9. Llevar a cabo los pasos 1 a 8 para el sistema de
avance centr fugo si es que todav a no se ha
hecho.
10.Apagar el motor y conectar la bomba de vac o
externa al diafragma de vac o en el distribuidor o a
la computadora a bordo del veh culo.
11 .Poner el control de avance de la luz de regulaci n
en 0 . Volver a arrancar el motor.
12 . Apuntar la luz de regulaci n a las marcas de
regulaci n, pulsar el gatillo y observar la
regulaci n del motor.
13.Ajustar la velocidad (rpm) del motor si es
necesario, y aplicar los niveles de vac o al
diafragma de vac o del avance, como se indica en
el manual de servicio del veh culo. (Si es
necesario reajustar las rpm del motor seg n las
instrucciones del manual de servicio del motor,
observar nuevamente la regulaci n del motor
como se indica en el paso 12).
14.Girar el control de avance de la luz de regulaci n
hacia arriba hasta que la marca de regulaci n en el
motor regrese a su punto de partida, como se
observ en el paso 12.
15.Observar el avance de regulaci n (en grados) con
cada aplicaci n de vac o y comparar el resultado
con los valores dados en el manual de servicio. Si
no se logra obtener las lecturas del avance de
vac o podr a significar fugas en el diafragma,
mecanismo de avance pegajoso, o ausencia de
vac o para accionar el diafragma del motor de
vac o.
16.Despu s de completar todas las pruebas, asegurar
de reajustar las velocidades en vac o y reconectar
las mangueras o conectores el ctricos que fueron
desconectados durante el procedimiento de
prueba.
GARANTIA COMPLETA DE UN (1) AÑO
Actron Manufacturing Company, 15825
Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135,
garantiza al usuario que este equipo estará
libre de defectos en los materiales y
fabricación por un período de un (1) año a
partir de la fecha de compra original.
Cualquier equipo que llegue a fallar dentro
de este período será reparado o reemplazado
a entera discreción de ACTRON y sin cargo
cuando sea devuelto a la fábrica. ACTRON
solicita que junto con el equipo se envíe una
copia de la boleta de venta original fechada,
si el período de garantía todavía está en
efecto.
Esta garantía no cubre los daños causados
por accidente, modificaciones o el uso
inapropiado o irrazonable. Los componentes
de duración limitada, por ej., baterías,
fusibles, bombillas de luces, tubos
destellantes, quedan excluidos del amparo
de esta garantía.
ACTRONS PRODUCTS NO SE
RESPONSABILIZA POR DAÑOS
FORTUITOS O EMERGENTES DEBIDO AL
INCUMPLIMIENTO DE CUALQUIER
GARANTIA ESCRITA SOBRE ESTE
EQUIPO. Algunos estados no aceptan el
rechazo de responsabilidad por daños
fortuitos o emergentes, por lo tanto esta
negación de responsabilidad puede no servir
en el caso suyo. Esta garantía otorga
derechos legales específicos, y también
pueden existir derechos que varía de un
estado a otro.
Inductive Timing Light
Inductive Advance
INSTRUCTIONS
INSTRUCCIONES EN ESPAÑOL
Vea la pagína 9
INTRODUCTION
Precise ignition timing is essential to achieve
maximum fuel economy and performance out
of any spark ignited engine. Your timing light
provides a simple method for timing the engines used in today’s vehicles. The advance
timing light provides the additional capability
of allowing the user to check timing advance
curves of the vacuum, mechanical or computer controlled types.
Virtually all engines require that timing, both
initial and advance calibrations be set, or
checked at specific engine speeds, or in some
cases with a specific vacuum applied to the
vacuum advance diaphragm on the distributor, or on the vehicle’s on-board computer.
Your supplier offers a number of engine ana-
IMPORTANT
CONSULT THE VEHICLE SERVICE MANUAL FOR SPECIFIC TUNE-UP INFORMATION
AND TEST PROCEDURES. ALWAYS FOLLOW THE MANUFACTURER’S
SPECIFICATIONS AND TEST PROCEDURES FOR ADJUSTING DWELL ANGLE AND
IDLE SPEED, ESPECIALLY ON VEHICLES WITH MODERN ELECTRONIC IGNITION AND
EMISSION CONTROLS. DO NOT ATTEMPT TO SERVICE A VEHICLE WITHOUT THE
MANUFACTURER’S INSTRUCTIONS AND SPECIFICATIONS.
D. C. Powered Timing
lyzers which are capable of measuring engine
RPM, and vacuum pumps for application of
vacuum when required. Contact him for further
information on these instruments. In the case
of engines which are equipped with breaker
point ignition systems, it will be necessary to
check and, if necessary, adjust point dwell
before adjusting timing. Make certain that the
instrument that you have or intend to purchase
has dwell measurement capability.
Metal cased timing lights are for use on twelve
(12) volt negative (-) ground systems only.
Plastic cased timing lights may be used on six
(6) or twelve (12) volt, positive (+) or negative
(-) ground systems by following the simple
instructions in this manual.
Timing Light
Light
©1996 ACTRON MANUFACTURING CO.
0002-000-219201
PRINTED IN U.S.A.
16
15825 Industrial Parkway
Cleveland, Ohio 44135
VEHICLE MANUAL, SOURCES FOR SERVICE INFORMATION
The following is a list of publishers who have service manuals for your specific vehicle at nominal cost.
Write to them for availability and prices, specifying the make, style, and model year of your vehicle.
American Motors Corporation
Myriad
8835 General Drive
Plymouth Township, MI 48170
Chrysler Corporation
Dyment Distribution Service
Service Publication
20770 Westwood Drive
Strongsville, OH 44136
Ford Publications Department
Helm Incorporated
Post Office Box 07150
Detroit, MI 48207
Buick
Tuar Company
Post Office Box 354
Flint, MI 48501
Oldsmobile
Lansing Lithographers
Post Office Box 23188
Lansing, MI 48909
Cadillac, Chevrolet, Pontiac
Helm Incorporated
Post Office Box 07130
Detroit, MI 48207
1
OTHER SOURCES- Nonfactory
Domestic and Import Cars
Chilton Book Company
Chilton Way
Radnor, PA 19089
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
Post Office Box 26260
San Diego, CA. 92126
Motor’s Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019
SAFETY GUIDELINES
TO PREVENT ACCIDENTS THAT COULD RESULT IN SERIOUS INJURY
AND/OR DAMAGE TO YOUR VEHICLE OR TEST EQUIPMENT, CAREFULLY
FOLLOW THESE SAFETY RULES AND TEST PROCEDURES
SAFETY EQUIPMENT
Fire Extinguisher
Never work on your car without having a
suitable fire extinguisher handy. A 5-lb or
larger CO
gasoline/chemical/electrical fires is recommended.
