MALAGUTI SPIDER MAX RS 500 User Manual

S O M M A I R E

	Page
Avant-propos	4
Mise à jour de la publication	4
Notes pour la consultation	5
Configuration des pages	5
Pages modifiées	5
Pages additionnelles	5
Symboles rédactionnels	5
Abréviations rédactionnelles	7
Dictionnaire technique	8
Interrupteurs	9
Procédures de contrôle	9
Branchement des interrupteurs illustrés dans ce manuel	9
Position des interrupteurs et continuité des contacts	10

	Page
Désactivation alarmes tableau de bord	16
Désactivation de l’alarme « OIL check/change »	16
Désactivation alarme « V.BELT change »	16
Schéma électrique	17
Légende schéma électrique général	18
Légende couleurs	19
Configuration connecteurs tableau de bord	20
Système de Charge	1
La batterie ne se recharge pas	21
Système de démarrage électrique	3
Le démarreur ne fonctionne pas	23

Connecteurs	11
Contrôle connecteurs	11
Fusibles	12
Contrôle fusibles	12
Emplacement fusibles	13
Relais	14
Emplacement relais	14

Système des feux	7
L’ensemble du système d’injection ne fonctionne pas	27
Les feux de route ne s’allument pas	29
La lampe témoin du phare de route ne s’allume pas	30
Les feux de croisement ne s’allument pas	31
La lampe témoin du phare code ne s’allume pas	32
L’éclairage du tableau de bord ne fonctionne pas	33
Les feux arrière ne s’allument pas	34
La lampe du feu de position avant ne s’allume pas	35

Dispositif d’immobilisation

15

Système de signalisation	36
Le capteur C/Km ne signale pas la vitesse	36

S O M M A I R E

	Page
Indicateur température liquide radiateur (WTEMP)	38
Fonction indicateur niveau carburant (FUEL)	39
L’avertisseur ne fonctionne pas	40
Le pressostat de l’huile ne signale pas ou signale incorrectement	42
La lampe du feu de stop ne s’allume pas	43
Les clignotants ne clignotent pas	44

Système d’injection « MIU »	46
Notions générales	46
Testeur de diagnostic	47
Unité de commande « MIU »	49
Autodiagnostic	50
Remise à zéro unité de commande « MIU »	52
Préparation pour la mise en route	54
Emplacement composants électriques	55
Précautions générales	58
Identification des pannes	60
Démontage du papillon des gaz et de la centrale de commande « MIU »	64
Pompe carburant	67
Contrôle système pompe carburant	67
Contrôle pression installation	71
Contrôle résistif pompe	72
Contrôle de l’absorption électrique de la pompe	72
Injecteur	73
Contrôle hydraulique injecteur	77
Contrôle étanchéité injecteur	77
Capteur tours (pick/up)	78

	Page
Bobine H.T. et capuchon bougie	81
Contrôle synchronisation allumage	84
Capteur température H2O	85
Système de commande de l’électro-ventilateur	87
Sonde lambda	90
Contrôle circuit témoin injection	91
Contrôle circuit commande compte-tours	92

A V A N T - P R O P O S

•La société Malaguti se réserve le droit d’apporter des modifications à ses véhicules, de quelque nature que ce soit, à tout moment, sans notification préalable.

•Toute reproduction ou divulgation, même partielle, des sujets et des illustrations figurant dans les manuels faisant l’objet de cette publication est formellement interdite. Tous les droits sont réservés à la société Malaguti, à laquelle il est nécessaire de demander l’autorisation (écrite) en précisant l’utilisation des reproductions éventuelles.

PRIMA EDIZIONE : 06/08

AVANT-PROPOS

•Cette publication contient toutes les procédures nécessaires pour déterminer les pannes de l’installation électrique (du Système d’Injection Électronique) et les interventions possibles afin de les éliminer, en fournissant aux techniciens du secteur (Centres d’Assistance Autorisés) les informations les plus importantes pour opérer en parfaite harmonie avec les concepts modernes de « bonne technique » et de « sécurité sur les lieux de travail ».

•L’opérateur pourra trouver d’autres informations sur le Manuel d’atelier « cycliste », le Manuel d’atelier du « moteur » et le Catalogue des pièces de rechange.

•Toutes les interventions décrites supposent que les techniciens chargés de les exécuter possèdent une compétence et une expérience adéquates.

•Les procédures pour enlever les parties de la carrosserie et les éléments électro/mécaniques, afin de permettre l’accès aux différents câblages ou composants électriques sur lesquels il faudra intervenir, figurent dans le Manuel d’atelier « cycliste ».

•Nous conseillons de suivre scrupuleusement les indications figurant dans ce fascicule.

•Pour de plus amples informations, s’adresser au Service d’Assistance Technique de Malaguti S.p.a.

