Court: 1/30,36

* La lettre d'identification peut varier à chaque mise à jour du carburateur.

DONNEES 200

Caractéristique Description/valeur

Version 200 cc

Moteur Monocylindrique à quatre temps

Raffreddamento A liquido

Alésage pour course 72 x 48,6 mm

Cylindrée 198 cm³

Taux de compression 11,5 :1

avance à l'allumage (avant le P.M.H.) 10° ± 1° à 2000 rpm - 32° ± 1° à 6500 rpm

Carburateur walbro WVF 7H* Ø 29
Carburateur Keihin CVEK-30

Bougie CHAMPION RG 6 YC

Jeu soupapes: Aspiration 200 0,10 mm

Jeu soupapes: Echappement 200 0,15 mm

Distribution: 200 monoarbre à cames en tête entraîné par chaîne sur côté gau-

Filtre à air 200 en mousse imprégnée de mélange (essence et 50% d'huile).

Système de démarrage 200 Moteur de démarrage électrique avec renvoi de type bendix et

Lubrification 200 par pompe à lobes (à l'intérieur du carter) entraînée par chaîne
Alimentation 200 A essence (avec indice d'octane minimum 95 sans plomb),

* La lettre d'identification peut varier à chaque mise à jour du carburateur.

et double filtre à tamis et en papier.

travers carburateur

che, culbuteurs à 3 bras avec vis de réglage.

limitateur de couple.

et double filtre à tamis et en papier.

avec pompe à dépression et à travers carburateur

Transmission

Capacité

Réservoir d'essence (réserve comprise ~ 2 l) ~ 9,5 l

Liquide du système de refroidissement ~ 2,100 ÷ 2,150 l PARAFLU 11FE (Dilué)

TRANSMISSIONS

Caractéristique

Transmission Avec variateur automatique à poulies expansibles, courroie

trapézoïdale, embrayage automatique, réducteur à engrena-

ges et chambre de transmission avec refroidissement par cir-

Description/valeur

culation forcée.

CAPACITES

Caractéristique

Huile moteur ~ 1000 cc (huile conseillée Selenia HI Scooter 4 Tech)

Moyeu arrière 150 cc (huile conseillée TUTELA ZC 90)

Description/valeur

CAR - 9

Caractéristiques X8 125-200

Installation électrique

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES 125

Caractéristique Description/valeur

Générateur 125 En courant alternatif triphasé

Batterie 125 12V-12Ah

Bougie NGKCR8EB

Type d'allumage 125 Électronique à décharge capacitive (CDI) et avance variable,

Avance à l'allumage variable (avant le P.M.H.) 125 10°±1° à 2000 rpm - 34°±1° à 6000 rpm.

COMPOSANTS ÉLECTRIQUES 200

Caractéristique Description/valeur

Générateur En courant alternatif triphasé

Batterie 12 V - 12 Ah

Bougie 200 CHAMPION RG6YC

Type d'allumage Électronique à décharge capacitive (CDI) et avance variable,

Avance à l'allumage variable (avant le P.M.S.) 200 10°±1 à 2000 rpm - 32°±1 à 6500 rpm

avec bobine H.T. séparée.

avec bobine H.T. séparée.

Cadre et suspensions

Caractéristique

Cadre En tubes et tôles embouties en acier.

Suspension avant Fourche télescopique hydraulique avec tige Ø 35 mm.

Suspension arrière Monobras avec deux amortisseurs hydrauliques à double effet

Freins

Caractéristique

Frein avant À disque Ø 260mm (coté gauche véhicule), avec commande

Frein arrière À disque, Ø 240 mm, avec commande hydraulique actionnée

Roues et pneus

Caractéristique

Roue avant Jante en alliage: 14" x 3,50

Pneu avant Sans chambre à air: 120/70-14" 55P
Roue arrière Jante en alliage: 12"x3,50
Pneu arrière Sans chambre à air : 130/70-12" 62P

CADRE ET SUSPENSIONS

Description/valeur

et réglage de la précharge sur 4 positions.

FREINS

Description/valeur

hydraulique actionnée par le guidon avec poignée droite.

depuis le levier G du guidon.

ROUES ET PNEUMATIQUES

Description/valeur

CAR - 10

PRESSION DES PNEUS

Caractéristique

Pression roue avant (mod. base) Pression de gonflage roue avant (mod. base): 2,0 bars

Pression roue avant (mod. accessoirisé) Pression de gonflage roue avant (mod. accessoirisé): 2,3 bars

Pression roue arrière pilote Pression roue arrière (pilote seul): 2,2 bars

Pression roue arrière (pilote et passager) 2,6 bars

Description/valeur

X8 125-200 Caractéristiques

Carburateur

Version 125

Kehin

CARBURATEUR KEHIN CVEK-30

Caractéristique Description/valeur

Type à dépression CVEK-30

Estampillage sur le corps CVEK

Estampillage 303A

Gicleur principal 105

Gicleur de ralenti 38

Gicleur d'air principal 70

Gicleur d'air de ralenti 130

Ressort du papillon des gaz 100 ÷ 160 g

Ouverture initiale de la vis de richesse du ralenti 2 ± ¼

Estampillage du pointeau conique NDVA

Position pointeau conique coches du haut Position fixe

Gicleur du mélangeur Ø 2,8

Gicleur d'air starter Ø 1,5 (corps)

Gicleur du mélangeur starter Ø 1,5 (corps)

Gicleur du démarreur 42

Résistance dispositif starter ~ 20 Ω (a 24°)

Diffuseur Ø 29

N.B.

*LA LETTRE D'IDENTIFICATION PEUT VARIER À CHAQUE MISE À JOUR DU CARBURATEUR.

Walbro

CARBURATEUR WALBRO WVF-7R

Caractéristique

Type à dépression WVF-7R*

Estampillage sur le corps 7R1

Estampillage jet max. 100

Jet max. 103

Jet minimum 38

Jet d'air max. 60

Jet d'air minimum 110

Ressort du papillon des gaz 100 g

Ouverture initiale vis de réglage mélange ralenti 2 7/8 ± 1/2

Estampillage pointeau conique 653

Position pointeau conique crans à partir du haut 2

Gicleur du mélangeur Ø 2,7

Gicleur d'air starter 200

Gicleur du mélangeur starter 130

Gicleur starter 48

Résistance dispositif starter ~ 40 Ω

Diffuseur venturi Ø 29 (30,3x27)

N.B.

*LA LETTRE D'IDENTIFICATION PEUT VARIER À CHAQUE MISE À JOUR DU CARBURATEUR.

Description/valeur

Version 200

CAR - 11

Caractéristiques X8 125-200

Kehin

CARBURATEUR KEHIN CVEK-30

Caractéristique Description/valeur

Type à dépression CVEK-30

Estampillage sur le corps CVEK

Estampillage 303A

Gicleur principal 100

Gicleur de ralenti 38

Gicleur d'air principal 70

Gicleur d'air de ralenti 115

Ressort du papillon des gaz 150 ÷ 250 g

Ouverture initiale de la vis de réglage du ralenti 2 ½ ± ¼

Estampillage du pointeau conique NDWA

Position pointeau conique coches du haut Position fixe

Gicleur du mélangeur Ø 2,8

Gicleur d'air starter Ø 1,5 (corps)

Gicleur mélangeur starter Ø 1,2

Gicleur du démarreur 42

Résistance dispositif starter ~ 20 Ω (a 24°)

Diffuseur Ø 29

N.B.

LA LETTRE D'IDENTIFICATION PEUT VARIER À CHAQUE MISE À JOUR DU CARBURATEUR

Walbro

CARBURATEUR WALBRO WVF-7S

Caractéristique

Type à dépression WVF-7S*

Estampillage sur le corps 7S

Estampillage jet max. 118

Gicleur principal 105

Gicleur de ralenti 34

Gicleur d'air principal 150

Jet d'air minimum 31

Ressort du papillon des gaz 120 g

Ouverture initiale de la vis de richesse du ralenti 3 ± 1/4

Estampillage du pointeau conique 465

Position pointeau conique coches du haut 3

Gicleur du mélangeur Ø 2,7

Gicleur d'air starter 200

Gicleur du mélangeur starter 130

Gicleur starter 50

Diffuseur Ø 29 (30,3x27,0)

N.B.

LA LETTRE D'IDENTIFICATION PEUT VARIER À CHAQUE MISE À JOUR DU CARBURATEUR

Description/valeur

Couples

CAR - 12

FREIN ARRIÈRE

Nom

Vis du disque du frein arrière (°) 5 ÷ 6,5

Raccord tuyau-étrier du frein arrière 20 ÷ 25

Raccord tuyau rigide-flexible 13 ÷ 18

Raccord tuyau-pompe du frein arrière 16 ÷ 20

Vis de fixation de l'étrier du frein arrière 20 ÷ 25

Couples en Nm

X8 125-200 Caractéristiques

FREIN ARRIÈRE

Produit Description Caractéristiques

(°) Loctite 243 Frein-filet moyen Appliquer du LOCTITE frein-filet moyen

FREIN AVANT

Nom Couples en Nm

Vis de purge du liquide 8 ÷ 12

Vis de serrage du disque (°) 5 ÷ 6,5

Raccord d'huile tuyau-étrier 20 ÷ 25

Raccord de liquide pompe-tuyau 16 ÷ 20

Vis de serrage support étrier à la fourche 20 ÷ 25

Vis de serrage de l'étrier au support 42 ÷ 52

SUSPENSION ARRIÈRE

Nom Couples en Nm

Fixation supérieure de l'amortisseur 33 ÷ 41

Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41

Bride de fixation de l'amortisseur au carter 20 ÷ 25

Axe de la roue arrière 104 ÷ 126

Vis de fixation du bras du pot d'échappement 27 ÷ 30

type 243.

SUSPENSION AVANT

Nom

Vis de la patte de la fourche 6 ÷ 7

Axe de la roue avant 45 ÷ 50

Vis plaque fourche 25 ÷ 34

CADRE

Nom

Boulon de la béquille centrale 25 ÷ 30

Boulon béquille latérale (°) 35 ÷ 40

Pivot bras du moteur-bras du cadre 33 ÷ 41

Écrou du tampon du bras oscillant 64 ÷ 72

Pivot cadre-bras oscillant 64 ÷ 72

Pivot reliant le bras oscillant au moteur 64 ÷ 72

CADRE

Produit

(°) Loctite 243 Frein-filet moyen Appliquer du LOCTITE frein-filet moyen

Description Caractéristiques

DIRECTION

Nom

Bague supérieure de direction 30 ÷ 33

Bague inférieure de direction 10 ÷ 13 donc desserrer de 90°

Vis de fixation du guidon 50 ÷ 55

Vis de fixation des cavaliers du groupe de commandes du gui-

don

Couples en Nm

Couples en Nm

type 243.

Couples en Nm

7 ÷ 10

MOTEUR - REFROIDISSEMENT

Produit

(°) Loctite 243 Frein-filet moyen Appliquer du LOCTITE frein-filet moyen

Description Caractéristiques

CARTER ET VILEBREQUIN

Nom

Vis de la cloison intérieure du carter moteur (demi-arbre côté

Vis d'accouplement du carter moteur 11 ÷ 13

transmission)

type 243.

Couples en Nm

4 ÷ 6

CAR - 13

Caractéristiques X8 125-200

Nom Couples en Nm

Vis du démarreur 11 ÷ 13

Vis couvercle de distribution carter (°) 3,5 ÷ 4,5

MOTEUR - VOLANT

Nom Couples en Nm

Vis de fixation du pick-up 3 ÷ 4

Vis du groupe stator (°) 3 ÷ 4

Vis de fixation couvercle volant 5 ÷ 6

Écrou du volant (250) 94 ÷ 102

Vis de fixation de la roue libre au volant 13 ÷ 15

MOTEUR - TRANSMISSION

Nom Couples en Nm

Vis du couvercle du moyeu AR 24 ÷ 27

Écrou de l'axe de la poulie entraînée 54 ÷ 60

Vis du couvercle de la transmission 11 ÷ 13

Écrou de la poulie motrice 75 ÷ 83

Écrou du groupe embrayage sur la poulie entraînée 55 ÷ 60

Vis du rouleau d'appui de la courroie 11 ÷ 13

MOTEUR - CULASSE DU CYLINDRE

Nom Couples en Nm

Boulon de fixation collecteur-silencieux 15 ÷ 20

Écrous de fixation du pot d'échappement à la culasse 16 ÷ 18

Vis de la plaque de retenue de l'arbre à cames 4 ÷ 6

Via de la centrale du tendeur de chaîne de la distribution 5 ÷ 6

Vis du support du tendeur de la chaîne de distribution 11 ÷ 13

Vis de la cloche de la masselotte de démarrage 11 ÷ 15

Vis du patin tendeur de la chaîne de distribution 10 ÷ 14

Vis du collecteur d'aspiration 11 ÷ 13

Contre-écrou de réglage des poussoirs 6 ÷ 8

Vis masselotte de démarrage 7 ÷ 8,5

Vis latérales de fixation de la culasse 11 ÷ 12

Écrous de fixation de la culasse au cylindre (*) 27 ÷ 29

Vis du couvercle poussoirs 6 ÷ 7

Bougie 12 ÷ 14

LUBRIFICATION

Nom

Bouchon de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17

Raccord du filtre à huile sur le carter 27 ÷ 33

Bouchon de vidange d'huile moteur/crépine 24 ÷ 30

Filtre à huile 4 ÷ 6

Vis du couvercle de la pompe à huile 0,7 ÷ 0,9

Vis de fixation de la pompe à huile au carter 5 ÷ 6

Vis de la couronne de commande de la pompe à huile 10 ÷ 14

Vis de la tôle de protection de la pompe à huile 4 ÷ 6

Vis du carter d'huile 10 ÷ 14

Capteur de pression d'huile minimale 12 ÷ 14

Données révision

Jeux de montage

CAR - 14

Couples en Nm

X8 125-200 Caractéristiques

Cylindre-piston

CATÉGORIES D'ACCOUPLEMENT MOTEUR 200

Nom

Cylindre / Piston A 71,990 ÷ 71,997 71,953 ÷ 71,960 0,030 - 0,044
Cylindre / Piston B 71,997 ÷ 72,004 71,960 ÷ 71,967 0,030 - 0,044
Cylindre / Piston C 72,004 ÷ 72,011 71,967 ÷ 71,974 0,030 - 0,044
Cylindre / Piston D 72,011 ÷ 72,018 71,974 ÷ 71,981 0,030 - 0,044

Sigle Cylindre Piston Jeu au montage

CAR - 15

Caractéristiques X8 125-200

CATÉGORIES D'ACCOUPLEMENT MOTEUR 125

Nom Sigle Cylindre Piston Jeu au montage

Cylindre A 56,997 ÷ 57,004 56,945 ÷ 56,952 0,045 - 0,059
Cylindre B 57,004 ÷ 57,011 56,952 ÷ 56,959 0,045 - 0,059

Piston C 57,011 ÷ 57,018 56,959 ÷ 56,966 0,045 - 0,059

Piston D 57,018 ÷ 57,025 56,966 ÷ 56,973 0,045 - 0,059
Cylindre 1e maj. A 1 57,197 ÷ 57,204 57,145 ÷ 57,152 0,045 - 0,059
Cylindre 1e maj. B 1 57,204 ÷ 57,211 57,152 ÷ 57,159 0,045 - 0,059