Fireproof Container
Rags and flammable liquids should be stored
only in fireproof, closed metal containers. A
gasoline-soaked rag should be allowed to dry
thoroughly outdoors before being discarded.
Safety Goggles
We recommend wearing safety goggles when
working on your car, to protect your eyes from
battery acid, gasoline, and dust and dirt flying
off moving engine parts.
NOTE: Never look directly into the carburetor
throat while the engine is cranking or running,
as sudden backfire can cause burns.
or dry chemical unit specified for
2
LOOSE CLOTHING AND LONG HAIR
(MOVING PARTS)
Be very careful not to get your hands, hair or
clothes near any moving parts such as fan
blades, belts and pulleys or throttle and transmission linkages. Never wear neckties or loose
clothing when working on your car.
JEWELRY
Never wear wrist watches, rings or other jewelry when working on your car. You’ll avoid
the possibility of catching on moving parts or
causing an electrical short circuit which could
shock or burn you.
VENTILATION
The carbon monoxide in exhaust gas is highly
toxic. To avoid asphyxiation, always operate
vehicle in a well-ventilated area. If vehicle is in
an enclosed area, exhaust should be routed
directly to the outside via leakproof exhaust
hose.
SETTING THE BRAKE
Make sure that your car is in Park or Neutral,
and that the parking brake is firmly set.
NOTE: Some vehicles have an automatic re-
lease on the parking brake when the gear shift
lever is removed from the PARK position. This
feature must be disabled when it is necessary
(for testing) to have the parking brake engaged
when in the DRIVE position. Refer to your
vehicle service manual for more information.
HOT SURFACES
Avoid contact with hot surfaces such as exhaust manifolds and pipes, mufflers (catalytic
converters), radiator and hoses. Never remove the radiator cap while the engine is hot,
as escaping coolant under pressure may seriously burn you.
SMOKING AND OPEN FLAMES
Never smoke while working on your car. Gasoline vapor is highly flammable, and the gas
formed in a charging battery is explosive.
BATTERY
Do not lay tools or equipment on the battery.
Accidentally grounding the “HOT” battery terminal can shock or burn you and damage
wiring, the battery or your tools and testers. Be
careful of contact with battery acid. It can burn
holes in your clothing and burn your skin or
eyes.
When operating any test instrument from an
auxiliary battery, connect a jumper wire between the negative terminal of the auxiliary
battery and ground on the vehicle under test.
When working in a garage or other enclosed
area, auxiliary battery should be located at
least 18 inches above the floor to minimize the
possibility of igniting gasoline vapors
HIGH VOLTAGE
High voltage — 30,000 to 50,000 volts — is
present in the ignition coil, distributor cap,
ignition wires and spark plugs. When handling
ignition wires while the engine is running, use
insulated pliers to avoid a shock. While not
lethal, a shock may cause you to jerk involuntarily and hurt yourself.
JACK
The jack supplied with the vehicle should be
used only for changing wheels. Never crawl
under car or run engine while vehicle is on a
jack.
2
TWELVE (12) VOLT POSITIVE (+)
GROUND ELECTRICAL SYSTEMS
Steps 4 and 5 of LEAD CONNECTIONS below
are revised to read as follows:
4. Connect the BLACK clip to the negative (-)
battery terminal.
5. Connect the RED clip to a secure engine
ground such as the alternator/generator
bracket or engine block. For safety reasons, do not use the positive (+) battery
terminal or fuel system components as a
ground connection point.
All other instructions remain as listed.
SIX (6) VOLT ELECTRICAL
SYSTEMS
Follow the steps listed below to use your timing light on vehicles equipped with six (6) volt
electrical systems. A twelve (12) volt battery is
required. This can be any automotive, or motorcycle battery.
1. Connect the RED clip from the timing light
to the positive (+) terminal of the twelve
(12) volt battery.
2. Connect the BLACK clip from the timing
light to the negative (-) terminal of the
twelve (12) volt battery.
3. Obtain a jumper wire (minimum wire size l8
AWG).
4. Connect one end of the jumper wire to the
negative (-) terminal of the twelve (12) volt
battery.
5. Connect the other end of the jumper wire to
a clean, secure ground on the vehicle under test. The jumper wire must go to ground
on the vehicle regardless of whether the
vehicle is a positive (+) or negative (-)
ground system.
6. Connection to the number one (1) spark
plug and remaining procedures are the
same as described later in this manual.
ENGINE PREPARATION FOR
TIMING
In order for any engine to be base (initially)
timed correctly, it is important to carefully follow the instructions as shown on the Vehicle
Emission Control label. This label is located
under the hood in the engine compartment.
Some typical locations are: the underside of
the hood, the fender well, a valve cover, or in
the area of the hood latch. If the label is
missing, consult the vehicle service manual or
appropriate service literature for the engine
under test. It is important to note that preparation is specific to each engine.
NOTE
The procedures outlined below instruct the
user to connect the spark plug pickup (direct
hookup or inductive clamp style) to the number
one (1) spark plug wire. This procedure is valid
for the majority of engines in use today. There
are however, some engines which are timed
using the “averaging” method. The most popular user of this method is General Motors
where it is recommended for some of there
smaller four (4) cylinder engines beginning in
1982. Your timing light has “average timing”
capability. The only change in hookup is that
instead of connecting the spark plug pickup to
the number one (1) spark plug wire, it is connected to the coil tower wire, that is, the wire
between the ignition coil and the center of the
distributor cap. Consult your vehicle service
manual for exact procedures.
When using an advance timing light, note that
average timing is used only for initial or base
timing with the timing light’s advance control
set fully counterclockwise at “0”. Timing advance measurements must be made with the
inductive pickup clamped around the number
one (1) spark plug wire. Timing advance measurements attempted with the inductive pickup
clamped around the coil tower wire will not
produce valid results.
LEAD CONNECTIONS
1. Figure 1 shows the typical hookup procedure for most applications. To insure safety,
follow the hookup sequence listed below.
2. Make sure the engine is OFF, and the
ignition key is OFF.
3. (Inductive Pickup equipped timing light)
Clamp the inductive pickup around the number one (1) spark plug wire. Do not allow the
inductive pickup to touch the exhaust manifold or surrounding parts as these areas
become extremely hot and will damage the
inductive clamp.
(Direct connection equipped timing
light). Remove the number one (1) spark
wire from either the spark plug end, or the
distributor end, whichever is more convenient, but without compromising safety. See
the NOTE below.
3
Fig. 1 - Hookup Diagram
RED
BLACK
NOTE
On some engines, the distributor may be
mounted very close to the carburetor, or
fuel injection throttle body. Since this is an
area in which there may be gasoline vapors
present, it is adviseable on these engines
to remove the number one (1) spark plug
wire only at the spark plug end.