•Ilesttrèsimportantdesuivrescrupuleusementlesdescriptions.Touteinterventionréaliséedefaçonsuperficielle,outouteomissiond’intervention,peutcauserdesdommages à l’acheteur lui-même, au véhicule, etc., ou bien produire, dans la plus simple des hypothèses, des contestations désagréables.

MISE À JOUR DE LA PUBLICATION

•Toute ultérieure mise à jour de ce manuel sera envoyée dans un délai raisonnable.

•Le sommaire sera mis à jour si les modifications et les variations apportées aux pages internes sont telles qu’elles ne garantissent plus une bonne consultation de la publication.

Le Manuel pour l’identification des pannes électriques doit être considéré comme un outil de travail proprement dit et ne peut garder sa « valeur » dans le temps que par une mise à jour constante.

A V A N T - P R O P O S

NOTES POUR LA CONSULTATION

CONFIGURATION DES PAGES

X	TITRE SECTION
W	NUMÉRO DE PAGE

T I T O L O S E Z I O N E

X

W

NUMERO DI PAGINA

PAGES MODIFIÉES

•La page qui a subi des modifications portera le même numéro que la page de la précédente édition, suivi d’un M et, dans la case correspondante, la nouvelle date d’édition.

•Dans les pages modifiées, il est possible de réaliser des figures ; dans ce cas, la figure (ou les figures) ajoutée (s) portera (porteront) le numéro de la figure précédente suivi d’une lettre.

PAGES ADDITIONNELLES

•Le numéro des éventuelles pages supplémentaires sera le dernier de leur section d’appartenance, suivi d’un A et de la nouvelle date d’édition.

SYMBOLES REDACTIONNELS

•Pour une lecture rapide et rationnelle, nous avons utilisé des symboles (page 6) qui mettent en évidence des situations exigeant la plus grande attention, des conseils pratiques ou de simplesinformations.

•Ces symboles peuvent se trouver à côté d’un texte (ils ne concernent donc que ce texte), à côté d’une figure (ils concernent le sujet illustré dans la figure et le texte correspondant) ou bien en haut de la page (ils concernent tous les sujets traités dans cette page).

Prêter attention au sens des symboles, car ils servent à éviter la répétition de concepts techniques ou d’avertissements de sécurité. Ils doivent donc être considérés comme de véritables « mémentos ». Consulter cette page toutes les fois que vous avez des doutes sur leur signification.

A V A N T - P R O P O S

NOTE

Conseils de prudence et informations concernant la sécurité du motocycliste (utilisateur du véhicule) et la sauvegarde de l’intégrité du véhicule lui-même.

ATTENTION !

Descriptions concernant des interventions dangereuses pour le technicien chargé de l’entretien ou le réparateur, pour les autres personnes travaillant à l’atelier ou les personnes étrangères, pour l’environnement, pour le véhicule et les équipements.

DANGER D’INCENDIE

Opérations qui pourraient provoquer un incendie.

DANGER D’EXPLOSION

Opérations qui pourraient provoquer une explosion.

ÉMANATIONS TOXIQUES

Signale le danger d’intoxication ou d’inflammation des premières voies respiratoires.

TECHNICIEN CHARGÉ DE L’ENTRETIEN MÉCANIQUE

Opérations impliquant des compétences dans le domaine mécanique/motoriste.

TECHNICIEN CHARGÉ DE L’ENTRETIEN ÉLECTRIQUE

Opérations impliquant des compétences dans le domaine électrique/électronique.

NON !

Opérations à éviter.

MANUEL D’ATELIER DU MOTEUR

M	Informations pouvant être déduites de cette documentation.

CATALOGUE DES PIÈCES DÉTACHÉES

R	Informations pouvant être déduites de cette documentation.

A V A N T - P R O P O S

ABREVIATIONS REDACTIONNELLES

• F Figure

•Cs Couple de serrage

•	P	Page
•	Pr	Paragraphe
•	S	Section
•	Sc	Schéma
•	T	Tableau

•V Vis

Les illustrations montrent souvent des vis de fixation ou de réglage, identifiées par la lettre V. Le numéro qui suit cette lettre indique la quantité de vis identiques utilisées dans le groupe ou dans la pièce faisant l’objet de la description et de l’illustration correspondante. La lettre sans numéro indique la quantité 1. En cas de vis différentes, indiquées dans une même figure, la lettre V sera suivie du numéro et d’une lettre minuscule, par exemple : (V4a).

Le réassemblage des groupes et des pièces s’effectue normalement en procédant à l’inverse des interventions de démontage (sauf description spécifique).

Avant toute intervention, s’assurer que le véhicule est parfaitement stable.

