Hino E13C Service Manual

1 MENÚ

PROLÓGO

Este manual de taller ha sido preparado con el fin de proporcionar toda la información necesaria para los procedimientos
de reparación de los Vehículos Hino.

Aplicable para motor E13C

Cuando repare su motor, tenga cuidado de no lastimarse debido a procedimientos de reparación no apropiados.
En cuanto al mantenimiento, refiérase al Manual del Propietario.
Toda la información y especificaciones contenidas en este manual se basan en la última información disponible sobre el
producto al tiempo de su impresión.
Hino Motors se reserva el derecho de introducir cambios en cualquier momento sin previo aviso.

REFERENCIAS DEL CAPITULO RELACIONADAS CON ESTE MANUAL

DE TALLER

Emplee esta gráfica para los números de capítulo apropiados para realizar el servicio de su vehículo en particular

MANUAL NO. S5-YE13S01A

CAPÍTULO

MODELO E13C

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01-001

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR EN01-001

MECANISMO DEL MOTOR EN02-001

SISTEMA DE TOMA DE AIRE EN03-001

SISTEMA DE ESCAPE EN04-001

SISTEMA DE LUBRICACIÓN EN05-001

.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO EN06-001

SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN07-001

TURBOCARGADOR EN08-001

ALTERNADOR EN11-001 EN11-002

ARRANCADOR EN12-001

COMPRESOR DE AIRE EN13-001 EN13-002

P.T.O. DEL MOTOR (TOMA DE POTENCIA) EN14-001

RETARDADOR DEL MOTOR EN15-001

CONTROL DEL COMBUSTIBLE DN02-001

ÍNDICE: GRUPO MOTOR 1/2

INTRODUCCIÓN GENERAL

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR

MECANISMO DEL MOTOR

MANUAL DE
TALLER

SISTEMA DE TOMA DE AIRE

SISTEMA DE ESCAPE

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

TURBOCARGADOR

BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE EMISIÓN

ALTERNADOR

ARRANCADOR

COMPRESOR DE AIRE

P.T. O. DEL MOTOR
(TOMA DE POTENCIA)

RETARDADOR DEL MOTOR

CONTROL DEL MOTOR

Todos los derechos reservados. Este manual no puede
ser reproducido o copiado, parcial o totalmente, sin la
aprobación por escrito de Hino Motors, Ltd.

ÍNDICE: GRUPO MOTOR 2/2

CONTROL DEL MOTOR

CONTROL DEL COMBUSTIBLE

CONTROL DEL FRENO

CONTROL DE LA SUSPENSIÓN

CONTROL DEL EQUIPO DE LA CABINA

OTROS

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–1

GN 0 1

INTRODUCCIÓN GENERAL

INTRODUCCIÓN GENERAL ....................GN01-2

ADVERTENCIA................................................GN01-2

COMO USAR ESTE MANUAL ........................GN01-3

PRECAUCIONES PARA EL TRABAJO...........GN01-8

AJUSTE DE LOS PERNOS Y

LAS TUERCAS PARA EL MOTOR................GN01-13

AJUSTE DE LOS PERNOS Y

LAS TUERCAS PARA EL CHASIS................GN01-15

AJUSTE DE LAS TUERCAS ABOCINADAS

Y LAS MANGUERAS ....................................GN01-17

SELLANTE EN LOS TORNILLOS

ATARRAJADOS PARA LA TUBERÍA .............GN01-18

TUBO DE NYLON .........................................GN01-19

ENSAMBLAJE DE LAS UNIONES/EMPAQUES

PARA LAS TUBERÍAS...................................GN01-22

MANEJO DEL EMPAQUE LÍQUIDO..............GN01-24

SOLUCIONANDO PROBLEMAS USANDO

LA LISTA DE PROBLEMAS...........................GN01-25

SOLUCIONANDO PROBLEMAS USANDO

EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO.................GN01-26

DIAGNÓSTICO USANDO EL PC
(COMPUTADOR PERSONAL)
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

CON INTERFASE..........................................GN01-30

NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS, NÚMERO DE
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Y NÚMERO

DE SERIE DEL MOTOR................................GN01-33

GN01-001

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–2

INTRODUCCIÓN GENERAL

ADVERTENCIA

EN0011001C100001

A fin de garantizar la seguridad en el trabajo y evitar posibles daños al vehículo, observe estrictamente las siguientes pre­cauciones:
Este manual va dirigido a los ingenieros de servicio calificados que han adquirido experiencia. En caso de un ingeniero de
servicio no calificado o de un ingeniero de servicio sin el apropiado entrenamiento para efectuar el mantenimiento, o en
caso de que un mantenimiento sea efectuado sin el uso de las herramientas apropiadas y las unidades o de acuerdo con
el método descrito en este manual, el vehículo bajo mantenimiento puede dañarse así como también herir al ingeniero de
servicio y a la gente que está en el sitio del mantenimiento.

• El mantenimiento apropiado y las reparaciones son una obligación para garantizar la seguridad del ingeniero de ser-

vicio así como también la seguridad y la confiabilidad del vehículo. Reemplace las partes del vehículo con repuestos
genuinos HINO. Evite el uso de partes degradadas.

• Este manual contiene los procedimientos a seguir para efectuar los mantenimientos y reparaciones. Cuando efectúe

mantenimientos y reparaciones de acuerdo con los procedimientos, use las herramientas especiales designadas
para cumplir con las especificaciones necesarias de manera adecuada.

• Nunca use un método de trabajo no recomendado o herramientas; esto puede desequilibrar la seguridad del inge-

niero de servicio así como también la seguridad y la confiabilidad de su vehículo.

• Este manual contiene diferentes ítems clasificados en: PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS y AVISOS a fin de

evitar accidentes durante los mantenimientos y reparaciones o daños al vehículo que resulten en un deterioro de su
seguridad y confiabilidad.
Por favor tome en cuenta que estas instrucciones descritas como: PELIGROS, ADVERTENCIAS, CUIDADOS y AVI­SOS, no son los requerimientos mínimos a observar a fin de evitar daños posibles.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–3

CÓMO USAR ESTE MANUAL

EN0011001C100002

1. TRABAJO DE REPARACIÓN

(1) El trabajo de reparación está generalmente clasificado en tres procesos: “diagnóstico”, “montaje/desmontaje, reem-

plazo, ensamblaje/desensamblaje y trabajo de inspección/ajuste” e “inspección final”.

(2) Este manual describe el primer proceso “diagnóstico” y el segundo proceso “montaje/desmontaje, reemplazo,

ensamblaje/desensamblaje y trabajo de inspección/ajuste”. La descripción en el tercer proceso “inspección final”
está omitida.

(3) Mientras este manual no describa el siguiente elemento de trabajo, el trabajo debe ser efectuado en los casos prác-

ticos:
a. Trabajo de elevación con gato y trabajo de levantamiento
b. Limpieza de las partes retiradas según se requiera
c. Inspección visual

2. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS EN ÉSTE MANUAL

(1) Este manual describe los siguientes pasos 2 y 3.

(1) Entrevista "Paso 1"

(2) Pre-inspección
(3) Método de respuesta

"Paso 2"

Escuche completamente todas las condiciones y el medio am­biente en que ocurrió el problema y confirme el evento.

Ejecute la inspección del diagnóstico, chequee los síntomas, la
función de inspección y la inspección básica para confirmar el
problema. Si el problema vuelve a ocurrir difícilmente, use el
método de respuesta.

(4) Solución de problemas por el

código de diagnóstico

(5) Solución de problemas por pro-

blema

(6) Prueba de chequeo "Paso 4"

(2) Pre-inspección

"Paso 3"

• Ejecute los siguientes pasos para realizar la pre-inspección.

Inspección de diagnóstico → borre el código de diagnóstico → chequee el problema (si el
problema no vuelve a ocurrir, use el método de respuesta.) → Vuelva a chequear el código de
diagnóstico

• Asuma el sistema falloso antes de la prueba de respuesta. Conecte un probador y determine

la causa probable del problema junto con un chequeo del mismo. Para la causa probable del

Pre-inspección

problema, refiérase a la cartilla de solución de problemas.

• En el caso de que el problema sea momentáneo o en caso de que se muestre en pantalla un

código de error pero no ocurra un problema en especial, ejecute los procedimientos de solu­ción de problemas relacionados mientras usa el método de respuesta.

• Chequeo del problema

En el caso de que el problema vuelva a ocurrir, siga los pasos 2, 3 y 4 en este orden.
De lo contrario, use el método de respuesta, el cual es, reproduzca las condiciones externas e
inspeccione cada colector de cables y las partes del conector.

Clasifique los resultados de la inspección obtenidos en el paso 2
para efectuar la inspección sistemáticamente de acuerdo con el
procedimiento de solución de problemas por el código de diag­nósticos o por el código de problemas.

Chequee el problema después de que éste se haya retirado. En
caso de que el problema difícilmente vuelva a ocurrir, lleve a cabo
una prueba de chequeo bajo las mismas condiciones y el medio
ambiente que ocurrió el problema.

3. DESCRIPCIÓN EN ESTE MANUAL

(1) Localización de los componentes

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–4

SHTS001100100001

: Este es el número de identificación (ID) de un ítem a ser preparado para crear los datos electrónicos y no es ne-

cesario para el trabajo de reparación.

(2) Ítem de trabajo

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–5

SHTS001100100002

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–6

4. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
Este manual define los términos usados aquí como sigue:

(1) Dirección

a. Chasis

• Dirección hacia y contra

La dirección del viaje hacia delante del vehículo mientras está subido en el vehículo es la dirección hacia delante.
La dirección del viaje hacia atrás del vehículo mientras está subido en el vehículo es dirección hacia atrás.

• Dirección de rotación

La dirección en el sentido de giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior del vehículo es la dirección
horaria. La dirección en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj visto desde el lado posterior del
vehículo es la dirección antihoraria. (En el caso del motor, la dirección horaria vista desde el lado del volante es la
dirección horaria; y la dirección antihoraria vista desde el lado del volante de la dirección es la dirección antihorario.)

• La dirección hacia arriba/hacia abajo

La dirección hacia arriba mientras está subido en un vehículo es hacia arriba, y la dirección hacia abajo mientras
está subido en un vehículo es la dirección hacia abajo.

• Dirección derecha/izquierda

La dirección derecha vista desde la parte posterior del vehículo mientras está subido en un vehículo es la dirección
a la derecha; la dirección izquierda vista desde el lado posterior del vehículo mientras es montado en un vehículo es
la dirección izquierda. (En el caso del motor, la dirección derecha visto desde el lado del volante es la dirección
derecha; la dirección izquierda visto desde el lado del volante es la dirección izquierda.)
b. Unidad única

• Dirección hacia y contra

La dirección de entrada de la potencia es la dirección hacia delante; la dirección de salida de la potencia es la direc­ción hacia atrás.

• Dirección de rotación

La dirección en el sentido de giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior de la unidad es la dirección
horaria; la dirección en el sentido contrario al giro de las manecillas del reloj visto desde la parte posterior de la
unidad es la dirección anti-horaria.

• Dirección hacia arriba/hacia abajo

La dirección hacia arriba mientras la unidad es montada en el vehículo (chasis) es hacia arriba, y la dirección hacia
abajo mientras la unidad es montada en el vehículo (chasis) es hacia abajo.

• Dirección izquierda/derecha

La dirección derecha vista desde la parte posterior de la unidad es la dirección derecha; la dirección izquierda vista
desde la parte posterior de la unidad es la dirección izquierda.

(2) Valor estándar (Estándar de ensamblaje):

Indica una dimensión básica o incluye la tolerancia y la holgura generada por la holgura de la combinación de dos
partes

(3) Límite (Límite de servicio):

Indica el valor numérico que requiere corrección o reemplazo.

5. DEFINICIÓN DE LOS TÉRMINOS DE SEGURIDAD

Indica una situación extremadamente peligrosa si es que no se siguen los proce­dimientos adecuados lo cual puede resultar en muerte o heridas serias.

Indica una situación de peligro potencial si los procedimientos adecuados no son
seguidos lo cual puede resultar en muerte o heridas serias.

Indica situaciones peligrosas si los procedimientos adecuados no son seguidos lo
cual puede resultar en heridas serias o daños a las partes/equipo.

Indica la necesidad de seguir los procedimientos adecuados y de poner atención a las
precauciones a fin de proveer un servicio eficiente.

Provee información adicional para ayudarle a efectuar eficientemente la reparación.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–7

6. UNIDAD

(1) Este manual utiliza el sistema de la unidad SI. La unidad SI es una unidad internacional que está basada en una

unidad por cantidad a diferencia del sistema de unidades convencionales que difieren de país a país, a fin de facilitar
los intercambios de tecnología.

(2) Este manual escribe la unidad SI y una unidad convencional lado a lado, la unidad convencional encerrada en parén-

tesis { }.

Unidad

SI

Unidad

conven-

cional

Valor de conversión*
(1[Unidad convencio-

nal] = X [Unidad SI])

Fuerza N kgf 1 kgf=9.80665 N

2

Torque*

N⋅mkgf⋅cm

Presión Pa

kgf/cm

2

1 kgf⋅cm=

0.0980665 N⋅m
1kgf/cm2=

98.0665kPa=

0.0980665Mpa

mmHg 1mmHg=0.133322 kPa

Velocidad

de rota-

ción

r/min

min

-1

rpm

1 rpm=1 r/min Rango de

1 rpm=1 min

1

Resorte

constante

Unidad

SI

N/mm kgf/mm

Unidad

conven-

cional

Valor de conversión*1

(1[Unidad convencio-

nal] = X [Unidad SI])

1 kgf/mm=

9.80665 N/mm

Volumen L cc 1 cc=1 mL

Eficiencia W PS 1 PS=0.735499 kW

Cantidad

de calor

consumo

-1

de com-

W⋅H cal 1 kcal=1.13279 W⋅h

g/W⋅hg/PS⋅h

1 g/PS⋅h=

1.3596 g/kW⋅h

bustible

*1: X es un valor obtenido convirtiendo 1 [unidad convencional] a una unidad SI y es usado como un factor de con­versión de la unidad convencional y la unidad SI.
*2: El valor de conversión del torque puede depender de la unidad. Siga el valor especificado descrito para cada
unidad.

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–8

PRECAUCIONES PARA EL TRABAJO

EN0011001C100003

PRECAUCIOINES GENERALES

Para garantizar la seguridad en el trabajo y prevenir posibles peligros,
observe lo siguiente:

1. ROPAS Y APARIENCIA

(1) Use gafas de seguridad.
(2) Para prevenir heridas, retire el reloj, corbata, anillos, brazaletes o

collares.
(3) Sujete hacia atrás su pelo largo.
(4) Use un casco y botas de seguridad.

2. TRABAJO SEGURO

(1) Para prevenir quemaduras, nunca toque el radiador, el silencia-

dor, el tubo de escape y la tubería de cola justo después de que

el motor ha sido apagado.
(2) Mientras el motor está rotando, mantenga su ropa y herramientas

lejos de las secciones rotativas, en particular del ventilador de

enfriamiento y la banda-V.
(3) Retire la llave del arrancador excepto cuando arranque el motor.

Provea buena ventilación para evitar excesivo CO cuando arranque el motor

(4)
(5) El gas del combustible/batería es inflamable. Nunca haga una

chispa o encienda un cigarrillo.
(6) Ponga el máximo cuidado cuando trabaje en la batería. Esta con-

tiene ácido sulfurico corrosivo.

Corrientes eléctricas grandes fluyen a través del cable de la batería y del

(7)

cable del arrancador. Sea cuidadoso de no causar un corto circuito, el

cual puede resultar en heridas personales y/o daños en la propiedad

El dejar una herramienta o un desperdicio en el compartimiento del motor

(8)

puede causar que la herramienta o el desperdicio toquen la sección rota-

tiva del motor y salten hacia fuera, lo cual puede provocar alguna herida

.

.

.

3. REMOLCADO

•

Cuando remolque el vehículo, coloque siempre la palanca de cambios en

Neutro y suelte completamente el freno de estacionamiento (freno de

parqueo). Para proteger el guardachoques, ajuste una barra de protec-

ción contra el borde inferior del guardachoques y ponga un bloque de

madera bajo el bastidor, cerca del travesaño No. 1 cuando ajuste la

cadena de remolque. Nunca levante o remolque el vehículo si la cadena

está en contacto directo con el guardachoques
(1) Procedimientos de remolque

Asegúrese de que el eje propulsor del vehículo a ser remolcado haya

a.

sido retirado. Cuando el engranaje del diferencial o el semieje poste­rior están defectuosos, retire los semiejes posteriores, tanto izquierdo
como derecho, luego cubra la abertura del cubo para evitar la pérdida
de lubricante de eje y la entrada de suciedad o materia extraña
Use un cable o soga fuertes para remolcar el vehículo. Asegure firme-

b.

mente el cable al gancho para remolcamiento en el bastidor. El gancho se
deberá usar sólamente cuando el vehículo remolcado no este cargado
El ángulo de dirección de tracción del cable sujeto al gancho de re-

c.

molque no deberá exceder los 15° en direcciones horizontal y vertical
desde la dirección recta. No emplee el gancho de modo que produzca

tirones, como en el caso de un vehículo atrapado en un bache grande
d. Mantenga la palanca de cambios en “Neutro”.
e. Asegúrese de que el interruptor de arranque se mantiene en

la posición de contacto “ON”.
f. Asegúrese de que el motor del vehículo remolcado se mantiene

funcionando. Si el motor no funciona, no habrá ni aire compri-

mido, ni vacío para el freno. Esto es peligroso, pues el sistema de

frenos no funcionará, si el motor no está encendido.

Además, el sistema de la dirección hidráulica (servodirección)

no funcionará. El volante, por lo tanto, se pondrá inusualmente

duro y difícil de girar, haciendo imposible el control del vehículo
g. Tenga presente que el freno del motor y el freno de escape

no pueden aplicarse, si el eje propulsor está retirado.

.

.

.

.

.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–9

h. Haga un arranque lento para minimizar el impacto. La

velocidad de remolcado deberá ser menor que 30 km/h {18
millas/h}.

