International Dt466, Dt570, Ht570 Service Manual

MANUAL DE SERVICIO

Debido al continuo programa de investigación y desarrollo, algunos procedimientos, especificaciones y partes, pueden ser alteradas en un constante esfuerzo para mantener actualizados y mejorar nuestros productos.

Revisiones periódicas podrían hacerse a ésta publicación, las cuales seran enviadas a los distribuidores automáticamente por correo. Se recomienda a los clientes contactar a su distribuidor para obtener la revisión más reciente.

INTERNATIONAL® DT 466, DT 570, and HT 570

MANUAL DE SERVICIO

DEL MOTOR

FORMA EGES-266

INTERNATIONAL® DT 466, DT 570, and

HT 570 MOTOR DIESEL

Impreso en los Estados Unidos de América

FORMA EGES-266

MODELO AÑO 2005 EN ADELANTE

MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR I

Contenido

Prólogo........ ........................................................................................ .................... 1

Diagnóstico de servicio...... .... ................................................................ ...................... 2

Información sobre seguridad......................................................................................... 3

Sistemas del motor..................................................................................................... 5

Montajedel motoren un pedestal....... ..................................................................... ........61

Turbo controlado electrónicamente EVRT®..................................................... ...................69

Múltiples de admisión, entrada yescape...........................................................................77

Enfriador y tubería de EGR................... ............................................... ..........................91

Culata y tren deválvulas...................................................................................... .........103

Tapa delantera y componentes relacionados............. ............................. ............................145

Cárter y tubo desucciónde aceite.................... ...............................................................187

Cilindros.................... .................................. .................................. ..........................197

Bloque delmotor,cigüeñal yárbol de levas.......................................................................2

Módulo del sistema de aceite y ﬁltra ción se c

undaria (opcional)...............................................265

Componentes eléctricos del motor........... .............................. .............................. ...........285

Sistemade combustible................................................................................................321

Volanteycarcasadel volante........................... .................................... ..........................347

Freno pormotor Diamond Logic®....................................................................................371

Compresor de aire y bomba de servodir

ección....................................................................387

Abreviaturas y acrónimos.............................................................................................395

Terminología.............................................................................................................399

Apéndice A – Especiﬁcaciones.................................... ...................................................409

Apéndice B – Torques................................................. .......................................... .......425

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga to das las Advertencias, Cuidados y Notas.

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este manual.

II MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR

Apéndice C – Herramientasespecialesde servicio........................................... ....................437

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

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este manual.

MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR 1

Prólogo

Esta publicación proporciona procedimientos de mantenimiento generales y especíﬁcos y métodos de reparación esenciales para la operación conﬁable del motor y para su propia seguridad. Debido a que hay muchas variantes en procedimientos , herramientas y repuestos, no pueden darse consejos sobre todas las posibles condiciones de seguridad y peligros que pudieran presentarse.

No seguir las instrucciones de esta publicación o ignorar las advertencias y avisos de cuidado puede causar lesiones personales, accidentes fatales, daños al motor o al vehículo.

Las publicaciones pueden tener revisiones periódicas. Cuando solicite publicaciones, se le suministrará la última revisión.

Las siguientes publicaciones de apoyo para motores diesel International® pueden obtenerse en:

International Truck and Engine Corporation

MooreWallaceNorthAmerica 1750 Wallace Avenue St. Charles, IL 60174 Estados Unidos Teléfono (630) 313-7507

Publicaciones de servicio técnico

1171810R2 Manual de operación y

mantenimiento para motores DT 466, DT 570 y HT 570

EGES-266

Manual de servicio para motores DT 466, DT 570 y HT 570

EGES-270

Manual de diagnósticos para motoresDT466,DT570yHT570

EGED-285

Formulario de diagnósticos del sistema de control electrónico para motores DT 466, DT 570 y HT 570 (bloque de 50)

EGED-290

Formulario de diagnósticos para motoresDT466,DT570yHT570 (bloque de 50)

NOTA: Se suministrará la última versión de cada publicación.

Un guión (-) y un dígito después del número de publicación indican la versión.

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga to das las Advertencias, Cuidados y Notas.

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2 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR

Diagnóstico de servicio

Las tareas de diagnóstico son procedimientos sistemáticos de investigación que se realizan para localizary corregir problemas en el motor. Primerose considerael motor como un todo y luego se localizael problema en alguno de sus componentes o sistemas como admisión, escape, enfriamiento, lubricación o inyección. Los procedimientosde prueba le ayudarán luego a analizar el origen del problema.

REQUISITOS PARAUN DIAGNÓSTICO EFECTIVO:

• Conocimiento de los principios de operación tanto del motor como de los sistemas de aplicación.

• Conocimiento para realizar y entender todos los procedimientos de las publicaciones de diagnóstico y servicio.