La roue avant doit être ancrée, de préférence, sur l’outillage solidaire du repose-pied élévateur (A).

A

F.1

D I C T I O N N A I R E T E C H N I Q U E

A.Multimètre (Testeur) (code 08611200)

B.Testeur de diagnostic (code 08607500)

C.Câblage de contrôle (code 08607600)

•V = (DC) : Courant continu (alimentation par batterie)

•V ~ (AC) : Courant alternatif (alimentation par volant)

•A : Ampere : Unité de mesure d’intensité du courant électrique

•W : Watt : Unité de mesure de la puissance électrique (produit de Volt et Ampère A x V = W)

•Ω : OHM : Unité de mesure de la résistance électrique

•OHM infini : Cosses testeur déconnectées ou câble interrompu

•OHM = 0 : Continuité avec cosses testeur connectées entre elles ou câble non interrompu

•BROCHE : Borne du connecteur

•Ligne : Câble entre deux BROCHES

•< : Inférieur

•< : Inférieur ou égal

•> : Supérieur

•> : Supérieur ou égal

•KPa (ou bar) : Unité de mesure de la pression (100 KPa = 1 bar)

•÷ : De – à

•~ : Environ

A B

C

F.2

I N T E R R U P T E U R S

PROCÉDURES DE CONTRÔLE

À l’aide d’un Testeur (Code 08609500), s’assurer du branchement correct des interrupteurs en contrôlant la présence de continuité entre leurs bornes.

Remplacerl’interrupteursilescombinaisonspossibles,neserait-cequ’uneseuled’entre elles, ne donnent pas une lecture correcte.

Sélectionner le testeur sur la fonction « Ω » (ohm) ; fonction sonore.

F.3

À l’aide du testeur en fonction « Ω », il est possible de contrôler également le bon état des lampes.

BRANCHEMENT DES INTERRUPTEURS ILLUSTRÉS DANS CE MANUEL

•Leprésentmanuelcontientdesschémas,commeleschémaci-contre,quiillustrent les branchements des bornes des interrupteurs (clef de contact, interrupteur du frein, bouton « MODE », etc.).

•Lapremièrecolonnedegaucheindiquelesdifférentespositionsdel’interrupteur;laligne supérieure indique les couleurs des câbleaux connectés aux bornes de l’interrupteur.

•Le symbole “” indique les bornes entre lesquelles il y a continuité, c’est-à-dire un circuit fermé, dans une position de l’interrupteur bien déterminée.

•Dans le schéma suivant :

Il y a continuité entre « BL/B » et « N » lorsque l’interrupteur est sur « ON ».

F.4

I N T E R R U P T E U R S

POSITION DES INTERRUPTEURS ET CONTINUITE DES CONTACTS

Pos.	INTERRUPTEURS
1	CONTACTEUR DE STOP ARRIERE
2	COMMANDE AVERTISSEUR
3	COMMUTATEUR D’ECLAIRAGE
4	PASSING
5	INTERRUPTEUR CLIGNOTANT
6	INTERRUPTEUR STOP AVANT
7	INTERRUPTEUR PRINCIPAL FEUX
8	INTERRUPTEUR DEMARRAGE MOTEUR (START)
9	CONTACTEUR D’ARRET DU MOTEUR (ENGINE STOP)
10	BOUTON MODE
11	CLEF DE CONTACT
12	INTERRUPTEUR BÉQUILLE LATÉRALE

F.5

10

C O N N E C T E U R S

CONTRÔLE CONNECTEURS

•Contrôler l’état de corrosion et le degré d’humidité des connecteurs.

•Débrancher les connecteurs.

•Essuyer toutes les bornes avec de l’air comprimé.

•Brancher et débrancher le connecteur deux ou trois fois.

•Tirer sur la borne pour s’assurer qu’elle n’est pas débranchée.

•Si la borne se déconnecte, plier la butée (A) et réintroduire la borne dans le collecteur.

Le montage correct des parties du connecteur est signalé par un « clic ».

•Brancher les connecteurs.

•Contrôler la continuité (Testeur Ω).

En cas d’absence de continuité, nettoyer les bornes.

Comme solution provisoire, utiliser un nettoyeur de contacts. Suivre les indications décrites précédemment pour contrôler l’installation électrique.

Utiliser le Testeur comme indiqué sur la figure.

11

F.6

F.7

F.8

F.9

F U S I B L E S

CONTRÔLE FUSIBLES

Toujours positionner l’interrupteur principal sur « OFF », lors du contrôle ou du remplacement des fusibles, afin d’éviter tout court-circuit.

•Procédure de contrôle :

•Connecter le Testeur (Code 08611200) au fusible et en contrôler la continuité.

Positionner le sélecteur du Testeur sur « Ω » (fonction sonore).

