Hino E13C Service Manual
1 MENÚ
PROLÓGO
Este manual de taller ha sido preparado con el fin de proporcionar toda la información necesaria para los procedimientos
de reparación de los Vehículos Hino.
Aplicable para motor E13C
Cuando repare su motor, tenga cuidado de no lastimarse debido a procedimientos de reparación no apropiados.
En cuanto al mantenimiento, refiérase al Manual del Propietario.
Toda la información y especificaciones contenidas en este manual se basan en la última información disponible sobre el
producto al tiempo de su impresión.
Hino Motors se reserva el derecho de introducir cambios en cualquier momento sin previo aviso.
REFERENCIAS DEL CAPITULO RELACIONADAS CON ESTE MANUAL
DE TALLER
Emplee esta gráfica para los números de capítulo apropiados para realizar el servicio de su vehículo en particular
MANUAL NO. S5-YE13S01A
CAPÍTULO
MODELO E13C
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01-001
INTRODUCCIÓN DEL MOTOR EN01-001
MECANISMO DEL MOTOR EN02-001
SISTEMA DE TOMA DE AIRE EN03-001
SISTEMA DE ESCAPE EN04-001
SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN05-001
.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO EN06-001
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN07-001
TURBOCARGADOR EN08-001
ALTERNADOR EN11-001 EN11-002
ARRANCADOR EN12-001
COMPRESOR DE AIRE EN13-001 EN13-002
P.T.O. DEL MOTOR (TOMA DE POTENCIA) EN14-001
RETARDADOR DEL MOTOR EN15-001
CONTROL DEL COMBUSTIBLE DN02-001
ÍNDICE: GRUPO MOTOR 1/2
INTRODUCCIÓN GENERAL
INTRODUCCIÓN DEL MOTOR
MECANISMO DEL MOTOR
MANUAL DE
TALLER
SISTEMA DE TOMA DE AIRE
SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
TURBOCARGADOR
BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE EMISIÓN
ALTERNADOR
ARRANCADOR
COMPRESOR DE AIRE
P.T. O. DEL MOTOR
(TOMA DE POTENCIA)
RETARDADOR DEL MOTOR
CONTROL DEL MOTOR
Todos los derechos reservados. Este manual no puede
ser reproducido o copiado, parcial o totalmente, sin la
aprobación por escrito de Hino Motors, Ltd.
ÍNDICE: GRUPO MOTOR 2/2
CONTROL DEL MOTOR
CONTROL DEL COMBUSTIBLE
CONTROL DEL FRENO
CONTROL DE LA SUSPENSIÓN
CONTROL DEL EQUIPO DE LA CABINA
OTROS
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–1
GN 0 1
INTRODUCCIÓN GENERAL
INTRODUCCIÓN GENERAL ....................GN01-2
ADVERTENCIA................................................GN01-2
COMO USAR ESTE MANUAL ........................GN01-3
PRECAUCIONES PARA EL TRABAJO...........GN01-8
AJUSTE DE LOS PERNOS Y
LAS TUERCAS PARA EL MOTOR................GN01-13
AJUSTE DE LOS PERNOS Y
LAS TUERCAS PARA EL CHASIS................GN01-15
AJUSTE DE LAS TUERCAS ABOCINADAS
Y LAS MANGUERAS ....................................GN01-17
SELLANTE EN LOS TORNILLOS
ATARRAJADOS PARA LA TUBERÍA .............GN01-18
TUBO DE NYLON .........................................GN01-19
ENSAMBLAJE DE LAS UNIONES/EMPAQUES
PARA LAS TUBERÍAS...................................GN01-22
MANEJO DEL EMPAQUE LÍQUIDO..............GN01-24
SOLUCIONANDO PROBLEMAS USANDO
LA LISTA DE PROBLEMAS...........................GN01-25
SOLUCIONANDO PROBLEMAS USANDO
EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO.................GN01-26
DIAGNÓSTICO USANDO EL PC
(COMPUTADOR PERSONAL)
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO
CON INTERFASE..........................................GN01-30
NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS, NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Y NÚMERO
DE SERIE DEL MOTOR................................GN01-33
GN01-001
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–2
INTRODUCCIÓN GENERAL
ADVERTENCIA
EN0011001C100001
A fin de garantizar la seguridad en el trabajo y evitar posibles daños al vehículo, observe estrictamente las siguientes precauciones:
Este manual va dirigido a los ingenieros de servicio calificados que han adquirido experiencia. En caso de un ingeniero de
servicio no calificado o de un ingeniero de servicio sin el apropiado entrenamiento para efectuar el mantenimiento, o en
caso de que un mantenimiento sea efectuado sin el uso de las herramientas apropiadas y las unidades o de acuerdo con
el método descrito en este manual, el vehículo bajo mantenimiento puede dañarse así como también herir al ingeniero de
servicio y a la gente que está en el sitio del mantenimiento.
• El mantenimiento apropiado y las reparaciones son una obligación para garantizar la seguridad del ingeniero de ser-
vicio así como también la seguridad y la confiabilidad del vehículo. Reemplace las partes del vehículo con repuestos
genuinos HINO. Evite el uso de partes degradadas.
• Este manual contiene los procedimientos a seguir para efectuar los mantenimientos y reparaciones. Cuando efectúe
mantenimientos y reparaciones de acuerdo con los procedimientos, use las herramientas especiales designadas
para cumplir con las especificaciones necesarias de manera adecuada.
• Nunca use un método de trabajo no recomendado o herramientas; esto puede desequilibrar la seguridad del inge-
niero de servicio así como también la seguridad y la confiabilidad de su vehículo.
• Este manual contiene diferentes ítems clasificados en: PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS y AVISOS a fin de
evitar accidentes durante los mantenimientos y reparaciones o daños al vehículo que resulten en un deterioro de su
seguridad y confiabilidad.
Por favor tome en cuenta que estas instrucciones descritas como: PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS y AVISOS, no son los requerimientos mínimos a observar a fin de evitar daños posibles.
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–3
CÓMO USAR ESTE MANUAL
EN0011001C100002
1. TRABAJO DE REPARACIÓN
(1) El trabajo de reparación está generalmente clasificado en tres procesos: “diagnóstico”, “montaje/desmontaje, reem-
plazo, ensamblaje/desensamblaje y trabajo de inspección/ajuste” e “inspección final”.