Piston 1e maj. C 1 57,211 ÷ 57,218 57,159 ÷ 57,166 0,045 - 0,059

Piston 1e maj. D 1 57,218 ÷ 57,225 57,166 ÷ 57,173 0,045 - 0,059
Cylindre 2e maj. A 2 57,397 ÷ 57,404 57,345 ÷ 57,352 0,045 - 0,059
Cylindre 2e maj. B 2 57,404 ÷ 57,411 57,352 ÷ 57,359 0,045 - 0,059

Piston 2e maj. C 2 57,411 ÷ 57,418 57,359 ÷ 57,366 0,045 - 0,059

Piston 2e maj. D 2 57,418 ÷ 57,425 57,366 ÷ 57,373 0,045 - 0,059
Cylindre 3e maj. A 3 57,597 ÷ 57,604 57,545 ÷ 57,552 0,045 - 0,059
Cylindre 3e maj. B 3 57,604 ÷ 57,611 57,552 ÷ 57,559 0,045 - 0,059

Piston 3e maj. C 3 57,611 ÷ 57,618 57,559 ÷ 57,566 0,045 - 0,059

Piston 3e maj. D 3 57,618 ÷ 57,625 57,566 ÷ 57,573 0,045 - 0,059

Carter- vilebrequin- bielle

Titolo Durata/Valore Testo Breve (< 4000 car.) Indirizzo Immagine

Crankshaft Crankshaft to connecting rod

Jeu axial entre vilebrequin et bielle

VILEBREQUIN

axial clearance

JEU AXIAL ENTRE VILEBREQUIN ET CARTER

Nom

Demi-arbre côté trans-

mission

Demi-arbre côté volant 16,6 +0-0,05 B D = 0,20 ÷ 0,50

Bielle 18 -0,10 -0,15 C D = 0,20 ÷ 0,50

Outil entretoise 51,4 +0,05 E D = 0,20 ÷ 0,50

CAR - 16

Description Dimensions Sigle Valeur

16,6 +0-0,05 A D = 0,20 ÷ 0,50

X8 125-200 Caractéristiques

Système d'épaississement

Caractéristiques techniques

Taux de compression version 125

TC : 11,50 ÷ 13 :1

La mesure « A » à relever est une valeur de saillie du piston, elle indique de combien le plan formé par
le ciel du piston saillit au-dehors du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le piston saillit
du cylindre, plus il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer le rapport de compression) et vice­versa.

N.B.

LA MESURE « A », MESURÉE AVEC LE PISTON AU POINT MORT HAUT, DOIT ÊTRE RELEVÉE
SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE LE CARTER ET LE CYLINDRE ET APRÈS AVOIR MIS À
ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI D'UN SUPPORT, SUR UN PLAN RECTIFIÉ.

VERSION 125 AVEC JOINT DE CULASSE MÉTALLIQUE (0,3)

Nom

Montage de cales 125 - Cylindre 67,8 ­Joint de culasse 0,3 - Joint de base 0,4
Montage de cales 125 - Cylindre 67,8 ­Joint de culasse 0,3 - Joint de base 0,6

Mesure A Epaisseur

1,40 ÷ 1,65 0,4 ± 0,05
1,65 ÷ 1,90 0,6 ± 0,05

Caractéristiques techniques

Taux de compression version 125

TC : 11,50 ÷ 13 :1

CAR - 17

Caractéristiques X8 125-200

La mesure « A » à relever est une valeur de saillie du piston, elle indique de combien le plan formé par
le ciel du piston saillit au-dehors du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le piston saillit
du cylindre, plus il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer le rapport de compression) et vice­versa.

N.B.

LA MESURE « A », MESURÉE AVEC LE PISTON AU POINT MORT HAUT, DOIT ÊTRE RELEVÉE
SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE LE CARTER ET LE CYLINDRE ET APRÈS AVOIR MIS À
ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI D'UN SUPPORT, SUR UN PLAN RECTIFIÉ.

VERSION 125 AVEC JOINT DE CULASSE EN FIBRE (1,1)

Nom

Montage de cales 125 - Cylindre 67 -

Joint de culasse 1,1 - Joint de base 0,4

Montage de cales 125 - Cylindre 67 -

Joint de culasse 1,1 - Joint de base 0,6

Mesure A Epaisseur

2,20 ÷ 2,45 0,4 ± 0,05
2,45 ÷ 2,70 0,6 ± 0,05

Caractéristiques techniques

Taux de compression version 200

TC : 11 ÷ 12 : 1

CAR - 18

X8 125-200 Caractéristiques

La mesure « A » à relever est une valeur de rentrée du piston, elle indique de combien le plan formé
par le ciel du piston descend au-dessous du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le
piston descend à l'intérieur du cylindre, moins il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer le
taux de compression) et vice-versa.

N.B.

LA MESURE « A », MESURÉE AVEC LE PISTON AU POINT MORT HAUT, DOIT ÊTRE RELEVÉE
SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE LE CARTER ET LE CYLINDRE ET APRÈS AVOIR MIS À
ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI D'UN SUPPORT, SUR UN PLAN RECTIFIÉ.

VERSION 200 AVEC JOINT DE CULASSE MÉTALLIQUE (0,3)

Nom

Montage de cales 200 - Cylindre 67,8 ­Joint de culasse 0,3 - Joint de base 0,4
Montage de cales 200 - Cylindre 67,8 ­Joint de culasse 0,3 - Joint de base 0,6
Montage de cales 200 - Cylindre 67,8 ­Joint de culasse 0,3 - Joint de base 0,8

Mesure A Epaisseur

2,50 ÷ 2,40 0,4 ± 0,05
2,40 ÷ 2,20 0,6 ± 0,05
2,20 ÷ 2,10 0,8 ± 0,05

Caractéristiques techniques

Taux de compression version 200

TC : 11 ÷ 12 : 1

CAR - 19

Caractéristiques X8 125-200

La mesure « A » à relever est une valeur de rentrée du piston, elle indique de combien le plan formé
par le ciel du piston descend au-dessous du plan formé par la partie supérieure du cylindre. Plus le
piston descend à l'intérieur du cylindre, moins il faudra appliquer de joint de base (pour récupérer le
taux de compression) et vice-versa.

N.B.

LA MESURE « A », MESURÉE AVEC LE PISTON AU POINT MORT HAUT, DOIT ÊTRE RELEVÉE
SANS AUCUN JOINT MONTÉ ENTRE LE CARTER ET LE CYLINDRE ET APRÈS AVOIR MIS À
ZÉRO LE COMPARATEUR, MUNI D'UN SUPPORT, SUR UN PLAN RECTIFIÉ.

VERSION 200 AVEC JOINT DE CULASSE EN FIBRE (1,1)

Nom

Montage de cales 200 - Cylindre 67 -

Joint de culasse 1,1 - Joint de base 0,4

Montage de cales 200 - Cylindre 67 -

Joint de culasse 1,1 - Joint de base 0,6

Montage de cales 200 - Cylindre 67 -

Joint de culasse 1,1 - Joint de base 0,8

Mesure A Epaisseur

1,70 ÷ 1,60 0,4 ± 0,05
1,60 ÷ 1,40 0,6 ± 0,05
1,40 ÷ 1,30 0,8 ± 0,05

CAR - 20

X8 125-200 Caractéristiques

Majorations 125

MAJORATIONS MOTEUR 125

Nom

Segment de compres-

sion
Segment racleur d'huile 57 x 1 A 0,10 ÷ 0,30
Segment racleur d'huile 57 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35

Segment de compres-

sion 1ère Majoration

Segment racleur d'huile

1ère Maj.

Segment racleur d'huile

1ère Maj.

Segment de compres-

sion 2ème Maj.

Segment racleur d'huile

2ème Maj.

Segment racleur d'huile

2ème Maj.

Segment de compres-

sion 3ème Maj.

Segment racleur d'huile

3ème Maj.

Segment racleur d'huile

3ème Maj.

Description Dimensions Sigle Valeur

57 x 1 A 0,15 ÷ 0,30

57,2 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
57,2 x 1 A 0,10 ÷ 0,30

57,2 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35

57,4 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
57,4 x 1 A 0,10 ÷ 0,30

57,4 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35

57,6 x 1 A 0,15 ÷ 0,30
57,6 x 1 A

57,6 x 2,5 A 0,15 ÷ 0,35

MAJORATIONS MOTEUR 200

Nom

Segment racleur d'huile 72 x 2,5 A 0,20 ÷ 0,40
Segment racleur d'huile 72 x 1 A 0,20 ÷ 0,40

Segment de compres-

sion

Description Dimensions Sigle Valeur

72 x 1,5 A 0,15 ÷ 0,30

CAR - 21

Caractéristiques X8 125-200

Produits

PRODUITS

Produit Description Caractéristiques

AGIP GREASE PV2 Graisse pour roulements de direction et

logements des pivots

MONTBLANC MOLYBDENUM GREA-SEGraisse pour circlips arbre poulie entraî-

née et logement de coulissement poulie

entraînée mobile

AGIP FILTER OIL Huile pour éponge filtre à air Huile minérale avec additif spécifique

AGIP GREASE MU3 Graisse pour chambre de renvoi de

compteur kilométrique

AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur Huile synthétique SAE 5W-40 dépassant

AGIP GP 330 Graisse au savon additionné de calcium

NLGI 2 : ISO-L-XBCIB2

AGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière Huile SAE 80W/90 dépassant les spéci-

AGIP PERMANENT SPÉCIAL Liquide de refroidissement Fluide antigel à base de glycol monoéthy-

Graisse au savon de lithium et oxyde de
zinc NLGI 2 ; ISO-L-XBCIB2 du bras os-

cillant

Graisse au bisulfure de molybdène

pour en augmenter l'adhésivité.

Graisse au savon de lithium, NLGI 3 ;

ISO-L-XBCHA3, DIN K3K-20

la spécification API SL, ACEA A3, JASO

MA

Graisse (leviers de commande des freins

et de l'accélérateur)

fications API GL3

lène, CUNA NC 956-16

CAR - 22

INDEX DES ARGUMENTS

OUTILLAGE OUT

Outillage X8 125-200

OUTILLAGE SPÉCIFIQUE

Cod.magasin Description

020151Y Réchauffeur d'air

020331Y Multimètre numérique

020333Y Chargeur de batterie simple

020334Y Chargeur de batterie multiple

001467Y014 Pince pour extraction des coussinets ø

15 mm

OUT - 24

X8 125-200 Outillage

Cod.magasin Description

020412Y Guide de 15 mm

020335Y Support magnétique pour comparateur

020565Y Clé de blocage universelle pour butée du

020439Y Guide de 17 mm

020359Y Adaptateur 42 x 47 mm

volant

OUT - 25

Outillage X8 125-200

Cod.magasin Description

020363Y Guide de 20 mm

020459Y Pointeau pour montage coussinet sur tu-

020458Y Extracteur pour coussinet inférieur du tu-

005095Y Support du moteur

be de direction

be de direction

OUT - 26

008564Y Extracteur volant

020434Y Raccord de contrôle de la pression d'hui-

le

X8 125-200 Outillage

Cod.magasin Description

020382Y011 Adaptateur pour outil de démontage des

soupapes

020424Y Pointeau de montage de la cage à rou-

020431Y Extracteur de pare-huile de soupape

020193Y Manomètre de contrôle de la pression

leaux de la poulie entraînée

d'huile

020306Y Pointeau de montage des bagues d'étan-

chéité des soupapes

020360Y Adaptateur 52 x 55 mm

OUT - 27

Outillage X8 125-200

Cod.magasin Description

020364Y Guide de 25 mm

020375Y Adaptateur 28 x30 mm

020376Y Poignée pour adaptateurs

020444Y Outil pour le montage et démontage de

020330Y Lampe stroboscopique pour contrôle du

l'embrayage sur la poulie entraînée

calage

OUT - 28

001467Y035 Cloche pour coussinets Ø externe 47 mm

X8 125-200 Outillage

Cod.magasin Description

020368Y Clé de blocage de la poulie motrice

020319Y Testeur de contrôle de l'antidémarrage

020287Y Collier pour montage du piston sur le cy-

020263Y Gaine d'assemblage de la poulie entraî-

020262Y Plaque de séparation du carter

lindre

née

020430Y Outil de montage des butées d'axe

OUT - 29

Outillage X8 125-200

Cod.magasin Description

020428Y Support pour le contrôle de la position du

020426Y Fourche de montage du piston

020425Y Pointeau pour pare-huile côté volant

piston

020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée

020414Y Guide de 28 mm

020393Y Collier de montage du piston

OUT - 30

X8 125-200 Outillage

Cod.magasin Description

020382Y Outil pour dépose des demi-cônes des

020455Y Guide de 10 mm

020442Y Clé de blocage de la poulie

soupapes muni de la pièce 012

020440Y Outil pour révision pompe à eau

020329Y Pompe à vide type Mity-Vac

020357Y Adaptateur 32 x 35 mm

OUT - 31

Outillage X8 125-200

Cod.magasin Description

020409Y Adaptateur pour multimètre - Relevé des

020456y Adaptateur Ø 24 mm

tensions de crête

020332Y Compte-tours numérique

020074Y Base de support pour le contrôle de l'ali-

020055Y Clé pour bague du tube de direction

gnement du vilebrequin

OUT - 32

X8 125-200 Outillage

Cod.magasin Description

002465Y Pince pour bagues élastiques

001330Y Outil de montage des cuvettes de direc-

020454Y Outil pour le montage des butées d'axe

020622Y Pointeau pare-huile côté transmission

020444Y011 Bague adaptatrice

tion

(200 - 250)

020444Y009 Clé 46 X 55

001467Y Extracteur pour paliers à trous

OUT - 33

Outillage X8 125-200

Cod.magasin Description

001467Y013 Pince pour extraction des coussinets ø

020444Y010 Bague adaptatrice

15 mm

OUT - 34

INDEX DES ARGUMENTS

ENTRETIEN ENTR

Entretien X8 125-200

Tableau des entretiens

TOUS LES 2 ANS

Opération

Liquide de refroidissement - Remplacement
Huile freins - substitution
filtre à air secondaire (externe/interne) - nettoyage (125)

TOUS LES 3 000 KM

10'

Opération

Huile du moteur - Vérification du niveau / remplissage

À 1 000 KM

65'

Opération

Huile moteur - Vidange
Huile du moyeu - Vidange
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Blocages de sécurité - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) Voir normes à la section « Réglage du ralenti »

120'

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Bougie/distance électrodes - contrôle
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Jeu soupapes 200 - contrôle
jeu soupapes 125 - contrôle
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Vérification
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

À 12 000 KM, 60 000 KM

130'

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Bougie - Remplacement
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage

À 6000 KM

Opération

Opération

ENTR - 36

X8 125-200 Entretien

Opération

Cage à rouleaux de la poulie entraînée - Graissage
Courroie de transmission - Remplacement
Patins de coulissement / rouleaux variateur - contrôle
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Transmissions - Lubrification
Blocages de sécurité - Vérification
Suspensions - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Projecteur - Réglage
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) Voir normes à la section « Réglage du ralenti »

À 18000 KM ET À 54000 KM (VERSION 125 CC)

Opération

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Bougie/distance électrodes - contrôle
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Vérification
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Radiateur - Nettoyage extérieur / Vérification
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