(2) Si el motor del vehículo remolcado está defectuoso, asegúrese de

que el vehículo sea remolcado sólamente por un vehículo di­señado para ese propósito.
a. Remolque por el extremo frontal (con las ruedas frontales

levantadas del piso)
Cuando se haga el remolque por el extremo frontal con las
ruedas delanteras levantadas del piso, retire los semiejes
posteriores para proteger de daños a la transmisión y a los
engranajes del diferencial. Las aberturas de los cubos
deberán ser cubiertas para evitar la pérdida del lubricante del
eje o el ingreso de basura o materia extraña.
Se deberán observar las precauciones antes mencionadas
para vehículos equipados ya sea con transmisión manual o
automática y aún cuando se trate de cortas distancias de
remolque. Luego de ser remolcado, chequee y, de ser nece­sario, vuelva a llenar el cárter del eje posterior con lubricante.

b. Remolque por el extremo posterior

Cuando se remolque con las ruedas posteriores levantadas
del piso, ajuste y asegure el volante de la dirección en una
posición recta hacia adelante.

PRECACUCIONES EN EL MANTENIMIENTO

Observe lo siguiente antes de efectuar el mantenimiento:

1. PREPARACIONES PARA EL DESENSAMBLAJE

(1) Prepare las herramientas generales, las herramientas especiales

y los instrumentos antes de trabajar.

(2) Antes de desensamblar secciones complicadas, haga marcas de

emparejamiento donde las funciones no están efectadas para
facilitar el trabajo de ensamblaje. Antes de reparar el sistema
eléctrico, retire el cable desde el terminal menos de la batería.

(3) Siga los procedimientos de inspección descritos en este manual

antes del desensamblaje

2. INSPECCIÓN DURANTE EL DESENSAMBLAJE

(1) Cada vez que usted retire una parte, inspeccione el estado de

ensamblamiento de esa parte, deformaciones, daño o desgaste e
imperfecciones.

3. ARREGLO DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS

(1) Arregle las partes desensambladas en orden. Ciertas partes

escogidas pueden volver a ser usadas como repuestos.

4. LIMPIEZA DE LAS PARTES DESENSAMBLADAS

(1) Limpie completamente las partes que van a volver a ser usadas.

5. INSPECCIÓN Y MEDICIÓN

(1) Inspeccione y mida las partes que van a volver a ser usadas

según se ha requerido.

6. ENSAMBLAJE

(1) Observe los valores especificados (torque de ajuste, valores de

ajuste) para ensamblar las partes con un procedimiento correcto.
(2) Use repuestos genuinos para el reemplazo.
(3) Use nuevos empaques, sellos, O-rings y chavetas.
(4)

Use un empaque sellante dependiendo de la ubicación del empaque. Apli-

que el aceite o la grasa especificados a las secciones deslizantes donde

sea indicado. Aplique la grasa especificada al borde del retenedor de aceite

7. CHEQUEO DEL TRABAJO DE AJUSTE

(1) Use un medidor y un probador para ajustar al valor de mante-

nimiento especificado.

.

SHTS001100100008

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–10

PRECAUCIONES PARA EL SISTEMA ELÉCTRICO

1. RETIRE EL CABLE DE LA BATERÍA

(1) Antes de el trabajo en el sistema eléctrico, retire el cable desde el

terminal negativo de la batería a fin de evitar quemaduras causa­das por corto circuito.

(2) Para retirar el cable de la batería, libere totalmente la tuerca para

evitar daños al terminal de la batería. Nunca tuerza el terminal.

2. MANEJO DE LAS PARTES ELECTRÓNICAS

(1) Nunca golpee las partes electrónicas del computador o relé.

(2) Mantenga las partes electrónicas alejadas de las altas temperatu-

ras y de la humedad.

(3) Nunca vierta agua sobre las partes electrónicas cuando lave el

vehículo.

SHTS001100100009

SHTS001100100010

3. MANEJO DEL COLECTOR DE CABLES (MAZO DE CABLES)

(1) Haga marcas en las abrazaderas y en los clips y asegúrelas en la

posición original de tal manera que el colector de cables no inter­fiera con el extremo y las secciones de ángulos agudos de la ca­rrocería y de un perno.

(2) Para colocar una parte, tenga cuidado de no pelliscar (lastimar) el

colector de cables.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–11

4. MANEJO DEL CONECTOR

(1) Para retirar un conector, sostenga el conector (indicado por una

flecha en la figura) para halarlo. Nunca hale el colector de cables.
(2) Para retirar un conector de cables con seguro, libere el seguro y

luego jálelo.
(3) Para conectar el conector con seguro, insértelo hasta que haga

clicks.
(4) Para insertar un alambre de prueba dentro del conector, insértelo

desde la parte de atrás del conector.
(5) En caso de que haya dificultad para insertar el cable de prueba

desde la parte posterior del conector, prepare el colector de

cables para la inspección y efectúela.

SHTS001100100011

PRECAUCIONES PARA LAS SOLDADURAS ELÉCTRICAS

1.

Un inadecuado procedimiento de soldadura en la cabina o en el cha-

sis causan reflujos de la corriente eléctrica de la soldadura provo-

cando varios daños al equipamiento eléctrico y a los componentes

eléctricos. Observe lo siguiente cuando suelde eléctricamente

(1) Coloque la llave del arrancador en OFF.
(2) Chequee que todos los interruptores estén desconectados.
(3) Siga el procedimiento de remoción del cable de la batería para

retirar el terminal negativo de la batería.
(4) Desconecte el conector de los computadores.
(5) Retire todos los fusibles.
(6)

Haga tierra el soldador eléctrico en las proximidades de la sección a soldar

a. Soldando el bastidor

Haga tierra el bastidor en el perno plateado o en el bastidor
de las cercanías de la sección a soldarse.
Para poner tierra en el mismo bastidor, retire el recubrimiento
de pintura del bastidor.
Hacer tierra en los resortes del chasis está prohibido porque
causa daños al resorte.

b. Soldaduras en la cabina

Abra el panel frontal y haga tierra en el perno de montaje de
la bisagra de la cabina o en la misma cabina.

(7) Otras precauciones

a. Para evitar que la suelda se esparza, cubra los orificios de

caucho, los colectores de cable, las tuberías, los resortes del
chasis y los neumáticos antes de iniciar el trabajo.

b. Efectúe la soldadura bajo condiciones apropiadas a fin de

reducir la influencia del calor en los alrededores así como
también para asegurar la calidad de la soldadura.

(8) Una vez que el trabajo de la soldadura se ha completado, coloque

el fusible retirado y el terminal negativo de la batería en su orden

respectivo para reconstruir la estructura original.

En caso de que la pintura que recubre el bastidor o la cabina haya

sido retirado, aplique una pintura a prueba de óxido del mismo color.
(9) Después de la reconstrucción, efectúe chequeos funcionales

para asegurar la operación normal.

:

.

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–12

SHTS001100100012

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–13

AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUER­CAS PARA EL MOTOR

EN0011001C100004

1. TORQUE DE AJUSTE ESTÁNDAR GENERAL

(1) Perno con arandela

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Diámetro del tornillo x paso 7T 9T

M8 x 1.25 (Rosca gruesa) 28.5 {290, 21} 36 {370, 27}

M10 x 1.25 (Rosca fina) 60 {610, 44} 74.5 {760, 55}

M10 x 1.5 (Rosca gruesa) 55 {560, 40} 68.5 {700, 51}

M12 x 1.25 (Rosca fina) 108 {1,100, 80} 136 {1,390, 101}

M12 x 1.75 (Rosca gruesa) 97 {990, 72} 125 {1,280, 93}

M14 x 1.5 (Rosca fina) 171.5 {1,750, 127} 216 {2,210, 160}

M14 x 2 (Rosca gruesa) 154 {1,570, 114} 199 {2,030, 147}

Observaciones

Diámetro del tornillo x paso

M6 x 1 (Rosca gruesa) 6 {60, 4.3} 10 {100, 7.2} 13 {130, 9.4}

M8 x 1.25 (Rosca gruesa) 14 {140, 10} 25 {250, 18} 31 {320, 23}

M10 x 1.25 (Rosca fina) 29 {300, 22} 51 {520, 38} 64 {650, 47}

M10 x 1.5 (Rosca gruesa) 26 {270, 20} 47 {480, 35} 59 {600, 43}

M12 x 1.25 (Rosca fina) 54 {550, 40} 93 {950, 69} 118 {1,200, 87}

M12 x 1.75 (Rosca gruesa) 49 {500, 36} 83 {850, 61} 108 {1,100, 80}

M14 x 1.5 (Rosca fina) 83 {850, 61} 147 {1,500, 108} 186 {1,900, 137}

M14 x 2 (Rosca gruesa) 74 {750, 54} 132 {1,350, 98} 172 {1,750, 127}

Perno con el número "4"

Observaciones

Espárrago proyectado con

cara extrema redondeada

Perno con el número "7"

en su cabeza

AVISO
El perno 8T se ajusta al estándar del perno 7T.

(2) Con arandela

4T 7T 9T

Perno con el número "7"

en su cabeza

en su cabeza

Espárrago con cara

extrema achaflanada

Perno con el número "9"

en su cabeza

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Perno con el número "9"

en su cabeza

AVISO
El perno 8T se ajusta al estándar del perno 7T.

SHTS001100100014

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–14

2. PERNO PRE-CUBIERTO
Un perno pre-cubierto es un perno que tiene la rosca cubi­erta con sellamiento.

(1) Casos en los cuales el sellamiento debe ser aplicado nueva-

mente
a. El perno pre-cubierto es retirado
b. El perno pre-cubierto ha sido movido durante la inspección

del torque de ajuste
(Aflojamiento o ajuste)

SUGERENCIA
El chequeo del torque debe efectuarse usando el valor límite infe­rior. En caso de que el perno haya sido movido, reajústelo si­guiendo el procedimiento de a continuación:

(2) Como volver a usar el perno pre-cubierto

a. Limpie el perno y el orificio atarrajado (limpie el orificio atarra-

jado también cuando el perno va a ser reemplazado).
b. Sople aire para secar el perno.
c. Aplique el sellante especificado a la rosca del perno.

3. CONTROL DE LA TENSIÓN CON EL MÉTODO DEL TORQUE
ANGULAR EN LA REGIÓN PLÁSTICA DEL MATERIAL

(1) Precauciones

Partes del motor usan el control de la tensión con el método de
torque angular en la región plástica del material.
Esto es diferente del método del torque convencional. Siga las
instrucciones dadas en cada capítulo.

SHTS001100100015

SHTS001100100016

(2) Región del objetivo

Perno de la culata de cilindros, perno de la tapa del rodamiento
principal del cigüeñal, rodamiento de la biela, perno tapa y
demás.

!CAUTION

CUIDADO
Antes de ensamblar, mida la longitud total del perno y si el límite
de uso está excedido, reemplace el perno por uno nuevo.
Aplique aceite de motor a la superficie de asiento del perno y a la
rosca del perno.

(3) Ajuste luego de ajustar al torque de asentamiento prefijado.

Un ajuste posterior de 90° ó 135° (un giro de 90° y otro de 45°) ó
180° (dos giros de 90°).

SHTS001100100017

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–15

AJUSTE DE LOS PERNOS Y LAS TUERCAS PARA EL CHASIS

EN0011001C100005

1. TORQUE DE AJUSTE DE UN PERNO/TUERCA ESTÁNDAR GENERAL

(1) Selección del torque de ajuste

a. Al seleccionar el torque de ajuste de un perno, encuentre la categoría de resistencia correspondiente en la tabla

de a continuación. Seleccione el valor correspondiente desde esta tabla de torque de ajuste dada.

b. Para seleccionar el torque de ajuste de una tuerca, use el método anterior basado en el empatamiento con el

perno.

(2) Identificación de la resistencia del perno

a. Identificación de la parte en sí misma

PERNO HEXAGONAL En el perno hexagonal, la categoría de resistencia está generalmente indicada en la
cabeza del perno de manera hundida, a relieve, de manera cóncava y desordenadamente, de acuerdo con el
símbolo en la tabla de a continuación.

Categoría de resistencia 6T 7T 8T 9T 10T 11T 12T

Símbolo en la parte 6 7 8 q*

(*1): El 9 suele ser confundido con el 6 por lo tanto el 9 es representado como q.

1

10 11 12

TUERCA HEXAGONAL La siguiente tabla muestra ejemplos de los símbolos para identificar la categoría de
resistencia de la tuerca hexagonal en la misma tuerca.

(3) Tipos de perno y tuerca estándar general

Cara del asiento estándar Cara A del asiento rebordeado Cara B del asiento rebordeado

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–16

(4) Tabla del torque de ajuste del perno y la tuerca estándar general (la cara del asiento estándar está mostrado como

un caso típico)

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Categoría de la resistencia
Diámetro del perno

4T 7T 9T

4.5±1.8 {50±20, 3.6±1.4}

M6

5.5±1.1 {60±10, 4.4±0.7}

(Cab)

9.0±1.8 {90±20, 6.5±1.4} 11.5±2.0 {117±23, 8.5±1.6}

(Chasis)

14.0±3.5

M8

{140±40, 10.1±2.8} (Cab)

17.0±3.0

{170±30, 12.3±2.1}

22.0±4.0

{220±40, 15.9±2.8}*

2

29.0±5.5

{300±60, 21.7±4.3}*

2

(Chasis)

M10

M12

M14

M16

M18

M20

M22

M24

27.0±5.0

{276±55, 20.0±3.9}

48.0±9.5

{490±98, 35.4±7.0}

77.0±15.0

{786±157, 57±11}

120.0±24.0

{1,220±244, 88±17}

165.0±33.0

{1,680±336, 121±24}

235.0±47.0

{2,400±480, 174±34}

320.0±64.0

{3,270±654, 236±47}

405.0±81.0

{4,130±826, 299±59}

43.0±8.5

{440±90, 31.8±6.5}*

2

(Cabina)

51.5±10.0

{530±100, 38.3±7.2}

(Chasis)

76.0±15.0

{776±150, 56±10}*

2

(Cabina)

91.0±18.0

{930±180, 67±13}

(Chasis)

120.0±24.0

{1,220±240, 88±17}

190.0±38.0

{1,940±390, 140±28}

260.0±52.0

{2,650±530, 192±38}

370.0±74.0

{3,770±750, 273±54}

505.0±100.0

{5,150±1,030, 372±74}

640.0±125.0

{6,530±1,310, 472±94}

{8,620±1,720, 623±124}

57.0±11.0

{580±110, 41.9±7.9}*

(Cabina)

68.5±13.5

{700±140, 51±10}

(Chasis)

100.0±20.0

{1,020±200, 74±14}*2

(Cabina)

120.0±24.0

{1,220±240, 88±17}

(Chasis)

160.0±32.0

{1,630±326, 118±23}

250.0±50.0

{2,550±510, 184±37}

345.0±69.0

{3,520±704, 255±50}

490.0±98.0

{5,000±1,000, 362±72}

670.0±130.0

{6,840±1,370, 495±99}

845.0±165.0

2

!CAUTION

CUIDADO

• En caso de ajustar el perno/tuerca con la cara A del asiento rebordeado, el valor del torque de ajuste excepto

*2 en la tabla debe incrementarse en un 10% desde el valor del torque de ajuste indicado.

• En caso del ajuste del perno/tuerca con cara B del asiento rebordeado, el valor del torque de ajuste *2 en la

tabla debe incrementarse en un 20% desde el valor del torque de ajuste indicado.
Note que el valor del torque de ajuste para el M8 es también constante para la cara B del asiento rebordeado.

• El perno/tuerca con asiento B rebordeado que está marcado con *2 en la tabla es compatible con la cara del

asiento estándar como un par. Su torque de ajuste es el mismo que aquel para la cara del asiento estándar.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–17

AJUSTE DE LAS TUERCAS ABOCINADAS Y LAS MANGUERAS

EN0011001C100006

1. TORQUE DE AJUSTE PARA LA TUERCA ABOCINADA DE LA TUBERÍA
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Diámetro

externo de la

tubería

Material

Tubería de acero

2. TORQUE DE AJUSTE DE LA MANGUERA

Manguera

de aire

Manguera

del freno

Solo calibrador 10 {100, 7.2}

φ4.76 φ6.35 φ8 φ10 φ12 φ15

15±5

{150±50,

10.8±3.6}

Diámetro externo

de la manguera

Acoplamiento de metal

de diámetro φ10.5

21.5±1.5 {215±15, 15.5±1.0}

Empaque

51.5±7.5 {525±75, 38.0±5.4}

25±5

{250±50,

18.1±3.6}

36±5

{370±50,

26.8±3.6}

Diámetro externo

de la manguera

Acoplamiento de metal

de diámetro φ13, φ20, φ22,

para empaquetamiento

41.5±2.5 {425±25, 30.7±1.8} —

——

52±7

{530±70,

38.3±5.0}

67±7

{680±70,

49.2±5.0}

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Diámetro externo

de la manguera

Acoplamiento metálico PF3/8

{900±80,

65.1±5.7}

88±8

3. TORQUE DE AJUSTE DE LAS UNIONES ABOCINADAS PARA EL TUBO DE NYLON
Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Diámetro nominal

del tornillo

Torque de ajuste 14.7±2 {150±20, 10.8±1.4} 29.4±5 {300±50, 21.7±3.6} 51.9±5 {530±50, 38.3±3.6}

4. TORQUE DE AJUSTE DE LA TUERCA DE SEGURIDAD PARA LAS UNIONES DE METAL (COBRE)

Diámetro nominal

del tornillo

Torque de ajuste

{150±20, 10.8±1.4}

M12 M16 M20 M27

15±2

M12 M16 M20

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

66±6

{670±60, 48.4±4.3}

97±9

{990±90, 71.6±6.5}

209±19

{2,130±190, 154±13}

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–18

SELLANTE EN EL TORNILLO CÓNICO

SHTS001100100023

PARA LA TUBERÍA

EN0011001C100007

Se aplica sellante “LOCTITE #575”. A las roscas cónicas de la unión
de la tubería de aire. Siga el procedimiento de a continuación para reti­rar/colocar la tubería.

1. REMOCIÓN

(1) El sellante (LOCTITE #575) tiene una alta capacidad de sella-

miento. El torque de retorno de la unión cónica es de cerca de 1.5
veces más grande que el torque inicial. Para retirar la unión, use
una llave de copa más larga.

(2) Para el reemplazo de la unión en un lugar con dificultades para la

maniobrabilidad, retire los auxiliares con la unión colocada, luego
retire la unión.

2. COLOCACIÓN

(1) Para aplicar el sellante (LOCTITE #575), use un trapo y tiñer para

retirar el polvo de la sección de sellamiento, aplique directamente
el sellante con un cuarto de giro (tres surcos) empezando desde
el segundo surco contado desde el filo, luego ensamble de a­cuerdo con la tabla del torque de ajuste de a continuación.
Retire todo el polvo de la parte de emparejamiento (tornillo hem­bra) antes de ajustar.