(2) Este manual describe el primer proceso “diagnóstico” y el segundo proceso “montaje/desmontaje, reemplazo,
ensamblaje/desensamblaje y trabajo de inspección/ajuste”. La descripción en el tercer proceso “inspección final”
está omitida.
(3) Mientras este manual no describa el siguiente elemento de trabajo, el trabajo debe ser efectuado en los casos prác-
ticos:
a. Trabajo de elevación con gato y trabajo de levantamiento
b. Limpieza de las partes retiradas según se requiera
c. Inspección visual
2. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN ÉSTE MANUAL
(1) Este manual describe los siguientes pasos 2 y 3.
(1) Entrevista "Paso 1"
(2) Pre-inspección
(3) Método de respuesta
"Paso 2"
Escuche completamente todas las condiciones y el medio ambiente en que ocurrió el problema y confirme el evento.
Ejecute la inspección del diagnóstico, chequee los síntomas, la
función de inspección y la inspección básica para confirmar el
problema. Si el problema vuelve a ocurrir difícilmente, use el
método de respuesta.
(4) Solución de problemas por el
código de diagnóstico
(5) Solución de problemas por pro-
blema
(6) Prueba de chequeo "Paso 4"
(2) Pre-inspección
"Paso 3"
• Ejecute los siguientes pasos para realizar la pre-inspección.
Inspección de diagnóstico → borre el código de diagnóstico → chequee el problema (si el
problema no vuelve a ocurrir, use el método de respuesta.) → Vuelva a chequear el código de
diagnóstico
• Asuma el sistema falloso antes de la prueba de respuesta. Conecte un probador y determine
la causa probable del problema junto con un chequeo del mismo. Para la causa probable del
Pre-inspección
problema, refiérase a la cartilla de solución de problemas.
• En el caso de que el problema sea momentáneo o en caso de que se muestre en pantalla un
código de error pero no ocurra un problema en especial, ejecute los procedimientos de solución de problemas relacionados mientras usa el método de respuesta.
• Chequeo del problema
En el caso de que el problema vuelva a ocurrir, siga los pasos 2, 3 y 4 en este orden.
De lo contrario, use el método de respuesta, el cual es, reproduzca las condiciones externas e
inspeccione cada colector de cables y las partes del conector.
Clasifique los resultados de la inspección obtenidos en el paso 2
para efectuar la inspección sistemáticamente de acuerdo con el
procedimiento de solución de problemas por el código de diagnósticos o por el código de problemas.
Chequee el problema después de que éste se haya retirado. En
caso de que el problema difícilmente vuelva a ocurrir, lleve a cabo
una prueba de chequeo bajo las mismas condiciones y el medio
ambiente que ocurrió el problema.
3. DESCRIPCIÓN EN ESTE MANUAL
(1) Localización de los componentes
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–4
SHTS001100100001
: Este es el número de identificación (ID) de un ítem a ser preparado para crear los datos electrónicos y no es ne-
cesario para el trabajo de reparación.
(2) Ítem de trabajo
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–5
SHTS001100100002
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–6
4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
Este manual define los términos usados aquí como sigue:
(1) Dirección
a. Chasis
• Dirección hacia y contra
La dirección del viaje hacia delante del vehículo mientras está subido en el vehículo es la dirección hacia delante.
La dirección del viaje hacia atrás del vehículo mientras está subido en el vehículo es dirección hacia atrás.
• Dirección de rotación
La dirección en el sentido de giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior del vehículo es la dirección
horaria. La dirección en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj visto desde el lado posterior del
vehículo es la dirección antihoraria. (En el caso del motor, la dirección horaria vista desde el lado del volante es la
dirección horaria; y la dirección antihoraria vista desde el lado del volante de la dirección es la dirección antihorario.)
• La dirección hacia arriba/hacia abajo
La dirección hacia arriba mientras está subido en un vehículo es hacia arriba, y la dirección hacia abajo mientras
está subido en un vehículo es la dirección hacia abajo.
• Dirección derecha/izquierda
La dirección derecha vista desde la parte posterior del vehículo mientras está subido en un vehículo es la dirección
a la derecha; la dirección izquierda vista desde el lado posterior del vehículo mientras es montado en un vehículo es
la dirección izquierda. (En el caso del motor, la dirección derecha visto desde el lado del volante es la dirección
derecha; la dirección izquierda visto desde el lado del volante es la dirección izquierda.)
b. Unidad única
• Dirección hacia y contra
La dirección de entrada de la potencia es la dirección hacia delante; la dirección de salida de la potencia es la dirección hacia atrás.
• Dirección de rotación
La dirección en el sentido de giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior de la unidad es la dirección
horaria; la dirección en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior de la
unidad es la dirección anti-horaria.
• Dirección hacia arriba/hacia abajo
La dirección hacia arriba mientras la unidad es montada en el vehículo (chasis) es hacia arriba, y la dirección hacia
abajo mientras la unidad es montada en el vehículo (chasis) es hacia abajo.
• Dirección izquierda/derecha
La dirección derecha vista desde la parte posterior de la unidad es la dirección derecha; la dirección izquierda vista
desde la parte posterior de la unidad es la dirección izquierda.
(2) Valor estándar (Estándar de ensamblaje):
Indica una dimensión básica o incluye la tolerancia y la holgura generada por la holgura de la combinación de dos
partes
(3) Límite (Límite de servicio):
Indica el valor numérico que requiere corrección o reemplazo.
5. DEFINICIÓN DE LOS TÉRMINOS DE SEGURIDAD
Indica una situación extremadamente peligrosa si es que no se siguen los procedimientos adecuados lo cual puede resultar en muerte o heridas serias.
Indica una situación de peligro potencial si los procedimientos adecuados no son
seguidos lo cual puede resultar en muerte o heridas serias.
Indica situaciones peligrosas si los procedimientos adecuados no son seguidos lo
cual puede resultar en heridas serias o daños a las partes/equipo.
Indica la necesidad de seguir los procedimientos adecuados y de poner atención a las
precauciones a fin de proveer un servicio eficiente.
Provee información adicional para ayudarle a efectuar eficientemente la reparación.
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–7
6. UNIDAD
(1) Este manual utiliza el sistema de la unidad SI. La unidad SI es una unidad internacional que está basada en una
unidad por cantidad a diferencia del sistema de unidades convencionales que difieren de país a país, a fin de facilitar
los intercambios de tecnología.
(2) Este manual escribe la unidad SI y una unidad convencional lado a lado, la unidad convencional encerrada en parén-
tesis { }.