À 18000 KM ET À 54000 KM (VERSION 200CC)

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Bougie/distance électrodes - contrôle
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Jeu soupapes 200 - contrôle
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Vérification
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Radiateur - Nettoyage extérieur / Vérification
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

À 24000 KM ET À 48000 KM (VERSION 125 C³)

175'

Huile moteur - Vidange
Huile du moyeu - Vidange
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Bougie - Remplacement
jeu soupapes 125 - contrôle
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement

Opération

Opération

ENTR - 37

Entretien X8 125-200

Opération

Courroie de transmission - Remplacement
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Transmissions - Lubrification
Blocages de sécurité - Vérification
Suspensions - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Projecteur - Réglage
Cage à rouleaux de la poulie entraînée - Graissage
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) voir section «Réglage du ralenti»

À 24000 KM ET À 48000 KM (VERSION 200 CC)

Opération

Huile moteur - Vidange
Huile du moyeu - Vidange
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Bougie - Remplacement
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Remplacement
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Transmissions - Lubrification
Blocages de sécurité - Vérification
Suspensions - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Projecteur - Réglage
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) Voir règles page «Reglage du ralenti»

À 30 000 KM, À 42 000 KM ET 66 000 KM

80'

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Bougie/distance électrodes - contrôle
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Vérification
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Cage à rouleaux de la poulie entraînée - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Niveau du liquide de frein - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

À 36000 KM (VERSION 125 CC)

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Filtre à air - Nettoyage

ENTR - 38

Opération

Opération

X8 125-200 Entretien

Opération

Filtre à huile du moteur - Remplacement
Bougie - Remplacement
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Remplacement
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Radiateur - Nettoyage extérieur / Vérification
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Tuyauterie freins flexibles de pression - Remplacement
Niveau du liquide de frein - Vérification
Transmissions - Lubrification
Blocages de sécurité - Vérification
Suspensions - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Projecteur - Réglage
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) Voir règles page «Reglage du ralenti»

À 36000 KM (VERSION 200 CC)

Opération

Huile moteur - Vidange
Niveau d'huile du moyeu - Contrôle
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
Bougie - Remplacement
Jeu soupapes 200 - contrôle
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Remplacement
Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Radiateur - Nettoyage extérieur / Vérification
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Tuyauterie freins flexibles de pression - Remplacement
Niveau du liquide de frein - Vérification
Transmissions - Lubrification
Blocages de sécurité - Vérification
Suspensions - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Projecteur - Réglage
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) Voir règles page «Reglage du ralenti»

240'

Huile moteur - Vidange
Huile du moyeu - Vidange
Bougie / distance électrodes - Contrôle / Remplacement
Filtre à air - Nettoyage
Filtre à huile du moteur - Remplacement
jeu soupapes 125 - contrôle
Jeu soupapes 200 - contrôle
Ralenti (*) - Réglage
Commande de l'accélérateur - Réglage
Rouleaux du variateur - contrôle ou remplacement
Courroie de transmission - Remplacement

À 72 000 KM

Opération

ENTR - 39

Entretien X8 125-200

Opération

Niveau du liquide de refroidissement - Vérification
Cage à rouleaux de la poulie entraînée - Graissage
Radiateur - Nettoyage extérieur / Vérification
Direction - réglage
Leviers de commande des freins - Graissage
Plaquettes de frein - Contrôle d'état et d'usure
Tuyauterie freins flexibles de pression - Remplacement
Niveau du liquide de frein - Vérification
Transmissions - Lubrification
Blocages de sécurité - Vérification
Suspensions - Vérification
Installation électrique et batterie - Vérification
Projecteur - Réglage
Pression et usure des pneus - Vérification
Essai véhicule et système de freinage - Essai sur route

(*) Voir normes à la section «Réglage du ralenti»

Carburateur

- Démonter le carburateur, laver soigneusement toutes les pièces qui le composent avec un solvant,
sécher à l'air comprimé, y compris toutes les canalisations du corps, pour assurer un nettoyage complet.

- Contrôler attentivement l'état de toutes les pièces.

- Le papillon des gaz doit pouvoir bouger librement dans la chambre, en cas de jeu excessif dû à l'usure,
remplacer.

- En cas de traces d'usure dans la chambre, empêchant une étanchéité correcte ou un glissement libre
de la soupape (bien que neuve) remplacer le carburateur.

- Il convient à chaque remontage de remplacer les joints

AVERTISSEMENT

L'ESSENCE EST HAUTEMENT EXPLOSIVE. REMPLACER TOUJOURS LES JOINTS POUR PRÉ­VENIR LES FUITES D'ESSENCE.

Controle avance à l'allumage

- Pour la vérification de l'avance à l'allumage, il est
nécessaire d'utiliser la lampe stroboscopique avec
la pince à induction branchée au câble d'alimen­tation bougie.

- Brancher la pince à induction en respectant la
polarité (la flèche estampillée sur la pince doit être
retournée vers la bougie).

- Mettre le sélecteur de la lampe en position cen­trale (1 étincelle = 1 tour de vilebrequin comme
dans les moteurs 2 T).

ENTR - 40

X8 125-200 Entretien

- Démarrer le moteur et vérifier que la lampe fonc­tionne correctement et que le compte-tours réussit
à lire même les régimes élevés (par ex. 8000 rpm).

- En cas d'instabilité du flash ou de lecture des
tours (par exemple, des valeurs incomplètes),
augmenter la charge résistive sur la ligne d'ali­mentation bougie (10 ÷ 15 KΩ en série au câble
H.T.).

- Retirer le bouchon en plastique de la fente sur le
couvercle volant.

- En agissant sur le correcteur de déphasage du
flash de la lampe, faire coïncider le repère sur le
couvercle volant avec le niveau sur la prise de
mouvement de la pompe à eau. Lire les degrés
d'avance indiqués par la lampe stroboscopique.

- Vérifier la correspondance des degrés d'avance
à l'allumage avec le régime moteur en fonction de
ce qui est indiqué dans les tables.

- En cas de déceler des anomalies, contrôler le
Pick-Up et les alimentations de la centrale (positif­négatif), éventuellement substituer la centrale.

- La centrale vierge empêche la rotation du moteur
au-delà des 2000 rpm.

- La centrale programmée permette la rotation du
moteur dans les limites prescrites.

Caractéristiques techniques

Vérification avance à l'allumage 125

10° ± 1° à 2000 rpm - 34° ± 1° à 6000 rpm

Avance à l'allumage variable (avant le P.M.S.)
200

10°±1 à 2000 rpm - 32°±1 à 6500 rpm

Variations avance à l'allumage

Caractéristique

Seuil d'intervention Premier seuil : 10700 ±50

Seuil de rétablissement Premier seuil : 10600±50

Suppression des étincelles Premier seuil : 1 étincelle sur 7

VERSION 125

Description/valeur

Second seuil : 11000 ±50

Second seuil : 10900±50

ENTR - 41

Entretien X8 125-200

Caractéristique Description/valeur

Second seuil : 2 étincelles sur 3

ENTR - 42

VERSION 200

Caractéristique

Suppression des étincelles Premier seuil : 1 étincelle sur 7 Second seuil : 2 étincelles sur

Version 200 : Seuil d'intervention Premier seuil : 9900 ±50 Second seuil : 10100 ±50

Version 200 : Seuil de rétablissement Premier seuil : 9800 ±50 Second seuil : 10000 ±50

Description/valeur

3

X8 125-200 Entretien

Bougie

ENTR - 43

Entretien X8 125-200

Huile moyeu

Vérifier qu'il y a de l'huile dans le moyeu arrière
(quantité d'huile contenue ~ 150 cm³). Pour le con­trôle du niveau d'huile dans le moyeu, opérer com­me suit :

1) Porter le véhicule sur un sol plat et le poser sur
la béquille centrale.

2) Dévisser la jauge à huile «A», la sécher avec
un chiffon propre et remettez-la en place, en la

vissant complètement.

3) Extraire la jauge en vérifiant que le niveau de

l'huile touche à peine la 1ère encoche du bas.

4) Revisser la jauge en y vérifiant le blocage cor­rect.

N.B.
LES REPÈRES REPORTÉS SUR LA JAUGE DE NIVEAU
D'HUILE DU MOYEU, À L'EXCEPTION DE CELUI INDI­QUANT LE NIVEAU MAX., SE RAPPORTENT À D'AUTRES
MODÈLES DU FABRICANT ET N'ONT, SUR CE VÉHICULE,
AUCUNE FONCTION SPÉCIFIQUE.
ATTENTION

SI LE MOYEU TOURNE ALORS QUE LA LUBRIFICATION
EST INSUFFISANTE OU AVEC DES LUBRIFIANTS POLLU­ÉS OU IMPROPRES, ON ACCÉLÈRE LA DÉTÉRIORATION
DES PIÈCES EN MOUVEMENT AVEC LE RISQUE DE PRO­VOQUER DES ENDOMMAGEMENTS IRRÉPARABLES.
ATTENTION

L'HUILE USÉE CONTIENT DES SUBSTANCES DANGE­REUSES POUR L'ENVIRONNEMENT. POUR LA VIDANGE

ENTR - 44

X8 125-200 Entretien

DE L'HUILE, NOUS VOUS RECOMMANDONS DE VOUS
ADRESSER À UN POINT D'ASSISTANCE AGRÉÉ, LEQUEL
EST ÉQUIPÉ POUR L'ÉLIMINATION DES HUILES USÉES
EN RESPECTANT LA NATURE ET LES PRESCRIPTIONS
DE LA LOI.

ATTENTION

EN PHASE DE VIDANGE DE L'HUILE DU MOYEU ÉVITER
QU'ELLE NE SE RÉPANDE SUR LE DISQUE DU FREIN AR­RIÈRE.

Produits conseillés

AGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière

Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications
API GL3

Controle

- Porter le véhicule sur un sol plat et le mettre sur la béquille. - Dévisser la jauge d'huile, l'essuyer avec
un chiffon propre et la réinsérer en la vissant complètement.- Extraire la jauge en contrôlant que le
niveau d'huile effleure la 2ème encoche du bas de la jauge.- Revisser la jauge d'huile en vérifiant son
blocage.

Produits conseillés

AGIP ROTRA 80W-90 Huile du moyeu arrière

Huile SAE 80W/90 dépassant les spécifications API GL3

Couples de blocage (N*m)

Bouchon de vidange de l'huile du moyeu 15 ÷ 17

Remplacement

- Enlever le bouchon de remplissage «A».

- Dévisser le bouchon de vidange d'huile «B» et
laisser l'huile s'écouler complètement.

- Revisser le bouchon de vidange et remplir le
moyeu avec de l'huile (environ 150 cm³).

ENTR - 45

Entretien X8 125-200

Filtre à air

Déposer le bouchon du filtre à air après avoir dé­vissé les vis de fixation et extraire l'élément filtrant.

-Laver avec de l'eau et du savon neutre.

-Sécher avec un chiffon propre et de petits jets
d'air comprimé.

- Imprégner d'un mélange à 50 % d'essence et
d'huile SELENIA AIR FILTER OIL.

-Faire égoutter l'élément filtrant et ensuite le pres­ser entre les mains sans le retordre.

ATTENTION
NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR SANS FILTRE

À AIR. CELA PROVOQUERAIT UNE USURE EXCESSIVE
DU CYLINDRE ET DU PISTON.

ATTENTION
EN CAS DE PARCOURS SUR DES ROUTES POUSSIÉREU-

SES, IL FAUT NETTOYER LE FILTRE À AIR BEAUCOUP
PLUS SOUVENT QUE CE QUI EST INDIQUÉ DANS LE TA­BLEAU D'ENTRETIEN PROGRAMMÉ.

Huile moteur

Remplacement

Vidanger l'huile et remplacer le filtre à cartouche
«C» tous les 6000 kms (125 cm³) ou 12000 Kms
(250 cm³) auprès d'un Point d'Assistance Agréé
Piaggio. Le moteur doit être vidangé en laissant
s'écouler l'huile par le bouchon de vidange «B» de
la crépine côté volant. Pour faciliter l'écoulement
de l'huile, desserrer le bouchon/jauge. Vu qu'une
certaine quantité d'huile reste encore dans le cir­cuit, le remplissage doit être effectué avec environ
600 ÷ 650 cm³ d'huile par le bouchon «A». Ensuite
démarrer le véhicule, laisser tourner le moteur
pendant quelques minutes puis couper: au bout
d'environ 5 minutes contrôler le niveau et éven­tuellement faire l'appoint sans jamais dépasser le
niveau MAX. Le remplacement du filtre à cartou­che doit être effectué lors de chaque vidange. Pour

ENTR - 46

X8 125-200 Entretien

les appoints et la vidange, utiliser de l'huile neuve
du type conseillé.

AVERTISSEMENT

SI LE MOTEUR TOURNE AVEC UNE QUANTITÉ INSUFFI­SANTE DE LUBRIFIANT OU AVEC DES LUBRIFIANTS IM­PROPRES, L'USURE DES PIÈCES EN MOUVEMENT PEUT
PROVOQUER DES DÉGÂTS IRRÉPARABLES.

AVERTISSEMENT

UN RÉTABLISSEMENT EXCESSIF DU NIVEAU D'HUILE
DONNE LIEU À DES INCRUSTATIONS ET À UN MAUVAIS
FONCTIONNEMENT DU VÉHICULE.

ATTENTION

L'HUILE USÉE CONTIENT DES SUBSTANCES DANGE­REUSES POUR L'ENVIRONNEMENT. POUR LA VIDANGE
DE L'HUILE, NOUS VOUS RECOMMANDONS DE VOUS
ADRESSER À UN POINT D'ASSISTANCE AGRÉÉ, LEQUEL
EST ÉQUIPÉ POUR L'ÉLIMINATION DES HUILES USÉES
EN RESPECTANT LA NATURE ET LES PRESCRIPTIONS
DE LA LOI.

ATTENTION

L'UTILISATION D'HUILES AUTRES QUE CELLES PRÉCO­NISÉES PEUT NUIRE À LA DURÉE DU MOTEUR.

Produits conseillés

AGIP CITY HI TEC 4T Huile pour moteur

Huile synthétique SAE 5W-40, API SL, ACEA A3,
JASO MA

Controle

Lors de toute utilisation du véhicule, avec le moteur froid, il faut procéder à un contrôle visuel du niveau
d'huile moteur, (après avoir enlevé le bouchon/jauge de sa position complètement vissée) qui doit
être compris entre les références MAX. et MIN. sur la jauge « A ». Lors du contrôle, le véhicule doit
être droit et posé sur la béquille centrale sur une surface horizontale.
Si la vérification est effectuée après avoir utilisé le véhicule, et donc quand le moteur est encore chaud,
la ligne de niveau sera plus basse ; Pour effectuer une bonne vérification, il est nécessaire d'attendre
au moins 10 minutes après l'arrêt du moteur, de façon à obtenir un niveau correct.

Caractéristiques techniques

Huile du moteur (vidange de l'huile et remplacement des filtres)

Capacité : 1,0 l

ENTR - 47

Entretien X8 125-200

Cette opération doit être exécutée quand le mo-
teur est froid en suivant la procédure indiquée ci­dessous:

1) Porter le véhicule sur un terrain plat et le posi­tionner sur la béquille.

2) Placer le bras de réglage de l'assiette sur la po­sition de hauteur minimum.