SHTS001100100024

! WARNING

ADVERTENCIA
En caso de que el sellante haya entrado a sus ojos o se haya
pegado en su piel, lávelo con bastante agua.

Torque de ajuste de la unión cónica Unidad: N⋅m {kgf⋅ft, lbf⋅pie}

Diámetro del

tornillo

1/4 3/8 1/2

Material

49±10

Acero

{500±100,

64±15 {650±150, 47±10}

36.2±7.2}

Aluminio,

bronce

25±5

{250±50,

18.1±3.6}

34±5

{350±50,

25.3±3.6}

44±5

{450±50,

32.5±3.6}

(2) Para reemplazar la cinta vulcanizada con sellante, retire la cinta

con anticipación, al igual que lo hizo en (1).

AVIS O
Tenga especial cuidado de no dejar que el polvo y sustancias
extrañas ingresen en la tubería.

(3) Para el caso de fugas de aire después de que el sellamiento ha

sido aplicado y la tubería colocada, los reajustes no puede che­quear las fugas de aire. Siga los pasos (1) y (2) para reensamblar
la tubería.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–19

TUBO DE NYLON

1. TIPOS DE UNIONES

(1) Las uniones de los tubos de nylon son de dos tipos: unión del

conector de un toque y unión de la tuerca de manguito.

!CAUTION

CUIDADO
El funcionamiento y la calidad del tubo de nylon y de cada unión
está garantizado como un juego. Use partes genuinas HINO. De lo
contrario puede ocurrir una quemadura o roturas.

Estructura de la unión y componentes

Unión del conector de un toque Unión de la tuerca de manguito

EN0011001C100008

SHTS001100100027

SHTS001100100028

2. UNIÓN DEL CONECTOR DE UN TOQUE

(1) Retire la unión del conector de un toque.

a. Chequee que no haya polvo o suciedad en las proximidades

del extremo del conector. Si es que existiera, use aire para
soplar y retirar el polvo y la suciedad antes de la remoción.

SHTS001100100029

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–20

b. Para retirar el conector, jale el tubo de nylon en un recorrido

en la dirección axial mientras sostiene hacia abajo el retene­dor del conector. Use una herramienta especial para sostener
el retenedor del conector.

Tamaño de la herramienta especial

Diámetro exterior del tubo No. de parte Nombre

φ6 09421-1510
φ8 09421-1520
φ10 09421-1530

Herramienta de

desenganche

φ12 09421-1540
φ15 09421-1550

Juego para las 5 tallas
arriba indicadas

09421-1560

Juego de herramien-

tas de desenganche

c. Para conectar la unión del conector, coloque una marca

(incisión) en la longitud de inserción del tubo e inserte el tubo
hasta la posición que está la marca.

!CAUTION

CUIDADO

Inserte totalmente el tubo de nylon a la posición a pesar de que
sienta algún golpe dos veces a medida que el tubo de nylon pasa
a través del gancho del retenedor y el O-ring.

SHTS001100100030

SHTS001100100031

Diámetro exterior del tubo

Longitud de inserción del tubo

(mm {pulg.})

φ6 21.5-22.5 {0.847-0.885}
φ8, φ10 22.0-23.0 {0.867-0.905}
φ12 22.5-23.5 {0.886-0.925}
φ15 24.0-25.0 {0.945-0.984}

Después de la conexión, hale el tubo y chequee que la distancia desde

d.

el extremo del conector (retenedor) hacia la incisión de la posición de la
longitud de inserción que es de 5 mm {0.197 pulg.} o menos

.

3. UNIÓN DE LA TUERCA DE MANGUITO

(1) Conexión de la tuerca de manguito

a. Para cortar la tubería de nylon en una longitud predetermi-

nada, use una herramienta especial.

SST:

Cortador de tubo de nylon (09460-1020)

!CAUTION

CUIDADO

• Corte el tubo solo cuando exista una longitud extra o cuando

use un tubo nuevo.

• Cuando corte un tubo de nylon, fije la cuadratura del extremo

del tubo con respecto al núcleo del eje dentro de 90±5°.

SHTS001100100032

b. Enrosque la tuerca de manguito y el manguito en este orden

dentro del tubo. Luego empújelo para insertarlo hasta el filo.

!CAUTION

CUIDADO

Tenga cuidado de la dirección de ensamblaje.

SHTS001100100033

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–21

c.

Para la conexión, empuje la inserción hasta que su extremo golpee el
conector/unión mientras tiene cuidado de no permitir que la tuerca del
manguito, el manguito y la inserción se caigan. En este estado, ajuste
totalmente la tuerca de manguito con la mano. La posición de la tuerca
de manguito está referida como: “la posición de ajuste a mano”

.

d. Sostenga hacia abajo el tubo de tal manera que éste no se

mueva (se afloje) y ajuste la tuerca de manguito de acuerdo
con el torque de la tabla de a continuación.

Torque de ajuste de la tuerca de manguito

Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Diámetro nominal del tornillo x paso

Torque de ajuste
M12 x 1 (φ6) 23±5 {230±50, 16.6±3.6}
M14 x 1.5 (φ8) 37±4 {380±40, 27.5±2.8}
M16 x 1.5 (φ10) 40±5 {410±50, 29.6±3.6}
M18 x 1.5 (φ12) 55±5 {560±50, 40.5±3.6}

(2) Ensamble la tuerca de manguito (retire el tubo desde la unión y

vuelva a colocarlo en la misma posición)
a. Coloque una marca de emparejamiento entre el conector/

unión y la tuerca de manguito antes de aflojarla de tal manera
que así pueda memorizar la posición.

b. Para el reensamblaje, ajuste la tuerca de manguito hasta la

posición previa (posición de la marca de emparejamiento).
Después de aquello, reajuste unos 60°.

c. Después del reensamblaje, chequee fugas de aire, si existen,

reajuste hasta que se detenga la fuga.

d. Si la fuga persiste, reemplace el tubo, el manguito y el inserto

SHTS001100100034

por nuevos. Si esto no detiene la fuga, reemplace la tuerca de
manguito y el conector/unión.

4. MANEJO DEL TUBO DE NYLON

(1) Tipos de tubo de nylon

Indicación en el tubo

Diámetro

externo del tubo

Tubo DIN φ6, φ10, φ12

!CAUTION

CUIDADO

• Nunca repare un tubo de nylon bajo altas temperaturas que

excedan el rango de temperatura operativa, en particular
cuando esté secando el recubrimiento.

•

Para punzamientos, soldaduras y presencia de arena o polvo,
proteja el tubo de nylon de las herramientas, elementos cor­tantes, fuentes de calor o chispas o retire el tubo de nylon

• Nunca coloque la abrazadera de la soldadora cerca del tubo.

• Nunca derrame ácido líquido como el de la batería sobre el

tubo.

• Nunca exceda el radio de combamiento mínimo R del tubo de

nylon listado en la tabla de a continuación. Evite usar el tubo
que tengan partes combadas.

Rango de la tempe-

ratura operativa

-40-90°C

{-40-194°F}

.

Diámetro exterior del
tubo

Radio de combamiento mínimo en uso:

R (mm {pulg.})

φ6 30 {1.181}
φ8 50 {1.969}
φ10 65 {2.559}
φ12 70 {2.756}
φ15 80 {3.150}

SHTS001100100036

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–22

(2) Fije el tubo de nylon

a. Para fijar el tubo de nylon en el vehículo, use la abrazadera

indicada y la herramienta especial o una herramienta para
abrazadera disponible en el mercado.

SST:
Abrazadera (47837-1230)
Conjunto de la herramienta para tensionar el tubo de nylon

(09620-1010)

Herramienta disponible en el mercado: herramienta para
abrazaderas (Tyton MK6)
Torque para la abrazadera (referencia): 166.6 N {17 kgf,

37.5 lbf}

!CAUTION

CUIDADO

• Fije la fuerza de la herramienta de la abrazadera en “3” en el

dial.

• Si el tubo de nylon es fijado con una fuerza de sujeción no

adecuada, el tubo de nylon puede ser dañado.

ENSAMBLE DE LA UNIÓN/EMPAQUE PARA LA TUBERÍA

EN0011001C100009

1. TORQUE DE AJUSTE DE LA UNIÓN
Unit: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

Sistema de

sellamiento

Tamaño del tornillo de

Sistema de sellamiento

empaque

(aluminio+caucho o cobre)

(Sistema de tubería abocinada, sistema del conector de

ajuste
M8 13 {130, 9.4}
M10 20 {200, 14} 11 {110, 8.0}
M12 25 {250, 18} 20 {200, 14}
M14 25 {250, 18} 31 {320, 23}
M16 29 {300, 22} 39 {400, 29}
M18 39 {400, 29} 59 {600, 43}
M20 *39 {400, 29} 64 {650, 47}
M24 69 {700, 51} 20 {200, 14}
M28 *127 {1,300, 94}

2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAMBLAJE DE LA UNIÓN E INSPECCIÓN POSTERIOR

(1) Antes de iniciar el ensamblamiento, chequee que no exista polvo o rebabas en cada superficie del asiento (partes de

emparejamiento, uniones de la tubería, empaques).

(2) Las tuberías están provistas con un grado de libertad en el ensamblaje. La cara de asentamiento tiende a ser incli-

nada. Ajuste temporalmente la tubería cuando efectúe el ajuste final a fin de evitar fugas.

(3) Cuando el ajuste esté completo, aplique una presión regular a cada unión de la tubería y chequee que no hayan

fugas.

(4) Observe los valores del torque de ajuste indicados arriba.

AVI SO
Cuando una arandela suave de tipo acoplamiento a presión aluminio+carbón caucho es montada y luego aflojada
o retirada, reemplácela por una nueva. Esto no se aplica a un reajuste normal.

Sistema de sello metálico

boquilla)

Tipo A Tipo B

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–23

3. EJEMPLOS DE SISTEMAS DE UNIÓN PARA LAS TUBERÍAS

Sistema de sello empaque

Sistema de sello metálico

Tipo A (Sistema de tubería abocinada) Tipo B (Sistema de conector abocinado)

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–24

MANEJO DEL EMPAQUE LÍQUIDO

EN0011001C100010

1. APLICACIÓN DEL EMPAQUE LÍQUIDO Y ENSAMBLE DE LAS PARTES

(1) Retire completamente el empaque líquido antiguo de cada pieza y de las partes de acoplamiento y limpie las partes

usando trapos para retirar el aceite, el agua y el polvo.
Recubra bien al inicio y al final del proceso.

(2) Ensamble las partes cubiertas, teniendo cuidado de no efectuar malas ubicaciones en las partes de acoplamiento.

Si cualquier mala ubicación se encuentra, cubra la parte nuevamente.

(3) Termine el ensamblaje dentro de los siguientes 20 minutos después de haber terminado de aplicar el empaque

líquido.
Si han pasado 20 minutos, retire el empaque líquido y aplíquelo nuevamente.

(4) Espere por lo menos 15 minutos después del ensamblaje de las partes antes de arrancar el motor.

2. RETIRANDO LAS PARTES

(1) Para retirar cada parte, nunca tuerza ninguna sección pero sí tuerza la parte en direcciones alternas al collar o la

holgura de la brida. Cuando retire el empaque, tenga cuidado de no permitir que porciones del empaque ingresen en
el motor.

3. OTROS

(1) Cuando el empaque líquido esté en un tubo, use la herramienta para enrollar suministrada. Cuando el empaque

líquido venga en un cartucho, use la pistola de rociado.

Note que la posición del corte de la boquilla del tubo provee el ancho necesario para la aplicación.

1: Aprox. 2 mm {0.079 pulg.} cuando el corte está hecho en
el primer segmento
2: Aprox. 5 mm {0.197 pulg.} cuando el corte está hecho en
el segundo segmento

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–25

SOLUCIONE PROBLEMAS USANDO LA LISTA DE PROBLEMAS

EN0011001F200001

SHTS001100100050

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–26

SOLUCIONE PROBLEMAS USANDO EL MONITOR DE DIAGNÓSTICO

EN0011001F200002

1. MONITOR DE DIAGNÓSTICO

(1) Cuando está conectado al conector de diagnóstico dedicado a

cada sistema, el monitor de diagnóstico indica la sección fallosa
con un sonido y una luz.

SST:

Monitor de diagnóstico (09630-1370)

SHTS001100100051

2. CONEXIÓN DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO

(1) Haga girar la llave del arrancador a la posición “ON”.
(2) Conecte el colector de cables requerido hacia el conector negro

(o blanco) de los conectores de diagnóstico centrales (2 en total)
a la sección derecha inferior del panel de instrumentos del lado
del asiento del conductor, y conecte el monitor de diagnóstico en
el conector que tiene la etiqueta de “nombre de cada sistema”.

SST:

Colector de cables asignado (09630-2300)

SHTS001100100052

SHTS001100100053

!CAUTION

CUIDADO
Los conectores de diagnóstico central están normalmente
conectados hacia los conectores falsos de fijación. Retire los
conectores centrales de diagnóstico desde los conectores falsos
antes de usarlos. Cuando los conectores de diagnóstico central
no son usados, ellos deben ser colocados en los conectores de
fijación falsos.

SUGERENCIA

• Al colocar la llave del arrancador en “ON” con el monitor de

diagnóstico conectado hace que el monitor de diagnóstico
se mantenga sonando sin mostrar los códigos del monitor
de diagnóstico. Primero haga girar la llave del arrancador a
“ON” espere por lo menos unos diez segundos, y entonces
conecte el monitor de diagnóstico.

• El método para la presentación de los códigos en el monitor

de diagnóstico difiere de un sistema a otro. Siga las instruc­ciones dadas en el capítulo para cada sistema.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–27

ETIQUETAS Y NOMBRES DE LOS SISTEMAS DE LOS COLECTORES DE CABLES ASIGNADOS

Nombre de la etiqueta Nombre del sistema a ser diagnosticado

1 STD: ENG Common rail (riel común)

3 STD: AIR BAG No usado

5 STD: ABS/ASR ABS

7 STD: ES START ARRANQUE ES

10 STD: VSC No usado

11 STD: TIRE No usado

2 OPT: RTD/4WD No usado

4 OPT: SHAKAN No usado

6 OPT: AIR SUS CONTROL DE ALTURA

8 OPT: IDL STOP No usado

9 OPT: ATM No usado

12 OPT: PRO SHIFT No usado

SHTS001100100054

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–28

3. INDICACIÓN DEL CÓDIGO DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO

(1) El código de diagnóstico puede ser chequeado en el monitor de

diagnóstico y en la lámpara de chequeo del motor. Por ejemplo,
los códigos de diagnóstico 32 y 21 están descritos a conti­nuación. El método de indicación usa el intervalo de centelleo de
las luces. Para el primer código, el “3” en el décimo lugar ilumina
por 0.5 segundos tres veces y dos veces después de 1.5 segun­dos. Para el segundo código, la luz ilumina dos veces y una vez
por el mismo período que lo hizo el primer código después de un
intervalo de 4.3 segundos. Esta operación es repetida. En el caso
de que no haya fallas en el sistema, la luz repite el centelleo por 3
segundos.

SUGERENCIA
La indicación del código de diagnóstico en el dibujo de a conti­nuación es un ejemplo típico. Para mayores detalles, refiérase al
capítulo de cada sistema.

SHTS001100100056

SHTS001100100055

4. BORRAR LAS FALLAS PASADAS

(1) Registre el primer código del monitor de diagnóstico que se

muestra.

(2) Retire el monitor de diagnóstico con la llave del arrancador en la

posición “ON”.

!CAUTION

CUIDADO
Si la llave del arrancador está colocada en la posición “LOCK”, las
pasadas fallas no se borrarán. Mantenga la llave del arrancador en
“ON”.

(3) Espere por lo menos 5 segundos. Conecte el monitor de diagnós-

tico para mostrar la información de la falla actual.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–29

5. CÓMO USAR LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS CON EL
CÓDIGO DEL MONITOR DE DIAGNÓSTICO

(1)

La “Tabla de código de diagnóstico” y “la solución de problemas por código”
se muestran para cada sistema que muestra en pantalla los códigos de
diagnóstico. Cuando el código de diagnóstico es identificado, la solución de
problemas puede iniciarse haciendo referencia a la lista de códigos

.

SHTS001100100064

.

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–30

DIAGNÓSTICO USANDO LA PC (COMPUTADORA PERSONAL)
HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO CON INTERFASE

1. HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

• El diagnóstico de los problemas puede ejecutarse usando la her-

ramienta de diagnóstico PC. Haciendo una conexión hacia el
conector de diagnóstico, la localización del problema se indica.

SST:
Interfase (09121-1010)
Cable de diagnóstico (09042-1150)

Software de diagnóstico: Explorador de diagnóstico HINO (DX)
Software de reprogramación: Manejador Reprog HINO

SHTS001100100057

AVIS O
La reprogramación de la ECU solo puede ser ejecutada por un dis­tribuidor autorizado HINO.

2. CONECTE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO PC

(1) Coloque la llave del arrancador en la posición “LOCK”.
(2) Conecte el cable de diagnóstico entre el conector de diagnóstico

y la interfase.
(3) Conecte la interfase hacia la PC.
(4) Haga girar la llave del arrancador a la posición “ON”.
(5) El menú que se abre se mostrará en la pantalla de la PC.

EN0011001F200003

SHTS001100100058

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–31

3. CONEXIÓN DEL COLECTOR DE CABLES DE CHEQUEO DE
LAS SEÑALES

(1) Para prevenir daños del conector de la ECU y mejorar el trabajo,

conecte un colector de cables de chequeo de señal. Efectúe las
mediciones mientras coloca el alambre de prueba en el conector
de chequeo de señal del colector de cables de chequeo de señal.
a. Retire el conector de la ECU.

!CAUTION

CUIDADO

Tenga cuidado de no romper el asa del conector.

b. Conecte el conector de cables de chequeo de señal al colec-

tor de cables del vehículo y a la ECU.

SST:

Colector de cables de chequeo de señal (para sistemas
de inyección de combustible tipo common rail) (09049-

1080)

(2) Número del terminal

Los números del terminal de la ECU en el texto corresponden a
los conectores del colector de cables de chequeo de la señal
como se muestra a continuación.

SHTS001100100059

INTRODUCCIÓN GENERALGN01–32

SHTS001100100060

.

INTRODUCCIÓN GENERAL GN01–33

NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS, NÚME­RO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Y

SHTS001100100061

SHTS001100100062

NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

EN0011001C100011

1. MODELO DEL VEHÍCULO Y NÚMERO DE SERIE DEL CHASIS
Ó NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO

(1) El modelo del vehículo y el número de serie del chasis o el

número de identificación del vehículo están grabados cerca del
bastidor derecho o izquierdo del vehículo. Cuando ordene las
partes, notifíquenos estos números para recibir un soporte
rápido.