Unidad
SI
Unidad
conven-
cional
Valor de conversión*
(1[Unidad convencio-
nal] = X [Unidad SI])
Fuerza N kgf 1 kgf=9.80665 N
2
Torque*
N⋅mkgf⋅cm
Presión Pa
kgf/cm
2
1 kgf⋅cm=
0.0980665 N⋅m
1kgf/cm2=
98.0665kPa=
0.0980665Mpa
mmHg 1mmHg=0.133322 kPa
Velocidad
de rota-
ción
r/min
min
-1
rpm
1 rpm=1 r/min Rango de
1 rpm=1 min
1
Resorte
constante
Unidad
SI
N/mm kgf/mm
Unidad
conven-
cional
Valor de conversión*1
(1[Unidad convencio-
nal] = X [Unidad SI])
1 kgf/mm=
9.80665 N/mm
Volumen L cc 1 cc=1 mL
Eficiencia W PS 1 PS=0.735499 kW
Cantidad
de calor
consumo
-1
de com-
W⋅H cal 1 kcal=1.13279 W⋅h
g/W⋅hg/PS⋅h
1 g/PS⋅h=
1.3596 g/kW⋅h
bustible
*1: X es un valor obtenido convirtiendo 1 [unidad convencional] a una unidad SI y es usado como un factor de conversión de la unidad convencional y la unidad SI.
*2: El valor de conversión del torque puede depender de la unidad. Siga el valor especificado descrito para cada
unidad.
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–8
PRECAUCIONES PARA EL TRABAJO
EN0011001C100003
PRECAUCIOINES GENERALES
Para garantizar la seguridad en el trabajo y prevenir posibles peligros,
observe lo siguiente:
1. ROPAS Y APARIENCIA
(1) Use gafas de seguridad.
(2) Para prevenir heridas, retire el reloj, corbata, anillos, brazaletes o
collares.
(3) Sujete hacia atrás su pelo largo.
(4) Use un casco y botas de seguridad.
2. TRABAJO SEGURO
(1) Para prevenir quemaduras, nunca toque el radiador, el silencia-
dor, el tubo de escape y la tubería de cola justo después de que
el motor ha sido apagado.
(2) Mientras el motor está rotando, mantenga su ropa y herramientas
lejos de las secciones rotativas, en particular del ventilador de
enfriamiento y la banda-V.
(3) Retire la llave del arrancador excepto cuando arranque el motor.
Provea buena ventilación para evitar excesivo CO cuando arranque el motor
(4)
(5) El gas del combustible/batería es inflamable. Nunca haga una
chispa o encienda un cigarrillo.
(6) Ponga el máximo cuidado cuando trabaje en la batería. Esta con-
tiene ácido sulfurico corrosivo.
Corrientes eléctricas grandes fluyen a través del cable de la batería y del
(7)
cable del arrancador. Sea cuidadoso de no causar un corto circuito, el
cual puede resultar en heridas personales y/o daños en la propiedad
El dejar una herramienta o un desperdicio en el compartimiento del motor
(8)
puede causar que la herramienta o el desperdicio toquen la sección rota-
tiva del motor y salten hacia fuera, lo cual puede provocar alguna herida
.
.
.
3. REMOLCADO
•
Cuando remolque el vehículo, coloque siempre la palanca de cambios en
Neutro y suelte completamente el freno de estacionamiento (freno de
parqueo). Para proteger el guardachoques, ajuste una barra de protec-
ción contra el borde inferior del guardachoques y ponga un bloque de
madera bajo el bastidor, cerca del travesaño No. 1 cuando ajuste la
cadena de remolque. Nunca levante o remolque el vehículo si la cadena
está en contacto directo con el guardachoques
(1) Procedimientos de remolque
Asegúrese de que el eje propulsor del vehículo a ser remolcado haya
a.
sido retirado. Cuando el engranaje del diferencial o el semieje posterior están defectuosos, retire los semiejes posteriores, tanto izquierdo
como derecho, luego cubra la abertura del cubo para evitar la pérdida
de lubricante de eje y la entrada de suciedad o materia extraña
Use un cable o soga fuertes para remolcar el vehículo. Asegure firme-
b.
mente el cable al gancho para remolcamiento en el bastidor. El gancho se
deberá usar sólamente cuando el vehículo remolcado no este cargado
El ángulo de dirección de tracción del cable sujeto al gancho de re-
c.
molque no deberá exceder los 15° en direcciones horizontal y vertical
desde la dirección recta. No emplee el gancho de modo que produzca
tirones, como en el caso de un vehículo atrapado en un bache grande
d. Mantenga la palanca de cambios en “Neutro”.
e. Asegúrese de que el interruptor de arranque se mantiene en
la posición de contacto “ON”.
f. Asegúrese de que el motor del vehículo remolcado se mantiene
funcionando. Si el motor no funciona, no habrá ni aire compri-
mido, ni vacío para el freno. Esto es peligroso, pues el sistema de
frenos no funcionará, si el motor no está encendido.
Además, el sistema de la dirección hidráulica (servodirección)
no funcionará. El volante, por lo tanto, se pondrá inusualmente
duro y difícil de girar, haciendo imposible el control del vehículo
g. Tenga presente que el freno del motor y el freno de escape
no pueden aplicarse, si el eje propulsor está retirado.
.
.
.
.
.
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–9
h. Haga un arranque lento para minimizar el impacto. La
velocidad de remolcado deberá ser menor que 30 km/h {18
millas/h}.
(2) Si el motor del vehículo remolcado está defectuoso, asegúrese de
que el vehículo sea remolcado sólamente por un vehículo diseñado para ese propósito.
a. Remolque por el extremo frontal (con las ruedas frontales
levantadas del piso)
Cuando se haga el remolque por el extremo frontal con las
ruedas delanteras levantadas del piso, retire los semiejes
posteriores para proteger de daños a la transmisión y a los
engranajes del diferencial. Las aberturas de los cubos
deberán ser cubiertas para evitar la pérdida del lubricante del
eje o el ingreso de basura o materia extraña.
Se deberán observar las precauciones antes mencionadas
para vehículos equipados ya sea con transmisión manual o
automática y aún cuando se trate de cortas distancias de
remolque. Luego de ser remolcado, chequee y, de ser necesario, vuelva a llenar el cárter del eje posterior con lubricante.
b. Remolque por el extremo posterior
Cuando se remolque con las ruedas posteriores levantadas
del piso, ajuste y asegure el volante de la dirección en una
posición recta hacia adelante.