3) Dévisser le bouchon/jauge «A», l'essuyer avec
un chiffon propre et le réintroduire, en le vissant
complètement.

4) Déposer à nouveau le bouchon/jauge «A» et
vérifier que le niveau soit compris entre les repères
de MAX et MIN; S'il y a lieu, faire l'appoint d'huile.
Le repère du niveau MAX, comme indiqué sur la
figure, indique une quantité d'environ 1700 cm³
d'huile dans le moteur. Si la vérification est effec­tuée après avoir utilisé le véhicule, et donc quand
le moteur est encore chaud, la ligne de niveau sera
plus basse; Pour effectuer une bonne vérification,
il est nécessaire d'attendre au moins 10 minutes
après l'arrêt du moteur, de façon à obtenir un ni­veau correct.

Controle synchronisation dde la distribution

-Déposer les 4 vis de fixation et éloigner du moteur
le couvercle du volant muni de la pompe à eau et
les manchons de refroidissement.

-Tourner le volant jusqu'à porter le repère en cor­respondance de la fin d'usinage du carter comme
représenté sur la figure (PMH). S'assurer que le
repère 4 V sur la poulie de commande de l'arbre à
cames est aligné avec le point de repère de la cu­lasse, comme l'indique la deuxième figure. Si le
repère se trouve à l'opposé du repère de la culas­se, faire tourner encore le vilebrequin.

ENTR - 48

X8 125-200 Entretien

-Le repère du PMH est répliqué aussi entre le ven­tilateur de refroidissement du volant et le couver­cle du volant.
Pour l'utilisation de ce repère, déposer la bougie
et tourner le moteur en sens inverse de la rotation
normale au moyen d'une clé de blocage univer­selle appliquée à la cloche de la poulie d'entraî­nement de l'arbre à cames.

vérification du calage de la distribution

-Déposer les 4 vis de fixation et éloigner du moteur
le couvercle du volant muni de la pompe à eau et
les manchons de refroidissement.

-Tourner le volant jusqu'à porter le repère en cor­respondance de la fin d'usinage du carter comme
représenté sur la figure (PMH). S'assurer que le
repère 4 V sur la poulie de commande de l'arbre à
cames est aligné avec le point de repère de la cu­lasse, comme l'indique la deuxième figure. Si le
repère se trouve à l'opposé du repère de la culas­se, faire tourner encore le vilebrequin.

-Le repère du PMH est répliqué aussi entre le ven­tilateur de refroidissement du volant et le couver­cle du volant.
Pour l'utilisation de ce repère, déposer la bougie
et tourner le moteur en sens inverse de la rotation
normale au moyen d'une clé de blocage univer­selle appliquée à la cloche de la poulie d'entraî­nement de l'arbre à cames.

N.B.
SI LE GROUPE DE DISTRIBUTION N'EST PAS EN PHASE,

EFFECTUER SON CALAGE.

ENTR - 49

Entretien X8 125-200

Controle du jeu aux soupapes

-Pour effectuer la vérification du jeu de soupapes,
il faut faire coïncider les repères du point decalage
de la distribution

-Vérifier avec un calibre d'épaisseur adéquat que
le jeu entre la soupape et le réglage corresponde
aux valeurs indiquées. Si les valeurs des jeux de
soupapes, respectivement aspiration et échappe­ment, s'avèrent différentes de celles reportées ci­après, procéder au réglage de celles-ci en des­serrant le contre-écrou et en agissant avec un
tournevis sur le régulateur comme représenté sur
la figure.
Aspiration: 0,10 ÷ mm (à froid)
Échappement: 0,15 ÷ mm (à froid)

Réglage phare

Procéder de la manière suivante :

1. Placer le véhicule en condition d'utilisation, sans
chargement, les pneus gonflés à la pression pré­conisée sur un terrain plat à 10 m de distance d'un
écran blanc placé dans la pénombre en s'assurant
que l'axe du véhicule est perpendiculaire à l'écran;

2. Allumer le phare et vérifier que le faisceau lu­mineux projeté sur l'écran ne dépasse pas les 9/10
de la hauteur du centre du phare ni ne soit inférieur
aux 7/10;

3. En cas contraire, régler le projecteur en agissant
sur la vis centrale «A » située à l'intérieur du coffre

ENTR - 50

X8 125-200 Entretien

N.B.
LA PROCÉDURE DÉCRITE EST CELLE QUI EST ÉTABLIE

PAR LES NORMES EUROPÉENNES EN CE QUI CONCER­NE LA HAUTEUR MAXIMUM ET MINIMUM DU FAISCEAU
LUMINEUX. VÉRIFIER CEPENDANT LES DISPOSITIONS
DE CHAQUE PAYS OU DOIT ÊTRE UTILISÉ LE VÉHICULE.

Controle Co

Préparation du véhicule

- Extraire les deux joues latérales inférieures ainsi
qu'il est illustré au chapitre Carrosserie.

- Extraire les tros vis de fixage de la boîte à filtre.

- Déplacer la boîte à filtre pour permettre l'accès
aux deux vis M6 de fermeture carter et fixage pla­que pare-chaleur.

- Enlever la plaque en question pour accéder à la
vis de réglage du flux sur le carburateur.

- Extraire le bouchon de la prise gaz sur le pot
d'échappement.

- En utilisant la rondelle originale, installer le rac­cord du kit de prélévement des gaz d'échappe­ment.

- Orienter de manière adéquate les composants
(photo2).

- Fermer le terminal de sortie du gaz de l'outil.

- Démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à ce
que le rotor de ventilation entre en marche.

- Eteindre le moteur.

- Débrancher le tube d'alimentation dépression à
la soupape de contrôle du SAS.

- Introduire un bouchon conique dans le tube d'ali­mentation dépression.

- Relier la pompe à vide du type Mitivac au tube de
commande à la soupape SAS à l'aide d'un tube
adapté à l'utilisation en dépression et ayant les
mêmes dimensions que l'original monté sur le vé­hicule.

- Mettre en dépression jusqu'à -0,6 -0,8 Bar de fa­çon à fermer la soupape et exclure le système
SAS.

ENTR - 51

Entretien X8 125-200

- Extraire le bouchon de fermeture du kit de pré­lèvement des gaz d'échappement et brancher
l'analyseur pré-chauffé de manière adéquate.

N.B.
EN CAS D'HYDROCARBURES IMBRÛLÉS (HC) > DE 1000

P.P.M. VÉRIFIER LE SYSTÈME D'ALLUMAGE, LE CALAGE
DE LA DISTRIBUTION, LE JEU DES SOUPAPES ET
L'ÉTANCHÉITÉ DES SOUPAPES D'ÉCHAPPEMENT

N.B.
EN CAS DE CO INSTABLE VÉRIFIER LA PROPRETÉ DU

CARBURATEUR, L'EFFICACITÉ DU SYSTÈME D'ALIMEN­TATION ET LES JOINTS D'ÉTANCHÉITÉ EN DÉPRESSION

N.B.
DANS LE CAS CONTRAIRE VÉRIFIER LE RÉGLAGE DU

NIVEAU DE CARBURANT DANS LE RÉSERVOIR ET LE
CIRCUIT CARBURANT.

N.B.
VÉRIFIER ÉGALEMENT QUE LE RÉGLAGE DE LA CAR-

BURATION EST OBTENU AVEC LA VIS DE RICHESSE
OUVERTE ENTRE 2 ET 4 TOURS.

N.B.
VÉRIFIER QUE LE RÉSULTAT EST OBTENU AVEC LA

SOUPAPE DE GAZ DANS LA POSITION LA PLUS FERMÉE
POSSIBLE.

N.B.
VÉRIFIER LES INDICATIONS REPORTÉES PAR L'ANALY-

SEUR ET LES TOURS DU MOTEUR, RÉGLER LA VALEUR
DE CO À 3,8 ± 0,7 À 1650 ± 50 TOURS / MINUTE.

Equipement spécifique

020332Y Compte-tours numérique
494929Y Analyseur des gaz d'échappement
020329Y Pompe à vide type Mity-Vac

Vérification et nettoyage des filtres SAS

Insérer le filtre dans son logement.
Monter le support de la soupape au moyen des 3
vis
Insérer l'entretoise en caoutchouc sur la soupape
et procéder au montage sur le support.
Fixer le support au moyen des 2 vis.
Insérer le pré-filtre en l'orientant avec les 2 repères
mis en évidence sur la figure.
Insérer le joint d'étanchéité.
Aligner la prise de mouvement avec le repère sur
le carter couvercle.
Mettre le volant dans la position de P.M.H. en ali­gnant les repères comme indiqué sur la figure.

ENTR - 52

X8 125-200 Entretien

Vérifier le montage correct des 2 pions de repère
et installer le couvercle sur le moteur.
Prêter attention à l'insertion correcte du connec­teur du volant sur les appendices correspondants.
Fixer le couvercle de la roue de pompe en utilisant
un joint neuf au moyen des 4 vis.
Brancher le connecteur sur le volant et le tuyau de
dépression de commande de la soupape.
Insérer le manchon sur la soupape en orientant le
repère comme sur la figure.
Bloquer le collier supérieur.
Fixer le tuyau métallique à la culasse en utilisant
le joint et les 2 vis.
Bloquer le collier inférieur de raccordement man­chon / tuyau.

Couples de blocage (N*m)

Vis du groupe stator (°) 3 ÷ 4

ENTR - 53

Entretien X8 125-200

ENTR - 54

X8 125-200 Entretien

Enlever le cache du filtre à air secondaire après
avoir dévissé les 3 vis de fixation « A », puis ex­traire l'élément filtrant « B ».

-Laver avec de l'eau et du savon neutre.

-Sécher avec un chiffon propre et de petits jets
d'air comprimé.
Enlever le couvercle du volant, en agissant sur les
fixations correspondantes et retirer l'élément fil­trant primaire.

-Laver avec de l'eau et du savon neutre.

-Sécher avec un chiffon propre et de petits jets
d'air comprimé.
Vérifier la propreté du logement du filtre, avec une
attention particulière aux passages « A » et « B »

ATTENTION

- NE JAMAIS FAIRE TOURNER LE MOTEUR SANS FILTRE
À AIR SECONDAIRE.

ATTENTION
EN CAS DE PARCOURS SUR DES ROUTES POUSSIÉREU-

SES, IL FAUT NETTOYER LE FILTRE À AIR BEAUCOUP
PLUS SOUVENT QUE CE QUI EST INDIQUÉ DANS LE TA­BLEAU D'ENTRETIEN PROGRAMMÉ.

ENTR - 55

INDEX DES ARGUMENTS

RECHERCHE PANNES REC PAN

X8 125-200 Recherche pannes

Cette section permet de trouver les solutions à adopter pour résoudre les pannes.
Une liste des causes possibles et des solutions relatives est fournie pour chaque panne.

Moteur

Mauvaises performances

PRESTATIONS INSUFFISANTES

Cause possible Intervention

Carburateur encrassé ; pompe d'alimentation ou robinet à dé-

pression en panne

Excès d'incrustations dans la chambre d'explosion Désincruster le cylindre, le piston, la culasse et la soupape.

Calage incorrect ou composants de distribution usés Rétablir la cale de distribution ou remplacer les parties usées

Pot d'échappement obstrué Remplacer.

Filtre à air bouché ou sale Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'im-

Démarreur automatique en panne Vérifier : glissement mécanique, branchement électrique et

Niveau de l'huile moteur supérieur au maximum Rechercher la cause et rétablir le niveau correct.

Compression faible : usure des segments, cylindre et soupa-

pes

Courroie de transmission usée Remplacer

Transmission automatique inefficace Vérifier les rouleaux et le glissement des poulies, remplacer les

Patinage de l'embrayage Vérifier et éventuellement remplacer le groupe embrayage et/

Soupapes surchauffées Démonter la culasse et les soupapes, roder ou remplacer les

Réglage erroné des soupapes Régler correctement le jeu soupapes

Siège des soupapes déformé Remplacer le groupe culasse.

Filtre à air encrassé Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'im-

Soupape du flotteur défectueuse Vérifier le déplacement correct du flotteur et la fonctionnalité

Démonter, laver avec un dissolvant et sécher avec de l'air

comprimé ou remplacer

biber d'un mélange à 50% d'essence et d'huile spéciale (Sele-

nia Air Filter Oil), successivement la presser entre les mains

sans l'essorer, la laisser égoutter puis la remonter.

présence d'alimentation, éventuellement remplacer.

Remplacer les pièces usées.

pièces défectueuses et lubrifier le guide de la poulie entraînée

mobile avec de la graisse Montblanc Molybdenum Grease.

ou la cloche.

soupapes.

biber d'un mélange à 50% d'essence et d'huile spéciale (Sele-

nia Air Filter Oil), successivement la presser entre les mains

sans l'essorer, la laisser égoutter puis la remonter.

de la soupape.

Difficultés démarrage

DIFFICULTÉS AU DÉMARRAGE

Cause possible

Caractéristiques altérées du carburant Vider l'essence détériorée et ravitailler.

Régime de démarrage trop bas ou démarreur et système de

démarrage en panne

Défaut d'étanchéité soupapes ou réglage soupapes erroné Inspecter la culasse et/ou rétablir le jeu correct.

Moteur noyé Démarrer en accélérant au maximum. Si le démarrage n'as pas

Démarreur automatique en panne Vérifier : glissement mécanique, branchement électrique et

Filtre à air bouché ou sale Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'im-

Vérifier le démarreur, le système et le limiteur de couple.

lieu, démonter la bougie, l'essuyer et avant de la remonter faire
tourner le moteur pour expulser l'excès de carburant en veillant
à maintenir le capuchon branché à la bougie et cette dernière
à la masse. En cas d'épuisement du carburant, démarrer après

présence d'alimentation, éventuellement remplacer.

biber d'un mélange à 50% d'essence et d'huile spéciale (Sele-

Intervention

ravitailler.

REC PAN - 57

Recherche pannes X8 125-200

Cause possible Intervention

nia Air Filter Oil), successivement la presser entre les mains

sans l'essorer, la laisser égoutter puis la remonter.

Bougie défectueuse ou avance à l'allumage erronée Remplacer la bougie ou vérifier les composants du circuit d'al-

Carburateur encrassé ; pompe d'alimentation ou robinet à dé-

pression en panne

Batterie déchargée Vérifier l'état de charge de la batterie ; si elle présente des tra-

Raccord d'aspiration fendu ou colliers mal serrés Remplacer le raccord d'aspiration et vérifier le serrage des col-

Soupape du flotteur défectueuse Vérifier le déplacement correct du flotteur et la fonctionnalité
Gicleurs du carburateur obstrués Déposer, laver avec un dissolvant et sécher avec de l'air com-

Démonter, laver avec un dissolvant et sécher avec de l'air

comprimé ou remplacer.

ces de sulfatation, la remplacer et mettre en service la nouvelle

batterie en suivant les instructions reportées au chapitre res-

lumage

pectif.

liers.

de la soupape.

primé.

Consommation excessive d'huile/fumée à l'èchappement

CONSOMMATION D'HUILE EXCESSIVE / FUMÉE À L'ÉCHAPPEMENT

Cause possible Intervention

Guides soupapes usés Vérifier et si nécessaire remplacer le groupe culasse.

Pare-huile soupape usé Remplacer le pare-huile soupape.