(2) En el escalón interior de la puerta derecha de la cabina está

adosada una placa de identificación estampada con el modelo
del vehículo y el número de serie del chasis o el número de iden­tificación del vehículo.

2. MODELO DEL MOTOR Y NÚMERO DE SERIE DEL MOTOR

(1) El modelo del motor y el número de serie del motor están graba-

dos en el lado izquierdo del bloque de cilindros.
Cuando ordene las partes, notifíquenos estos números para reci­bir un soporte rápido.

SHTS001100100063

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–1

EN01

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR

EN01

(E13C)

CONJUNTO DEL MOTOR ........................EN01-2

DATOS Y ESPECIFICACIONES...................... EN01-2

GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

(SISTEMA COMMON RAIL)............................ EN01-9

AFINAMIENTO DEL MOTOR ........................ EN01-10

... EN01-3

CRITERIOS PARA UNA REPARACIÓN

MAYOR.................................................... EN01-15

HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN01-15

CRITERIOS PARA UNA REPARACIÓN

MAYOR .......................................................... EN01-15

EN01-001

DESMONTAJE Y MONTAJE ..................EN01-17

HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN01-17

DESMONTAJE Y MONTAJE.......................... EN01-18

EMPAQUE LÍQUIDO Y PUNTOS

DE APLICACIÓN ...........................................EN01-20

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–2

CONJUNTO DEL MOTOR

DATOS Y ESPECIFICACIONES

Modelo E13C-TI

Tipo

Aspiración Alimentada a turbina con interenfriador

Orificio y recorrido 137x146 mm {5.394x5.748 pulg.}

Desplazamiento del pistón 12.913 L {788.0 pulg.

Relación de compresión 17.5: 1

Orden de encendido

Dirección de rotación

Presión de compresión 3.3 MPa {34 kgf/cm

Revolución máxima (no carga) 2,100 ó 2,400 r/min

Revolución de ralentí 500 r/min

Peso seco 1,250 kg {2,756 lbf}

Diesel, 4 ciclos, vertical, 6 cilindros, árbol de levas alto en lí­nea, enfriado mediante agua, inyección directa

3

}

1-4-2-6-3-5 (Los números de cilindros se cuentan en orden
desde el lado de la polea del cigüeñal)

En sentido contrario a las manecillas del reloj visto desde el
volante

2

, 479 lbf/pulg.2} a 200 r/min

EN0111001I200001

Ángulo del asiento de
la válvula

Ángulo de la cara de la
válvula

Tiempo de la válvula
(recorrido del volante)

Holgura de la válvula
(cuando está fría)

Bomba de aceite del
motor

Enfriador del aceite del motor Tipo placa múltiple, enfriamiento por agua

Tobera del inyector

Admisión 30°

Escape 45°

Admisión 30°

Escape 45°

Admisión se abre 12.5° antes del centro muerto superior

Admisión se cierra 60° después del centro muerto inferior

Escape se abre 56° antes del centro muerto interior

Escape se cierra 19° después del centro muerto superior

Admisión 0.28 mm {0.0110 pulg.}

Escape 0.49 mm {0.0193 pulg.}

Tipo Alimentación totalmente a presión por bomba de engranajes

Impulsión Por engranaje

Tipo Tipo inyector de múltiples orificios

Presión de apertura de
la válvula

160 MPa {1,630 kgf/cm

2

, 23,200 lbf/pulg.2}

Bomba enfriante

Termostato Tipo Tipo cera, sistema de desviación inferior

Tiempo de inyección (recorrido del volante)

Tipo Circulación forzada por bomba centrífuga

Impulsión Por banda-V

0° antes del centro muerto superior para el cilindro No.1 de la
carrera de compresión

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–3

GUÍA PARA LA SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Sobrecalentamiento del motor

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Sobrecalentamiento del motor
(Enfriante)

Sobrecalentamiento del motor
(Bomba del enfriamiento)

Sobrecalentamiento del motor
(Radiador)

Sobrecalentamiento del motor
(Combustión anormal)

Sobrecalentamiento del motor
(Otros problemas)

Sobrecalentamiento del motor
(Condiciones severas de operación)

Insuficiente enfriante Agregue enfriante.
Termostato defectuoso Reemplace el termostato.
Derrame del enfriante debido a fugas del

escape dentro del sistema de enfriamiento
Manguera de caucho dañada Reemplace la manguera de caucho.
Fugas de enfriante debido a la

manguera de caucho deteriorada
Fugas de enfriante desde la bomba de

enfriamiento
Fugas de enfriante desde la conexión

de la manguera de caucho
Fugas de enfriante desde el empaque

de la culata de cilindros
Agarrotamiento del rodamiento Reemplace.
Aspa dañada (corroída) Reemplace el aspa.
Taponado con óxido o escala Limpie el radiador.
Taponado con óxido de hierro debido a

fugas del escape hacia el sistema de
enfriamiento

Fugas de enfriante Repare o reemplace el radiador.
Ventilador de enfriamiento dañado Reemplace el ventilador de enfria-

Núcleo del radiador taponado debido
al polvo u otras partículas

Válvula de presión de la tapa del ra­diador defectuosa

Combustible pobre Use un combustible de buena calidad.
Rotura del inyector Reemplace el inyector.
Aceite de motor defectuoso o deterio-

rado
Operación insatisfactoria de la bomba

de aceite
Aceite insuficiente Añada aceite.
El freno se traba Repare o ajuste.
Sensor de la temperatura del agua

roto
Tirones en el motor Opere el motor adecuadamente.

EN0111001F300001

Repare.

Reemplace la manguera de caucho.

Reemplace la bomba del enfriador.

Reajuste o reemplace la abrazadera.

Reemplace el empaque.

Limpie el pasaje del enfriante y corrija
la fuga del escape.

miento.
Limpie el radiador.

Reemplace la tapa del radiador.

Cambie el aceite del motor.

Reemplace o repare.

Reemplácelo.

Consumo excesivo de aceite

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Consumo excesivo de aceite
(Pistones, forros (camisas) del cilin­dro y anillos del pistón)

Consumo excesivo de aceite
(Válvula y guías de la válvula)

Consumo excesivo de aceite
(Alimentación excesiva de aceite)

Consumo excesivo de aceite
(Fugas de aceite desde partes mis­celáneas)

Consumo excesivo de aceite
(Otros problemas)

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–4

Desgaste del anillo del pistón y forro
del cilindro

Anillos del pistón desgastados, pega­josos o rotos

Tensión insuficiente en los anillos del
pistón

Frenaje insatisfactorio de los anillos
del pistón

Aceite inconveniente (viscosidad de­masiado baja)

Reemplace los anillos del pistón y el
forro del cilindro.

Reemplace los anillos del pistón y el
forro del cilindro.

Reemplace los anillos del pistón y el
forro del cilindro.

Reemplace los anillos del pistón y el
forro del cilindro.

Cambie el aceite, según sea necesa­rio, y reemplace los anillos del pistón y
forros del cilindro.

Anillos del pistón incorrectamente cal-

Reemplace los anillos del pistón.

zados (colocados al revés)
Brechas en los anillos del pistón en la

celda unos con otros

Vuelva a ensamblar los anillos del
pistón.

Vástago de la válvula desgastado Reemplace la válvula y la guía de la

válvula.
Guía de la válvula desgastada Reemplace la guía de la válvula.
Sello del vástago de la válvula inco-

rrectamente ajustado
Excesivo lubricante en el balancín
Indicador de nivel de aceite defectuoso

Reemplace el sello del vástago de la

válvula.

Chequee la holgura del balancín y del eje.

Reemplace el indicador de nivel de aceite.
Nivel de aceite demasiado alto Drene el exceso de aceite.
Fuga de aceite desde el retenedor de

Reemplace el retenedor de aceite.
aceite

Roturas u orificios, soplados en el blo-

Reemplace el bloque de cilindros.
que de cilindros

Fugas de aceite desde las conexiones
de las líneas de aceite

Fugas de aceite desde el enfriador de

Ajuste las conexiones de las líneas de

aceite.

Reemplace el enfriador de aceite.
aceite

Fuga de aceite desde el empaque del
cárter de aceite

Reemplace el empaque del cárter de

aceite.
Fuga de aceite desde el O-ring Reemplace el O-ring.
Motor sobreenfriado

(desgaste por baja temperatura)

Caliente la máquina antes de mover el

vehículo. Chequee el sistema de en-

friamiento.

AVI SO
Si el consumo de aceite es excesivo, los problemas indicados arriba volverán a ocurrir. Los reclamos prove­nientes de los clientes son siempre relacionados a problemas como.

1. Se emite humo blanco continuamente cuando el motor está rodando a alta velocidad.

2. Se emite humo blanco sólo inmediatamente después de que la velocidad del motor es abruptamente elevada
cuando está en ralentí.

3. La cola del tubo de escape está siempre ennegrecida por el aceite.

4. Hay fugas de aceite desde las bridas del múltiple de escape.

5. Hay falta de potencia.

6. Paso excesivo de gas.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–5

Agarrotamiento del pistón

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Agarrotamiento del pistón
(Pistones, camisas de cilindro y
aros de pistón)

Agarrotamiento del pistón
(Enfriante)

Agarrotamiento del pistón
(Operación)

Agarrotamiento del pistón (Aceite) Insuficiente aceite Añada aceite.

Agarrotamiento del pistón (Com­bustión anormal)

Holgura incorrecta entre el pistón y la
camisa de cilindros

Instalación insatisfactoria del pasador
del pistón

Reemplace el pistón, los aros del
pistón y la camisa del cilindro.

Reemplace el pistón, los aros del
pistón, la camisa del cilindro y el pasa­dor del pistón según se requiera.

Anillo del pistón roto Reemplace el pistón, los aros del

pistón y la camisa del cilindro.

Diferencia en la expansión debido al
uso del pistón equivodado

Reducción en la capacidad de la

Reemplace el pistón, los aros del
pistón y la camisa del cilindro.

Reemplace la bomba del enfriante.
bomba del enfriante (debido a la co­rrosión de las aspas)

Fuga del enfriante Repare.
Enfriante insuficiente Añada enfriante.
Enfriante sucio Limpie y reemplace el enfriante.
Radiador defectuoso

Repare o reemplace el radiador.
(fugas de enfriante, taponamiento)

Manguera de caucho defectuosa (fuga)

Reemplace la manguera de caucho.
Termostato defectuoso Reemplace el termostato.
Fuga del escape hacia el sistema de

Repare.
enfriamiento

Parada abrupta del motor luego de

Opere el motor apropiadamente.
rodar a alta velocidad

Subida de colina utilizando marcha

Seleccione la marcha conveniente.
inapropiada

Aceite sucio Cambie el aceite.
Mala calidad del aceite Reemplace con el aceite apropiado

para el motor.
Alta temperatura del aceite Repare.
Baja presión del aceite Repare.
Bomba de aceite defectuosa Repare la bomba del aceite.
Rendimiento reducido debido a bomba

Reemplace la bomba del aceite.
de aceite desgastada

Aire en el colador de succión Añada aceite y/o repare el colador.
Uso de combustible defectuoso Cambie el combustible.
Sobrecalentamiento del motor Mirar síntoma: “Sobrecalentamiento

del motor”.
Rotura de un inyector Reemplace el inyector.

AVISO
Si el pistón se agarrota, los problemas mencionados arriba ocurrirán. Los reclamos procedentes del cliente son
siempre relacionados a estos problemas.

1. Se emite humo blanco.

2. Falta de potencia

3. Excesivo paso de gas

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–6

Falta de potencia

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Falta de potencia (Bomba de sumi­nistro)

Falta de potencia (Admisión) Depurador taponado Limpie el elemento o reemplácelo.
Falta de potencia (Sobrecalenta-

miento)
Falta de potencia (Combustible e

inyector)

Falta de potencia (Pistones, cami­sas de cilindros y aros del pistón)

Falta de potencia (Otros problemas) La válvula mariposa del freno de

Válvlula de control de succión dañada Reemplace la bomba de suministro.

Vea los Síntomas: "Sobrecalentamiento
del motor

".

Aire en el sistema de combustible Repare y sangre el aire del sistema de

combustible.
Filtro de combustible obstruído Reemplace el elemento.
Uso de combustible deficiente Use combustible de buena calidad.
Rotura del inyector Reemplace el inyector.
Pistón agarrotado o desgastado Reemplace el pistón, aros del pistón y

camisa.
Aros del pistón, pistones y camisas del

cilindro desgastados o rotos

Reemplace los aros del pistón, pistón

y camisa.

Reemplace o repare el freno de
escape está atascada en la posición

escape.
medio abierta

Biela combada Reemplace o repare la biela.
Tubo de escape o silenciador aplasta-

dos (Presión hacia atrás incremen-

Reemplace el tubo de escape o el

silenciador.
tada)

Rotura de la turbina o del ventilador Reemplace el turbocargador.

Fuga del escape

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Fuga del escape (Empaque de la
culata)

Fuga del escape (Pernos de la
culata)

Fuga del escape (Bloque de cilin­dros)

Fuga del escape (Culata de cilin­dros)

Fuga del escape (Camisas de cilin­dros)

Empaque fatigado (viejo) Reemplace el empaque.
Daño Reemplace el empaque.
Instalación inapropiada Reemplace el empaque.
Pernos flojos Ajuste los pernos.
Pernos elongados Reemplace los pernos.
Torque de ajuste o secuencia de

Ajuste apropiadamente.
ajuste inapropiado

Agrietamientos Reemplace el bloque de cilindros.
Distorsión en la superficie Repare o reemplace.
Acortamiento de la porción de inser-

Reemplace el bloque de cilindros.
ción de la camisa de cilindros (insufi­ciente proyeccion de la camisa de
cilindros)

Agrietamientos Reemplace la culata de cilindros.
Distorsión en la superficie Repare o reemplace.
Agrietamientos Reemplace la camisa de cilindros.
Corrosión Reemplace la camisa de cilindros.
Insuficiente proyección de la camisa

Reemplace la camisa de cilindros.
de cilindros

AVI SO
Si hay una fuga del escape, los problemas mencionados arriba ocurrirán. Los reclamos provenientes de los cli­entes son siempre relacionados con estos problemas.

1. Falta de potencia.

2. El motor se sobrecalienta.

3. El enfriante está descolorido.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–7

Dificultad para arrancar el motor

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Dificultad para arrancar el motor
(Sistema eléctrico)

Dificultad al arrancar el motor
(Bomba de suministro)

Dificultad para arrancar el motor
(Depurador)

Dificultad para arrancar el motor
(Sistema de combustible)

Dificultad para arrancar el motor
(Sistema de aceite)

Dificultad para arrancar el motor
(Otros problemas)

Batería descargada Cargue la batería.
Instalación defectuosa de cables en el

circuito de arranque
Cable de la batería flojo o con circuito

abierto
Bujía incandescente rota Reemplace.
Defectos en la bomba de suministro Reemplace la bomba de suministro.

Elemento obstruído Reemplace el elemento.

No hay combustible en el tanque Ponga combustible.
Línea de combustible obstruída Limpie la línea de combustible.
Aire absorbido dentro del sistema de

combustible a través de las cone­xiones de las líneas de combustible

Filtro de combustible obstruído Reemplace el elemento.
Conexión suelta en la línea de alta

presión
Agua en el combustible
Viscosidad del aceite demasiado alta Use aceite con la viscosidad adecua-

Pistón agarrotado Reemplace el pistón, los aros y cami-

Rodamiento agarrotado
Presión de compresión reducida Repare el motor.
Anillo dentado dañado o desgastada Reemplace el anillo dentado y/o el

Ajustado inadecuadamente o roto Ajuste.

Repare los cables del arrancador.

Ajuste las conexiones del terminal de la
batería o reemplace el cable de la batería.

Ajuste las conexiones de la línea de
combustible.

Ajuste la tuerca del manguito de la
línea de alta presión.

Drene y limpie el sistema de combustible

da o instale un calentador de inmer­sión de aceite y caliente el aceite.

sa del pistón.
Reemplace el rodamiento y/o el cigüeñal.

piñón del arrancador.

.

Ralentí áspero

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Ralentí áspero (Bomba de suminis­tro)

Ralentí áspero (Inyector) Rotura del inyector Reemplace el inyector.
Ralentí áspero (Exclusivamente del

motor)

Ralentí áspero (Otros problemas) Línea de inyección de alta presión

Válvula de control de succión dañada Reemplace la bomba de suministro.

Holgura inadecuada de la válvula Ajuste la holgura de la válvula.
Contacto inadecuado del asiento de la

válvula
Velocidad de ralentí muy baja Ajuste la velocidad del ralentí.
Temperatura del enfriante muy baja Caliente el motor.
Presión de compresión marcadamen-

te diferente entre los cilindros

taponada
Fugas debido al ajuste inapropiado de

la línea de combustible de alta presión
Motor agarrotado Reemplace los pistones, los aros de

Tiempo de la válvula incorrecto Reemplace el árbol de levas.

Reemplace o repare la válvula y su
asiento.

Repare el motor.

Reemplace la línea.

Ajuste la tuerca de manguito.

pistón y las camisas.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–8

Golpe del diesel

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Golpe del diesel (Bomba de sumi­nistro)

Golpe del diesel (Inyector) Rotura del inyector Reemplace el inyector.
Golpe del diesel (Sistema de com-

bustible)
Golpe del diesel (Otros problemas)

Válvula de control de succión dañada Reemplace la válvula de suministro.

Uso de combustible pobre Use un combustible de buena calidad.

Motor excesivamente enfriado o calentado
Insuficiente toma de aire Corrija.
Insuficiente presión de compresión Repare.
La presión de compresión se fuga en

el empaque de la culata de cilindros
Holgura de la válvula inapropiada o

válvula pegajosa
Empuja válvula pegajosa

Abrigue o enfríe el motor.

Reemplace el empaque de la culata.

Ajuste o repare.