PRECACUCIONES EN EL MANTENIMIENTO
Observe lo siguiente antes de efectuar el mantenimiento:
1. PREPARACIONES PARA EL DESENSAMBLAJE
(1) Prepare las herramientas generales, las herramientas especiales
y los instrumentos antes de trabajar.
(2) Antes de desensamblar secciones complicadas, haga marcas de
emparejamiento donde las funciones no están efectadas para
facilitar el trabajo de ensamblaje. Antes de reparar el sistema
eléctrico, retire el cable desde el terminal menos de la batería.
(3) Siga los procedimientos de inspección descritos en este manual
antes del desensamblaje
2. INSPECCIÓN DURANTE EL DESENSAMBLAJE
(1) Cada vez que usted retire una parte, inspeccione el estado de
ensamblamiento de esa parte, deformaciones, daño o desgaste e
imperfecciones.
3. ARREGLO DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS
(1) Arregle las partes desensambladas en orden. Ciertas partes
escogidas pueden volver a ser usadas como repuestos.
4. LIMPIEZA DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS
(1) Limpie completamente las partes que van a volver a ser usadas.
5. INSPECCIÓN Y MEDICIÓN
(1) Inspeccione y mida las partes que van a volver a ser usadas
según se ha requerido.
6. ENSAMBLAJE
(1) Observe los valores especificados (torque de ajuste, valores de
ajuste) para ensamblar las partes con un procedimiento correcto.
(2) Use repuestos genuinos para el reemplazo.
(3) Use nuevos empaques, sellos, O-rings y chavetas.
(4)
Use un empaque sellante dependiendo de la ubicación del empaque. Apli-
que el aceite o la grasa especificados a las secciones deslizantes donde
sea indicado. Aplique la grasa especificada al borde del retenedor de aceite
7. CHEQUEO DEL TRABAJO DE AJUSTE
(1) Use un medidor y un probador para ajustar al valor de mante-
nimiento especificado.
.
SHTS001100100008
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–10
PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA ELÉCTRICO
1. RETIRE EL CABLE DE LA BATERÍA
(1) Antes de el trabajo en el sistema eléctrico, retire el cable desde el
terminal negativo de la batería a fin de evitar quemaduras causadas por corto circuito.
(2) Para retirar el cable de la batería, libere totalmente la tuerca para
evitar daños al terminal de la batería. Nunca tuerza el terminal.
2. MANEJO DE LAS PARTES ELECTRÓNICAS
(1) Nunca golpee las partes electrónicas del computador o relé.
(2) Mantenga las partes electrónicas alejadas de las altas temperatu-
ras y de la humedad.
(3) Nunca vierta agua sobre las partes electrónicas cuando lave el
vehículo.
SHTS001100100009
SHTS001100100010
3. MANEJO DEL COLECTOR DE CABLES (MAZO DE CABLES)
(1) Haga marcas en las abrazaderas y en los clips y asegúrelas en la
posición original de tal manera que el colector de cables no interfiera con el extremo y las secciones de ángulos agudos de la carrocería y de un perno.
(2) Para colocar una parte, tenga cuidado de no pelliscar (lastimar) el
colector de cables.
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–11
4. MANEJO DEL CONECTOR
(1) Para retirar un conector, sostenga el conector (indicado por una
flecha en la figura) para halarlo. Nunca hale el colector de cables.
(2) Para retirar un conector de cables con seguro, libere el seguro y
luego jálelo.
(3) Para conectar el conector con seguro, insértelo hasta que haga
clicks.
(4) Para insertar un alambre de prueba dentro del conector, insértelo
desde la parte de atrás del conector.
(5) En caso de que haya dificultad para insertar el cable de prueba
desde la parte posterior del conector, prepare el colector de
cables para la inspección y efectúela.
SHTS001100100011
PRECAUCIONES PARA LAS SOLDADURAS ELÉCTRICAS
1.
Un inadecuado procedimiento de soldadura en la cabina o en el cha-
sis causan reflujos de la corriente eléctrica de la soldadura provo-
cando varios daños al equipamiento eléctrico y a los componentes
eléctricos. Observe lo siguiente cuando suelde eléctricamente
(1) Coloque la llave del arrancador en OFF.
(2) Chequee que todos los interruptores estén desconectados.
(3) Siga el procedimiento de remoción del cable de la batería para
retirar el terminal negativo de la batería.
(4) Desconecte el conector de los computadores.
(5) Retire todos los fusibles.
(6)
Haga tierra el soldador eléctrico en las proximidades de la sección a soldar
a. Soldando el bastidor
Haga tierra el bastidor en el perno plateado o en el bastidor
de las cercanías de la sección a soldarse.
Para poner tierra en el mismo bastidor, retire el recubrimiento
de pintura del bastidor.
Hacer tierra en los resortes del chasis está prohibido porque
causa daños al resorte.
b. Soldaduras en la cabina
Abra el panel frontal y haga tierra en el perno de montaje de
la bisagra de la cabina o en la misma cabina.
(7) Otras precauciones
a. Para evitar que la suelda se esparza, cubra los orificios de
caucho, los colectores de cable, las tuberías, los resortes del
chasis y los neumáticos antes de iniciar el trabajo.
b. Efectúe la soldadura bajo condiciones apropiadas a fin de
reducir la influencia del calor en los alrededores así como
también para asegurar la calidad de la soldadura.
(8) Una vez que el trabajo de la soldadura se ha completado, coloque
el fusible retirado y el terminal negativo de la batería en su orden
respectivo para reconstruir la estructura original.
En caso de que la pintura que recubre el bastidor o la cabina haya
sido retirado, aplique una pintura a prueba de óxido del mismo color.
(9) Después de la reconstrucción, efectúe chequeos funcionales
para asegurar la operación normal.
:
.