Fuites d'huile des accouplements ou des joints Vérifier et remplacer les joints ou rétablir l'étanchéité des ac-

Segments d'étanchéité usés ou cassés, ou montés incorrec-

tement

Remplacer le groupe cylindre piston ou seulement les seg-

couplements.

ments d'étanchéité

Mauvaise pression lubrification

PRESSION DE LUBRIFICATION INSUFFISANTE

Cause possible

By-pass reste ouvert Vérifier le by-pass et si nécessaire remplacer. Nettoyer soi-

gneusement la zone du by-pass.

Pompe à huile avec un jeu excessif. Contrôler les dimensions des composants de la pompe à huile.

Filtre à huile excessivement sale Remplacer le filtre à cartouche.

Niveau huile trop bas Rétablir le niveau avec l'huile du type conseillé (Selenia HI

Intervention

Scooter 4 Tech)

le moteur a tendance à s'arreter à l'ouverture maximum des gaz

MOTEUR STOP ACCÉLÉRATION MAX.

Cause possible

Circuit d'alimentation défectueux Vérifier et éventuellement remplacer la pompe et le robinet à

dépression, contrôler la prise de dépression et l'étanchéité du

Niveau du flotteur incorrect Rétablir le niveau de la cuve en inclinant sur le flotteur la lamelle

du pointeau d'arrivée d'essence de façon à avoir, avec le car-

burateur renversé, le flotteur parallèle au plan de la cuve.

Eau dans le carburateur Vider le bac au moyen du dispositif de purge prévu

Gicleur principal sale - carburation insuffisante Laver le gicleur avec un solvant et sécher avec de l'air compri-

Intervention

conduit

mé

REC PAN - 58

X8 125-200 Recherche pannes

le moteur a tendance à s'arreter au ralenti

MOTEUR STOP RALENTI

Cause possible Intervention

Calage de distribution incorrect Rétablir le calage et vérifier les composants de la distribution.

Dispositif cut-off en panne Vérifier l'efficacité de la soupape ; membrane ; ressort ; et la

Réglage ralenti incorrect Effectuer le réglage au compte-tours

Pression de fin de compression trop basse Vérifier l'étanchéité du groupe thermique et remplacer les com-

Bougie défectueuse ou avance à l'allumage erronée Remplacer la bougie ou vérifier les composants du circuit d'al-

Démarreur qui reste activé Vérifier : les branchements électriques, la continuité du circuit,

Gicleur de ralenti sale Laver avec un solvant et sécher avec de l'air comprimé

Bruit excessif à l'échappement

propreté des réglages d'air ; vérifier la propreté du filtre en

éponge

posants usés.

lumage

le fluage mécanique et la présence d'alimentation ; remplacer

au besoin

BRUIT EXCESSIF À L'ÉCHAPPEMENT

Cause possible Intervention

Soupape cut-off du circuit d'air secondaire inopérante Remplacer le circuit d'air secondaire

Tuyau de prise de dépression du circuit d'air secondaire dé-

branché ou fissuré
Soupape à lamelle du dispositif d'air secondaire ne ferme pas
correctement et détériore le manchon en caoutchouc entre dis-

positif et tuyau culasse

Remplacer le dispositif et le manchon.

Remplacer le tuyau

Consommation élevée de carburant

CONSOMMATION ÉLEVÉE

Cause possible

Niveau du flotteur Rétablir le niveau de la cuve en inclinant sur le flotteur la lamelle

du pointeau d'arrivée d'essence de façon à avoir, avec le car-

burateur renversé, le flotteur parallèle au plan de la cuve.

Gicleurs détendus Vérifier le blocage des gicleurs principal et de ralenti dans le

Pompe carburant en panne Vérifier l'absence de carburant dans le conduit de dépression

Démarreur inefficace. Vérifier : les branchements électriques, la continuité du circuit,

le fluage mécanique et présence d'alimentation

Filtre à air bouché ou sale Démonter l'éponge, laver à l'eau et au shampooing, puis l'im-

biber d'un mélange à 50% d'essence et d'huile spéciale (Sele-

nia Air Filter Oil), successivement la presser entre les mains

sans l'essorer, la laisser égoutter puis la remonter.

Intervention

logement

Anomalie sas

ANOMALIES DU SYSTÈME D'AIR SECONDAIRE

Cause possible

Soupape cut-off du circuit d'air secondaire inopérante Remplacer le circuit d'air secondaire

Tuyau de prise de dépression du circuit d'air secondaire dé-

Soupape à lamelle du dispositif d'air secondaire ne ferme pas
correctement et détériore le manchon en caoutchouc entre dis-

branché ou fissuré

Remplacer le dispositif et le manchon

positif et tuyau culasse

Intervention

Remplacer le tuyau

REC PAN - 59

Recherche pannes X8 125-200

Transmission et freins

claquage ou mauvais fonctionnement de l'embrayage

BROUTAGE OU MAUVAIS FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE

Cause possible Intervention

Embrayage défectueux Vérifier l'absence de graisse sur les masses. Vérifier que la

surface de contact des masses d'embrayage avec la cloche est

prédominante dans la partie centrale et avec les mêmes ca-

ractéristiques sur les trois masses. Vérifier que la cloche em-

brayage n'est pas rayée ou usée de manière anormale.

freinage insuffisant

FREINAGE INSUFFISANT

Cause possible Intervention

Inefficacité du système de freinage Vérifier l'usure des plaquettes (1,5 mm MIN.). Vérifier que les

Fuites de liquide au système de freinage hydraulique Raccords élastiques, joints des pistons ou de la pompe de frein

disques de frein ne sont pas usés, rayés ou déformés. Vérifier
le correct niveau de liquide dans les pompes et éventuellement

remplacer le liquide de frein. Vérifier l'absence d'air dans les

circuits, le cas échéant purger l'air. Vérifier que l'étrier du frein

avant se déplace dans l'axe du disque.

endommagés, remplacer.

Surchauffement freins

Cause possible

Joints en caoutchouc gonflés ou collés. Remplacer les joints.

Trous de compensation sur la pompe bouchés Nettoyer soigneusement et souffler à l'air comprimé.

Disque de frein desserré ou déformé Vérifier le blocage des vis du disque de frein ; mesurer à l'aide

Mauvais coulissement des pistons. Vérifier l'étrier et remplacer les pièces endommagées.

Installation électrique

Batterie

Cause possible

Batterie C'est le dispositif du circuit qui exige une surveillance assidue

SURCHAUFFE DES FREINS

Intervention

d'un comparateur et à roue montée sur le véhicule l'écart axial

du disque.

BATTERIE

Intervention

et l'entretien le plus minutieux. Au cas où le véhicule ne serait

pas utilisé pendant un certain temps (1 mois et plus), il sera

nécessaire de recharger périodiquement la batterie. En l'espa-

ce de 3 à mois environ, la batterie tend à se décharger com­plètement. Au moment de placer la batterie sur la motocyclette,
veiller à ne pas inverser les connexions en n'oubliant pas que

le fil noir de la masse doit être connecté à la borne négative

tandis que l'autre câble, portant une marque rouge, doit être

connecté à la borne portant le signe +.

REC PAN - 60

X8 125-200 Recherche pannes

Non fonctionnement clignotants

NON-FONCTIONNEMENT DES CLIGNOTANTS

Cause possible Intervention

Dispositif d'allumage électronique en panne. Avec le commutateur à clé sur « ON » court-circuiter les con-

Direction et suspensions

Roue arrière

LA ROUE ARRIÈRE TOURNE AVEC LE MOTEUR AU RALENTI

Cause possible Intervention

Tours au ralenti trop hauts Régler le régime au ralenti moteur et éventuellement le % CO.

Embrayage en panne Vérifier les ressorts et les masses d'embrayage.

tacts 1 (bleu/noir) et 5 (rouge/bleu) sur le connecteur de la
centrale. Si en actionnant la commande clignotants les feux ne
s'allument pas, remplacer la centrale, autrement vérifier le câ-

blage et le commutateur.

Commandes

Durcissement de la direction Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des

Anomalies dans le système de suspension Si la suspension avant est bruyante, contrôler : l'efficacité de

Anomalie ou rupture des joints d'étanchéité Remplacer l'amortisseur. Vérifier l'état d'usure des calottes de

COMMANDES DE DIRECTION ET SUSPENSIONS

Cause possible

Serrage non-conforme Vérifier le serrage des bagues supérieure et inférieure. Si des

irrégularités persistent dans la rotation de la direction même

après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes

des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou

irrégularités persistent dans la rotation de la direction même

après ce réglage, vérifier les logements des roulements billes

des paliers : remplacer les billes si elles sont encastrées ou

l'amortisseur avant ; l'état des roulements à billes et des écrous
de blocage correspondants ; les tampons en caoutchouc de fin

de course ; les joints de glissement. Vérifier enfin les couples
de blocage du moyeu de roue, de l'étrier de frein, du disque et
de l'amortisseur dans l'accrochage au moyeu et au tube de di-

Intervention

écrasées.

écrasées.

rection.

la direction et les réglages.

REC PAN - 61

INDEX DES ARGUMENTS

INSTALLATION ÉLECTRIQUE INS ELE

X8 125-200 Installation électrique

SYSTEME ELECTRIQUE

Caractéristique

1 Bouton du klaxon
2 Commutateur clignotants
3 Inverseur de feux
4 Bouton d'arrêt du frein arrière
5 Groupe des instruments
6 Bouton ouverture de selle
7 Klaxon
8 Télérupteur pour projecteur
9 Prédisposition affichage radio
10 Clignotant avant gauche N°2 ampoules 12V - 5W
11 Phare complet N° 2 ampoules (H7), n° 2 ampoules des feux de position

12 Clignotant avant droit N°2 ampoules 12V - 5W
13 Bouton stop sur frein avant
14 Arrêt moteur
15 Bouton d'ouverture du porte-bagages
16 Bouton de démarrage
17 Bouton reset horloge
18 Prise 12V - 180W
19 Commutateur à clé

Description/valeur

12V - 5W

INS ELE - 63

Installation électrique X8 125-200

Caractéristique Description/valeur

20 Antenne antidémarrage
21 Dispositif d'allumage électronique
22 Thermistor
23 Thermocontact
24 Moteur du ventilateur électrique
25 Thermistor niveau carburant
26 Bobine H.T.
27 Régulateur de tension
28 Senseur pression huile du moteur
29 Démarreur automatique
30 Sortie instrument diagnostique immobilizer
31 Volant magnetique
32 Pick - Up
33 Démarreur
34 Eclairage du plafonnier du porte-casque avec ampoule
35 Clignotant arrière droit N° 2 ampoules 12V - 5W
36 Phare arrière complet N° 2 ampoules pour feux arrière 12V - 5W, N° 2 ampou-

37 Clignotant arrière gauche N° 2 ampoules 12V - 5W
38 Petit phare pour éclairage de la plaque d'immatriculation ampoule 12V-5W
39 Actionneur pour porte-bagages arrière
40 Bouton de commande éclairage porte-bagages arrière
41 Centrale de commande des actionneurs électriques
42 Bouton de commande éclairage dessous de selle
43 Actionneur ouvre-selle
44 Plaque à bornes du porte-fusibles N° 2 fusibles (15A), n° 2 fusibles (10A) et n° 1 fusible

45 Démarreur à solénoide 12V - 80A
46 Batterie 12V-12Ah
47 Pré-disposition anti-vol
48 Prédisposition centrale d'alimentation
49 Prédisposition centrale affichage
50 Plaque à bornes du porte-fusibles N° 1 fusible (5A), n° 2 fusibles (7,5A) et n° 1 fusible (10A)

les pour feux stop 12V - 10W

(5A)

Schéma de branchement

INS ELE - 64

X8 125-200 Installation électrique

Allumage

ALLUMAGE

Caractéristique

1 Pick - Up
2 Volant magnetique
3 Fusible 15A
4 Boitier electronique
5 Bougie
6 Bobine H.T.
7 Régulateur de tension
8 Batterie 12V-12Ah

Description/valeur

INS ELE - 65

Installation électrique X8 125-200

Ensemble des phares

SECTION PHARES ET STARTER AUTOMATIQUE

Caractéristique

1 Ampoule pour éclaireur plaque 12V-5W
2 N° 4 ampoules pour éclairage instruments 12V 1,2W
3 Feux témoins 12V 1,2W
4 N° 2 ampoules pour feu position avant 12V 5W
5 N°2 ampoules feux de position arrière 12V 5W
6 Telerupteur feux
7 Inverseur de feux
8 Lampe pour feu de code 12V-55W
9 Contacts commutateur a cle'
10 Fusible 7,5A (Protection feux position arriere, feu plaque, feux

11 Témoin feux de route 12V 1,2W
12 Lampe pour phare 12V-55W
13 Fusible 10A (protection teler phares)
14 Démarreur automatique
15 Batterie 12 V, 12 Ah
16 Fusible 15 A
17 Centrale électronique

INS ELE - 66

Description/valeur

position avant)

X8 125-200 Installation électrique

Recharge batterie et démarrage

SECTION RECHARGE BATTERIE ET DEMARRAGE

Caractéristique

1 Déviateur arrêt moteur
2 Contacts commutateur a cle
3 Fusible 5 A
4 Contacteur de stop sur frein AV et AR
5 Bouton de démarrage
6 Démarreur
7 Télérupteur de démarrage
8 N° 2 ampoules stop 12V - 10W
9 Fusible 15A
10 Allumage electronique
11 Batterie 12V-12Ah
12 Regulateur de tension
13 Volant magnetique
14 Pick - Up

Description/valeur

INS ELE - 67

Installation électrique X8 125-200

Groupe phares et clignotants

AUTORISATION

Caractéristique

1 Indicateur température liquide de refroidissement
2 Indicateur niveau de carburant
3 Thermistor niveau carburant
4 Thermistor
5 Voyant réserve carburant 12V - 2W
6 Voyant pression huile 12V - 2W
7 Détecteur pression huile moteur
8 Fusible 7,5A (Protection feux position arriere, feu plaque, feux

9 Contacts commutateur a cle
10 Batterie 12V-12Ah
11 Fusible 15 A
12 Allumage electronique
13 Demarreur rotor ventilation radiateur
14 Thermo-interrupteur pour rotor de ventilation

Interrupteur thermique

INS ELE - 68

Description/valeur

position avant)

X8 125-200 Installation électrique

Nous vous informons qu'à partir du n° de cadre ZAPM2300003507739 (X9) ZAPM3620000003383 (X8)
ZAPM2850000001025 (Beverly), un nouvel interrupteur thermique a été introduit afin d'éviter un pos­sible mauvais fonctionnement du ventilateur électrique.