Reemplace el empuja válvula y el árbol de levas

Ruido inusual del motor

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Ruido inusual del motor (Pistón) Cubo del pasador del pistón o pasador

del pistón desgastados
Agarrotamiento, daño, o desgaste del

bocín del pasador del pistón
Pistones o camisas de cilindro desgastadas Reemplace el pistón o la camisa de cilindros
Pistón dañado o agarrotado
Materiales extraños en la superficie

superior del pistón

Ruido inusual del motor
(Mecanismo de la válvula)

Ruido inusual del motor
(Agarrotamiento de los rodamien­tos)

Ruido inusual del motor
(Varias otras partes)

Holgura de la válvula incorrecta Ajuste la holgura de la válvula.
Chaveta de la válvula fuera del lugar Reemplace la chaveta de la válvula.
Vástago de la válvula agarrotado Reemplace la válvula y el guía válvula.
Válvula rota Reemplace la válvula.
Soporte del balancín dañado Reemplace el soporte del balancín.
Resorte de válvula roto Reemplace el resorte de la válvula.
Lubricación de aceite insuficiente Añada aceite.
Ajuste de las corazas del rodamiento

insuficientes o excesivos
Picaduras y raspones en la superficie

del rodamiento
Se ha formado una película de aceite

en la parte posterior del rodamiento
Instalación inapropiada del rodamiento
Reducción de la dimensión de alar-

gamiento del rodamiento
Coraza del rodamiento distorsionada Reemplace o corrija la coraza del

Excesiva holgura de aceite Reemplace el rodamiento.
Fuga del gas de escape desde las

uniones del tubo de escape
Empaque de la brida del múltiple de

admisión flojo o desaparecido
El asentamiento de la válvula de

admisión no está concéntrico
Fugas en el gas de admisión Reajuste.

Reemplace el pistón y/o el pasador del

pistón.

Reemplace el bocín del pasador del

pistón.

Reemplace el pistón y la camisa de cilindros

Retire los materiales extraños y repare

o reemplace el pistón, la camisa de ci-

lindros y/o la culata de cilindros.

Vuelva a ajustar al torque especifi-

cado.

Reemplace el rodamiento y el

cigüeñal.

Reemplace el rodamiento.

Reemplace el rodamiento.

Reemplace el rodamiento.

rodamiento.

Reajuste las uniones.

Reajuste o reemplace.

Reemplace o corrija la válvula y el

asiento de la válvula.

.

.

.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–9

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Ruido inusual del motor
(Otros problemas)

AVISO
Los ítems en esta página conciernen a los ruidos inusuales del motor que se deben a causas que no sean aque­llas dadas por el golpe del diesel.

Pernos de montaje del ventilador de enfria­miento o tuerca de la polea del ventilador flojos

Fallas en el aceite de lubricación
(Bomba de enfriamiento, válvulas, etc.)

Engranaje del tiempo desgastado Reemplace el engranaje del tiempo.
Rotura de la turbina o del ventilador Reemplace el turbo cargador.

Ajuste el ventilador y la polea del
cigüeñal.

Lubrique.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS (SISTEMA DEL COMMON RAIL)

El motor no arranca

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

El motor no arranca
(El combustible no alcanza a la
bomba de suministro)

El motor no arranca
(El combustible alcanza a la bomba
de suministro)

El motor no arranca
(El inyector está falloso)

El motor no arranca
(Sistema eléctrico)

El motor arranca y se detiene Líneas de combustible taponadas

El motor tiene baja potencia
(Falla en el inyector)

El motor tiene baja potencia
(Sistema eléctrico)

Líneas de combustible taponadas o
dañadas

Filtro de combustible taponado
Aire en el combustible causado por

conexiones inapropiadas de la línea de
combustible entre el tanque del com­bustible y la bomba de alimentación

El filtro incorporado en el lado de
admisión de la bomba de alimentación
está taponado

Rotura de la bomba de alimentación Reemplace la bomba de suministro.
Fugas debido al ajuste inapropiado de

la línea de combustible de alta presión
Rotura de la ECU Reemplace la ECU.
Inyector roto Reemplace el inyector.

Sensores o circuitos defectuosos Refiérase a CONTROL DE COMBUS-

Aire en el combustible causado por daños
en las líneas de combustible o conexión
inapropiada de las líneas de combustible

Inyector roto Reemplace el inyector.

Sensores o circuitos defectuosos Refiérase a CONTROL DE COMBUS-

Limpie o reemplace las líneas de com­bustible.

Limpie o reemplace el elemento del filtro
Repare las conexiones.

Retire el material extraño.

Ajuste la tuerca de manguito.

TIBLE.
Limpie o reemplace las líneas de combustible
Repare las líneas o reemplace las

líneas de combustible y los empaques.

TIBLE.

EN0111001F300002

.

.

Humo excesivo (Humo negro)

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Humo excesivo (Humo negro) Sensores o circuitos defectuosos

Inyector defectuoso Reemplace el inyector.

Humo excesivo (Humo blanco) Agua en el combustible

Bujía no operativa Chequee el circuito de bujías.

Irregularidad en la velocidad de ralentí baja

Síntoma Posible causa Remedio/Prevención

Irregularidad en la velocidad de
ralentí baja

Sensores o circuitos defectuosos
Inyector defectuoso Reemplace el inyector.

Refiérase a CONTROL DE COMBUSTIBLE

Chequee y limpie las líneas de combustible

Refiérase a CONTROL DE COMBUSTIBLE

.

.

.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–10

SHTS011100100001

AFINAMIENTO DEL MOTOR

EN0111001H300001

CHEQUEO DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA Y
PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE

AVIS O
El ajuste de la holgura de la válvula se realiza solamente cuando
el resultado del chequeo que no está dentro del valor especifi­cado.

1. PREPARACIÓN DE CHEQUEO Y AJUSTE

(1) Coloque el pistón No. 1 o No. 6 en el Centro Muerto Superior de

la carrera de compresión.
a. Gire el cigüeñal en el sentido contrario a las agujas del reloj (visto

desde el lado del volante) para alinear la marca 1/6 en la periferia
exterior del volante con el puntero de la coraza del volante.

AVIS O

• Siempre gire el cigüeñal en el sentido contrario a las agujas

del reloj (visto desde el lado del volante).

• En esta posición, el cilindro No. 1 ó No. 6 está en el Centro

Muerto Superior (C.M.S.) de la carrera de compresión.

b. Confirme si el cilindro No. 1 ó No. 6 está en el Centro Muerto

Superior de la carrera de compresión mediante los dos pasos
siguientes.

• Cuando la cara extrema de la herramienta especial y la superficie

del disco de acoplamiento estén en contacto insertando la he­rramienta especial dentro de la placa de acoplamiento, el cilindro
No. 1 está fijado en el centro muerto superior del recorrido de la
compresión.

SST:

Herramienta de la bomba de suministro (09512-2530)

SHTS011100100041

AVIS O
Cuando la cara extrema de la herramienta especial y la superficie
del disco de acoplamiento no estén en contacto, el cilindro No. 6
está fijado en el centro muerto superior del recorrido de com­presión. Al rotar el cigüeñal una vez, reconfírmelo con la he­rramienta especial.

SHTS011100100002

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–11

SHTS011100100003

Si las flechas grabadas en los dos lados del engranaje del

•

cigüeñal apuntan hacia arriba (↑), el cilindro No. 1 está en el cen­tro muerto superior del recorrido de la compresión.

AVISO
Si las flechas están apuntando hacia abajo (↓), el cilindro No. 6
está en el centro muerto superior del recorrido de la compresión.

(2) Asegúrese de que el vástago de la válvula esté insertado co-

rrectamente en la cruceta.

AVISO
Mueva la cruceta con los dedos hacia la derecha e izquierda para
confirmar si el vástago de la válvula está correctamente insertado
en la cruceta al escuchar el chasquido (clik).

(3) Confirme que no hayan partículas extrañas o polvo entre la cru-

ceta y el vástago de la válvula.

Con el ci­lindro No.
1 en el
C.M.S. de
la carrera
de com­presión

Con el ci­lindro No.
6 en el
C.M.S. de
la carrera
de com­presión

SHTS011100100004

2. CHEQUEO DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA
AVISO

Antes de comenzar el chequeo, usted debe realizar la “1. PRE­PARACIÓN DE CHEQUEO Y AJUSTE”.

(1) Usted puede saber cual válvula ajustar cuando el cilindro No. 1 ó

No. 6 está en el Centro Muerto Superior (C.M.S.) de la carrera de
compresión, mediante la siguiente cartilla).

Cilindro 123456

Válvula ADESADESADESADESADESADES

Las flechas
apuntan hacia

Condi­ción
del

arriba y bajo la
línea está la
horizontal # 1

❍❍ ❍❍ ❍❍

engra­naje
del
árbol
de
levas

Las flechas
apuntan hacia
abajo y bajo la

❍❍❍❍❍❍

línea está la
horizontal # 1

• #1= Visto desde el lado posterior de la culata de cilindros

• Marca ❍: Es posible chequear la holgura de la válvula

• Orden de encendido: 1-4-2-6-3-5

• C.M.S. : Centro Muerto Superior

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–12

SHTS011100100007

(2) Antes de chequear la holgura de la válvula, asegúrese de que el

rodillo está en el círculo de base del árbol de levas.

(3) Inserte un calibrador del espesor con el grosor especificado,

como se indica abajo, entre el rodillo del balancín y la leva para
chequear la holgura de la válvula.

HOLGURA DE LA VÁLVULA (cuando está fría)

Válvula de admisión 0.28 mm {0.0110 pulg.}

Válvula de escape 0.49 mm {0.0193 pulg.}

AVIS O
El ajuste de la holgura de la válvula se realiza solamente cuando
el resultado del chequeo está fuera del valor especificado.

SHTS011100100008

3. AJUSTE DE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA
AVIS O

El ajuste de la holgura de la válvula se realiza solamente cuando
el resultado del chequeo está fuera del valor especificado.

AVIS O

• Antes de comenzar el ajuste usted debe realizar la “1.

PREPARACIÓN DE CHEQUEO Y AJUSTE”.

• En cuanto a la válvula que puede ajustar la holgura de la vál-

vula, refiérase a “2. CHEQUEO DE LA HOLGURA DE LA VÁL­VULA”.

• Asegúrese que el perno de la culata del cilindro, el perno de

soporte del balancín, el perno de la abrazadera del inyector y
el perno de la tapa del rodamiento de leva estén ajustados al
torque especificado.

(1) Afloje completamente la tuerca del tornillo de ajuste del balancín.
(2) Inserte un calibrador de espesor con el grosor especificado como

se indica abajo, entre el rodillo del balancín y la leva, y ajuste la
holgura de la válvula con el tornillo de ajuste del balancín.

HOLGURA DE LA VÁLVULA (cuando está fría)

Válvula de admisión 0.28 mm {0.0110 pulg.}

Válvula de escape 0.49 mm {0.0193 pulg.}

SHTS011100100009

(3) Luego de terminar el ajuste, apriete la tuerca de seguridad, de

acuerdo al torque especificado que se indica a continuación.

Torque de ajuste:
69 N⋅m {700 kgf⋅cm, 51 lbf⋅pie}

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–13

SHTS011100100010

ARRANQUE EL MOTOR

!CAUTION

CUIDADO
No deje herramientas en o alrededor del motor. El contacto de las
herramientas con las partes móviles podría producir daños a per­sonas y equipo.

1. PREPARACIÓN

(1) Suministre aceite de motor.

(2) Suministre agua de enfriamiento y sangre el aire de ella.

SHTS011100100011

SHTS011100100012

(3) Sangre el aire del sistema de combustible.

(4) Chequee la conexión hacia el alternador.

!CAUTION

CUIDADO
El arrancar el motor sin que los cables se encuentren en su sitio
puede quemar el alternador.

(5) Chequee el desempeño de la parada del motor.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–14

LUBRICACIÓN

1. CHEQUEE EL BALANCÍN.

(1) Remueva la cubierta de la culata.
(2) Ajuste la revolución del motor a la revolución de ralentí especifi-

cada.

(3) Luego de que el motor arranque, chequee que se suministra

aceite a las siguientes localizaciones de todos los balancines
dentro de aproximadamente 10 segundos.
a. Rodillo y superficie A de la leva
b. Parte superior C de la cruceta y superficie superior D del

asiento superior del resorte a través del tornillo de ajuste B

AVIS O
Si el suministro de aceite se demora o no ocurre, la presión
hidráulica podría estar baja o la galería de aceite podría estar
taponada. El suministro insuficiente de aceite puede conducir a
agarrotamientos, desgaste anormal o ruido anormal. Vuelva a che­quear el ensamblaje.

SHTS011100100013

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–15

CRITERIOS PARA UNA REPARACIÓN MAYOR

HERRAMIENTAS ESPECIALES

EN0111001K100001

Antes de comenzar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales.

Ilustración Número de parte Nombre de la herramienta Observaciones

ADAPTADOR DEL

09508-1060

09552-1030
09552-1060

— 9851-20143 O-RING

CALIBRADOR DE
COMPRESIÓN (A)

ADAPTADOR DEL
CALIBRADOR DE
COMPRESIÓN (B)

Para criterios para una re­paración mayor

CRITERIOS PARA UNA
REPARACIÓN MAYOR

EN0111001H300002

FACTORES PARA DETERMINAR LA REPARACIÓN
MAYOR DEL MOTOR

1. PRESIÓN DE COMPRESION BAJA

(1) Antes de medir

a. Cargue completamente la batería.
b. Ajuste la holgura de la válvula al valor correcto.

Ponga en ralentí el motor (temperatura de enfriante a

c.

{176°F}).
d. Retire el depurador.
e. Retire todos los inyectores.

(2) Medición

a. Instale el O-ring en el orificio del adaptador del calibrador de

presión (A).

SST:
Adaptador para el calibrador de compresión
O-ring (9851-20143)

b. Inserte el adaptador del medidor de compresión con la

abrazadera del inyector.
c. Ajuste el perno de instalación de la abrazadera del inyector.

Torque de ajuste:
34 N⋅m {350 kgf⋅cm, 25 lbf⋅pie}

d. Conecte el manómetro usando el adaptador del calibrador de

compresión (B).

SST:
Adaptador del calibrador de compresión (B) (09552-1030)
Adaptador del calibrador de compresión (B) (09552-1060)

(A) (09508-1060)

80°C

SHTS011100100016

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–16

e. Haga funcionar el motor con el arrancador y mida la presión

de compresión.

Estándar Límite

{34 kgf⋅cm

3.3 MPa

2

, 479 lbf/pulg.2}

{31 kgf⋅cm2, 435 lbf/pulg.2}

3.0 MPa

Revolución del motor 200r/min

AVIS O
No opere el arranque por más de 15 segundos.

SHTS011100100017

SHTS011100100018

f. Mida la presión de compresión de cada cilindro.

AVIS O
No permita que haya fugas de gas desde la superficie sellante.

(3) Vuelva a ensamblar las piezas extraidas.

2. PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

(1) Chequee la lámpara de aviso de presión de aceite cuando la tem-

peratura del aceite y enfriante esté caliente [alrededor de 80°C
{176°F}].
a. Si la luz de advertencia está encendida, chequee el nivel del

aceite.

b. Chequee el deterioro del aceite.

Si la calidad del aceite es deficiente, reemplácelo con un
aceite de grado apropiado.

c. Remueva el interruptor de presión de aceite e instale el cali-

brador de presión de aceite.

d. Mida la presión del aceite a una temperatura del enfriante de

80°C {176°F} o más.

Presión del aceite

Estándar Límite

49-490 kPa

{0.5-5.0 kg/cm

2

7.11-71.10 lbf/pulg.

,

2

}

Less than 49kPa

{0.5 kg/cm

7.11 lbf/pulg.

2

,

2

}

SHTS011100100019

3. OTROS FACTORES

(1) Incremento del gas expulsado
(2) Arranque defectuoso del motor
(3) Disminución de la potencia del motor
(4) Incremento del consumo de combustible
(5) Incremento del ruido del motor
(6) Incremento del consumo de aceite

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–17

DESMONTAJE Y MONTAJE

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Antes de comenzar el montaje y desmontaje del motor, es necesario tener estas herramientas especiales.

Ilustración Número de parte Nombre de la herramienta Observaciones

09405-1190

12281-2201

9409-14104 PERNO

SOPORTE COLGANTE DEL
MOTOR

SOPORTE COLGANTE DEL
MOTOR

EN0111001K100002

12281-2211

9409-14108 PERNO

SOPORTE COLGANTE DEL
MOTOR

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–18

DESMONTAJE Y MONTAJE

EN0111001H100001

PUNTO IMPORTANTE - DESMONTAJE

1. DESMONTE EL CONJUNTO DEL MOTOR.

Estacione el vehículo en un piso nivelado y luego bloquee las ruedas

(1)
(2) Incline la cabina.

Desconecte el cable de la batería del polo negativo (–) de la misma

(3)
(4) Drene el enfriante del radiador y del bloque de cilindros, y el

aceite del motor del cárter del aceite.

!CAUTION

CUIDADO
Para evitar el peligro de quemaduras, no drene el enfriante y aceite
del motor mientras el motor y el radiador estén todavía calientes

(5) Retire el montaje posterior de la cabina.

AVIS O
Refiérase al CAPÍTULO “CABINAS” para detalles.

(6) Remueva el radiador.

AVIS O
Refiérase al CAPÍTULO “SISTEMA DE ENFRIAMIENTO” para detalles

(7)

Desconecte las líneas eléctricas, las líneas de combustible y las líneas de aire

AVIS O
Cubra los extremos abiertos de las tuberías y de las mangueras
para prevenir el ingreso de polvo.

.

.

.

.

.

SHTS011100100025

(8) Retire el guarda polvos.
(9) Retire la cubierta del aislante de ruidos.

Retire el tubo de escape, la manguera de admisión y la manguera del interenfriador

(10)

Retire el ventilador de enfriamiento y el soporte del anillo de refuerzo del ventilador

(11)
(12) Desconecte el eje propulsor.

AVIS O
Refiérase al CAPÍTULO “EJE PROPULSOR” para detalles.

(13) Desmonte la transmisión.

AVIS O
Refiérase al “CAPÍTULO UNIDAD PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN”
y “CONTROL DE LA TRANSMISIÓN/TRANSFER” para detalles

.

(14) Desmonte el conjunto del motor.

a. Instale el soporte colgante del motor en el lado frontal y pos-

terior del motor.

SST:
Soporte colgante del motor (12281-2201) (lado frontal)
Perno (9401-14101) (2 piezas)
Soporte colgante del motor (12281-2211) (lado posterior)
Perno (9401-14108) (2 piezas)

(15) Conecte un cable desde el soporte colgante del motor hacia el

soporte colgante (1 punto) en el frente del motor, y hacia el so­porte colgante (1 punto) en la parte posterior del motor. Usando
una grúa, levante el soporte colgante hasta que los cables
queden a media tensión.
Peso del motor: Refiérase a la sección “DATOS Y ESPECIFI-

CACIONES”.
SST:

Soporte colgante del motor (09405-1190)

.
.