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–12
SHTS001100100012
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–13
AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL MOTOR
EN0011001C100004
1. TORQUE DE AJUSTE ESTÁNDAR GENERAL
(1) Perno con arandela
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Diámetro del tornillo x paso 7T 9T
M8 x 1.25 (Rosca gruesa) 28.5 {290, 21} 36 {370, 27}
M10 x 1.25 (Rosca fina) 60 {610, 44} 74.5 {760, 55}
M10 x 1.5 (Rosca gruesa) 55 {560, 40} 68.5 {700, 51}
M12 x 1.25 (Rosca fina) 108 {1,100, 80} 136 {1,390, 101}
M12 x 1.75 (Rosca gruesa) 97 {990, 72} 125 {1,280, 93}
M14 x 1.5 (Rosca fina) 171.5 {1,750, 127} 216 {2,210, 160}
M14 x 2 (Rosca gruesa) 154 {1,570, 114} 199 {2,030, 147}
Observaciones
Diámetro del tornillo x paso
M6 x 1 (Rosca gruesa) 6 {60, 4.3} 10 {100, 7.2} 13 {130, 9.4}
M8 x 1.25 (Rosca gruesa) 14 {140, 10} 25 {250, 18} 31 {320, 23}
M10 x 1.25 (Rosca fina) 29 {300, 22} 51 {520, 38} 64 {650, 47}
M10 x 1.5 (Rosca gruesa) 26 {270, 20} 47 {480, 35} 59 {600, 43}
M12 x 1.25 (Rosca fina) 54 {550, 40} 93 {950, 69} 118 {1,200, 87}
M12 x 1.75 (Rosca gruesa) 49 {500, 36} 83 {850, 61} 108 {1,100, 80}
M14 x 1.5 (Rosca fina) 83 {850, 61} 147 {1,500, 108} 186 {1,900, 137}
M14 x 2 (Rosca gruesa) 74 {750, 54} 132 {1,350, 98} 172 {1,750, 127}
Perno con el número "4"
Observaciones
Espárrago proyectado con
cara extrema redondeada
Perno con el número "7"
en su cabeza
AVISO
El perno 8T se ajusta al estándar del perno 7T.
(2) Con arandela
4T 7T 9T
Perno con el número "7"
en su cabeza
en su cabeza
Espárrago con cara
extrema achaflanada
Perno con el número "9"
en su cabeza
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Perno con el número "9"
en su cabeza
AVISO
El perno 8T se ajusta al estándar del perno 7T.
SHTS001100100014
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–14
2. PERNO PRE-CUBIERTO
Un perno pre-cubierto es un perno que tiene la rosca cubierta con sellamiento.
(1) Casos en los cuales el sellamiento debe ser aplicado nueva-
mente
a. El perno pre-cubierto es retirado
b. El perno pre-cubierto ha sido movido durante la inspección
del torque de ajuste
(Aflojamiento o ajuste)
SUGERENCIA
El chequeo del torque debe efectuarse usando el valor límite inferior. En caso de que el perno haya sido movido, reajústelo siguiendo el procedimiento de a continuación:
(2) Como volver a usar el perno pre-cubierto
a. Limpie el perno y el orificio atarrajado (limpie el orificio atarra-
jado también cuando el perno va a ser reemplazado).
b. Sople aire para secar el perno.
c. Aplique el sellante especificado a la rosca del perno.
3. CONTROL DE LA TENSIÓN CON EL MÉTODO DEL TORQUE
ANGULAR EN LA REGIÓN PLÁSTICA DEL MATERIAL
(1) Precauciones
Partes del motor usan el control de la tensión con el método de
torque angular en la región plástica del material.
Esto es diferente del método del torque convencional. Siga las
instrucciones dadas en cada capítulo.
SHTS001100100015
SHTS001100100016
(2) Región del objetivo
Perno de la culata de cilindros, perno de la tapa del rodamiento
principal del cigüeñal, rodamiento de la biela, perno tapa y
demás.
!CAUTION
CUIDADO
Antes de ensamblar, mida la longitud total del perno y si el límite
de uso está excedido, reemplace el perno por uno nuevo.
Aplique aceite de motor a la superficie de asiento del perno y a la
rosca del perno.
(3) Ajuste luego de ajustar al torque de asentamiento prefijado.
Un ajuste posterior de 90° ó 135° (un giro de 90° y otro de 45°) ó
180° (dos giros de 90°).
SHTS001100100017
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–15
AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL CHASIS
EN0011001C100005
1. TORQUE DE AJUSTE DE UN PERNO/TUERCA ESTÁNDAR GENERAL
(1) Selección del torque de ajuste
a. Al seleccionar el torque de ajuste de un perno, encuentre la categoría de resistencia correspondiente en la tabla
de a continuación. Seleccione el valor correspondiente desde esta tabla de torque de ajuste dada.
b. Para seleccionar el torque de ajuste de una tuerca, use el método anterior basado en el empatamiento con el
perno.
(2) Identificación de la resistencia del perno
a. Identificación de la parte en sí misma
PERNO HEXAGONAL En el perno hexagonal, la categoría de resistencia está generalmente indicada en la
cabeza del perno de manera hundida, a relieve, de manera cóncava y desordenadamente, de acuerdo con el
símbolo en la tabla de a continuación.
Categoría de resistencia 6T 7T 8T 9T 10T 11T 12T
Símbolo en la parte 6 7 8 q*
(*1): El 9 suele ser confundido con el 6 por lo tanto el 9 es representado como q.
1
10 11 12
TUERCA HEXAGONAL La siguiente tabla muestra ejemplos de los símbolos para identificar la categoría de
resistencia de la tuerca hexagonal en la misma tuerca.