Connect the spring adaptor and spark plug
lead between the spark plug (or distributor
cap) and the removed wire as shown in Figure
1. Route the timing light’s spark plug wire away
from the exhaust manifold and surrounding
hot areas to prevent damage.
4. Connect the RED clip to the positive (+)
battery terminal.
5. Connect the BLACK clip to a secure engine
ground such as the alternator bracket or
engine block. For safety reasons, do not
use the negative (-) battery terminal or fuel
system components as a ground connection point.
ENGINE TIMING CHECK
(Breaker point equipped engines only)
Check and, if necessary adjust dwell to specifi-
cation before proceeding with timing check.
1. Prepare the engine for timing as indicated
above in ENGINE PREPARATION FOR
TIMING.
2. Clean, and chalk if necessary, both the
rotating and stationary timing marks on the
engine. See Figure 2.
3. Start the engine and allow it to warm to
normal operating temperature (upper radiator hose is hot).
4. Check, and if necessary, adjust RPM to
specified timing speed.
5. When using an advance timing light, make
certain that the advance control is set fully
counterclockwise at “0”.
6. Aim the timing light at the crankshaft damper
(pulley) or transmission bell housing depending on the location of the timing marks
on the engine under test. See Figures 1
and 2.
7. Pull the trigger switch on the timing light
and observe the location of the rotating
mark with respect to the stationary mark. If
timing is within the tolerance as specified
by the manufacturer (typically plus or minus 2 degrees) no adjustment is necessary
and the procedure is finished. If it is not
within specifications, proceed directly to
the
INITIAL TIMING ADJUSTMENT section
below. If the timing light multiple flashes or
flashes erratically on timing lights equipped
with an inductive pickup, see NOTE below.
Fig. 2 -
Various Timing Light
Configurations
10
0
3
6
10
DC
10
TDC
UDC 1-6
16N
-6
1
P
O
A
O
Fig. 3 -
Positioning the Inductive
Pickup for Reliable Readings
NOTE
A defective ignition system may cause the
timing light to multiple flash or flash erratically. Low output spark voltage or a defective ignition wire may be responsible. You
may be able to steady the flash by sliding
the inductive pickup along the plug wire to
a new location or reversing the inductive
pickup as shown in Figure 3. (This may
also help even with polarity sensitive pickups). Solid copper ignition wires radiate
large amounts of radio frequency noise
through the air which may interfere with the
proper operation of the timing light and
other electronic equipment. Replace solid
copper ignition wire with resistance type
wire if only for the tests described in this
manual. Erratic flashing of the timing light
can also be caused by dirt or grease buildup
on the mating surfaces of the inductive
clamp. To maintain proper operation of the
clamp, clean and dry the inside clamp surfaces with a soft cloth when necessary as
shown in Figure 4.
8. Shut off the engine. Disconnect the timing
light leads in the reverse order from which
they were connected.
9. Re-connect any disconnected hoses or
electrical connectors which were part of
the engine's preparation for timing. Reset
the engine’s idle speed if necessary.
Timing Adjustments
l. Make certain that the engine has been
prepared for timing as indicated above in
ENGINE PREPARATION FOR TIMING.
NOTE
The following timing adjustment procedure
can be used on the majority of spark ignited engines in use today. Both General
Motors and Ford Motor Company have
introduced and used special versions of
their common electronic ignition systems
which sense ignition directly from the
engine’s crankshaft via a crankshaft sensor. These systems were introduced in the
late1970’s and were typically used only on
a few of the “high line” luxury passenger
cars. Timing is still checked with a timing
light in the standard manner, however,
timing adjustment is made at the crankshaft sensor, not by turning the distributor
as is normally done. See your vehicle service manual for exact adjustment procedures on this type system.
2. With the engine off, loosen the distributor
hold down bolt just enough so that the distributor can be turned freely. Do not loosen
the bolt beyond this point. See Figure 5.
3. Start the engine and allow it to warm to
normal operating temperature (upper ra-
Fig. 4 -
Cleaning the Inductive
Pickup
CLEAN AND DRY HERE
Fig. 5 -
Loosening the
Hold-Down Clamp
REMOVE
AND PLUG
VACUUM
HOSE IF
REQUIRED
LOOSEN
HOLD-DOWN
BOLT
4
5
Fig. 6 -
ROTATION
Spark Advance Timing
TIMING
MARK
xya
4
2
0
2
4
xya
diator hose is hot). Adjust engine RPM to
the value specified by the vehicle manufacturer for timing purposes. If no value is
given, set the engine to curb idle.
4. Aim the timing light at the timing marks on
the engine and pull the trigger switch.
5. With the trigger switch pulled, and while
observing the timing marks, rotate the distributor slowly clockwise or counterclockwise as necessary to bring the timing into
factory specification. On most engines, a
change in timing will change engine RPM. If
this happens, reset the engine RPM as
indicated in Step 3 above and repeat Steps
4 and 5 until timing and RPM are within
factory specifications.
6. Shut off the engine. Tighten the distributor
hold down bolt securely.
7. Start the engine and recheck the timing. If it
drifted during the bolt tightening process,
readjust it as necessary.
8. Shut off the engine. Disconnect the timing
light leads in the reverse order from which
they were connected.
9. Reconnect any disconnected vacuum hoses
or electrical connectors which were disconnected as part of the engine’s preparation
for timing. Reset the engine’s idle speed if
necessary.
TIMING ADVANCE
The following instructions apply only
to advance timing lights.
The following advance system checks are general and may be used on most pre-emission
controlled vehicles. Note however, that many
vehicles have ignition and emission control systems, which may permit timing advance only
under certain operating conditions. It is therefore important on these vehicles to check your
vehicle service manual for specific instructions
on how to perform advance system checks.
CENTRIFUGAL ADVANCE SYSTEM
Operational Test
1. Set the advance knob on the timing light to
the “0” degree position shown in Figure 7.
2. With the distributor vacuum line disconnected and plugged (Figure 5) and the
engine at curb idle, aim the timing light at
the timing marks, press the switch to operate the timing light and note the position of
the timing mark as shown in Figures 2 and
7. The timing mark or pointer should appear to be opposite one of the numbers
(initial timing) as shown.
3. Gradually increase the engine speed to
2500 RPM while observing the timing mark
position.
4. As the engine speed increases, the timing
mark should appear to move smoothly in the
opposite direction of engine rotation (the
spark advance direction). See Figure 6. As
engine speed is decreased, the timing mark
should appear to move smoothly back to the
initial timing mark noted in Step 2.