• Disponibilidad de medidores y otro equipo de pruebas de diagnóstico y la capacidad para usarlos.

• Disponibilidad de la información más reciente relacionada con el motor.

Aunque la causa de una falla del motor pudiera parecer evidente, con frecuencia la verdadera causa no se encuentra hasta que se repite la misma falla. Esto puede prevenirse realizando tareas especíﬁcas

de diagnóstico antes, durante y después de desarmar el motor y durante el armado.

También es muy importante realizar pruebas especíﬁcas de diagnóstico después de haber armado el motor, antes y después de ponerlo en servicio.

El reconocimiento de los síntomas que condujeron a la falla del motor es el resultado de un diagnóstico correcto. El diagnóstico efectivo requiere del uso del siguiente material de referencia:

• Manual de servicio

• Manual de diagnósticos

• Diagnósticos de arranque difícil o falta de arranque

• Diagnósticos de rendimiento

• Diagnósticos del sistema de control electrónico

• Boletines de servicio

NOTA: En los procedimientos de pruebas y en las referencias, los valores en el sistema m étrico decimal precedena los valores en el sistema estadounidense.

Ejemplos: 96 kPa (14 lb/pulg

), 20 °C (68 °F)

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

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MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR 3

Información sobre seguridad

Este manual proporciona procedimientos de mantenimiento generales y especíﬁcos y métodos de reparación esenciales para la operación conﬁable del motor y para su propia seguridad. Debido a que hay muchas variantes en procedimientos , herramientas y repuestos, no pueden darse consejos sobre todas las posibles condiciones de seguridad y peligros que pudieran presentarse.

No seguir las instrucciones de este manual o ignorar las advertencias y avisos de cuidado puede causar lesiones personales, accidentes fatales y daños al motor o al vehículo.

Lea las instrucciones de seguridad que aparecen a continuación antes de realizar cualquiera d trabajos o procedimientos de prueba de este m ya sean para el motor o para el vehículo. Para obtener ma yor información, reﬁérase a los relacionados con este motor.

TERMINOLOGÍA DE SEGURIDAD

En este manual se usan tres términos par énfasis en su seguridad personal y en l segura del mot or: Advertencia, Cuid

ado y Nota.

Advertencia: Se usa para llamarle la

acerca de condiciones, peligros o pr seguros que pueden resultar en le

ácticas pocos

siones personales

o accidentes fatales. Cuidado:Seusaparallamarlela

condiciones o prácticas que pue

atención acerca de

den causar daños al

motor,alvehículooaambos. Nota: Señala un punto o proce

debe seguir para que el motor

dimiento clave que

funcione en forma

correcta y eﬁciente.

INSTRUCCIONES DE SEGURIDA

Vehículo

• Antes de hacer cualquier t de diagnóstico en el moto asegúrese de que el vehíc el freno de estacionami las ruedas estén bloque

rabajo o procedimiento

r o en el vehículo,

ulo esté en neutro, que

ento esté puesto y que

adas.

Área de trabajo

elos

anual,

manuales

a hacer

a operación

atención

• No mantenga herramientas y piezas en el p iso.

• Asegúrese de que el área de trabajo tenga buena ventilación e iluminación.

• Asegúresedeteneralamanounbotiquínde primeros auxilios.

Equipo de seguridad

• Use dispositivos de elevación apropiados.

• Use soportes y bloques de seguridad.

Medidas de protección

• Use anteojos y calzado de seguridad (no trabaje descalzo, con sandalias ni calzado deportivo).

• Use protección adecuada para los oídos

• Use ropa de trabajo apropiada.

• No use relojes de pulsera, anillos ni otras joyas.

• Si usa el cabello largo, recójaselo.

Prevención de incendios

• Asegúrese de tener extintores de incendio cargados en el área de trabajo.

NOTA: Revise la clasiﬁcación de cada extintor para asegurarse de que sirven para los siguientes tipos de incendios.

1. TipoA– Paramadera,papel, textilesybasura

2. Tipo B – Para líquidos inﬂamables

3. Tipo C – Para e quipo eléctrico

Baterías

Las baterías producen gases muy inﬂamable s mientras se cargan e incluso después.

• Siempre desconecte primero el cable negativo principal de la batería.

• Siempre reconecte el cable negativo principal de la batería al ﬁnal.

• Evite inclinarse sobre las baterías.

• Protéjase los ojos.

• No exponga las baterías a llamas vivaso chispas.

• Nofumeeneláreadetrabajo.

• Mantenga el área de tra

bajo lim pia, seca y

organizada.

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga to das las Advertencias, Cuidados y Notas.

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4 MANUAL DE SERVICIO DEL MOTOR

Aire comprimido

• Limite la presión de las pistolas de aire comprimido del taller a 207 kPa (30 lb/pulg

• Use equipo aprobado.