(3) Tipos de perno y tuerca estándar general
Cara del asiento estándar Cara A del asiento rebordeado Cara B del asiento rebordeado
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–16
(4) Tabla del torque de ajuste del perno y la tuerca estándar general (la cara del asiento estándar está mostrado como
un caso típico)
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Categoría de la resistencia
Diámetro del perno
4T 7T 9T
4.5±1.8 {50±20, 3.6±1.4}
M6
5.5±1.1 {60±10, 4.4±0.7}
(Cab)
9.0±1.8 {90±20, 6.5±1.4} 11.5±2.0 {117±23, 8.5±1.6}
(Chasis)
14.0±3.5
M8
{140±40, 10.1±2.8} (Cab)
17.0±3.0
{170±30, 12.3±2.1}
22.0±4.0
{220±40, 15.9±2.8}*
2
29.0±5.5
{300±60, 21.7±4.3}*
2
(Chasis)
M10
M12
M14
M16
M18
M20
M22
M24
27.0±5.0
{276±55, 20.0±3.9}
48.0±9.5
{490±98, 35.4±7.0}
77.0±15.0
{786±157, 57±11}
120.0±24.0
{1,220±244, 88±17}
165.0±33.0
{1,680±336, 121±24}
235.0±47.0
{2,400±480, 174±34}
320.0±64.0
{3,270±654, 236±47}
405.0±81.0
{4,130±826, 299±59}
43.0±8.5
{440±90, 31.8±6.5}*
2
(Cabina)
51.5±10.0
{530±100, 38.3±7.2}
(Chasis)
76.0±15.0
{776±150, 56±10}*
2
(Cabina)
91.0±18.0
{930±180, 67±13}
(Chasis)
120.0±24.0
{1,220±240, 88±17}
190.0±38.0
{1,940±390, 140±28}
260.0±52.0
{2,650±530, 192±38}
370.0±74.0
{3,770±750, 273±54}
505.0±100.0
{5,150±1,030, 372±74}
640.0±125.0
{6,530±1,310, 472±94}
{8,620±1,720, 623±124}
57.0±11.0
{580±110, 41.9±7.9}*
(Cabina)
68.5±13.5
{700±140, 51±10}
(Chasis)
100.0±20.0
{1,020±200, 74±14}*2
(Cabina)
120.0±24.0
{1,220±240, 88±17}
(Chasis)
160.0±32.0
{1,630±326, 118±23}
250.0±50.0
{2,550±510, 184±37}
345.0±69.0
{3,520±704, 255±50}
490.0±98.0
{5,000±1,000, 362±72}
670.0±130.0
{6,840±1,370, 495±99}
845.0±165.0
2
!CAUTION
CUIDADO
• En caso de ajustar el perno/tuerca con la cara A del asiento rebordeado, el valor del torque de ajuste excepto
*2 en la tabla debe incrementarse en un 10% desde el valor del torque de ajuste indicado.
• En caso del ajuste del perno/tuerca con cara B del asiento rebordeado, el valor del torque de ajuste *2 en la
tabla debe incrementarse en un 20% desde el valor del torque de ajuste indicado.
Note que el valor del torque de ajuste para el M8 es también constante para la cara B del asiento rebordeado.
• El perno/tuerca con asiento B rebordeado que está marcado con *2 en la tabla es compatible con la cara del
asiento estándar como un par. Su torque de ajuste es el mismo que aquel para la cara del asiento estándar.
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–17
AJUSTE DE LAS TUERCAS ABOCINADAS Y LAS MANGUERAS
EN0011001C100006
1. TORQUE DE AJUSTE PARA LA TUERCA ABOCINADA DE LA TUBERÍA
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Diámetro
externo de la
tubería
Material
Tubería de acero
2. TORQUE DE AJUSTE DE LA MANGUERA
Manguera
de aire
Manguera
del freno
Solo calibrador 10 {100, 7.2}
φ4.76 φ6.35 φ8 φ10 φ12 φ15
15±5
{150±50,
10.8±3.6}
Diámetro externo
de la manguera
Acoplamiento de metal
de diámetro φ10.5
21.5±1.5 {215±15, 15.5±1.0}
Empaque
51.5±7.5 {525±75, 38.0±5.4}
25±5
{250±50,
18.1±3.6}
36±5
{370±50,
26.8±3.6}
Diámetro externo
de la manguera
Acoplamiento de metal
de diámetro φ13, φ20, φ22,
para empaquetamiento
41.5±2.5 {425±25, 30.7±1.8} —
——
52±7
{530±70,
38.3±5.0}
67±7
{680±70,
49.2±5.0}
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Diámetro externo
de la manguera
Acoplamiento metálico PF3/8
{900±80,
65.1±5.7}
88±8
3. TORQUE DE AJUSTE DE LAS UNIONES ABOCINADAS PARA EL TUBO DE NYLON
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Diámetro nominal
del tornillo
Torque de ajuste 14.7±2 {150±20, 10.8±1.4} 29.4±5 {300±50, 21.7±3.6} 51.9±5 {530±50, 38.3±3.6}
4. TORQUE DE AJUSTE DE LA TUERCA DE SEGURIDAD PARA LAS UNIONES DE METAL (COBRE)
Diámetro nominal
del tornillo
Torque de ajuste
{150±20, 10.8±1.4}
M12 M16 M20 M27
15±2
M12 M16 M20
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
66±6
{670±60, 48.4±4.3}
97±9
{990±90, 71.6±6.5}
209±19
{2,130±190, 154±13}
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–18
SELLANTE EN EL TORNILLO CÓNICO
SHTS001100100023
PARA LA TUBERÍA
EN0011001C100007
Se aplica sellante “LOCTITE #575”. A las roscas cónicas de la unión
de la tubería de aire. Siga el procedimiento de a continuación para retirar/colocar la tubería.
1. REMOCIÓN
(1) El sellante (LOCTITE #575) tiene una alta capacidad de sella-
miento. El torque de retorno de la unión cónica es de cerca de 1.5
veces más grande que el torque inicial. Para retirar la unión, use
una llave de copa más larga.
(2) Para el reemplazo de la unión en un lugar con dificultades para la
maniobrabilidad, retire los auxiliares con la unión colocada, luego
retire la unión.
2. COLOCACIÓN
(1) Para aplicar el sellante (LOCTITE #575), use un trapo y tiñer para
retirar el polvo de la sección de sellamiento, aplique directamente
el sellante con un cuarto de giro (tres surcos) empezando desde
el segundo surco contado desde el filo, luego ensamble de acuerdo con la tabla del torque de ajuste de a continuación.
Retire todo el polvo de la parte de emparejamiento (tornillo hembra) antes de ajustar.
SHTS001100100024
! WARNING
ADVERTENCIA
En caso de que el sellante haya entrado a sus ojos o se haya
pegado en su piel, lávelo con bastante agua.
Torque de ajuste de la unión cónica Unidad: N⋅m {kgf⋅ft, lbf⋅pie}
Diámetro del
tornillo
1/4 3/8 1/2
Material
49±10
Acero
{500±100,
64±15 {650±150, 47±10}
36.2±7.2}
Aluminio,
bronce
25±5
{250±50,
18.1±3.6}
34±5
{350±50,
25.3±3.6}
44±5
{450±50,
32.5±3.6}
(2) Para reemplazar la cinta vulcanizada con sellante, retire la cinta
con anticipación, al igual que lo hizo en (1).
AVIS O
Tenga especial cuidado de no dejar que el polvo y sustancias
extrañas ingresen en la tubería.
(3) Para el caso de fugas de aire después de que el sellamiento ha
sido aplicado y la tubería colocada, los reajustes no puede chequear las fugas de aire. Siga los pasos (1) y (2) para reensamblar
la tubería.