NOTE
Advance motion should be smooth. An
uneven or erratic advance motion may indicate a defective centrifugal advance system which should then be serviced as necessary, according to the vehicle
manufacturer’s instructions.
Calibration/Accuracy Test
5. Operate the engine at curb idle, direct the
timing light at the timing mark and turn the
control knob upscale until the timing mark
on the engine appears to be at “0” degrees.
(See Figure 8.) The number on the timing
light dial indicates the initial advance in
degrees, and should correspond to the
Fig. 8Fig. 7
30
35
25
40
20
15
10
5
STEPS 1 & 2
0
degrees
advance
45
55
60
25
20
15
10
5
0
5
50
READING
DAMPER
WHEEL ONLY
INITIAL
ADVANCE
IDLE RPM
VACUUM
HOSE
DISCONNECTED
number obtained in Step 2. (This step does
not apply to those engines whose initial
timing is at or after Top Dead Center,
TDC).
6. Operate the engine at 2500 RPM or as
specified by the vehicle manufacturer for
the centrifugal advance check. The timing
mark may appear to move off scale, and
beyond the highest number. This may be
normal for the RPM being used and particular vehicle under test.
7. Direct the timing light at the timing mark and
turn the control knob until the timing mark
on the engine appears to return to the
initial timing position (as noted in Step 2
above). The reading reached on the timing
light dial now indicates the amount of centrifugal advance in crankshaft or engine
degrees (Figure 9). Repeat the test as
required for various speeds as specified in
the vehicle service manual.
NOTE
Some manufacturers give advance specifications in distributor degrees and distributor RPM. Since the distributor rotates
at one half of engine or crankshaft speed,
the distributor specifications should be one
half of what is indicated on the advance
timing light dial. Vehicle test speed must
also be doubled if test speed is listed for
distributor RPM. It is therefore important to
know if the vehicle service manual is presenting specifications in “engine” or “distributor” degrees and RPM.
8. Continue to turn the control knob until the
timing mark appears at the “0” degree (TDC)
mark on the engine. The reading reached
20
15
10
5
STEP 6
25
0
30
degrees
advance
Fig. 9
30
35
40
45
55
60
25
20
15
10
5
0
5
50
READING
ADVANCE
TIMING LIGHT
DIAL
INITIAL
ADVANCE
IDLE RPM
VACUUM
HOSE
DISCONNECTED
STEP 8
35
25
40
20
15
10
5
60
0
degrees
advance
STEP 7
25
20
15
10
5
0
5
on the timing light dial now indicates the
total advance, that is, the initial advance
plus the centrifugal advance in degrees
(Figure 9).
If initial timing specification is after TDC, this
must be added to the timing light dial reading
to obtain total advance. (You may also rotate
the control knob further, to initial timing, thus
eliminating the need for calculation. Total advance will then be shown). Check the result
with manufacturer’s specifications. Repeat the
test as required for various speeds as specified in the vehicle service manual. If the reading does not meet the manufacturer’s specification, it may indicate a problem with the
centrifugal advance mechanism which should
then be corrected by repair or replacement.
VACUUM ADVANCE SYSTEM
CHECKS
Accurately checking the calibration of the
vacuum advance system requires not only the
advance timing light, but also a vacuum pump
with gauge such as described in the INTRODUCTION at the beginning of this manual.
Most vehicle service manuals will indicate specific advance in degrees for a given vacuum in
inches of mercury. See your vehicle service
manual for specific procedures. As with the
centrifugal advance system checks, note
whether specifications are in distributor or
engine degrees.
9. Perform Steps 1-8 for the centrifugal advance system if not done as yet.
l0. Stop the engine and connect your exter
nal vacuum pump to the vacuum diaphragm
on the distributor or the vehicle’s on-board
computer.
45
50
55
READING
CENTRIFUGAL
ADVANCE AND
INITIAL
ADVANCE
CENTRIFUGAL
ADVANCE
2500 RPM
VACUUM
DISCONNECTED
HOSE
6
7
11.Set the timing light’s advance control to “0”.
Restart the engine.
12.Aim the timing light at the timing marks, pull
the trigger and note engine timing.
13.Adjust engine RPM if necessary, and apply
vacuum levels to the vacuum advance diaphragm as indicated by the vehicle service
manual. (If it is necessary to reset engine
RPM via service manual instruction, note
engine timing again as indicated in Step12).
14.Turn the timing light’s advance control up
scale until the timing mark on the engine
returns to its starting point as noted in Step
12.
15.Note the timing advance (in degrees) with
each application of vacuum and compare
the result with service manual values. Failure to obtain the vacuum advance readings
may indicate a leaky diaphragm, sticky
advance mechanism, or lack of vacuum to
drive the vacuum motor diaphragm.
16.After all testing is complete, make sure to
reset any idle speeds and reconnect any
hoses or electrical connectors which may
have been disconnected during the test
procedure.
FULL ONE (1) YEAR WARRANTY
Actron Manufacturing Company, 15825
Industrial Parkway, Cleveland, Ohio 44135,
warrants to the user that this unit will be free
from defects in materials and workmanship
for a period of one (1) year from the date of
original purchase.
Any unit that fails within this period will be
repaired or replaced at Actron’s option and
without charge when returned to the Factory. Actron requests that a copy of the
original, dated sales receipt be returned
with the unit to determine if the warranty
period is still in effect.
This warranty does not apply to damages
caused by accident, alterations, or improper
or unreasonable use. Expendable items,
such as batteries, fuses, lamp bulbs, flash
tubes are also excluded from this warranty.
ACTRON MANUFACTURING COMPANY
DISCLAIMS ANY LIABILITY FOR INCIDENTAL OR CONSEQUENTIAL DAMAGES
FOR BREACH OF ANY WRITTEN WARRANTY ON THE UNIT. Some states do not
allow the disclaimer of liability for incidental
or consequential damages, so the above
disclaimer may or may not apply to you.
This warranty gives specific legal rights,
and you may also have rights which vary
from state to state.
INSTRUCCIONES
INTRODUCCION
La regulaci n o reglaje preciso del encendido es
esencial para lograr el m ximo de econom a y de
combustible y rendimiento de cualquier motor de
encendido por buj as. La luz de regulaci n proporciona
un m todo sencillo para afinar los motores de los
veh culos modernos. La luz de regulaci n del avance
permite adem s probar las curvas de regulaci n del
avance de los tipos controlados por vac o, mec nico o
computadora.
Casi todos los motores requieren que la regulaci n,
tanto las calibraciones iniciales y de avance, sea
ajustada o probada a velocidades espec ficas del
motor, o en algunos casos con un vac o espec fico
aplicado al diafragma de avance al vac o en el
distribuidor, o en la computadora a bordo del veh culo.