• No dirija el aire hacia el cuerpo o la ropa.

• Use anteojos de seguridad con protecciónlateral.

• Use protección para los oídos

• Use una protección apropiada para las demás personas en el área de trabajo.

Herramientas

• Asegúrese de que todas las herramientas estén en buenas condiciones.

• Asegúrese de que todas las herramientas eléctricas tengan conexión a tierra.

• Revise que no haya cordones o cables pelados.

Fluidos sometidos a presión

• Tengamucho cuidado al trabajar en sistemas que contengan ﬂuidos bajo presión.

• Sólo realice procedimientos aprobados.

Combustible

• No exceda la capacidad del tanque de combustible. Exceder la capacidad crea riesgos de incendio.

• Nofumeeneláreadetrabajo.

• No llene el tanque de combustible con el motor en marcha.

Retiro de herramientas, repuestos y equipo

• Después de haber trabajado en el motor,vuelva a colocar los dispositivos de seguridad, protectores y defensas.

• Una vez que termine todo el trabajo, asegúrese de sacar del motor y del vehículo todas las herramientas, repuestos y equipo.

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

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SISTEMAS DEL MOTOR 5

Contenido

Númerode serie del motor............................................................................................ 7

Identiﬁcación delmotor........................ ................................................. ....................... 7

Etiqueta de emisiones delmotor............................................................................ 8

Descripción del motor........................................................................................ 9

Ubicación de los componentes del motor..... ............................................................14

Sistemasdel motor.....................................................................................................20

Diagrama de los sistemas del motor...................... .................................... .............20

Sistemade administración de aire.......................................... ....................................... ..21

Componentes de la administración de aire y ﬂujo deaire.............................................21

Enfriador de aire turboalimentado (CAC)..................................................................22

Turbo de geometría variable (VGT).........................................................................24

Sistema de recirculación de gases de escape (sistema de EGR

Sistemade escape........................................ .....................................................27

).....................................26

Sistema de administración de combustible........................................................................28

Componentes del sistema de administración de combusti Componentes del sistema de presión de control de inyecci

ble........................................28

ón y ﬂujo de aceite a alta presión...29

Inyectores. ................................................... ................................................ ...32

Sistemade suministro de combustible..............................................................................36

Componentes del sistema de combustible y ﬂujo de comb

ustible..... ..............................36

Diagrama del ﬂujo decombustible.........................................................................37

Sistema de lubricación del motor....................................................................................40

Componentes del sistema de lubricación y ﬂujo de aceite

............................................40

Sistema de enfriamiento...............................................................................................43

Componentes del sistema de enfriamiento y ﬂujo del r

efrigerante...................................43

Sistema de control electrónico.......................................................................................46

Componentes del sistema de control electrónico.......................................................46

Módulo impulsorde los inyectores (IDM).................................................................48

Sensoresdel motor ydel vehículo.........................................................................50

Freno pormotor Diamond Logic®....................................................................................56

Componentes del freno por motor..........................................................................56

Controldel frenopor motor...... ............................................................................57

Funcionamiento del freno por motor Diamond Logic® e

n modo de frenado.......................59

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

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6 SISTEMAS DEL MOTOR

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

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SISTEMAS DEL MOTOR 7

Número de serie del motor

El número de serie del motor está en dos lugares:

• Troqueladoenunsalienteenelladoderechodel

bloque, debajo de la culata.

• En laetiquetadeemisionesde la tapa de válvulas.

Ejemplos de números de serie del motor

Motor DT 466: 466HM2U2000001 Motor DT 570: 570HM2U2000001

Códigos del número de serie del motor 466 – Cilindrada

570 – Cilindrada H–Diesel, turboalimentado, con enfriador

de aire turboalimentado (CAC) y controlado electrónicamente.

M2 – Camión con motor U–Estados Unidos Suﬁjo de 7 dígitos – Número de serie, comenzando

en un 2.

Figura 1 Número de serie del motor

Identiﬁcación del motor

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8 SISTEMAS DEL MOTOR

Etiqueta de emisiones del motor

Los motores diesel International® DT 466 y DT 570 tienen la misma etiqueta de emisiones.