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–19
TUBO DE NYLON
1. TIPOS DE UNIONES
(1) Las uniones de los tubos de nylon son de dos tipos: unión del
conector de un toque y unión de la tuerca de manguito.
!CAUTION
CUIDADO
El funcionamiento y la calidad del tubo de nylon y de cada unión
está garantizado como un juego. Use partes genuinas HINO. De lo
contrario puede ocurrir una quemadura o roturas.
Estructura de la unión y componentes
Unión del conector de un toque Unión de la tuerca de manguito
EN0011001C100008
SHTS001100100027
SHTS001100100028
2. UNIÓN DEL CONECTOR DE UN TOQUE
(1) Retire la unión del conector de un toque.
a. Chequee que no haya polvo o suciedad en las proximidades
del extremo del conector. Si es que existiera, use aire para
soplar y retirar el polvo y la suciedad antes de la remoción.
SHTS001100100029
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–20
b. Para retirar el conector, jale el tubo de nylon en un recorrido
en la dirección axial mientras sostiene hacia abajo el retenedor del conector. Use una herramienta especial para sostener
el retenedor del conector.
Tamaño de la herramienta especial
Diámetro exterior del tubo No. de parte Nombre
φ6 09421-1510
φ8 09421-1520
φ10 09421-1530
Herramienta de
desenganche
φ12 09421-1540
φ15 09421-1550
Juego para las 5 tallas
arriba indicadas
09421-1560
Juego de herramien-
tas de desenganche
c. Para conectar la unión del conector, coloque una marca
(incisión) en la longitud de inserción del tubo e inserte el tubo
hasta la posición que está la marca.
!CAUTION
CUIDADO
Inserte totalmente el tubo de nylon a la posición a pesar de que
sienta algún golpe dos veces a medida que el tubo de nylon pasa
a través del gancho del retenedor y el O-ring.
SHTS001100100030
SHTS001100100031
Diámetro exterior del tubo
Longitud de inserción del tubo
(mm {pulg.})
φ6 21.5-22.5 {0.847-0.885}
φ8, φ10 22.0-23.0 {0.867-0.905}
φ12 22.5-23.5 {0.886-0.925}
φ15 24.0-25.0 {0.945-0.984}
Después de la conexión, hale el tubo y chequee que la distancia desde
d.
el extremo del conector (retenedor) hacia la incisión de la posición de la
longitud de inserción que es de 5 mm {0.197 pulg.} o menos
.
3. UNIÓN DE LA TUERCA DE MANGUITO
(1) Conexión de la tuerca de manguito
a. Para cortar la tubería de nylon en una longitud predetermi-
nada, use una herramienta especial.
SST:
Cortador de tubo de nylon (09460-1020)
!CAUTION
CUIDADO
• Corte el tubo solo cuando exista una longitud extra o cuando
use un tubo nuevo.
• Cuando corte un tubo de nylon, fije la cuadratura del extremo
del tubo con respecto al núcleo del eje dentro de 90±5°.
SHTS001100100032
b. Enrosque la tuerca de manguito y el manguito en este orden
dentro del tubo. Luego empújelo para insertarlo hasta el filo.
!CAUTION
CUIDADO
Tenga cuidado de la dirección de ensamblaje.
SHTS001100100033
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–21
c.
Para la conexión, empuje la inserción hasta que su extremo golpee el
conector/unión mientras tiene cuidado de no permitir que la tuerca del
manguito, el manguito y la inserción se caigan. En este estado, ajuste
totalmente la tuerca de manguito con la mano. La posición de la tuerca
de manguito está referida como: “la posición de ajuste a mano”
.
d. Sostenga hacia abajo el tubo de tal manera que éste no se
mueva (se afloje) y ajuste la tuerca de manguito de acuerdo
con el torque de la tabla de a continuación.
Torque de ajuste de la tuerca de manguito
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Diámetro nominal del tornillo x paso
Torque de ajuste
M12 x 1 (φ6) 23±5 {230±50, 16.6±3.6}
M14 x 1.5 (φ8) 37±4 {380±40, 27.5±2.8}
M16 x 1.5 (φ10) 40±5 {410±50, 29.6±3.6}
M18 x 1.5 (φ12) 55±5 {560±50, 40.5±3.6}
(2) Ensamble la tuerca de manguito (retire el tubo desde la unión y
vuelva a colocarlo en la misma posición)
a. Coloque una marca de emparejamiento entre el conector/
unión y la tuerca de manguito antes de aflojarla de tal manera
que así pueda memorizar la posición.
b. Para el reensamblaje, ajuste la tuerca de manguito hasta la
posición previa (posición de la marca de emparejamiento).
Después de aquello, reajuste unos 60°.
c. Después del reensamblaje, chequee fugas de aire, si existen,
reajuste hasta que se detenga la fuga.
d. Si la fuga persiste, reemplace el tubo, el manguito y el inserto
SHTS001100100034
por nuevos. Si esto no detiene la fuga, reemplace la tuerca de
manguito y el conector/unión.
4. MANEJO DEL TUBO DE NYLON
(1) Tipos de tubo de nylon
Indicación en el tubo
Diámetro
externo del tubo
Tubo DIN φ6, φ10, φ12
!CAUTION
CUIDADO
• Nunca repare un tubo de nylon bajo altas temperaturas que
excedan el rango de temperatura operativa, en particular
cuando esté secando el recubrimiento.
•
Para punzamientos, soldaduras y presencia de arena o polvo,
proteja el tubo de nylon de las herramientas, elementos cortantes, fuentes de calor o chispas o retire el tubo de nylon
• Nunca coloque la abrazadera de la soldadora cerca del tubo.
• Nunca derrame ácido líquido como el de la batería sobre el
tubo.
• Nunca exceda el radio de combamiento mínimo R del tubo de
nylon listado en la tabla de a continuación. Evite usar el tubo
que tengan partes combadas.
Rango de la tempe-
ratura operativa
-40-90°C
{-40-194°F}
.
Diámetro exterior del
tubo
Radio de combamiento mínimo en uso:
R (mm {pulg.})
φ6 30 {1.181}
φ8 50 {1.969}
φ10 65 {2.559}
φ12 70 {2.756}
φ15 80 {3.150}
SHTS001100100036
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–22
(2) Fije el tubo de nylon
a. Para fijar el tubo de nylon en el vehículo, use la abrazadera
indicada y la herramienta especial o una herramienta para
abrazadera disponible en el mercado.