El proveedor ofrece una diversidad de analizadores de
Luz de regulación
inductiva
Luz de regulación
inductiva del avance
Luz de regulación
accionada por C.C.
motores capaces de medir la velocidad (rpm) del
motor, y bombas de vac o para aplicar vac o cuando se
requiera. Para m s informaci n acerca de estos
instrumentos, ponerse en comunicaci n con l. En el
caso de motores equipados con sistemas de
encendido de platinos, se deber revisar y, si es
necesario, ajustar el intervalo de reposo de los platinos
antes de ajustar la regulaci n. Asegurar que el
instrumento utilizado es capaz de medir el intervalo de
reposo.
Las luces de regulaci n en caja met lica se usan en los
sistemas con negativo ( ) a tierra de doce (12) voltios
solamente. Las luces con caja de pl stico pueden
usarse en los sistemas con negativo ( ) o positivo ( ) a
tierra de seis (6) o doce (12) voltios, siguiendo las
instrucciones que se dan a continuaci n.
IMPORTANTE
CONSULTAR EL MANUAL DEL VEHICULO PARA LA INFORMACION ESPECIFICA ACERCA DEL AFINAMIENTO
Y PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA. SIEMPRE RESPETAR LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE Y LOS
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA PARA AJUSTAR EL ANGULO DE REPOSO Y LA VELOCIDAD EN VACIO,
ESPECIALMENTE EN LOS VEHICULOS CON ENCENDIDO ELECTRONICO MODERNO Y CONTROL DE
DESPRENDIMIENTO DE INDICACIONES Y ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
MANUAL DEL VEHICULO, FUENTES DE INFORMACION ACERCA DE SERVICIO.
La siguiente es una lista de editores que publican manuales de servicio para vehículos específicos
a por un precio nominal. Escribirles para averiguar la disponibilidad y precios, especificando la
marca, estilo y año del modelo del vehículo.
American Motors Corporation
Myriad
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Plymouth Township, MI 48170
Chrysler Corporation
Dyment Distribution Service
Service Publication
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Strongsville, OH 44136
15825 Industrial Parkway
Cleveland, Ohio 44135
8
Ford Publications Department
Helm Incorporated
Post Office Box 07150
Detroit, MI 48207
Buick
Tuar Company
Post Office Box 354
Flint, MI 48501
Oldsmobile
Lansing Lithographers
Post Office Box 23188
Lansing, MI 48909
Cadillac, Chevrolet, Pontiac
Helm Incorporated
Post Office Box 07130
Detroit, MI 48207
9
OTRAS FUENTES-Privadas
Automóviles americanos y extranjeros
Chilton Book Company
Chilton Way
Radnor, PA 19089
Cordura Publications
Mitchell Manuals, Inc.
Post Office Box 26260
San Diego, CA. 92126
Motor’s Auto Repair Manual
Hearst Company
250 W. 55th Street
New York, NY 10019
REGLAS DE SEGURIDAD
PARA IMPEDIR ACCIDENTES QUE PUEDAN CAUSAR GRAVES LESIONES Y/O
DAÑAR EL VEHICULO O EL EQUIPO DE PRUEBA, SEGUIR ATENTAMENTE
ESTAS REGLAS DE SEGURIDAD Y LOS PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA.
EQUIPO DE SEGURIDAD
Extinguidor de incendios
Nunca trabajar en un autom vil sin tener a mano un
extinguidor de incendios. Se recomienda un aparato
de CO2 agente qu mico seco de 5 lbs o m s grande
especificado para incendios de gasolina/qu micos/
el ctricos.
Envase ign fugo
Los trapos y l quidos inflamables deben guardarse
solamente en envases met licos cerrados e
ign fugos. Los trapos empapados en gasolina deben
dejarse secar al aire libre antes de botarlos.
Gafas protectoras
Recomendamos usar gafas cuando se trabaje en el
autom vil para protegerse los ojos contra el cido de
la bater a, la gasolina y el polvo y suciedad
desprendidos de las piezas en movimiento del motor.
NOTA: Nunca mirar directamente al interior del cuello
del carburador mientras el motor est girando o
funcionando, pues el petardeo puede causar
quemaduras.
ROPA SUELTA Y CABELLO LARGO (PIEZAS MOV
ILES)
Tener cuidado de no tener las manos, cabello o ropa
cerca de las piezas m viles como las aspas del
ventilador, correas y poleas o varillaje del acelerador
y transmisi n. Nunca usar corbata o ropa suelta
cuando se trabaje en el autom vil.
JOYAS
Nunca usar reloj pulsera, anillos u otras joyas cuando
se trabaje en el autom vil. Se evitar la posibilidad de
engancharse en las piezas m viles o causar un
cortocircuito que podr a electrocutar o quemar.
VENTILACION
El mon xido de carbono en los gases de escape es
sumamente t xico. Para evitar asfixia, siempre hacer
funcionar el veh culo en un lugar bien ventilado. Si el
veh culo est en un lugar encerrado, instalar una
manguera a prueba de fugas en el tubo de escape
para expulsar los gases al exterior.
FRENO
Asegurar que el veh culo est en PARK o punto
muerto y que el freno de estacionamiento est
aplicado.
NOTA: Algunos veh culos tienen desconexi n
autom tica en el freno de estacionamiento cuando se
saca la palanca de cambio de la posici n PARK. Se
deber inhabilitar esta caracter sticas cuando sea
necesario (para pruebas) con el fin de tener el freno de
estacionamiento aplicado cuando la palanca est en
DRIVE. Para m s informaci n al respecto, consultar el
manual de servicio del veh culo.
SUPERFICIES CALIENTES
Evitar el contacto con las superficies calientes como
m ltiples y tubo de escape, silenciadores (catal ticos),
radiador y mangueras. Nunca quitar la tapa del radiador
mientras el motor est caliente, pues el escape de
refrigerante a presi n puede causar graves quemadu
ras.
CIGARRILLOS Y LLAMAS EXPUESTAS
Nunca fumar mientras se trabaje en el autom vil. El
vapor de gasolina es muy inflamable, y el gas emitido
por una bater a en carga es explosivo.
BATERIA
No apoyar las herramientas o el equipo encima de la
bater a. La conexi n a tierra imprevista del borne HOT
(VIVO) de la bater a puede electrocutar o quemar y
da ar los cables, la bater a o las herramientas y
probadores. Tener cuidado de no tocar el cido de la
bater a. Puede quemar y agujerear la ropa y quemar la
piel o los ojos.