SHTS011100100026

(16) Retire las tuercas de acoplamiento del montaje del motor (de los

dos lados frontal y posterior).

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–19

(17) Levante el soporte colgante del motor hasta que los cables

queden bien tensionados, luego, después de chequear que los
cables estén seguros, levante suavemente el motor y retírelo del
vehículo.

SHTS011100100027

PUNTOS IMPORTANTES - MONTAJE

1. MONTE EL CONJUNTO DEL MOTOR.

(1) Monte el conjunto del motor en orden contrario al de desmontaje.

Torque de ajuste:
170-230 N⋅m {1,735-2,345 kgf⋅cm, 126-169 lbf⋅pie (Lado fron­tal)} (Pernos de acoplamiento de montaje del motor)

Torque de ajuste:
87-129 N⋅m {885-1,305 kgf⋅cm, 64-94 lbf⋅pie (Lado posterior)}
(Pernos de acoplamiento de montaje del motor)

AVISO
Chequee si no hay fugas de aceite, de combustible, de enfriante o
de aire.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–20

EMPAQUE LÍQUIDO Y PUNTOS DE APLICACIÓN

EN0111001H200001

• El siguiente empaque líquido es usado para los motores de las

series E13C.

Especificación del empaque líquido:
Three Bond TB1207B: Negro
Especificación del empaque líquido:
Three Bond TB1207C: Rojo café
Especificación del empaque líquido:
Three Bond TB1211: Blanco

1. APLICACIÓN DE EMPAQUE LÍQUIDO Y PROCEDIMIENTOS

DE ENSAMBLAJE DE LAS PIEZAS.

(1) Remueva el empaque líquido viejo de cada parte y piezas de aco-

plamiento y límpie el aceite, humedad o suciedad con un trapo.

(2) Ponga empaque líquido al comienzo y final de la aplicación.

Tenga cuidado de que no haya desalineamientos cuando ensamble las partes con

(3)

el empaque líquido. Si ellas están desalineadas, vuelva a aplicar empaque líquido

(4) Ensamble las piezas dentro de los 20 minutos de la aplicación.

Si han pasado más de 20 minutos, remueva y reaplique el em­paque líquido.

(5) Espere por lo menos 15 minutos o más después de ensamblar

las piezas antes de arrancar el motor.

.

SHTS011100100028

SHTS011100100029

2. RETIRE LAS PARTES.

(1) Cuando retire las piezas, no use una herramienta para retirar

solamente en un sitio. Use la herramienta en varios sitios tales
como en el paso de la brida o brecha para la remoción. Cuando
se remueva el empaque, tenga cuidado de que no entren resi­duos de empaque al motor.

3. OTROS

(1) Para empaque líquido tipo tubo, use la herramienta de enrollar

que viene con el empaque líquido.

(2) Para el empaque tipo cartucho, use la pistola de aplicación.

(3) Para el empaque líquido tipo tubo, el ancho requerido de apli-

cación se puede obtener cortando la boquilla del mismo.

SHTS011100100030

1: Aproximadamente 2 mm {0.079 pulg.} de ancho cuando el corte

es en el primer tramo

2: Aproximadamente 5 mm {0.197 pulg.} de ancho cuando el corte

es en el segundo tramo

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–21

4. PARTES Y POSICIONES DEL EMPAQUE LÍQUIDO

(1) Aplique empaque líquido a las posiciones y tipos de empaque de

acuerdo a la siguiente tabla.
Siga el modelo de aplicación en cada posición, como se indica en
las figuras.

Unidad: mm {pulg.}

No.

Sujetador del

1

retenedor de
aceite

Tubería del

2

respirador

Nombre de

la parte

Posición de aplicación y patrón

Empate la superficie de la brida con el bloque

Empate la cara de la brida con el sujetador del
retenedor de aceite

Espesor de

la aplicación

3-4

{0.1182-

0.1574}

3-4

{0.1182-

0.1574}

Empa-

que a

usar

Rojo
café

Rojo
café

Observa-

ciones

Placa de la

3

culata de
cilindros

Empate la cara de la placa con el extremo poste­rior de la culata de cilindros

3-4

{0.1182-

0.1574}

Rojo
café

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–22

No.

4

Nombre de

Sello del sensor
de presión

la parte

Posición de aplicación y patrón

1. Caras de emparejamiento con la culata de
cilindros y la cara lateral, cara superior del
sello

2. Partes de emparejamiento de la culata de
cilindros, el sello, cubierta de la culata de
cilindros y empaque

AVISO

• El área de aplicación del empaque líquido

es la cara lateral del sello. Nunca lo aplique
a la cara superior del sello.

• Retire completamente el empaque exce-

sivo.

• Cuando la cubierta de la culata de cilindros

sea ensamblada, vuelva a aplicar el
empaque líquido. (El ensamblaje debe ser
hecho dentro de los siguientes 20 minu­tos.)

Espesor de

la aplicación

3-4

{0.1182-

0.1574}

Empa-

que a

usar

Negro

Observa-

ciones

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C) EN01–23

No.

Extremos
frontal y poste-

5

rior de la cara
inferior del
bloque

Nombre de

la parte

Posición de aplicación y patrón

Empate las partes del sujetador del retenedor de
aceite y extremo frontal de la superficie inferior
del bloque

Empate las partes del extremo posterior inferior
del bloque, empaque, caja del engranaje del
tiempo y coraza del volante

Espesor de

la aplicación

3-4

{0.1182-

0.1574}

Empa-

que a

usar

Rojo
café

Observa-

ciones

AVIS O
Corte el empaque de la placa del extremo poste­rior con un cuchillo afilado en forma pareja a la
superficie superior del bloque.

INTRODUCCIÓN DEL MOTOR (E13C)EN01–24

No.

6

Nombre de

la parte

Culata de
cilindros

Posición de aplicación y patrón

1. Empate las superficies con la culata de ci­lindros y la bujía

2. Empate las piezas de la culata de cilindros,
bujía, cubierta de la culata del cilindro y
empaque

AVISO

• El área de aplicación del empaque líquido

es en el semicírculo de la culata de cilin­dros. Nunca lo aplique en la culata de cilin­dros superior de la bujía.

• Remueva completamente el empaque en

exceso.

Espesor de

la aplicación

3-4

{0.1182-

0.1574}

Empa-

que a

usar

Negro

Observa-

ciones

2 ubica­ciones a los
lados fron­tal y poste­rior de la
culata de
cilindros

• Cuando se ensambla la cubierta de la cu-

lata del cilindro, vuelva a aplicar el empa­que líquido. (El ensamblaje debe hacerse
dentro de los siguientes 20 minutos.)

AVISO
La figura a la derecha muestra el “patrón” de aplicación del empaque
líquido. Aplique el empaque líquido hacia el centro del interior de la brida
de sello, en la medida de lo posible.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–1

EN02

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)

CULATA DEL CILINDRO ..........................EN02-2

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES ... EN02-2

HERRAMIENTA ESPECIAL............................. EN02-5

REPARACIÓN MAYOR ....................................EN02-6

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN..................... EN02-17

EXTREMO FRONTAL DEL

CIGÜEÑAL..............................................EN02-21

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES .. EN02-21

HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN02-22

REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-22

EN02-001

VOLANTE Y

CÁRTER DEL VOLANTE........................EN02-25

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES .. EN02-25

HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN02-26

REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-26

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN..................... EN02-29

ENGRANAJE DEL TIEMPO ...................EN02-31

DESCRIPCIÓN.............................................. EN02-31

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES .. EN02-32

HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN02-33

REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-33

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN..................... EN02-36

PRINCIPALES PARTES MÓVILES

Y BLOQUE DE CILINDROS ................... EN02-38

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES .. EN02-38

HERRAMIENTA ESPECIAL........................... EN02-41

REPARACIÓN MAYOR .................................. EN02-42

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN..................... EN02-49

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–2

CULATA DEL CILINDRO

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

EN0111002D100001

SHTS011100200001

1 Bloque silencioso 8 Culata del cilindro
2 Tapa del llenador de aceite 9 Empaque de la culata del cilindro
3 Cubierta de la culata del cilindro 10 Retenedor de aceite del tubo de inyección
4 Helisert 11 Distanciador
5 Empaque de la cubierta de la culata del cilindro 12 Espárrago
6 Perno adicional 13 Tapón de la culata del cilindro
7 Placa de cuidado 14 Perno de la culata

Torque de ajuste Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

A 25 {250, 18} C 25 {250, 18}
B 108 {1,100,80} D 118 {1,200, 87}+90°+90°#

#= Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–3

SHTS011100200002

1 Conjunto del retardador del motor 11 Tornillo de ajuste
2 Soporte de la coraza del retardador 12 Varilla de empuje
3 Soporte del balancín 13 Cruceta
4 Eje del balancín 14 Retenedor del resorte de válvula
5 Balancín (Admisión) 15 Asiento del resorte de válvula (Superior)
6 Tuerca de seguridad 16 Resorte de válvula (Exterior)
7 Balancín (Retardador) 17 Resorte de válvula (Interior)
8 Balancín (Escape) 18 Asiento del resorte de la válvula (Inferior)
9 Resorte de torsión 19 Válvula de escape
10 Pasador de tope 20 Válvula de admisión

Torque de ajuste Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

A 100 {1,020, 74}# C 59 {600, 44}+120°#
B 69 {700, 51}

#= Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–4

SHTS011100200003

1 Rodamiento del árbol de levas 12 Retenedor de aceite del vástago de la válvula
2 Árbol de levas 13 Guía válvula
3 Pasador 14 Asiento de la tobera
4 Engranaje del árbol de levas 15 O-ring
5 Eje del engranaje intermedio 16 Tubería de agua
6 Pasador recto 17 Culata del cilindro
7 Bocín 18 Asiento de la válvula (Admisión)
8 Engranaje intermedio de levas 19 Asiento de la válvula (Escape)
9 Disco de empuje 20 Tapón de expansión
10 Tapa del eje de la leva 21 Placa de la culata del cilindro
11 Tapón de sellamiento

Torque de ajuste Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

A 422 {4,300, 311}# C 39 {400, 29}#
B 59 {600, 44}# D 28.5 {290, 21}

#= Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–5

HERRAMIENTAS ESPECIALES

EN0111002K100001

Antes de comenzar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales.

Ilustración Número de parte Nombre de la herramienta Observaciones

09433-1061 PERNO DE ARGOLLA

09491-1030 ALAMBRE

09470-1120

PRENSA DEL RESORTE
DE VÁLVULA

09431-1010

09472-2190

09472-1210 BARRA

9800-06100 BOLA DE ACERO Utilizada con 09472-1210

HERRAMIENTA PARA PULIR
VÁLVULAS

PRENSA DEL RETENEDOR
DE ACEITE DEL VÁSTAGO
DE LA VÁLVULA

Para el asiento del manguito
de la tobera

09420-1442 MARTILLO DE GOLPE

Para el eje del engranaje
intermedio de leva

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–6

REPARACIÓN MAYOR

EN0111002H200001

PUNTOS IMPORTANTES - DESENSAMBLAJE

1. DESENSAMBLE LA CULATA DEL CILINDRO.

(1) Limpie las piezas que están alrededor de la culata del cilindro y

de las conexiones del sistema de combustible.

AVIS O
El ingreso de partículas extrañas dentro de la cámara de combus­tión podría producir problemas al motor.

(2) Retire la cubierta de la culata de cilindros.
(3) Retire el retardador del motor.

Refiérase al CAPÍTULO “RETARDADOR DEL MOTOR”.

(4) Retire el inyector y el common rail.

Refiérase al CAPÍTULO “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.

(5) Retire el conjunto del balancín.

a. Afloje la tuerca de seguridad en el extremo del balancín y

atornille completamente el tornillo de ajuste, girándolo en el
sentido contrario al giro de las manecillas del reloj.

AVIS O
El no ajustar el tornillo de ajuste puede producir un doblamiento
del eje del balancín.

13

SHTS011100200012

10

9

b. Gradualmente afloje el perno de soporte del balancín tres

veces en el orden que se muestra en la figura.

6

5

2

1

4

3

78

12

11

SHTS011100200013

(6) Retire el árbol de levas.

a. Retire la tapa del árbol de levas.
b. Retire el árbol de levas.

SHTS011100200014

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–7

(7) Remueva los pernos de la culata del cilindro.

a. Afloje gradualmente los pernos tres veces en el orden que se

indica en la figura.

2

9

5

6

10

17

13

14

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21

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26

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19

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8

12

11

4

1

3

7

SHTS011100200015

(8) Levante y remueva la culata del cilindro utilizando las herramien-

tas especiales y una grúa.

SST:
Perno de argolla (09433-1061)
Alambre (09491-1030)

SHTS011100200016

SHTS011100200017

AVISO

• No dañe la superficie inferior de la culata del cilindro o la

superficie superior del bloque de cilindros durante la remo­ción de la culata del cilindro.

• Si es difícil levantar la culata del cilindro, lhaga palanca con

un cincel colocándolo entre la culata de cilindro y el bloque
del cilindro.

2. DESEMSAMBLE EL SISTEMA DE VÁLVULAS.

(1) Remueva el retenedor del resorte de válvula utilizando la herra-

mienta especial.

SST:

Prensa del resorte de válvula (09470-1120)

(2) Retire los resortes de la válvula, las válvulas de admisión y

escape.

AVISO
Si se ponen etiquetas a las válvulas (en las que se anoten los
números correspondientes del cilindro) se eliminará el tiempo
requerido para pulir los asientos de la válvula cuando se los
vuelve a ensamblar.

SHTS011100200018

SHTS011100200019

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–8

3. DESENSAMBLE EL CONJUNTO DEL BALANCÍN.

(1) Retire el soporte del balancín, el balancín (admisión), el balancín

(retardador), el resorte de torsión y el balancín (escape).

(2) Coloque el pasador de tope dentro del orificio del eje del ba-

lancín.

(3) Desensamble el eje del balancín y el soporte No. 7 del balancín.

4. LIMPIE LA CULATA DEL CILINDRO.

(1) Limpie la culata del cilindro y remueva los depósitos de carbón o

partículas extrañas.

AVIS O
Tenga cuidado de no dañar la superficie inferior de la culata del
cilindro cuando remueva los depósitos de carbón o partículas
extrañas.

SHTS011100200020

SHTS011100200021

PUNTOS IMPORTANTES - REEMPLAZO

1. REEMPLACE LA GUÍA DE LA VÁLVULA.

(1) Remueva el sello del vástago de la válvula.
(2) Para retirarla, golpee la guía de la válvula con una barra de metal

y un martillo.

! WARNING

ADVERTENCIA
El golpear la guía de la válvula durante la remoción podría hacer
que se levanten partículas de metal. Asegúrese de usar gafas pro­tectoras.

(3) Cuando instale una nueva guía de la válvula no tuerza el extremo.

Adapte a presión la guía de la válvula.

Estándar de ensamblaje (A): 24-24.3mm {0.945-0.956 pulg.}

AVIS O

•

Tenga cuidado de no dañar el vástago de la válvula en el extremo
superior o inferior de la guía durante el ajuste con la prensa

• Asegúrese de aplicar aceite de motor alrededor de la guía de

la válvula cuando se lo ajuste con la prensa.

2. REEMPLACE EL ASIENTO DE LA VÁLVULA.

(1) Cuando reemplace el asiento de la válvula corte tres sitios en la

circunferencia de una válvula que ya no se use y suéldelas al
asiento de la válvula.

AVIS O
Para proteger la superficie inferior de la culata del cilindro de la sal­picadura de la suelda asegúrese de aplicar grasa antes de la suelda

.

.

SHTS011100200022

(2) Coloque una placa de refuerzo (metal) en la parte superior del

sistema de la válvula y golpéela con un martillo para remover el
asiento de la válvula.

! WARNING

ADVERTENCIA
Al golpear el asiento de la válvula para su remoción se podria hacer

saltar partículas de metal. Asegúrese de usar gafas protectoras

.

SHTS011100200023

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–9

(3) Tornee (pula) la válvula de acuerdo a las dimensiones de su

asiento.

Unidad: mm {pulg.}

Admisión Escape

Lado de la
culata del
cilindro

Lado del
asiento de
la válvula

A

B

A

C

48-48.016

{1.8898-1.8903}

11.2-11.4

{0.4410-0.4488}

48.085-48.1

{1.8932-1.8937}

8.0-8.2

{0.3150-0.3228}

47.5-47.516

{1.8701-1.8707}

11.1-11.3

{0.4371-0.4448}

47.596-47.606

{1.8740-1.8742}

8.0-8.2

{0.3150-0.3228}

(4) Caliente la culata del cilindro alrededor de 80 - 100°C {176 -

212°F} en agua caliente.
Luego de enfriar el asiento de la válvula insértelo dentro de la
culata del cilindro.

! WARNING

ADVERTENCIA
Al golpear el asiento de la válvula durante su instalación se
pueden levantar partículas de metal. Asegúrese de usar gafas pro­tectoras.

SHTS011100200024

SHTS011100200025

(5) Aplique una pequeña cantidad de pulimento a las superficies de

contacto de la válvula y asiento de la válvula. Haga girar la vál­vula utilizando la herramienta especial y golpéela ligeramente
para pulirla.

SST:

Herramienta para pulir válvulas (09431-1010)

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–10

3. REEMPLACE EL RETENEDOR DE ACEITE DEL VÁSTAGO DE
LA VÁLVULA.

(1) Luego de remover el retenedor de aceite del vástago de la vál-

vula, instale el asiento inferior del resorte de la válvula.

(2) Instale la válvula.
(3) Aplique aceite de motor al labio del retenedor de aceite.
(4) Aplaste empujando el retenedor de aceite hacia dentro del guía

válvula usando la herramienta especial.

SST:

Prensa del retenedor del vástago de la válvula (09472-

2190)

Estándar de ensamblaje (A): 27.3 mm {1.075 pulg.}

! WARNING

ADVERTENCIA

El insertar el retenedor del vástago de la válvula durante la insta­lación puede hacer que se levanten partículas de metal. Ase­gúrese de utilizar gafas protectoras.

AVIS O
Luego de ensamblar el retenedor de aceite, chequee si hay defor­mación o rotura del caucho o que se incline.

SHTS011100200026

SHTS011100200027

4. REEMPLACE EL ASIENTO DE LA TOBERA.

(1) Golpee el asiento de la tobera desde la superficie inferior de la

culata del cilindro.
A continuación atornille un perno conveniente y golpee la cabeza
del perno con un martillo para remover el asiento de la tobera de
la culata del cilindro.