La etiqueta de emisiones de la EPA (organismo encargado de la protección ambiental en EEUU) está en la parte superior de la tapa de válvulas. La etiqueta de emisiones incluye lo siguiente:

• Año-modelo

• Familia, modelo y cilindrada del motor

•Clasiﬁcaciones publicadas de potencia al freno y torque

• Familia de emisiones y sistema de control de emisiones

• Límites de emisión p ara familia de motores (FEL) de EEUU, si corresponde

• Especiﬁcaciones del juego de las válvulas

• Número de serie del motor

• EPA, EURO y áreas reservadas para usos especíﬁcos

Accesorios del motor

Los siguientes accesorios pueden tener etiquetas o placas de identiﬁcación del fabricante:

Figura 2 Etiqueta de emisiones del motor (ejemplo)

• Compresor de aire (para el sistema de frenos o de suspensión)

• Compresor del aire acondicionado

• Alternador

• Embrague del ventilador d e enfriamiento

• Turbo controlado electrónicamente EVRT®, la versión de International del turbo de geometría variable (VGT)

• Bomba de servodirección

• Motor de arranque

Las etiquetas o placas de ide ntiﬁcación incluyen información y especiﬁcaciones útiles para conductores y técnicos.

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SISTEMAS DEL MOTOR 9

Descripción del motor

Tabla 1 Características y especiﬁcaciones de los motores International® DT 466 y DT 570

Motor Diesel de cuatro tiempos y seis cilindros en línea Conﬁguración Cuatro válvulas por cada cilindro Cilindrada 7,6 litros (466 pulg Cilindrada 9,3 litros (570 pulg Diámetro (de la camisa) 116,6 mm (4,59") Carrera

)

DT 466 DT 570

119 mm (4,68")

146 mm (5,75") Relación de compresión DT 466 DT 570 Aspiración

16,5 : 1

17,5 : 1

VGT (turbo de geometría variable) y CAC (enfriador de aire

turboalimentado) Potencia nominal a RPM DT 466* DT 570**

210 BHP a 2600 RPM

285 BHP a 2200 RPM Torque máximo a RPM DT 466* DT 570** Rotación del motor (mirando el volante

520 lbf/pie a 1400 RPM

800 lbf/pie a 1200 RPM

Sentido inverso a las agujas del reloj del motor)

Sistemadecombustión

Inyección directa turboalimentada Sistema de combustible Inyección electrohidráulica International® de segunda

generación Peso total del motor (seco y sin

accesorios) DT 466 DT 570 Capacidad del sistema de enfriamiento

671 kg (1480 libras)

708 kg (1560 libras)

12,8 litros (13,5 cuartos de galón de EEUU) (sólo motor)

Capacidad del sistema de lubricación

28 litros (30 cuartos de galón de EEUU) (incluyendo ﬁltro)

Capacidad del sistema de lubricación

34 litros (36 cuartos de galón de EEUU) (sólo reparación general, con ﬁltro)

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10 SISTEMAS DEL MOTOR

Tabla 1 Características y especiﬁcaciones de los motores International® DT 466 y D

Orden de encendido

153624

T 570 (continúa)

* Valores y clasiﬁcaciones básicos. Reﬁérase al Apéndice A del Manual de diagnósticos del motor. ** Valores y clasiﬁcaciones básicos. Reﬁérase al Apéndice B del Manual de diagnósticos del motor.

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SISTEMAS DEL MOTOR 11

Características del motor

Tabla 2

Características estándar Características opcionales

Cuatro válvu las por cada cilindro Compresor de aire Sensores de doble sincronización Pistones y camisas reemplazables Bomba de aceite lubricante tipo gerotor Inyección electrohidráulica International® de

segunda generación

Bombadeservodirección Accesoalatomadefuerzadesdelatapadelantera Sensor de presión de combustible del motor (EFP)

Freno p or motor Diamond Logic®

Turbo de geometría variable (VGT) Freno por escape Diamond Logic® Recirculación de gases de escape (EGR) Calentador del aire de admisión Carcasa del suministro de refrigerante (soporte del

compresor de Freon®)

Calentador del cárter

Soporte del alternador Calentador del refrigerante Módulos de control

Calentador del combustible Separación de agua en el combustible Sensor de agua en el combustible (WIF)

Características estándar

Los motores DT 466, DT 570 y HT 570 t cilindrosen línea (servicio me DT 466 es 7,6 litros (466 pulg 570es9,3litros(570pulg de los cilindros es 1–5–3–6

La culata tiene cuatro válv para lograr un mejor ﬂujo de está ubicado en el centro d dirige el combustible p

or encima de la concavidad del pistón para lograr un m emisiones. El tren de v levantaválvulas mec empuje, ejes de bala

ánicos de rodillo, varillas de

ncines y válvulas dobles que se

abren con un puente d El bloque del motor

las cargas de alta operación con com

Los modelos infer

es de una sola pieza y resiste presión generadas durante la

bustible diesel.

iores del motor DT 466 (245 HP y 255 HP a 2600 RPM) tienenunrefuer de mano, que as de bancada, di

zo de acero en forma de escalera

egura las tapas de los cojinetes

señado para absorber las cargas

diano). Lacilindrada del

)ydelDT570yelHT

. El orden de encendido

)

–2–4.

ulas por cada cilindro

aire. Cada inyector

e las cuatro válvulas y

ejor rendimiento y reducir las

álvulas en la culata incluye

e válvulas.

y todos los motores Serie 570

ienen seis

adicionales generadas por la may todos los motores con empuje del adelante y hacia atrás control trasero, el cigüeñal está sop de bancada. Cuatro cojinet el árbol de levas. El sopor trasero forma parte de la motor. El conjunto abier de ventilación en carre bloque del motor y un se regresar el aceite a

l bloque.