•Si le Testeur indique « I » (Ω infini) et ne sonne pas, le fusible est grillé.

Procéder comme suit :

•Tourner la clef de contact sur « OFF ».

•Contrôler le circuit concerné et éliminer le court-circuit.

•Installer un nouveau fusible avec un ampérage correct.

•Tourner la clef de contact sur « ON ».

•Allumer tous les interrupteurs pour contrôler le fonctionnement des systèmes électriques correspondants.

Ne jamais utiliser un fusible dont l’ampérage est différent de

l’ampérage recommandé. Ne pas utiliser d’autres matériels à la F.10 place du fusible. Un fusible inapproprié peut endommager toute

l’installation électrique, provoquer des pannes au niveau du démarrage et des feux et provoquer même un incendie.

12

F U S I B L E S

EMPLACEMENT FUSIBLES

L’installation électrique comprend au total 11 fusibles

N° A

115

27,5

35

45

525

610

77,5

83

930

1030

115

CIRCUITS PROTÉGÉS

Feux

Clignotants/stop

Unité de commande électrique sous tableau

Relais: Noir - Rouge – Jaune 12V Avec clé sur ON

Bobine H.T.- Injecteur – Carburant Ventilateur du radiateur

Alimentation base unité de commande

Recharge de la batterie Général

Prise alimentation recharge

EMPLACEMENT

Coffret porte-objets Coffret porte-objets

Coffret porte-objets

Coffret porte-objets Coffret porte-objets Coffret porte-objets Coffret porte-objets

Coffret porte-objets

Relais de démarrage Logement batterie Sous le coffre à casque

13

1

2

3

4

5

6

7

8

10

9

F.11

11

R E L A I S

EMPLACEMENT RELAIS

Levéhiculeestdotéde4relais,positionnéssouslaselleduconducteur(pouryaccéder, consulter le Manuel d’atelier « Cycliste »).

Chaque porte-relais (douille) a une couleur différente qui indique la fonction spécifique du relais correspondant :

Validation Relais démarrage

Relais Système d’injection

(bobine H.T., injecteur, pompe d’alimentation)

Relais Ventilateur radiateur

Relais de démarrage (A)

Le relais de démarrage (A) présente le fusible 30A (n° 9) (protection recharge batterie).

en cas de remplacement du relais, faire particulièrement attention à la connexion des câbles : Rouge et Bleu.

La connexion inversée des câbles provoque l’interruption de la charge de la batterie.

CÂBLE ROUGE - (batterie relais de démarrage): Connecter au pôle (B) du relais.

CÂBLE BLEU - (relais de démarrage démarreur): Connecter le pôle (M)du relais.

14

F.12

F.13

B

M

F.14

D I S P O S I T I F D ’ I M M O B I L I S A T I O N

A.Première mémorisation des clés

Lorsque le dispositif est alimenté pour la première fois ou tant que les deux clés utilisateur n’ont pas été mémorisées l’une après l’autre dans un délai de deux minutes, le dispositif se prépare pour la mémorisation des deux clés utilisateur. Durantcettephase,laLEDresteallumée,saufaprèslamémorisationdelapremière clé où elle s’éteint pendant une seconde de manière à indiquer la mémorisation réussie, et sauf après la mémorisation de la deuxième, où elle clignote pendant trois secondes selon une fréquence de 1 Hz pour indiquer la bonne réussite de la procédure, après quoi elle s’éteint.

Si deux minutes après l’allumage, ou après la première clé mémorisée, la deuxième clé n’est pas mémorisée, la procédure s’interrompt en effaçant de la mémoire l’éventuel code correspondant à la première clé ; il faudra donc répéter la procédure à partir du prochain état de clé sur ON.

De la même manière, en cas de défaut d’alimentation durant la phase de mémorisation et avant la deuxième mémorisation, le système se prépare, lors de la prochaine alimentation, à l’apprentissage depuis le début, comme s’il s’agissait du premier allumage.

F.15

B.Mémorisation clés suivantes

Après la première mémorisation décrite au point (A), le système peut être reconfiguré pour mémoriser de une à quatre clés utilisateur.

Pour activer cette fonction, il faut introduire la CLÉ PRINCIPALE (code 09007000) dans les 10 secondes qui suivent le dernier état de « clé off » obtenu au moyen d’une clé reconnue valable au précédent état de « clé on ».

La mémoire tampon est ainsi remise à zéro et toutes les clés qui doivent

être reconnues comme valables, y compris la clé reconnue avant la CLÉ PRINCIPALE, doivent être introduites et tournées sur ON. Après introduction delaCléPrincipale,laLEDrestealluméepournes’éteindrequ’unesecondeaprès chaque identification correcte.