! WARNING

ADVERTENCIA
El presionar el asiento de la tobera durante la instalación podría
producir partículas de metal que se pueden levantar. Asegúrese
de utilizar gafas protectoras.

AVIS O
Luego de retirado el asiento de la tobera, retire el resto del em­paque líquido o material adherido tal como polvo.

(2) Luego de insertar el O-ring dentro del orificio de inserción del

asiento de la tobera de la culata del cilindro, aplique empaque
líquido (ThreeBond TB1211 o equivalente) a la parte inferior del
nuevo asiento de la tobera y ensámblelo sobre la culata del cilin­dro.

AVIS O
Asegúrese de reemplazar el O-ring por uno nuevo. La reutiliza­ción del O-ring antiguo puede producir fugas de agua o gas lo
cual daría como resultado el sobre calentamiento o cuarteadura
de la culata del cilindro.

SHTS011100200028

SHTS011100200029

SHTS011100200030

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–11

(3) Calafatee el asiento de la tobera con las herramientas especiales.

SST:
Barra (09472-1210)
Bola de acero (9800-06100)

5. REEMPLACE EL ENGRANAJE INTERMEDIO DE LEVAS.

(1) Retire el eje del engranaje intermedio usando la herramienta

especial.

SST:

Martillo de golpe (09420-1442)

(2) Instale el engranaje intermedio de leva.

Estándar de ensamblaje (A): 3.5-4.5 mm {0.1378-0.1771 pulg.}
Estándar de ensamblaje (B): 9.5-10.5 mm {0.3741-0.4133 pulg.}

AVISO

• Instale el eje del engranaje intermedio de levas como se

muestra en la figura de tal manera que el orificio de lubri­cación esté hacia abajo.

• Aplique aceite de motor limpio en el asiento del perno y las

roscas del perno.

SHTS011100200031

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE

1. ENSAMBLE LA VÁLVULA Y EL RESORTE DE LA VÁLVULA.

(1) Instale el retenedor del resorte de la válvula en el asiento superior

del resorte de la válvula utilizando la herramienta especial.

SST:

Prensa de resorte de la válvula (09470-1120)

AVISO

• Asegúrese de aplicar aceite de motor a las superficies de

contacto de cada parte antes de ensamblarlas.

• Asegúrese de colocar cada válvula en su posición original.

• Cuando comprima el resorte de la válvula tenga cuidado de

no dañar el retenedor de aceite del vástago de la válvula
debido al contacto del asiento superior.

• Como este resorte de válvula tiene una configuración igual

puede ser instalado con cualquier extremo hacia arriba.

2. INSTALE EL EMPAQUE DE LA CULATA DEL CILINDRO.
AVISO

• Cuando instale la culata del cilindro instale el nuevo empa-

que luego de remover la suciedad, humedad y aceite que se
encuentre en la culata del cilindro y en la superficie del
bloque de cilindros.

• Nunca vuelva a usar el empaque pues esto puede causar

daños al motor.

• Asegúrese que los anillos de estanqueidad no se aflojen o

dañen.

SHTS011100200032

SHTS011100200033

SHTS011100200034

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–12

3. MIDA EL PERNO DE LA CULATA DEL CILINDRO.

(1) Mida la longitud de los pernos de la culata, si la longitud es de A o

más, reemplácelos con pernos nuevos.

Dimensión A 160 mm {6.299 pulg.}

4. INSTALE LA CULATA DEL CILINDRO.

(1) Utilizando las herramientas especiales y la grúa ponga la culata

del cilindro en el bloque de cilindros.

SST:
Perno de argolla (09433-1061)
Alambre (09491-1030)

AVIS O
Cuando ponga la culata de cilindros, ponga atención al engan­chamiento del engranaje intermedio de leva (lado de la culata del
cilindro) y al engranaje intermedio de leva (lado del bloque de ci­lindro).

(2) Aplique aceite de motor limpio a las superficies de los asientos

del pernos y a las roscas de los pernos de la culata.

(3) Limpie los asientos del perno completamente en la superficie

superior de la culata del cilindro.

(4) Ajuste los pernos de la culata No. 1 - No. 26 en el orden que se

indica en la figura y con el torque especificado.

Torque de ajuste:
118 N⋅m {1,200 kgf⋅cm, 87 lbf⋅pie}

20

24

23

SHTS011100200036

16

15

19

27

12

11

4

8

7

3

5

1

2

6

13

9

10

14

21

17

18

25

28

26

22

SHTS011100200035

(5) Marque los pernos de la culata con pintura para indicar las mis-

mas direcciones como se muestra en la figura.

(6) Gire los pernos de la culata No. 1 - No. 26 a 90° (1/4 de giro) en el

mismo orden que en el punto (4).

(7) Vuelva a ajustarlos 90° (1/4 de giro) como en el punto (6).

(8) Asegúrese de que todas las marcas de pintura se orientan en la

misma dirección.

AVIS O
Cuando se agregue el torque nunca afloje los pernos aún cuando
hayan sido sobre ajustados.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–13

(9) Ajuste los pernos adicionales No. 27 - No. 28 en el orden que se

indica en la figura y al torque especificado a continuación.

27

5

6

13

9

10

14

21

17

18

25

28

26

22

SHTS011100200037

Torque de ajuste:
108 N⋅m {1,100 kgf⋅cm, 80 lbf⋅pie}

5. ENSAMBLE EL ENGRANAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS.

(1) Asegúrese de que no exista ningún daño en el engranaje del

árbol de levas o en el árbol de levas y que no haya suciedad.

(2) Aplique aceite limpio de motor a la superficie del asiento del

perno y a las roscas de los pernos y ajústeles al torque especifi­cado.

Torque de ajuste:
422 N⋅m {4,300 kgf⋅cm, 311 lbf⋅pie}

SHTS011100200038

6. INSTALE EL ÁRBOL DE LEVAS.

(1) Alinee la marca 1/6 en el volante con el puntero del cárter del vo-

lante.

(2) Instale el árbol de levas en la culata de cilindros.

AVISO
La flecha engranada en el frente del engranaje del árbol de levas
debe orientarse hacia arriba y la línea debe estar a nivel.

SHTS011100200039

(3) Instale la tapa del rodamiento del árbol de levas y ajuste los per-

7

6

5

4

3

2

1

nos.

AVISO
Chequee el número grabado en el sombrerete del rodamiento del
árbol de levas.

SHTS011100200040

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–14

7. ENSAMBLE EL BALANCÍN.

(1) Ensamble el eje del balancín y el soporte No. 7 del balancín.

a. Inserte el eje del balancín dentro del eje No. 7 del balancín.
b. Instale el pasador de tope dentro del orificio.

Estándar de ensamblaje (B): 4mm {0.1575 pulg.}

(2) Instale el balancín (escape), el resorte de torsión, el balancín

(retardador) y el balancín (admisión) en el eje del balancín.

SHTS011100200041

SHTS011100200042

(3) Haga girar completamente en el sentido antihorario el tornillo de

ajuste.

AVIS O

• El no aflojar el tornillo de ajuste puede resultar en un com-

bamiento del eje del balancín.

• Asegúrese de que el orificio de aceite del eje del balancín

esté colocado abajo.

8. INSTALE EL CONJUNTO DEL BALANCÍN.

(1) Asegúrese de que la cruceta y la varilla de empuje esté en cada

válvula.

AVIS O
Si la cruceta está ensamblada un poco fuera de la válvula el
asiento superior será presionado dando como resultado una vál­vula floja.

SHTS011100200043

SHTS011100200044

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–15

(2) Aplique aceite de motor limpio a la superficie de asentamiento del

perno y a las roscas del perno de los pernos de soporte del ba­lancín.

(3) Limpie las superficies de asentamiento del soporte del balancín y

la superficie superior de la culata del cilindro.

(4) Coloque el conjunto del balancín en la culata del cilindro.

SUGERENCIA
Cuando ensamble el conjunto del balancín, fije los brazos con
cuerdas como se indica en la figura para facilitar la instalación.

(5) Ajuste los pernos de soportes del balancín en orden como se

indica en la figura al torque especificado.

Torque de ajuste:
59 N⋅m {600 kgf⋅cm, 43 lbf⋅pie}

13

10

9

SHTS011100200046

6

5

2

1

4

3

78

12

11

SHTS011100200045

(6) Marque los pernos con pintura para indicar las mismas direc-

ciones que se muestran en la figura.

(7) Haga girar los pernos 120º (1/3 de giro) en el mismo orden que

se hizo en (6).

(8) Asegúrese de que todas las marcas de pintura se orientan hacia

la misma dirección.

AVISO
Cuando añada torque, nunca afloje los pernos, aún si ellos han
sido sobreajustados.

9. AJUSTE LA HOLGURA DE LA VÁLVULA.

(1) Refiérase al CAPITULO “AFINAMIENTO DEL MOTOR”.

10. INSTALE EL INYECTOR Y EL COMMON-RAIL.

(1) Refiérase al CAPITULO “SISTEMA DE COMBUSTIBLE”.

11. INSTALE EL RETARDADOR DEL MOTOR.

(1) Refiérase al CAPITULO “RETARDADOR DEL MOTOR”.

SHTS011100200047

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–16

12. INSTALE LA CUBIERTA DE LA CULATA.

(1) Remueva los tapones de la culata del cilindro en los extremos

frontal y posterior de la culata del cilindro.

AVIS O
No retire el tapón si no hay fugas de aceite desde el mismo.

(2) Remueva completamente el empaque líquido de los tapones de

la culata del cilindro y de la culata del cilindro.

(3) Aplique empaque líquido (ThreeBond TB1207B o equivalente) a

los semicírculos frontal y posterior de la culata del cilindro.

(4) Instale el tapón de la culata del cilindro en la culata del cilindro.

AVIS O
Asegúrese de que el tapón, este instalado sin inclinarse .

AVIS O
Limpie completamente el exceso de empaque líquido.

SHTS011100200048

(5) Instale el empaque de la cubierta de la culata del cilindro dentro

de la ranura del empaque en la superficie inferior de la cubierta
de la culata.

AVIS O
Asegúrese de que no haya partículas extrañas (incluyendo em­paque líquido) o aceite en las ranuras del empaque de la cubierta
de la culata, empaque o superficie superior de la culata del cilin­dro y que no haya daño en ellas.

(6) Aplique empaque líquido (ThreeBond TB1207B o equivalente) a

la esquina del tapón en los extremos frontal y posterior de la
culata de cilindros y al sello del sensor de presión antes de insta­lar la cubierta de la culata.

SHTS011100200049

SHTS011100200050

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–17

(7) Instale la cubierta de la culata de cilindros en la culata de cilin-

dros.

(8) Inserte el bloque silencioso desde la superficie superior de la cu-

bierta de la culata.

(9) Ajuste el perno a través del bloque silencioso al torque especifi-

cado abajo.

Torque de ajuste:
25 N⋅m {250 kgf⋅cm, 18 lbf⋅pie}

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN

EN0111002H300001

Unidad: mm {pulg.}

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio Procedimiento de inspección

Diámetro exterior de la man­ga de eje del árbol de levas

Diámetro interior del roda­miento del árbol de levas

Holgura entre la manga de
eje del árbol de levas y el
rodamiento del árbol de
levas

Juego final del árbol de
levas, en la manga de eje
No. 7

54.0

{2.1260}

54.0

{2.1260}

0.025-0.072

(0.0010-0.0028)

0.10-0.31

(0.0040-0.0122)

—

—

0.3

{0.0118}

0.5

{0.0197}

Reemplace el árbol
de levas.

Reemplace el
rodamiento de leva.

Reemplace el árbol
de levas y/o el
rodamiento de leva.

Reemplace el árbol
de levas.

Medición (EJEMPLO)

Medición (EJEMPLO)

ADMISIÓN

Altura de
leva

ESCAPE

RETARDA­DOR

Deflexión del árbol de
levas

68.418

{2.6936}

71.512

{2.8154}

76.945

{3.0293}

67.618

{2.6621}

70.712

{2.7840}

76.145

{2.9978}

0.05 {0.0020} —

Medición (EJEMPLO)

Reemplace el árbol
de levas.

Medición (EJEMPLO)

Reemplace el árbol
de levas.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–18

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio Procedimiento de inspección

Diámetro interior del bo­cín del balancín

Diámetro exterior del eje
del balancín

Holgura entre el eje del
balancín y el bocín del
balancín

Diámetro
exterior del
vástago

Válvula de
admisión

Válvula de
escape

Diámetro in­terior de la
guía

Holgura

Diámetro
exterior del
vástago

Diámetro
interior de
la guía

31.5

{1.2402}

31.5

{1.2402}

0.044-0.120

{0.0018-0.0047}

10 {0.3937}

10 {0.3937} — —

0.040-0.077

{0.0016-0.0030}

10 {0.3937}

10 {0.3937} —

31.58

{1.2433}

31.42

{1.2370}

0.15

{0.0059}

9.85

{0.3878}

0.3

{0.0118}

9.8

{0.3858}

Reemplace el ba­lancín.

Reemplace el eje
del balancín.

Reemplace el ba­lancín y/o el eje del
balancín.

Reemplace la vál­vula.

Reemplace la vál­vula y/o la guía de
la válvula.

Reemplace la vál­vula.

Reemplace la guía
de la válvula.

Medición (EJEMPLO)

Medición

Depresión
de la vál­vula

Ángulo del
asiento de
la válvula

Ángulo de
la cara de la
válvula

Holgura

ADMISIÓN

ESCAPE

ADMISIÓN 30° —

ESCAPE 45° —

ADMISIÓN 30° —

ESCAPE 45° —

0.057-0.094

{0.0023-0.0037}

-0.05-0.35

{-0.0020-0.0137}

-0.05-0.35

{-0.0020-0.0137}

0.35

{0.0138}

0.7

{0.0276}

0.7

{0.0276}

Reemplace la vál­vula y/o la guía de
la válvula.

Reemplace la
válvula y el asiento
de la válvula.

Reemplace la
válvula y el asiento
de la válvula.

Vuelva a pulir la
válvula y/o el
asiento de la
válvula.

Medición

Medición

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–19

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio Procedimiento de inspección

Resorte de
la válvula
exterior

Resorte de
la válvula
interior

Carga de
fijación

Longitud
libre (valor
de referencia)

Cuadratura

Carga de
fijación

Longitud
libre (valor
de referencia

Cuadratura

519.8 N

{53.0 kgf,

116.9 lbf}

a 60.0 {2.362}

89.3

{3.516}

Menos que 3.1

{0.1220}

(2.0°)

123.6 N

{12.6 kgf, 27.8

a 57.0 {2.244}

82.9

)

{3.264}

Menos que 2.9

{0.1142}

(2.0°)

lbf}

477.7 N

{48.7 kgf,

107.4 lbf}

——

3.9

{0.1535}

(2.5°)

113.6 N

{11.6 kgf,

25.5 lbf}

——

3.6

{0.1417}

(2.5°)

Reemplace.

Reemplace.

Reemplace.

Reemplace.

Medición

Desgaste y daño del
asiento superior e inferior
del resorte de la válvula

Protuberancia de la tobera

Aplanamiento de la super­ficie inferior de la culata
del cilindro

— — Reemplace.

2.65-3.15

{0.1044-0.1240}

0.075 o menos
{0.0030 o

menos}

—

0.20

{0.0078}

Chequeo visual

Medición

Reemplace el
asiento de la
tobera.

Medición

Reesmerile.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–20

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio Procedimiento de inspección

Medición

Espesor de la culata del
cilindro

Grietas o daños a la culata
del cilindro (Chequeo con
tinte penetrante)

Contacto de la válvula
(Usar el componente de
marca de plomo rojo)

Diámetro exterior del eje
del engranaje intermedio
de levas

167.7-168

{6.6024-6.6141

pulg.}

— — Reemplace.

Toda la periferia

de la cabeza de

la válvula igual-

mente en

contacto

72 {2.8346} — —

——

—

Empareje la
válvula.

Chequeo visual

Chequeo visual

Medición

Diámetro interior del
bocín del eje del engra­naje intermedio de levas

Holgura entre el eje del
engranaje intermedio de
levas y el bocín del engra­naje intermedio de levas

Juego final del engranaje
intermedio de levas

72 {2.8346} — —

Reemplace el eje

0.030-0.090

{0.0012-0.0035}

0.090-0.145

{0.0036-0.0057}

0.2

{0.0078}

0.3

{0.0118}

del engranaje inter­medio y/o el
engranaje interme­dio.

Reemplace la placa
de empuje del eje
del engranaje inter­medio y/o el engra­naje intermedio.

Medición

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–21

EXTREMO FRONTAL DEL CIGÜEÑAL

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

EN0111002D100002

SHTS011100200067

1 Polea del cigüeñal 5 Retenedor de aceite del cigüeñal
2 Pasador recto 6 Tubo de desfogue
3 Amortiguador del cigüeñal 7 Espárrago
4 Sujetador del retenedor de aceite

Torque de ajuste Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

A 78 {800, 58}+90°# C 28.5 {290, 21}
B 98-118 {1,000-1,200, 73-86}

#= Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–22

HERRAMIENTAS ESPECIALES

EN0111002K100002

Antes de comenzar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales.

Ilustración Número de parte Nombre de la herramienta Observaciones

09420-2060

09407-1200

EXTRACTOR DEL RETENE­DOR DE ACEITE

PRENSA DEL RETENEDOR
DE ACEITE

REPARACIÓN MAYOR

EN0111002H200002

SHTS011100200070

SHTS011100200072

PUNTOS IMPORTANTES - REEMPLAZO

1.

RETIRE EL RETENEDOR DE ACEITE FRONTAL DEL CIGÜEÑAL
SST:

Extractor del retenedor de aceite (09420-2060)

(1) Empalme la base para extractor con la muesca del retenedor de

aceite e instale la base utilizando el perno suministrado.

(2) Coloque el manguito en la base para extractor.

(3) Instale el perno central y apriételo para retirar el retenedor de

aceite.

.

SHTS011100200073

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–23

2.

INSTALE EL RETENEDOR DE ACEITE FRONTAL DEL CIGÜEÑAL
SST: Prensa del retenedor de aceite (09407-1200)

(1) Aplique una pequeña cantidad de aceite del motor al interior del

nuevo retenedor de aceite y a la superficies del anillo exterior.

(2) Asegúrese de que esté adecuadamente orientada, inserte el

nuevo retenedor de aceite con la mano hasta que este se
detenga contra el cigüeñal.