El ECM y el IDM usan el s cigüeñal (CKP) y el s de levas (CMP) para de combustible y la

sincronización y duración de la

ortado por siete cojinetes es de casquillo soportan

te del sello de aceite

carcasa del volante del

to de respiración usa un tubo

tera para aliviar la presión del

parador de aceite que hace

ensor de posición del

ensor de posición del árbol

calcular las RPM, la cantidad

inyección. Los motores en lí

nea usan dos diferentes tipos de

pistones:

• El motor DT 46 6 ti aluminio de una s

•LosmotoresDT57 articulados d

ene pistones de aleación de

ola pieza.

0yHT570tienenpistones

e dos piezas con una corona de

acero.

or potencia. En

cigüeñal hacia

ado en el cojinete

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12 SISTEMAS DEL MOTOR

Todos los pistones estánacopladosabielascontapas divididas por fractura. Los pistones usan camisas de cilindro húmedas reemplazables.

Unabomba de aceite lubricante tipo gerotor,instalada enlatapadelantera,esimpulsadadirectamentepor el cigüeñal. Todoslos motorestienenenfriadorde aceite y ﬁltro de aceite enroscable.

Una bomba de baja presión extrae combustible del tanque a través de un ﬁltro formado por colador, elemento ﬁltrante, bomba cebadora, válvulas de drenaje y sensor de agua en combustible (WIF). Luego de ﬁltrarlo, el combustible se bombea hacia la galería de combustible en la culata.

El sistema de inyección electrohidrá ulica International® de segunda generación tiene un múltiple de aceite de hierro fundido, inyectores de combustible y una bomba de aceite de alta presión.

El VGT tien e aspas móviles en la carcasa de la turbina. Estas aspas modiﬁcan el ﬂujodelosgases de escape dentro de la carcasa de la turbina. La ventaja de este sistema es la capacidad de controlar la presión reforzadora para diferentes velocidades y cargas del motor. Una ventaja adicional es la menor generación de emisiones.

Una válvula de control de EGR regula los gases de escape fríos que ingresan a la corriente del aire de admisión. Los gases de escape fríos aumentan la tolerancia del motor a la recirculación de gases de escape, mientras reducen el humo que se forma por la dilución de los gases en la mezcla. Hay tres enfriadores de gases de escape disponibles, dependiendo del uso del v ehículo.

La carcasa de suministro de refrigerante, que incluye conexiones auxiliares para refrigerante, ta mbién funciona como soporte del compresor de Freon®.

Tres módulos de control monitorizan y controlan los sistemas electrónicos del motor.

• Controlador del motor Diamond Logic® – Módulo de control electrónico (ECM)

• Módulo impulsor de los inyectores (IDM)

del elemento, dentro de la carcasa del ﬁltro de combustible.

El sensor de agua en el combustible (WIF) que está en la cavidad del elemento de la carcasa del ﬁltro de combustible, detecta la presencia de agua. Cuando se acumula suﬁciente agua en la cavidad del elemento, el WIF cambia la señal que envía al ECM. El ECM envía un mensaje para encender la luz ámbar WATERINFUELpara alertar al conductor. La carcasa del ﬁltro de combustible tiene una palanca que abre la válvula de drenaje para que salga el agua.

Características opcionales

Hay un compresor de aire disponible para vehículos que requieren frenos neumáticos o suspensión neumática.

La bomba hidráulica de servodirección puede usarse con o sin compresor de aire.

La tapa delantera tiene una brida para instalar accesorios que usan la toma de fuerza. El tren de engranajes impulsores del compresor de aire, usado con un adaptador de estrías, suministra energía para accesorios de la toma de fuerza delantera.

Un sensor opcional de la presión de combustible del motor (EFP) detecta la baja presión causada por demasiada rest ricción en el ﬁltro de combustible y envía una señal al ECM; el ECM enciende la luz ámbar FUEL FILTER del tablero de instrumentos.

El freno por motor Diamond Logic® es nuevo en los motores diesel para servicio mediano. Este sistema de freno por compresión usa una galería de alta presión y el VGT para obtener mayor potencia de freno. El conductor aplica el freno por motor según las condiciones de operación.

El freno por escape Diamond Logic® usa solamente el VGT para restringir el ﬂujo del escape y obtener mayor potencia de freno. El conductor aplica el freno por escape según las condiciones de operación.