Clignotants

CLIGNOTANTS

Caractéristique

1 Antivol
2 Actionneur ouverture du coffre
3 Actionneur ouvre-selle
4 Klaxon
5 N° 8 ampoules pour clignotants 12V - 5W
6 N°2 ampoules pour témoin clignotant 12V - 2W
7 Bouton du klaxon
8 Commutateur clignotants
9 Bouton ouvre-selle
10 Fusible 7,5A (Protection feux position arriere, feu plaque, feux

Description/valeur

position avant)

INS ELE - 69

Installation électrique X8 125-200

Caractéristique Description/valeur

11 Fusible 10 A
12 Prédisposition PICS
13 Bouton ouverture coffre
14 Contact commutateur a cle
15 Contacts commutateur a cle
16 Pré-disposition anti-vol
17 Fusible 10A
18 Bouton reset horloge
19 DEL de l'antidémarrage
20 Horloge analogique
21 Antenne
22 Fusible 5 A
23 Sortie instrument diagnostique immobilizer
24 Bouton coffre
25 Bouton selle
26 Prise pour utilisations 12V - 180W max
27 Lampe eclairage logement casque 12V-5W
28 Voyant coffre ouvert 12V - 2W
29 Batterie 12V-12Ah
30 Fusible 15 A
31 Antenne antidémarrage
32 Allumage electronique
33 Fusible 15A
34 Prédisposition centrale pour commande actionneur

électrique

Vérifications et controles

Cette section est consacrée aux contrôles sur les composants de l'installation électrique.

Antivol

Le système d'allumage électronique est réalisé
avec l'alimentation en courant continu et se com­plète d'un antivol antidémarrage intégré dans la
centrale.
Le système d'allumage est composé de:

- centrale

- antenne de l'antidémarrage

-clé master et de service avec transpondeur inté­gré

- bobine H.T.

- DEL de diagnostic

-La DEL de diagnostic joue également le rôle de
clignotement dissuasif. Cette fonction s'obtient
chaque fois que le commutateur à clé est posi­tionné sur « OFF » et, afin de ne pas nuire à la
charge de la batterie, reste active pendant 48 heu­res.

INS ELE - 70

X8 125-200 Installation électrique

Quand le commutateur à clé est positionné sur «
ON », la fonction de clignotement dissuasif s'in­terrompt et de suite se produit un clignotement de
confirmation du passage à « ON ».
La durée de ce clignotement varie en fonction de
la programmation de la centrale (voir figure).
Lorsque la DEL est éteinte et reste éteinte même
en commutant sur « ON », il est nécessaire de
procéder à la vérification de la présence de la ten­sion de batterie sur la centrale.
Brancher le testeur de l'antidémarrage à la prise
de diagnostic (voir manuel ET4 125) qui se trouve
sous la porte d'inspection de la bougie.
Si la DEL série reste éteinte, procéder à la vérifi­cation des alimentations de la centrale comme
suit:

- Débrancher le connecteur de la centrale et véri­fier les conditions suivantes:

- Présence de tension de batterie entre la borne n
° 4 (rouge/noire) et la masse.

- Présence de tension de batterie entre les bornes
n° 4 (rouge/verte) et n° 8 (négative) comme mon­tré sur la figure.
Si aucune tension n'est relevée, vérifier le câblage
de branchement au positif de la batterie et l'intég­rité du fusible de 15 A (voir schéma du démarrage)

- Présence de tension de batterie entre les bornes
n° 5 et n° 8 avec le commutateur à clé sur « ON »,
la béquille latérale levée et l'interrupteur d'urgence
sur « RUN ».
En l'absence d'anomalies, remplacer la centrale;
autrement, vérifier le câblage et les composants
suivants:

- Télérupteur d'arrêt moteur;

- Interrupteur d'arrêt d'urgence;

- Contacts de la béquille latérale;

- Contacts du commutateur à clé.

INS ELE - 71

Installation électrique X8 125-200

Installation vierge

Quand le système d'allumage n'est pas codifié, il
permet le fonctionnement du moteur, mais limité à

2.000 tr/min; en essayant d'accélérer, une perte
de coups évidente est perceptible.
Pour codifier le système, il est nécessaire d'utiliser
les clés MASTER (couleur Marron) et SERVICE
(couleur Noire) comme suit :

- Insérer la clé MASTER, commuter sur « ON » et
maintenir cette position pendant 2 secondes (va­leurs limites : 1 ÷ 3 secondes).

- Insérer alternativement toutes les clés noires dis­ponibles en commutant chaque clé sur « ON »
pendant 2 secondes.

- Insérer à nouveau la clé MASTER en commutant
sur « ON » pendant 2 secondes.
Le temps maximum pour passer d'une clé à l'autre
est de 10 secondes.
Dans la mémorisation, un numéro maximum de 7
clés de service (couleur Noire) est accepté.
Il est indispensable de respecter la séquence et
les temps; dans le cas contraire, répéter la procé­dure depuis le début.
Une fois que la codification de la centrale a été
effectuée, une association inséparable est créée
entre la centrale et le transpondeur de la clé MAS­TER.
En respectant cette association, il est possible
d'effectuer de nouvelles mémorisations des clés
de service en cas de perte, remplacement, etc.
Chaque nouvelle mémorisation efface la précé­dente.
S'il se produit une perte de mémorisation des clés
de service, il est indispensable de vérifier soigneu­sement l'efficacité de l'installation haute tension :
Résistance du capuchon blindé ~ 5.000 Ω.

INS ELE - 72

X8 125-200 Installation électrique

Il est toujours recommandé d'utiliser des bougies
résistives.

Codes diagnostics

Après le clignotement de signalisation indiquant le passage à « ON », une phase de signalisation
d'anomalies codifiées peut suivre.
Cela se produit avec une condition de DEL éteinte pendant 2 secondes, après lesquelles des codes
de diagnostic sont transmis avec des clignotements de 0,5 secondes.
À la signalisation du code de panne suit toujours une DEL allumée fixe pour indiquer que l'allumage
est impossible (voir graphique):

CODE 2 CLIGNOTEMENTS - Exemple avec centrale programmée, transpondeur absent et/ou antenne
défectueuse. Allumage inhibé - Immobilisation du véhicule

CODE 3 CLIGNOTEMENTS - Exemple avec centrale programmée, antenne fonctionnelle et code
transpondeur inconnu. Allumage inhibé - Immobilisation du véhicule

Code diagnostic à deux flash

Code diagnostic: 2 clignotements
En cas de code 2 clignotements, procéder aux vérifications suivantes:

- Vérifier si l'anomalie persiste en changeant la clé (MASTER comprise). Si l'anomalie est présente
avec n'importe quelle clé, débrancher le connecteur de l'antenne de la centrale et vérifier la continuité
de l'antenne avec le multimètre 020331Y.
En cas de valeurs non conformes, remplacer l'antenne.
En absence d'anomalies sur l'antenne, remplacer la centrale.

ATTENTION

AVANT D'EFFECTUER LA PROCÉDURE DE MÉMORISATION SUR LA NOUVELLE CENTRALE,
VÉRIFIER QU'AUCUN CODE D'ANOMALIE NE SOIT SIGNALÉ. CELA EST NÉCESSAIRE AFIN DE
NE PAS SACRIFIER INUTILEMENT UNE CENTRALE NEUVE.

Caractéristiques électroniques

Antenne de l'antidémarrage

INS ELE - 73

Installation électrique X8 125-200

~ 7 ÷ 9 ohms

Code diagnostic à trois flash

Si on détecte le code 3 clignotements, vérifier si
l'anomalie se manifeste en insérant aussi la clé
MASTER dans le commutateur à clé.

- Si l'anomalie disparaît en utilisant la clé MAS­TER, procéder à une nouvelle codification des clés
de service (couleur noire).

- Si l'anomalie persiste, cela signifie que la clé
MASTER et la centrale ne sont pas associées.
Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer la
centrale et de codifier à nouveau les clés.
Le système antidémarrage est efficace quand,
après avoir commuté sur «ON», on ne relève
qu'un clignotement de 0,7 secondes (voir graphi­que).
Dans ce cas, l'allumage est possible.
Exemple avec centrale programmée, transpon­deur présent, clé programmée et antenne fonc­tionnelle.
L'allumage est autorisé (conditions normales d'uti­lisation)

Installation allumage

Une fois obtenue l'habilitation de l'installation antidémarrage, il sera possible d'avoir l'étincelle à la
bougie au moyen de la bobine H.T. et les signaux provenant du pick-up.
L'alimentation de base est fournie par la batterie, l'installation est réglée de manière qu'une éventuelle
chute de tension de la batterie soit perçue immédiatement par le système de démarrage mais est
pratiquement insignifiant pour le système de démarrage.
Le pick-up est relié à la centrale par un unique câble donc, pour le circuit de masse, la centrale se trouve
reliée au pick-up via le cadre et le fil de masse du moteur.
Afin que le système d'allumage ne soit pas perturbé durant la phase de démarrage, il est très important
que le raccord de masse moteur-cadre soit efficace.

INS ELE - 74

X8 125-200 Installation électrique

Non alimentation de la bougie

En rencontrant le manque de courant à la bougie
avec DEL signalant allumage possible, procéder
de la manière suivante :

- Vérification Pick-up.
Débrancher le connecteur de la centrale et vérifier
la continuité entre les bornes n° 2 (Verte) et n° 8
(Noire). Le contrôle concerne le Pick-up et sa ligne
d'alimentation :

Caractéristiques électroniques

Valeur de résistance pick-up

Valeur de résistance pick-up : 105 ÷ 124 ohm

Si le circuit s'avère interrompu, répéter le contrôle entre le connecteur du volant et la masse du moteur
(voir manuel du moteur.) Si les valeurs sont erronées, remplacer le pick-up, autrement vérifier le câblage
et les connexions. Si les valeurs sont correctes et le résultat de la vérification du câblage et des con­nexions s'avère positif, essayer de remplacer la centrale (sans la programmer) et s'assurer d'avoir
résolu le problème en vérifiant la présence d'étincelle à la bougie ; seulement après, effectuer la pro­grammation de la centrale. Si même avec une centrale neuve aucune étincelle n'est relevée, procéder
comme suit.

Vérification du primaire de la bobine H.T.
Débrancher les deux connecteurs sur la bobine
H.T. et en vérifier la continuité (voir figure). En pré­sence de valeurs non conformes, remplacer la
bobine H.T. En présence de valeurs conformes,
effectuer une vérification du câblage en sachant
que le câble positif de la bobine H.T. possède une
branche qui entre dans le tableau de bord numé­rique (câble violet), et qu'il est donc convenable de
s'assurer que cette ligne soit en bon état. Si ces
vérifications ont un résultat positif, vérifier le se­condaire de la bobine H.T.

Caractéristiques électroniques

Valeur de résistance du primaire de la bobine
haute tension

Valeur de résistance du primaire de la bobine hau­te tension : 0,4 ÷ 0,5 ohm

- Vérification secondaire de la bobine H.T.

INS ELE - 75

Installation électrique X8 125-200

Déconnecter le capuchon de la bougie du câble H.T. et mesurer la résistance entre l'extrémité du câble
H.T. et le négatif de la bobine H.T. (voir figure). Si les valeurs s'avèrent erronées, remplacer la bobine
H.T. Pour effectuer un diagnostic plus complet, il est possible de vérifier la tension de crête avec un
adaptateur pour multimètre.

Caractéristiques électroniques

Valeur de résistance du secondaire de la bobine haute tension

Valeur de résistance du secondaire de la bobine haute tension ~ 3 000 ± 300 ohm

- Pick-Up.

- Débrancher le connecteur de la centrale et bran­cher la borne positive au connecteur n° 2 et la
borne négative au connecteur n° 8 (voir figure).
Faire tourner le moteur avec le système de dé­marrage et vérifier la tension générée par le Pick­Up.
Si les valeurs sont erronées, remplacer le Pick-Up.

Caractéristiques électroniques

Valeur de tension pick-up

Valeur de tension pick-up : > 2 V

- Bobine H.T.
Avec centrale et bobine H.T. normalement reliés,
mesurer la tension du primaire de la bobine durant
l'essai de démarrage avec l'adaptateur pour ten­sions de crête en reliant la borne positive à la
masse et la négative au connecteur positif de la
bobine.
Si les valeurs sont erronées, remplacer la centrale.

N.B.
LE CAPUCHON EN PLASTIQUE DE LA BORNE POSITIVE

DU PRIMAIRE DE LA BOBINE H.T. EST DE COULEUR
NOIRE, CELUI DE LA BORNE NÉGATIVE EST DE COU­LEUR VERTE.

Caractéristiques électroniques

Valeur de tension de la bobine H.T.

INS ELE - 76

X8 125-200 Installation électrique

Valeur tension bobine haute tension : > 100 V

Controle stator

Débrancher le connecteur du régulateur de tension et vérifier la présence de continuité entre chaque
câble jaune avec les deux autres.

Caractéristiques électroniques

Valeur ohmique :

0,7 ÷ 0,9 ohm

Vérifier également que chaque câble jaune est
isolé de la masse.
En cas de valeurs non conformes, répéter les con­trôles directement sur le stator ; en cas d'autres
valeurs erronées, remplacer le stator ; autrement
réparer le câblage.

- Avec le testeur, vérifier la continuité entre les
connexions 5-3 et 5-1.

- Vérifier l'isolement de la masse sur les trois pha­ses du stator 5-masse, 3-masse, 1-masse.
Résistance indicative de chaque phase : 0,7 ÷ 0,9

Ω

Vérification de l'interrupteur de pression d'huile
minimum

- Avec le testeur, vérifier la continuité entre la con­nexion 4 et la masse (moteur éteint).
Vérification Pick-up

INS ELE - 77

Installation électrique X8 125-200

- Vérifier qu'entre la connexion 2 et la masse est
présente une résistance d'environ 105 ÷ 124 Ω à
20° C.

- Si des valeurs différentes sont relevées, rempla­cer les parties défectueuses.

N.B.
LES VALEURS SONT DÉCLARÉES POUR TEMPÉRATURE

AMBIANTE. UN CONTRÔLE AVEC LE STATOR EN TEM­PÉRATURE DE FONCTIONNEMENT MÈNE AUX VALEURS
SUPÉRIEURES DE CELLES DÉCLARÉES.

Controle régulateur tension

Avec une batterie parfaitement chargée et les feux
éteints, mesurer la tension présente aux pôles de
la batterie avec le moteur à régime élevé.
La tension ne doit pas excéder 15,2 V.
Si des tensions supérieures sont relevées, rem­placer le régulateur.
Si des tensions inférieures à 14 V sont relevées,
vérifier le stator et le câblage correspondant.

Controle arret total installation recharge

Connecter la pince à induction d'un ampèremètre
au câble positif du régulateur de tension, mesurer
la tension de la batterie et en allumant les feux du
véhicule avec le moteur arrêté, attendre que la
tension se stabilise à environ 12 V. Démarrer le
moteur et mesurer le courant débité par le circuit
avec les feux allumés et le moteur à régime élevé.
Si l'intensité du courant débité est inférieure à 10
A, réitérer le test en utilisant alternativement un
régulateur et/ou un stator neuf.

INS ELE - 78

X8 125-200 Installation électrique

Controle starter

Pour le contrôle résistif et fonctionnel du compo­sant, voir la section moteur. Pour ce qui concerne
son alimentation, maintenir branché à l'installation
le connecteur de branchement et vérifier que la
tension de batterie est présente aux deux bornes
une fois que le moteur a démarré (voir figure).
En présence de tension, remplacer le starter au­tomatique qui est sûrement en panne.
En absence de tension, brancher la borne négati­ve du multimètre à la masse et la borne positive
au câble de couleur orange du dispositif starter
automatique; avec le commutateur à clé sur
«ON», vérifier la présence de tension de batterie;
en cas de résultat négatif, vérifier le câblage de
branchement au commutateur à clé et la fonction­nalité du fusible de 15 A.
En présence de tension, répéter le contrôle depuis
le connecteur de la centrale d'allumage. Après
avoir débranché le starter, démarrer le moteur et
le maintenir au ralenti, puis vérifier la présence de
tension en branchant la borne positive du multi­mètre à la borne n° 5 (Bleue claire) et la borne
négative à la borne n° 7 (Blanche/Noire) (voir fi­gure).
En absence de tension, remplacer la centrale; au­trement, vérifier le câblage de branchement entre
le starter et la centrale.

