BMW G 450 X User Manual
BMW Motorrad
G 450 X
Le plaisir de conduire
* Impos sible à arrêter
*
UNSTOPPABLE*
LA NOUVELLE G 450 X.
Une moto unique en son genre qui redé² nit l’enduro : telle est la nouvelle G 450 X, repensée jusque dans le moindre détail,
de la conception brevetée de son bras oscillant révolutionnaire à son tout nouveau monocylindre des plus fascinants. Soucieux
de la mettre en position de disputer les compétitions les plus ardues, nous lui avons fait subir les tests
les plus rigoureux pour atteindre l’objectif suprême :
celui d’une motricité ultime.
* Impos sible à arrêter
TECHNIQUE
LE CONCEPT DE LA G 450 X
L’objectif était ambitieux : créer une moto capable de répondre à
la perfection à toutes les exigences du tout-terrain. Le résultat est
révolutionnaire, à commencer par un cadre réunissant sur une même
structure les axes du bras oscillant et du pignon de boîte de vitesses.
Cette solution unique prévient les variations de longueur de la chaîne
lors des débattements en compression et en détente et permet d’éviter
toute perturbation dans la transmission de la force d’entraînement.
Elle permet aussi de réaliser des économies de place puisqu’à
empattement égal, le bras oscillant peut être plus long que sur les
machines comparables, d’où un gain sensible de motricité. Cela a
également permis de reculer le moteur pour concentrer les masses
à proximité immédiate du centre de gravité. Le surcroît de place
résultant d’une inclinaison plus marquée du moteur vers l’avant permet
par ailleurs d’abriter des tubulures d’admissions droites, plus longues
que la normale, idéales pour satisfaire aux normes antipollution les plus
récentes sans perte de puissance.
Les technologies brevetées de la G 450 X ont subi l’épreuve intense de
la compétition : des professionnels expérimentés tels que Joël Smets,
Kari Tiainen, Simo Kirssi et Andreas Lettenbichler l’ont testée à fond et
optimisée dans le cadre de tous les grands événements de la discipline.
De sorte qu’aujourd’hui, la nouvelle enduro se présente départ usine
sous son meilleur jour, prête à relever tous les dé² s de la compétition.
MOTRICITÉ UNSTOPPABLE
*
AVEC UN ENSEMBLE
CADRE / BRAS OSCILLANT
RÉVOLUTIONNAIRE.
Être unstoppable*, c’est faire mieux que les autres. L’agencement du bras oscillant est révolutionnaire :
pour la première fois sur une moto de série, le palier de bras oscillant et le pignon de sortie de boîte se
retrouvent sur un même axe, ce qui prévient les variations de tension de la chaîne lors des débattements
en compression et en détente et atténue l’effet des transferts de charge sur la transmission ainsi que
l’in³ uence de cette dernière sur la suspension. A empattement égal, le bras oscillant est
sensiblement plus long et le moteur occupe une position plus reculée.
Résultat : une motricité et un contact au sol optimaux dans toutes les situations envisageables en
tout-terrain. Autre particularité unique : des tubes de cadre presque entièrement droits pour un
maximum de rigidité. Quand vous y aurez goûté, vous ne voudrez plus en changer.
* Impos sible à arrêter
TECHNIQUE
CADRE ET ARTICULATION
BREVETÉE DU BRAS OSCILLANT
Le cadre de la G 450 X est de conception entièrement nouvelle. Ses
tubes de précision en acier inoxydable à paroi mince sont presque
entièrement droits. Le tube inférieur remonte en ligne droite de
l’articulation du bras oscillant à la tête de fourche. Le tube supérieur arqué
crée pour sa part un lien direct entre cette même tête de fourche et le
logement supérieur du combiné ressort-amortisseur. Cette disposition
permet un ³ ux optimal des forces, des économies considérables de
matériau et un maximum de solidité pour un minimum de poids. Résultat :
une moto facile à piloter, une excellente maniabilité et une tenue de
cap de tout premier ordre. Le radiateur compte lui aussi parmi les
béné² ciaires du nouvel agencement : grâce aux gains de place dégagés,
il a pu être réalisé en un seul bloc. Il a donc fallu moins de tuyaux, ce qui
a contribué à une réduction de poids supplémentaire. Mais la véritable
originalité de la partie cycle a trait à l’emplacement sur un même axe
du palier du bras oscillant et du pignon de sortie de boîte. L’axe en acier
du bras oscillant passe à travers l’arbre creux de la boîte de vitesses.
Résultat : la longueur de la chaîne demeure inchangée quel que soit le
débattement. La tension constante de la chaîne fait que pignon, chaîne
et couronne sont moins sujets à l’usure qu’avec les solutions habituelles.
L’agencement coaxial a en outre permis de mettre en œuvre un bras
oscillant plus long de 30 mm à empattement identique. La roue arrière
reste plus longtemps au contact du sol en toutes circonstances
et peut ainsi transmettre davantage de couple.
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