• Módulo impulsor de recirculación de gases de escape (EGR)

La separación de agua en el combustible ocurre cuando el elemento ﬁltrante repele las moléculas de agua y las acumula en el fondo de la cavidad

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

este manual.

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

Las opciones para vehículos y otros usos de motores en climas fríos incluyen lo s iguiente:

• Calentador del aire de admisión El calentador del aire de admisión calienta el aire

de admisión que ingresa a la culata.

EGES-266

SISTEMAS DEL MOTOR 13

• Calentador del cárter El calentador del cárter calienta el aceite del

motor en el cárter y asegura el ﬂujo hacia los inyectores.

• Calentador del refrigerante Elcalentadordel refrigeranteelevala temperatura

del refrigerante alrededor de los cilindros para lograr un mejor rendimiento y menor consumo de combustible durante los arranques.

• Calentador del combustible El calentador del combustible (un elemento de

300 vatios) en la base del ﬁltro de combustible, calienta el combustible para obtener un mejor rendimiento.

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

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14 SISTEMAS DEL MOTOR

Ubicación de los componentes del motor

Figura 3 Ubicación de los componentes – (vista desde arriba)

1. Sensor de contrapresión del escape (EBP)

2. Tapa de válvulas

3. Etiqueta de emisiones de escape (ubicación)

4. Enfriador de EGR

5. Respirador

6. Conducto mezclador de aire de admisión y gases de escape

7. Válvula de co ntrol de EGR

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SISTEMAS DEL MOTOR 15

Figura 4 Ubicación de los componentes – frente

1. Tubería comunicante de gases de escape (enfriador de EGR a válvuladeEGR)

2. Tubo de salida de refrigerante (salida del termostato)

3. Tapadelantera (mitad delantera)

4. Polea impulsora del ventilador

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

5. Soporte de montaje del motor (delantero)

6. Amortiguador de vibraciones

7. Codo de entrada de refrigerante

8. Poleadelabombade refrigerante

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9. Sensor de posición del árbol de levas (CMP)

10. Tensor automático (correa)

11. Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (ubicación)

12. Polea libre plana

16 SISTEMAS DEL MOTOR

Figura 5 Ubicación de los comp

1. Sensor d e presión absoluta d múltiple (MAP)

2. Válvula de contro l de EGR

3. Sensor de temperatura del a del múltiple (MAT)

4. Calentador del aire de admi (IAH)

ire

sión

onentes eléctricos – izquierda

5. Conector de paso directo de l empaquetadura de la tapa d válvulas a. (Seis) conectores de cuat

cables para los inyector

b. (Un) conector de tres cab l

para el ICP

c. Freno por motor – (Un)

conectorde trescable el BCP y (un) conector d tres cables para la vá de cierre de freno

spara

lvula

6. ECM e IDM

7. Relé del IAH

8. Sensor de posición del cigüe (CKP)

9. Módulo impulsor de EGR

10. Espárrago de tierra

11. Sensor de presión del aceite d motor (EOP)

12. Sensor de temperatura del

aceite del motor (EOT)

ñal

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

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SISTEMAS DEL MOTOR 17

Figura 6 Ubicación de los compon

1. Tubo de la varilla medidora del aceite

2. Manguera de aceite a alta presión

3. Válvula de drenaje (agua en combustible)

4. Cabezal del ﬁltro de combust

5. Respirad or

ible

entes mecánicos – izquierda

6. Anillodeelevación

7. Tubo de ventilación y drenaje

8. Múltiple de admisión

9. Válvula de drenaje (colador de combustible)

10. Tubería de refrigerante (suministro)

11. Bomba de servodirección

12. Cárter

13. Compresor de aire

14. Tubería de suministro de acei

15. Bomba cebadora de combustible

16. Bomba de suministro de combustible a baja presión

17. Bomba de aceite a alta presión

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18 SISTEMAS DEL MOTOR

Figura 7 Ubicación de los componentes – derecha

1. Tubo de retorno del enfriador de EGR

2. Múltiple de escape

3. Enfriador de EGR

4. Turbo de geometría variable (VGT)

5. Anillodeelevación

6. Carcasa del suministro de refrigerante (soporte del compresor de Freon®)

7. Soporte del alternador

8. Tubo de suministro del enfriador de EGR

9. Bloque del motor

10. Filtro secundario (sólo primeros motores)

11. Módulo de control del VGT

12. Tapóndedrenajedel refrigerante (ubicado por debajo)

13. Módulo del enfriador de aceite

14. Filtro de aceite

15. Tubo de entrada de ac eite del turbo (suministro)

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

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SISTEMAS DEL MOTOR 19

Figura 8 Ubicación de los componentes – atrás

1. Tapa de válvulas

2. Empaquetadura de la tapa de válvulas con conectores de paso

3. Tubo de retorno del enfriador de EGR

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

4. Culata

5. Tubo de entrada de aceite de l turbo (suministro)

6. Bloque del motor

7. Soporte trasero del motor (2)

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Siga to das las Advertencias, Cuidados y Notas.

