Bmw G 450 X BROCHURE [es]

BMW Motorrad

G 450 X

¿Te gusta conducir?

UNSTOPPABLE – LA NUEVA G 450 X.

Una moto única, que de² ne de nuevo el deporte Enduro – ésta es la nueva Sport Enduro BMW G 450 X. Pensada y concebida
de manera novedosa cuidando hasta el último detalle. Desde un revolucionario y patentado diseño de basculante
hasta un fascinante motor monocilíndrico de nuevo diseño. En un largo periodo de pruebas la hemos optimizado
para las competiciones más duras y siempre teniendo en
cuenta nuestra meta más ambiciosa: máxima tracción.

DETALLES TÉCNICOS

EL DISEÑO DE LA BMW G 450 X

El gran desafío de la G 450 X consistía en fabricar la máquina perfecta

que satis² ciera todas las exigencias del deporte Off-Road. El resultado

ha sido revolucionario: hemos diseñado un bastidor que aúna los puntos

de giro del basculante y del piñón. Esta solución técnica, realmente única,

evita que la longitud de la cadena cambie con la amortiguación y afecte

a la tracción. Al mismo tiempo se generan ventajas de espacio: para la

misma distancia entre ejes, el basculante puede ser más largo que el de

las motos de la competencia, lo que proporciona un aumento sustancial

en la tracción.

Además el motor está situado bastante más atrás, lo que ayuda a

concentrar el peso en el centro de gravedad de la moto. Su posición,

fuertemente inclinada hacia delante, deja espacio para que los conductos

de admisión sean largos y rectos: requisito ideal para poder cumplir las

modernas exigencias de emisión de gases sin que se produzcan pérdidas

de potencia.

Acreditados profesionales como Joël Smets, Kari Tiainen, Simo Kirssi,

y Andreas Lettenbichler han probado, desarrollado y perfeccionado

la innovadora y patentada tecnología de la G 450 X en todos los

aspectos relevantes de la competición deportiva. Hoy se presenta

una motocicleta de serie para poder estar al máximo nivel en cualquier

tipo de competición Offroad.

TRACCIÓN IMPARABLE.

GRACIAS A LA REVOLUCIONARIA

COLOCACIÓN

BASTIDOR-BASCULANTE.

Ser imparable signi² ca hacerlo mejor. La disposición del basculante representa una idea revolucionaria; por
primera vez en una motocicleta de serie el soporte del basculante y el piñón están montados en el mismo
eje, de manera que desaparecen las variaciones de la longitud de la cadena por efecto de la amortiguación.
Esto signi² ca que también desaparece la molesta in³ uencia sobre la tracción.

Para la misma distancia entre ejes, el basculante puede ser sustancialmente más largo y el motor
no se tiene que desplazar hacia atrás. El resultado es una máxima tracción y contacto con el suelo
en cualquier situación Off-Road. Otro detalle único: los tubos del bastidor casi completamente
rectos, que proporcionan mayor rigidez. Todo esto lo vas a notar. Y nunca más desearás tener
otra cosa.

DETALLES TÉCNICOS

EL BASTIDOR Y LA PATENTADA
COLOCACIÓN DEL BASCULANTE

El bastidor de la BMW G 450 X tiene un diseño completamente

novedoso. Consta de tubos de acero ² no de paredes delgadas, que

son prácticamente rectos. El tubo inferior va directamente del soporte

del basculante al centro del manillar y el superior crea una unión directa

entre el amortiguador y el centro del manillar, lo que hace posible un

óptimo ³ ujo de la fuerza y una mayor estabilidad con el mínimo peso. El

resultado es la mejor maniobrabilidad y una extraordinaria estabilidad.

Otras ventajas de este diseño afectan al radiador, que tiene ahora

espacio su² ciente para poder montarse de una pieza, con lo que se

ahorran tubos adicionales y, por lo tanto, peso. Lo que realmente tiene

de especial este tren de rodaje es el montaje del basculante y el piñón

en un mismo eje. El punto de giro del piñón de ataque y del basculante

es el mismo, atravesando el eje del basculante el eje hueco de la salida

de la trasmisión. Con esto se consigue que la longitud de la cadena no

cambie a lo largo de toda la carrera útil del basculante. La tensión de la

cadena se mantiene constante; tanto el piñón como la cadena sufren un

desgaste menor que el que se produciría con soluciones convencionales

y la unidad motriz se ve menos afectada por los cambios de régimen.

Este diseño coaxial signi² ca también que, para la misma distancia

entre ejes, el basculante puede ser 30 mm más largo, la rueda trasera

mantiene durante más tiempo el contacto con el suelo y, por consiguiente

proporciona mayor tracción.