Au terme de la quatrième mémorisation ou au bout de trente secondes à compter de la dernière clé mémorisée, la procédure se conclut, la LED s’éteint pendant trois secondes pour clignoter par la suite, selon une fréquence de 1 Hz, pour un nombre de fois équivalant à celui des clés mémorisées.

La mémorisation effective n’a lieu qu’en phase de conclusion de la procédure ; ainsi faisant, les codes correspondant aux clés présentes avant le lancement de la procédure restent mémorisés même en cas de défaut d’alimentation.

C.Perte des clés

En cas de perte d’un certain nombre de clés en raison de laquelle l’utilisateur possède au moins une clé activée, la procédure décrite au point (B) permet de mettre à jour la mémoire avec les codes des clés qu’il souhaite valider.

En cas de perte de toutes les clés validées, il est nécessaire de remplacer tout le dispositif : (Kit Serrures + Dispositifs d’immobilisation).

D.Clignotement témoin

Après environ 20 jours de clignotement continu, même si la “fonction d’immobilisation” reste activée, la LED ne clignote plus de manière à éviter la décharge de la batterie.

15

D É S A C T I V A T I O N A L A R M E S T A B L E A U D E B O R D

DESACTIVATION DE L’ALARME « OIL CHECK/CHANGE » DESACTIVATION ALARME « V.BELT CHANGE »

Le système d’alarmes du tableau de bord est prévu pour activer le message correspondant au contrôle et au remplacement de l’huile moteur (oil check/oil change) et le remplacement de la courroie de transmission (v. belt change).

La désactivation de l’alarme OIL(CHECK ou CHANGE) ne peut être effectuée que par du personnel autorisé et selon la procédure suivante :

•Positionner la clef de contact sur « OFF ».

•Appuyer, toujours avec la clef de contact sur « OFF », sur le bouton MODE.

•Toujoursengardantlebouton MODE enfoncé,amenerlaclefdecontactsur«ON ».

Lesystèmevisualiseàcepointlemenudeconfigurationoùilestpossibledesélectionner l’option OIL(il sera possible de ne sélectionner que OIL, V.BELT et EXIT) ; après l’avoir sélectionnée, il sera possible, en appuyant sur le bouton MODE pendant au moins 2 secondes, de déterminer la suppression de l’alarme OIL ; cette procédure signalera au système l’entretien effectif ; un message de confirmation s’affichera (OILALARM OFF) pendant environ 15”.

Observ. 1 La fonction du bouton reste désactivée durant la visualisation du message de confirmation.

Observ. 2 La désactivation de l’alarme OIL peut être effectuée à tout moment, sans devoir attendre la remise à zéro du compteur horaire à rebours associé à cette même fonction.

Observ. 3 À la désactivation de l’alarme, le système positionne automatiquement l’instrumentenmodedefonctionnementstandard.Pourreveniràlaconfiguration de désactivation, il faudra répéter à nouveau toutes les opérations décrites.

La désactivation de l’alarme V.BELT CHANGE ne peut être effectuée que par du personnel autorisé, selon la procédure suivante :

•Positionner la clef de contact sur « OFF ».

•Appuyer, toujours avec la clef sur « OFF », sur le bouton MODE.

•Toujours en gardant le bouton MODE enfoncé, amener la clef de contact sur « ON ».

Lesystèmevisualiseàcepointlemenudeconfigurationoùilestpossibledesélectionner l’option V.BELT (il sera possible de ne sélectionner que OIL, V.BELT et EXIT) ; après l’avoirsélectionnée,ilserapossible,enappuyantsurlebouton MODE pendantaumoins 2secondes,dedéterminerlasuppressiondel’alarmeV.BELT;cetteprocéduresignalera au système l’entretien effectif ; un message de confirmation s’affichera (V.BELTALARM OFF) pendant environ 15 secondes.

Observ. 1 La fonction du bouton reste désactivée durant la visualisation du message de confirmation.

Observ. 2 La désactivation de l’alarme OIL peut être effectuée à tout moment, sans devoir attendre la remise à zéro du compteur horaire à rebours associé à cette même fonction.

Observ. 3 À la désactivation de l’alarme, le système positionne automatiquement l’instrumentenmodedefonctionnementstandard.Pourreveniràlaconfiguration de désactivation, il faudra répéter à nouveau toutes les opérations décrites.