Liste des ampoules

Fonction Puissance
Ampoule feu de croisement 12V - 55W
Ampoule feu de route 12V - 55W
Ampoule feux de position avant 12V-5W x 2
Ampoules clignotants avant 12V-10W x 2
Ampoule feux de position arrière 12V-5W x 2

INS ELE - 79

Installation électrique X8 125-200

Ampoules feux de stop 12V-2,3W x 5
Ampoules clignotants arrière 12V-10W x 2
Ampoule d'éclairage du tableau de bord des instruments 12V-2W x 5
Ampoule éclairage coffre 12V-5W
Ampoule d'éclairage plaque d'immatriculation 12V-5W

Fusibles

Le système électrique est équipé de:

- quatre fusibles «A» de protection placés à l'inté­rieur du logement casque,

- quatre fusibles «B» de protection des divers cir­cuits du système, placés à l'intérieur du volet situé
dans la partie arrière gauche du bouclier.
Les tableaux reportent la position ainsi que les ca­ractéristiques des fusibles présents sur le véhicu­le.

ATTENTION
AVANT DE REMPLACER LE FUSIBLE INTERROMPU,

CHERCHER ET ÉLIMINER LA PANNE QUI A PROVOQUÉE
L'INTERRUPTION. NE JAMAIS TENTER DE REMPLACER
UN FUSIBLE EN UTILISANT DU MATÉRIEL DIVERS (PAR
EXEMPLE, UN MORCEAU DE FIL ÉLECTRIQUE) OU UN
FUSIBLE D'AMPÉRAGE SUPÉRIEUR AU PRÉVU.

Caractéristiques électroniques

Voyant feux sur tableau de bord digital, éclai­rage plaque, feu de position arrière, feu de
position avant.

7.5 A

Tableau de bord digital, voyant led diagnosti­que sur l'instrument analogique.

10 A

Feux stop, autorisation démarrage véhicule

7.5 A

Klaxon, phare et voyant sur fonction passing

10 A

FUSIBLES

Caractéristique

1 Logement porte-casque, prise 12V 15 A
2 Général (recharge batterie, feux, rotor de ventilation ra-

diateur, boîtier électronique).
3 Projecteur (phares et feux de code). 10 A
4 Tableau de bord digital 7.5 A

INS ELE - 80

Description/valeur

15 A

X8 125-200 Installation électrique

Tableau de bord

A = Compteur de vitesse double unité (km/h et
mph)
B = Indicateur niveau carburant
C = DEL antivol
D = Indicateur de température liquide de refroidis­sement
E = Voyant clignotant droit
F = Voyant clignotant gauche
H = Voyant réserve carburant
I = Voyant feux
L = Voyant feux de route
M = Voyant pression d'huile insuffisante
N = Voyant lumière coffre porte-casque allumée
O = Voyant prédisposé
P = Horloge analogique
Q = Compteur kilométrique total
R = Compteur kilométrique partiel
S = Bouton de remise à zéro du compteur kilomé­trique partiel

INS ELE - 81

Installation électrique X8 125-200

L'horloge, directement alimentée par la batterie du
véhicule, se programme par une pression sur la
touche « T » placée à l'intérieur de la boîte à gants
située sur le côté gauche du tablier interne avant.
Chaque pression d'une durée inférieure à 1 se­conde a pour conséquence l'avancée d'une minu­te sur l'heure en vigueur ; maintenir une longue
pression sur la touche « T » pour une avance ra­pide de l'heure.

Batterie hermétique

Si le véhicule possède une batterie hermétique, l'entretien est limité au contrôle de l'état de charge et
si nécessaire à une éventuelle recharge.
Ces opérations doivent être effectuées en phase de pré-livraison du véhicule et tous les 6 mois de
stockage à circuit ouvert.
Par conséquent, outre la pré-livraison, il est nécessaire de contrôler la charge et éventuellement re­charger avant le stockage du véhicule et successivement tous les 6 mois.
INSTRUCTIONS POUR LA CHARGE DE RAFRAÎCHISSEMENT APRÈS STOCKAGE À CIRCUIT
OUVERT

1) Vérification de la tension

Avant d'installer la batterie sur le véhicule, vérifier la tension à circuit ouvert à l'aide d'un testeur normal.

- Si la tension est supérieure à 12,60 V la batterie peut être installée sans aucune recharge de rafraî­chissement.

-Si la tension est inférieure à 12,60 V il faut un chargement pour rafraîchir la batterie comme expliqué
au point 2).

2) Modalité avec charge de batterie à tension constante

- Charge à tension constante égal à 14,40 ÷ 14,70 V

-Courant initial de charge égal à 0,3 ÷ 0,5 x Capacité nominale

-Durée de la charge :
Conseillée 10 ÷ 12 h
Minimum 6 h
Maximum 24 h

3) Modalité avec charge de batterie à la tension constante

-Courant de charge égal à 1/10 de la capacité nominale de la batterie

-Durée de la charge : 5 h

ATTENTION

NE JAMAIS UTILISER FUSIBLES DE CAPACITE SUPERIEURE À CELLE PRECONISEE. L'UTILI­SATION D'UN FUSIBLE D'UNE CAPACITÉ INADÉQUATE DÉTÉRIORERAIT L'ENSEMBLE DU
VÉHICULE ET POURRAIT PROVOQUER UN INCENDIE.

INS ELE - 82

X8 125-200 Installation électrique

LA BATTERIE DOIT ETRE RECHARGEE AVANT SON UTILISATION AFIN D'ASSURER DES
PRESTATIONS MAXIMALES. L'ABSENCE D'UNE RECHARGE ADEQUATE DE LA BATTERIE
AVANT SA MISE EN MARCHE A UN NIVEAU BAS DE L'ELECTROLYTE, PROVOQUERA UNE
AVARIE PREMATUREE DE CETTE DERNIERE.
SI LE VÉHICULE N'EST PAS UTILISÉ PENDANT UNE CERTAINE PÉRIODE (1 MOIS OU PLUS),
IL EST NÉCESSAIRE DE RECHARGER PÉRIODIQUEMENT LA BATTERIE. DANS UN DÉLAI DE
TROIS MOIS LA BATTERIE SE DÉCHARGE COMPLÈTEMENT. LORS DU REMONTAGE DE LA
BATTERIE SUR LE VÉHICULE, FAIRE ATTENTION À NE PAS INVERSER LES BRANCHEMENTS
ET SE RAPPELER QUE LE FIL DE MASSE (NOIR) MARQUÉ DU SIGNE (-) DOIT ÊTRE BRANCHÉ
À LA BORNE - NÉGATIVE, TANDIS QUE LES DEUX AUTRES FILS ROUGES MARQUÉS DU SIGNE
(+) DOIVENT ÊTRE BRANCHÉS À LA BORNE MARQUÉE DU SIGNE +POSITIF.

AVERTISSEMENT

- SI LA BATTERIE EST TRÈS DÉCHARGÉE (BIEN AU-DESSOUS DE 12,6 V), IL PEUT ÉGALE­MENT ARRIVER QUE 5 HEURES DE RECHARGE NE SOIENT PAS SUFFISANTES POUR OBTE­NIR DES PRESTATIONS OPTIMALES.
MÊME DANS CETTE CONDITION, IL EST INDISPENSABLE DE NE PAS DÉPASSER LES 8 HEU­RES CONTINUES DE RECHARGE POUR NE PAS ENDOMMAGER IRRÉPARABLEMENT LA
BATTERIE.

Batterie à charge sèche

MISE EN SERVICE D'UNE NOUVELLE BATTERIE À CHARGE SÈCHE

- Déposer le bouchon de fermeture du conduit d'aération de la batterie et retirer les capuchons des tous
les éléments.

- Effectuer le remplissage de la batterie avec de l'électrolyte de densité égale à 1,270+/-0,01 kg/l (cor­respondants à 31+/-1 Bé) à température ambiante non inférieure à 15 °C, jusqu'au niveau supérieur
indiqué sur le monobloc.

- Incliner légèrement la batterie pour retirer les éventuelles bulles d'air formées pendant le remplissage.

- Positionner les capuchons sur les trous de remplissage des éléments sans les visser et laisser la
batterie reposer. Durant cette phase, la batterie est soumise à un phénomène de gazéification, avec
un accroissement de la température.

- Laisser reposer la batterie jusqu'à ce qu'elle atteigne la température ambiante (cela peut prendre
jusqu'à 60 minutes).

- Incliner légèrement la batterie pour favoriser l'élimination des éventuelles bulles de gaz présentes à
l'intérieur, rétablir les niveaux en utilisant le même électrolyte de remplissage.
Remarque : C'est la dernière fois que l'électrolyte peut être ajouté. Les futurs remplissages devront se
réaliser exclusivement avec de l'eau distillée ;

- Dans les 24 h, effectuer la recharge en suivant cette ordre de procédure :

- Brancher les bornes du chargeur de batterie en respectant les polarités ;

- En possession des chargeurs de batterie réf. 020333Y et/ou réf. 020334Y, agir sur la commande du
chargeur de batterie pour sélectionner la position correspondante à sa capacité ;

- Autrement, charger la batterie avec un courant constant égal à 1/10 de la capacité nominale (par
exemple, pour une batterie dont la capacité nominale est de 9 Ah, la tension de charge doit être de
0,9-1,0 A), pendant environ 4-6 heures.

INS ELE - 83

Installation électrique X8 125-200

Remarque : Les batteries qui ont été stockées longtemps peuvent demander un temps de recharge
plus long. Les chargeurs de batterie réf. 020333Y et réf. 020334Y possèdent une protection automa­tique qui interrompt la charge après 12 heures, évitant ainsi des surchauffes nuisibles pour la batterie.
Dans ce cas, l'allumage de la DEL verte indique non pas la fin de la recharge mais le déclenchement
du système de sécurité.

- Laisser reposer la batterie à circuit ouvert pendant environ 4-6 heures, contrôler ensuite la tension à
vide à l'aide d'un testeur classique.

- Si la tension en circuit ouvert s'avère supérieure ou égale à 12,6 V, la batterie est correctement char­gée. Soumettre la batterie à de légères secousses ou inclinaisons afin de permettre l'élimination
d'éventuelles bulles d'air créées lors de la recharge.

- Contrôler à nouveau le niveau de l'électrolyte, verser éventuellement de l'eau distillée jusqu'à rejoindre
la ligne de niveau supérieure, la nettoyer soigneusement, bien fermer les bouchons de chaque élément
et l'installer sur le véhicule.

- Si des tensions inférieures sont relevées, soumettre encore la batterie à 4-6 heures de charge en
respectant les modalités décrites ci-dessus.
Remarque : En possession du chargeur de batteries réf. 020334Y, il est possible de vérifier le niveau
de charge de la batterie avec la fonction Check. La valeur indiquée sur l'afficheur devra être supérieure
à la valeur indiquée dans le tableau ; autrement, recharger en suivant les modalités indiquées précé­demment.

Connecteurs

CONNECTEUR A

Caractéristique

1 1 Voyant pression huile du moteur
2 2 Centrale
3 3 + Batterie
4 4 Au bouton de remise à zéro de l'horloge
5 5 Ampoule d'éclairage du tableau de bord et voyant de

6 6 Masse
7 7 + Batterie de l'horloge
8 8 Voyant clignotant droit

CONNECTEUR B

Caractéristique

1 1 Voyant des clignotants gauches
2 2 Thermomètre à eau
3 3 Batterie sous tension
4 4 Voyant de contrôle du moteur
5 5 Voyant de réserve de carburant

Description/valeur

feux

Description/valeur

CONNECTEUR C

Caractéristique

1 1 Indicateur du niveau de carburant
2 2 Masse
3 3 Préinstallation du voyant ABS
4 4 Voyant du feu de route

INS ELE - 84

Description/valeur

X8 125-200 Installation électrique

Caractéristique Description/valeur

5 5 Voyant de coffre ouvert

Tableau de bord

CONNECTEUR DU TABLEAU DE BORD À 12 VOIES

Caractéristique Description/valeur

1 POSITIF DE LA BATTERIE (+30) POSITIF DE LA BATTERIE (+30)
2 ALIMENTATION CAPTEUR COMPTEUR DE VITESSE ALIMENTATION CAPTEUR COMPTEUR DE VITESSE
3 RETOUR À LA MASSE CAPTEUR COMPTEUR DE VI-

TESSE
4 ENTRÉE CAPTEUR TOURS ENTRÉE CAPTEUR TOURS
5 POSITIF DE LA BATTERIE (+30) POSITIF DE LA BATTERIE (+30)
6 DEL ANTIVOL DEL ANTIVOL
7 POSITIF DE LA CLÉ (+15) POSITIF DE LA CLÉ (+15)
8 ENTRÉE CAPTEUR COMPTEUR DE VITESSE ENTRÉE CAPTEUR COMPTEUR DE VITESSE
9 MASSE MASSE
10 RETOUR À LA MASSE CAPTEUR TEMPÉRATURE

D'AIR
11 ENTRÉE BOUTON FEUX DE DÉTRESSE (HAZARD) ENTRÉE BOUTON FEUX DE DÉTRESSE (HAZARD)
12 ENTRÉE FEUX ALLUMÉS ENTRÉE FEUX ALLUMÉS

RETOUR À LA MASSE CAPTEUR COMPTEUR DE VI-

TESSE

RETOUR À LA MASSE CAPTEUR TEMPÉRATURE

D'AIR

CONNECTEUR DU TABLEAU DE BORD À 8 VOIES

Caractéristique Description/valeur

1 MASSE CARTE ANALOGIQUE MASSE CARTE ANALOGIQUE
2 POSITIF DE LA BATTERIE (+30) POUR CARTE ANA-

LOGIQUE
3 SORTIE HORLOGE SÉRIE CARTE ANALOGIQUE SORTIE HORLOGE SÉRIE CARTE ANALOGIQUE
4 SORTIE DEL ANTIVOL SORTIE DEL ANTIVOL
5 SORTIE DATE SÉRIE CARTE ANALOGIQUE SORTIE DATE SÉRIE CARTE ANALOGIQUE
6 SORTIE FEUX ALLUMÉS SORTIE FEUX ALLUMÉS
7 (Non connectée)
8 (Non connectée)

POSITIF DE LA BATTERIE (+30) POUR CARTE ANA-

LOGIQUE

CONNECTEUR DU TABLEAU DE BORD À 16 VOIES

Caractéristique

1 ENTRÉE VOYANT USAGE GÉNÉRAL ENTRÉE VOYANT USAGE GÉNÉRAL
2 ENTRÉE VOYANT ABS (NON CONNECTÉE) ENTRÉE VOYANT ABS (NON CONNECTÉE)
3 SORTIE FEU STOP NON FONCTIONNEL SORTIE FEU STOP NON FONCTIONNEL
4 SORTIE CLIGNOTANT D SORTIE CLIGNOTANT D
5 ENTRÉE BOUTON CLIGNOTANT D ENTRÉE BOUTON CLIGNOTANT D
6 ENTRÉE BOUTON CLIGNOTANT G ENTRÉE BOUTON CLIGNOTANT G
7 ENTRÉE VOYANT FEU DE ROUTE ENTRÉE VOYANT FEU DE ROUTE
8 ENTRÉE CAPTEUR TEMPÉRATURE D'AIR ENTRÉE CAPTEUR TEMPÉRATURE D'AIR
9 ENTRÉE VOYANT MOTEUR NON DÉMARRABLE ENTRÉE VOYANT MOTEUR NON DÉMARRABLE
10 ENTRÉE VOYANT PRESSION D'HUILE ENTRÉE VOYANT PRESSION D'HUILE
11 ENTRÉE VOYANT FEU STOP NON FONCTIONNEL ENTRÉE VOYANT FEU STOP NON FONCTIONNEL
12 SORTIE CLIGNOTANT G SORTIE CLIGNOTANT G
13 ENTRÉE BOUTON ARRÊT CLIGNOTANTS ENTRÉE BOUTON ARRÊT CLIGNOTANTS
14 ENTRÉE BOUTON GESTION REMISE À ZÉRO SER-

VICE
15 ENTRÉE CAPTEUR TEMPÉRATURE D'EAU ENTRÉE CAPTEUR TEMPÉRATURE D'EAU
16 ENTRÉE CAPTEUR NIVEAU DE CARBURANT ENTRÉE CAPTEUR NIVEAU DE CARBURANT

ENTRÉE BOUTON GESTION REMISE À ZÉRO SER-

Description/valeur

VICE

INS ELE - 85

Installation électrique X8 125-200

INS ELE - 86

INDEX DES ARGUMENTS

MOTEUR DU VÉHICULE MOT VE

Moteur du véhicule X8 125-200

Cette section décrit les opérations pour faire pour séparer du moteur du véhicule.