Cuando se haga funcionar un instrumento de prueba
desde una bater a auxiliar, conectar un cable puente
entre el borne negativo de la bater a auxiliar y tierra en
el veh culo que se est probando. Cuando se est
trabajando en un garage u otro ugar bajo techo, situar
la bater a auxiliar a por lo menos 18 pulgadas del suelo
para reducir al m nimo la posibilidad de inflamar los
vapores de gasolina.
ALTO VOLTAJE
Hay alto voltaje 30.000 a 50.000 voltios en la
bobina de encendido, tapa del distribuidor, cables del
encendido y buj as. Para mover los cables del
encendido mientras el motor est funcionando, hacerlo
con alicates aislados para evitar electrochoque. Aunque
no es mortal, un electrochoque puede causar una
sacudida involuntaria y lastimadura.
GATO
El gato que se suministra con el veh culo debe usarse
solamente para cambiar las ruedas. Nunca meterse
debajo de un autom vil o motor funcionando mientras
el veh culo est apoyado en el gato.
10
SISTEMAS ELECTRICOS CON POSITIVO
(+) A TIERRA DE DOCE (12) VOLTIOS
Los pasos 4 y 5 siguientes de las conexiones de
conductores han sido revisados como sigue:
4. Conectar la pinza NEGRA al borne negativo ( ) de la
bater a.
5. Conectar la pinza ROJA a una buena tierra en el
motor, como el soporte del alternador/generador o
bloque del motor. Por razones de seguridad, no usar
el borne positivo ( ) de la bater a o componentes del
sistema de combustible como un punto de conexi n
a tierra.
Todas las dem s instrucciones no han sido
modificadas.
SISTEMAS ELECTRICOS DE SEIS (6)
VOLTIOS
Seguir los pasos indicados a continuaci n para el uso
de la luz de regulaci n con caja de pl stico en veh culos
equipados con sistemas el ctricos de seis (6) voltios.
Se requiere una bater a de doce (12) voltios. Puede ser
cualquier bater a de autom vil o motocicleta.
1. Conectar la pinza ROJA de la luz de regulaci n al
borne positivo ( ) de la bater a de doce (12) voltios.
2. Conectar la pinza NEGRA de la luz de regulaci n al
borne negativo ( ) de la bater a de doce (12) voltios.
3. Conseguirse un cable puente (calibre m nimo 18
AWG).
4. Conectar una punta del cable puente a borne
negativo ( ) de la bater a de doce (12) voltios.
5. Conectar la otra punta del cable puente a un puesta a
tierra limpia y firme en el veh culo que se est
probando. El cable puente debe quedar a tierra en el
veh culo sin importar si ste tiene sistema el ctrico
con negativo ( ) o positivo ( ) a tierra.
6. La conexi n a la buj a n mero uno (1) y los
procedimientos restantes son iguales a los descritos
m s adelante en este manual.
PREPARACION PARA LA REGULACION
DEL MOTOR
Para que cualquier motor sea regulado inicialmente en
la forma correcta, es importante seguir atentamente las
instrucciones que aparecen en la etiqueta del control de
desprendimiento de gases del veh culo. Esta etiqueta
est pegada en la parte interior del cap en el
compartimiento del motor. Algunos de los lugares
t picos son: lado interior del cap , cavidad del
guardabarros, tapa de v lvula o en el lugar del pestillo
del cap . Si falta la etiqueta, consultar el manual de
servicio del veh culo o instructivo apropiado
correspondiente al motor que se est probando. Es
importante notar que la preparaci n es espec fica para
cada motor.
NOTA
Los procedimientos descritos abajo indican al
usuario que debe conectar la pinza de la buj a
(conexi n directa o tipo pinza inductiva) al cable
de la buj a n mero uno (1). Este procedimiento es
v lido para la mayor a de los motores modernos.
Sin embargo, existen algunos motores que se
regulan usando el m todo del t rmino medio .
El usuario que m s emplea este m todo es
General Motors, que lo recomienda para algunos
de sus motores m s peque os de cuatro (4)
cilindros a partir de 1982. La luz de regulaci n
tiene capacidad de regulaci n promedial . La
nica diferencia en la conexi n es que en lugar de
conectar la pinza de la buj a al cable de la buj a
n mero uno (1), se conecta al cable de la torre de
la bobina, es decir, al cable entre la bobina de
encendido y el centro de la tapa del distribuidor.
Consultar el manual de servicio del veh culo para
los procedimientos exactos.
Cuando se use una luz de regulaci n del avance,
notar que la regulaci n promedial se usa
solamente para la regulaci n inicial o b sica con
el control de avance de la luz de regulaci n
puesto totalmente hacia la izquierda en 0 . Las
mediciones de regulaci n del avance se deben
hacer con la toma inductiva fijada alrededor del
cable de la buj a n mero uno (1). Si se trata de
tomar las mediciones con la pinza inductiva fijada
alrededor del cable de la torre de la bobina, los
resultados no ser n v lidos.
CONEXIONES DE LOS CONDUCTORES
1. La figura 1 muestra el procedimiento t pico de
conexi n para la mayor a de las aplicaciones. Para
seguridad, seguir la secuencia de conexi n dada a
continuaci n.
2. Asegurar que el motor est APAGADO y la llave de
contacto en posici n OFF (desconectada).
3. (Luz de regulaci n equipada con pinza inductiva)
Fijar la pinza inductiva alrededor del cable de la
buj a n mero uno (1). No dejar que la pinza
inductiva toque el m ltiple de escape o piezas
circundantes, pues esos puntos se calientan
mucho y da ar an la pinza inductiva.
(Luz de regulaci n equipada con conexi n directa)
Desconectar el cable de la bujia numero uno (1) ya
11
Fig. 1 -
Diagrama de conexión
ROJO
NEGRO
sea del extremo de la buj a, o extremo del
distribuidor, el que m s convenga, pero sin
arriesgar la seguridad. Ver la NOTA abajo.
NOTA
En algunos motores, el distribuidor puede estar
instalado muy cerca del carburador, o cuerpo del
acelerador de inyecci n de combustible. Dado
que esta es un rea en la cual hay mucho vapor de
gasolina presente, conviene en estos motores
desconectar el cable de la buj a n mero uno (1)
solamente en el extremo de la buj a.
Conectar el adaptador de resorte y conductor de la
buj a entre la buj a (o tapa del distribuidor) y el cable
sacado, como se muestra en la figura 1. Pasar el
cable de la buj a de la luz de regulaci n lejos del
m ltiple de escape y puntos calientes circundantes,
para que no se da e.
4. Conectar la pinza ROJA al borne positivo ( ) de la
bater a.
5. Conectar la pinza NEGRA a una buena tierra en el
motor, como soporte del alternador o bloque del
motor. Por razones de seguridad, no usar el borne
negativo ( ) o componentes del sistema de
combustible como punto de conexi n a tierra.