8. Carcasa del volante

9. Volanteoplatoﬂexible

20 SISTEMAS DEL MOTOR

Sistemas del motor

Diagrama de los sistemas del motor

Figura 9 Sistemas del motor

Los sistemas primarios son el sistema de administración de aire y el sistema de administración de combustible, que comparten algunos subsistemas otienenunsubsistemaquecontribuyeasu funcionamiento.

• El sistema de control electrónico controla los sistemas de administración de aire y de administración de combustible.

• El sistema de enfriamiento proporciona transferencia de calor a los gases de escape y al aceite lubricante.

• El sistema de lubricación proporciona lubricación y transferencia de calor a los componentes del motor.

• El sistema de presión de control de inyección usaaceitelubricantecomoﬂuido hidráulico para activar los inyectores de combustible.

• El sistemadesuministrode combustiblepresuriza el combustible para transferirlo a los iny ectores.

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

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SISTEMAS DEL MOTOR 21

Sistema de administración de aire

Componentes de la administración de aire y ﬂujo de aire

Figura 10 Siste

1. Aire de admis

2. Gases de esca

3. Filtro de aire

4. Enfriador de ai turboaliment

5. Conducto mezcl admisión y ga

6. Calentador de (IAH) (opcio

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

ma de administración de aire (AMS)

ión

ado (CAC)

ador de aire de

ses de escape

l aire de admisión

nal)

7. Múltiple de a

8. Válvula EGR

9. Sensor de pres múltiple (MA

10. Sensor de temp en el múltipl

11. Culata

12. Múltiple de es

13. Enfriador de E

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Siga to das las Advertencias, Cuidados y Notas.

dmisión

ión absoluta del

eratura del aire

e(MAT)

cape

14. Tubería comu de escape

15. Turbo de geom (VGT)

16. Silenciador

17. Sensor de con escape (EBP

)

nicante de gases

etría variable

trapresión del

22 SISTEMAS DEL MOTOR

El sistema de administración de aire incluye lo siguiente:

• Conjunto del ﬁltro de aire

• Enfriador de aire turboalimentado (CAC) instalado en el chasis

• Turbo de geometría variable (VGT)

• Calentador del aire de admisión (IAH)

• Múltiple de admisión

• Sistema de recirculación de gases de escape (sistema de EGR)

• Sistema de escape

• Conducto mezclador de aire de admisión y gases de escape

• Freno por motor Diamond Logic®

• Convertidor catalítico – dependiendo del uso del vehículo

• Filtro catalizado de partículas diesel (CDPF) – dependiendo del uso del vehículo

• El resto de los gases de escape ﬂuyen hacia el VGT, se expanden y hacen girar la turbina, variando la presión reforzadora.

• La rueda del compresor del VGT, que está en el mismo eje que la rueda de la turbina, comprime la mezcla de aire ﬁltrado.

El VGT responde directamente a las cargas a las que es sometido el motor. Durante una carga pesada, la rueda de la turbina gira más rápidamente, impulsada por un mayor ﬂujo de gases de escape. Esta mayor velocidad hace girar el impelente del compresor más rápidamente y proporciona más aire o mayor fuerza al múltiple de admisión. Por el contrario, cuando la carga del motor es más liviana, el ﬂujo de los gases de escape disminuye y se dirige una menor cantidad de aire hacia el interior del múltiple de admisión.

Enfriador de aire turboalimentado (CAC)

Flujo del aire

El aire ﬂuye a través del conjunto del ﬁltro de aire e ingresa al turbo de geometría variable (VGT). El compresor del VGT aumenta la presión, la temperaturay la densidad del aire de admisión, antes de que entre en el enfriador de aire turboalimentado (CAC). El aire comprimido y frío ﬂuye desde el CAC hacia el conducto mezclador de gases de escape.

• Si la válvula de control de EGR está abierta, los gases de escape se mezclarán con el aire de admisión ﬁltrado y ﬂuirán hacia el múltiple de admisión.

• Si la válvula de control de EGR está cerrada, sólo el aire ﬁltrado ﬂuirá hacia el múltiple de admisión.

Después de la combustión, los gases de escape son forzados a través del múltiple de escape hacia el enfriador de EGR y el VGT.

• Parte de los gases de escape son enfriados en el enfriadorde EGR y ﬂuyen a través de la válvulade control de EGR hacia el conducto mezclador de gases de escape. Cuando los gases de escape se mezclan con el aire ﬁltrado, se reducen las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y el ruido.