Dépose silencieux complet

•

Dévisser les 3 vis fixant le silencieux au
carter moteur et au bras de support ;

•

Dévisser le boulon de retenue du pot
d'échappement avec le collecteur
d'échappement, puis l'extraire vers la
partie arrière.

•

Dévisser les 2 écrous fixant le collec­teur d'échappement à la culasse et dé­poser le collecteur.

Dépose moteur du véhicule

•

Démonter les carénages latéraux ;

•

Dévisser les deux vis de fixation de
l'étrier du frein arrière au bras de sup­port et déposer l'étrier ;

•

Maintenir le tuyau branché à l'étrier et
déplacer ce dernier vers la partie avant
du véhicule pour ne pas gêner les opé­rations de montage successives.

MOT VE - 88

X8 125-200 Moteur du véhicule

•

Vidanger le système de refroidisse­ment ;

•

Déposer les colliers et déconnecter les
tuyauteries de refoulement (comparti­ment moteur) et de retour (pompe à
eau) du liquide de refroidissement.

•

Déposer la pince de retenue et retirer
la tuyauterie de sortie liquide de refroi­dissement;

•

Déposer la pince de retenue et retirer
du collecteur d'aspiration le tuyau de
dépression de la pompe à essence;

•

Retirer le câble accélérateur du culbu­teur de commande de l'accélérateur;
dévisser le régulateur et déconnecter
la transmission du carburateur.

•

Débrancher le câble H.T. de la bougie.

•

Débrancher la connexion électrique de
la thermistance après avoir retiré le ca­puchon en caoutchouc.

MOT VE - 89

Moteur du véhicule X8 125-200

•

Déposer la pince de retenue et retirer
le tuyau d'arrivée d'essence au carbu­rateur ;

•

Couper le collier en plastique, puis dé­brancher la connexion de l'alimenta­tion du démarreur.

•

Desserrer les vis inférieures de la fixa­tion des amortisseurs arrière avec le
carter moteur et le bras de support;

•

Couper le collier placé sur le convoy­eur du carter transmission puis dé­brancher le tuyau de branchement
avec prise sur le cadre.

•

Débrancher le connecteur électrique
de raccordement du volant magnéti­que au câblage du véhicule.

•

Retirer les connexions électroniques
du démarreur en agissant sur les deux

•

MOT VE - 90

vis.
Retirer le repose-pieds et le carénage
latéral gauche; déplacer légèrement
vers l'extérieur la protection centrale
inférieure puis retirer les trois vis de fi­xation de la plaque de support du tam­pon du bras oscillant. Retirer la bague
d'étanchéité Seeger du tampon et reti-

X8 125-200 Moteur du véhicule

rer la plaque de support du tampon
bras oscillant.

•

- Supporter correctement le véhicule
au moyen d'un cric. Déposer le pivot de
fixation moteur - bras oscillant en agis­sant sur l'écrou et sur la tête du pivot.

•

Le moteur est à présent libre.

Couples de blocage (N*m)

Écrou du pivot du bras oscillant du moteur 33

÷ 41 Fixation inférieure de l'amortisseur 33 ÷ 41

Vis de serrage de l'étrier du frein arrière 20 ÷ 25

MOT VE - 91

INDEX DES ARGUMENTS

MOTEUR MOT

X8 125-200 Moteur

Cette section décrit les opérations à effectuer sur le moteur et les outils à utiliser.

Transmission automatique

Couvercle transmission

- Pour la dépose du couvercle de transmission, il
faut enlever le couvercle arrière en plastique en
introduisant un tournevis dans les marques appro­priées. Au moyen de la clé d'arrêt de la cloche
d'embrayage indiquée sur la figure, déposer
l'écrou de blocage de l'axe de la poulie entraînée
et la rondelle.

Equipement spécifique

020423Y Clé de blocage de la poulie entraînée

- Enlever le bouchon/jauge du trou de remplissage
de l'huile moteur.

- Déposer les 10 vis.

- Déposer maintenant le couvercle transmission.
Au cas où cette opération serait effectuée direc­tement sur le véhicule, il est nécessaire de procé­der au retrait du manchon d'alimentation de l'air de
refroidissement du carter de transmission.

Convoyeur d'air

Version 125

- Déposer les 4 vis et le carter.

MOT - 93

Moteur X8 125-200

- Déposer les 5 vis, situés sur deux plans diffé­rents, et le petit carter.

- Pour le démontage de la bouche d'aspiration du
couvercle de transmission, il suffit de déposer les
2 vis indiquées sur la figure.

Dépose du roulement support arbre poulie entrainée

- Déposer la bague Seeger du côté intérieur du
couvercle.

- Déposer le coussinet du carter au moyen de :

Equipement spécifique

020376Y Poignée pour adaptateurs
020375Y Adaptateur 28 x30 mm
020412Y Guide de 15 mm

MOT - 94

X8 125-200 Moteur

Montage du roulement support arbre poulie entrainée

- Chauffer légèrement le carter du côté intérieur
pour ne pas endommager la surface peinte.

- Insérer le coussinet dans son logement.

- Remonter la rondelle Seeger.

ATTENTION
AFIN DE NE PAS ENDOMMAGER LA PEINTURE DU COU-

VERCLE, UTILISER UNE SURFACE D'APPUI APPRO­PRIÉE.

N.B.
À CHAQUE REMONTAGE, REMPLACER TOUJOURS LE

COUSSINET PAR UN NOUVEAU COUSSINET.

Equipement spécifique

020376Y Poignée pour adaptateurs
020357Y Adaptateur 32 x 35 mm
020412Y Guide de 15 mm

Galet anti-choc

Galet en métal

Dépose

Rouleau d'appui de la courroie (seulement ver­sion 200 cm³)

- Vérifier que le coussinet ne présente pas d'usu­res anormales et qu'il tourne aisément.

- Déposer la vis spéciale de fixation et le rouleau
avec le coussinet.

MOT - 95

Moteur X8 125-200

Montage

- Réchauffer le rouleau et insérer le coussinet à
l'aide du pointeau spécifique :

Outillage spécifique :

Equipement spécifique

020455Y Guide de 10 mm

- Remonter le rouleau avec la vis spéciale.

- Bloquer au couple prescrit.

- Remonter la bouche d'aspiration avec le joint to­rique, le joint d'étanchéité pour le carter et le carter
de fermeture pour le ventilateur.

Couples de blocage (N*m)

Rouleau anti-fouettement 12 ÷ 16

Dépose poulie entrainée

- Déposer l'entretoise, la cloche d'embrayage et la
totalité du groupe poulie entraînée.

N.B.
LE GROUPE PEUT ÊTRE AUSSI DÉMONTÉ AVEC LA POU-

LIE MOTRICE MONTÉE.

Controle cloche embrayage

- Vérifier que la cloche d'embrayage ne soit pas
usée ou endommagée.

- Mesurer le diamètre interne de la cloche d'em­brayage.

Caractéristiques techniques

Valeur max. de la cloche d'embrayage

Valeur max. : Ø 134,5 mm

Valeur standard de la cloche d'embrayage

MOT - 96

X8 125-200 Moteur

Valeur standard : Ø 134 ÷ 134,2 mm

Vérification excentricité de la surface de travail
de la cloche

- Installer la cloche sur un arbre pour la poulie en­traînée en utilisant 2 coussinets (diamètre intérieur
15 et 17 mm).

- Bloquer avec l'entretoise et l'écrou d'origine.

- Soutenir l'ensemble cloche/arbre sur le support
pour le contrôle de l'alignement du vilebrequin.

- À l'aide d'un comparateur du type à tâteur et la
base magnétique, mesurer l'excentricité de la clo­che.

- Répéter la mesure sur 3 positions (Centre, intér­ieur, extérieur).

- Si on relève des anomalies, remplacer la cloche.

Equipement spécifique

020074Y Base de support pour le contrôle de
l'alignement du vilebrequin

020335Y Support magnétique pour compara­teur

Caractéristiques techniques

Vérification de la cloche d'embrayage : Excen­tricité limite.

Excentricité limite admise : 0,15 mm

Dépose embrayage

Démontage de l'embrayage (125 cm³ H2O)

Équiper l'outil spécifique compresseur ressort
poulie entraînée avec les pivots de moyenne lon­gueur en position « F » vissés du côté intérieur de
l'outil.

- Insérer le joint adaptateur n° 8 dans les pivots.

- Monter l'ensemble poulie entraînée sur l'outil en
insérant les têtes des clous dans la bague adap­tatrice.

MOT - 97

Moteur X8 125-200

- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans
la bague adaptatrice avant de procéder aux opé­rations de déblocage de l'écrou de l'embrayage.

- Au moyen de la clé prévue 46x55 composant n°
9, déposer l'écrou de fixation de l'embrayage.

- Séparer les composants de la poulie entraînée
(embrayage, ventilateur et ressort avec appui en
plastique).

ATTENTION
L'OUTIL DOIT ÊTRE FIXÉ SOLIDEMENT EN LE SERRANT

EN ÉTAU ET LA VIS CENTRALE DOIT ÊTRE PORTÉE EN
CONTACT AVEC L'OUTIL. UN COUPLE EXCESSIF PEUT
DÉFORMER L'OUTIL SPÉCIFIQUE.

Equipement spécifique

020444Y009 Clé 46 X 55
020444Y010 Bague adaptatrice

- Équiper l'outil spécifique compresseur du ressort
de la poulie entraînée avec les pivots de longueur
moyenne en position « C », vissés de l'intérieur de
l'outil.

- Introduire l'anneau adaptateur n° 11 avec le bi­seau dirigé vers l'intérieur de l'outil.

- Monter l'ensemble poulie entraînée sur l'outil en
insérant les 3 pivots dans les trous de ventilation
obtenus sur le support porte-masses.

- S'assurer que l'embrayage est bien inséré dans
la bague adaptatrice avant de procéder aux opé­rations de déblocage de l'écrou de l'embrayage.

- Au moyen de la clé prévue 46x55 composant n°
9, déposer l'écrou de fixation de l'embrayage.

- Séparer les composants de la poulie entraînée
(embrayage et ressort avec appui en plastique).

ATTENTION
L'OUTIL DOIT ÊTRE FIXÉ SOLIDEMENT EN LE SERRANT

EN ÉTAU ET LA VIS CENTRALE DOIT ÊTRE PORTÉE EN
CONTACT AVEC L'OUTIL. UN COUPLE EXCESSIF PEUT
DÉFORMER L'OUTIL SPÉCIFIQUE.

Equipement spécifique

020444Y009 Clé 46 X 55
020444Y011 Bague adaptatrice

MOT - 98

X8 125-200 Moteur

Dépose embrayage

- Vérifier l'épaisseur du matériel de frottement des
masses de l'embrayage.

- Les masses ne doivent présenter aucune trace
de lubrifiants, dans le cas contraire, vérifier l'étan­chéité du groupe poulies entraînées.

N.B.
LES MASSES EN PHASE DE RODAGE DOIVENT PRÉSEN-

TER UNE SURFACE DE CONTACT CENTRALE ET NE DOI­VENT PAS DIFFÉRER LES UNES DES AUTRES.
DES CONDITIONS DIVERSES PEUVENT PROVOQUER LE
CLAQUAGE DE L'EMBRAYAGE.

ATTENTION
NE PAS OUVRIR LES MASSES À L'AIDE D'OUTILS AFIN

D'EVITER UNE VARIATION DE CHARGE DES RESSORTS
DE RAPPEL.

Caractéristiques techniques

Vérification de l'épaisseur minimale

1 mm

Collier de retenue pivots

- Déposer le collier manuellement avec l'action
combinée de rotation et traction.

N.B.
EN CAS DE DIFFICULTÉ, UTILISER 2 TOURNEVIS.
N.B.
FAIRE TRÈS ATTENTION À NE PAS INTRODUIRE EXCES-

SIVEMENT EN PROFONDEUR LES TOURNEVIS AFIN
D'ÉVITER TOUT ENDOMMAGEMENT POUVANT COMPRO­METTRE L'ÉTANCHÉITÉ DU JOINT TORIQUE.

- Déposer les 4 pivots de l'asservisseur de couple
et séparer les demi-poulies.

MOT - 99

Moteur X8 125-200

Dépose roulements demi-poulie entrainée

- Vérifier l'absence de signes d'usure et/ou de
bruit ; dans le cas contraire, remplacer.

- Déposer la bague de retenue en utilisant deux
tournevis à lame plate.

- Soutenir de façon adéquate au moyen d'un plan
en bois la douille de la poulie du côté fileté.

- Extraire le roulement à billes avec une goupille
et un marteau comme montré sur la figure.

- Soutenir de façon adéquate la poulie au moyen de la cloche spécifique comme montré sur la figure.

Equipement spécifique

001467Y035 Cloche pour coussinets Ø externe 47 mm

- Déposer le roulement à rouleaux au moyen du
pointeau modulaire.

Equipement spécifique

020376Y Poignée pour adaptateurs
020456y Adaptateur Ø 24 mm
020363Y Guide de 20 mm

Controle demi-poulie entrainée fixe

- Mesurer le diamètre extérieur de la douille de la
poulie.

- Vérifier que la surface de contact avec la courroie
ne présente aucune usure anomale.

- Vérifier la fonctionnalité des rivures.

- Vérifier la planéité de la surface de contact de la
courroie.

Caractéristiques techniques

Diamètre minimum demi-poulie

Diamètre minimal admis : Ø 40,96 mm

Diamètre de la demi-poulie standard

Diamètre standard : Ø 40,985 mm

MOT - 100