PRUEBA DE LA REGULACIÓN DEL MOTOR
(Motores equipados con contactos del interruptor
solamente)
Revisar, y de ser necesario, ajustar el intervalo de
reposo seg n especificaciones antes de proceder con
la prueba de la regulaci n.
1. Preparar el motor para la regulaci n, tal como se
indica anteriormente en PREPARACION DEL
MOTOR PARA LA REGULACION.
2. Limpiar, y marcar con tiza si es necesario, las
marcas de regulaci n rotativa y estacionaria en el
motor. Ver la figura 2.
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente a la
temperatura normal de operaci n (manguera
superior del radiador est caliente).
4. Comprobar, y si es necesario, ajustar las rpm a la
velocidad de regulaci n especificada.
5. Cuando se use una luz de regulaci n del avance,
asegurar que el control del avance est totalmente
hacia la izquierda en 0 .
6. Apuntar la luz de regulaci n a la polea del cig e al
o caja de la transmisi n dependiendo de la
ubicaci n de las marcas de regulaci n en el motor
que se est probando. Ver las figuras 1 y 2.
7. Tirar el gatillo en la luz de regulaci n y observar la
ubicaci n de la marca rotativa con respecto a la
marca fija. Si la regulaci n est dentro de los
l mites seg n lo especificado por el fabricante
(t picamente 2 grados) no es necesario ning n
ajuste y el procedimiento queda terminado. Si no
est dentro de lo especificado, proceder
directamente a la secci n AJUSTE DE LA
REGULACION INICIAL. Si la luz de regulaci n
destella varias veces o lo hace err ticamente en
las luces de regulaci n equipadas con una pinza
inductiva, ver la NOTA a continuaci n.
Fig. 2 -
12
Diversas configuraciones de
marcas de regulación
0
1
0
3
6
10
DC
10
1-6
UDC
N
6
TDC
1
-6
1
P
O
Fig. 3 -
Posición de la pinza inductiva para
obtener lecturas fiables
El procedimiento de ajuste de la regulaci n
NOTA
siguiente puede emplearse en la mayor a de los
motores con encendido de buj as modernos. Tanto
General Motors como Ford Motor Company han
adoptado y usado versiones especiales de sus
sistemas de encendido electr nico comunes, los
cuales detectan el encendido directamente del
cig e al del motor por medio de un sensor en el
cig e al. Estos sistemas fueron usados por
primera vez a fines de la d cada de los 70 y
t picamente se usaban s lo en unos pocos
autom viles de lujo. La regulaci n todav a se
comprueba con una luz de regulaci n de la manera
corriente, sin embargo, el ajuste de la regulaci n
se hace en el sensor del cig e al, y no girando el
NOTA
Un sistema de encendido defectuoso puede hacer
que la luz de regulaci n destelle varias veces o
err ticamente. La causa puede ser bajo voltaje de
salida de la bater a o un cable de encendido
defectuoso. Se puede estabilizar el destello,
deslizando la pinza inductiva a los largo del cable
de la bater a a un nuevo lugar o dando vuelta la
pinza inductiva como se muestra en la figura 3.
(Esto tambi n a veces sirve para las pinzas
distribuidor como se hace normalmente. Ver el
manual de servicio del veh culo para el proced
imiento de ajuste exacto en este tipo de sistema.
2. Con el motor apagado, aflojar el perno de sujeci n
del distribuidor lo suficiente para poder girar
libremente el distribuidor. No aflojarlo m s de eso.
Ver la figura 5.
3. Arrancar el motor y dejar que se caliente hasta la
temperatura de operaci n normal (la manguera
sensibles a la polaridad). Los cables de encendido
de cobre puro emiten gran cantidad de ruido de
radiofrecuencia por el aire el cual puede estorbar
Fig. 4 -
Limpieza de la pinza inductiva
el funcionamiento apropiado de la luz de
regulaci n y otros equipos electr nicos. Cambiar
el alambre de cobre puro por un alambre tipo
resistencia, solamente para las pruebas descritas
en este manual. El destello err tico de la luz de
regulaci n tambi n puede ser causado por
suciedad o acumulaci n de grasa en las
superficies adosadas de la pinza inductiva. Para
que la pinza funcione bien, limpiar y secar las
superficies interiores de la pinza con un trapo
LIMPIAR Y SECAR AQUÍ
suave, seg n sea necesario, como se muestra en
la figura 4.
Fig. 5 -
Aflojamiento del perno de sujeción
8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de la
luz de regulaci n en orden inverso a la conexi n.
A
O
9. Reconectar las mangueras o conectores el ctricos
desconectados y que formaron parte de la
preparaci n del motor para la regulaci n. Reajustar
DESCONECTAR
Y TAPAR LA
MANGUERA
DE VACIO,
SEGUN SE
REQUIERA
AFLOJAR EL
PERNO DE
SUJECION
la velocidad en vac o del motor, si es necesario.
Ajuste de la regulación
1. Asegurar que el motor haya sido preparado para la
regulaci n como se indica en PREPARACION DEL
MOTOR PARA LA REGULACION.
13
Fig. 6 -
ROTACION
Regulación del avance de la
chispa
MARCA DE
REGULACION
xya
4
2
0
2
4
xya
Regulacion del avance
Las siguientes instrucciones son solamente para las
luces de regulaci n del avance.
Las siguientes pruebas del sistema de avance son
generales y se pueden usar en la mayor a de los
veh culos anteriores a los controles de
desprendimiento de gases. N tese, sin embargo, que
muchos veh culos tienen sistemas de encendido y
control de desprendimiento de gases que pueden
permitir la regulaci n del avance solamente en ciertas
condiciones de operaci n. Por lo tanto, es importante
en que para esos veh culos se consulte el manual de
servicio para las instrucciones espec ficas sobre la
forma de realizar las revisiones del sistema de avance.
30
25
20
15
10
5
0
degrees
advance
PASOS 1 & 2
35
40
45
50
55
60
LECTURA DE LA
POLEA SOLAMENTE
AVANCE INICIAL
RPM EN VACIO
DESCONECTAR LA
MANGUERA DE
25
20
15
10
5
0
5
VACIO
Fig. 8Fig. 7
PASO 6
Fig. 9
30
35
25
40
20
15
10
5
0
degrees
advance
25
20
15
10
5
0
5
45
50
55
60
LECTURA DEL DIAL
DE LA LUZ DE
REGULACION DEL
AVANCE
AVANCE INICIAL
RPM EN VACIO
MANGUERA DE
VACIO
DESCONECTADA
20
15
10
PASO 8
5
25
0
30
degrees
advance
PASO 7
35
40
25
20
15
10
5
0
5
45
50
55
60
AVANCE INICIAL
DESCONECTADA
LECTURA DEL
AVANCE
CENTRIGUFO Y
AVANCE
CENTRIFUGO
2500 RPM
MANGUERA DE
VACIO
superior del radiador est caliente). Ajustar la
velocidad (rpm) del motor al valor especificado
por su fabricante para la regulaci n. Si no se da
ning n valor, ajustar el motor a velocidad en vac o
reducida.