AVISO
Instale el retenedor de aceite de tal manera que la superficie de
fieltro se oriente hacia fuera y la superficie con el anillo tubular
(placa de acero) se oriente hacia delante del motor.

(3) Instale la placa en el extremo del cigüeñal usando los pernos

guía.

.

SHTS011100200074

SHTS011100200075

(4) Fije la prensa sobre los pernos guía, fíjela en su lugar ajustando

el perno central, y entonces coloque a presión el retenedor de
aceite.

AVISO
Asegúrese de que la prensa esté sentada de tal manera que la
presión sea aplicada de manera uniforme alrededor de toda la cir­cunferencia del retenedor de aceite.

(5) Ajuste la prensa hasta que esta haga contacto con el extremo del

cigüeñal, y entonces confirme que el retenedor de aceite está
uniformemente acoplado a presión.

Estándar de ensamblaje (A): 25.7-26.3mm {1.0119-1.0354
pulg.}

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–24

PUNTOS IMPORTANTES – ENSAMBLAJE

1. INSTALE EL AMORTIGUADOR DEL CIGÜEÑAL.

1

6

4

3

5

2

SHTS011100200076

(1) Aplique aceite de motor limpio a la superficie de asiento del perno

y a las roscas del perno.

(2) Instale el amortiguador del cigüeñal en el cigüeñal, luego ajuste

los pernos en el orden que se muestra en la figura al torque espe­cificado.

Torque de ajuste:
78 N⋅m {800 kgf⋅cm, 58 lbf⋅pie}

(3) Marque los pernos con pintura para indicar la misma dirección

que se muestra en la figura.

(4) Haga girar los pernos 90º (1/4 de giro) en la misma dirección que

se lo hizo en (3).

(5) Asegúrese de que todas las marcas de pintura se orienten en la

misma dirección.

AVIS O
Cuando añada torque, nunca afloje los pernos, aún si ellos han
sido sobreajustados.

SHTS011100200077

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–25

VOLANTE Y CÁRTER DEL VOLANTE

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

EN0111002D100003

SHTS011100200078

1 Pasador 8 Rodamiento de bola
2 Empaque del cárter del volante 9 Tope del rodamiento
3 Cubierta de polvo 10 Retenedor de aceite posterior
4 Cárter del volante 11 Helisert
5 Espárrago 12 Montaje del motor (Posterior)
6 Anillo dentado 13 Apoyo del cárter del volante
7 Volante (Representativo)

Torque de ajuste Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

A M16: 225 {2,300, 166} D 200 {2,000, 147}
B M12: 125 {1,275, 92} E 225 {2,300, 166}
C 345 {3,500, 254}#

#= Aplique aceite a las roscas y superficies del asiento antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–26

HERRAMIENTAS ESPECIALES

EN0111002K100003

Antes de comenzar una revisión y reparación completa del motor, es necesario tener estas herramientas especiales.

Ilustración Número de parte Nombre de la herramienta Observaciones

09420-1780

09407-1210

EXTRACTOR DEL RETENE­DOR DE ACEITE POSTERIOR

PRENSA DEL RETENEDOR
DE ACEITE

REPARACIÓN MAYOR

EN0111002H200003

SHTS011100200081

PUNTO IMPORTANTE - DESENSAMBLAJE

1. RETIRE EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN.

(1) Retire el sensor de velocidad del motor.

AVIS O
Cuando retire el volante, retire el sensor de la velocidad del motor.

(2) Retire el volante.

! WARNING

ADVERTENCIA
El volante es muy pesado. Cuando lo retire, sea cuidadoso de no
dejarlo caer sobre los pies.

PUNTOS IMPORTANTES - REEMPLAZO

1. REEMPLACE EL RETENEDOR DE ACEITE POSTERIOR DEL

CIGÜEÑAL.

(1) Coloque el disco en el extremo del cigüeñal usando los pernos

del volante.

AVIS O
Ajuste los pernos del volante sólo con la fuerza de los dedos.

SST:

Extractor del retenedor de aceite (09420-1742)

SHTS011100200082

SHTS011100200084

SHTS011100200085

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–27

(2) Empalme la base para extractor con la muesca del retenedor de

aceite e instale la base utilizando el perno suministrado.

(3) Retire los pernos del volante instalados en el paso (1).

(4) Instale el perno central y apriételo para retirar el retenedor de

aceite.

(5) Limpie los bordes y superficies del cigüeñal y de las herramientas

especiales.

SST:

Prensa del retenedor de aceite (09407-1210)

(6) Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor al interior del

nuevo retenedor de aceite y a la superficie del anillo exterior.

(7) Asegúrese de que esté adecuadamente orientado, inserte el

nuevo retenedor de aceite dentro del guía del retenedor de
aceite.

AVISO
Instale el retenedor de aceite de tal manera que la superficie de
fieltro se oriente hacia fuera y la superficie con el anillo tubular
(placa de acero) se oriente hacia delante del motor.

SHTS011100200086

SHTS011100200087

(8) Instale la guía del retenedor de aceite en el extremo del cigüeñal

usando los pernos guía.

(9) Fije la prensa sobre los pernos guía, fíjela en su lugar ajustando

el perno central, y entonces coloque a presión el retenedor de
aceite.

AVISO
Asegúrese de que la prensa esté sentada de tal manera que la
presión sea aplicada de manera uniforme alrededor de toda la cir­cunferencia del retenedor de aceite.

(10) Ajuste la prensa hasta que esta haga contacto con la guía del

retenedor de aceite, y luego confirme que el retenedor de aceite
ha sido uniformemente fijado a presión.

Estándar de ensamblaje (A): 3.7-4.3mm {0.1457-0.1692 pulg.}

SHTS011100200088

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–28

2. REEMPLACE EL ANILLO DENTADO DEL VOLANTE.

(1) Caliente el anillo dentado en forma igual alrededor de 200°C

{392°F} con un soplete. Golpee ligeramente la periferia del anillo
dentado utilizando una barra amortiguadora para remover el
anillo.

! WARNING

ADVERTENCIA
Nunca toque con las manos desnudas el anillo dentado o el vo­lante cuando estén calientes. Esto puede provocarle una herida
personal.

(2) Caliente en forma igual el anillo dentado alrededor de 200°C

{392°F} con un soplete. Inserte el anillo dentado dentro del vo­lante de modo que su lado acanalado quede hacia arriba.

! WARNING

ADVERTENCIA
Nunca toque con las manos desnudas el anillo dentado o el vo­lante cuando estén calientes. Esto puede provocarle una herida
personal.

SHTS011100200089

SHTS011100200090

PUNTO IMPORTANTE - ENSAMBLAJE

1. INSTALE EL VOLANTE.

(1) Asegúrese que no haya astillas o suciedad en la superficie de

contacto o en los orificios roscados del cigüeñal o del volante.
Instale una barra guía apropiada sobre el cigüeñal.

(2) Inserte lentamente la rueda del volante hasta que haga contacto

con el pasador recto para prevenir impactos en la barra guía.
Ajuste la posición, luego inserte completamente el volante.

! WARNING

ADVERTENCIA
El volante es muy pesado. Cuando lo instale tenga cuidado de
que no caiga sobre sus pies.

(3) Aplique aceite limpio de motor a las roscas del perno del volante

y al asiento del perno del volante. Asegúrese de ajustar los per­nos del volante (6 piezas) con una llave de copa de impacto de
bajo torque.

(4) Saque la barra de guía y ajuste los dos pernos del volante res-

tantes en forma provisional como se indica en el paso (3).

(5) Ajuste el volante en el orden que se indica en la figura al torque

especificado a continuación.

Torque de ajuste:
345 N⋅m {3,500 kgf⋅cm, 254 lbf⋅pie}

SHTS011100200091

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–29

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio

Deflexión de la superfi­cie del volante

Profun­didad de
la brida
del volan­te (Dimen­sión A)

Grosor de
la rueda
del volan­te (Dimen­sión B)

Series
DSP-430
(Pull)
(Diámetro
430 mm
{17 pulg.})

— 0.2 {0.0079}

48 {1.890} 48 {1.890} Repare.

26 {1.024} 25 {0.985} Reemplace.

Vuelva a rectificar
y/o reemplace.

EN0111002H300002

Unidad: mm {pulg.}

Procedimiento de inspección

Medición

Medición

Profun­didad de
la brida
del volan­te (Dimen­sión A)

Grosor de
la rueda
del volan­te (Dimen­sión B)

Medición

10 {0.394} — —

Series
DSP-430
(SACHS)
(Diámetro
430 mm
{17 pulg.})

40 {1.575} 39 {1.536} Reeemplace.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–30

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio

Profun­didad de
la brida
del volan­te (Dimen­sión A)

Grosor de
la rueda
del volan­te (Dimen­sión B)

Profun­didad de
la brida
del volan­te (Dimen­sión A)

Grosor de
la rueda
del volan­te (Dimen­sión B)

Series
CLF-3802
(TWIN
PLATE)
(Diámetro
380 mm
{15 pulg.})

Series F &
S-380
(TWIN
PLATE)
(Diámetro
380 mm
{15 pulg.})

4.5 {0.177} — —

32.8 {1.291} 31.8 {1.252} Reemplace.

6 {0.236} — —

31.3 {1.232} 30.3 {1.193} Reemplace.

Procedimiento de inspección

Medición

Agrietamiento de la
superficie del volante o
punto caliente

——

Vuelva a rectificar
y/o reemplace.

Chequeo visual

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–31

ENGRANAJE DEL TIEMPO

DESCRIPCIÓN

EN0111002D100004

SHTS011100200096

1 Engranaje impulsor de la bomba de la dirección 5 Engranaje del árbol de levas

hidráulica 6 Engranaje impulsor del compresor de aire
2 Engranaje intermedio 7 Engranaje intermedio del compresor de aire
3 Engranaje intermedio de levas (lado del bloque 8 Engranaje impulsado de la bomba de aceite

del cilindro) 9 Engranaje impulsor de la bomba de aceite
4 Engranaje intermedio de levas (lado de la culata 10 Engranaje del cigüeñal

del cilindro) 11 Engranaje impulsor de la bomba de suministro

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–32

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

EN0111002D100005

SHTS011100200097

1 Empaque de la caja del engranaje del tiempo 9 Pasador recto
2 Caja del engranaje del tiempo 10 Eje del engranaje intermedio
3 Tapón 11 Engranaje intermedio de levas (lado de la culata
4 Empaque del cilindro)
5 Pasador 12 Disco de empuje
6 Helisert 13 Engranaje intermedio principal
7 Engranaje del árbol de levas 14 Engranaje intermedio del compresor de aire
8 Engranaje intermedio de levas (lado de la culata

del cilindro)

Torque de ajuste Unidad: N⋅m {kgf⋅cm, lbf⋅pie}

A 125 {1,275, 92} C 108 {1,100, 80}#
B 59 {600, 44}#

#= Aplique aceite a las roscas y superficies de asiento antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–33

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Antes de comenzar una reparación mayor del motor, es necesario tener estas herramientas especiales.

Ilustración Número de parte Nombre de la herramienta Observaciones

Para el engranaje intermedio
principal, el engranaje inter-

09420-1510 MARTILLO DE GOLPE

09420-1442 MARTILLO DE GOLPE

medio de levas (bloque del
cilindro) y el engranaje inter­medio del compresor de aire

Para el engranaje intermedio
de levas (culata del cilindro)

REPARACIÓN MAYOR

EN0111002K100004

EN0111002H200004

SHTS011100200099

PUNTO IMPORTANTE - DESENSAMBLAJE

1. RETIRE EL ENGRANAJE INTERMEDIO PRINCIPAL, EL
ENGRANAJE INTERMEDIO DEL COMPRESOR DE AIRE Y EL
ENGRANAJE INTERMEDIO DE LEVAS (BLOQUE DEL CILIN­DRO).

(1) Retire los pernos colocados en el engranaje intermedio.
(2) Retire el eje del engranaje intermedio usando la herramienta

especial.

SST:
Martillo de golpe (09420-1510)
Martillo de golpe (para el engranaje intermedio de levas)

(09420-1442)

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–34

PUNTOS IMPORTANTES - ENSAMBLAJE

1. INSTALE LA PLACA DEL EXTREMO POSTERIOR.

SHTS011100200101

AVIS O
Instale cada eje del engranaje intermedio como se muestra en la
figura de tal manera que el orificio de lubricación esté hacia abajo.

2. CHEQUEE LA FUGA ENTRE FLANCOS Y EL JUEGO FINAL.

(1) Mida la fuga entre flancos entre los engranajes con el calibrador

de cuadrante. (Refiérase a la tabla de INSPECCIÓN Y RE­PARACIÓN.)

(2) Mida el juego final entre el engranaje y el disco de empuje con el

calibrador de espesor.
(Refiérase a la tabla de INSPECCIÓN Y REPARACIÓN.)

AVIS O
Después de medir la fuga entre flancos, aplique aceite de motor a
cada superficie del engranaje.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–35

3. CUANDO LA SUPERFICIE INFERIOR DE LA CULATA DE CI­LINDROS ESTÁ EN TIERRA, AJUSTE LA FUGA ENTRE FLAN­COS ENTRE EL ENGRANAJE INTERMEDIO DE LEVAS (LADO
DE LA CULATA DEL CILINDRO), ENGRANAJE INTERMEDIO
DE LEVAS (LADO DEL BLOQUE DEL CILINDRO) Y EL
ENGRANAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS.

AVISO
Una vez que la superficie inferior de la culata de cilindros está en
tierra, la dimensión de instalación entre la culata de cilindros y el
pasador recto se vuelve más corta debido a la dimensión de la
tierra. Como resultado, el ajuste de la fuga entre flancos es nece­sario puesto que el valor de la fuga entre flancos entre los
engranajes intermedios de levas (lado de la culata de cilindros y
del bloque de cilindros) se vuelven más pequeños.

SHTS011100200103

A

SHTS011100200102

(1) Retire el pasador recto desde el eje del engranaje intermedio.

AVISO
Al retirar el pasador recto, la posición de instalación del eje del
engranaje puede ser cambiada por la holgura entre el orificio del
perno y el perno del eje del engranaje intermedio.

(2) Ajuste temporalmente el engranaje intermedio de levas en la

culata de cilindros de tierra.

(3) Monte la culata de cilindros en el bloque de cilindros.

AVISO
Refiérase al CAPÍTULO “CULATA DE CILINDROS”.

(4) Instale el árbol de levas en la culata de cilindros.

AVISO
Refiérase al CAPÍTULO “CULATA DE CILINDROS”.

(5) Moviendo poco a poco la posición de instalación del engranaje

intermedio de levas, ajuste la fuga entre flancos entre los
engranajes intermedio de levas (lado de la culata de cilindros y
lado del bloque de cilindros) y entre el engranaje intermedio de
levas (lado de la culata de cilindros) y el engranaje del árbol de
levas al valor estándar.

(6) Ajuste el perno para instalar el engranaje intermedio de levas.

Torque de ajuste:
59 N⋅m {600 kgf⋅cm, 44 lbf⋅pie}

AVISO
Aplique aceite de motor a las superficies de asiento del perno y a
las roscas del perno antes de ajustar.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–36

INSPECCIÓN Y REPARACIÓN

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio

Engranaje del
cigüeñal-En­granaje inter­medio principal

Engranaje
intermedio
principal-En­granaje inter­medio del com­presor de aire

Engranaje
intermedio
principal-En­granaje impul­sor de la bom­ba de la direc­ción hidráulica

Engranaje
intermedio
principal­Engranaje
intermedio de
levas (Bloque)

0.039-0.135

{0.0016-0.0053}

0.046-0.142

{0.0019-0.0055}

0.043-0.199

{0.0017-0.0078}

0.040-0.136

{0.0016-0.0053}

0.40 {0.0157}

0.40 {0.0157}

0.40 {0.0157}

0.40 {0.0157}

EN0111002H300003

Unidad: mm {pulg.}

Procedimiento de inspección

Medición

Fuga entre
flancos
del engra­naje del
tiempo

Engranaje
intermedio
principal­Engranaje
impulsor de
la bomba de
suministro

Engranaje inter­medio del com­presor de aire­Engranaje im­pulsor del com­presor de aire

Engranaje
intermedio de
levas (Bloque)­Engranaje
intermedio de
levas (Culata)

Engranaje
intermedio de
levas (Culata)­Engranaje del
árbol de levas

0.043-0.177

{0.0017-0.0069}

0.035-0.204

{0.0014-0.0080}

0.038-0.356

{0.0015-0.0140}

0.038-0.139

{0.0015-0.0053}

0.40 {0.0157}

0.40 {0.0157}

0.40 {0.0157}

0.40 {0.0157}

Reemplace el
engranaje.

Engranaje
impulsor de
la bomba de
aceite -Engra­naje impulsa­do de la bom­ba de aceite

0.034-0.261

{0.0014-0.0102}

0.40 {0.0157}

MECANISMO DEL MOTOR (E13C) EN02–37

Ítem de inspección Estándar Límite Remedio

Diámetro

Engranaje
interme­dio princi­pal

Engranaje
interme­dio del
compre­sor de aire

exterior
del eje

Diámetro
interior del
bocín

Holgura

Juego final

Diámetro
exterior
del eje

Diámetro
interior del
bocín

Holgura

72 {2.853} — —

72 {2.853} — —

0.030-0.090

{0.0012-0.0035}

0.090-0.145

{0.0036-0.0057}

72 {2.853} — —

72 {2.853} — —

0.030-0.090

{0.0012-0.0035}

0.20 {0.0079}

0.3 {0.0118}

0.20 {0.0079}

Reemplace el
engranaje y/o el
eje.

Reemplace el
engranaje, disco
de empuje y/o el
eje.

Reemplace el
engranaje y/o el
eje.

Procedimiento de inspección

Medición

Engranaje
interme­dio de
levas
(Bloque)

Juego final

Diámetro
exterior
del eje

Diámetro
interior del
bocín

Holgura

Juego final

Reemplace el

0.090-0.145

{0.0036-0.0057}

72 {2.853} — —

72 {2.853} — —

0.030-0.090

{0.0012-0.0035}

0.090-0.145

{0.0036-0.0057}

0.3 {0.0118}

0.20 {0.0079}

0.3 {0.0118}

engranaje, disco
de empuje y/o el
eje.

Reemplace el
engranaje y/o el
eje.

Reemplace el
engranaje, disco
de empuje y/o el
eje.

MECANISMO DEL MOTOR (E13C)EN02–38

PRINCIPALES PARTES MÓVILES Y BLOQUE DE CILINDROS

LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

EN0111002D100006

SHTS011100200106