16

S C H É M A É L E C T R I Q U E

17

S C H É M A É L E C T R I Q U E

LÉGENDE SCHÉMA ÉLECTRIQUE GÉNÉRAL

1)	AVERTISSEUR	31)	INDICATEUR NIVEAU CARBURANT ET POMPE D’ALIMENTATION
2)	CLEF DE CONTACT	32)	CAPTEUR TEMPÉRATURE MOTEUR
3)	ÉQUIPEMENT INSTALLATION DISPOSITIF ANTIVOL	33)	PRISE DIAGNOSTIC I.É.
4)	BATTERIE	34)	UNITÉ DE COMMANDE MIU
5)	FUSIBLE 15 A (N°1)	35)	IMMOBASIC
6)	FUSIBLE 7,5 A (N°2)	36)	CONTACTEUR DE STOP ARRIÈRE D.
7)	FUSIBLE 5 A (N°3)	37)	COMMUTATEUR D.
8)	FUSIBLE 5 A (N°4)	38)	TABLEAU DE BORD
9)	FUSIBLE 25 A (N°5)	39)	SONDE TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE
10)	FUSIBLE 10 A (N°6)	40)	GROUPE FEUX AVANT
11)	FUSIBLE 7,5 A (N°7)	41)	COMMUTATEUR G.
12)	FUSIBLE 3 A (N°8)	42)	CONTACTEUR DE STOP ARRIÈRE G.
13A)FUSIBLE 30 A (N°9)		43)	CENTRALE CLIGNOTANTE
13B)FUSIBLE 30 A (N°10)		44)	STATOR (CONNECTEUR RECHARGE TRIPHASÉ)
14)	RELAIS VALIDATION DÉMARRAGE (NOIR)	45)	RÉGULATEUR DE TENSION

15)RELAIS VENTILATEUR DU RADIATEUR

16)RELAIS SYSTÈME D’INJECTION

17)RELAIS DE DÉMARRAGE

18)ÉCLAIRAGE COFFRE À CASQUE

19)GROUPE FEUX ARRIÈRE

20)PRISE ALIMENTATION RECHARGE (12 V)

21)DÉMARREUR

22)VENTILATEUR DU RADIATEUR

23)SONDE LAMBDA

24)INTERRUPTEUR BÉQUILLE LATÉRALE

25)CAPTEUR COMPTEUR KILOMÉTRIQUE

26)CAPTEUR ANTI-RENVERSEMENT

27)CAPTEUR PRESSION HUILE

28)CAPTEUR TOURS MOTEUR (PICK-UP)

29)BOBINE H.T.

30)INJECTEUR ESSENCE

18

LEGENDA COLORI

AR	ORANGE
AR-B	ORANGE - BLANC
AR-VR	ORANGE - VERT
AR-BL	ORANGE - BLEU
AR-R	ORANGE - ROUGE
AZ	BLEU CLAIR
AZ-B	BLEU CLAIR - BLANC
AZ-GR	BLEU CLAIR - GRIS
B	BLANC
B-VR	BLANC - VERT
B-N	BLANC - NOIR
B-R	BLANC - ROUGE
B-VL	BLANC - VIOLET
B-BL	BLANC - BLEU
B-GR	BLANC - GRIS
BL	BLEU
BL-N	BLEU - NOIR
BL-R	BLEU - ROUGE
BL-VR	BLEU - VERT
GL	JAUNE
GL-B	JAUNE - BLANC
GL-N	JAUNE - NOIR
GL-VL	JAUNE - VIOLET
GL-VR	JAUNE - VERT
GL-R	JAUNE - ROUGE
GL-BL	JAUNE - BLEU
GR	GRIS
GR-N	GRIS - NOIR
GR-R	GRIS - ROUGE
M	MARRON
M-B	MARRON - BLANC

S C H É M A É L E C T R I Q U E

M-N	MARRON - NOIR
N	NOIR
R	ROUGE
R-VR	ROUGE - VERT
R-N	ROUGE - NOIR
RS	ROSE
RS-N	ROSE - NOIR
VL	VIOLET
VL-N	VIOLET - NOIR
VR	VERT
VR-N	VERT - NOIR
VRO	VERT OLIVE

19

		C O N F I G U R AT I O N C O N N E C T E U R TA B L E A U D E B O R D
BROCH	COULEUR CÂBLES	APPLICATIONS
1	JAUNE/ROUGE	T/M
2	VERT	CLIGNOTANT DROITE
3	BLEU CLAIR/BLANC	FEUX DE CROISEMENT
4	ROSE	FEUX DE POSITION
5	ROUGE/NOIR	TEMPÉRATURE EXTÉRIEURE
6	BLEU	PÔLE POSITIFAVEC CLÉ SUR ON
7	JAUNE/BLEU	ALIMENTATION RENVOI C/KM
8	BLANC/VIOLET	PRESSION HUILE
9	BLEU/ROUGE	PÔLE POSITIF BATTERIE		F.16
10		NON CONNECTÉ
11		NON CONNECTÉ
12	JAUNE/VERT	CHEVILLE LATÉRALE
13	BLANC	SIGNAL CAPTEUR RENVOI C/KM
14	ROUGE	BOUTON MODE
15	BLANC/NOIR	FEUX DE ROUTE
16	VIOLET	CLIGNOTANT GAUCHE
17	NOIR	MASSE
18	GRIS	NIVEAU CARBURANT
19	BLANC/VERT	CLIGNOTANT
20	NOIR/BLEU	TÉMOIN INJECTION
21		NON CONNECTÉ
22	VIOLET/NOIR	TÉMOIN DISPOSITIF
		D’IMMOBILISATION
23		NON CONNECTÉ
24		NON CONNECTÉ	20