4. Apuntar la luz de regulaci n a la marcas de
regulaci n en el motor y pulsar el gatillo.
5. Con el gatillo activado, y mientras se observan las
marcas de regulaci n, girar el distribuidor
lentamente en sentido horario o contrahorario
seg n sea necesario para dejar la regulaci n
seg n las especificaciones de f brica. En la
mayor a de los motores, un cambio en la
regulaci n cambiar la velocidad (rpm) del motor.
En caso de que eso suceda, reajustar las rpm del
motor seg n lo indicado en el paso 3 anterior y
repetir los pasos 4 y 5 hasta que la regulaci n y
RPM est n dentro de las especificaciones de
f brica.
6. Apagar el motor. Apretar el perno de sujeci n del
distribuidor.
7. Arrancar el motor y volver a comprobar la
regulaci n. Si vari durante el apriete del perno,
reajustarla seg n sea necesario.
8. Apagar el motor. Desconectar los conductores de
la luz de regulaci n en orden inverso al empleado
en la conexi n.
9. Reconectar las mangueras de vac o o conectores
el ctricos que fueron desconectados como parte
de la preparaci n del motor para la regulaci n.
Reajustar la velocidad en vac o del motor, si es
necesario.
SISTEMA DE AVANCE CENTRIFUGO
Prueba operacional
1. Poner la perilla de avance de la luz de regulaci n en
la posici n de 0 grados, como se muestra en la
figura 7.
2. Con la manguera de vac o del distribuidor
desconectada y tapada (figura 5) y el motor a
velocidad en vac o reducida, apuntar la luz a las
marcas de regulaci n, pulsar el gatillo para hacer
funcionar la luz y observar la posici n de las
marcas, como se muestra en las figuras 2 y 7. La
marca de regulaci n o ndice debe aparecer
opuesta a uno de los n meros (regulaci n inicial)
como se muestra.
3. Aumentar gradualmente la velocidad del motor a
2500 rpm mientras se observa la posici n de la
marca de regulaci n.
4. A medida que la velocidad del motor aumenta, la
marca de regulaci n debe moverse suavemente en
sentido contrario a la rotaci n del motor (direcci n
de avance de la chispa ). Ver la figura 6. A medida
que la velocidad del motor disminuye, la marca de
regulaci n debe moverse suavemente de vuelta a la
marca de regulaci n inicial, obtenida en el paso 2.
NOTA
El movimiento de avance debe ser suave. Un
movimiento irregular o err tico puede significar
que el sistema de avance centr fugo est
defectuoso y ser necesario repararlo, de acuerdo
a las instrucciones del fabricante del veh culo.
Prueba de calibraci n/exactitud
5. Hacer funcionar el motor a velocidad en vac o
reducida, apuntar la luz de regulaci n a la marca
de regulaci n y girar la perilla de control hacia
14
arriba hasta que la marca de regulaci n en el motor
est en 0 grados. (Ver la figura 8). El n mero en
el dial de la luz de regulaci n indica el avance inicial
en grados, y deber corresponder con el n mero
obtenido en el paso 2. (Este paso no se aplica a los
motores cuya regulaci n inicial est en o despu s
del punto muerto superior (PMS).
6. Hacer funcionar el motor a 2500 rpm o seg n lo
especificado por el fabricante del veh culo para la
comprobaci n del avance centr fugo. La marca de
regulaci n puede moverse fuera de la escala y m s
all del n mero m s alto. Esto es normal para la
rpm en uso y el veh culo que se est probando.
7. Apuntar la luz de regulaci n a la marca de
regulaci n y girar la perilla de control hasta que la
marca en el motor empiece a regresar a la posici n
de regulaci n inicial (como se obtuvo en el paso 2
anterior). La lectura obtenida en el dial de la luz de
regulaci n ahora indica la cantidad de avance
centr fugo en grados del cig e al o motor. (Figura
9). Repetir la prueba seg n se requiera para las
distintas velocidades como se especifica en el
manual de servicio del veh culo.
NOTA
Algunos fabricantes dan especificaciones del avance
en grados del distribuidor y rpm del distribuidor.
Dado que el distribuidor gira a la mitad de la
velocidad del motor o del cig e al, las
especificaciones del distribuidor deber n ser la mitad
de lo indicado en el dial de la luz de regulaci n del
avance. La velocidad de prueba del veh culo tambi n
se debe duplicar si se lista la velocidad de prueba
para rpm del distribuidor. Por lo tanto, es importante
saber si el manual de servicio del veh culo se dan las
especificaciones en rpm y grados del motor o del
distribuidor .
8. Continuar girando la perilla de control hasta que la
marca de regulaci n aparezca en la marca de 0
grados (PMS) en el motor. La lectura obtenida en
el dial de la luz de regulaci n ahora indica avance
total, es decir, el avance inicial m s el avance
centr fugo en grados (figura 9).
Si la especificaci n de la regulaci n inicial es despu s
del PMS, ste se de sumar a la lectura del dial de la
luz de regulaci n para obtener el avance total.
(Tambi n se puede girar un poco m s la perilla de
control, hasta la regulaci n inicial, eliminando as la
necesidad de hacer el c lculo. Entonces se mostrar
el avance total.) Verificar el resultado con las
especificaciones del fabricante. Repetir la prueba
seg n sea necesario para las distintas velocidades
como se especifica en el manual de servicio del
veh culo. Si la lectura no cumple con las especifica
ciones del fabricante, podr a haber alg n problema en
el mecanismo del avance centr fugo, el que deber
corregirse ya sea por reparaci n o reemplazo.
REVISIONES DEL SISTEMA DE
AVANCE DE VACIO
Para comprobar con exactitud la calibraci n del
sistema de avance de vac o no solamente se requiere
la luz de regulaci n del avance, sino tambi n una
bomba de vac o con man metro como la descrita en
la INTRODUCCION al comienzo de este manual. La
mayor a de los manuales de servicio de veh culos
indican el avance espec fico en grados para un vac o
dado en pulgadas de mercurio. Consultar el manual
de servicio del veh culo para los procedimientos
espec ficos. Tal como sucede con las
comprobaciones del sistema de avance centr fugo,
observar si las especificaciones est n en grados
del distribuidor o del motor.
15
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