SST:
Abrazadera (47837-1230)
Conjunto de la herramienta para tensionar el tubo de nylon
(09620-1010)
Herramienta disponible en el mercado: herramienta para
abrazaderas (Tyton MK6)
Torque para la abrazadera (referencia): 166.6 N {17 kgf,
37.5 lbf}
!CAUTION
CUIDADO
• Fije la fuerza de la herramienta de la abrazadera en “3” en el
dial.
• Si el tubo de nylon es fijado con una fuerza de sujeción no
adecuada, el tubo de nylon puede ser dañado.
ENSAMBLE DE LA UNIÓN/EMPAQUE PARA LA TUBERÍA
EN0011001C100009
1. TORQUE DE AJUSTE DE LA UNIÓN
Unit: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}
Sistema de
sellamiento
Tamaño del tornillo de
Sistema de sellamiento
empaque
(aluminio+caucho o cobre)
(Sistema de tubería abocinada, sistema del conector de
ajuste
M8 13 {130, 9.4}
M10 20 {200, 14} 11 {110, 8.0}
M12 25 {250, 18} 20 {200, 14}
M14 25 {250, 18} 31 {320, 23}
M16 29 {300, 22} 39 {400, 29}
M18 39 {400, 29} 59 {600, 43}
M20 *39 {400, 29} 64 {650, 47}
M24 69 {700, 51} 20 {200, 14}
M28 *127 {1,300, 94}
2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAMBLAJE DE LA UNIÓN E INSPECCIÓN POSTERIOR
(1) Antes de iniciar el ensamblamiento, chequee que no exista polvo o rebabas en cada superficie del asiento (partes de
emparejamiento, uniones de la tubería, empaques).
(2) Las tuberías están provistas con un grado de libertad en el ensamblaje. La cara de asentamiento tiende a ser incli-
nada. Ajuste temporalmente la tubería cuando efectúe el ajuste final a fin de evitar fugas.
(3) Cuando el ajuste esté completo, aplique una presión regular a cada unión de la tubería y chequee que no hayan
fugas.
(4) Observe los valores del torque de ajuste indicados arriba.
AVI SO
Cuando una arandela suave de tipo acoplamiento a presión aluminio+carbón caucho es montada y luego aflojada
o retirada, reemplácela por una nueva. Esto no se aplica a un reajuste normal.
Sistema de sello metálico
boquilla)
Tipo A Tipo B
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–23
3. EJEMPLOS DE SISTEMAS DE UNIÓN PARA LAS TUBERÍAS
Sistema de sello empaque
Sistema de sello metálico
Tipo A (Sistema de tubería abocinada) Tipo B (Sistema de conector abocinado)
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–24
MANEJO DEL EMPAQUE LÍQUIDO
EN0011001C100010
1. APLICACIÓN DEL EMPAQUE LÍQUIDO Y ENSAMBLE DE LAS PARTES
(1) Retire completamente el empaque líquido antiguo de cada pieza y de las partes de acoplamiento y limpie las partes
usando trapos para retirar el aceite, el agua y el polvo.
Recubra bien al inicio y al final del proceso.
(2) Ensamble las partes cubiertas, teniendo cuidado de no efectuar malas ubicaciones en las partes de acoplamiento.
Si cualquier mala ubicación se encuentra, cubra la parte nuevamente.
(3) Termine el ensamblaje dentro de los siguientes 20 minutos después de haber terminado de aplicar el empaque
líquido.
Si han pasado 20 minutos, retire el empaque líquido y aplíquelo nuevamente.
(4) Espere por lo menos 15 minutos después del ensamblaje de las partes antes de arrancar el motor.
2. RETIRANDO LAS PARTES
(1) Para retirar cada parte, nunca tuerza ninguna sección pero sí tuerza la parte en direcciones alternas al collar o la
holgura de la brida. Cuando retire el empaque, tenga cuidado de no permitir que porciones del empaque ingresen en
el motor.
3. OTROS
(1) Cuando el empaque líquido esté en un tubo, use la herramienta para enrollar suministrada. Cuando el empaque
líquido venga en un cartucho, use la pistola de rociado.
Note que la posición del corte de la boquilla del tubo provee el ancho necesario para la aplicación.
1: Aprox. 2 mm {0.079 pulg.} cuando el corte está hecho en
el primer segmento
2: Aprox. 5 mm {0.197 pulg.} cuando el corte está hecho en
el segundo segmento
INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–25
SOLUCIONE PROBLEMAS USANDO LA LISTA DE PROBLEMAS
EN0011001F200001
SHTS001100100050
INTRODUCCIÓN GENERALGN01–26
SOLUCIONE PROBLEMAS USANDO EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO
EN0011001F200002
1. MONITOR DE DIAGNÓSTICO
(1) Cuando está conectado al conector de diagnóstico dedicado a
cada sistema, el monitor de diagnóstico indica la sección fallosa
con un sonido y una luz.
SST:
Monitor de diagnóstico (09630-1370)
SHTS001100100051
2. CONEXIÓN DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO
(1) Haga girar la llave del arrancador a la posición “ON”.
(2) Conecte el colector de cables requerido hacia el conector negro
(o blanco) de los conectores de diagnóstico centrales (2 en total)
a la sección derecha inferior del panel de instrumentos del lado
del asiento del conductor, y conecte el monitor de diagnóstico en
el conector que tiene la etiqueta de “nombre de cada sistema”.
SST:
Colector de cables asignado (09630-2300)
SHTS001100100052
SHTS001100100053
!CAUTION
CUIDADO
Los conectores de diagnóstico central están normalmente
conectados hacia los conectores falsos de fijación. Retire los
conectores centrales de diagnóstico desde los conectores falsos
antes de usarlos. Cuando los conectores de diagnóstico central
no son usados, ellos deben ser colocados en los conectores de
fijación falsos.
SUGERENCIA
• Al colocar la llave del arrancador en “ON” con el monitor de
diagnóstico conectado hace que el monitor de diagnóstico
se mantenga sonando sin mostrar los códigos del monitor
de diagnóstico. Primero haga girar la llave del arrancador a
“ON” espere por lo menos unos diez segundos, y entonces
conecte el monitor de diagnóstico.
• El método para la presentación de los códigos en el monitor
de diagnóstico difiere de un sistema a otro. Siga las instrucciones dadas en el capítulo para cada sistema.
Loading...