Figura 11 Enfriador de aire turboalimentado (típico)

1. Salidadeaire

2. Enfriador de aire turboalimentado (CAC)

3. Entradadeaire

4. Radiador

El CAC está instalado encima del radiador. El aire pasa desde el turbo a través de una red de tubos intercambiadores de calor, antes de ingresar al conducto mezclador de gases de escape. El aire d el exterior que ﬂuye sobre los tubos y aletas sirve para enfriar el aire turboalimentado. El aire turboalimentado es más frío y denso que el aire sin enfriar y por lo tanto mejora la proporción de

Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la sección “Información sobre seguridad” de

Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.

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SISTEMAS DEL MOTOR 23

combustible y aire durante la combustión, lo que resulta en mejor control de las emisiones y mayor

generación de potencia.

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24 SISTEMAS DEL MOTOR

Turbo de geometría variable (VGT)

Figura 12 Turbo de geometría variable (VGT)

1. Salidadelaturbina

2. Oriﬁciodesuministrodeaceite

3. Salida del compresor

4. Carcasa del compresor

5. Entrada de la turbina

6. Carcasa de la turbin a

7. Oriﬁcio de drenaje de aceite

8. Entrada del compresor

La principal característica del turbo de geometría variable (VGT) son las aspas accionadas en la carcasa de la turbina. Estas aspas modiﬁcan el ﬂujo de los gases de escape dentro de la carcasa de la

9. Conector eléctrico y cable

10. Módulo de control del turbo

turbina. La ventaja de este sistema es la capacidad de controlar la presión re forzadora para diferentes velocidadesycargasdel motor. Una ventaja adicional es la menor generación de emisiones.

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SISTEMAS DEL MOTOR 25

Sistema de circuito cerrado del VGT

Figura 13 Sistema de circuito cerrado del VGT

El turbo de geometría variable (VGT) es un sistema de circuito cerrado que hace uso del sensor de contrapresión del escape (EBP) para proporcionar una reacción informativa hacia el ECM. El ECM usa el EBP para monitorizar constantemente la contrapresión del escape y ajustar el régimen de trabajo del VGT para que coincida con las necesidades del motor.

Control del VGT

Figura 14 Control del VGT

El módulo de control del VGT recibe una señal modulada por amplitud de impulsos desde el ECM. Un microprocesador coloca el motor de corriente continua en la posición deseada. El motor de corriente continua hace girar una palanca que controla la posición de las aspas.

Las aspas accionadas están dispuestas alrededor de la circunferencia interior de la carcasa de la turbina. Las aspas están conectadas por un anillo sincronizador. Cuando el anillo sincronizador se mueve, todas las aspas se mueven en la misma dirección. El anillo sincronizador se mueve cuan d o la palanca del módulo de control se mueve.

El ﬂujo de los gases de escape puede regularse de acuerdo con la contrapresión de escape requerida para la velocidad y la carga de l motor. A medida que la demanda de contrapresión de escape aumenta, el ECM aumenta la amplitud de los impulsos que envía hacia el módulo de control del VGT. Cuando la demanda de contrapresión de escape disminuye, el ECM disminuye el ciclo de trabajo que envía al módulo de control del VGT.

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26 SISTEMAS DEL MOTOR

Sistema de recirculación de gases de escape (sistema de EGR )

El sistema de recirculación de gases de escape incluye lo siguiente:

•VálvuladeEGR

• Enfriador de EGR (enfriador de gases de escape)

• Múltiple de admisión de aire

• Conducto mezclador de aire de admisión y gases de escape

• Múltiple de escape

• Tubería comunicante de gases de escape

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) reduce las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).

El NO

se forma durante una reacción entre el

nitrógeno y el oxígeno a altas temperaturas, durante la combustión. La combustión empieza cuando se inyectacombustibledentrodeuncilindro,anteso apenas después de que el pistón alcanza el punto muerto superior.

Válvula de control de EGR

Flujo de los gases de recirculación de escape

Parte de los gases de escape ﬂuyen desde el múltiple de escape hacia el enfriador de EGR. Los gases ﬂuyen desde el enfriador de EGR a través de la tubería comunicante hacia la válvula de EGR.

Cuando se ordena la recirculación de los gases de escape, la válvula de control de EGR se abre para permitir el ingreso de gases de escape enfriados al conducto mezclador, para ser mezclados con aire de admisión ﬁltrado.

Figura15 VálvuladecontroldeEGR

1. Conecto r

2. Motor de CC con sens or de posición

3. Válvula

La válvula de EGR usa un motor de corriente continua para controlar su posición. El motor empuja directamente sobre la válvula. La válvula tiene dos cabezas en un eje común.

El activador de EGR consiste en tres componentes principales, que son una válvula, un motor y un circuito integrado. El circuito integrado tiene tres sensores de efecto Hall de p osición para monitorizar

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