S Y S T È M E D E C H A R G E

LA BATTERIE NE SE RECHARGE PAS

Contrôler :

1.Fusible 30 A (Relais de démarrage)

2.Batterie (12V 14Ah)

3.Tension de charge

4.Résistance triphasée stator

5.Relais de démarrage

6.Câblage du système de charge

1.Fusible 30 A (N° 9 P. 13)

•Enlever le fusible en question.

•Connecter le Testeur (Ω) au fusible.

•Contrôler la continuité du fusible.

•Voir Pr. « Contrôle fusibles » (P. 12).

NO

OK

• Remplacer le fusible.

2.Batterie

•Enlever la batterie et connecter le Testeur (CC 20 V) , comme suit :

•	Borne (+) du Testeur		Pôle (+) batterie.
•	Borne (-) du Testeur		Pôle (-) batterie.

•Si la tension est inférieure à 12,4 V, il est nécessaire de recharger la batterie à l’aide d’un chargeur de batterie approprié.

•Une fois la batterie rechargée, ne pas l’utiliser pendant environ 30 minutes ; puis mesurer de nouveau la tension.

•	12,8	V ou plus		Charge complétée.
•	12,5	V		Il est nécessaire de charger davantage la batterie.
•	12,0	V ou moins		Remplacer la batterie.

OK

3.Contrôle tension de charge (utiliser une batterie chargée)

•Connecter le Testeur (CC 20 V) à la batterie comme suit :

•	Borne (+) du Testeur		Pôle (+) batterie.
•	Borne (-) du Testeur		Pôle (-) batterie.

•Faire partir le moteur à 5 000 tours/min.

•La tension relevée doit être : 13,50÷14,50 Volts.

OK

NO

• Le circuit de charge fonctionne correctement.

21

+

BATTERIA

12 V 14Ah

Tester (Ω)

F.17

Tester (DC 20 V)

-

F.18

S Y S T È M E D E C H A R G E

NO

4Contrôler la résistance triphasée stator

•Enlever le connecteur à trois voies du volant magnéto et connecter le Testeur (Ω) comme suit :

•	Borne (+) du Testeur		Câble Noir.
•	Borne (-) du Testeur		Câble Noir.

•En interchangeant la séquence des 3 câbles, la valeur de la résistance ne doit pas varier : de 0,2 Ω à 1 Ω à 20°C.

Toujours contrôler l’isolation de la masse des trois câbles du stator.

NO

OK

• Remplacer le stator.

5Relais de démarrage

•Enlever le relais de démarrage.

•Connecter le Testeur (Ω) comme suit :

•	Borne (+) du Testeur		Borne (1).
•	Borne (-) du Testeur		Borne (2).
•	Borne (+) du Testeur		Borne (1).
•	Borne (-) du Testeur		Pôle (B).
•	Borne (+) du Testeur		Borne (2).
•	Borne (-) du Testeur		Pôle (B).

•Contrôler la continuité.

Ce contrôle doit être effectué avec le fusible 30 A activé.

NO

OK

• Remplacer le relais de démarrage.

6Contrôle connexions du câblage

•Contrôler les connexions de tout le système de charge.

•Voir « Schéma électrique » (P.17).

22

Tester (Ω)

F.19

2

1

Tester (Ω)

B	1

B

2

F.20

S Y S T È M E D E D É M A R R A G E É L E C T R I Q U E

LE DEMARREUR NE FONCTIONNE PAS

Contrôler :

1.Fusible N°2 de 7,5 A, N°3 de 5 A, N° 5 de 25A

2.Batterie

3.Démarreur

4.Capteur anti-renversement

5.Relais validation démarrage

6.Relais de démarrage

7.Clef de contact

8.Contacteur d’arrêt du moteur

9.Interrupteur béquille latérale

10.Interrupteur démarrage (START)

11.Contacteur de stop avant/arrière

12.Connexion du câblage du système de démarrage

1.Fusible N°2 de 7,5 A, N°3 de 5 A, N°5 de 25 A

•	Connecter le Testeur (Ω) au fusible.	2
•	Contrôler la continuité des fusibles concernés.
•	Voir Pr. « Contrôle fusibles » (P.13).	3
		NO
		5
	•	Éliminer la cause du court-circuit et remplacer le
		fusible.
	OK

23

Tester (Ω)

F.21

S Y S T È M E D E D É M A R R A G E É L E C T R I Q U E

OK

2.Batterie

•Contrôler les conditions de la batterie (voir S. « Système de charge » P. 21).

NO

OK

• Remplacer la batterie.

3.Verifica motorino di avviamento

•Connecter le démarreur à l’aide de deux câbles à une batterie 12V.

•Contrôler le fonctionnement du démarreur.

NO

OK

• Remplacer le démarreur.

4.Capteur anti-renversement

•Débrancher le connecteur à deux voies du capteur anti-renversement (A).

•Connecter le Testeur (Ω) comme suit :

•	Borne (+) du Testeur		Borne (1).
•	Borne (-) du Testeur		Borne (2).
•	Capteur parfaitement horizontal		il n’y a pas de continuité.
•	Capteur incliné de 45°		présence de continuité.

Faire attention au sens du montage (voir F. 23).

F.22

Tester (Ω)

1

2

A

	OK	NO
			F.23
	•	Remplacer le capteur anti-renversement.

24

S Y S T È M E D E D É M A R R A G E É L E C T R I Q U E

OK

5.Relais validation démarrage (douille Noire)

•Déconnecter le relais.

•Connecter le Testeur (Ω) et une batterie (12 V) aux bornes du relais comme suit :

•	Borne (+) batterie		Borne (86).
•	Borne (-) batterie		Borne (85).
•	Borne (+) du Testeur		Borne (87).
•	Borne (-) du Testeur		Borne (30).

•Contrôler la continuité.

Ne pas inverser les connexions de la batterie aux bornes du relais.

		OK			NO
			•	Remplacer le relais.
	6.	Relais de démarrage
	•	Débrancher le connecteur du relais.			+
	•	Connecter le Testeur (Ω) et une batterie (12 V) aux bornes du relais comme suit :
	•	Borne (+) batterie	Borne (3).
	•	Borne (-) batterie	Borne (4).
	•	Borne (+) du Testeur	Pôle (B).
	•	Borne (-) du Testeur	Pôle (M).

•Contrôler la continuité entre le pôle (B) et le pôle (M).

	OK	NO
		B

•Remplacer le relais.

7.Clef de contact

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

OK	NO	M

•Remplacer la clef de contact.

25

Tester (Ω)

F.24

BATTERIA	-
12 V
14Ah

Tester (Ω)

3

4

F.25

S Y S T È M E D E D É M A R R A G E É L E C T R I Q U E

OK

8.Contacteur d’arrêt du moteur (Engine stop)

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

NO

OK

• Remplacer le commutateur droit.

9.Interrupteur béquille latérale

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

OK

10. Interrupteur de démarrage (Start)

NO

•Remplacer l’interrupteur de la béquille latérale.

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

NO

OK

• Remplacer le commutateur droit.

11.Contacteur de stop avant et arrière

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

NO

OK

• Remplacer le contacteur de stop avant et/ou arrière.

12.Connexions du câblage

•Contrôler les connexions de tout le système de démarrage.

•Voir « Schéma électrique » (P.17).

NO

• Rétablir le câblage.

26

S Y S T È M E D E S F E U X

L’ENSEMBLE DU SYSTEME D’INJECTION NE FONCTIONNE PAS

Contrôler :

1.Fusible de 15 A

2.Batterie

3.Clef de contact

4.Interrupteur feux

5.Commutateur d’éclairage et bouton « passing »

6.Connexion du câblage du système des feux

1.Fusible 15 A (N°1)

•Enlever le fusible en question.

•

Connecter le Testeur (Ω) au fusible.

1

•Contrôler la continuité du fusible.

NO

OK

•Éliminer le court-circuit du système des feux.

•Remplacer le fusible.

2.Batterie

•Contrôler les conditions de la batterie.

•Voir « Système de charge » (P. 21).

NO

OK

•Nettoyer les bornes de la batterie.

•Recharger ou remplacer la batterie.

3.Clef de contact

•Contrôler la clef de contact.

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

OK

NO

•Remplacer la clef de contact.

27

Tester (Ω)

F.26

S Y S T È M E D E S F E U X

OK

4.Interrupteur feux (commutateur D.)

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

OK

NO

•Remplacer le commutateur droit.

5.Commutateur d’éclairage/bouton « passing » (commutateur G.)

•Voir Pr « Contrôle interrupteurs » (P.9).

OK	NO

• Remplacer le commutateur gauche.

6.Connexions du câblage

•Contrôler les connexions de tout le système des feux.

•Voir « Schéma électrique » (P.17).

NO

• Rétablir l’installation du système des feux.

28